第一篇：港口規劃與布置作業

港口規劃與布置作業

某海港因發展需要，擬擴建碼頭以滿足需要，其相關資料如下：

設計高水位2.20m（高潮累積頻率10%）設計低水位0.16m（低潮累積頻率90%）校核高水位（五十年一遇）4.40m 校核低水位（五十年一遇）-0.54m

根據預測2020年的本港貨物吞吐量見下表：

注：表中所列集裝箱單位：TEU。

船型

規劃設計時按以下設計船型考慮：

表3 散貨設計船型尺度

請完成以下任務 陸域

（1）泊位數計算；（2）岸線長度計算；（3）堆場面積計算；（4）機械數量確定；（5）碼頭面高程。水域

（6）港池底標高計算；（7）停泊水域寬度；

（8）航道寬度及航道設計水深計算；（9）回旋水域半徑及錨地面積計算。提交成果

（10）計算書；

（11）繪圖裝卸工藝和總平面布置圖各一張。任務分配如下：

第二篇：港口規劃與布置試題庫

模擬題

1、減少船舶在港時間的措施主要有哪些？

1）泊位組；2）提高裝卸效率；3）速遣

2、什么叫潮區界？

潮區界：在潮流界以上雖然潮流不再向上流動，但河水被阻，有壅高現象，潮波繼續向上傳播，但潮差越來越小，當潮波消失后水位不再受潮汐影響。

3、港口吞吐量統計和調查主要有哪些內容？

港口吞吐量統計和調查主要內容有：（1）調查歷年貨流的貨種、流向和流量。（2）調查港口腹地內經濟發展狀況，如工農業總產值，外貿額等直接影響港口吞吐量的項目以及歷年發展情況，找出這些項目與歷年吞吐量的相關關系。（3）調查各大貨主需經港口轉運的貨種，運量和流向及調查運輸能力，價格，時間等方面的資料，運輸部門能夠滿足的貨運量要求

4、波浪對港口影響主要反映在哪些方面？

波浪對港口影響主要反映在以下幾個方面：（1）影響港口平面布置：航道、防波堤軸線，口門方位（2）影響建筑物強度（3）影響港池水域穩定，減少碼頭工作天（4）影響泥砂運動

5、河港錨地有_______、_______和_______等三種類型。

編解隊錨地、過境錨地、水上作業錨地

6、港口工程建設階段大致可分為三個階段：_______、_______ 和 _______。

前期工作階段、設計和施工階段、試投產階段

7、航道寬度的組成： _______、_______和 _______。

航跡帶寬度、船舶間錯船富裕間距、克服岸吸作用的船舶與航道側壁間富裕間距

8、船舶的主要尺度有船長、_______、_______ 和 _______。船寬、型深、吃水

9、自潮區界至入海口的河段可分為三段：_______、_______和_______。

感潮河段、制約河段、濱海河段

10、外堤是_______、_______和 _______的總稱。

防波堤、防沙堤、導流堤

11、常用的港口導航航標有 _______、_______、_______、燈船和燈標等。

浮標、導標、燈塔

12、影響港口建設和營運的海象因素主要有 _______、_______和 _______。

潮汐、近岸海流、波浪

13、港口鐵路按其組成的各部分配列的位置，可分為 _______、_______和 _______三類。

縱列式、混合式、橫列式

14、港口陸域設施包括_______、_______、_______、供電以及為港口正常營運所需各種設施。

鐵路、道路、給排水

15、如何進行港址選擇？

港址選擇是一項難度大、既復雜又重要的工作。它的好壞直接影響到港口建設，吞吐能力、投資費用等方面的合理性和經濟性。基本要求（1）總體布局要求，先決條件（2）發展要求，有利于起步，便于發展（3）航運與停泊要求（4）岸線、陸域要求（5）集疏運要港址選擇除盡量滿足上述基本要求外，對不同地區還需注意以下幾點。（1）海岸地區 ① 盡量選在巖質或砂質岸線，減少淤積。② 盡量選在有天然掩護的海灣，降低造價（防波堤）。（2）河口地區 ① 盡量避開制約河段，尤其是潮流界附近的河段。② 注意攔門沙對航道的影響。

（3）河流地區 ① 不影響主航道——水域寬廣河段為好。② 避開沖、淤嚴重河段。③ 盡量不選在叉道上，應選在其上游或下游。④ 選在水流平順、流速小的河段。⑤ 注意河床演變過程，應選在基本穩定河段。

16、如何區分潮區界和潮流界？

潮流界——在漲潮時，海水倒灌至河內，理論上存在潮流與河水下泄流速相抵消的截面； 潮區界——在潮流界以上雖然潮流不再向上流動，但河水被阻，有壅高現象，潮波繼續向上傳播，但潮差越來越小，當潮波消失后水位不再受潮汐影響。

17、泊位水域尺度就是港池尺度嗎？

泊位水域尺度與港池尺度是不同的概念，前者要保證船舶在碼頭停靠作業安全；而后者要保證船舶靠離出入安全。泊位水域包括在港池水

域內，在有潮汐的海港中，根據需要兩者的深度可能不同。

18、港口要吸引貨流、擴大腹地，必須具備哪些條件？

港口要吸引貨流、擴大腹地，必須具備下列條件： ①地理位置優越，距經濟發達地區的距離近，集疏運條件好。②自然條件好：如港口水深大、水域平穩等。

19、港口生產作業有哪五大作業系統？

港口生產作業的五大作業系統：船舶航行作業系統、裝卸作業系統、存儲作業系統、集疏運作業系統以及信息與商務系統。

20、影響港口泊位的因素有哪些？

影響港口泊位的因素有：（1）港口吞吐量，如旅客、貨物；（2）船型及其周轉量；（3）裝卸效率的高低。

21、什么叫直取作業？

只經一次操作（一個操作過程）即可完成全部裝卸過程的作業方式。

22、港口規劃在層次范圍系列內可分為？______、______、？______三個層次。

港口布局規劃、港口總體規劃、港區規劃

23、河港裝卸工藝有 ______、______、______等三種基本形式。斜坡式碼頭裝卸工藝、直立式碼頭裝卸工藝、浮式碼頭裝卸工藝

24、完整的港口鐵路布置由 ______、______、______ 三部分組成。

港口車、分區車、碼頭裝卸線

25、在設計碼頭前沿水深時，富裕水深主要考慮的因素有 ________、________、______和船舶因配載不均勻而增加的尾吃水。龍骨下最小富裕深度、波浪富裕深度、備淤深度

26、碼頭泊位尺度有 ______、______和______。

泊位長、泊位寬、泊位水深

27、碼頭按平面布置型式可分為：_______、_______、_______、島式及棧橋式布置等。

順岸式、突堤式、挖入式

28、從運輸、存儲條件和裝卸工藝的角度考慮，貨物可分為三大類：________、________和________。

件雜貨、干散貨、液體貨

29、港口由______、______和 ______組成。

港口水域、碼頭、陸域設施

30、現代五大交通運輸系統有鐵路、公路、______、_______ 和______水路、管道、航空

第三篇：06304-港口規劃與布置

港口規劃與布置復習題

一、單項選擇題

1．下列不屬于港口水域的是

A．錨地 A．商港 A．1 A．載重噸位 A．煤炭 A．波浪玫瑰圖 A．突堤式 A．泊位高度

B．航道 B．漁港 B．2 B．排水量 B．鐵礦石 B．特征波要素 B．順岸式 B．泊位長度

C．港池 C．工業港 C．3 C．總噸位 C．石油 C．臺風期波要素 C．島式 C．泊位寬度

D．碼頭岸線D．軍港D．4D．貨物噸位 D．散裝谷物 D．波浪能量圖D．棧橋式D．泊位水深

2．按功能、用途分，長沙港屬于

3．貨物陸域進港，先在二線庫場儲存，再經前方庫場裝船離港，有幾個操作過程 4．下列船舶噸位屬于容積噸位的是

5．按貨種與裝運方式，下列不屬于干散貨的是 6．港口海象條件調查時，波浪調查項目不包括

7．天然河流情況下，若要求盡量不占用河道和影響通航，下列哪種碼頭平面布置型式最合理 8．碼頭泊位尺度不包括

9．下列關于防波堤口門布置，錯誤的是

A．口門距離碼頭泊位應在4倍船長范圍內 B．口門方向力求避免強的橫風和橫流 C．口門應使進入的波浪盡可能少

D．航行安全要求口門寬，港內泊穩要求口門窄A．初步設計 C．港口布局規劃 A．倉庫 C．碼頭前沿地帶 A．海港 A．腹地 A．總噸位 C．載箱量 A．100t A．潮汐 A．河港

B．河口港 B．前方腹地B．150t B．海流 B．海港

B．施工圖設計 D．施工前期準備B．鐵路、道路 D．錨地 C．河港 C．直接腹地 B．全長

D．運河港D．間接腹地

10．港口工程建設過程中，屬于前期工作階段的是

11．下列不屬于港口陸域設施的是

12．按地理位置分，深圳港屬于

13．A地區的貨物經過P港口至Q港到達B地區，則A地區是P港的 14．衡量集裝箱船大小的首要標志是

D．甲板集裝箱層數C．200t C．波浪 C．河口港

D．250tD．臺風D．運河港

15．某港有100t貨物通過水轉水運輸，其裝卸量計為 16．影響港口建設和營運的海象因素不包括

17．突堤式碼頭占用自然岸線較少，通常在下列哪種情況下應用

18．關于多用途泊位，下列表述正確的是

A．其裝卸貨物類型和件雜貨碼頭一樣 B．其不需要設置集裝箱堆場 C．其陸域縱深通常較件雜貨碼頭大 D．其陸域布置不需要設置倉庫A．主干道 A．直立式碼頭 A．裝卸作業系統

B．次干道 B．斜坡碼頭

C．消防通道 C．散貨碼頭

D．輔助道路D．高樁碼頭

19．港口道路中，連接港區主要出入口的道路是 20．港口裝卸工藝中，纜車系統主要適應于 21．港口生產作業系統中港口計算機中心屬于

B．存儲分運作業系統D．集疏運作業系統 C．工業港 C．3 C．DT C．石油

D．軍港D．4 D．DWT D．散裝谷物

C．船舶航行作業系統 A．商港 A．1 A．GT A．煤炭

B．漁港 B．2 B．NT B．鐵礦石

22．按功能、用途分，鹿特丹港屬于

23．吞吐量計算時，當貨物水轉水時，2t裝卸量計為幾噸吞吐量 24．船舶噸位的符號表示如下，代表排水量的是 25．按貨種與裝運方式，下列屬于液體貨的是 26．自然條件對港口的影響，下列不正確的是

A．橫風對船舶的作用大于順風的影響 B．霧影響海面能見度，影響航行安全 C．受順浪船舶顛簸大

D．從航行安全，風力容易被感知，流則較隱蔽 A．突堤式

B．順岸式

C．島式

D．挖入式

27．為適應現代大型油船而發展起來的深水碼頭，碼頭平面布置型式通常采用 28．關于石油液化氣碼頭，下列表述正確的是

A．其屬于危險品碼頭

C．其與其他碼頭無需設置安全距離 A．陸域縱深條件

B．其通常采用順岸式布置型式 D．其也稱為通用碼頭B．良好而穩定的水域條件 D．后方地形條件C．航管站

D．燈塔

29．河港選址的首要條件是

C．后方集疏運條件A．浮標 A．裝卸作業系統

B．導標

30．下列屬于電子方面的助航設施是 31．港口生產作業系統中港口堆場屬于

B．存儲分運作業系統D．集疏運作業系統 C．河港 C．核心腹地 C．DT

D．運河港 D．中轉腹地 D．DWT

C．船舶航行作業系統 A．海港 A．前方腹地 A．GT

B．河口港 B．直接腹地 B．NT

32．按地理位置分，武漢港屬于

33．四川貨物在上海港由江船裝至海船后，在運往大連，則四川是上海港的 34．船舶噸位的符號代表如下，代表載重噸位的是 35．按貨種與裝運方式，下列屬于件雜貨的是

A．煤炭 B．袋裝糧食 C．石油

D．散裝谷物

36．關于風對船舶的作用力，不正確的是

A．風速越大，對船舶的作用力越大 B．橫風對船的作用力大于順風對船的作用力 C．壓載條件下的船舶所受的風作用力比滿載條件下小

D．航道軸線和碼頭方位應盡可能與強風向、常風向成較小的角度 A．通用碼頭 A．集裝箱堆場 A．皮帶機系統

B．件雜貨碼頭 B．拆裝箱庫

C．集裝箱碼頭 C．貨運站 B．汽車下河系統 D．纜車系統 B．施工圖設計 D．港區規劃

D．散貨碼頭 D．碼頭前沿作業地帶

37．以下哪類碼頭能適應多種類型貨物的裝卸 38．集裝箱碼頭中，集裝箱裝卸橋通常位于 39．以下哪種工藝系統屬于直立式河港碼頭裝卸工藝

C．橋式起重機系統A．港口總體規劃 C．港口布局規劃

40．港口工程建設過程中，不屬于前期工作階段的是

二、填空題

1．港口通常由

2．港口生產作業系統中，航道屬于作業系統，公路路屬于作業系統。3．港口通過能力的計量單位是貨物的，操作過程的計量單位是 4．碼頭規模包括和兩個指標。

5．按地理位置分類，大連港屬于 6．防波堤口門布置型式包括和兩種。

7．泊位利用率是與之比，是碼頭設施利用程度的測標。8．港口平面布置可分為 9．碼頭廣義理解為及的總和。

10．按照運輸性質不同，后方腹地可為

11．現代交通運輸系統由鐵路、公路、12．根據運輸、存儲條件和裝卸工藝不同，貨物可分為 13．碼頭泊位尺度有、和泊位水深。14．船舶的實際尺度包括全長、和

15．港口航道寬度一般由、和船舶與航道側壁間富裕間距C組成。16．直立式河港碼頭裝卸工藝有、和橋式起重系統。17．集裝箱堆場裝卸工藝系統通常有兩種型式。18．外堤是、和導流堤的總稱。

19．完整的港口鐵路布置由 20．港口建設項目可行性研究分為

21．港口陸域設施包括 22．港口鐵路按其組成的各部分配列的位置，可分為 23．影響港口建設和營運的海象因素主要有 24．碼頭規模包含和 25．外堤是、和導流堤的總稱。

26．自潮區界至入海口的河段可分為和濱海段。

27．船舶噸位計算方法有

28．按地理位置分，重慶港屬于，深圳港屬于

29．港口工程建設階段大致可分為 30．河港錨地有 31．按運輸的性質，后方腹地可分為兩類： 32．港口由、和碼頭組成。

33．預測吞吐量的方法有 34．影響港口建設及營運的氣象因素有、、霧和冰。35．原油碼頭有 兩種基本型式。

36．常用的港口導航航標有 37．完整的港口鐵路布置由 38．河港裝卸工藝有、39．港口規劃按層次范圍系列可區分為、和港口港區規劃。40．多用途雜貨碼頭常用的三種布置方式為

三、判斷題

1．船舶尺度的兩種量測方法中，結構吃水小于型吃水。2．港口腹地越寬廣，經濟越發達，貨源就越充足。

3．碼頭前沿水深設計中，可不考慮因船舶航行時船體下沉增加的富裕水深。4．河港選址應首先保證滿足其他選址條件，然后考慮港口所需的水域條件。5．我國海圖零點采用大地測量零點。

6．風對船舶的作用力中，作用與船舶的橫向風遠小于順向風。

7．隨著泊位利用率的升高，船舶平均待泊時間與平均靠泊時間的比值則下降。8．液化石油氣碼頭需要與其他碼頭保持安全距離。9．防波堤布置中，應盡可能避開暗礁、沙灘等。

10．裝卸噸和自然噸是同一概念，都是衡量港口裝卸任務大小的主要數量指標。11．1t貨物從進港起到出港止，不管經過多少次操作，只算1t裝卸量。12．船舶噸位的計算方法中，排水量為船舶內部所有封閉容積。13．旅游客運碼頭因其具有商業性質，因此可歸為商港。

14．防波堤的單突堤式布置是防波堤軸線大致與岸平行的布置型式。15．我國現行港口規范中，取潮峰累計頻率10%的潮位為設計高水位。16．在內河港口中，宜優先考慮突堤式布置型式。17．海上航道軸線應盡量與大的橫風以及橫流正交。18．在有潮汐的海港中，泊位水域水深和港池水深始終一致。19．港址選擇中，港口最好設置在城市的下風側。

20．隨著泊位利用率的升高，船舶平均待泊時間與平均靠泊時間的比值則下降。21．河港錨地和海港錨地的計算方法完全一樣。

22．按地理位置分，重慶港屬于河口港,香港港屬于海港。23．船舶噸位的計算方法中，排水量以t為單位。24．船舶停靠碼頭，橫浪能量遠大于順浪能量。25．泊位水域和港池水域是同一概念，即兩者相等。26．從貨種與裝運方式考慮，煤炭、礦石此類貨物屬于件雜貨。

28．港口車站、分區車場和裝卸線采用縱列布置時，車輛取送按順序進行，無折返行程、車站咽喉區分擔平衡，各車場的調車作業互補干擾，能力大。

27．大型集裝箱碼頭的通過能力不以泊位計算，而以整個泊位組計算，裝卸設備亦以泊位組為配備單元。

29．港口布局規劃是一個港口建設發展的具體規劃，解決今后一定時間內的發展方向和分期、分階段的發展安排。

30．受潮汐影響的河流，潮流界比潮區界更靠近入海口。31．計算吞吐量時，貨物由水轉陸，或陸轉水時或水轉水，1t裝卸量都計為1t吞吐量。32．河港碼頭岸線長度計算方法與海港碼頭一致。

33．在淤泥質海岸，波浪掀沙，潮流輸沙，是泥沙運移的主要形式。34．船舶在碼頭前航速很小，不考慮因船舶航行增加船舶吃水的現象。35．船舶結構吃水大于其型吃水。

36．開敞式碼頭面可以被波浪淹沒，所以要考慮上部結構直接承受波浪力的影響。37．碼頭泊位設計水深一般比航道設計水深深。

38．防波堤所圍成的水域應有足夠的面積，供船舶在港內航行、調頭、停泊以及布置碼頭岸線，所以這個水域越大越好。

39．船舶在航道彎曲段航行，由于船舶在轉向時的漂動和必須以投影寬度通過航道，要求的寬度比直線段大。40．在霧日的統計中，霧持續時間超過4h就可以算半天。

四、名詞解釋題

1．通過能力2．碼頭最優泊位數3．錨地4．吞吐量5．碼頭前沿水深6．航跡帶寬度7．操作量8．潮區界9．泊位10．船舶掉頭水域11．腹地12．泊位利用率

五、簡答題

1．貨物陸運進港，海運出港，其裝卸過程一般由哪三種形式完成？每一種裝卸過程分別由幾個操作過程組成？ 2．簡述碼頭裝卸作業地帶的組成及其功能。

3．試分析在天然河流上中，為何港口選址通常位于彎道凹岸頂端偏下的地點。4．簡述腹地概念及其類型，并分析腹地與港口的發展關系。5．港口鐵路的主要組成部分，簡述分區車場的主要功能。6．簡述港口陸域設施的組成部分及其主要功能。7．順岸式碼頭平面布置有哪些優缺點？ 8．船舶航行與停泊對港口選址的要求？ 9．吞吐量與港口通過能力有何異同？

10．何謂腹地？腹地如何分類？腹地與港口的發展關系如何？ 11．船舶航行或停泊不致觸底所需的富裕水深需考慮哪些因素？ 12．為什么在河口地區易形成大型港口？

六、計算題

1.碼頭設計高水位為4.03m（超高值取1.5m），校核高水位5.13m（超高值取0.5m），設計低水位0.26m。船舶滿載吃水5.5m，龍骨下最小富裕深度0.2m，不考慮波浪影響，船舶因配載不均勻而增加的尾吃水0.15m，備淤深度0.4m。試求：

（1）碼頭前沿高程；（2）港池底部高程。某港區連續設置5個泊位，設計船型尺寸為：設計船長×寬×滿載吃水＝42×8.1×3.2m，其中布置間隔為8m。其設計高水位為4.03m（設計超高值取1.0m），校核高水位5.13m（超高值取0.5m）。求：

1）泊位總長度和泊位寬度； 2）碼頭前沿高程。經過某個港口的貨物年裝卸量為700萬t，其中水上過駁為300萬t，火車直取為100萬t，其余的卸船進庫

后再出庫裝車運走，試求：

（1）年吞吐量；

（2）操作量。

4某港區擬新建件雜貨泊位，預測件雜貨年貨運量為80萬t，貨物均放在堆場，庫場營運天數365天，庫場不平衡系數1.5，平均堆存期5天，單位有效面積的貨物堆存量均取2.0t/m2，庫場總面積利用率為70%，試求：

（1）堆場所需容量（取整數）；（2）堆場總面積（取整數）。

第四篇：港口規劃布置課程設計

《港口規劃與布置》課程設計說明書

一、目的要求

通過《港口規劃與布置》的學習和課程設計實踐技能訓練，讓學生進一步了解港口碼頭布置原則和方法，掌握建筑施工圖設計的技能，培養學生綜合運用設計原理去分析問題、解決問題的綜合能力。

二、設計條件：

1.水文資料:

設計高水位：79.50m

設計低水位：74.00m

2．氣象、地質條件：屬大陸性季風氣候，水域條件較好，全年通航期近365天，鐵路、公路、航運交通發達，可屬天然良港。

3.工程地質：砂石。

4.運輸貨種：袋裝糧食、雜貨。

5.船型尺度：

船型---1500t駁船；船長---70.00m；船寬---13.00m；型深---2.30m；吃水---1.60m

6.機械設備：流動輪胎吊。

三、設計說明：

1.本碼頭設計為順岸式河港碼頭平面布置圖。

由于本地區氣象地質條件較好，是天然良港，所以宜采取碼頭前

沿線大體上與自然岸線平行的布置方式，即順岸式布置,而且此種布置對水流及泥沙沖淤變化影響甚小，船舶靠離碼頭也較方便，港區

1后方也較易獲得所需的陸域面積。順岸式碼頭線幾乎是天然河流中唯一合理的布置。因此，本設計采用順岸式布置。

2.4個駁船泊位

碼頭是港口生產的中心，一個港口可同時停靠碼頭進行裝卸作業的船舶數量，即泊位數，是港口的主要規模之一。港口其他設施的規模一般均與碼頭泊位數量配套或相互協調。本港區碼頭采用4泊位設計。

碼頭前沿高程為80.0m；吞吐量為40萬噸；岸線長度為498m，泊位長度為455m，陸域縱深為270m；綠化面積為1.66萬㎡，陸域總面積為10.80萬㎡；綠化率為15.37％；排水坡度5‰；陸域設施包括：4個流動輪胎吊、倉庫、堆場、道路、變電所、維修車間、辦公樓、供水調節站、食堂等。

四、設計計算:

布置港口陸域時，需首先確定有關設計高程值。河港中有關的陸域設計高程值有設計高水位、碼頭前沿設計高程、港口陸域設計高程。設計高程值的確定與港口所處河段水位特性、河岸地形及河岸高程有極大關系。一般情況下，合理的設計高程應使港區所受的淹沒損失盡可能減少，船舶裝卸作業方便，同時又不致因高程過高或過低而導致土石方工程量太大。

（1）碼頭前沿高程

碼頭前沿高程等于設計高水位加上0.1~0.5m的超高值，一般在風浪較大河段取較大值。本設計中，碼頭前沿高程取值為80.0m。

（2）碼頭前沿水深的確定

碼頭前沿水深，即泊位水深，通常是指在設計低水位以下的深

度。由停靠本泊位的設計船型滿載吃水和必要的富裕水深構成。船舶在碼頭前航速很小，一般不超過0.2m/s，幾乎不存在因船舶航行增加船舶吃水的現象。因此，富裕水深主要考慮水深誤差，波浪引起的船舶垂直升降，配載增加的吃水等因素。碼頭前沿水深可用下式計算：

D=T+Z1+Z2+Z3+Z

4式中：D —碼頭前沿設計水深（m）；

T—設計船型滿載吃水（m）數值為1.6m；

Z1—龍骨下最小富裕深度（m）數值為0.5m；

Z2—波浪富裕水深（m）數值為0m；

Z3—船舶因滿載不均勻而增加的尾吃水（m）數值為0.15m；

Z4—備淤深度（m）數值為0.5m。

由以上數據確定碼頭前沿水深D為2.30m。

（3）航道水深的確定

港口水域的合理布置，應是各水域組成部分的水深、面積足夠，位置恰當，流態良好，以利船舶在港內錨泊、調度、靠離碼頭及進出港口方便。

與確定碼頭水深相比，航道水深需要考慮船舶航行時船體下沉增加的富裕水深，即：

D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z

4式中：D —航道設計水深（m）；

Z0—船舶航行時船體下沉增加的富裕水深（m）數值為0.10。由以上數據確定D為2.40m。

(4)碼頭泊位長度及岸線長度確定

碼頭泊位長度應滿足船舶安全靠離、系纜和裝卸作業的要求。它一般由船長L和船與船之間的必要間隔所構成。確定間隔要考慮系纜要求，船舶靠離安全、方便。

連續設置多泊位的端部泊位，其一側相當于單個泊位，由于相鄰泊位允許交叉帶纜和出現壓纜現象。泊位長度Lb：

端部泊位Lb=L+1.5d

中間泊位Lb=L+d

式中：L—— 船舶長度（m）；

d——間隔（m）根據規范，d可以取15m。

故泊位長度Lb為455m；岸線長度為465m。

（5）庫場面積

A=E/(qKk)

式中：A—庫場總面積（㎡），q—單位有效的貨物堆存量(t/m2)，可參考表一 取值為0.7； Kk—庫場總面積利用率，為有效面積占總面積的百分比（%），參考表二 取值為75；

E—庫場所需容量（t）。

庫場所需容量按下式估算：

E=Qb·KBK·Kr·tdc/Tyk

式中：Qb—年貨運量（t）取值為40萬；

KBK—庫場不平衡系數（%），取值為70；

Kr—貨物最大入庫場百分比（%），取值為0.75；

tdc—貨物平均堆放天數（天），取值為8；

Tyk—庫場年營運天（天），取值為365。

庫場所需容量為0.46*104t。

進而得出，庫場面積為8767m2。由于實際當中要有富余的庫場面積，擴大約2~3倍。最后取29400 m2。堆場面積為7800 m2，倉庫面積為21600 m2。其中堆場4個，倉庫8個。

（7）港區道路寬度

港口道路包括港外道路及港內道路兩部分。港外道路按港口公路貨運量大小分為兩類：

Ⅰ類：公路年貨運量（雙向）等于或大于2.0萬t的道路； Ⅱ類：公路年貨運量（雙向）2.0萬t以下的道路。

港內道路按其重要性分為以下三種：

主干道（路面寬度9.0~15.0m）：全港（或港區）的主要道路，一般為鏈接港區主要出入口的道路；

次干道（路面寬度7.0~9.0m）：港內碼頭、庫場、生產輔助設施之間交通運輸較繁忙的道路；

輔助道路（路面寬度自定義）：庫場引道、消防道路以及車輛和行人均較少的道路。

由以上可知，本設計中主干道取15.0m，次干道取9.0m。

（8）排水設計

雨水設計流量的確定為符合現行國家標準《室外排水設計規范》(GB 50014)的有關規定，確定排水坡度為5‰

（6）綠化設計

《規范》規定港口工程應進行綠化設計。新建港口綠化系數應符合現行行業標準《港口工程環境保護設計規范》(JTJ 231)的有關規定。本設計綠化面積為1.66萬㎡，總陸域面積為10.80萬㎡，綠化率為15.37%，符合要求。

五.結論:

通過本次課程設計我學會了：

1.進一步了解了港口碼頭布置原則和方法。

2.掌握了建筑施工圖設計的技能。

3.提高了綜合運用設計原理去分析問題、解決問題的綜合能力。附表：

表二

第五篇：《港口規劃與布置》課程教學大綱

《水運工程規劃》課程教學大綱

課程名稱（中文）：《水運工程規劃》

課程名稱（英文）：Portplan & Layout

學分：1.5學分

總學時數：24學時

適用專業：港口航道與海岸工程專業

教學的目的與要求：

本門課程是港口與航道專業的一門主要專業課，通過本門課的教學要使學生了解港口生產營運的一般知識，以便對港口及其功能有一全貌了解，應初步掌握港口規劃與布置的基本原理、原則，初步具有港口總圖布置及投資效益分析的能力，為畢業后從事港口規劃與總圖布置打下初步基礎。

課程內容與學時分配：

1、學時分配（共計：24學時）

1.緒論1學時

2.港口營運2學時

3.港口規劃調查分析2學時

4.港口裝卸工藝2學時

5.碼頭及陸域布置4學時

6.水域及外堤布置2學時

7.港口陸域設施2學時

8.港口總體規劃與港口分區規劃2學時

9.港口投資效益分析與后評估2學時

10.自由港1學時

11.河港特點2學時

二、課程內容

（一）緒論

1、港及港的組成2、港的宏觀功能

3、我國港口概況

（二）港口營運

1、貨物及其在港內裝卸、運輸

2、港口腹地、港口吞吐量

3、船舶

4、船舶和港口及其分布模式

5、貨物、船舶在港口發生的費用

（三）港口規劃調及分析

1、自然、經濟、社會條件調查

2、氣象條件對港口的影響

3、海象條件港口的影響

4、河流條件港口的影響

（四）港口裝卸工藝

1、概述

2、件雜貨裝卸工藝

3、集裝箱裝卸工藝

4、干散貨裝卸工藝

5、液體貨裝卸工藝

（五）碼頭及陸域布置

1、碼頭分類

2、碼頭規模確定

3、泊位優化

4、泊位組、泊位利用率、提高裝卸效率

5、件雜貨碼頭、多用途碼頭及其裝卸作業地帶的平面布置。

6、集裝箱碼頭規劃及平面布置

7、散貨碼碼頭平面布置

8、實堤碼頭及港池平面尺度、布置

（六）水域及外堤布置

1、港口、向尺度確定

2、航道、錨地、尺度及布置

3、港口波浪計算

4、外堤布置及優化設計

（七）港口陸域設施

1、鐵路線路基本知識

2、港口鐵路站、貨堤及裝卸線布置

3、港口道路布置

4、港口其它附屬設施

（八）港口總體規劃及港口區劃

1、港址選擇與港口布置型式、規劃層次

2、港口區劃

3、案例研究

（九）港口投資效益分析

1、港口建設程度，可行性研究

2、投資的時間價值，利率因子

3、港口財務收入支出簡介

4、投資效益評價指標

5、案例研究

（十）河港特點

1、河道特點與河港選址

2、碼頭線型式及前沿位置的確定

3、碼頭豎向尺度的確定

4、碼頭前水域及錨地

5、河港總體布置實例

課程教材：洪承禮主編，劉濟舟主審：《港口水工建筑物》（“九五”國家級重點教材），人民交通出版社，2000年。

參考書目：

1.交通部基建管悟是司編：《水運工程技術四十年》，北京，人民交通出版社1996年。2.嚴愷主編，梁其荀副主編：《海港工程》，北京，海洋出版社1996年。3.洪承禮主編：《土木工程決策經濟分析》，北京，人民交通出版社1994年。4.主編：《港口規劃與布置》，北京，人民交通出版社2002年。5.中華人民共和國國家標準、或行業標準：現行港口工程各技術規范。

期刊：《水運工程》、《港口工程》、《海洋工程》、《港工技術》等科技期刊。教學方式：本課程以多媒體投影講授為主，擬使用案例、課堂討論等方式教學。考核方式：考試課，平時作業、課堂回答問題、課堂作業占30%，期末考試占70%。先修課程：《海岸動力學》、《工程水文學》等技術基礎課。編寫日期：2011年02月20日