第一篇：礦山安全保護神校院Microsoft Word 文檔

礦山安全衛士母校

年滿61周歲的礦山救護萍鄉培訓中心——安全衛士母校，他已為全國各省份培訓了礦山救護副中隊、小隊長526人，隊員1879人走上崗位。

江西省礦山救護總隊萍鄉大隊始建于一九五二年五月。自從成立之日起，萍鄉大隊已經成為江南八省救護培訓基地；1983年成為華東地區救護培訓中心；1985年被煤炭工業部授予煤炭工業部救護隊長萍鄉培訓中心。近幾十年來,救護隊長萍鄉培訓中心為礦工造就了安全保護神，暨服務礦山安全生產發展之舟護航。

從始至今，萍鄉培訓中心按照《救護規程》《煤礦安全規程》要求，進行高標準、嚴要求的培訓。新隊員在培訓三個月的學期中，提倡紀律嚴明、思想正氣、軍事過硬、保障有力的學習精神。首先軍事化隊列操練、紀律管理，磨礪體能，學習各種救護裝備儀器使用幾保養、業務理論知識、裝備儀器操作及應知應會答問、一般技術操作、體能訓練、連續作戰技能等。為了更好有效地培訓優秀救護人才，理論結合實際操作進行十次佩戴呼吸器演習。在每個學員學業上進的熱潮氣氛中，老師在課外還能一對一的補課、有問必答、熱情教導，還有所駐大隊救護指戰員對救護隊的規范化紀律制度給予心靈上的傳遞學員，講述救護隊歷史、救護案例及搶險經驗教訓。萍鄉培訓中心坐落在中國紅色安源山腳下，來培訓學員每每吸收了“義無反顧、敢為人先”的安源精神，做到有膽識、能吃苦、有志有謀、克服困難、勇勇善戰把握自我，在任何情況下，展開超智慧超能力作戰。安源精神激發新隊員熱愛礦山、熱愛本職、提升品牌、忠誠衛士、服務企業的遠大理想。一期期畢業合格的救護隊員走出校門后，個個愛崗敬業帶著培訓期間的學習精神，在崗位上思想常長進、工作有干勁、業務精求精。在幾十年的畢業學員中，走上了不同層次的礦山救護指揮員的重要領導崗位、工程技術骨干崗位及安全監察重要的崗位。

第二篇：安全--生命的保護神

安全---生命的保護神

生命是寶貴的、無價的，生命對于我們每個人來說只有一次，當守衛邊疆的戰士為了祖國的領土不受侵犯而捐軀的時候，當見義勇為的英雄為了保護國家的財產、人民的安全同罪犯搏斗而英勇犧牲的時候；當臉上永遠掛著微笑的桑蘭為了國家的榮譽在友好運動會上致殘的時候；當赤誠的知識分子為了國家的昌盛，民族的振興嘔心瀝血的工作而英年早逝的時候；誰能不為他們的壯舉而怦然心動？誰能不為他們的行為流下激動的淚水？然而，當一個工作順利、生活幸福的職工，因違章操作，冒險蠻干而喪失生命或成為殘疾人的時候，朋友，您又會做何感想呢？

記得看過一個安全事故的真實故事：那是一個晚風輕拂，星光燦爛的的夜晚，一位工廠的師傅發現皮帶上沒有料，也許是及生產所及，他沒有和別人打招呼，就一個人登上二層料倉平臺檢查，由于腳下打滑，它隨著蓬料的疏通陷入艙內，容不得他呼救，容不得他掙扎，無情的粉料將他吞沒了。沒有留下遺言，沒有和親人告別，就這樣永遠的去了。噩耗傳到家中，年邁的母親老淚縱橫、泣不成聲；年輕的妻子沒叫出一聲便昏倒在地；年幼的孩子哭喊著爸爸，爸爸我要爸爸。凄慘的情景怎不讓人心疼？我在心里吶喊，蒼天啊！給我力量吧，讓我把他拯救。可是，人類的力量哪能回天，多少哀嘆？多少悔恨，只能伴著眼淚齊飛、空余遺恨。糊涂的師傅啊，假如你能克服僥幸心理，拋棄麻痹大意，假如你能遵守操作規程，不冒險蠻干，哪還會有這滅頂之災啊。但只因這一個小小的疏忽、一點點的懈怠，你那征服泰山，弄潮大海之志，已是他人的豪情。

我真想用雙手遮住那些流淚的臉龐，讓微笑永駐每個人的心間，我真想為事故畫上句號，讓未來的日子不再有慘痛和遺憾。

朋友們，安全所系，身家所托，如此神圣的話題、如此淺顯的道理，卻總是有人閑時談起、干時淡漠、忙時忘卻。

機器中的慘叫，病房外焦急的等待，還有那設備下血淋淋的斷臂。一樁樁、一件件，哪一幕不是因冒險蠻干、違章作業造成的。所以，不論在什么情況下，我們都不能忽視安全。就維修工而言，他們是設備的醫生，終日在現場忙碌著，用他們的雙手醫治各種設備故障，保證設備歡快的歌唱。可是朋友們，維修工人能解決設備存在的疑難雜癥，卻無法讓失去的斷臂再生。他們能讓一臺臺即將報廢的設備煥發青春，卻無法讓離去的工友回到身邊。因此我們應清醒的認識到，高空作業的危險，狹小作業的隱患，交叉作業的配合，特殊環境下的防護。只有客服這些不利因素，我們才能在安全的環境下工作。只有消除潛在的隱患，才能保證自身的安全。

只有增強紅線意識，才能促進安全發展。愚者用鮮血換取教訓，智者用教訓避免流血。假如每個人都能以安全事故為戒，重視安全，我們就能拒事故于千里之外。

當前，我們xx集團正向現代化跨越，設備更新，自動化程

度的提高給我們的工作帶來很大的變化。安全生產一直以來都是我們企業不懈追求的永恒主題，安全是天，是我們一切工作的生命線。抓住了安全，也就等于抓住了生命質量的紅線。有了安全，我們才能以休閑的心情漫步在夕陽西下的田野上，我們的企業才能象三春的桃李紅紅火火。安全就像一根長長的紐帶，聯系著我們的生死存亡。朋友們為了我們的家庭幸福，為創造xx集團的輝煌，讓我們一起記住：安全就是生命的保護神!

張寧

第三篇：“閉塞”-列車運行安全的保護神

“閉塞”—列車運行安全的保護神

梁政

“閉塞”一般是指與外界隔絕的意思。這里說的閉塞是鐵路信號的專用名詞，是指列車進入區間后，使之與外界隔離起來，區間兩端車站都不再向這一區間發車，以防止列車相撞和追尾。閉塞設備即為實現“一個區間（閉塞分區）內，同一時間只允許一列車占用”而設置的鐵路區間信號設備。鐵路應用的區間閉塞類型有人工閉塞、半自動閉塞和自動閉塞三類。

19世紀40年代以前，列車運行是采用時間間隔法。即先行列車發出后，隔一定時間再發出同方向的后續列車。這種方法的主要缺點是不能確保安全。當先行列車運行不正常時（晚點或中途停車等），有可能發生后續列車撞上前行列車的追尾事故。1842年英國人庫克提出了空間間隔法，即先行列車與后續列車間隔開一定空間的運行方法。這種方法于1858年開始在英國推行使用。因為它能較好地保證行車安全而被世界各國廣泛采用，逐步形成鐵路行車區間的閉塞制度。1866年，美國就已經開始采用自動閉塞，其控制用的電磁鐵電路最初是由通過列車車輪動作的軌道設備或踏板來接通。后來發明了軌道電路，自動閉塞的電路改用軌道電路控制。1876年電話發明后，不久就有了電話閉塞。電話（電報）閉塞靠人工保證行車安全，兩站間沒有設備上的鎖閉關系。1878年英國人泰爾研制成功電氣路牌機。1889年發明了電氣路簽機。中國鐵路早期實行單路簽行車方式。例如京奉（今京沈）鐵路1903年以前，滬寧鐵路1913年以前均 采用單路簽行車制。從1903年起，中國主要鐵路干線相繼裝設電氣路簽和電氣路牌機，在相當長的歲月里，它們一直是鐵路行車閉塞的主要方式。1925年，秦皇島—南大寺間開通了半自動閉塞，隨后擴展到唐山—山海關間。1924年，大連—金州、蘇家屯—沈陽間開始采用自動閉塞，1933年大連—沈陽間全線開通。中華人民共和國成立后，鐵路區間閉塞設備發展迅速，即由人工閉塞逐步更新為半自動閉塞和自動閉塞。我國自行研制的繼電半自動閉塞設備性能穩定、操作方便，在中國鐵路上得到了廣泛應用。截止到2002年底，中國國家鐵路有近4萬公里的半自動閉塞線路。從1955年中國開始新建自動閉塞，到2002年底累計建成20682公里。國家鐵路使用電氣集中控制的車站已有5278個，占營業車站的91.8%。

人工閉塞就是將站與站之間線路劃分為一個區間，在區間的入口和出口處裝設閉塞設備，行車人員利用這些閉塞設備相互聯系,在確認區間線路空閑的條件下,簽發路票、路簽或路牌,作為列車進入這一區間的憑證,或用裝設于閉塞區間入口的信號機的開放顯示作為列車進入這一區間的憑證。人工閉塞又分為電報閉塞和電話閉塞、電氣路簽閉塞和電氣路牌閉塞。

電報閉塞和電話閉塞是在兩站間用電報或電話聯絡辦理行車手續，是鐵路初期使用過的閉塞方式，以后只在電氣路簽閉塞、半自動閉塞、自動閉塞等閉塞設備發生故障時，才使用電報閉塞和電話閉塞作為應急手段。

電氣路簽閉塞和電氣路牌閉塞是以路簽或路牌作為列車占用區間憑證的閉塞方式。這種方式只用在單線上，閉塞區間的兩端車站各裝設一臺電氣路簽或路牌閉塞機。

這兩臺電氣路簽或路牌閉塞機間具有電氣鎖閉關系，由兩端車站人員相互協同操作。當從任一方車站的路簽或路牌閉塞機內取出一枚屬于這一區間的路簽或路牌并交給列車做為占用這一區間的憑證后，列車到達前方站時將該路簽或路牌交給到達站行車值班員放入該站的閉塞機內。若這一列車不把路簽或路牌放回雙方任一個路簽或路牌閉塞機內，則就不能再從路簽或路牌閉塞機內取出路簽或路牌。這就限制了其他列車駛往這一區間。這種閉塞方式的缺點是授 受路簽或路牌和辦理閉塞時間較長，限制了通過能力。此外，在上、下行列車次數不等時，路簽或路牌會向一方車站的閉塞機內聚集，常常需要倒簽或倒牌，以調整各路簽機或路牌機內路簽或路牌存放的數目。

半自動閉塞就是以裝設于閉塞區間入口的信號機的開放顯示為憑證的閉塞方式。在閉塞區間的兩端車站設置半自動閉塞機，使它們相互間具有電氣鎖閉關系，并用軌道電路（或軌道接觸器和計軸裝置等）對列車占用閉塞區間和列車到達車站的情況進行檢測。閉塞區間兩端車站的半自動閉塞機由兩端車站協同操作，只有在辦好區間閉塞的條件下，出站信號機才能顯示進行信號，作為列車占用閉塞區間的憑證。列車一旦進入設在閉塞區間入口處的短軌道電路時，由于車輪短路了兩側鋼軌的軌道電路，通過軌道電路設備的作用，出站信號機便自動地關閉，對后面的列車顯示出停車信號。列車通過短軌道電路后直至列車到達下一個車站前，半自動閉塞機始終使出站信號機保持顯示停車信號。使其它列車不能進入該閉塞區間。

半自動閉塞的優點：

優點：①不會有路簽磨損和丟失的情況，也不需要倒簽或倒牌。②列車不需要為交接路簽或路牌而減低速度。③改善了行車人員的勞動條件，簡化了辦理閉塞手續。不足：①當區間線路發生故障，如鋼軌折斷時，半自動閉塞設備不能及時作出反映。②半自動閉塞還需人工辦理閉塞手續，當鐵路的運量不斷增大，要求進一步提高區間通過能力時，半自動閉塞就更顯示出它自己的局限性。

自動閉塞就是通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯 示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞。自動閉塞是由運行中的列車輪軸，將左右兩條鋼軌上的軌道電路短路自動完成閉塞任務的一種設備。

自動閉塞就是把站間區間劃分為若干個閉塞分區，每個閉塞分區都裝設連續的軌道電路，當一個閉塞分區被列車占用，這一閉塞分區的軌道電路就使閉塞分區入口的信號機自動關閉（給后續列車顯示停車信號），使其他列車不能進入。采用自動閉塞，可以最大限度地縮短閉塞區間的長度，而且不需辦理閉塞手續。這樣可以增大列車密度，提高線路通過能力。

自動閉塞按信號顯示數目分，有三顯示自動閉塞和四顯示自動閉塞。三顯示自動閉塞的通過信號機有3個顯示,即列車前方第一個閉塞分區內有車占用時顯示停車信號（紅色燈光）；前方只有一個閉塞分區空閑時顯示注意信號（黃色燈光）；前方有兩個以上閉 塞分區空閑時顯示進行信號（綠色燈光）。三顯示自動閉塞在列車通過進行信號后，通過注意信號才會遇到停車信號，這就使司機能夠從容地駕駛列車。因此三顯示自動閉塞應用廣泛。四顯示自動閉塞則有4個顯示，即可顯示出停車、注意、減速、進行等4個信號。四顯示自動閉塞在比較繁忙的區段，以及在列車運行速度同列車制動距離的差別很大的區段裝設。四顯示自動閉塞增加一個減速信號，這對于速度高的列車或重載列車（質量大制動距離長），可利用兩個閉塞分區的長度來滿足其制動的距離要求。對于輕載列車或低速列車，“減速信號”只作為進行信號使用，這樣可以保證各種列車以一定速度通過黃燈的注意信號，以便在停車信號前停車。

在自動閉塞區段中，由于相鄰兩個車站之間的正線劃分成許多閉塞分區，兩個站之間可以同時有兩個以上的同向列車占用，比其他閉塞制度提高了區間通過能力。同時，由于軌道上全部裝設了軌道電路，當區間有列車占用或鋼軌折斷時，都可以自動地使信號機顯示停車信號，能夠更好地保證列車在區間內運行的安全。

移動閉塞是一種區間不分割，根據連續檢測先行列車位置和速度，進行列車間隔控制，確保后續列車不會與先行列車發生沖突，能夠安全停車的列車安全系統。移動閉塞是相對于固定閉塞而言的。固定閉塞是在區間設置固定的閉塞分區和相應的防護信號，而移動閉塞雖然也有防護列車運行安全的閉塞分區，但其閉塞區間是移動的，是隨著后續列車和前方列車的實際行車速度、位置、載重量、制動能力、7 區間的坡度、彎道等列車參數和線路參數的變化而改變，隨著列車運行而移動。

移動閉塞的想法產生于60年代，由于當時技術條件的限制，難以變成現實。到了80年代，計算機技術和通信技術的飛速發展，為移動閉塞系統的實現創造了條件。近年來，各國相繼投入力量研制基于通信的列車控制系統CBTC，具有代表性的主要有法國國鐵的ASTREE,日本鐵道綜合技術研究所的CARAT系統、歐洲鐵道聯盟研究所的ETCS系統和美國加拿大鐵路協會的ATCS系統等。這些系統的共同點是列車和地面間有各種類型的雙向通信手段，可以在確保列車運行安全的前提下，最大限度地縮短列車運行間隔，提高線路通過能力。從而提高運營效率。

移動閉塞的線路取消了物理層次上的分區劃分,而是將線路分成了若干個通過數據庫預先定義的線路單元,每個單元長度為幾米到十幾米之間,移動閉塞分區即由一定數量的單元組成,單元的數目可隨 著列車的速度和位置而變化,分區的長度也是動態變化的。移動閉塞系統中列車和軌旁設備必須保持連續的雙向通信。列車不間斷向軌旁控制器傳輸其標識、位置、方向和速度,軌旁控制器根據來自列車的信息計算、確定列車的安全行車間隔,并將相關信息(如先行列車位置,移動授權等)傳遞給列車,控制列車運行。

實現移動閉塞的基礎是，必須保證列車和地面控制系統的雙向連續通信。早期的移動閉塞系統是通過在軌間布置感應環線來定位列車和實現車載計算機(VOBC)與車輛控制中心(VCC)之間的連續通信。

現今,大多數先進的移動閉塞系統已采用無線通信系統實現各子系統間的通信。在采用軌旁基站的無線通信系統中,系統還必須考慮100%的備用率進行基站布置,以消除在某個基站故障時可能出現的信號盲區。

需要特別說明的是，當列車速度超過250km/時，列車行駛一公里只要十幾秒，司機視覺能力對信號做出判斷的最少時間為3～5秒，司機已無法對地面信號機的顯示作出判斷和反應，傳統的信號控制系統以及以人為主的保證行車安全的控制方式，已不能適應列車運行安全的需要。因此在高速動車組上都使用了ATP（自動列車保護）系統，車載計算機根據接收到的地面信息以及列車參數，實時計算出列車運行的允許速度，監督列車運行。一旦列車運行速度超過允許速度，將自動控制列車實施制動，自動降低列車速度，保證列車在前方目標點停車，確保行車安全，它還能實現自動加速、自動減速、對位停車，自動控制車門的開放和關閉，使列車既能高速行駛，又保證了運行安全。

作者聯系方式：南寧鐵路局多元投資集團天道信息技術公司

Lz316@tom.com QQ:3841195

第四篇：安全生產是生命的保護神

安全生產重在落實

尊敬的各位領導、各位同事，大家好！我是來自備煤車間的XXX，今天我演講的題目是《安全生產重在落實》

人最寶貴的是生命，只有生命才會創造奇跡。沒有生命，一切無從談起。安全是什么？安全是企業的生命，是家庭的幸福，是工作的快樂，是單位的效益；是平安、也是一種幸福，更是一種珍愛生命的人生態度。“安全上班，安全回家”可以讓親人少一份牽掛，父母多一份寬慰，家庭多一份快樂。當我們注視著設備安全運行時，當我們看見藍天下勾勒出一幅幅美麗的圖案時，當我們贊美著美好的生活，憧憬著未來幸福時，您是否想過？如果我們在工作中稍有疏忽，安全意識就會驟然淡薄，那可怕的瞬間足以使這一切的美好，都將化成烏有。因此，安全生產，就是生命的保護神！

我們的企業為了實現安全生產，上至公司領導，下到車間班組都制定了各種安全生產措施和各項安全生產制度，并把各個崗位的安全操作規程掛在每個崗位最醒目的位置，還有每天一如既往的安全宣誓，都是為了讓我們時刻把安全放在心頭，自發的杜絕一切違章行為。可是就有那么幾個員工，只是被動地接受安全知識教育，被動地學習一些安全文件，被動的記錄每次安全活動的內容，總認為安全生產工作是領導的事，只要自己注意一點就行，將“居安思危、警鐘長鳴”的安全警句拋之腦后，根本不去想發生事故的原因所在。其實，安全

工作來不得半點馬虎，我們作為生產一線的工人，更應該清醒的認識到安全生產對我們的重要性，如果我們在操作中不嚴格執行安全操作規程，不做好安全防護工作，那么一旦發生事故，受到傷害的必然是我們自己。因此，為了做到不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，保護他人不被傷害，我們每個人都應該從我做起，從一點一滴做起，繃緊“安全”這根弦，決不放松對自己的要求，嚴格按規程辦事，讓事故遠離我們，真正做到事故苗頭不在我身上發生，不在我單位出現。

“前車之鑒，后事之師”，安全工作只有起點，沒有終點，我們每天上班、下班，進入作業現場，可以發現周圍到處都有各種安全標識警示牌，這都是為了營造一個良好的安全氛圍，更是對我們一種無聲的提醒。在工作中，我們要把安全工作放在首位，強化安全紅線意識，遵守各項安全規章制度，嚴把安全責任關，使安全工作落實到現場，把正規操作作為工作的唯一方式，認真接受事故教訓，總結經驗，積極參加各項安全活動，在工作中相互協作，相互配合，相互監督，對違章作業人員及時勸阻，將上級領導的要求落實到思想上、行動上，確保不出事故，每天都能高高興興上班來，平平安安回家去。

總之一句話：安全生產需要責任落實，責任會讓美麗的生命健康永恒！讓我們手牽手共建安全堡壘，肩并肩共鑄鋼鐵長城！

我的演講完了，謝謝大家！

第五篇：礦山安全

一、礦車駕駛員安全操作規程

1、出車前必須嚴格按照汽車生產廠家的要求正確操作車輛，并做好車輛的“一班三檢”制度和車輛定期檢查，并做好車輛的日常保養，禁止車輛帶故障出車；

2、禁止酒后開車，禁止將車輛交給非本崗位的人員駕駛；

3、禁止超速行駛，晴天視線良好最高車速不得超過30km/h，雨天路滑，雨霧視線不清，最高車速不得超過20km/h，車輛轉彎應提前減速，最高車速不得超過20km/h。雨雪天路滑或雨霧視線不清時，駕駛員應打開大燈，或隨時反映情況，必要時可暫緩行駛；

3、禁止超速行駛，晴天視線良好最高車速不得超過30km/h，雨天路滑，雨霧視線不清，最高車速不得超過20km/h，車輛轉彎應提前減速，最高車速不得超過20km/h。雨雪天路滑或雨霧視線不清時，駕駛員應打開大燈，或隨時反映情況，必要時可暫緩行駛；

4、車輛起步時要按規定鳴喇叭，確保無障礙物，方可倒車。

5、駕駛室內限載兩人，駕駛室外嚴禁載人；

5、禁止在運礦道路行駛時超車，車輛行駛必須各行其道，不得占道行駛，車輛下坡時兩車距保持60m以上，平路保持40m以上。車輛下坡嚴禁空擋和熄火滑行；

6、禁止在裝卸點處不按順序強裝強卸，裝車時駕駛員需將車做停車制動，不允許將頭手伸出窗外，不得離開駕駛室，在高架頭下裝料時要多觀察周邊情況，有危險應及時匯報，每次卸完料必須待車箱落下后方可行駛；

7、禁止在各連接處爭道行使，在連接道口處，做到提前減速，并“一看、二等、三通過”，主動停讓行使的下坡重車；

8、礦車停車時，人離開駕駛室，必須拉好手剎車，同時將車輛 熄火。

二、焊工安全操作規程

1、上崗前必須正確穿戴勞保用品，禁止酒后上崗，操作前應檢查所使用的工器具，確認完好齊全，嚴格按照說明書進行使用操作；

2、認真檢查作業現場，符合安全要求后方可作業；

3、嚴禁在有壓力、易燃易爆物品及帶電的設備和容器上進行割焊，密封容器不可割焊；

4、氧氣瓶和乙炔瓶必須存放在安全地帶，相隔5m以上距離，與易燃易爆物品應確保10m以上距離；

5、特殊位置作業時，確保通風良好，應設有監護人員，操作人員應做好防護措施，按要求作業；

6、作業過程中，氧氣瓶中的壓力至少留有1－2kg/cm2,不得全部用完；

7、當焊接或切割工作結束后，操作人員應仔細檢查清理作業現場，確認沒有火種或其他安全隱患后，方可離開。

三、維修工安全操作規程

1、工作前必須穿戴好勞保用品，當班嚴禁喝酒；

2、嚴格履行停送電手續，做到先停電，并認真檢查現場環境，具備安全作業條件后，方可進行操作；

3、認真檢查所使用的工器具，確認安全后方可使用；

4、規范使用工器具，杜絕野蠻作業；

5、榔頭敲擊物體是，必須做好相應的防護措施，并配戴護目鏡，防止飛濺物傷人；

6、使用臺鉆、砂輪機、打磨機、手電鉆、沖擊鉆時，應戴護目鏡，嚴禁戴手套作業，砂輪機，鉆具等必須配套，工件必須用臺鉗或手鉗夾緊后方可作業。

7、嚴禁對帶電設備、設備的轉動部位進行維修；

8、不得將身體的任何部位伸進撬起的空間進行作業，特殊情況下必須確保第二支撐；

9、用油、苯、酒精等易燃液體清洗零部件或硫化時，應遠離電源和火源；

10、維修結束后，應及時對現場進行清理，并檢查確認無安全隱患，方可離開。

四、汽修工安全操作規程

1、工作前必須穿戴好勞保用品，當班嚴禁喝酒；

2、使用榔頭敲擊表面硬度高的零件時，應配戴護目鏡；

3、用油清洗零件時，要遠離電源和火源；

4、禁止用磚石支撐車輛，用千斤頂支撐車輛時，應有第二支撐，否則禁止在車下作業；

5、在車下作業時，應拉好車輛手制動，支住輪胎，應放警示牌，駕駛室內嚴禁坐人；

6、在裝配時，不得用手指試探銷孔，不得將身體的任何部位伸進用撬棍撬起的空間；

7、使用臺鉆和砂輪機時，應戴護目鏡，但不能戴手套，鉆孔時，工件必須用臺鉗或手鉗夾緊。

五、巡檢工安全操作規程

1、禁止上班前、班中飲酒；

2、正確穿戴好勞保用品；

3、開機前，認真閱讀交接班記錄，并對設備進行檢查、保養；

4、各種安全報警裝置、緊停開關完好有效，不得隨意觸動安全保護裝置；

5、破碎機運轉正常2分鐘方可給料生產，破碎腔內無礦石方可停機；

6、嚴禁鐵器進入破碎機；

7、直徑大于1米的大塊禁止入內；

8、運轉過程中，不得對輸送帶，托輥，滾筒進行人工清掃，維護保養。

9、運轉過程中，不得進入下料斗內清除積料；

10、班中應保持同操作人員信息暢通，有情況及時匯報調度處理。

六、CM695安全操作規程

1、上班前，必須正確穿戴好勞保用品，杜絕酒后上班；

2、嚴格按照CM695的使用說明操作規程進行啟動；

3、開機前必須嚴格執行開機前的檢查和保養制度；

4、嚴禁在大于35°的坡上行走；

5、行走時履帶與邊坡的距離不得小于2m；

6、穿孔時履帶與邊坡的距離不得小于3m；

7、中班作業遇照明故障應停止工作，待修復后方可作業；

8、遇爆破作業時，應將鉆機移到安全地方；

9、遇雷雨天氣，鉆機應停止作業；

10、在邊坡作業時，邊坡架頭浮石應清理干凈。

七、堆料機安全操作規程

1、上班前，必須正確穿戴好勞保用品，杜絕酒后上班；

2、開機前，認真閱讀交接班記錄，并對設備進行結構檢查、潤滑狀況檢查；

3、開機前，認真檢查各種安全報警裝置、保護裝置、限位裝置是否完好；

4、運轉過程中，嚴禁對皮帶、托輥、滾筒等旋轉部件進行人工清掃、維護保養；

5、經常檢查護欄、平臺、樓梯有無脫焊、松動情況；

6、運行中對行走輪裝置巡檢時，禁止站在電機抱閘徑向拋面上，防止閘片甩出傷人；

7、皮帶啟動前要有一分鐘報警時間；

8、不得觸摸運行狀態、暫停狀態的行走輪等旋轉部件；

9、班中應保持同操作人員、現場巡檢人員信息暢通，確保在線設備安全高效運轉。

八、推土機安全操作規程

1、上班前，必須正確穿戴好勞保用品，杜絕酒后上班；

2、嚴格按照推土機的使用說明操作規程進行啟動；

3、開機前必須嚴格執行開機前的檢查和保養制度；

4、嚴禁將推土機交給非本崗位人員操作；

5、嚴格禁止推土機在大于30°的斜坡上作業；

6、駕駛室內嚴禁超座；

7、推土機在作業過程中，履帶板離邊坡距離不小于1m；

8、推土機在牽引其它設備時必須有專人負責協調指揮；

9、推土機在修筑道路時必須有專人指揮作業。

九、反鏟安全操作規程

1、上班前必須正確穿戴好勞保用品，杜絕酒后上班；

2、開機前必須嚴格執行開機前的檢查和保養制度；

3、嚴格按照反鏟的使用說明操作規程進行啟動；

4、嚴禁將反鏟交給非本崗位人員操作；

5、作業時，履帶板離斜坡的距離不小于0.5m；

6、嚴禁鏟挖底板或大塊（PC200<0.8m3、PC400<1.8 m3）

7、在平臺作業時，架頭高度PC200<8m、PC400<10m。

十、988G裝載機安全操作規程

1、上班前必須正確穿戴好勞保用品，杜絕酒后上班；

2、開機前必須嚴格執行開機前的檢查和保養制度；

3、嚴格按照988G裝載機的使用說明操作規程進行啟動；

4、不許用設備與其他人開玩笑，操作時不得與他人閑談打鬧；

5、嚴禁違章操作和野蠻操作，對違章指揮有權拒絕；

6、啟動前，認真檢查保養設備，一切正常后，鳴笛，方可開機啟動，啟動時，啟動機運轉不得超過20秒，再次啟動需間隔2分鐘，啟動后，需低速15分鐘，鳴笛，確認周圍無不安全因素后，方可進行作業；

7、作業時，特別是與其它設備進行交叉作業時，一定要注意自己的安全半徑；

8、在裝車過程中，鏟斗不得碰撞車廂，卸料時鏟斗不能抬舉過高，避免傷害司機及車輛；

9、避免在坡道上轉彎，否則可能有側翻的危險，在道路行駛時，一定要使用右側腳剎車，下坡時，嚴禁使用空擋滑坡。

十一、RH40-E液壓挖掘機安全操作規程

1、班前正確穿戴好勞保用品，杜絕酒后上班。

2、開機前必須嚴格執行開機前的檢查和保養制度。

3、嚴格按照設備操作使用說明書要求進行啟動、操作。

4、作業時，必須先鳴笛，不得在大于30°坡上和高于10.9m架頭下作業,設備應停在堅實的平整的平臺上,且履帶板離邊線距離不小于3m。

5、長距離行走，上、下坡時，必須保持導向輪在前，驅動輪在后。

6、嚴禁野蠻操作和用鏟斗鏟挖堅實底根,不許用鏟斗回轉掃料,不許邊行走邊裝料,鏟裝大塊時,大塊任何一邊最長不許超過1.2m,回轉半徑內嚴禁有人和其他障礙物。

7、下班時，必須將設備移到安全地帶，以免塌方和地面下陷。

8、嚴禁將設備交給非本崗位人員操作，維修時，必須將設備停止后方可上車進行檢查、維修。

9、遇雷雨、爆雨天氣，必須將移設備移到安全地帶停機熄火，但司機不得離開駕駛室。

10、嚴禁用鏟斗起吊危險物品和運送人員，嚴禁駕駛設備橫向穿過斜坡面；過電線時，高壓不得低于2m,低壓不得低于1m。

十二、DM45/HP鉆機安全操作規程

1、上班前必須正確穿戴好勞保用品，杜絕灑后上班。

2、開機前，正副司機必須同時到現場，嚴禁一人操作設備。

3、開機前必須嚴格執行開機前的檢查和保養制度。

4、嚴格按照鉆機的使用說明、操作規程及要領進行啟動。

5、不許用設備與其他人開玩笑，操作時不得與他人閑談、打鬧。

6、嚴禁違章操作和野蠻操作，對違章指揮有權拒絕。

7、嚴禁在大于20度的坡上行駛；嚴禁在大于14度的坡度上橫向行駛。

8、行走時履帶與邊坡距離不得小于5米（堅實基礎），穿孔時履帶離邊坡距離不得小于5米（堅實基礎）。

9、鉆機運轉時嚴禁任何形式的維修保養工作。

10、鉆機應停在平整堅實的平臺上，必須停在斜坡時要用木塊塞緊履帶板。

11、長距離行走時要將鉆架放倒。

12、夜間作業遇照明故障時，應停止作業，待修復后方可作業。

13、遇爆破作業時應將鉆機移到安全地方。

14、遇雷雨天氣，鉆機應停止作業，并將鉆架放倒。

15、邊坡作業時，邊坡架頭浮石應清理干凈；下班時，鉆機應停放在安全平整的平臺上。

十三、輪胎修理工安全操作規程

1、上班必須穿戴好勞保用品，嚴禁酒后上班。

2、禁止用磚石支撐車輛，用千斤頂支撐車輛時，應有第二支撐，并且用枕木支住輪胎。

3、使用風炮時應戴護目鏡，以免工作時產生的異物飛濺受到傷害。

4、拆卸輪胎時應拉好車輛手制動，輪胎正面不準站人，駕駛室內禁止坐人。

5、在安裝輪胎時，不得用手指試螺孔，不得將身體的任何部位伸進用撬棍撬起的空間。

6、在給車輛拆、裝輪胎時，要和叉車司機保持溝通。在裝輪胎時，叉車熄火后，不能裝輪胎螺栓。

7、給輪胎充氣時，要保持一定的安全距離，禁止站在輪胎上或輪胎正面。

8、使用空氣壓力最大不能超過8.0kg/cm2,氣動工具長期使用時應避免直接使用快帶進氣接頭。

9、工作之后關閉電源和氣源，并且排除空壓機的剩余氣水混合物。

十四、交通車安全操作規程

1、嚴格遵守《道路交通管理條例》，道路交通安全法律、法規，按照操作規程安全駕駛，文明駕駛。

2、嚴禁酒后開車，禁止將車交給無證人員駕駛。

3、嚴禁超速行駛，駕駛室前排嚴禁超載。

4、出車前必須對車輛安全性能進行認真檢查，不得駕駛安全安全設施不全、機件不符合技術標準等具有安全隱患的車輛。

5、駕駛員必須確認人員上下安全后，方能起步行駛，拖移動設備時，必須確認拖鉤掛牢，插銷插好。

6、禁止在運礦道路上及連接路口處調頭、倒車，在連接路口處做到主動停讓行駛的礦車。

7、車輛下坡時嚴禁空檔和熄火滑行。

十五、石灰石破碎機安全操作規程

1、上班前必須正確穿戴好勞保用品，嚴格執行破碎機技術操作規程。

2、上班時必須對破碎機進行詳細檢查，檢查內容： ①破碎腔內有無石塊或其它鐵質硬物卡住、篦條完好情況。②襯板螺栓有無松動。③下料板有無泥土堆積 ④各潤滑點潤滑油是否充足

⑤開機板喂機速度設定25赫茲，待運行平穩后逐漸調整轉速。⑥嚴禁板喂機在15赫茲頻率以下運行。

⑦嚴禁運行中緊固板喂機鏈板及破碎機襯板螺栓。

3、進入機內檢查時必須切斷電源，并要與有關人員取得聯系，在機內只允許用三十六伏低壓電源照明。

4、工作時不準離開操作室，時刻注意觀察各運轉電機電流的變化，發現問題立即停機，并立即匯報處理。

5、在正常運行中，應特別注意主機電機和轉子軸承溫度的變化情況，超過規定溫度應立即停機檢查。

6、濕手嚴禁接觸電氣開關，凡電氣方面發生故障，不得擅自啟動，必須請電工檢查修理。

7、破碎機正常運轉時，不準打開任何地倉門，以防碎石飛出傷及人和物。

8、破碎機處必須有足夠照明，破碎機在運轉時，收塵系統必須保證正常工作。

9、必須認真詳細填寫當班記錄，特別是運轉時間和破碎產量更應填寫清楚。

10、在礦車運礦量不能滿足破碎機破碎情況下，及時停止板喂機，避免板式喂料機拉空造成設備損壞，向生產調度匯報。

11、下班前必須留有緩沖石層才能交班離去。

十六、裝載機安全操作規程

1、上班必須穿戴好勞保用品，嚴禁酒后上班。

2、開機前必須嚴格執行開機前的檢查和保養制度。

3、嚴格按照裝載機的使用說明操作規程進行啟動。

4、不許用設備與其他人開玩笑，操作時不得與他人閑談打鬧。

5、嚴禁違章操作和野蠻操作，對違章指揮有權拒絕。

6、啟動前，認真檢查保養設備，一切正常后，鳴笛，方可開機啟動，啟動時，啟動機運轉不得超過20秒，再次啟動需時隔2分鐘，啟動后，需低速15分鐘，鳴笛，確認周圍無不安全因素后，方可進行作業。

7、作業時，特別是與其他設備進行交叉作業時，一定要注意自己的安全半徑。

8、在裝車過程中，鏟斗不得碰撞車廂，卸料時鏟斗不能抬舉過高，避免傷害司機及車輛。

9、避免在坡道上轉彎，否則可能有側翻的危險，在道路行駛時，一定要使用右側腳剎車，下坡時，嚴禁使用空檔滑坡。

十七、膠帶輸送機安全操作規程

1、操作巡檢人員必須懂得膠帶機驅動原理，電機起動時序及膠帶機 各項技術參數，嚴禁膠帶機帶病或超負荷運轉。

2、認真查看交接班記錄，檢查各下料口內有無鐵器，積料等，各主、從動滾筒有無卡阻，以及潤滑點潤滑油是否充足.3、嚴禁拆除或短接膠帶機上各種防護、保護聯鎖裝置，并定期調試

保護聯鎖裝置的有效性，發現保護或聯鎖裝置失效及時修復。

4、進入各下料口清料或在皮帶機上作業，嚴格遵守相關作業規程，并切斷相關設備電源，掛上警示牌，作業完畢將現場清理干凈。

5、膠帶機運轉過程中，嚴禁無關人員在廊道上行走，同時巡檢人員 亦不得跨越皮帶或在皮帶下方爬行。

6、發現皮帶跑偏打滑及時進行調整，如膠帶上有雜物鐵器等應立即 停機清除。

9、膠帶機運轉過程中經常查看皮帶有無毛邊、破口、劃痕，各托輥 滾筒是否轉動自如，機架、減速機固定螺栓是否松動，發現異常及時處理。

10、巡檢時應與轉動部位保持安全距離，上、下樓梯時，注意防滑、防跌、防墜落。

11、每次停機檢修必須進入下料口內對各襯板，導料槽進行檢查，發 現螺栓松動，連接處開焊等及時處理。

12、經常觀察皮帶張緊度，檢查張緊裝置工作狀態。保持張力在額定范圍內。

十八、手風鉆安全操作規程

1、工作前保持充沛的精力，嚴禁酒后作業。

2、工作前穿戴好一切勞保用品，不得穿帶釘子的皮鞋和背心、短褲工作，注意清除浮石，嚴禁在浮石下作業。

3、風鉆兩人以上工作時，一人負責操作人員的安全、處理打眼位置的安全，不得隨意遠離、睡覺、打鬧等。

4、各部分管道的連接必須牢固可靠，以防工作中自行脫落，特別是與鑿巖機連接的送風管必須牢固連接，以防發生事故。

5、風鉆操作時，腳要站穩，雙手扶機防止鉆桿斷落，開口時要輕吹輕打，在20mm到30mm后再用力打到位。

6、鉆孔時應預防鉆桿突然折斷，不允許將全身重量放在鑿巖機上，以防跌倒受傷，更不許以腿代手操作。

7、風鉆桿子要配套，打眼時桿子高度不得超過胸部，眼的深度為塊石的50%到70%。

8、換桿時要防止被鑿巖機燙傷。

9、在鏟裝設備周圍打眼時，應離鏟裝設備15米以外，必要時應與鏟裝設備工作人員聯系，保證人身安全。

10、風鉆工作時要有足夠的潤滑油，以保證安全運轉，延長壽命。

11、殘炮、盲炮孔內嚴禁再次打眼。

12、鑿巖作業結束后，應將鑿巖機、鉆桿等物放置在爆破半徑之外，以防損壞。

十九、電動葫蘆、吊車安全操作規程

1、專人操作，專人負責掛鉤和指揮。

2、使用前應先檢查安全性能，不能超載使用和斜拉起吊，使用時人與物應保持一定的距離，吊運重物較高、人與重物相隔較遠時，必須用兩根以上的溜繩控制重物，防止其在空中旋轉。

3、吊運區域附近嚴禁站人。

4、吊運的重物必須升起，并高于重物運行線路最高障礙物0.5米，工作中禁止用手直接校正已被重物張緊的繩子。

5、操作人員應謹慎操作，工作時嚴禁閑談和酒后操作，切實做到“五好”“十不吊”。

6、五好：思想集中好、上下聯系好、扎緊提放好、統一指揮好、機器檢查好。

十不吊：斜拉不吊；超載不吊；散裝物裝載太滿或捆扎不牢不吊；指揮信號不明、重量不清、光線陰暗不吊；六級以上強風無防護措施不吊；安全裝置失靈不吊；埋在地下的構件不吊；吊物邊緣鋒利無防護措施不吊；吊物上站人或物件上浮放有活動物不吊；氧氣瓶乙炔發生器和具有爆炸性物體沒有安全防護措施不吊。

7、不允許吊著重物在空中長時間停留，特殊情況需短暫停留時，操作人員和指揮人員不得隨意離開工作崗位，并禁止一切人員在吊物下站立或從吊物下通過。

8、不允許電動葫蘆碰撞運行軌道的終點擋塊，以免引起機械損壞。

9、注意相線脫落或手電門誤操作（同時操作兩相反運動方向的按鈕），導致運動方向出乎意料的變化。

10、電動葫蘆起吊和行走操作切換時應待平衡后再切換，每小時點動次數不得超過360次。

11、發生電氣故障須專業人員修理，切斷電源并掛牌示警。

12、在吊運中，如發現不正常現象或聽到不正常響聲時，應將吊物穩妥降落，并立即停車檢查，排除故障，未找出原因不能開車。

13、禁止吊車不用支腿進行吊重作業。

14、吊起重物后，禁止伸縮臂架。

15、吊車作業時，起重臂下嚴禁站人。

16、當需要吊低于起重機停機面的重物及下落吊鉤需松放鋼絲繩很長時，就注意卷筒上的留繩量不少于三圈。

17、吊重作業只允許在吊車的后旁及兩側進行。

18、吊車進行吊物時要嚴防懸臂碰觸高壓線引起觸電事故

二十、爆破工安全操作規程

1.爆破作業人員，必須正確穿戴勞保用品，禁止酒后上崗，操作時必須遵守爆破安全操作規程（GB6722—8）起爆器材做到先檢測后使用；

2.嚴禁進行爆破器材加工和爆破作業的人員穿化纖衣服，嚴禁在大霧、黃昏和夜晚進行地面爆破；

3.雷雨季節宜采用非電起爆法，遇雷雨，應停止爆破作業，迅速撤離危險區；

4.炸藥、雷管運入爆破地點后，應設置明顯標志，以示警告，嚴禁無關人員入內，裝藥前應對炮孔進行檢查、清理孔內，有水應采取防水措施；

5.中深孔爆破作業應有爆破技術人員在現場進行技術指導和監督。起爆藥包放進炮孔后，嚴禁整卷炸藥向下沖擊，充填必須按設計規定長度充填； 6.炮地嚴禁吸煙、打鬧、攜帶使用無線電話和其它高頻通訊設備； 7.起爆前必須按設計要求清理危險區的人、物和設備，確認所有在場人員離開危險區后方可進行拉警報放炮；

8.爆破結束后，必須檢查爆破作業現場，清理工具和火工材料，認真作好記錄。

二十一、叉車司機安全操作規程

1、上班必須穿戴好勞保用品，嚴禁酒后上班；

2、出車前必須嚴格按生產廠家的要求正確操作車輛，并做好車輛的“一班三檢”制度和定期檢查，并做好保養，禁止帶故障運行；

3、禁止將車輛交給非本崗人員駕駛；

4、車輛叉齒上方嚴禁站人，禁止將叉車當梯子升降使用；

5、在給車輛拆裝輪胎時，要和輪胎工配合好，保持溝通，車未停穩，叉車前部與輪胎間禁止站人。嚴禁車未熄火便裝輪胎螺栓；

6、工作完畢后，必須將叉齒放到底部，拉緊手制動，將車輛熄火。

二十二、雙梁橋式起重機崗位安全操作規程

1、上班必須穿戴好勞保用品，嚴禁酒后上班；

2、接通電源前檢查所有手柄是否在零位；

3、開動前必須先發出報警信號，起重時保持和地面指揮人員配合，聽從指揮；

4、起重運行時禁止人員在車架上，禁止在起重機上拋投物品；

5、禁止用起重機斜拉或拖動物品，禁止吊運物品從人頭上方通過；

6、起重機或小車運行接近極限位置必須減速慢行；

7、起重機不允許打反車制動，急劇啟動、制動、碰撞；

8、操作室所有電器檢查人員一律不準打開亂動；

9、電源電壓顯著降低時不準開動起重機；

10、起重機吊有重物或所有控制器沒有拉倒零位，崗位人員不得離開操作室；

11、工作完畢后，必須拉開總電源和斷開電鎖；

12、崗位人員離開操作室，認真記好記錄，將起重機停放在規定位置。

二十三、700/750空壓機安全操作規程

1、上班前，必須正確穿戴好勞保用品，杜絕酒后上班；

2、開機前必須嚴格執行開機前的檢查和保養制度；

3、嚴格按照空壓機的使用說明、操作規程及要領進行啟動；

4、嚴禁違章操作和野蠻操作，對違章指揮有權拒絕；

5、在打大塊時要站穩，防止滑倒跌傷，按照要求來布孔、穿孔；

6、空壓機運轉時嚴禁做任何形式的維護、保養工作；

7、遇暴風、雷雨天氣，空壓機應停止作業；

8、邊坡作業時，空壓機要停在安全平整的平臺上，必須停放在斜坡時要用木塊塞緊，防止側滑。

9、下班前，要將手風鉆的鉆桿、風管收好，放好，每次有損壞件要帶回倉庫收好，防止廢舊鉆桿掉入破碎站。