第一篇：CD5維修經驗

養本田雅閣CD5的心得（原創）

這車是我和蘇聯一起找的車到手成色很新，比現在新

外面9新里面95新

里程17萬3

原車主是個女人，29歲買的這車，現在40歲了，賣出來了

算起來一個月才開1000來公里

看漆面，肯定是有自己的地下車庫或者有專門車庫

否則肯定養不成這成色

當時覺得價格比較貴，現在回過頭來看，原價很好賣出去

這車我接來的時候，4個避震新換的，前面上懸掛是新換的，剎車盤剎車片是新換的車拿到手，一共有這么些毛病

1.發動機怠速抖動很厲害

2.左前部有輕微碰撞，傷到了ABS泵，ABS沒有，開了幾千公里以后，ABS燈常亮

3.水箱蓋故障，吸不回水來，導致開鍋一次，缸墊次了，更換缸墊

4.分電器油封輕微漏油

5.助力泵油封輕微漏油

6.剎車到90-100的樣子，踩起來會抖

7.開到2萬公里以后方向在低速時會輕微的抖動

8.油底殼密封墊拿來的時候不漏，但加美1以后由于粘稠度底，有輕微的滲油

大體上就這些，我想起來再補充

然后說說修理

首先是發動機抖，初步判斷是帶速馬達問題，清洗了一下，沒效果 買了一個新的換上，600大米，還是沒解決

開始清洗節氣門，噴油嘴，進氣道

還是沒解決

折騰了半天 懷疑雞爪墊老化。買了新的原廠的NOK還是啥的，400塊，換上解決問題 拆下舊的發現，CD5的后雞爪是帶軟硬可調功能，上面鏈接了一根真空管，在怠速狀態時，真空管吸氣，帶動一根連桿運動一下，里面的油壓使雞爪進入軟狀態，而轉速起來以后，真空管打氣帶動連桿充油，使雞爪進入硬狀態。舊的連桿斷了，導致雞爪一直是充滿油壓的硬狀態，所以發動機在怠速下抖動很大。ABS泵是壞的，買來先湊合開了幾千公里，指示燈開始報錯

這比較不爽

于是開始解決

這個東西是日本日信的，基本沒法修理

去4S問了問，要價1萬多，無語

去汽配城問了問，最低6K多而且沒貨，也無語

于是開始找拆車的找了3家，頭兩家要價300，但東西很差，全是沙子，成色全爛，明顯是拆的垃圾貨扔沙子里搞到天朝來的，不要

到第三家，要價400但是說東西好，于是讓拿來看

極品成色，9新絕對有

管子都是直接剪斷拿進來的，拆車件里的極品了，啥也不說，給了50安裝費，用的好再付錢

花了20分鐘裝好，買了桶油，30塊，扔進去

著車，ABS燈不亮，再踩剎車，一切正常

給400，走人

這個問題完美解決‘

舊的ABS泵給大蘇聯拆了，據他說做工很好

過了幾天開了趟天津，走京津塘高速，才走了30來公里，忽然變速箱報警，仔細一看水溫頂到頭，開鍋了

馬上停車觀察，懷疑水箱漏了

往水箱倒水，加一次水可以開大概40公里就又水溫高

沒辦法，就這樣開到天津又開回來

跑了200公里

一直跑到維修店，到了店門口，中間還是幾次停車熄火又打著了

到最后開到店門口停住，打不著了，也算爭氣沒把我扔路上

打開發動機，發現水箱蓋壞了，壺里的水吸不回來，所以此了缸墊，沒辦法

就著這次機會正好做大保養，正式皮帶，發電機皮帶，水泵，漲緊輪，波箱油，一次全給解決了，這一次花了大概1000多塊

皮帶幾十一根，水泵是200的樣子，漲緊輪不記得了，缸墊幾十塊，各種油花了300吧，修好手工費400

修理工說太神奇了，開著鍋居然還能跑200公里跑回來

修完以后測試缸壓，4個缸壓全部12，異常平衡，按人年紀來說，這臺快20萬的機器，還在人的青壯年水平

分電器和助力泵有輕微的滲油這其實沒什么，10來年的車沒幾個發動機一點油沒有的 但看著不爽

買了維修包，很便宜，幾十一個

換上，解決問題

其實就是更換油封，油封時間長了老化了

畢竟10幾年沒換過

剎車到100的時候抖

這個沒別的可能，就是剎車盤不平，很奇怪原車主新換的盤片

拆下來一看盤是假的，片是真貨，日本日信的所以買了兩個原廠的前剎車盤，600一對，換上去，完美解決

剎車靈敏有力度

開到2萬以后低速方向盤輕微的抖

沒別的可能，上懸掛的問題了

拆下一看，又是原車主換的副廠零件，買了一對原廠的，300多一個好像是，換上，解決問題

油底殼這個很輕微的省油，暫時還沒管，因為跑了1萬公里也沒有一點機油消耗的跡象，所以準備下次保養的時候一起弄了算了

補充：

又想起來一些故障

燈泡憋過2次，拆下來一看，全是原車主換的國產飛利浦，而原車的其他燈牌，一個沒壞過。。。

機油燈亮過一次，去檢查發現是機油壓力感應塞的橡膠圈老化，換了一個塞子解決問題

CD不讀盤

這個得感謝大蘇聯，幫我拆開機器，拆下光頭，細心清潔反射面，裝上以后讀盤如新，效果一流

對了，拿到手的時候水箱風扇的軸承故障，一轉就巨響，拆下一看是電裝的，換了一個拆車的，100塊，解決，目前還是很完美

輪胎，普利司通的，看了看輪胎上，還是01年換的，太老了，磨的差不多了，把前輪換了，兩條橫濱DB，1100多大米，舊的放那到時候扔后胎用

還有什么我想到再說吧

總結：

CD如果是原廠零件維修

價格很實惠，很便宜

關鍵是維修一次基本就可以一直開到這個車報廢 和富康的修車比例是1：5的樣子

這還是在CD5比富康要老8年的情況下

可惜了這個車多是破爛，要是碰到這種個人當年40多萬買的個人一手車

完全值得拿下

好不好，自己開自己知道

目前油耗9個左右，市區，經常堵車，作為2.2AT的車，我比較滿意了

壓縮比巨低，可以扔90汽油進去

馬力還可以，150馬力，高速干到220表頭沒什么問題

在頭兩個月把接車過來時的這些遺留故障解決以后

目前各處狀態完美

油耗低，質量好，省力省心

是的，確實是這樣

也就是北京廣州啥的別的地方不是不能養

一是有沒有人會修都是個問題

即使在北京，平時有了問題經常修理工也不一定知道哪里壞了，你得自己判斷

然后告訴修理工哪里壞了應該怎么修

小地方養這個，一是出了問題只有外地盯零件，二是自己必須精通車

小地方養CG5要合適的多，只要有宏大4S，起碼可以解決一切

故障規象:一輛94款本田雅閣CD5轎車(裝有ABS),打方向沉重，踩制動時方向跑偏。故障檢測:首先，先排除打方向盤沉重的故障。將轉向器上的調整螺栓調出少許，著車，原地打方向，未見效，此時將故障點移向油管和轉向助力泵，先檢查油管有沒有壓癟和變形，無異常。接著將助力泵拆下檢查，未發現問題。此時維修思路陷入僵局，干脆先把此故障擱置，處理下一個故障。一般引起制動跑偏的原因有:

(1)兩側輪胎氣壓不一致;

(2)制動摩擦片和制動塊受污;

(3)制動摩擦片磨損;

(4)卡鉗松動或失調;

(5)比例閥失效;

(6)前輪定位失準;

(7)制動系統中有空氣;

(8)制動油路異常(油管壓癟等)。

以上項目經仔細檢查均正常。此時決定將前橋故障點部件全部拆下檢查，將轉向器外球頭拆出后，當扳動制動碟時，右側比左側費力很多，懊!終于找到故障點了，原因在球頭上，將球頭拆出后發現下球頭已經卡死。當時拆下球頭時想:此球頭卡死可能也是造成轉向沉重的原因，將新的下球頭裝上，著車，原地打方向，轉向沉重現象消失。出去試車，踩制動方向跑偏故障消失。

維修后感想:在拆球頭前，我們用撬棍撬過，未發現球頭有松曠現象，以為球頭無問題，殊不知，此球頭會卡死，一般球頭故障多為松曠造成異響，此車球頭卡死并不多見，希同行們在維修此類故障時引起注意!

雅閣CD5轎車怠速在800至1200之間游動

故障現象：一輛本田雅閣CD5轎車，在使用過程中突然出現了發動機怠速在800~1200r/min之間波動的現象。該車冷機起動時，發動機轉速為1200r/min，屬于冷機該怠速，此時發動機運轉平穩，但發動機大約運轉5min后，發動機轉速忽高忽低，發動機轉速表在800~1200r/min之間有規律地波動，儀表板報上的發動機故障指示燈不亮。

故障分析與檢測：由于該車故障發生在冷機運轉工況向熱機運轉工況轉換的過渡階段，所以應重點檢查冷機怠速控制系統。其中水暖式蠟式快怠速閥是冷機工況怠速控制系統的重要元件之一。該閥位于節氣門體下方，其開閉動作原理同石蠟式節溫器相似。也就是說，水暖式快怠速閥在熱機時沒有空氣通向節氣門后部的進氣室。拆下節氣門前面大塑料進氣道，可以看見在節氣門內下方有一個直徑約為12mm圓孔，該孔是通向水暖式快怠速閥進氣通道的。由水暖式快怠速閥的工作原理可以得知，在發動機冷機時，此孔有空氣流過為正常，在熱機工況時，此孔有空氣流過為不正常。

用手指將該孔堵住，發動機轉速不再忽高忽低了，轉速表指針顯示750r/min，可見故障緣由就產生在水暖式快怠速閥這部分。為慎重起見，又將水暖式快怠速閥放入冷水中再放入開水中煮，結果證實該閥是好的。

既然該閥是好的，那末問題在哪里呢？此時不禁想起在拆卸該閥通向節溫器座的小水管時，小水管中的冷卻液“ target=_blank>冷卻液溫度卻很高很燙手，而且兩者溫差也很大。那么小水管中的冷卻液為什么和水箱中的冷卻液溫差這么大呢？會不會這段小水管堵塞？竟仔細觀察，發現與水暖式快怠速閥相連的小水管中間部分是鐵質的，鐵質水管呈U狀，兩端用橡膠管分別和水暖式快怠速閥及節溫器座連接。拆下鐵管，用壓縮空氣吹，果然不通。再用鐵絲疏通后，清理出許多灰白色粉末狀東西，估計是被劣質防凍液” target=_blank>防凍液腐蝕的金屬碎屑，水泵泵水時的壓力將腐蝕的金屬碎屑沖到這里。

第二篇：維修經驗

1.空調壓縮機串氣與四通閥串氣的區別

空調壓縮機串氣與四通閥串氣的區別 發表時間：2008/06/17

空調壓縮機和四通閥串氣，說明高壓高溫排氣進入了低壓吸氣，由于加熱了低壓吸氣溫度，壓縮機的排氣溫度將更高，排氣管燙得手都不能摸，同時，壓縮機的運轉溫度也很高。

壓縮機串氣，不但吸排氣溫度很高，吸氣壓力也比正常高，由于壓縮機的氣閥（閥片）關閉不嚴，部分排氣壓力串回了低壓腔，所以排氣壓力（高壓）上不去，會比正常壓力低，運轉電流也會比正常低。

四通閥串氣，是經過壓縮后高壓高溫氣體在四通閥里往低壓管串回壓縮機或低壓端的。手摸四通閥接管，本該冷的管反而發熱。應該肯定，壓縮機實際做的功增加了。如果四通閥沒有串氣，假設正常情況下的低壓0.5MPa壓力和10度左右溫度的氣體進入壓縮機，運轉電流為5A；但如果四通閥存在一定量的串氣，進入低壓和壓縮機的壓力由原來的0.5MPa壓力和10度左右的溫度會增加至0.6MPa的壓力和15度左右的溫度（甚至更高）。由于壓縮機吸氣壓力的升高，等于增加了壓縮機的負荷，因為壓縮機不存在內串氣現象，所以運轉電流必定就會升高，壓縮后的高壓壓力和排氣溫度都會比原來正常值高。室內機風量小

1.家中使用電壓低于200v。

2.風速設置不對，調整為高速風。

3.內機下面放有衣柜等大件物品，影響循環。

4.內機過濾網臟，需要清洗。（取下來用清水沖洗）

5.內機風扇電機轉速慢，電機啟動電容損壞或者電機本身問題。

6.內機蒸發器臟，內機回風不暢，影響出風量，需要清洗。

7.內機風扇扇輪因環境惡劣，在扇輪上附有大量灰塵，改變了扇葉

與空氣的接觸面積，降低了風量，需要清洗。

8.內機電路板故障，對內機風扇電機供電不足，造成轉速低，降低

風量。

9.機器本身設計就是那么大的風量。

第三篇：電磁爐維修經驗

電磁爐維修經驗.txt我的優點是：我很帥；但是我的缺點是：我帥的不明顯。什么是幸福？幸福就是貓吃魚，狗吃肉，奧特曼打小怪獸！令堂可是令尊表姐？我是胖人，不是粗人。電磁爐維修經驗

修電磁爐時,常常遇到剛換上的IGBT管,一通電又燒了.造成虧本，有什麼好辦法請大家發表您的高論....。.1、朋友啊，肯定是8050或8550嘍。。。。

2、試機前，將保險管拆除，串接一只２００Ｗ的燈泡，通電檢鍋時燈泡不亮，放入鍋具后，燈泡一閃既保護，說明正常，若燈泡隨著檢鍋脈沖閃亮，說明還有問題。

a、用這種辦法就不會燒ＩＧＢＴ了,很好用的。

b、說的對我親自試過[

3、我試過，去掉線圈，用燈泡接在線圈的位置，通電鍋檢電路工作時燈會一閃一閃的亮。電路沒事。

4、燈泡亮是因為IGBT正常工作，又滅是因為由于燈泡的存在造成輸入電路電壓分壓，MCU判斷為輸入欠壓，所以關斷

5、若燈泡隨著檢鍋脈沖閃亮，還有什么問題？一般情況檢查LM339N，更換可以解決大部分問題。

6、在修電磁爐時,常常遇到剛換上的IGBT管,一通電又燒了.常虧本.請問如和避免? 這是因剛換上的IGBT管質量很差，很容易燒壞。建議采用CT60AM--18B功率管代換。

7、管質量差 只是其中一個原因，要搞清燒管的具體原因。

9、通電燒管別忘記檢查功率管G極，如果G極開路懸空，通電即燒管。正常G極對地有幾百歐至幾千歐阻值。

功率管G極開路也會引起通電燒管。

10、屢燒IGBT可以把驅動三極管一同更換試試吧有奇效

11、我現在遇到問題就是燈泡隨鍋檢一閃一閃，到底正常沒有？能不能上保險？我燒管燒怕了。

12、LM339N也換了驅動也查了.電容也換了，可就是還一閃一閃啊

13、我串100W燈泡，不上鍋燈泡隨鍋檢一閃一閃，上鍋后根本燈就不亮，蜂鳴2秒1響，大約8秒后保護，請問還要查什么地方啊？[

14、維修電磁爐的步驟:

1.當檢測更換原器件后應不要急著接通電源,首先在有條件的情況下,將電路板的敷銅面用洗板水清潔一下,干燥后仔細觀察一下電路板的正反面,確定沒有連焊,虛焊,沒有錫渣,沒有小蟲的尸體等有可能會引起炸機的因素存在,特別是要檢查散熱器的反面和IGBT引腳等處是否有細小的金屬絲的存在(如更換了IGBT,扁橋則要檢查導熱硅脂是否涂敷?緊固IGBT和扁橋的螺絲是否上緊,這點很重要,沒上緊螺絲的話開機就要燒IGBT).檢查與故障有關的電路范圍內的器件是否還有壞的或變質的,因為電容的變質很容易使電磁爐工作不正常,確認沒有問題后可通電(注意是通電不是開機并不接線盤負載)

2.在通電的情況下(上電)電磁爐的蜂鳴器會叫一聲,(如沒有叫聲就說明還有問題.)開始檢測供電系統的電壓,如扁橋的輸出電壓是不是有310伏左右,5伏,12伏,18伏(或20伏)等是否正常,特別是穩壓器件有否發熱.3.驅動級輸出電平是否小于0.5伏以下,339或393的各級電平是否正常,(規范的企業一般是會將檢測點的電平標注在電路板上的)

4.如沒問題就可以打開開關鍵,應該聽到找鍋的叫聲,這時再檢測相關的工作點的電壓,看是否正常,驅動級的找鍋方波信號應該和找鍋的信號隨著蜂鳴器的叫聲一秒左右跳動一次.5.如一切正常則可以斷電后接負載,然后通電檢測了整機性能了(在上述檢測沒有問題后,如開機還是炸機,則很有可能是339或某個電阻,電容的參數發生了偏移導致靜態點正常而當有交流信號時,機器仍不能正常工作.。

發現火力太小了，開到最大了也只有原來的一半那樣

最好用示波器檢查一下功率管基極波形！！檢查一下功率調整電路，還有檢查一下高壓電容是否容量降低。

15、尚朋堂電磁爐的問題大家有什么問題盡管問我問、尚朋堂SR－1608電磁爐。開機燒大功率管答、1,檢查4.7歐電阻,18.2V 穩壓管推動Q3,Q4,兩個三極管,1815.1015,振蕩電容0.25的有沒有脫焊.濾波電容4.7UF 的有

沒有脫焊或損壞,LM339，,(U2),D1,D2,D3,D4 反向漏電，,及R41,尚朋堂上IGBT ,開機爆機SR16XX 系列的只有這幾個東西了，,還有一點請注意,IGBT 上面的熱敏電阻千萬不要碰著壓它的鐵片

尚朋堂SR－1608電磁爐報警查遍所有的大阻值電阻無壞請教什么問題!

大電阻只是高壓保護電路，在燈閃不加熱的比例中只占一部分，，，，，,1,此故障,首先應檢查CPU 板上16V 5V 正常否, CPU 輸出的SB 信號,即開關機信號,在檢測時,它在0-5V 跳變,PWM 信號,即IGBT ,驅動信號.1.95V 左右是否正常,還應檢查,U1,U2 兩個LM339 ,有沒有損壞.3,燈閃的關鍵檢測點是D1,D2,D3,D4,看電壓跳變的情況,可以分清是 U1,還是U2 的問題，即保護電路還是輸出部分問題

你如果是爆機后出現此故障，應檢測４.７歐電阻，１８.２Ｖ穩壓管，ＳＣ１８１５ＳＣ１０１５，即Ｑ３，Ｑ４

尚朋堂電磁爐,只能用水壺,其他用具不好使,不知何原因

這個問題比較少見,檢查一下高壓保護電路的兩個200K ,還有那幾個64.9K 的精密電阻有沒有變值!

16、尚朋堂SR-1605A屢燒IGBT管，并不是開機就燒，而是用一段時間才燒。且時間越來越短。是什么原因？

答：上面SR1605A ,總燒IGBT

1;查一下振蕩電容,尚朋堂蘭色的全部進口的,基本不壞,如果是黑色的就有可能損壞

2,查一下D1,D2,D3,D4, 有沒有反向漏電

3,查一下R41 阻值有沒有變大

4,查一下推動放大Q3,Q4,有沒有不良

5、用段時間就壞,檢查一下振蕩電容或濾波電容

基本就以上幾個東西了

17、請問功率管上的熱敏電阻正常阻值為多少Ｋ？？？（１６０７上用）

熱敏電阻,是100K 的。

18、請問下1608型號IJBT上那個熱敏電阻是多少？另外R15阻止是多大的。就是跟IJBT上那個熱敏電阻黑線連著的那個電阻，我這個都燒黑了，再有就是主CPU 上電壓輸入，脈沖輸出，開機分別是幾腳。我先在這謝謝了。

我現在把1608修的可以加熱了，但功率很小，燒點水別正常時多用3-5倍時間，請賜教查哪部分？，電源變壓器輸出30V處接一27V穩牙管，沒那種型號用24V代換，是否跟他有關，另外跟IJBT連接的4.7歐電阻沒一樣的，用了一個1瓦的4.7歐水泥電阻代替（功率大了不少），是否也跟他有關，先謝了。

答、SR1608 的機器,熱敏電阻是負溫度系數的100K 熱敏電阻,R15 好象是1.5K 左右，有點忘,不好意思.至于30V處接24V 穩壓管,會有影響的,正常電壓是27V ,4.7電阻改成四分之一瓦,還不行的話要看看圓盤線圈有沒有脫膠,脫離支架!

SR1608CPU4腳是SB 信號,即開關機信號10腳是脈沖信號,PWM 信號12腳是電源，1314腳晶振,10腳復位

19、問:尚朋堂SR---1986D電磁爐插電滴一聲響,顯示E1,換上好的元件后患上60W燈泡插電燈泡暗亮,還是“滴”一聲,顯E1字就無動靜

問:尚朋堂SR---1986D電磁爐插電滴一聲響,顯示E1,換上好的元件后患上60W燈泡插電燈泡暗亮,還是“滴”一聲,顯E1字就無動靜,W數擋無任何顯示,按按鍵也無動靜,是何因請各位師傅指教,急啊！!

SR-1986D 的機器,由于CPU 板所用的是開關電源,開機串一只60W 燈泡,有可能會顯示E1 ,電壓過低,建議脫開圓盤線圈 ,開機檢查機器

顯示E1,熱敏電阻開路,高低壓檢測電路異常,CPU 損壞都會出現,和按鍵漏電 ,尚電磁爐CPU 硬件型號都是47R475,每種型號所用軟件不同,不能代換

20、我有個SR-1604A的電磁爐,出現可以開機,但不加熱.有嘀嘀聲.經檢查是高壓檢測電阻有一只損壞,更換后可以正常工作.但只用了兩次,就又出問題了,現在是可以開機,按快速加熱,有燈一閃一閃,并有嘀嘀聲,兩片集成電路LM339更換了,偶出現可以加熱但燒不開水,請指點.燈同時亮,按鍵有漏電!SR1604A 按快速加熱,有兩燈同時閃是正常的,高壓保護的精密電阻,要用同阻值的,兩個200K ,7個64.9K

同步電路振蕩電容過零電路都會一起燒IGBT管

8、我今天實驗了一下：

斷開保險管，串入一燈泡（沒有找到100W的，用一40W的代替），上電，燈絲微紅，不放鍋具開機，出現蜂鳴報警聲，燈絲仍微紅，幾秒后進入待機狀態。放上鍋具開機，燈絲突亮一下，然后蜂鳴一聲進入待機狀態。

a、燈泡太小了，40W能過多少電流啊！

b、200W的也不能使電磁爐工作起來，所以效果一樣。

第四篇：GP338維修經驗

當碰上這類機子不開機時,首先檢測保險絲有沒有燒.如圖..圓標3就是保險絲.相信都知道的吧..那算是我廢話了.要是保險燒了,那換上保險絲,這時還不能通電..將萬用表(在這里我用YX-960TR型)打到1K檔.紅表筆接地,黑表筆拉到電池觸片的+極..正常的機子,這時應該是20K左右..要是小于這個阻值的話..那就要查一下是不是功放燒了

或者哪里有短路..直到排隊故障才能通電.要是保險絲沒有燒,接下來的事就比較麻煩了.先來說一下機子的開機電路:

如圖,機子接通電源,扭開音量開關,MECH_SWB+得到+7.5V的電壓,此時R447跟R448將電流分成兩路.R447給Q403B極供電,由于C480的作用,Q403B極的電壓在短時間內是不能上升的.也就是說Q403暫時未導通.而流經R448的電流,經CR440,R416注入到Q405的1腳.Q405里有兩只參數相同的PNP型三極管,在這里我們將左邊這邊取名為Q405-1,右邊那

只取名為Q405-2.Q405-1在MECH-SWB+--R448--CR440--R416注入的電流下導通.其C極電位被拉低.Q400導

通..這時要是機子正常的話,CPU以及其他控制電路得電正常工作.機子正常工作以后,由ASFIC(U404)的37腳供出一個3.3V的電壓,這個電壓由CR440的1腳供到Q405-1.雖然此時C480已經充滿了電,Q403導通C極電壓被拉低.但由U404-37腳

返回的電壓取代了由R448供給的電流.Q400繼續維持導通狀態.為相關電路供電.從上圖可以看出，這樣控制電路不能正常工作．U404不能正常工作,>

37腳此時是沒有電壓輸出讓Q400的1腳維持低電位,當C480充滿電之后，Q400的1腳電壓上升，3腳沒有電壓輸出.這樣就斷開了控制電路（CPU等電路）的供電

起到保護出問題電路的作用．

但這樣也使我們的檢測麻煩起來．．因為這時我們測那一點都是沒有電壓的（除了音頻功放和射頻驅動級以及功放）

當碰到這樣的情況時，剛剛接觸這類機子的維修人員是有點束手無策的.測哪里都是沒有電壓,不知從哪里入手,那有沒有辦法呢?答案是肯定的.那就是強行供電.不過,在這里補充一下:當排除機子短路,燒保險的情況之后.就強行供電了..這是比較死的修機方法.要結合機子的實際情況,如用戶在場,可以詢問用戶..如機子有摔過..進水..或者其他原因

導致機子不開機..如摔過,先換掉16.8M的晶體等..要是實在是沒有辦法,就強制供電了.如上圖..當Q400的1腳低電位時,3腳有7.5V電壓輸出.這時我們可以人為讓Q400的1腳低電平..有幾種方法..1.是直接將Q400的1腳用錫絲接地.這種方法最直觀.但最危險.因為Q400是MOS元件,極易損壞,在用錫的時候極可能受靜電擊穿..所以在對電路不熟的情況下最好少碰這些元件.2.取掉Q430.看上圖可知.當Q403被取出之后.R448的電流就由CR440-R416供下去到Q405-1的B極..此時Q400的1腳同樣會由高電平轉為低高平.3.這是最方便最安全的用法.如下圖.Q417的4腳跟Q400的3腳是接在一起的(SWB+).這時我們只要將Q417的6腳接地..這樣4腳便可以輸出電壓了.因為Q417是在屏蔽殼外面.所以這種方法不用動風槍就可以了.而且Q417的內阻比較大,就算下面的電路有短路等現象.也不會出現什么大問題.實物圖如下..由原理圖可知.Q417的6腳跟CR413的3腳是相連的.由于Q417的管腳比較小.連接有點難..而連接CR413就方便多了..接下來也不說那么多了.強行供電之后,量一下

數字電路供電VDDD3.3V

模擬電路供電VDDC3.3V

模擬電路供電VDDC5.0V這三個電壓是否正常.這三個電壓正常的話.接下來量一下復位線的電壓是否正常(CPU94腳的RESET).正常3.2V-3.3V.要是不正常,一般都表現為沒有電壓.此時檢測數字電路.還有就是基準信號有沒有(16.8M).要是有頻率計可以方便地是量一下鎖相環的19腳(FREFOUT)有沒有16.8基準頻率就行了.要是沒有,檢測晶體以后相關電路.在沒有頻率計的情況下,可以用數字電壓表量下鎖相環的19腳(FREFOUT)的電壓,正常情況下是1.74V.沒有16.8M信號時是1.4V.若復位線的電壓和16.8M都正常的話.吹開ASFIC或者CPU的屏蔽殼,量CPU90腳(SYN)的頻率是多少?正常是7.3725M.不正常時是3.68625M.這時檢查大碼片(FLASH ROM)與CPU.這些機子出現大碼片資料丟失的情況比較多,而CPU有問題則比較少見.要是碼片沒有出現硬件損壞的話.用48重寫一次就行了.這些機子,要是出廠時間比較久的,我發現較早生產的機板的顏色都是枯草色的.而近段時間生產的都是草綠色的.較早出產的板子,在修理時要小心,要是吹的時間長了,板子過熱很容易就出現斷線.CPU與大碼片(FLASH ROM)之間的線是比較多的,這些機子不開機也有比較多一部分機子就是大碼片與CPU之間的連線開路.此時表現是CPU90腳(SYN)的頻率是3.68625M.哦,在這里補充一下,要是開機時有兩聲嗜嗜的提示音,但是指示燈沒有亮.按任意鍵都是出現嗜嗜的聲音.這些情況多都是是小碼片(RAM)資料丟失.小碼片硬件損壞比較少,用48重寫一次多可以重新開機.

第五篇：維修經驗一點通

維修經驗一點通

別克GLX

現象：高速行駛時輕踩制動，該車會向左甩尾；而緊急制動時該車一切正常，不出現任何甩尾現象。

檢修：因此前從未遇此故障，于是反復試車，都是只有輕踩制動時甩尾。多次試車后判定，緊急制動不甩尾時，ABS肯定已經起作用了。因為憑經驗，像這樣緊急制動而四輪卻不抱死，一定是ABS起作用了。根據別克ABS制動原理，當車在高速行駛中，如果輕踩制動，此時當屬基本制動范疇，ABS不起作用。這時4個制動分泵的制動油壓由制動主缸來控制。假如此時制動主缸分配壓力不平衡或有一個活塞輕微泄漏，或有一條制動管路輕微泄漏(注意是輕微)，在制動時，勢必會有一條制動管路的油壓低于另一條，兩側制動力矩不同而產生甩尾。當高速中緊急制動時，ABS制動系統將起作用，四輪制動分泵的制動力矩會由ABS電腦控制，所以相差不會太多，當然也就不會出現甩尾現象。根據以上分析，在檢查制動管路無泄漏后，更換一個新的制動總泵后再次試車，故障消失。(楊 波)

奧迪100 2.2E

現象：起動不著車。

檢修：經檢查，燃油泵繼電器和中央電氣盒主板均已燒化，燃油泵保險卻完好(因裝用了一個劣質保險且電流值為20A，而正常值為15A)。很明顯燃油泵電流過大造成此現象。詢問用戶得知，此車剛在外市更換過燃油泵。首先修復好線路，但換上15A燃油泵保險后，僅十幾分鐘便又燒斷。此時測量燃油泵電流為16A。擰開油箱蓋，取出燃油泵，發現濾網上附有很多棉絲以及一些臟物。將濾網清洗干凈后裝復試車，燃油泵剛運轉時，測電流為8A，馬上又顯示為16A。測量系統燃油壓力，系統壓力值很高。分別拆開進、回油管測試，燃油不經過燃油分配器時，電流正常，而回油量不正常。經過檢查為燃油分配器中的調壓柱塞損壞。更換新的燃油分配器總成，燃油泵電流恢復正常，故障排除。(杜守寨)

富康RPC

現象：行駛過程中，轉向盤抖動，高速時車身抖動。

檢修：試車時發現，該車車速在15—55km/h之間時，隨車速的增加，轉向盤抖動頻率加快，幅度減小；超過60km/h后轉向盤不再抖動。當車速超過95km/h后轉向盤又出現抖動；超過110km/h時，車身開始明顯振動。分析故障原因，高速時轉向盤抖動和車身振動肯定與輪胎不平衡有關。拆下4個車輪做動平衡實驗，發現偏差很大。做完動平衡后試車，高速時抖動已不明顯，但低速時轉向盤依然抖動。又仔細檢查了輪胎，當用手觸摸兩前輪胎冠時，發現前輪胎冠內側有1／8圓周比外側稍高。更換兩前輪輪胎后，故障現象消失。

(許江波)

長安之星

現象：發動機運行過程中，蓄電池易熔線燒斷，發動機熄火。更換易熔線后，發動機無法起動。

檢修：首先用發動機故障診斷儀(博士通)檢測，共顯示出4個故障代碼：①最高發動機轉速超限。②發電機電壓過高。③2號噴油器故障。④空調蒸發器溫度傳感器故障。將故障碼清除后再次讀取故障碼，無故障碼輸出。當起動發動機時，噴油器有動作聲，但中央高壓線無高壓火。因噴油器有動作聲，故霍爾傳感器應工作正常，懷疑點火線圈損壞，更換新的后故障依舊。根據當前故障現象，發動機ECU存在問題的可能性較大，試更換ECU，發動機順利起動，但不到1min，蓄電池易熔線出現過熱冒煙現象。由于打開點火開關(ON)時，蓄電池易熔線沒有這種現象，只有發動機運轉時才出現，因此懷疑發電機發電量過大。將發電機正極電源線和磁場線拆下，不讓發電機工作，再次起動發動機，易熔線不再冒煙。更換發電機后，易熔線雖不再冒煙，但仍比其他同型號車的易熔線熱。此時發電機發電量高測量電壓為13．99V，在正常工作范圍。會不會蓄電池本身也存在問題？試換一好的蓄電池，發動機起動后，易熔線不熱了，故障徹底排除。

經分析，由于原來的發電機發電量高，使蓄電池長期處于高負荷工作狀態而損壞。發電機和蓄電池的不正常工作，使易熔線燒斷。過高的電壓直接沖擊發動機ECU，使ECU內部損壞，導致發動機無法起動。(許守業)本田雅閣2.2現象：起動無法著車。

檢修：首先向車主了解具體情況，得知車是在遇大雨趟水后，發動機運行不平穩，時重時輕，最后直至無法起動。經查油壓正常，高壓火正常，配氣相位也正常，就是不噴油。調取故障碼顯示正常，初步判斷噴油器驅動電路出現故障。將蓄電池負極拆下，從副駕駛座下底板處拆出電腦，發現有水浸泡過的現象。拆開電腦，內部嚴重積水，已把噴油器驅動晶體管浸沒。由于電腦提供的噴油信號線已經由水短路，所以無噴油脈沖電壓驅動噴油器。清除電腦內的積水，并用吹風機吹干后裝復試車，一切正常。(林鳳飛)

凱迪拉克

現象：事故排除后，在干燥的路面上行駛，加速到約40km/h時，加速踏板反彈，加速防滑系統ASR故障燈亮，隨后ABS故障燈亮，同時故障現象消失。

檢修：試車后，感覺故障可能是ASR系統不正常起作用引起的。連接OTC檢測儀，觀察四輪車速，發現后輪車速總比前輪車速大1—4km/h。對車輪進行檢查，發現該車4個輪胎竟然有3個品牌，2種規格。前輪為235／75R15，后輪為235／70R15。后輪輪胎的高寬比小，因此直徑略小而輪速較大。將前后輪胎調換后試車，故障現象消失。(陳金舟)

雷諾 2

5現象：發動機怠速運轉一會兒，水溫表指針就走到頭，且水溫指示燈報警。

檢修：聽客戶反映，節溫器是在做冬季保養時重新裝上的(夏季拆了)，于是懷疑那兒有問題。將節溫器拆下，放在開水中煮了一會兒，節溫器可以打開。裝好節溫器著車，待水溫升高，水溫表指針走到頭后，用手感覺上下水管的溫差，上水管較燙，下水管較溫，水箱上半部較熱。根據這些懷疑是水箱堵了，散熱不好，于是清潔疏通了一下水箱，裝復后試車還是如此，水溫高，電子扇不轉，水箱下半截較涼。后來發現節溫器上蓋的出水管處有一個放氣嘴，心里一動，會不會是冷卻系統有氣阻造成循環不好，水溫高？擰松放氣螺栓，果然放出氣體。放完氣后，膨脹水箱中的水下去很多。補足冷卻液試車，水溫表指示到中線，水溫不再上升，故障排除。

此車車型較少，沒接觸過。而節溫器上的放氣螺母可能是以前擰壞了，用一個螺母套在上面焊接在一起，不仔細看還以為是個堵塞，以前裝什么東西，后來不用了，所以排除故障中沒想到是循環系統中有氣阻造成的水溫高，走了不少彎路。看來每個問題都需要仔細考慮，細心分析產生的原因，這樣在工作中才會馬上找到故障所在。(牟云峰)

奔馳560SEL

現象：發動機怠速不穩，偶爾抖動。

檢修：首先檢查了火花塞高壓線及分電器蓋等，沒有發現異常。通過斷缸實驗，每缸工作都正常(發動機大修剛一年)。把火花塞裝復后，拆檢噴油器，結果發現噴油器有滴油現象。將噴油器更新后，故障仍沒有排除。當用奔馳專用診斷儀查看點火波形時，發現4缸的擊穿電壓低。再次檢查4缸火花塞，發現此時火花塞間隙只有0．4mm(分析可能是前一次拆檢裝復時，不小心將火花塞間隙撞小)。將其間隙調整后(0．8—1．0mm)，故障排除。(駱振瑜)日產風度3.0

現象：當踩下第一腳制動踏板時發現，剛開始還感覺腳底下很有勁，可踩到正常踩不動的位置時，好像有吸力一樣，制動踏板下行到底。

檢修：首先懷疑是真空助力問題，可仔細一分析，覺得與真空助力無關。對真空助力部位檢查一遍，果然無問題。在接手該車之前，其他同事已換了3個制動總泵，并沒解決問題。在制動系統接上油壓表，發現第一腳制動時，左前輪油壓不能建立，在油壓達到7—8MPa時，立刻跌落至2—3MPa ；第二腳可達到12MPa；而兩后輪油壓均無問題，可以到7MPa左右。將車開上制動力檢測臺，制動力檢測無問題。當用專用電腦對ABS系統測試時發現，左前輪和右后輪無法泄壓(只能泄一小部分)，而正常的可以泄壓到很低。例如正常的前輪制動力到20MPa，可泄壓至3—5MPa。后輪制動力到15MPa時，可泄壓到3—5MPa，看來ABS泵有問題。重新更換ABS泵后，問題得到解決。后了解此車曾經撞過，可能是事故中撞得ABS泵內部裂了，導致泄壓。(王 勇)

福特天霸

現象：冷車起動著車正常，熱車后易熄火。

檢修：因發動機故障燈未亮，所以先進行油路和電路的基本檢查。拆下火花塞觀察，無異常現象，跳火能量充足。再檢查點火系統其他部件，也基本正常。檢查過程中發現，空氣濾清器和燃油濾清器較臟，不過這些與熱

車熄火的故障關聯不大。懷疑燃油泵有問題，拆下后觀察，結果發現燃油泵電機兩端子之一已因發熱而變黑，并波及固定端子的絕緣膠木也過熱發黑。將此燃油泵連同空氣濾清器、燃油濾清器更換后，故障排除。

事后分析故障原因，可能是油箱中燃油泵接線端子日久因腐蝕或振松，使接觸電阻變大，端子發熱。時間一長，便使接線端子和絕緣膠木因過熱而發黑。這一來又使接觸電阻更大。由于熱車時電阻比冷車時電阻更大，從而使燃油泵工作不正常，甚至不工作，致使熱車易熄火。而冷車時接觸電阻較小，雖然燃油泵工作不太好，但足以應付發動機冷車運行。