第一篇：汽車駕駛員高級職業(yè)技能鑒定試題集

汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定試題集

（中級工部分）

汽車的驅(qū)動力是怎樣產(chǎn)生的？

答：汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭矩通過傳動感系傳至驅(qū)動路輪；驅(qū)動輪上的扭矩使車輪產(chǎn)生一個對地面的圓周力；地面則對驅(qū)動輪作用一個反作用力；這個反作用力即為驅(qū)動汽車行駛的外力，稱為汽車的驅(qū)動力。

2，影響汽車行駛的空氣阻力因素有哪些？

答：汽車與空氣的相對速度；汽車的迎風(fēng)面積；車身的流線型；車身外表的光滑度。3，汽車為什么能夠行駛？

答：汽車能夠行駛是由于：汽車的發(fā)動機(jī)將燃料在其內(nèi)部燃燒放出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，再通過汽車的傳動系將動力傳給汽車的驅(qū)動輪；車輪對地面產(chǎn)生一個向后的切向力，地面又對車輪產(chǎn)生一個向前的反作用力，這個反作用力就是推動汽車行駛的牽引力。4，什么是汽車行駛的驅(qū)動與附著條件？

答：汽車要能夠行駛，則汽車的驅(qū)動力一定要大于或等于汽車行駛時所受到的總阻力，但驅(qū)動力增大到一定值時，驅(qū)動輪將會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象為避免驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，則汽車驅(qū)動力又必須小于輪胎與地面的附著力。汽車要在道路上正常行駛，則必須同時滿足以上兩個條件，這就是汽車行駛的驅(qū)動與附著條件。

5，機(jī)動車駕駛員應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：機(jī)動車駕駛員必須遵守下列規(guī)定：駕駛車輛時必須攜帶駕駛證和行駛證，不準(zhǔn)轉(zhuǎn)借、涂改或偽造駕駛證。不準(zhǔn)將車輛交給沒有駕駛證的人員駕駛。不準(zhǔn)駕駛與駕駛 6，行車事故主要由哪幾個方面的原因造成？

答：駕駛員直接責(zé)任是交通事故的主要原因，包括疏忽大意、違章駕駛、駕駛技術(shù)不良等；交通條件不好，包括道路、氣候條件、混合交通、信號標(biāo)志及環(huán)境等；車輛技術(shù)故障，主要包括制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障；行人或其他車輛違反交通安全法與實(shí)施條例。7，在交通事故中，屬于駕駛員責(zé)任的原因主要有哪些？

答：屬于駕駛員責(zé)任的交通事故中，從原因上來看主要有如下幾個方面：疏忽大意。盲目開快車及強(qiáng)行超車。酒后開車。不能安全禮讓及違反行車間距的規(guī)定。違反通過公路交叉路口的通行規(guī)定。駕駛操作不當(dāng)。再交通事故中，駕駛員違反載貨、載人的規(guī)定，不注意對行人的保護(hù)，無證駕駛等也占有一定的比重。

8，如何預(yù)防交通事故？

答：能否保證行車安全的決定因素是駕駛員，實(shí)踐證明，要想預(yù)防交通事故開好安全車，必須作到以下幾點(diǎn)：樹立全心全意為人民服務(wù)的思想，時刻重視交通安全，把人民的利益放在高于一切的地位。自覺、模范地遵守道路交通安全法與事實(shí)條例，以及有關(guān)法令。服從交通警察和道路交通管理人員的指揮和管理，樹立良好的駕駛作風(fēng)。努力研究業(yè)務(wù)，不斷提高技術(shù)水平，摸索安全行車規(guī)律，積極預(yù)防交通事故。愛護(hù)車輛，堅(jiān)持車輛的檢查維護(hù)制度，使車輛經(jīng)常保持完好狀態(tài)，不帶病行駛。樹立良好的職業(yè)道德，提高服務(wù)質(zhì)量，保證行車安全。9，簡述臺虎鉗的作用和使用注意事項(xiàng)？

答：（1）臺虎鉗是鋸割、鏨切、攻螺紋、刮內(nèi)表面、彎曲等操作中夾持工件的夾具。按虎鉗的長度分為75mm、100mm、125mm、200mm四種規(guī)格。（2）臺虎鉗使用注意事項(xiàng)如下：安裝臺虎鉗時，固定鉗體的工作面須處于鉗臺邊緣之外，以保證夾持長條形工件時不受阻礙。只允許用手轉(zhuǎn)動手柄，不允許用錘子敲擊或套上管子轉(zhuǎn)動手柄。不得在活動鉗身的光滑表面

上進(jìn)行敲擊作業(yè)。臺虎鉗的絲桿、螺母及其他活動表面要經(jīng)常加油，保持清潔。10，如何使用手鋸？

答：安裝鋸條時，鋸條的齒尖要向前，拉緊度以工作時鋸條不致彎曲為宜。工件宜夾緊在臺虎鉗上鋸割部位盡可能靠近鉗口。起鋸角度要小（約15度）,一般應(yīng)在工件的最寬面上起鋸,起鋸時行程要短,壓力要小,速度要慢。盡可能使鋸條全長參加工作。鋸割管子一般用細(xì)鋸條,不要從一個方向鋸到底。鋸到管子內(nèi)壁時,應(yīng)把管子想推鋸方向轉(zhuǎn)一定角度再鋸。鋸割鋼件時應(yīng)使用冷卻液。

證準(zhǔn)駕車型不相符合的車輛。未按規(guī)定審驗(yàn)或?qū)忩?yàn)不合格的，不準(zhǔn)繼續(xù)駕駛車輛。在患有防礙安全行車的疾病或過渡疲勞時，不準(zhǔn)駕駛車輛。駕駛或乘坐二輪摩托車須戴安全頭盔。車門、車廂沒有關(guān)好時不準(zhǔn)行車。不準(zhǔn)穿拖鞋駕駛車輛。不準(zhǔn)在駕駛車輛時吸煙、飲食、閑談或有其它防礙安全行車的行為。

11，鉆孔時應(yīng)注意什么問題？

答：鉆孔操作時應(yīng)注意以下問題：鉆孔前，先將工件表面劃好線并用中心銃打出中心沖眼。是鉆一個約為孔徑1/4左右的淺坑，提起鉆頭檢查鉆孔位置是否正確，不正確應(yīng)及時校正。鉆孔直徑在10-12mm以上時，要分兩次鉆。先用小直徑鉆頭鉆，然后使用與孔徑相應(yīng)的鉆頭鉆孔。如果鉆孔后還需要加工或攻螺紋則鉆孔時要用直徑較小的鉆頭，一般要比需要的孔徑或螺栓小0.20mm或更小些。鉆深孔時用要適當(dāng)，要經(jīng)常提起鉆頭，排除鉆屑，以免鉆屑阻塞而扭斷鉆頭。鉆通孔時，將要鉆穿時應(yīng)減少進(jìn)給量，以免鉆頭被卡住損壞。鉆孔過程中應(yīng)注入充足的冷卻潤滑液，防止鉆頭過熱降低使用壽命和工件受熱變形。在鋼件黃銅或紫銅件上鉆孔時，可用肥皂水或礦物油做冷卻液；在鋁件上鉆孔，可用混有煤油的肥皂水冷卻；在生鐵或青銅件上鉆孔，可不用冷卻液。

12，塞尺的作用是什么？使用時注意什么問題？

答：塞尺用來檢查兩機(jī)件間的間隙大小。它由一束具有各種不同厚度的鋼片組成，每片上刻有數(shù)字標(biāo)明其厚度，單位為毫米（mm）。使用塞尺時應(yīng)注意，必須清除工件上的灰塵及油污。測量時不能用力太大，以免彎曲和折斷。每試插一次都必須擦凈鋼片，以免出現(xiàn)測量誤差。測量時鋼片插入工件后以感到有摩擦力為合適。

13，什么市投影五要素？

答：要形成投影必須句具備五個條件，即：投影中心（光源）、投影線（光線）、人或物體、投影面（墻壁）、投影（影子），著五個條件被稱為投影五要素。

14，什么叫剖視圖？

答：用假想剖切平面剖開機(jī)件，將處在觀察者和剖切平面之間的部分移去而將其余部分向著投影面所得到的圖形，稱為剖視圖。

15，畫剖視圖應(yīng)注意什么問題？

答：畫剖視圖應(yīng)注意一下幾方面的問題：剖視圖是假設(shè)將機(jī)件剖切后畫出的圖形，而不是真正的將機(jī)件剖去，因此，除了剖視圖外，其它圖形仍要按完整的形狀畫出。剖切平面要平行于投影面，而且應(yīng)盡量通過機(jī)件結(jié)構(gòu)的軸線或?qū)ΨQ平面。一般來說剖切面的位置要用剖切符號表示。剖切符號用短粗實(shí)線表示切面的位置，用箭頭表示投影的方向，并標(biāo)上字母。在剖視圖上方用相同字母標(biāo)出“*—*”的剖視圖。機(jī)件中被剖切面剖到的部分要畫上剖面符號。金屬材料的剖面符號，規(guī)定與水平成45*相互平行切且間隔相同的細(xì)實(shí)線畫出。同一機(jī)件剖面符號的方向、間隔要相同。

16，什么是標(biāo)注尺寸的三要素？

答：一個完整的尺寸，一般由尺寸界線、尺寸線、和數(shù)字三個部分組成，叫做標(biāo)注尺寸的三要素。尺寸界線：尺寸界線用細(xì)實(shí)線繪制，有圖形輪廓線、軸線、或中心對稱線處引出（必要時也可利用輪廓線作為尺寸界線）長度應(yīng)超出尺寸線及箭頭2mm。尺寸線；尺寸線用細(xì)

實(shí)線繪制，一般應(yīng)畫在尺寸界線之間尺寸線的終端多采用箭頭，有時也用細(xì)斜線繪制。肩頭適用于各種圖樣。尺寸數(shù)字：尺寸數(shù)字一般應(yīng)注寫在尺寸線的上方，也允許寫在尺寸線的中斷處應(yīng)盡可能接近尺寸線的中央部位。

17，標(biāo)注尺寸應(yīng)遵守哪些基本規(guī)則？

答：標(biāo)注尺寸有以下基本規(guī)則：圖樣中的尺寸大小均以毫米為單位，在尺寸數(shù)字后面不必寫出單位。圖樣中的尺寸是機(jī)件的真實(shí)大小與圖樣的比例和準(zhǔn)確度無關(guān)，是圖樣最后的完工尺寸。機(jī)件的每一尺寸，在圖上只標(biāo)注一次，并應(yīng)標(biāo)注在反映機(jī)件結(jié)構(gòu)最清晰的圖形上。18，什么叫形位公差？包含哪些項(xiàng)目？

答：零件表面的形狀公差和位置公差，簡稱為形位公差。它是指零件的實(shí)際形狀和實(shí)際位置，相對與零件的理想形狀和理想位置的允許變動量。形位公差分為兩大類，一類是形狀公差，另一類是位置公差。形狀公差有6項(xiàng)它們是：直線度、平面度、圓度、圓柱度、線輪廓度、棉輪廓度；位置公差有8項(xiàng)：平行度、垂直度、傾斜度、同軸度、對稱度、位置度、圓跳動、全跳動。

19，鋁合金有哪些特性？

答：在冶煉鋁時加入一些合金元素，這種鋁就稱為鋁合金。由于鋁中加入了合金元素，使鋁合金的鑄造性能和力學(xué)性能都得到了改善，如鋁與硅、銅、鎂、錳等合金元素組成的鋁合金。鋁合金具有較高的強(qiáng)度，能用于制造承受載荷的機(jī)械零件，如汽車活塞等。

20，金屬材料的主要性能包括哪些？

答：金屬材料的性能主要有物理性能、化學(xué)性能、力學(xué)性能和工藝性能。物理性能包括：密度、熔點(diǎn)、熱膨脹性、導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性等。化學(xué)性能包括抗腐蝕性、熱穩(wěn)定性等力學(xué)性能有強(qiáng)度、硬度、彈性、塑性韌性等。工藝性能指可鑄性、可煅性、可焊性、切削性、延展性、耐磨性、淬透性等。

21，在高原地區(qū)行車，為改善發(fā)動機(jī)性能，通常采取哪些措施？

答：在高原地區(qū)行駛的汽車，由于空氣稀薄，充氣量不足，使發(fā)動機(jī)動力性下降，燃油消耗上升。為了改善發(fā)動機(jī)性能，常采用下列措施：提高發(fā)動機(jī)壓縮比。利用高原地區(qū)空氣稀薄時發(fā)動機(jī)不易爆燃的條件，提高壓縮比，增高壓縮終了的壓力，提高發(fā)動機(jī)的熱效率。采用增壓設(shè)備。采用廢氣渦輪增壓，增加充氣量，以提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。調(diào)整油路電路，按海拔高度調(diào)整主量孔，減少燃料流量，防止混合氣體過濃。適當(dāng)加大空氣量孔，以改善混合氣的形成。以上措施可以顯著改善在高原地區(qū)行駛車輛的發(fā)動機(jī)性能。

22，涉水后怎樣恢復(fù)制動力？

答：制動摩擦片沾水后，摩擦系數(shù)減小，使制動力下降。涉水后，應(yīng)低速行駛，并使用輕制動的方法使水分蒸發(fā)，以恢復(fù)制動力。

23，簡述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成？

答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要裝置。在做功沖程，將燃料在汽缸中燃燒時作用在活塞頂上的壓力，通過連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的扭矩，曲軸旋轉(zhuǎn)對外輸出動力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。

24，簡述發(fā)動機(jī)曲軸的結(jié)構(gòu)和作用？

答：曲軸包括主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、前端軸肩、后端突緣和平衡塊等部分。曲軸的作用是將連桿傳來的推力變成旋轉(zhuǎn)的扭力，經(jīng)飛輪再傳給傳動裝置，同時還帶動凸輪軸及風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)等附件工作。

25，飛輪有什么作用？

答：飛輪是一個轉(zhuǎn)動慣性很大的圓盤，主要作用是將做功行程中輸入曲軸的動能的一部分儲藏起來，用以在其它行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機(jī)構(gòu)經(jīng)過上、下止點(diǎn)，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出扭矩盡可能均勻，并使發(fā)動機(jī)有可能克服短時間的超負(fù)荷。此外，在結(jié)構(gòu)上飛

輪往往是傳動系中摩擦離合片的驅(qū)動片。

26，對汽油燃燒室有神么要求？

答：燃燒室由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。燃燒室的形狀對發(fā)動機(jī)工作影響很大。對燃燒室的基本要求是：一是結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，散熱面積要小，以縮短火焰行程、減少熱量損失。二是以提高混合器的燃燒速度，保證混合氣及時、安全、充分地集中燃燒。27，簡述發(fā)動機(jī)活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)和作用？

答：活塞基本結(jié)構(gòu)分為頂部、頭部、裙部、和銷部四個部分；活塞的作用是承受汽缸中燃燒所產(chǎn)生的氣體壓力，將動力經(jīng)連桿傳給曲軸，并受連桿的帶動，完成進(jìn)氣、壓縮、排氣三個輔助行程。

28，活塞環(huán)有什么作用？

答：活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)。氣環(huán)的作用是保證活塞與汽缸壁間的密封，防止汽缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅柯┤肭S箱，同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到汽缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。油環(huán)用來刮除汽缸壁上多余的潤滑油，并可在汽缸壁上鋪涂一層均勻的潤滑油膜，這樣既可以防止?jié)櫥透Z入汽缸燃燒，又可減少活塞、活塞環(huán)與汽缸壁的磨損和摩擦阻力。此外，油環(huán)還可以起輔助密封的作用。

29，配氣機(jī)構(gòu)分哪些類型？

答：氣門式配氣機(jī)構(gòu)是由氣門組和氣門傳動組組成；按凸輪軸的位置可分為下置式、中置式、上置式；按曲軸與凸輪軸的傳動方式，可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式、齒形帶傳動式。30，發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)主要有哪些機(jī)件組成？

答：配氣機(jī)構(gòu)包括氣門組件和氣門傳動裝置兩部分：氣門組件包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座和鎖片等機(jī)件；氣門傳動裝置包括凸輪軸正時齒輪、凸輪軸、搖臂軸、搖臂、推桿、挺桿等機(jī)件

31，凸輪軸的作用是什么？有哪些部分組成？

答：凸輪軸的作用是控制各缸進(jìn)排氣門的開閉時刻，使之符合一定的工作程序，同時控制氣門開度的變化規(guī)律，并驅(qū)動汽油泵、機(jī)油泵和分電器等附件工作。凸輪軸的組成部分有進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪、軸頸、驅(qū)動機(jī)油泵及分電器的齒輪、推動汽油泵工作的偏心輪等。32，簡述發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的作用？

答：發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動機(jī)每一缸的工作循環(huán)和發(fā)火順序的要求，定時開啟和關(guān)閉各汽缸的進(jìn)排氣門，使新鮮可燃混合氣或新鮮空氣及時進(jìn)入汽缸，并將燃燒后的廢氣及時排出汽缸。

33，什么是配氣相位？氣門間隙大小對配氣相位有什么影響？

答：進(jìn)排氣門開始開啟和最后關(guān)閉的時刻以曲軸轉(zhuǎn)角來表示，稱為配氣相位；氣門間隙過小，工作時氣門及其傳動件受熱伸長，會使氣門關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣、功率下降、氣門工作面燒蝕；氣門間隙過大，工作時氣門傳動件間產(chǎn)生撞擊，會加速磨損，氣門開啟的持續(xù)角會相應(yīng)減小，使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足、排氣不干凈。

34，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門為什么要早開、遲關(guān)？

答：由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，每一進(jìn)氣過程的進(jìn)氣時間很短；進(jìn)氣門的開啟是由凸輪軸控制的，從開始打開到完全打開需要一定的時間，所以進(jìn)氣門要提前開啟；當(dāng)活塞由上止點(diǎn)開始下行時，進(jìn)氣門已經(jīng)開啟到一定程度，可以使更多新鮮空氣或可燃混合氣順利進(jìn)入汽缸；當(dāng)活塞開始上行時，仍可利用汽缸內(nèi)具有的真空吸力及新鮮氣體的慣性作用繼續(xù)進(jìn)氣；延長了充氣時間增加了充氣量，可使發(fā)動機(jī)發(fā)出更大的功率。

35，發(fā)動機(jī)排氣門為什么要早開、遲關(guān)？

答：排氣門之所以要提前開啟，是因?yàn)樽龉π谐探咏Y(jié)束時汽缸內(nèi)壓力較低，能夠利用的能量不大；提前開啟排氣門可利用廢氣余壓加速排氣；當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時，排氣門的開度進(jìn)

一步增大，汽缸內(nèi)氣壓大幅下降，從而減小了活塞上行時的排氣阻力；縮短了廢氣在汽缸內(nèi)停留的時間，避免了發(fā)動機(jī)產(chǎn)生過熱現(xiàn)象；當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，燃燒室內(nèi)氣壓高于大氣壓，仍可利用排氣時的氣流慣性排氣，排氣門遲關(guān)一點(diǎn)，使廢氣排的更為干凈。

36，為什么要檢查、調(diào)整氣門間隙？

答：在氣門桿尾端和搖臂之間有一個適當(dāng)空隙叫氣門間隙。發(fā)動機(jī)處于熱態(tài)時，氣門桿因溫度升高膨脹而伸長，若不留間隙，則會使氣門離開氣門座，造成漏氣。因此在氣門桿尾端與搖臂之間必須留出防備熱膨脹的間隙，此間隙會因配氣機(jī)構(gòu)機(jī)件的磨損而發(fā)生變化。間隙過大4，回影響氣門開啟量引起進(jìn)氣不足、排氣不暢，并可能在氣門開啟時產(chǎn)生較大的氣門沖擊響聲。間隙過小，會使氣門工作時關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣和氣門座工作面燒蝕。因此，在車輛維護(hù)中應(yīng)按照車輛使用說明書中的規(guī)定，檢查并調(diào)整氣門間隙。

37，汽油發(fā)動機(jī)燃料供給系有哪些裝置組成？

答：汽油供給裝置，包括汽油箱、油管、汽油濾清器和汽油泵；空氣供給裝置，空氣濾清器；可燃混合氣配制裝置，化油器；進(jìn)氣和排氣裝置，包括進(jìn)氣歧管、排氣歧管、排氣管和消聲器。

38，化油器的作用是什么？

答：化油器的作用是獎旗有霧化后，按比例與空氣混合成可燃混合氣，及時適量地供入汽缸，滿足發(fā)動機(jī)在不同共況下對混合氣的要求，保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

39，化油器有哪些主要裝置各有什么作用？

答：汽車發(fā)動機(jī)的工作 情況變化范圍是很大的，在不同負(fù)荷、轉(zhuǎn)速的情況下對混合氣濃度和供給量的要求也不一樣，因此，在化油器的結(jié)構(gòu)上，采取了一系列自動調(diào)節(jié)混合氣濃度的裝置，主要有啟動裝置、加速裝置、主供油裝加濃裝置、怠速裝置等。啟動裝置的作用是：當(dāng)發(fā)動機(jī)在冷態(tài)下啟動時，在化油器內(nèi)形成較濃的混合氣，使進(jìn)入汽缸的混合氣中有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機(jī)能夠啟動。怠速裝置的作用是當(dāng)發(fā)動機(jī)在很小的負(fù)荷下工作時，供給較濃的混合氣，保證發(fā)動機(jī)低速平穩(wěn)的工作。主供油裝置的作用是保證發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)工作時供給經(jīng)濟(jì)的混合氣，即所供的混合氣應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而逐漸變稀，以保證發(fā)動機(jī)能在最經(jīng)濟(jì)的情況下工作。加速裝置的作用是當(dāng)節(jié)氣門迅速開大是，利用加速泵將一定量的額外燃油強(qiáng)制噴入喉管，使混合氣臨時加濃，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)加速的要求。加濃裝置的作用是當(dāng)發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷或接近全負(fù)荷工作時額外供給部分燃油，以得到較濃的混合氣，以便發(fā)動機(jī)輸出最大的功率。

40，化油器的浮子室、浮子、和三角針閥各起什么作用？

答：浮子室用來儲存由汽油泵輸送來的汽油，以保證主供油裝置、加速裝置、加濃裝置、怠速裝置的燃油供應(yīng)；浮子和三角針閥的作用是控制汽油輸入量并使浮子室保持一定的高度；當(dāng)浮子室油面達(dá)到規(guī)定高度時，浮子將針閥壓緊在浮子室進(jìn)油口的針閥座上，汽油便不能繼續(xù)流入浮子室；汽油消耗時，浮子室油面下降，浮子下落，針閥重新開啟，汽油又進(jìn)入浮子室，直到針閥上升關(guān)閉時為止。

41，化油器節(jié)氣門起什么作用？

答：節(jié)氣門俗稱油門，是設(shè)置在化油器混合室底部的片狀閥門。改變節(jié)氣門開度的大小，可以改變進(jìn)入汽缸的混合氣的多少從而改變發(fā)動機(jī)輸出功率，以適應(yīng)汽車在不同行駛條件下的需要。當(dāng)汽車行駛阻力增加時，開大節(jié)氣門可以保證汽車以穩(wěn)定車速行駛。在汽車行駛阻力不變的情況下，開大節(jié)氣門可以是汽車加速。

42，汽油機(jī)的可燃混合氣是怎樣形成的？

當(dāng)汽油機(jī)在近期行程時，活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動，汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空，是空氣通過空氣濾清器被吸入化油器。當(dāng)空氣經(jīng)過化油器喉管時，因通道截面縮小，空氣流速加快，使喉管處的壓力降低。這樣喉管處與大氣形成了一定的壓力差，浮子室內(nèi)的汽油在這一壓力差的作用下經(jīng)量孔

由喉管噴出，并在高速空氣流的撞擊下分散成霧狀顆粒。隨著進(jìn)氣管中氣流的流動，霧狀顆粒逐漸蒸發(fā)成汽油蒸汽并與空氣混合成可燃混合氣。汽油與空氣的混合是從化油器的混合室開始，一直延續(xù)到進(jìn)氣歧管和汽缸中。為了改善汽油的霧化和蒸發(fā)，一般在進(jìn)氣歧管設(shè)置預(yù)熱套，利用排除的廢氣的余熱，使附在進(jìn)氣歧管內(nèi)壁的油膜迅速蒸發(fā)，并對進(jìn)入汽缸的可燃混合氣適當(dāng)預(yù)熱。

43，化油器器為什么要采用多重喉管？

答：采用多沖喉管的目的在于解決充氣量與汽油霧化的矛盾。喉管大充氣量可增加，但油氣霧化不良。喉管小，油氣霧化好，但充氣量減小。多重喉管由兩個或三個直徑不同的喉管按上小下大的順序重疊套制組合而成，主噴油口位于最小的喉管中。氣流通過時，小喉管中的空氣流速大，產(chǎn)生的喉管真空度高不僅可保證主供油量同時汽油的霧化好。大喉管與小喉管之間的環(huán)形通道則保證化油器有足夠的充氣量。由主噴管噴出的汽油，經(jīng)過在兩個或三個喉管中的多次霧化，能更好的保證混合氣的質(zhì)量。這樣，既滿足了動力性要求，又有利于提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。

44，雙腔并動式化油器和雙腔分動式化油器有什么不同？

答：雙腔并動式化油器實(shí)質(zhì)上是兩個單腔化油器并聯(lián)，并將殼體鑄成一個整體。兩個管腔各有一套結(jié)構(gòu)和作用完全相同的主供油裝置、怠速裝置和同時開閉的節(jié)氣門，共用一套浮子室、啟動裝置、加速裝置和加濃裝置。雙腔并動化油器配用雙式進(jìn)氣管，每個腔室分別向半數(shù)汽缸供氣，減少了各缸進(jìn)氣重疊現(xiàn)象，提高了充氣效率和各缸混合氣分配的均勻性。雙腔分動式化油器有兩個結(jié)構(gòu)和作用不同的管腔。在發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化的整個過程中，經(jīng)常工作的一腔稱為主腔，另一腔只有在負(fù)荷和轉(zhuǎn)速高達(dá)一定程序度時才參加工作，稱為副腔。采用雙腔分動式化油器，目的在于解決功率較大、轉(zhuǎn)速較高的汽油機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾。45，簡述EQH102化油器節(jié)氣門在發(fā)動機(jī)各工況時的開啟情況？

答：啟動，阻風(fēng)門關(guān)閉；怠速，節(jié)氣門近于全關(guān) ；低速，即小負(fù)荷，節(jié)氣門開度位于過渡噴口上方；中速，即中負(fù)荷，節(jié)氣門處于中等開度；高速，即大負(fù)荷，節(jié)氣門接近于全開；滿負(fù)荷，節(jié)氣門全開；加速，節(jié)氣門突然開大。

46，簡述柴油發(fā)動機(jī)燃料系的作用與組成？

答：1，柴油發(fā)動機(jī)燃料系的作用是完成燃油的儲存、濾清、和輸送工作，并按照柴油機(jī)各種不同工況的要求，定時、定量、定壓地將柴油以霧狀噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好的混合后燃燒，并將廢氣排出。2，柴油發(fā)動機(jī)燃料系由燃料供給裝置（柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、低壓油管、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管）；空氣供給裝置（空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道）；混合氣形成裝置（燃燒室）；廢氣排出裝置（排氣道、排氣管、消聲器）四部分組成。

47，柴油發(fā)動機(jī)混合氣的形成和燃燒有什么特點(diǎn)？

答：1，柴油發(fā)動機(jī)混合氣的形成燃燒同汽油機(jī)相比有很大區(qū)別。主要有兩點(diǎn)：一是進(jìn)氣沖程進(jìn)入汽缸的是空氣，在壓縮沖程活塞接近上止點(diǎn)時，噴油器才向燃燒室內(nèi)噴油；二是混合氣的形成時間很短，在高溫、高壓條件下，柴油自燃著火。2，柴油的燃燒特點(diǎn)是噴油后燃油和空氣混合的時間極短，而且是在燃燒室這一很小的空間，存在著噴油、蒸發(fā)、混合和燃燒重疊進(jìn)行的過程。為了保證燃燒盡可能完全，考慮到柴油和空氣的比例在燃燒室各局部區(qū)域的分布很不均勻；因此柴油不得不采用較大的空氣過量系數(shù)。

48，柴油發(fā)動機(jī)的輸油泵起什么作用？有哪些計(jì)件組成？

答：

49，柴油發(fā)動機(jī)對噴油泵有哪些技術(shù)要求？

50，簡述柴油發(fā)動機(jī)噴油泵的作用？

第二篇：高級汽車駕駛員鑒定試題1

高級汽車駕駛員鑒定試題

1一、單項(xiàng)選擇題(每小題1分，共60分，將正確答案填入括號內(nèi))；

1不屬于影響駕駛員工作可靠性的因素是()。

A．技術(shù)熟練程度B．個性與感受交通信息的特性·

C．在動態(tài)交通環(huán)境中應(yīng)變能力D．性格傾向-

2駕駛員血液中酒精含量通常為()時，最易發(fā)生交通肇事。

A．0．3％0～0．9％oB．0％o～1．50Jo·

C．1．5％0～2．5％oD．0％o～枷oJo翻

3城市出入口路段關(guān)于車輛行駛速度描述正確的是()。

A．出境車輛速度大于入境車輛速度B．出境車輛速度小于入境車輛速度

C．出入境車輛速度一致D．取決于駕駛員性格頃向

4我國交通運(yùn)輸法規(guī)定，駕駛員連續(xù)駕駛車輛行駛最長時間不超過()。

A．2hB．4hC．6hD．8h

5駕駛員發(fā)生道路交通事故一般在飲酒后()。

A．10~20minB．20-30minC．30-60minD．60~90min

6駕駛員在估算車速時()。

A．在不平路面對速度估算偏低B．在寬闊路面對速度估算偏高

C．對紅色物體比黑色物體估算偏低D．起步加速時比制動減速時估算速度偏高 7一般來說()為一天中人的覺醒水平最高時刻，精力較為旺盛，工作質(zhì)量高。A；5—7點(diǎn)B．6—9點(diǎn)C．9~11點(diǎn)D．12~14點(diǎn)

8適當(dāng)降低輪胎氣壓，使前后輪距相等，且前輪與后輪對地面壓力()時都可增加汽車通過性。

A．相等B．差為20％~30％且前大后小．

C．差為20％~30％且前小后大D．差30％以上

96缸發(fā)動機(jī)若有1只火花塞不跳火燃料消耗將增加()。

A．15％B．20％C．25％D．60％

10為保證汽車在低溫環(huán)境下具有較好的燃料經(jīng)濟(jì)性應(yīng)將輪胎氣壓較夏季()。

A．提高49kPaB．降低49kPa

C．保持一致D．提高98kPa

11汽車隨運(yùn)行里程增加離合器踏板自由行程將()。

A．逐漸增大B．逐漸減小C．保持不變D．因車而異’

12關(guān)于車道數(shù)對行車速度的影響，論述正確的是()。

A．車道數(shù)越多車速越高

B。四車道比雙車道和三車道平均速度高

C．四車道比雙車道和三車道平均速度低

D．中央分隔帶不影響車道數(shù)對速度帶來的差異

13我國在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)中，確定視距時，駕駛員眼高采用()。

A．1．2mB．1mC．1．05mD．1．25m

14機(jī)動車道寬度過寬若超出()時，由于駕駛員試圖超車反而易造成交通事故。

A．3．5mB．3。75mC．4．OmD．4．5m

15在公路設(shè)計(jì)中()道路直線段長度不受限制。·

A．城市道路B．郊區(qū)公路C．高速公路D．丘陵地帶

16活塞()的磨損通常是限制活塞使用壽命的一個重要因素。

A．環(huán)槽B．活塞銷孔C．活塞裙部D．頭部

17免維護(hù)蓄電池密度計(jì)指示器表面呈()色時，表明需要進(jìn)行補(bǔ)充充電。

A．綠B．黑C．黃D．紅

18公路交叉口最小視距三角形大小取決于()。

A．交叉路口的車道數(shù)B．交叉路口的車道寬度

C．兩條道路上的停車視距D．交叉路口的沖突點(diǎn)個數(shù)

19錯位交叉的路口較十字路口危險的原因之一是由于()。

A．沖突點(diǎn)少B．沖突點(diǎn)過多

C．兩條路上行車速度差過大D．沖突區(qū)域大

20理想的道路條件指車道寬度和側(cè)向凈空最小分別為()，縱坡平緩和良好視野 的平面線型及路面狀況。

A．3m；lmB．3．5m；1．5mC．3．65m；1．75mD。4．5m；2m 21高速公路環(huán)型匝道出口的設(shè)計(jì)車速一般為()。

A．30~40km／hB。40~50km／hC．50~50km／hD．70km／h

22一臺標(biāo)識為JX6460D型汽車該車為()。

A．微型轎車B．微型客車C．輕型客車D．中型客車

23發(fā)動機(jī)的排氣管消聲器屬于()。

A．燃料系B．配氣機(jī)構(gòu)C．巴曲柄連桿機(jī)構(gòu)D．曲軸箱通風(fēng)裝置

24汽車在發(fā)動機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速的()時，所對應(yīng)的直接檔車速為最省油車速。

A．25-40％~B。30~50％C．40~60％D．50~75％

25發(fā)動機(jī)在()工況所需混合氣最濃。

A．起動B．怠速C．加速D．全負(fù)荷

26液壓式制動系制動生效時間()氣壓式制動系制動生效時間。

A．小于B．大于C．等于D．取決于軸距

27前束的作用是消除()使前輪向外滾動所造成的滑移。

A．前輪外頃B．主銷后頃C．主銷內(nèi)頃D．主銷外頃

28汽車電氣設(shè)備按功用和相互聯(lián)系可分為()個系統(tǒng)。

A．3B．4C．5D．7

29當(dāng)環(huán)境最低溫度低于()時露天停放的車輛要拆除蓄電池。

A．0℃B。·IO~CC．·20'(2D．·30~C’

30一般來說自尊心特強(qiáng)，嫉妒心較強(qiáng)，意志薄弱的駕駛員容易產(chǎn)生()。

A．積極情緒B．應(yīng)急情緒C．消極情緒D．膩煩情緒·

31柴油機(jī)燃燒終了排氣中帶走的能量相當(dāng)于燃油所產(chǎn)生能量的()。

A．5-10％．B．15~20％C；25~30％D．35,40％

32發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)裝置是為了減少廢氣中()的排放。

A．C02B．COC．HCD．NOX。

33汽車走合期一般為()。

A．1000-1500kmB．2000~2500kmC．2500~3000kmD．7500km

34柴油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸的是()。

A．可燃混合氣B．柴油蒸氣C．霧化柴油D．空氣

35輕柴油按()分為六個牌號。’

A．十六烷值D．凝點(diǎn)C．粘度D．流動性

36柴油在低溫下使用、裝卸、運(yùn)輸時都要求它的冷濾點(diǎn)()。

A．等于環(huán)境最低溫度B．高于環(huán)境最低溫度

C．低于環(huán)境最低溫度3~C~5~CD．低于環(huán)境溫度5'C以上

37用氣壓表測量氣缸壓力時測量值為原廠規(guī)定值的()為氣缸壓力過低。

A．5％B．15％C．15---20％D．80~85％

38起動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)l~2min后，踏下制動踏板數(shù)次，并在制動踏板處于最低位置，保持踏板力不變情況下，停止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，如制動踏板高度最小()內(nèi)無變化，則說明真空助力器密封性良好。

A．10sB．20sC．30sD．40s．

39子午線輪胎一般采用()法換位，以免使簾線反向變形產(chǎn)生松動，汽車平順性變差。

A．循環(huán)換位B．交叉換位C單邊換位D．均可。

40()主要來自柴油機(jī)的排氣并粘附有S02對人呼吸道危害較大。

A．COB．HC。CNOXD．炭煙

41發(fā)動機(jī)冷卻液充足過熱，經(jīng)檢查水箱溫度較低與機(jī)體溫差較大，則故障原因可能是

()。

A．冷卻液配比不對B．混合氣過稀C．機(jī)油量少D．水泵損壞

42液壓操縱式離合器操縱系統(tǒng)滲入空氣后將造成()故障。

A．分離不徹底B．打滑C發(fā)抖D．異響，43確認(rèn)手動變速器某檔跳檔后，體察變速桿操作中的手感，若阻力甚小即為變速器

()。

A．換檔齒輪嚴(yán)重磨損B．．互鎖裝置失效 C．自銷裝置失效 D．嚙合套松曠

44一臺汽車轉(zhuǎn)向沉重，拆除轉(zhuǎn)向搖臂后變輕，按裝復(fù)位支起前橋后仍輕，則故障可能是()。

A．轉(zhuǎn)向器缺油B．轉(zhuǎn)向拉桿球銷缺油

C．轉(zhuǎn)向節(jié)臂與襯套配合過緊D．轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承過緊

45汽車轉(zhuǎn)向時，兩轉(zhuǎn)向輪擺角()。

A．內(nèi)側(cè)大于外側(cè)B．外側(cè)大于內(nèi)側(cè)C內(nèi)側(cè)等于外側(cè)D．因車而異

46()信號輸入電腦后用于：怠速閥動作控制：噴油量、點(diǎn)火提前角修正；廢氣再循環(huán)控制和自動變速箱換檔控制。

A．轉(zhuǎn)速傳感器B．曲軸位置傳感器C．進(jìn)氣壓傳感器D．節(jié)氣門位置傳感器 47在低溫環(huán)境下，汽車發(fā)動機(jī)冷起動時，電腦根據(jù)()信號決定噴油量。

A．冷卻液溫度B．轉(zhuǎn)速傳感器C．進(jìn)氣流量傳感器D．轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣流量傳感器 48汽車在平坦路面直線行駛時，差速器內(nèi)行星齒輪隨齒輪軸()。

A．公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)B．自轉(zhuǎn)C．固定不動D．公轉(zhuǎn)

49二級維護(hù)作業(yè)內(nèi)容除執(zhí)行一級維護(hù)作業(yè)外，還應(yīng)以()為中心進(jìn)行作業(yè)。

A．清潔、補(bǔ)給B．檢查、調(diào)整C安全、檢視D．潤滑、緊固

50汽車懸架系統(tǒng)中的液力減振器是用()原理減振的。

A．壓縮行程阻力大于伸張行程阻力B．壓縮行程阻力等于伸張行程阻力

C．壓縮行程阻力小于伸張行程阻力D．各行程阻力交替變化

51氧化鋯式氧傳感器在溫度為()時最敏感，輸出信號最強(qiáng)。

A．90~CB．105'(2C．300~CD．600~C

氧傳感器信號輸入電腦后，用于下述工況()對發(fā)動機(jī)進(jìn)行閉環(huán)控制。

A發(fā)動機(jī)工作溫度正常，中等負(fù)荷B．怠速時C．起動時D．大負(fù)荷

53ABS系統(tǒng)可以通過自動調(diào)節(jié)制動力使車輪與地面滑移率在()范圍內(nèi)保證車輪縱向、橫向附著力最大實(shí)現(xiàn)最佳制動。

A．5~10％B．15~25％C．25~30％D．大于30％·

54汽車駐車制動操縱裝置必須留有足夠儲備行程，一般應(yīng)為操縱裝置全行程約()以內(nèi)達(dá)到規(guī)定制動性能。

A．1／4B．·1／3C．1／2D．2／3

55當(dāng)踩下制動踏板，行車制動達(dá)到規(guī)定制動效能時，踏板總行程不得超過全行程約

()。

A．1／3B．1／4C．1／2D．3／4

56發(fā)動機(jī)應(yīng)有良好的起動性能，汽油機(jī)不低-5'(2，柴油機(jī)不低于5'C的條件下，用起動機(jī)起動時應(yīng)在()次中有一次可在5s內(nèi)起動。

A．1B．2C．3D．4

57轎車和掛車輪胎表面磨損胎冠上花紋深度不得小于()。·

A．1mmB．1．6mmC．2mmD．3．2mm；

58二級維護(hù)時評價發(fā)動機(jī)性能的常用指標(biāo)是單缸轉(zhuǎn)速降，即在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1200r／min時逐缺斷火(油)情況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速差應(yīng)不小于()。

A．50r／minB．60r／minC．90r／minD．100r／min·

59采用空氣流量計(jì)的電控系統(tǒng)稱為L型電控系統(tǒng)，進(jìn)氣量以電信號送,KECU，該信號與轉(zhuǎn)速信號一起決定了()。

A．起動供油量B．基本供油量C．怠速供油量D．修正供油量

60柴油機(jī)不能起動，用起動機(jī)動轉(zhuǎn)時，排氣管不冒煙，故障原因是()。

A．溫度過B．個別噴嘴不工作C．低壓油路堵塞D。燃油中有水．

二、判斷題(每小題2分，共40分，將判斷結(jié)果填入括號中，正確的填“√”，錯誤的填“X”)

61道路運(yùn)輸是由人、車、道路及環(huán)境構(gòu)成的動態(tài)系統(tǒng)。()

62在駕駛過程中，駕駛員感知是判斷的前提，分析判斷是操作反應(yīng)的依據(jù)，操作是分析判斷的結(jié)果。()

63駕駛員處于應(yīng)激情緒時，動作迅速反應(yīng)敏捷，較少發(fā)生交通事故。()

64汽車轉(zhuǎn)向時，隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷也同時隨之轉(zhuǎn)動，保證汽車平穩(wěn)轉(zhuǎn)向()65汽車懸架中的彈簧起緩沖、減振作用，稱為減振元件。()

66道路越平直，駕駛員視距越好，操作越簡單，越不易發(fā)生交通事故。()67汽車高速通過凸坡時，易造成爆胎、折斷鋼板彈簧故障。()

68駕駛員生物節(jié)律處于臨界期時工作能力較為可靠。()

69一般來說，汽車輪胎尺寸愈大，動力性則愈好，并具有較好的燃料經(jīng)濟(jì)性()70汽車轉(zhuǎn)彎時制動，將產(chǎn)生使車輪過度偏轉(zhuǎn)的不穩(wěn)定力矩，導(dǎo)致事故發(fā)生。()71設(shè)計(jì)時速較高的轎車，為了提高轉(zhuǎn)向時的橫向穩(wěn)定性，其車輪外頃角為負(fù)值()72汽車造成的環(huán)境污染只有尾氣中HC、CO、NOX造成的空氣污染。()73汽車車身的固有頻率越低，行駛時越平穩(wěn)，乘員感覺越舒適。()

74一般來說，裝備手動變速器的汽車通過性要比裝備自動變速的汽車好，燃油經(jīng)濟(jì)性高。()

75汽油噴射系統(tǒng)中的電子控制系統(tǒng)主要由：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制元件組成。()

76柴油發(fā)動機(jī)一般不宜長時間怠速運(yùn)行，否則將造成氣缸拉傷。()

77裝用廢氣渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)，在熄火前應(yīng)盡量保持在高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。()78只有當(dāng)汽車牽引力大于汽車行駛阻力時，汽車才能正常行駛。()

79一般柴油機(jī)自動克服外界阻力變化的適應(yīng)性較汽油機(jī)好，動力性好。（）80柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器的機(jī)油濾清器清洗或更換間隔一般為200h～300l()

第三篇：職業(yè)技能鑒定國家題庫統(tǒng)一試卷 高級汽車駕駛員知識試卷

職業(yè)技能鑒定國家題庫統(tǒng)一試卷 高級汽車駕駛員知識試卷

一、選擇題（第1～60 題。選擇正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題1.0分。滿分60分）：

1.汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性是在化油器調(diào)整適當(dāng)（）維持最佳值，節(jié)氣門開度一定的情況下得到的。

(A)進(jìn)氣持續(xù)角(B)排氣持續(xù)角(C)點(diǎn)火提前角(D)噴油提前角

2.汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角保持最佳位置，轉(zhuǎn)速一定情況下測得每小時耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨（）開度變化的規(guī)律。

(A)阻風(fēng)門(B)節(jié)氣門(C)進(jìn)氣門(D)排氣門

3.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe、（）Me每小時燃油消耗量Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。

(A)有效轉(zhuǎn)矩(B)有效彎矩(C)有效偶矩(D)有效力矩

4.汽車行駛的驅(qū)動和附著的條件是（）大于或等于驅(qū)動力；驅(qū)動力大于或等于行駛總阻力。

(A)附著力(B)驅(qū)動力(C)慣性力(D)側(cè)向力

5.汽車制動性能評價指標(biāo)一般用制動距離、制動減速度、()和制動時間來表示。

(A)制動力(B)最大制動力(C)最小制動力(D)平均制動力

6.汽車通過性：是指汽車在一定載重量下，能以足夠高的（），通過各種道路，無路地帶和障礙物的能力。

(A)平均速度(B)技術(shù)速度(C)最高速度(D)最低速度

7.汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和（）。

(A)輪胎半徑(B)車輪半徑(C)旋轉(zhuǎn)半徑(D)滾動半徑

8.汽車通過性的支撐與牽引的參數(shù)有單位壓力，（）和相對附著重量。

(A)動力因素(B)最大動力因素

(C)最小動力因素(D)平均動力因素

9.液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動過程中，固定的導(dǎo)輪給渦輪一個反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于（）輸入的轉(zhuǎn)矩。

(A)泵輪(B)導(dǎo)輪(C)渦輪(D)葉輪

10.一般來說駕駛員特性實(shí)際上是（）。

(A)人－機(jī)系統(tǒng)(B)人－機(jī)控制系統(tǒng)

(C)駕駛員操縱特性(D)人－機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)

11.信息經(jīng)大腦處理后到發(fā)出命令而產(chǎn)生動作，這一段時間稱為（）。

(A)反應(yīng)時間(B)簡單反應(yīng)時間

(C)選擇反應(yīng)時間(D)制動反應(yīng)時間

12.特殊情況下動視力比靜視力低（）。

(A)5～10％(B)10～20％(C)20～30％(D)30～40％

13.行人在交通中最大的特點(diǎn)是可以在（）時間與距離內(nèi)，變更自己的意志和行動。

(A)極短(B)稍短(C)較短(D)較長

14.我國交通的一大特點(diǎn)是（）。

(A)自行車與行人混合(B)客、貨車混合(B)(C)人、車混合(D)快、慢車混合15.高速公路發(fā)生事故的次數(shù)是一般道路的（）。

(A)10－21％(B)20－31％(C)30－51％(D)51－71％

16.交通量是指在單位時間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的（）的數(shù)量。

(A)行人、自行車(B)客、貨車、行人

(C)客車、貨車(D)車輛、自行車、行人

17.由于車輛的爬坡能力而影響道路通行能力的因素是（）。

(A)道路因素(B)汽車性能(C)駕駛員技術(shù)(D)交通條件

18.一次交通事故造成死亡1－2人或輕傷3－10人以上的定性為（）。

(A)輕微事故(B)一般事故(C)重大事故(D)特大事故

19.經(jīng)驗(yàn)不足，對車輛及道路情況不熟悉所發(fā)生的事故屬（）。

(A)疏忽大意(B)違反規(guī)定(C)操作不當(dāng)(D)客觀原因

20.液壓傳動系統(tǒng)的組成：主要由液壓動力元件、液壓執(zhí)行元件、液壓（）元件、液壓輔助元件四個部分組成。

(A)傳動(B)操縱(C)控制(D)調(diào)速

21.晶體二極管的特性：具有（）導(dǎo)電的特性。

(A)方向(B)單向(C)雙向(D)所有方向

22.發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是用來建立（）的，定子用來產(chǎn)生三相交流電。

(A)電場(B)磁場(C)電磁場(D)電動勢

23.無觸點(diǎn)電容放電式晶體管點(diǎn)火系的組成：一般有直流升壓器，可控硅及其觸發(fā)器、（）、點(diǎn)火線圈、分電器及火花塞等。

(A)放大器(B)存儲器(C)電容器(D)配電器

24.汽油噴射式發(fā)動機(jī)電動汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多數(shù)采用的是永久磁鐵（）和滾子泵以及限壓閥、出油單向閥組成。

(A)電動機(jī)(B)發(fā)電機(jī)(C)磁電機(jī)(D)起動機(jī)

25.轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)是指在外特性圖上，給出的最大轉(zhuǎn)矩Memax和對應(yīng)（）轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩Me'max之差，對最大功率轉(zhuǎn)速的Me'max之比。

(A)有效轉(zhuǎn)矩(B)最大轉(zhuǎn)矩(C)有效功率(D)最大功率

26.汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)一般在（）范圍內(nèi)。

(A)1－5％(B)5－10％(C)10－30％(D)30－50％

27.將噴油泵調(diào)節(jié)拉桿處于最大供油量時，所測得的速度特性稱為（）。

(A)汽油機(jī)外特性(B)汽油機(jī)部分特性

(C)柴油機(jī)外特性(D)柴油機(jī)部分特性

28.評價汽車動力性的指標(biāo)有：動力因素、最高車速、（）和最大爬坡度。

(A)加速時間(B)加速距離(C)加速阻力(D)加速性能

29.汽車驅(qū)動力與附著力之間的關(guān)系是驅(qū)動力小于或等于（）。

(A)側(cè)向力(B)法向力(C)附著力(D)驅(qū)動力

30.引起汽車行駛中側(cè)滑的原因有：路面的附著條件，汽車的重心高度，行駛速度，（）等。

(A)車輪半徑(B)轉(zhuǎn)彎半徑(C)橫向半徑(D)縱向半徑

31.車輛在低溫條件下的使用規(guī)定：應(yīng)采取防凍、保溫、預(yù)熱、更換潤滑油（脂）、調(diào)整（）調(diào)節(jié)器、正確使用防凍液以及在冰段路面行駛時有效的防滑等。

(A)發(fā)動機(jī)(B)起動機(jī)(C)發(fā)電機(jī)(D)磁電機(jī)

32.駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：（）、知識教育、職業(yè)道德教育、針對性教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。

(A)技術(shù)安全(B)行車安全(C)駕駛安全(D)重視安全

33.駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識、車輛安全行駛知識、車輛維護(hù)、（）知識、安全新技術(shù)知識。

(A)交通事故(B)交通法規(guī)(C)交通安全(D)交通特性

34.可使冷卻水受熱后有膨脹余地，釋放空氣提高“開鍋”溫度，并能自動補(bǔ)償冷卻液的是（）。

(A)機(jī)油散熱器(B)小水箱(C)膨脹水箱(D)節(jié)溫器

35.元件多采用雙金屬片, 軟磁性材料的風(fēng)扇離合器屬于（）。

(A)感溫開關(guān)式(B)機(jī)械式(C)電子開關(guān)式(D)真空吸力式

36.隨著電子技術(shù)的發(fā)展，近年來出現(xiàn)的（）使空燃比的調(diào)節(jié)更加精確，進(jìn)氣進(jìn)一步凈化。

(A)電子控制化油器(B)電子調(diào)整化油器

(C)電子調(diào)節(jié)化油器(D)電子閥化油器

37.制動力的調(diào)節(jié)裝置有減速感應(yīng)比例閥，氣壓感應(yīng)調(diào)壓閥，液壓感載比例閥、比例閥和（）。

(A)單向閥(B)溢流閥(C)限壓閥(D)旁通閥

38.防抱裝置的作用是緊急制動時（）。

(A)縱向附著力最大，側(cè)向附著力也最大

(B)縱向附著力最大，側(cè)向附著力最小

(C)縱向附著力最小，側(cè)向附著力最大

(D)縱向附著力最小，側(cè)向附著力也最小

39.機(jī)械式防抱裝置是利用（）來檢測車輪的減速度。

(A)電子傳感裝置(B)液力傳感裝置

(C)氣力傳感裝置(D)機(jī)械傳感裝置

40.影響人體舒適條件的三要素是（）。

(A)溫度，空氣質(zhì)量，日光輻射(B)溫度，氣流速度，日光輻射

(C)溫度，氣流速度，空氣質(zhì)量(D)溫度，濕度，風(fēng)速

41.小客車空調(diào)主要由壓縮機(jī)、（）、貯液干燥器及高低壓連接管道、冷凝風(fēng)機(jī)和冷凝器離心機(jī)等組成。

(A)散熱器(B)冷凝器(C)加溫器(D)油水分離器

42.干荷蓄電池的主要成分是（）。

(A)玻璃纖維板(B)陰陽極板(C)同極連接片(D)接線柱

43.因配合間隙增加，而使沖擊載荷增大，零件潤滑條件隨之惡化以致零件磨損急劇增加的是（）。

(A)走合磨損(B)自然磨損(C)一般磨損(D)極限磨損

44.由于潤滑的影響所造成氣缸磨損的一般規(guī)律是（）。

(A)中間大兩頭小(B)中間小兩頭大(C)上小下大(D)上大下小

45.如果在車輛行駛中出現(xiàn)異響但弄不清異響部位，應(yīng)立即將變速桿放入（）并做急加速試驗(yàn),如有異響出現(xiàn),即表明發(fā)動機(jī)有故障。

(A)空擋(B)倒檔(C)低速檔(D)高速檔

46.發(fā)動機(jī)水溫突然很快升高是（）因素所致。

(A)風(fēng)葉反裝(B)水垢過多(C)水泵故障(D)水量不足

47.熱怠速補(bǔ)償閥裝置如發(fā)生變化應(yīng)在（）進(jìn)行調(diào)整。

(A)裝配中(B)修理中(C)車上(D)試驗(yàn)臺

48.試驗(yàn)臺上當(dāng)油壓低于1960Kpa停留時，試驗(yàn)噴油器的（）。

(A)噴油壓力(B)噴油霧化(C)噴油錐角(D)停油干脆度

49.由于（）會引起離合器分離不徹底的故障。

(A)壓緊彈簧退火(B)自由行程過大(C)自由行程過小(D)分離杠桿調(diào)整過高

50.傳動軸兩端萬向節(jié)叉應(yīng)（）。

(A)同一平面內(nèi)(B)互錯90?(C)互錯180?(D)互錯270?

51.當(dāng)（）不符合要求時，會使汽車制動時發(fā)生跑偏。

(A)發(fā)動機(jī)動力不足(B)地面附著力不足

(C)輪胎氣壓均過高(D)輪胎氣壓不均，尺寸大小

52.為解決修車過程中的制動力不足故障，須注意對（）的修理。

(A)摩擦片貼合面積(B)拉簧拉力

(C)制動鼓尺寸小(D)蹄與鼓間隙太小

53.汽車性能檢測站應(yīng)配備有（）設(shè)備。

(A)水力測功器(B)聲級儀(C)車輪平衡儀(D)軸重儀

54.先將發(fā)動機(jī)處于怠速工況運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突然將節(jié)流閥開到最大位置的測功方法是（）。

(A)起動法(B)怠速法(C)加速法(D)減速法

55.汽油車HC的含量新車不應(yīng)超過（）ppm。

(A)1000(B)2000(C)2500(D)3000

56.用駐車制動裝置時駐車制動力總和不得小于該車整車質(zhì)量的（）。

(A)10％(B)20％(C)30％(D)40％

57.汽車運(yùn)輸過程的主要量標(biāo)有：運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、行程利用系數(shù)、（）利用系數(shù)、平均運(yùn)輸距離、平均技術(shù)速度。

(A)運(yùn)量(B)重量(C)質(zhì)量(D)數(shù)量

58.汽車運(yùn)輸成本：是指完成每（）工作量所需的費(fèi)用。

(A)單位時間(B)單位運(yùn)輸(C)單位生產(chǎn)(D)單位裝卸

59.單車經(jīng)濟(jì)核算的內(nèi)容：（）的核算、質(zhì)量的核算、消耗的核算。

(A)運(yùn)量(B)產(chǎn)量(C)數(shù)量(D)重量

60.基本運(yùn)行條件是指汽車在（）道路上空駛，月平均溫度在5～28?c，海拔高度不高于500m的運(yùn)行條件。

(A)1類(B)2類(C)3類(D)4類

二、判斷題（第61～80 題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填√，錯誤的填X_1.0分。滿分20分）：

()61.汽車動力性評價的常用指標(biāo)是加速性能、經(jīng)濟(jì)車速和最大爬坡度。

()62.汽車行駛中通常會遇到的阻力有：運(yùn)動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。

()63.汽車制動側(cè)滑指汽車上的某一根軸或兩根軸上的車輪在制動時發(fā)生橫向側(cè)滑。

()64.汽車行駛平順性的評價指標(biāo)有速率、振幅、位移、加速度等振動參數(shù)。

()65.混凝土道路及瀝青混凝土道路稱為鋪裝道路。

()66.壓力控制閥（壓力閥）包括有溢流閥（安全閥）、過載溢流閥、平衡閥、順序閥、和背壓閥等。

()67.一般常用的液壓油泵可分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和活塞泵。

()68.柴油機(jī)的負(fù)荷是通過改變供油拉桿的位置，改變混合氣成分來調(diào)節(jié)的。

()69.造成制動跑偏原因有時是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)上的不合理造成的。

()70.車輛技術(shù)管理的總則規(guī)定：堅(jiān)持預(yù)防為主和科學(xué)與技術(shù)相結(jié)合的原則。

()71.車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能和降低運(yùn)行消耗。

()72.車輛在一般條件下的使用規(guī)定：有車輛裝卸、汽車拖掛、運(yùn)載危險貨物、汽車的走合、燃潤料的使用、車輛運(yùn)行的日常檢驗(yàn)等。

()73.汽車安全管理的基本內(nèi)容:健全、完善汽車安全管理組織；建立汽車安全管理責(zé)任制；汽車資料檔案的科學(xué)化管理。

()74.外部環(huán)境對駕駛員的生理和心理的影響（包括行車途中播放音樂）是造成汽車肇事的隱患。

()75.現(xiàn)代汽車在氣門上多采用多氣門的旋轉(zhuǎn)氣門和液力挺桿。

()76.動力轉(zhuǎn)向可分為液力式和氣力式兩大類。

()77.ABS制動由電子裝置、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和車輪制動器組成。

()78.發(fā)動機(jī)產(chǎn)生異響的原因主要是修理不當(dāng)及潤滑不良。

()79.配氣相位通常用氣門升程和氣門開度來檢查。

()80.前束過小會使行駛時方向盤不穩(wěn)。

三、簡答題（第81～83 題。每題5分，滿分15分）：

81.什么叫臨界車速？

82.無觸點(diǎn)電感放電式晶體管點(diǎn)火系有哪些組成部分？

83.運(yùn)輸單位車輛技術(shù)管理基本職責(zé)是什么？

四、計(jì)算題（第84～84 題。每題5分，滿分 5分）：

84.解放CA1091型汽車發(fā)動機(jī)Memax＝372 N m/1200r/min，變速器一檔ig=6.24，主減速器i0＝7.63,機(jī)械效率?t＝0.9，車輪滾動半徑r＝0.5 m，求該車的最大牽引力?

高級汽車駕駛員知識試卷

一、選擇題。

評分標(biāo)準(zhǔn)： 各小題答對給1.0分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

1.C2.B3.A4.A5.A

6.A7.B8.B9.A10.C

11.A12.D13.A14.C15.C

16.D17.B18.C19.C20.C

21.B22.B23.C24.A25.D

26.C27.C28.D29.C30.B

31.C32.A33.A34.C35.B

36.A37.C38.A39.D40.D

41.B42.B43.D44.D45.A

46.C47.D48.D49.B50.A

51.D52.A53.D54.C55.A

56.B57.B58.B59.B60.A

二、判斷題。

評分標(biāo)準(zhǔn)： 各小題答對給1.0分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

61.×62.×63.√64.×65.√

66.√67.×68.√69.√70.×

71.√72.×73.×74.√75.√

76.√77.×78.×79.√80.×

三、簡答題。

81.答:道路通行能力達(dá)到最大值時的車速叫臨界車速,又稱最佳車速。

評分標(biāo)準(zhǔn)：各小點(diǎn)答對給1.0分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

82.答：有傳感器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、火花塞等。

評分標(biāo)準(zhǔn)：各小點(diǎn)答對給1.0分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

83.答：是制定本單位車輛技術(shù)管理規(guī)章和制度，以及車輛技術(shù)管理目標(biāo)和考核指標(biāo)，并負(fù)責(zé)實(shí)施。評分標(biāo)準(zhǔn)：各小點(diǎn)答對給1.0分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

四、計(jì)算題。

84.解:

Ftmax＝（Memaxigi0×?t）/r

＝（372×6.24×7.63×0.9）/0.5

＝31880 N

第四篇：職業(yè)技能鑒定國家題庫統(tǒng)一試卷_高級汽車駕駛員知識試卷

職業(yè)技能鑒定國家題庫統(tǒng)一試卷 高級汽車駕駛員知識試卷

一、選擇題（第1～60 題。選擇正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題1.0分。滿分60分）：

1.汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性是在化油器調(diào)整適當(dāng)（C）維持最佳值，節(jié)氣門開度一定的情況下得到的。

(A)進(jìn)氣持續(xù)角(B)排氣持續(xù)角(C)點(diǎn)火提前角(D)噴油提前角

2.汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角保持最佳位置，轉(zhuǎn)速一定情況下測得每小時耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨（B）開度變化的規(guī)律。

(A)阻風(fēng)門(B)節(jié)氣門(C)進(jìn)氣門(D)排氣門

3.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe、（A）Me每小時燃油消耗量Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。

(A)有效轉(zhuǎn)矩(B)有效彎矩(C)有效偶矩(D)有效力矩

4.汽車行駛的驅(qū)動和附著的條件是（A）大于或等于驅(qū)動力；驅(qū)動力大于或等于行駛總阻力。

(A)附著力(B)驅(qū)動力(C)慣性力(D)側(cè)向力

5.汽車制動性能評價指標(biāo)一般用制動距離、制動減速度、(A)和制動時間來表示。

(A)制動力(B)最大制動力(C)最小制動力(D)平均制動力

6.汽車通過性：是指汽車在一定載重量下，能以足夠高的（A），通過各種道路，無路地帶和障礙物的能力。

(A)平均速度(B)技術(shù)速度(C)最高速度(D)最低速度

7.汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和（B）。

(A)輪胎半徑(B)車輪半徑(C)旋轉(zhuǎn)半徑(D)滾動半徑

8.汽車通過性的支撐與牽引的參數(shù)有單位壓力，（B）和相對附著重量。

(A)動力因素(B)最大動力因素

(C)最小動力因素(D)平均動力因素

9.液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動過程中，固定的導(dǎo)輪給渦輪一個反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于（A）輸入的轉(zhuǎn)矩。

(A)泵輪(B)導(dǎo)輪(C)渦輪(D)葉輪

10.一般來說駕駛員特性實(shí)際上是（C）。

(A)人－機(jī)系統(tǒng)(B)人－機(jī)控制系統(tǒng)

(C)駕駛員操縱特性(D)人－機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)

11.信息經(jīng)大腦處理后到發(fā)出命令而產(chǎn)生動作，這一段時間稱為（A）。

(A)反應(yīng)時間(B)簡單反應(yīng)時間

(C)選擇反應(yīng)時間(D)制動反應(yīng)時間

12.特殊情況下動視力比靜視力低（D）。

(A)5～10％(B)10～20％(C)20～30％(D)30～40％

13.行人在交通中最大的特點(diǎn)是可以在（A）時間與距離內(nèi)，變更自己的意志和行動。

(A)極短(B)稍短(C)較短(D)較長

14.我國交通的一大特點(diǎn)是（C）。

(A)自行車與行人混合(B)客、貨車混合(B)(C)人、車混合(D)快、慢車混合15.高速公路發(fā)生事故的次數(shù)是一般道路的（C）。

(A)10－21％(B)20－31％(C)30－51％(D)51－71％

16.交通量是指在單位時間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的（D）的數(shù)量。

(A)行人、自行車(B)客、貨車、行人

(C)客車、貨車(D)車輛、自行車、行人

17.由于車輛的爬坡能力而影響道路通行能力的因素是（B）。

(A)道路因素(B)汽車性能(C)駕駛員技術(shù)(D)交通條件

18.一次交通事故造成死亡1－2人或輕傷3－10人以上的定性為（C）。

(A)輕微事故(B)一般事故(C)重大事故(D)特大事故

19.經(jīng)驗(yàn)不足，對車輛及道路情況不熟悉所發(fā)生的事故屬（C）。

(A)疏忽大意(B)違反規(guī)定(C)操作不當(dāng)(D)客觀原因

20.液壓傳動系統(tǒng)的組成：主要由液壓動力元件、液壓執(zhí)行元件、液壓（C）元件、液壓輔助元件四個部分組

成。

(A)傳動(B)操縱(C)控制(D)調(diào)速

21.晶體二極管的特性：具有（B）導(dǎo)電的特性。

(A)方向(B)單向(C)雙向(D)所有方向

22.發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是用來建立（B）的，定子用來產(chǎn)生三相交流電。

(A)電場(B)磁場(C)電磁場(D)電動勢

23.無觸點(diǎn)電容放電式晶體管點(diǎn)火系的組成：一般有直流升壓器，可控硅及其觸發(fā)器、（C）、點(diǎn)火線圈、分電器及火花塞等。

(A)放大器(B)存儲器(C)電容器(D)配電器

24.汽油噴射式發(fā)動機(jī)電動汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多數(shù)采用的是永久磁鐵（A）和滾子泵以及限壓閥、出油單向閥組成。

(A)電動機(jī)(B)發(fā)電機(jī)(C)磁電機(jī)(D)起動機(jī)

25.轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)是指在外特性圖上，給出的最大轉(zhuǎn)矩Memax和對應(yīng)（D）轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩Me'max之差，對最大功率轉(zhuǎn)速的Me'max之比。

(A)有效轉(zhuǎn)矩(B)最大轉(zhuǎn)矩(C)有效功率(D)最大功率

26.汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)一般在（C）范圍內(nèi)。

(A)1－5％(B)5－10％(C)10－30％(D)30－50％

27.將噴油泵調(diào)節(jié)拉桿處于最大供油量時，所測得的速度特性稱為（C）。

(A)汽油機(jī)外特性(B)汽油機(jī)部分特性

(C)柴油機(jī)外特性(D)柴油機(jī)部分特性

28.評價汽車動力性的指標(biāo)有：動力因素、最高車速、（D）和最大爬坡度。

(A)加速時間(B)加速距離(C)加速阻力(D)加速性能

29.汽車驅(qū)動力與附著力之間的關(guān)系是驅(qū)動力小于或等于（C）。

(A)側(cè)向力(B)法向力(C)附著力(D)驅(qū)動力

30.引起汽車行駛中側(cè)滑的原因有：路面的附著條件，汽車的重心高度，行駛速度，（B）等。

(A)車輪半徑(B)轉(zhuǎn)彎半徑(C)橫向半徑(D)縱向半徑

31.車輛在低溫條件下的使用規(guī)定：應(yīng)采取防凍、保溫、預(yù)熱、更換潤滑油（脂）、調(diào)整（C）調(diào)節(jié)器、正確使用防凍液以及在冰段路面行駛時有效的防滑等。

(A)發(fā)動機(jī)(B)起動機(jī)(C)發(fā)電機(jī)(D)磁電機(jī)

32.駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：（A）、知識教育、職業(yè)道德教育、針對性教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。

(A)技術(shù)安全(B)行車安全(C)駕駛安全(D)重視安全

33.駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識、車輛安全行駛知識、車輛維護(hù)、（A）知識、安全新技術(shù)知識。

(A)交通事故(B)交通法規(guī)(C)交通安全(D)交通特性

34.可使冷卻水受熱后有膨脹余地，釋放空氣提高“開鍋”溫度，并能自動補(bǔ)償冷卻液的是（C）。

(A)機(jī)油散熱器(B)小水箱(C)膨脹水箱(D)節(jié)溫器

35.元件多采用雙金屬片, 軟磁性材料的風(fēng)扇離合器屬于（B）。

(A)感溫開關(guān)式(B)機(jī)械式(C)電子開關(guān)式(D)真空吸力式

36.隨著電子技術(shù)的發(fā)展，近年來出現(xiàn)的（A）使空燃比的調(diào)節(jié)更加精確，進(jìn)氣進(jìn)一步凈化。

(A)電子控制化油器(B)電子調(diào)整化油器

(C)電子調(diào)節(jié)化油器(D)電子閥化油器

37.制動力的調(diào)節(jié)裝置有減速感應(yīng)比例閥，氣壓感應(yīng)調(diào)壓閥，液壓感載比例閥、比例閥和（C）。

(A)單向閥(B)溢流閥(C)限壓閥(D)旁通閥

38.防抱裝置的作用是緊急制動時（A）。

(A)縱向附著力最大，側(cè)向附著力也最大

(B)縱向附著力最大，側(cè)向附著力最小

(C)縱向附著力最小，側(cè)向附著力最大

(D)縱向附著力最小，側(cè)向附著力也最小

39.機(jī)械式防抱裝置是利用（D）來檢測車輪的減速度。

(A)電子傳感裝置(B)液力傳感裝置

(C)氣力傳感裝置(D)機(jī)械傳感裝置

40.影響人體舒適條件的三要素是（D）。

(A)溫度，空氣質(zhì)量，日光輻射(B)溫度，氣流速度，日光輻射

(C)溫度，氣流速度，空氣質(zhì)量(D)溫度，濕度，風(fēng)速

41.小客車空調(diào)主要由壓縮機(jī)、（B）、貯液干燥器及高低壓連接管道、冷凝風(fēng)機(jī)和冷凝器離心機(jī)等組成。

(A)散熱器(B)冷凝器(C)加溫器(D)油水分離器

42.干荷蓄電池的主要成分是（B）。

(A)玻璃纖維板(B)陰陽極板(C)同極連接片(D)接線柱

43.因配合間隙增加，而使沖擊載荷增大，零件潤滑條件隨之惡化以致零件磨損急劇增加的是（D）。

(A)走合磨損(B)自然磨損(C)一般磨損(D)極限磨損

44.由于潤滑的影響所造成氣缸磨損的一般規(guī)律是（D）。

(A)中間大兩頭小(B)中間小兩頭大(C)上小下大(D)上大下小

45.如果在車輛行駛中出現(xiàn)異響但弄不清異響部位，應(yīng)立即將變速桿放入（A）并做急加速試驗(yàn),如有異響出現(xiàn),即表明發(fā)動機(jī)有故障。

(A)空擋(B)倒檔(C)低速檔(D)高速檔

46.發(fā)動機(jī)水溫突然很快升高是（C）因素所致。

(A)風(fēng)葉反裝(B)水垢過多(C)水泵故障(D)水量不足

47.熱怠速補(bǔ)償閥裝置如發(fā)生變化應(yīng)在（D）進(jìn)行調(diào)整。

(A)裝配中(B)修理中(C)車上(D)試驗(yàn)臺

48.試驗(yàn)臺上當(dāng)油壓低于1960Kpa停留時，試驗(yàn)噴油器的（D）。

(A)噴油壓力(B)噴油霧化(C)噴油錐角(D)停油干脆度

49.由于（B）會引起離合器分離不徹底的故障。

(A)壓緊彈簧退火(B)自由行程過大(C)自由行程過小(D)分離杠桿調(diào)整過高

50.傳動軸兩端萬向節(jié)叉應(yīng)（A）。

(A)同一平面內(nèi)(B)互錯90?(C)互錯180?(D)互錯270?

51.當(dāng)（D）不符合要求時，會使汽車制動時發(fā)生跑偏。

(A)發(fā)動機(jī)動力不足(B)地面附著力不足

(C)輪胎氣壓均過高(D)輪胎氣壓不均，尺寸大小

52.為解決修車過程中的制動力不足故障，須注意對（A）的修理。

(A)摩擦片貼合面積(B)拉簧拉力

(C)制動鼓尺寸小(D)蹄與鼓間隙太小

53.汽車性能檢測站應(yīng)配備有（D）設(shè)備。

(A)水力測功器(B)聲級儀(C)車輪平衡儀(D)軸重儀

54.先將發(fā)動機(jī)處于怠速工況運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突然將節(jié)流閥開到最大位置的測功方法是（C）。

(A)起動法(B)怠速法(C)加速法(D)減速法

55.汽油車HC的含量新車不應(yīng)超過（A）ppm。

(A)1000(B)2000(C)2500(D)3000

56.用駐車制動裝置時駐車制動力總和不得小于該車整車質(zhì)量的（B）。

(A)10％(B)20％(C)30％(D)40％

57.汽車運(yùn)輸過程的主要量標(biāo)有：運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、行程利用系數(shù)、（B）利用系數(shù)、平均運(yùn)輸距離、平均技術(shù)速度。

(A)運(yùn)量(B)重量(C)質(zhì)量(D)數(shù)量

58.汽車運(yùn)輸成本：是指完成每（B）工作量所需的費(fèi)用。

(A)單位時間(B)單位運(yùn)輸(C)單位生產(chǎn)(D)單位裝卸

59.單車經(jīng)濟(jì)核算的內(nèi)容：（B）的核算、質(zhì)量的核算、消耗的核算。

(A)運(yùn)量(B)產(chǎn)量(C)數(shù)量(D)重量

60.基本運(yùn)行條件是指汽車在（A）道路上空駛，月平均溫度在5～28?c，海拔高度不高于500m的運(yùn)行條件。

(A)1類(B)2類(C)3類(D)4類

二、判斷題（第61～80 題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填√，錯誤的填X_1.0分。滿分20分）：

(X)61.汽車動力性評價的常用指標(biāo)是加速性能、經(jīng)濟(jì)車速和最大爬坡度。

(X)62.汽車行駛中通常會遇到的阻力有：運(yùn)動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。

(√)63.汽車制動側(cè)滑指汽車上的某一根軸或兩根軸上的車輪在制動時發(fā)生橫向側(cè)滑。

(X)64.汽車行駛平順性的評價指標(biāo)有速率、振幅、位移、加速度等振動參數(shù)。

(√)65.混凝土道路及瀝青混凝土道路稱為鋪裝道路。

(√)66.壓力控制閥（壓力閥）包括有溢流閥（安全閥）、過載溢流閥、平衡閥、順序閥、和背壓閥等。(X)67.一般常用的液壓油泵可分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和活塞泵。

(√)68.柴油機(jī)的負(fù)荷是通過改變供油拉桿的位置，改變混合氣成分來調(diào)節(jié)的。

(√)69.造成制動跑偏原因有時是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)上的不合理造成的。

(X)70.車輛技術(shù)管理的總則規(guī)定：堅(jiān)持預(yù)防為主和科學(xué)與技術(shù)相結(jié)合的原則。

(√)71.車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能和降低運(yùn)行消耗。

(X)72.車輛在一般條件下的使用規(guī)定：有車輛裝卸、汽車拖掛、運(yùn)載危險貨物、汽車的走合、燃潤料的使用、車輛運(yùn)行的日常檢驗(yàn)等。

(X)73.汽車安全管理的基本內(nèi)容:健全、完善汽車安全管理組織；建立汽車安全管理責(zé)任制；汽車資料檔案的科學(xué)化管理。

(√)74.外部環(huán)境對駕駛員的生理和心理的影響（包括行車途中播放音樂）是造成汽車肇事的隱患。

(√)75.現(xiàn)代汽車在氣門上多采用多氣門的旋轉(zhuǎn)氣門和液力挺桿。

(√)76.動力轉(zhuǎn)向可分為液力式和氣力式兩大類。

(X)77.ABS制動由電子裝置、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和車輪制動器組成。

(X)78.發(fā)動機(jī)產(chǎn)生異響的原因主要是修理不當(dāng)及潤滑不良。

(√)79.配氣相位通常用氣門升程和氣門開度來檢查。

(X)80.前束過小會使行駛時方向盤不穩(wěn)。

三、簡答題（第81～83 題。每題5分，滿分15分）：

81.什么叫臨界車速？

答:道路通行能力達(dá)到最大值時的車速叫臨界車速,又稱最佳車速。

82.無觸點(diǎn)電感放電式晶體管點(diǎn)火系有哪些組成部分？

答：有傳感器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、火花塞等。

83.運(yùn)輸單位車輛技術(shù)管理基本職責(zé)是什么？

答：是制定本單位車輛技術(shù)管理規(guī)章和制度，以及車輛技術(shù)管理目標(biāo)和考核指標(biāo)，并負(fù)責(zé)實(shí)施。

四、計(jì)算題（第84～84 題。每題5分，滿分 5分）：

84.解放CA1091型汽車發(fā)動機(jī)Memax＝372 N m/1200r/min，變速器一檔ig=6.24，主減速器i0＝7.63,機(jī)械效率?t＝0.9，車輪滾動半徑r＝0.5 m，求該車的最大牽引力?

解:

Ftmax＝（Memaxigi0×?t）/r＝（372×6.24×7.63×0.9）/0.5＝31880 N

高級汽車駕駛員知識試卷

一、選擇題。

評分標(biāo)準(zhǔn)： 各小題答對給1.0分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

1.C2.B3.A4.A5.A

6.A7.B8.B9.A10.C

11.A12.D13.A14.C15.C

16.D17.B18.C19.C20.C

21.B22.B23.C24.A25.D

26.C27.C28.D29.C30.B

31.C32.A33.A34.C35.B

36.A37.C38.A39.D40.D

41.B42.B43.D44.D45.A

46.C47.D48.D49.B50.A

51.D52.A53.D54.C55.A

56.B57.B58.B59.B60.A

二、判斷題。

評分標(biāo)準(zhǔn)： 各小題答對給1.0分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

61.×62.×63.√64.×65.√

66.√67.×68.√69.√70.×

71.√72.×73.×74.√75.√

76.√77.×78.×79.√80.×

三、簡答題。

81.答:道路通行能力達(dá)到最大值時的車速叫臨界車速,又稱最佳車速。

評分標(biāo)準(zhǔn)：各小點(diǎn)答對給1.0分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

82.答：有傳感器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、火花塞等。

評分標(biāo)準(zhǔn)：各小點(diǎn)答對給1.0分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

83.答：是制定本單位車輛技術(shù)管理規(guī)章和制度，以及車輛技術(shù)管理目標(biāo)和考核指標(biāo)，并負(fù)責(zé)實(shí)施。評分標(biāo)準(zhǔn)：各小點(diǎn)答對給1.0分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

四、計(jì)算題。

84.解:Ftmax＝（Memaxigi0×?t）/r＝（372×6.24×7.63×0.9）/0.5＝31880 N

第五篇：駕駛員職業(yè)技能鑒定工作方案

武警重慶消防總隊(duì)汽車駕駛員

職業(yè)技能鑒定工作實(shí)施方案

根據(jù)國家勞動部、公安部七局裝備處《關(guān)于開展消防部隊(duì)汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定工作的通知》精神，為加強(qiáng)新時期武警消防部隊(duì)汽車駕駛員隊(duì)伍建設(shè)，規(guī)范武警消防部隊(duì)汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定工作，制定本方案。

一、指導(dǎo)思想與目標(biāo)任務(wù)

以“三個代表”重要思想，以國家和軍隊(duì)的有關(guān)政策、法規(guī)為依據(jù)，結(jié)合消防部隊(duì)實(shí)際，積極開展汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定工作，進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛員隊(duì)伍素質(zhì)，提高部隊(duì)的滅火救援和運(yùn)輸保障能力。

總體目標(biāo)任務(wù)是：根據(jù)國家和軍隊(duì)的有關(guān)職業(yè)技能鑒定工作的部署和要求，結(jié)合消防部隊(duì)的實(shí)際，在消防部隊(duì)建立起法規(guī)完善、組織健全、設(shè)施設(shè)備配套、監(jiān)督規(guī)范有序的汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定工作體系，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地完成各汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定工作任務(wù)。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)與工作職責(zé)

總隊(duì)汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定工作，由司令部警務(wù)處和后勤部裝備處按分工組織實(shí)施。

（一）職責(zé)分工

警務(wù)處負(fù)責(zé)汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定的協(xié)調(diào)、監(jiān)督工作。

裝備處、汽訓(xùn)大隊(duì)是汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定工作的主管業(yè)務(wù)部門，具體負(fù)責(zé)汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定的組織實(shí)施工作。

（二）機(jī)構(gòu)設(shè)置

總隊(duì)成立“武警重慶市消防總隊(duì)汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定工作委員會”，由裝備處會同警務(wù)處9人組成。汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定工作委員會依托總隊(duì)汽訓(xùn)大隊(duì),成立“武警重慶市消防總隊(duì)汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定所”

(三)工作職責(zé)

（1）貫徹落實(shí)公安部消防局裝備處關(guān)于汽車駕駛員職

業(yè)技能鑒定工作的政策、規(guī)定和指示；制定總隊(duì)汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定工作計(jì)劃。

（2）組織、指導(dǎo)、監(jiān)督汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定工作

（3）負(fù)責(zé)初、中級汽車駕駛員職業(yè)技能鑒定的考核、評審、頒證工作，承辦高級汽車駕駛員的申報工作。

（4）組織指導(dǎo)總隊(duì)汽車駕駛員職業(yè)技能競賽活動。

三、評定范圍與等級劃分

總隊(duì)專