第一篇：公共自行車是城市公共交通系統的組成部分[范文]

公共自行車是城市公共交通系統的組成部分 公共自行車項目要被納入城市公共交通系統，唯有政府作為投資主體才能奏效。理由如下：

1）項目投資規模較大，依靠租金收費、商業廣告經營不足以長效發展；

2）政府才可以對項目的整體進行科學、合理、全面的規劃；

3）政府出面，才可以協調各個職能部門對項目建設和運維管理的有效支持與合理配置；

4）政府倡導并大力宣傳推廣，才可以使民眾轉變交通出行觀念。

時至今日，無論國外還是國內的公共自行車項目實踐都證明，政府作為投資主體是該項目成功的基礎。那些宣稱不要政府投資甚至還可以補貼政府的公司在運作該項目后往往留給政府一個“爛尾”工程。

我們認為，問題的關鍵在于廣告經營是否能夠對運營費用進行全額補貼？根據國內外的經驗來看，設想通過公共自行車站點的廣告經營全額補貼運營費用或者項目的整體設備投資都是行不通的。公共自行車站點的廣告資源應該適度開發。目前國內嘗試的開發方向過于簡單，基本上是純粹模仿公共汽車站臺的形式而忽略了公共自行車站點的獨特性以及服務受眾的人群特點和需求。我們認

為，“公共自行車”站點的廣告形式應突出其服務性、便利性和惠民性的特點。

第二篇：城市公共自行車工程建設工作報告

一、城市公共自行車一期服務系統項目運營情況

去年以來，我們在安排專人先后赴、等地學習考察、充分論證的基礎上，出臺了公共自行車系統建設方案，同時專門成立了市交通服務有限公司，具體負責公共自行車的日常維護、后臺管理等工作。我們一期選取了30個市民需求量大、實施條件成熟的站點，并于今年年初建成，首批1000輛公共自行車也于3月15日投放運營，成為省內除青州外第二個擁有該服務的縣級市，市民出行選擇更加多樣化。

一期公共自行車服務系統項目(包括1000套鎖車器、1000輛自行車、30個站點控制器、系統管理軟件、服務器和配套附件及站點基礎設施建設、通電通網),由市政府采購中心負責招標，中標單位是常州永安公共自行車系統有限公司，中標價為343.61萬元，已付137萬。

二、城市公共自行車二期服務系統項目規劃建設情況

在一期公共自行車投放試運行后，我們不斷總結運行管理經驗，及時的調整車輛調度方式，以求最大限度地方便市民使用。同時，加快推進公共自行車二期項目建設，擬近期再建設30處站點，再投放1000輛自行車，解決車輛布局偏少的問題。

在站點設置、運營管理等方面，我們通過日報、民生網、QQ等方式廣泛征求民意，結合實際，經過分析、對比、篩選，初步確定了二期服務系統的30個站點，近日啟動站點建設工作，預計二期服務系統項目的建設費用為329萬元。

三、公共自行車服務系統運行費用情況

一期公共自行車服務系統每年運行費(包括辦公費、自行車及設備維護費、人員工資、網絡通訊、電費、車輛燃油、保險、維修場地租賃等費用)全年共計138.25萬元，已列入財政預算，鑒于項目啟動前期租賃維修場地、維修自行車庫房、預交電費、更改通訊網絡和監控設備等資金投入較大，市財政已撥付40萬元;公共自行車二期30個站點和1000輛的運行費預計每年為87.6萬元;兩期共60個站點2000輛公共自行車的運行費共計225.85萬元。

四、公共自行車服務系統項目建設與管理的建議

一是在建設主體選擇上，為保障公共自行車服務系統配件的互換性和管理軟件的兼容性，經與財政部門溝通，公共自行車二期項目的建設建議仍由一期中標的常州永安公共自行車服務有限公司供貨并負責安裝，招標時間沒有超過半年，價格可執行上次招標價格。

二是在站點設置上，經廣泛征求市民意見，市民對公共自行車的數量需求仍然較大，建議加快站點建設進程，爭取年內中心城區站點達到100處，基本實現大的小區與公共場所附近均有一處公共自行車站點，運行成熟后，再逐漸向外布點銜接，最終建成中心城區和城郊循環的慢行交通體系。

三是在站點分布上，因我市公共自行車站點分布東西跨度較大，區至站點較分散，建議在西城新汽車站提供一處房屋作為公共自行車的西部調度維修管理處，以彌補目前僅在交通運輸局辦公樓設有調度維修站，調度與管理自行車不方便、管理費用較高等問題。

四是在配套功能上，建議政府責成有關部門在沒有設置慢行道的路口處，增加斜坡道口，便于自行車在路沿石的人行道上通行，以減輕道路壓力和保證安全;晚間采取措施禁止機動車在彌河風景區道路上通過，以保證自行車與行人的通行安全。

公共交通服務體系建設是“城鄉一體均衡”建設的重要組成部分，市政府也把建設公共自行車服務系統納入政府“五個方面的民生實事”之一，推動和發展城市公共自行車服務，也是優化公交結構、完善公共交通服務體系的重要內容。下一步我們要完善城市慢行系統規劃，明確運營主體，優化運營系統，完善監督體系，真正把這件民生實事辦好。

第三篇：公共自行車英文版

1.To buy an IC card First you have to buy an IC card and put on 300 yuan.There is a deposit of 200 yuan and the other 100 yuan is for rental.When you return the IC card, you can get your 200 yuan deposit back and what remains of the 100 yuan.The IC card can also be used on buses.2.Cost It's free to rent the bike for the first hour.After than it costs 2 yuan an hour for up to three hours.So two hours would cost 2 yuan and three hours would cost 4 yuan.Over 3 hours, each hour is 3 yuan.3.How to take the bike You should put the IC card on the machine until the green light is illuminated.When it emits a “Di~” sound , take the bike promptly.4.How to return the bike Push the bike into the machine and put the card on the machine.The green light will light up and you should hear the “Di~” sound.This means you have returned the bike properly.5.Inquiry If in doubt, put the IC card onto the machine again.Press 1 to check your money, and 3-1 is to check whether the bike has been returned correctly.

第四篇：公共自行車統計表

題目選項

1.我知道寧波有公共自行車 2.我認為寧波自行車專用車道網線充足 3.我認為寧波公共自行車租賃站點充足 4.我認為寧波公共自行車車輛配置充足 5.我認為使用公共自行車出行很安全

6.我認為使用公共自行車出行很方便(手續、可達性)

7.我認為使用公共自行車出行經濟實惠 8.我認為使用公共自行車能快捷到達目的地 9.我認為使用公共自行車出行很舒適 10.我認為寧波有必要建設公共自行車系統

完全不同意 4(9.52%)5(11.9%)4(9.52%)5(11.9%)2(4.76%)3(7.14%)3(7.14%)3(7.14%)3(7.14%)3(7.14%)

不同意 0(0%)4(9.52%)3(7.14%)2(4.76%)2(4.76%)2(4.76%)1(2.38%)2(4.76%)1(2.38%)2(4.76%)

一般 5(11.9%)11(26.19%)9(21.43%)12(28.57%)4(9.52%)11(26.19%)6(14.29%)7(16.67%)12(28.57%)1(2.38%)

同意 12(28.57%)14(33.33%)20(47.62%)18(42.86%)23(54.76%)17(40.48%)19(45.24%)21(50%)18(42.86%)19(45.24%)

完全同意 21(50%)8(19.05%)6(14.29%)5(11.9%)11(26.19%)9(21.43%)13(30.95%)9(21.43%)8(19.05%)17(40.48%)

第五篇：關于加強公共自行車交通系統建設和管理的實施意見

關于加強公共自行車交通系統建設和管理的實施意見

為進一步加強我市公共自行車交通系統建設和管理，現提出如下實施意見。

一、總體要求

1、重要意義。建設公共自行車交通系統、倡導綠色出行方式，對于解決公交出行“最后一公里”問題、落實“公交優先”戰略、緩解“行路停車難”，對于推進節能減排、保護生態環境、打造“綠色杭州”，對于建設健康城市、提高人民健康水平，具有十分重要的意義。

2、總體思路。堅持“以人為本、以民為先，政府引導、群眾參與，公司運作、規范經營，一次規劃、分步實施”的原則，按照“安全、優質、高效”的服務要求，實行“統一品牌、統一標準、統一設施、統一平臺”和“網絡布點、通存通取”的管理辦法，建設“國內領先、世界一流”的公共自行車交通系統，為廣大市民和中外游客提供免費、便捷、綠色的出行方式，破解“行路停車難”，打響“生活品質之城”城市品牌。

3、建設目標。到2009年底，完成公共自行車交通系統一期工程，服務網點達到1000個以上，公共自行車數量達到50000輛以上。在主城區建成網點布局合理、服務質量優良的公共自行車交通系統。

二、加強經營管理

4、組建運營主體。依托市公交集團公司，組建杭州公共自行車交通系統的運營主體，承擔有關建設和運營工作。

5、堅持免費服務。實行有限時間內的免費租賃，倡導“隨用隨

騎、騎后速還”的用車理念，鼓勵市民選擇公交、自行車換乘等方式出行，并對公共自行車與公交換乘乘客實行優惠。

6、建設信息系統。加強車輛管理信息系統、車輛調運管理系統、IC卡資信收費系統、自行車停車安全視頻監控系統和自行車防盜系統等的建設，為市民提供安全、優質、高效的服務。

7、提高運作能力。在堅持公益性和符合相關法律法規要求的前提下，積極探索廣告代理的合作模式，拓寬項目收入來源，實現社會效益和經濟效益的有機統一。

8、完善管理制度。制定并完善內部運作基礎管理規章及安全預案制度，擬定服務公約、服務須知、自行車乘行指南等，明確服務對象、使用者義務，簡化租還手續，建立服務投訴處理體系。

9、提高隊伍素質。公共自行車交通系統服務人員主要通過招聘“4050”人員、下崗失業人員和公交富余人員等方式解決，并開展相應培訓，幫助員工樹立良好的職業道德，嚴格管理、規范服務、文明待客，提升服務品質。

三、加快建設服務網絡

10、編制網點布局規劃。市規劃局負責編制杭州市城市公共自行車交通系統服務網點布局規劃，在科學合理布局的基礎上，為公共自行車交通系統的發展預留空間。

11、明確配套設施用地。新建、擴建、改建道路及鐵路客運站、長途汽車站、客運碼頭、地鐵站點、公交中心站及首末站、大型文化娛樂場所、大型居住中心、旅游景點和體育場館等項目時，按規劃應設置公共自行車服務網點設施的，在工程方案設計中要明確配套用地。市建委要在項目審批過程中嚴格把關。

12、加快服務網點建設。需利用原有城市公共設施設置公共自行車服務網點設施的，其具體選址在征求所在地城管部門、街道社區的意見后，報市城管辦確認。市城管辦要做好相關的選址協調工作。

四、完善城市慢行交通系統

13、編制慢行交通系統規劃。由市規劃局負責，編制和完善城市慢行交通系統規劃，以促進公共自行車交通系統的建設和發展。

14、加強慢行交通系統建設。市建委要結合市區河道綜合整治與保護開發工程、中山路綜合保護與有機更新工程等重大建設項目，做好自行車道建設工作，建設慢行交通系統示范區。

15、規范慢行交通系統管理。市公安局交警支隊要加強交通綜合管理，改善慢行交通環境，防止機動車等對步行道和自行車道等慢行道路的侵占，切實保障行人和自行車路權優先，提高慢行交通系統使用效率。

五、做好保障工作

16、加強組織領導。為加快網點建設、加強運行監管、強化運營保障、加大協調力度，建立杭州市公共自行車交通系統建設和管理領導小組，由市政府分管副市長任組長，市政府分管副秘書長任副組長，有關區政府、市發改委、市建委、市城管辦、市規劃局、市公安局、市工商局、市城管執法局、市物價局、市法制辦、市公安局交警支隊、市公用事業監管中心、市城投集團、市公交集團等單位有關負責人為成員。領導小組下設辦公室，負責領導小組日常工作。辦公室設在市城管辦。

17、強化社會監督。建立社會參與及監督機制，由市公用事業監管中心負責，成立公共自行車交通服務社會監督委員會，在公共自行

車網點規劃、建設及服務規范、標準制訂等工作中，通過聽證會、座談會、問卷調查等方式充分征求市民意見。

18、規范行業秩序。落實長效管理機制。市城管辦全面負責公共自行車服務的管理工作。市工商局、市城管執法局分別對無照或超范圍經營自行車租賃業務和未經審批擅自占道設置存放點的行為進行查處。

19、加強安全保障。不斷提高公共自行車交通系統安全防盜水平。市公安局負責各公共自行車服務網點的夜間管控巡防工作，加大對惡意破壞城市公共自行車和服務網點設施、偷竊公共自行車、故意擾亂經營秩序等行為的打擊力度。

20、倡導社會誠信。將個人信用作為公共自行車租賃依據，倡導“誠信為本、操守為重”的良好社會風尚，推進社會信用體系建設。

21、加大宣傳力度。市各新聞單位要加大對杭州公共自行車交通系統的宣傳推廣力度，倡導市民綠色出行方式，營造良好的社會輿論環境。鼓勵利用公共自行車開展競技、健身、旅游等多種活動，讓更多的市民和中外游客了解和使用公共自行車。