第一篇：DHL國際快遞操作規定及特殊貨件要求及不接受貨件

運單是貨物運輸的憑證，正確完整地填寫運單是確保貨物按時準確寄送的必要條件，運單信息的正確性和完整性直接關系到貨物的出口、運輸及派送。若運單填寫不規范，將導致貨物的延誤，也給寄、收雙方造成不必要的損失。因此，敬請各位客戶務必按要求先仔細填寫運單信息。多謝合作?。▋H供參考）

1、DHL運單填寫：

1）寄件人資料（可填寫或不填）：

A、寄件人姓名B、寄件人地址/公司名C、寄件方郵政編碼D、寄件人電話號碼

2）收件人資料：

A、收件人帳號（到付件必填）B、公司名稱C、收件人地址D、郵政編碼/國家

E、聯系人/電話/手機號碼

3）交運快件資料：

A、總件數B、總重量C、材積尺寸

4）交運貨物之詳細說明：

依照發票填寫中、英文品名、單個數量/總數量、單價/總價（USD），中英文品名互譯的含義要相符，避免使用零件、配件、衣服等字樣。

5）收件地關稅/稅金支付方式：

必須在關稅支付攔鉤注---收件人，如沒有說明，則默認由收件人支付目的地關稅。

2、根據中國海關對快件類貨物的監管規定，快件類貨物根據其價值分為四類：

A類：指沒有任何商業價值文件資料；

B類：指價值在500元人民幣以下的樣品類貨物；

C類：指價值在500元人民幣以上5000元人民幣以下的樣品類貨物；

D類：指價值超過人民幣5000元的貨物。

備注：B、C類快件需發件公司提供正本發票，D類的快件，快件代理應要求發件公司提供出口核銷單及合同、裝箱單等文件以一般貿易貨物形式報關。如貨物屬于當地國家規定出口許可證管理范圍內的商品，快件代理還應提供出口許可證和商檢證明（輕工產品）。

3、運費支付方式：預付DHL和到付DHL

1）預付DHL：運費由寄件人支付。

2）到付DHL：運費由收件人或第三方帳號支付。DHL到付帳號全球統一為95或96開頭的九位數字。臨時到付（無帳號到付）是由收件人收貨時支付運費，要求發件人及收件人的信息完整。

4、重量和尺寸問題：

1）快件的計費重量是以快件實際重量（毛重）和體積重量相比，取二者中較大者而確定。體積重量的計算方法是用快件的最長X最寬X最高/5000得出，以厘米(cm)為單位度量，不足1厘米進位為下一個1厘米長度，如快件實際重量為29.5公斤，快件尺寸為45.1X66.3X59.9，則體積重量計算為46X67X60/5000=37公斤，綜合實際重量和體積重量得出計費重量為31公斤。

2）大部分國家無重量限制，一般單件重量不超過100KG，長*寬*高《=2.9米，如超過2.9米，需預訂航倉安排。

3）重點注意：阿爾及利亞、尼日利亞、突尼斯和敘利亞的尺寸和重量限制，四個國家的材積均不得超出118*88*120；阿爾及利亞快件的單件重量不得超過40KG，另外沒有服務的城市必須備注：HOLD FOR PICK UP（收件人自提）；尼日利亞快件單票或單件的重量不得超過50KG；突尼斯快件單票重量不得超過40KG，單件重量不得超過30KG；敘利亞快件單票或單件重量不得超過15KG。

5、巴西海關一些規定：

1）巴西稅號：寄往巴西的包裹都必須提供收件公司或收件人的稅號，巴西海關須通過收件公司或者收件人在當地稅務局登記的納稅號碼以收取增值稅等。巴西的VAT（增值稅－Value Added Tax）號碼分為以下兩種類型： A、CNPJ（公司-XX.XXX.XXXXX/XXXX-XX）B、CPF(私人-XXX.XXX/XX.XXX)。從2006 年3月開始，巴西海關對進口包裹進行100％的查驗，如果未按上述規定在運單和INVOICE上注明VAT(增值稅－Value Added Tax)號碼，巴西海關將自動退回貨件到發件地，退回的相關費用由發件方支付。

2）巴西收件地址的城市名與郵編必須對應存在于DHL服務指南書上。如城市名與郵編不對應，例如：DHL服務指南書上有收件的城市名，但是沒有收件地址上寫的郵編，則收件地址屬于DDP（關稅由發件方支付）服務區域，那么發件前需在運單標明DDP。若運單沒有標明DDP，那么，快件會被當地海關直接安排退回發件地，退回的相關費用由發件方支付。

6、品名申報問題：

常見的不詳品名：衣服、配件、飾品、（禮）樣品、玩具、工具、陶瓷、衣服、餐具、模具、印刷品等等，這些都是不符合當地海關的要求。因此，客戶發貨前必須申報詳細或具體形象的貨物名稱。例如：衣服---須具體申報為男/女上衣/T恤、褲子、裙子、內衣等；陶瓷---須申報為杯子、瓶子、碟子等等。貨物的品名、數量及申報單價（USD）必須一一對應。另外，以貨物的型號做品名、高（低）申報貨物價值或漏申報貨物等，都會導致當地海關扣件或清關延誤。

7、特殊商品寄運要求：

1）寄往俄羅斯的包裹：由于俄羅斯海關要求所有包裹的進口收件人必須親自到海關清關，因此到達俄羅斯的包裹只接受莫斯科和圣彼得堡兩個城市，但文件不受此影響。

2）寄往美國的紡織品：必須在貨上用大頭筆注明“SAMPLE”字樣，或者剪樣，并在發票上注明“MARKED SAMPLE”或“MUTILATED”字樣。如果紡織品的成份為100% SILK，則不需要做如上處理，但必須隨貨附上《絲質品證明》。對于3KG以上的紡織品，如果寄件人有提供配額證明隨貨中轉或在所寄的樣品上蓋上“MAKED SAMPLE”的章、剪洞或用不褪色的油筆在紡織品上寫了“SAMPLE”字樣，則清關一般都會順利。否則快件有可能會在當地扣關，導致快件退回到付或銷毀處理。

3）寄往美國的眼鏡：經DHL中轉的眼鏡，需要提供《滴珠測試證明》；通過DHL寄送食品到美國時（包括茶葉），需要提供FDA證明。

4）鞋子：部分國家不允許成品鞋子成雙出品，例如：南非、意大利等。如需成雙鞋子出口，需在鞋底打一個直徑一厘米左右的孔或是單只出口。

5）打火機：需確保未含氣體，并提供《無氣證明》及《出境貨物運輸包裝性能檢驗結果單》（正本）。

6）日本海關將對進口的皮毛制品進行檢查，并要求隨貨發票必須詳細地注明貨物的成分和描述，例如：牛皮手袋、塑料手套、膠鞋等。此規則對于錢包、皮帶、手套、甲克、大衣、皮鞋和涼鞋等同樣適用。

7）尼日利亞不接受紡織品進口（一點紡織品都不接受）。

8、熏蒸證明：任何國家都不允許原木或原木包裝的物品進口。木質包裝一般指用于包裝、鋪墊、支撐、加固貨物的材料，如木箱、木板條箱、木托盤、墊倉木料、木桶、木墊方、枕木、木襯板、木軸、木稧等。在國際貿易中，各國為保護本國的資源，對有的進口商品實行強制的檢疫制度。木質包裝熏蒸就是為了防止有害病蟲危害進口國森林資源所采取的一種強制措施。因此，含有木質包裝的出口貨物，就必須在出運前對木質包裝物進行除害處理，熏蒸是除害處理中的一種方式。熏蒸完畢后，需向商檢局索要熏蒸證明書。熏蒸證書的有效期為21天。

9、信箱地址：收件地址有出現POBOX 字樣。美國、澳大利亞和新西蘭這三個國家的海關不接受信箱地址的快件。

10、DHL受當地國家的政策限制：巴勒斯坦、土庫曼斯坦是無服務的。

11、賠償方式：如貨物是易碎品（如陶瓷，紙盒，玻璃制品等等），請寄件人自行包裝好，如運輸過程中損壞，丟失或收件人拒收等情況，我司不負任何責任！

包裹丟失免此票運費，賠償申報價值，最高不超USD：100。文件丟失免此票運費，最高賠償USD：20。如貨物破損，按破損程度賠償，例：一票貨有四件，其中一件破損，賠償方法是：免此票四分之一的運費，賠償四分之一的申報價值，最高不超過USD：100。

DHL廣州代理文捷國際快遞服務020-***2

一、DHL有特殊要求的貨件

（一）海關要求

? 原木作外箱包裝往特定國家需要提供《薰蒸證明》，這些國家名如下：Australia,Belgium, Bahrein, Canada, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France,Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Japan, Korea, Latvia, Lithuania, Luxembourg,Malta, Netherlands, Poland, Portugal, Slovakia, Slovenia, South Africa, Spain, Sweden,Turkey, USA, UK.? 食品、茶葉去USA、CANADA要求提供FDA COPY，在登記相關資料

后，將有登記號以及寄件人資料、貨物情況的資料打印出來隨貨走。

? 往UK的茶葉，收件人為私人不接受，將在目的地海關銷毀并予收件人處以GBP150.00的罰款，收件人為公司，收件方要有入口許可證。

? 藥品類（如靈芝膠囊）要有香港衛生署許可證。

? 藥品（包括維他命丸Vitamin Tablet）需要衛生署出口證才可經香港出口。

? 絲綢（SILK）需要出口證。

? 往巴西的非文件類貨品，無論收件人為私人或公司，關稅由收件人支付的，必須注

明收件人VAT NO.（增值稅號），否則須注明由寄件人支付（DDP）。如無按此要求，貨件到達巴西海關后將被自動退回。在DHL小天書（《Courier/Service Guide》）第193

頁下半部份至197頁所列的“Cities Served”，凡派送城市、郵編不屬所列資料范圍

內的，均須做DDP（關稅預付）。否則貨件將被自動退回，退回運費由寄件方支付。

（2008-06-19 DHL YAMMIE LAM最新通知：貨件自動退回將免費）

另附巴西稅號的組成規則：

公司： CPNJ 00.000.000/0000-00（0代表數字）

私人： CPF 000.000.000-00（0代表數字）

? 往美國帶有鏡片的眼鏡須提供《滴珠測試證明》、《阻力撞擊測試證明》。

? 安哥拉（ANGOLA）海關只接受正本發票一式三份（貿易條款必需是CIF或CNF等,不接受FOB），并須簽名、蓋章。

? 從08年6月份開始烏克蘭（UKRAINE）海關實施新政策，相關內容如下：

一）INVOICE的價值申報

運費由寄件人支付的，除申報貨值外，須將運費金額單獨申報顯示在INVOICE上，并且

INVOICE的總金額應計算運費在內。

二）禁止進出口的物件：

1）護照原件和個人身份文件原件（Original passports and personal ID documents）

2）護照和其它身份證明文件（Passports and other identification documents）

3）工作檔案（Work records book）

4）軍事（用）證書（Military certificates）

5）槍支許可（Permission for gun carriage）

三）以下品名的包裹不可寄給私人：

1）酒類和其它飲料

2）咖啡、茶

3）含有煙草的物品

4）種子

5）食品

6）用于醫學（藥）用途的產品（包括牙膏、醫用設備等等）

四）包裹（WPX）寄給私人的服務城市僅為如下：

Kyiv、Dnipropetrovsk、Odesa、Kharkiv、Donetsk、Mariupol、Lviv、Simferopol

如果寄出的私人包裹品名屬于第三項內容，又或者私人包裹的收件人城市不屬于第四項內容，則貨件將在到達烏克蘭90天后被免費退回。如客戶急于退回，DHL將收取退回費用安排提前退回，貨件在目的地不允許棄件。

? 日本海關要求，所有皮革類貨物品名必須注明詳細材質，例如“cow leather handbags

（牛皮手袋）”。如未申報詳細材質，將導致清關延誤，此要求適用于所有皮革類貨

物，包括皮夾、皮帶、手套、夾克、外套、鞋子、涼鞋等等。

（二）航空安全

? 鋰電池等非干電池：要提供《電池安全聲明》原件(須有運單上寄件人公司抬頭、經

理或以上級別簽名、蓋章)和《MSDS》(《成份安全分析報告》，復印件即可)，還須

獨立包裝。手機3臺以下（最多每臺可帶2個電池），單獨包裝的，無須MSDS，申報時須寫手機，不要寫電池字眼。

? 干電池：要提供《電池安全聲明》原件(須有運單上寄件人公司抬頭、經理或以上級

別簽名、蓋章)和《MSDS》(08年10月8日起要求的《成份安全分析報告》，復印

件即可)，還須獨立包裝或固定包裝令到正負極不能有相連接的機會，如電池已放入

貨物主體中，必須要有絕緣薄片放入正極或負極中。

?（含有）膏狀、顆粒狀、液體狀的貨品，如墨盒等要提供《MSDS》。

? MSDS（貨物運輸條件鑒定書）須有毒性分析且無毒才可接受走貨。

? 墨盒INVOICE須申明non-flammable并且每次均須提供MSDS才可走貨。

（三）政治原因

? 軍備貨品如手銬等，要有香港警署許可證。

（四）其它DHL原因

?（人造）首飾類貨品、手表，每PC（件）價值不能超過USD100.00，每票不能超過

USD25000.00。注意：如INVOICE申報為1CARTON超過USD100.00亦不接受。

? 手機3PCS或以下，且寄、收件人為私人的，且作私人用途的，無須《電訊出口許可

證》可走貨，否則須有香港電訊管理局出示的《電訊出口許可證》。

? 阿爾及爾（Algiers）沒有派送上門服務，所有貨件需由收件人到當地DHL站點自提。

在填寫收件人資料時，務必提供收件人名、電話，并于運單上注明“HOLD FOR

COLLECTION ”字樣。否則，貨件到達目的地后，將被自動退回。所產生的出口以及

退回運費，將由寄件人支付。

? 到突尼斯的快件包裹每票不能超過40公斤，同時每件不能超過30公斤。

? 到新西蘭、澳大利亞、美國的貨件不接受P.O.BOX

? 到尼日利亞的貨件，單件重量不能超過50KG，尺寸限制118*88*120CM，一票總重

量不能超過50KG。

? 往日本的航班安排：當晚22：00前PICK UP的貨件，才能趕次日凌晨2點左右的航

班，周一和周六凌晨無航班。

? 所有往亞洲的貨件，均須在22：00把貨件交予DHL，才能趕次日凌晨的航班。

? 往日本的文件，重量超過10KG的，須以包裹形式寄出，隨貨提供INVOICE。

? 往格陵蘭（GREELAND）的貨件每箱重量不能超過30KG，一票總重量不能超過250KG。? 寄送包裹（WPX，非文件）到哈薩克斯坦（KAZAKHSTAN），DHL只有下列城市有服

務。如果不屬于以下城市范圍，DHL將會先運送至下列城市，再轉運往收件人城市。

從下列城市轉運往收件人城市將產生額外轉運費（具體金額將由當地DHL視乎重量、派送城市而定），DHL將向收件人收取。如果收件人拒絕支付的話，包裹將無法派送

并可能會因此被退回，退回運費將由寄件方承擔。

包裹服務城市如下（請詳見小天書868頁 Cities Served）：

ALMATY（機場代碼：ALA）

ATYRAU（GUW）

OTEGEN BATYR（ALA）

TARAZ（KGF）

TENGIZ（GUW）

■ 從9月3日即日起，香港DHL有以下新做法：

1、往非洲（具體國家名如下）的每箱貨物重量（計費重）不能超過250KG。

2、往其它國家，如每箱重量（計費重）超過250KG，須預先得到DHL的確認方可交貨

至DHL。請貴司在遞交超標貨物至我司前，提早與我司市場或客服人員聯系，得到

DHL確認后再交貨至我司，以免耽誤貨物的中轉、派送。

非洲國家如下：

Algeria, Angola, Benin, Botswana, Burkina Faso, Burundi, Cameroon, Cape Verde, Central African, Chad,Comoros, Congo, Cote Divoire,Congo, The Democratic Rep of., Djibouti, Equatorial Guinea, Eritrea, Ethiopia, Gabon, Gambia, Ghana,Guinea Bissau, Guinea Republic,Kenya, Lesotho, Liberia, Madagascar, Malawi, Mali, Malta, Mauritania, Mauritius, Mayotte, Morocco,Mozambique, Namibia, Niger, Nigeria,Reunion Island Of, Rwanda, Sao Tome & Principe, Senegal, Seychelles, Sierra Leone, Somalia,Somaliland Rep Of, South Africa,Swaziland, Tanzania, Togo, Tunisia, Uganda, Zambia, Zimbabwe3、從9月22日開始，符合以下條件的貨物，市場部將按香港DHL的新要求，提前填妥

表格并附上運單COPY發郵件給DHL銷售部訂倉。（不適用ESI貨物）

每箱重量超過250KG

或每票重超過250KG

或長度超過304CM，寬超過218CM，高超過160CM

二、DHL不接受的貨件

? 生活動植物、動物尸體國際速遞不接受。

? 品名為COMPRESSOR（壓縮機）不接受。

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品名為CHARCOAL（木炭）不接受。品名為顏料（PIGMENT）不接受。壓縮性氣體因為易爆不接受。有油缸的貨品不接受，無論此貨品是否已用過或是否裝過油。磁性貨品不接受?？梢詢稉Q錢的物品不接受，如純金、銀、白金或鍍金、銀、白金的貨品、郵票、已簽名的支票、有價證券。粉末狀貨品不接受?；瘖y品類貨品只要不含有揮發性、易燃性成份即可以寄，如香水不能寄，粉底液、粉餅和眼影等不用提供MSDS。含有動物肉/分泌物成份的食品，如有肉的貨品、蜜糖不接受。香煙、毒品禁寄。土庫曼斯坦(Turkmenistan)DHL沒有派送服務。膠水（Glue）包括一般的粘貼文件用的都不接受。電冰箱（smartcube refrigerator）、空調機無論是否有壓縮機或雪種都不接受。個人護照、身份證原件被禁止入口到俄羅斯聯邦(Russian Federation, The)。日本不接受日本人護照進口，其它國籍人員護照可按文件正常進口。打火機無論有無充入氣體，均不接受。溫度計（內有液體的溫度計不收：會有爆破可能），電子測量的溫度計可以出貨。國旗(不論哪個國家的國旗)，國旗屬于戰略性物品，不能出口。發動機（Engine），屬于危險品，不接受走貨。洗衣機不接受走貨，因擔心內有機油。尼日利亞不接受任何紡織品進口。

三、其它--海關要求

? 俄羅斯海關規定，不能夠在當地海關銷毀和遺棄任何貨件，如果在貨件到達海關后

十日內未能收到收件人提供的所需要的有關文件，貨件將會被退回寄件地。

? 美國海關規定，不能夠在當地海關銷毀和遺棄任何貨件，如果寄件人堅持，寄件人

需要提供英文解釋信給海關及繳交USD60.00手續費.四、DHLH服務其它要求

? MSDS鑒定

1）提交時間：一般應在走貨前鑒定，以免貨到DHL后MSDS不行，貨物難處理。

2）郵件提交對象：香港DHL銷售部YAMMIE LAM和WINNIE KUNG。

3）MSDS要求：不可為中文，不可為MICROSOFT WORD可編輯文檔格式。

4）郵件要求：有運單號要提供運單號；附件格式須為JPG和PDF，不可為壓縮文件

DHL打不開，容量不可超過2MB；如果一張紙一個附件的，須用英文和數字標明序號如MSDS_pg 1_hecny等。

? 名牌授權書鑒定

1）提交時間：一般應在走貨前鑒定，以免貨到DHL后不行，貨物難處理。

2）郵件提交對象：香港DHL銷售部YAMMIE LAM和WINNIE KUNG。

3）授權書要求：不可為中文；須將運單附上；運單寄件人與授權書被授方名稱須

相符；須有有效日期；

4）提交給DHL鑒定之前先交予客服部經理過濾。

第二篇：貨押業務操作規定..

目的

為規范動產及貨權融資業務（以下稱貨押業務）的操作，加強貨押業務的過程管理，防范操作風險，特制定本規定。2 范圍

2.1本規定適用于總行本部和分支機構。

2.2本規定明確了貨押業務的管理模式、操作要點和要求。3 術語及定義

3.1貨押業務是指銀行以企業自有或第三人合法擁有的動產或貨權為抵質押，以一般流動資金貸款、銀行承兌、商票保貼、信用證及其他形式發放的，用于滿足企業物流或生產領域配套流動資金需求的表內外授信業務。

3.2本規定所指動產是指我行認可的、有較強流通性和變現能力的通用商品。3.3本規定所指貨權是指以倉單、提單等權益憑證形式表現對貨物的所有權。3.4貨押業務按經營環節可分為：未來貨權融資業務、存貨類融資業務；按監管方式可分為：獨立監管模式、輸出監管模式。

3.4.1 未來貨權融資是基于核心廠商（供貨方）與經銷商的供銷關系，經銷商通過我行融資提前支付預付款給核心廠商，并以未來貨物作為抵質押擔保的授信業務。

3.4.1.1倉儲監管模式是基于核心廠商（供貨方）與經銷商的供銷關系，經銷商通過我行融資提前支付預付款給核心廠商，由核心廠商直接將貨物發運到我行指定的倉儲監管單位或目的地，同時將貨物轉化為我行抵質押物的業務模式。3.4.2存貨類融資業務是指借款人以我行能夠接受的動產或貨權（提單、倉單）作為抵質押向我行出質，我行向其提供融資的授信業務。包括靜態質押模式、動態質押模式。

3.4.2.1在靜態質押模式中，倉儲監管機構對出質人發起的每一筆贖貨申請，只能憑我行簽發的贖貨指令才可辦理。

3.4.2.2在動態質押模式中，倉儲監管機構對于我行確定的最低價值范圍內的抵質押物，出庫時只能憑我行簽發的指令予以放貨,超過我行確定的最低價值部分可由倉儲監管機構根據出質人申請放貨。

3.4.3.在獨立監管模式中，出質人需將貨物存入我行指定或認可的倉庫，由倉儲方對貨物進行監管。3.4.4在輸出監管模式中，出質人根據生產經營需要自行指定監管倉庫，由我行委托合作倉儲監管機構或派駐監管員入駐倉庫對貨物進行監管。4 職責

4.1 分支行負責貨押業務的營銷、受理、貸前調查、業務辦理、中后期管理、貸后管理及權限內審批。

4.2 總行貿易金融部負責組織、協調、推動全行貨押業務的開展，具體包括貨押業務的發展規劃及品牌建設、產品開發和制度建設、全行貨押業務的管理、倉儲監管機構的監督管理以及向風險管理部通報風險預警信號和重大事項等。4.3 總行貿易金融部下設貨押中心，負責全行抵質押物價格指導、查庫工作的檢查、以及全行貨押業務的管理。

4.4 總行公司金融部負責貨押業務的貸前大額授信調查并出具《大額授信調查報告》。

4.5 總行授信評審部負責授權范圍內貨押業務的審查和審批。

4.6 總行風險管理部負責放款條件落實情況及合法性的形式審查、貸后管理情況的監督檢查。

4.7 總行分管授信的副行長負責授權范圍內貨押業務的審查、審批。4.8總行授信審查委員會負責授權范圍的審議。4.9 總行行長對審議結果行使一票否決權。

4.10 總行會計結算部負責貨押業務的會計核算手續、會計科目的制定。4.11 總行稽核審計部負責貨押業務的稽核審計監督。4.12 總行監察室負責對違反貨押業務相關管理規定的處罰。4.13 總行信息科技部負責貨押業務系統的開發、管理和維護。5 業務要求 5.1盯市

5.1.1總行貨押中心盯市職責：

a)選擇抵質押物市場價格的報價渠道； b)關注市場風險預警信息并向全行發布；

c)不定期對分支行盯市工作進行現場/非現場檢查。d）定期撰寫價格走勢報告，對價格走勢做出預測、分析。5.1.2分支行盯市職責： 每日跟蹤和掌握各種抵質押物當天的市場行情，并與出質時或最近一次調整的價格進行對比，對抵質押物價格跌幅超過約定比例的，立即填寫《補款/補貨通知單》，同時要求客戶經理通知客戶對差額部分進行補款/補貨。5.2跌價補償

5.2.1跌價補償條款應在分支行與借款人簽訂的擔保文件中明確約定：如借款人不能按約定對抵質押標的物的價格下跌進行補款或補貨的，我行有權宣布授信提前到期，有權處置其銀行賬戶資金及抵質押物。

5.2.2當質物價格下跌幅度超出分支行與借款人約定的比例時：

5.2.2.1分支行在抵質押物價格下跌一個工作日內，向倉儲監管機構（我行派駐的監管員）發出《質物價格確定/調整通知書》，同時向借款人發出《補款/補貨通知單》，正本須由借款人簽收。

5.2.2.2跌價補償中應補款項或補充貨物的計算公式為：

應補抵質押物數量=目前使用敞口余額/（質押率*目前質物市場單價）-原出質質物總數量；

應補資金=（原出質單價-目前質物市場單價）*原出質質物數量*質押率。其中借款人所補貨物品質和等級不得低于原抵質押物，且應為我行批復中認定的抵質押物品種。

5.2.3補款/補貨的跟蹤與落實：

分支行負責跟蹤落實跌價補償情況。補款/補貨落實后，客戶經理應及時將保證金入賬憑證或抵質押物入庫憑證連同《補款/補貨通知單》回執存檔備查。5.2.4若《補款/補貨通知單》發出后五個工作日內借款人未能按要求補款/補貨，應立即向總行貿易金融部報告，并采取相應風險防范措施。5.3核查庫

5.3.1核庫是指我行有關人員在貨押業務授信后、第一次出賬前進行的現場核查抵質押標的物的行為。重點是核查質物的數量、價值、權屬、是否已辦理抵質押及留存形態，確保抵質押權落實，保障授信安全。

5.3.2查庫是指我行有關人員定期/不定期向倉儲監管機構及監管倉庫查驗抵質押標的物狀況及檢查倉儲監管機構是否按倉儲監管協議的要求履行對抵質押標的物的監管責任的行為。

5.3.3核查庫至少應包括以下內容： 5.3.3.1倉儲監管機構內部風險控制制度和操作流程是否健全，其監管下的庫存商品進出記錄是否齊全。

5.3.3.2倉儲監管機構主要管理人員及主要業務操作人員的綜合素質、行業經驗以及對我行入庫核查的配合情況。

5.3.3.3倉儲監管條件核查，主要檢查倉庫是否達到抵質押物保管所需的條件，如防火、防盜等安保體系的落實情況；易燃、易爆、易損貨物的保管有無必要的安全措施；需防潮、防曬、防腐蝕的貨物是否有專門的防護措施等。5.3.3.4 倉儲監管機構是否劃分特定的倉位或相對獨立的場地保管質物，是否粘貼或懸掛我行所要求的抵質押標識。

5.3.3.5審查運輸單據、入庫單、帳簿等資料，核實存貨人是否為出質人。將運輸單據、入庫單、帳簿等資料與倉單進行核對，檢查抵質押物生產廠家、種類、規格、包裝、質量、數量、重量、價值等方面是否達到我行要求。

5.3.3.6對抵質押物進行現場盤點或抽查，與我行抵質押物賬面數據進行核對。5.3.3.7對于未來貨權的倉儲監管模式，重點核查貨物到貨時間、運輸單據、收貨人、到貨倉庫是否與我行及出質人之間的約定相符。

5.3.4現貨質押業務授信后的第一次出帳，原則上應由出帳前三個工作日內進行核庫，如遇特殊情況，需要延長核庫時間的，報經總行貿易金融部負責人批準后方可辦理。未來貨權業務，需在貨物入庫后的三個工作日內進行核庫。5.3.5核查庫均由雙人執行，交叉進行，確保落實核查庫的監督、檢查作用。核查庫完成后應填寫《***銀行核庫（查庫）通知/報告書》。

5.3.6總行貿易金融部的核查庫行為不替代分支行、風險管理部及其他有關部門按我行要求履行授信后管理的職責。

5.4 貨押業務的貨物品種應在我行《貨押商品目錄》內，超出該目錄的貨物品種須報總行貿易金融部審批。5.5監管員職責

5.5.1熟悉質押物的堆放秩序，每天按支行核定的質押物庫存量進行盤點，并做好詳細的記錄。

5.5.2監管員必須在監管質押物之日起建立總賬、明細賬及項目運行情況報告，臺賬內容必須詳細、準確、清晰，以便支行或相關管理部門隨時檢查。5.5.3必須每日監督借款人妥善保管監控錄像數據（如有）。

5.5.4質押物監管期間，如質押物出現不利于我行債權安全的情況時（包括但不限于他人對質押物主張權利、有權機構查封扣押質押物、借款人不配合監管、質押物出現變質毀損等情況），監管員應立即告知我行。

5.5.5質押物監管期間，按我行要求的工作時間，不間斷的對質押物進行監管。工作程序

6.1現貨質押操作流程

6.1.1在貨押業務操作方案和相關授信額度獲批后，分支行與借款人及倉儲監管機構落實相關業務操作細節，依據授信審批意見，落實審批條件，簽訂租賃協議等相關法律文件，同時根據抵質押物性質確定是否購買保險。在最高額質押的情況下，須在質押合同雙方約定的其他條款中增加以下內容：“本合同項下的質押物清單可替換，替換后的質押物清單自動成為本合同項下的組成部分，出質人及質押人對此無異議?！?/p>

6.1.2核庫、查詢及出質通知的確認 6.1.2.1出質人向分支行申請辦理出質。

6.1.2.2完成核庫后，分支行與借款人一同向倉儲監管機構發送《查詢及出質通知書》，并由其出具《查復及出質確認書》/《質物清單》進行書面確認，同時由出質人提供足以證明質物權屬及數量、質量、品質的資料，包括但不限于購銷合同、增值稅發票（如已開具）、報關單、貨運單、質量合格證書、商檢證明等，并對上述資料的真實性、有效性負責。6.1.3核價、出質入庫審批、出賬審批 6.1.3.1核價相關要求：

a）按照購入價與市場價孰低的原則認定；

b）如果我行處置質物時需要補繳稅款的商品，購入價應按不含稅價格認定；無需補繳稅款的，國產商品的購入價可以按包含增值稅的價格認定，進口商品的購入價可以按其進口完稅價格加上進口關稅、進口環節其它稅收后的價格認定；

c）購入價原則上不含運輸費用，但煤炭等運輸成本占總成本比重顯著的商品價格可以包括鐵路運輸、沿海運輸或多式聯運的運輸費用； 6.1.3.2核價與出質入庫審批 6.1.3.2.1業務發起：

a）提供授信批復、貨押業務操作方案批復、單筆業務合同、抵質押物權利憑證的原件或復印件、證明質物價格的資料（發票、合同、報關單、付款憑證或指定市場報價等），《查詢及出質通知書》和《查復及出質確認書》/《質物清單》、《***銀行核庫（查庫）通知/報告書》；若為標準倉單質押，須提供質押登記證明；

b）填寫《質押物價格審核確認單》； c)填寫《貨押業務出賬審批表》； d）提供放款所需的其他資料。6.1.3.2.2貨押審核：

a）審核提供的抵質押物權利憑證的原件或復印件、《查詢及出質通知書》和《查復及出質確認書》/《質物清單》、《***銀行核庫（查庫）通知/報告書》等憑證的要素是否齊全，是否符合我行的批復要求；

b）核價，計算質押率，簽注《質押物價格審核確認單》、《貨押業務出帳審批表》，登記臺帳，并將出質入庫相關資料歸檔管理。6.1.3.2.3放款審核

a）核對貨押業務操作方案意見和授信審批意見是否落實； b）審查單筆業務合同；

c）簽批《貨押業務出賬審批表》； d）審查全部出賬材料； e）辦理出賬。6.1.4贖貨

6.1.4.1在貨押方案約定的贖貨期內,借款人向分支行提交《提貨申請書》原件，同時劃入保證金。

6.1.4.2 客戶經理根據繳存保證金情況確認提貨量，在《貨押業務提貨審批表》上簽注提貨意見報分支行相關負責人審查，相關負責人審核后在《貨押業務提貨審批表》中簽發同意提貨意見，由客戶經理向倉儲監管機構傳真《提貨通知書》。倉儲監管機構在收到傳真后，核對有關印鑒、簽字、傳真機號碼，并與我行指定人員進行電話核實。核實無誤后，準予出質人提貨。提貨后五個工作日內業務經辦人將《提貨通知書》原件交付倉儲監管機構，同時將《提貨申請書》、保證金入帳憑證、《提貨通知書》復印件、《提貨通知書》回執原件存檔備查。6.2未來貨權倉儲監管模式操作流程

6.2.1在貨押業務操作方案和相關授信額度獲批后，分支行與借款人及供貨商落實相關業務操作細節，依據授信審批意見，落實審批條件，簽訂租賃協議等相關法律文件。在最高額質押的情況下，須在質押合同雙方約定的其他條款中增加以下內容：“本合同項下的質押物清單可替換，替換后的質押物清單自動成為本合同項下的組成部分，出質人及質押人對此無異議。” 6.2.2出帳

6.2.2.1業務發起：

提供授信批復、貨押業務操作方案批復、倉儲監管協議（如有）、經各級人員審批確認的《貨押業務出帳審批表》、貿易合同、委托收貨協議、變賣協議以及三方合作協議等。6.2.2.2貨押審核：

a)確認收款人是否為未來貨權的供應商； b)確認貿易合同約定價格的合理性；

c)結合額度的使用情況確認出賬金額并在《貨押業務出帳審批表》中簽署意見；

d)登記臺帳； 6.2.2.3放款審核: a)逐條核對貨押業務操作方案意見和授信審批意見是否落實； b)審查單筆業務合同及相關協議；

c)復核《貨押業務出賬審批表》并簽署出賬意見； d)審查全部出賬材料后辦理出賬。6.2.3放款后的操作要求：

辦理首筆業務時，紙質銀行承兌匯票原則上由雙人送達，并對送達地址、簽收人等事項進行核實。后續業務的，可由總行指定的快遞公司用快遞方式送達。6.2.4到貨入庫

分支行出賬后應結合三方合作協議中對發貨期的約定及時跟進發貨進度，貨到后參照本細則6.1.2和6.1.3辦理未來貨權模式下的抵質押物到貨后的核庫、查詢及出質通知的確認，辦理核庫和出質入庫手續，同時根據抵質押物性質確定是否購買保險。若發生影響或可能影響發運、入庫、抵質押等執行的不利因素，經辦機構應及時向相關負責人報告。6.2.5 贖貨環節參照6.1.4執行。

6.2.6 未來貨權倉儲監管模式下的貨權權屬審核、核價、提貨與現貨模式下各項要求相同。監測預警及應急處理

7.1監測預警

監測預警是指在貨押業務中后期管理環節中，發現、識別、分析、提示、報告各類貨押業務預警信號，及時控制和化解貨押業務信貸風險。7.1.1貨押業務預警信號

貨押業務預警信號是指在中后期管理環節中發現的，可能會導致企業經營發生重大變化、銀行授信業務風險或引發監管突發事件的各類異常現象。貨押業務預警信號是針對貨押業務的特點對我行風險預警信號指標體系的補充。7.1.2貨押業務預警信號的類別

根據貨押業務預警信號類別的不同，各類風險預警信號按其影響程度分為一級、二級和三級事項預警信號，具體見《貨押業務預警信號列表》。一至三級預警信號的定義是：

a)一級預警信號是指：情況非常緊急，該借款人對銀行的風險已經基本確定，銀行必須立即采取措施先控制風險，再研究其他對策；

b)二級預警信號是指：情況比較緊急，要引起相關人員的高度重視，盡快進行評估分析，并根據評估結果采取相應措施；

c)三級預警信號是指：情況不緊急，但必須進一步調查分析，了解預警信號的成因和客戶風險狀況。7.1.3 監測預警操作程序

7.1.3.1分支行發現的三級和二級預警信號，應填寫《貨押業務中后期管理預警報告》于一個工作日內上報總行貿易金融部，總行貿易金融部在二個工作日內，提出處理意見和風險防范措施，填寫《貨押業務中后期管理預警處理意見書》回復分支行，并將《貨押業務中后期管理預警報告》、《貨押業務中后期管理預警處理意見書》一并抄送總行風險管理部。總行風險管理部收到《貨押業務中后期管理預警處理意見書》如有補充措施，應及時書面告知總行貿易金融部。7.1.3.2總行貿易金融發現的三級、二級預警信號，向分支行下發《貨押業務中后期管理監測預警通知書》，要求分支行調查處理，分支行在收到通知書后應在三個工作日內提交書面調查報告，總行貿易金融部根據經營單位的反饋意見，提出處理意見和風險防范措施，填寫《貨押業務中后期管理預警處理意見書》回復分支行，同時將《貨押業務中后期管理監測預警通知書》、《貨押業務中后期管理預警處理意見書》抄送總行風險管理部。總行風險管理部收到《貨押業務中后期管理預警處理意見書》如有補充措施，應及時書面告知總行貿易金融部。7.1.3.3對出現二級、一級風險預警信號的貨押業務，未能及時調查清楚或經確認存在風險隱患的，暫停相關企業的出帳業務，待落實整改措施，風險預警信號解除后再予辦理相關出賬業務。

7.1.3.4分支行、總行貿易金融部、總分行風險管理部對于發現的一級預警信號，應啟動應急處理預案機制進行應急處理。

7.1.4貨押業務預警信號采取的風險防范措施包括但不限于： a）提高實地查庫頻率； b）增加保證金； c）增加抵質押物； d）調整抵質押物品種；

e）要求倉儲監管機構按我行要求進行整改或變更倉儲監管機構；

f）要求未來貨權項下供貨商按我行協議要求履行相關責任，或減少其供貨額度，或停止合作；

g）宣布授信提前到期，歸還我行敞口。

7.1.5分支行、風險管理部及其他管理部門通過日常風險管理和業務管理發現的涉及貨押業務授信客戶的預警信號，應告知總行貿易金融部。7.2 應急處理

應急處理是指我行的貨押業務中出現了危及到我行信貸資金安全的突發事件，為保證我行信貸資金安全所采取的應急措施。突發事件的具體信號參見本規定的一級事項預警信號。7.2.1 各分支行行長為貨押業務應急處理第一負責人。7.2.2各相關部門在應急管理中的職責分工

a）分支行是應急處理的第一責任人，負責協調在應急處理過程中需企業配合的各類事項，并提供相關的人力支持。

b）貿易金融部負責組織、協調倉儲監管機構參加應急行動及進行相關工作。c）風險管理部負責提供應急行動的法律支持和訴訟保全文件所需的資料。d）辦公室與安全保衛部等提供相應的專業和人力支持。7.3突發事件應急處理的渠道和日常準備工作：

7.3.1 總行貿易金融部應監督、協助各倉儲監管機構建立貨押監管業務應急處理機制，形成完善有效的預警報告方法，制定突發事件應對處理方案。7.3.2分支行做好應急處理時有效轉移抵質押物的準備措施。7.4 突發事件的報告流程

7.4.1突發事件發生后，分支行應立即將相關信息上報至總行貿易金融部，總行貿易金融部應立即將突發事件報告至相關行領導。

7.4.2各部門對突發事件的報告，情況緊急的，一般應先采取電話等口頭通知方式，而后補充相關書面材料。

7.4.3突發事件發生后，應急處理相關人員應保持通訊方式暢通，隨時可以取得聯絡，便于應急措施的制定和落實。

7.5主管風險的行領導接獲突發事件報告后，指定專人（原則上為貿易金融部負責人或風險管理部負責人）應在12小時內完成調查核實情況并評估風險后，按實際情況確定具體的應急措施。突發事件的應急措施通常包括：

7.5.1分支行相關責任人、貿易金融部人員必須在最短時間趕往事發地點，與倉儲監管機構一起組織控制抵質押物。對于本地的公司客戶，應在2小時內到達現場；對于省內的異地公司客戶，應在8小時到位；對于在省外異地的公司客戶24小時內必須到位。

7.5.2我行應根據實際情況要求倉儲監管機構增強現場控制力、責成分支行進一步調查情況，或采取暫停出貨、暫停額度使用、納入我行重點監測范圍等措施。7.5.3總行相關部門應指派專人主動與法院、公安等執法部門進行協調和溝通，借助當地司法、行政部門的力量，爭取一切有利的資源對我行信貸資產進行保全。

8.1現貨操作流程圖

客戶經理落實審批條件，客戶提出出質申請我行審核價格并核庫后，向倉儲監管機構發出出質查詢倉儲監管方確認出質根據需要購買保險客戶經理提出出賬申請我行審核出賬資料，辦理出賬客戶申請贖貨庫存貨值高于控貨價值庫存貨值低于控貨價值倉儲監管方審核分支行審批辦理提貨 8.2 未來貨權倉儲監管模式操作流程圖

客戶經理落實審批條件，客戶提出出賬申請我行審核出賬資料首次出賬非首次出賬雙人送票至供貨商快遞送票至供貨商取得收票回執供應商發貨至指定倉庫客戶經理提出核價、出質入庫申請審核價格并核庫后，向倉儲監管機構發出出質查詢倉儲監管機構確認出質客戶申請贖貨分支行審批辦理提貨

第三篇：國際貨代標準操作流程

國際貨代標準操作流程圖

一、接受貨主詢價

1、海運詢價：

①需掌握發貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格；②主要船公司船期信息；③需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規）

2、陸運詢價：（人民幣費用）

①需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格；②各港區裝箱價格；③報關費、商檢、動植檢收費標準。

3、不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。

二、接單（接受貨主委托）

接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點信息：

1、船期、件數

2、箱型、箱量

3、毛重

4、體積各項型最大體積為：(長*寬*高)可裝體積，可裝重量 1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT1×40’HC=76CBM12*2.7*2.381×45’GP=86CBM（注：GPgeneralpurpose 普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；HChighcubic高箱）

5、付費條款、貨主聯系方法

6、做箱情況，門到門還是內裝

三、訂艙

1、繕制委托書（十聯單）；制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少后續過程的頻繁更改。

2、加蓋公司訂艙章訂艙：需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一并備齊方能去訂艙。

3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。

四、做箱

1、門到門：填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。

2、內裝：填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。

3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）

五、報關

1、了解常出口貨物報關所需資料。①需商檢②需配額③需許可證④需產地證⑤需提供商標授權、商標品名⑥出口香港地區貨值超過$10萬，其他地區超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件）⑦需提供商會核價章。

2、填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packinglist)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。

3、顯示報關單所在貨物的“中文品名”，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。

4、備妥報關委托書，報關單，手冊，發票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯單第五聯以后），更改單（需要的話）和其他所需資料，于截關前一天通關。

5、跟蹤場站收據，確保配載上船。

6、凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先于該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。

六、訂單確認及修改

1、問明顧客“提單”的發放形式：

①電放：需顧客提供正本“電放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司電放。②預借(如可行)需顧客提供正本“預借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司預借。③倒簽(如可行)需顧客提供正本“倒簽保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒簽。*此種情況下，多半是簽發HOUSEB/L.④分單：應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。⑤并單：應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單

⑥異地放單：須經船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。

2、依據原始資料，傳真于貨主確認，并根據回傳確立提單正確內容。

七、簽單

1、查看每張正本提單是否都簽全了證章。

2、是否需要手簽。

八、航次費用結算

1、海運費 ①預付(FREIGHTPREPAID)②到付(FREIGHTCOLLECT)

2、陸運費 ①訂艙②報關(包括返關之前己經報關的費用)③做箱(內裝/門到門)④其他應考慮的費用：沖港費/沖關費商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改

九、提單、發票發放（提單樣本）

1、貨主自來取件的,需簽收

2、通過EMS和快遞送達的,應在“名址單”,上標明諸如:“提單號”、“發票號”、“核銷單號”、“許可證號”、“配額號"等要素以備日后查證

3、武漢藍焰電商城由武漢藍焰基地物流股份有限公司投資、建設與運營。位于漢口古田二路和三環線交會處。北靠三環線，東臨園博園，距離漢口火車站僅4公里，往西開車10分鐘可到宜家家居廣場，交通區位優勢明顯，在華中倉儲行業中極具影響力。整個電商城占地184畝，倉庫體量達到了21萬平方米。涵蓋倉儲中心、智能倉配中心和零擔快運中心等, 主要服務于淘寶、天貓、京東、1號店、唯品會等平臺的電商, 為品牌企業轉型電商和分倉等客戶提供專業、便捷、智能、高效的倉配運營支撐服務。目前已吸納雅戈爾、勁霸和九牧王等20多家知名電商服裝企業入駐,電商城可達到日均50萬單的貨物處理能力。

十、應在一個月內督促航次費用的清算并及時返還貨主的“核銷退稅單”

十一、海關退稅有問題的,需更改并要提供如下資料: l、報關數據正確、艙單不正確的①經預錄后的〈海關返還的〉報關單復印件；②場站收據復印件〈十聯單的第七聯即黃聯〉；③提單正本復印件兩張；④裝箱單(ContainerLoadPlan)復印件；⑤更正單（三聯、正本）。

2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）①船開5天（工作日）內沒能及時更正的：先交納罰款金3000-5000;貨主重新提供的發票、裝箱單（Packinglist）貨主重新提供報關單提單副本復印件（加蓋“提單副本確認章”）②船開5天（工作日）內更改的提單副本復印件（加蓋“提單副本確認章”）正本、正確的報關單正本、正確的發票、裝箱單。來源：青島國際海運

第四篇：國際貨代標準操作流程

國際貨代標準操作流程圖

一、接受貨主詢價

1、海運詢價：

①需掌握發貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格；②主要船公司船期信息；③需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規）

2、陸運詢價：（人民幣費用）

①需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格；②各港區裝箱價格；③報關費、商檢、動植檢收費標準。

3、不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。

二、接單（接受貨主委托）

接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點信息：

1、船期、件數

2、箱型、箱量

3、毛重

4、體積各項型最大體積為：(長*寬*高)可裝體積，可裝重量

1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT1×40’HC=76CBM12*2.7*2.381×45’GP=86CBM（注：GPgeneralpurpose

普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；HChighcubic高箱）

5、付費條款、貨主聯系方法

6、做箱情況，門到門還是內裝

三、訂艙

1、繕制委托書（十聯單）；制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少后續過程的頻繁更改。

2、加蓋公司訂艙章訂艙：需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一并備齊方能去訂艙。

3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。

四、做箱

1、門到門：填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。

2、內裝：填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。

3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）

五、報關

1、了解常出口貨物報關所需資料。①需商檢②需配額③需許可證④需產地證⑤需提供商標授權、商標品名⑥出口香港地區貨值超過$10萬，其他地區超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件）⑦需提供商會核價章。

2、填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packinglist)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。

3、顯示報關單所在貨物的“中文品名”，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。

4、備妥報關委托書，報關單，手冊，發票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯單第五聯以后），更改單（需要的話）和其他所需資料，于截關前一天通關。

5、跟蹤場站收據，確保配載上船。

6、凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先于該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。

六、訂單確認及修改

1、問明顧客“提單”的發放形式：

①電放：需顧客提供正本“電放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司電放。

②預借(如可行)需顧客提供正本“預借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司預借。

③倒簽(如可行)需顧客提供正本“倒簽保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒簽。*此種情況下，多半是簽發HOUSEB/L.④分單：應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。

⑤并單：應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單

⑥異地放單：須經船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。

2、依據原始資料，傳真于貨主確認，并根據回傳確立提單正確內容。

七、簽單

1、查看每張正本提單是否都簽全了證章。

2、是否需要手簽。

八、航次費用結算

1、海運費

①預付(FREIGHTPREPAID)②到付(FREIGHTCOLLECT)

2、陸運費

①訂艙②報關(包括返關之前己經報關的費用)③做箱(內裝/門到門)④其他應考慮的費用：沖港費/沖關費商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改

九、提單、發票發放（提單樣本）

1、貨主自來取件的,需簽收

2、通過EMS和快遞送達的,應在“名址單”,上標明諸如:“提單號”、“發票號”、“核銷單號”、“許可證號”、“配額號“等要素以備日后查證

3、武漢藍焰電商城由武漢藍焰基地物流股份有限公司投資、建設與運營。位于漢口古田二路和三環線交會處。北靠三環線，東臨園博園，距離漢口火車站僅4公里，往西開車10分鐘可到宜家家居廣場，交通區位優勢明顯，在華中倉儲行業中極具影響力。整個電商城占地184畝，倉庫體量達到了21萬平方米。涵蓋倉儲中心、智能倉配中心和零擔快運中心等,主要服務于淘寶、天貓、京東、1號店、唯品會等平臺的電商,為品牌企業轉型電商和分倉等客戶提供專業、便捷、智能、高效的倉配運營支撐服務。目前已吸納雅戈爾、勁霸和九牧王等20多家知名電商服裝企業入駐,電商城可達到日均50萬單的貨物處理能力。

十、應在一個月內督促航次費用的清算并及時返還貨主的“核銷退稅單”

十一、海關退稅有問題的,需更改并要提供如下資料:

l、報關數據正確、艙單不正確的①經預錄后的〈海關返還的〉報關單復印件；②場站收據復印件〈十聯單的第七聯即黃聯〉；③提單正本復印件兩張；④裝箱單(ContainerLoadPlan)復印件；⑤更正單（三聯、正本）。

2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）①船開5天（工作日）內沒能及時更正的：先交納罰款金3000-5000;貨主重新提供的發票、裝箱單（Packinglist）貨主重新提供報關單提單副本復印件（加蓋“提單副本確認章”）②船開5天（工作日）內更改的提單副本復印件（加蓋“提單副本確認章”）正本、正確的報關單正本、正確的發票、裝箱單。

來源：青島國際海運

第五篇：第十章第二節國際貨代操作流程.（范文）

第二節 國際貨運代理操作流程

一、集裝箱班輪運輸操作流程

集裝箱運輸是指將零散的貨物合并裝入具有一定規格和強度的專為周轉使用的大型貨箱進行的一種現代運輸方式。船舶在特定的航線上，按照公布的船期進行規則的、反復的航行運輸。

集裝箱運輸的優點:(l)提高貨物運輸質量和安全系數，減少被盜。(2)使用集裝箱裝運貨物，可簡化運輸包裝或直接使用商品包裝，節省包裝材料，降低產品成本。(3)便于開展多式聯運。(4)集裝箱運輸簡化了點件、檢斤等貨運手續和中轉。

集裝箱班輪運輸是指集裝箱班輪公司按事先制定的船期表，在固定航線的固定掛靠港口之間，按規定的操作規則為非固定的廣大貨主提供規范的、反復的集裝箱貨物運輸服務，并按“箱運價”來計收運費的一種營運方式。國際貨代集裝箱班輪運輸操作流程如下：

1、訂艙

是貨代托運人向承運人（或其代理人）申請艙位，承運人對這種申請給予承諾的行為。一般由貨代根據貨主提供的《國際貨物托運委托書》，首先向承運人（或其代理人）口頭申報出運計劃，并隨后以書面《托運單》紙質形式或電子報文形式正式向承運人訂艙托運。

2、備貨

托運人取得承運人確認訂艙后，應將所運貨物齊集在海關監管的船公司指定的港區、堆場或倉庫，以便海關放行后及時裝運。無論以何種方式備貨，都需在貨物進入海關監管區后，才允許向海關申報貨物出口。海關在核查貨、單無誤后放行，方可裝船。

3、備單

通常承運人或其代理人根據托運單，以書面蓋章確認或發送電子回執方式簽發裝貨單，以表示接受訂艙。只有持憑海關放行的裝貨單才被承運人接受裝運

4、裝運

國際貨物運輸裝運是指裝有貨物的集裝器被裝載到運輸工具上，并駛離裝運港。在集裝箱班輪運輸中，由于班輪船公司基本上是以裝運港集裝箱堆場到卸貨港集裝箱堆場作為貨物的交接方式，因此集裝箱貨物的裝船工作一般由班輪公司或其代理人負責。

5、取得裝運文件

貨代托運人在貨物被裝船后持憑大副收據便可到承運人或其代理人處換取裝船提單或海運單，并及時將提單或海運單送交貨主。

6、船舶離港后的操作： 1)發出裝運預報

2)處理退關、短裝、漏裝貨物(單證處理和貨物處理)在對外經營活動中，由于多種原因，已報關出口的貨物發生銷貨退回，稱退關退貨。

已辦理退稅，退關退貨的處理

出口企業出口貨物發生退關退貨后，出口企業必須向所在地主管出口退稅的稅務機關辦理申報手續，補繳已退（免）的稅款，如果退運的貨物已經申報辦理退稅的，并分別依以下情況予以處理:

如出口企業將退關退運貨物加工整理，更換相同規格型號的貨物重新出口，或將退運貨物退給供貨企業不再出口的，出口企業應持有關憑證到其主管退稅的稅務機關申請辦理“出口商品退運已補稅證明”及“進貨退出及索取折讓證明單”（以下簡稱“證明單”），出口企業或供貨企業憑證明單沖減當期銷售收入和銷項稅額。

出口企業將退關退運的貨物轉為內銷的，應持有關憑證到其主管退稅稅務機關辦理“出口轉內銷證明單”，作為其內銷時進項抵扣憑證。

已申報、未辦理退稅、退關退貨的處理

出口企業將購進貨物的增值稅專用發票（抵扣聯）報送給主管出口退稅稅務機關后，貨物發生退貨而轉作內銷或部分內銷的，企業須向主管出口退稅的稅務機關申請辦理“出口商品退運已補稅證明”，其應退稅款在退稅總額中予以扣除或比照已退稅業務補交稅款（已申報資料正常辦理退稅）。同時，外貿出口企業還應填列“出口貨物轉內銷證明”，經主管出口退稅稅務機關簽章后，作為內銷時抵扣進項稅額的憑證，企業申報的增值稅專用發票（稅款抵扣聯）留存退稅機關。

7、航次費用結算： 1)海運費

2)陸運費：訂艙費、報關費、裝箱費等等

8、報關單修改、撤銷審批 申請條件：

1、進出口貨物收發貨人或者其代理人確有如下正當理由之一的，可以提出修改、撤銷報關單的申請：

（1）由于報關人員操作或者書寫失誤造成所申報的報關單內容有誤，并且未發現有走私違規或者其他違法嫌疑的；

（2）出口貨物放行后，由于裝運、配載等原因造成原申報貨物部分或者全部退關、變更運輸工具的；

（3）進出口貨物在裝載、運輸、存儲過程中因溢短裝、不可抗力的滅失、短損等原因造成原申報數據與實際貨物不符的；

（4）根據貿易慣例先行采用暫時價格成交、實際結算時按商檢品質認定或者國際市場實際價格付款方式需要修改申報內容的；

（5）由于計算機、網絡系統等方面的原因導致電子數據申報錯誤的；

（6）其他特殊情況經海關核準同意的。

2、海關已經決定布控、查驗的以及涉案的進出口貨物的報關單在辦結前不得修改或者撤銷。

申請時應提交的文件：

1、《進出口貨物報關單修改/撤銷申請表》（附件1）；

2、可以證明進出口實際情況的合同、發票、裝箱單等相關單證；

3、外匯管理、國稅、檢驗檢疫、銀行等有關部門出具的單證；

4、應稅貨物的海關專用繳款書、用于辦理收付匯和出口退稅的進出口貨物報關單證明聯等海關出具的相關單證。

辦理程序：

在進口貨物放行后或者出口貨物辦結海關手續后，進出口貨物收發貨人或其代理人提出申請，且申請修改或撤銷的內容涉及進出口貨物報關單的商品編號、商品名稱及規格型號、幣制、單價、總價、原產國（地區）、最終目的國（地區）、貿易方式（監管方式）、成交方式之一的，海關按照行政許可審查程序辦理；其他情形的刪改單申請不適用行政許可審查程序，海關直接決定是否批準，并在《進出口貨物報關單修改/撤銷申請表》上予以批注。

1、進出口貨物的收發貨人或其代理人向原接受申報的海關提出申請，并遞交申請材料，海關進行審查并作出相關受理或不予受理文書。能夠當場作出審查決定的，直接制發準予或者不予修改、撤銷的決定書，不再制發受理文書；

2、除可以當場決定的外，海關應當自受理申請之日起20日內審查完畢，作出《準予修改/撤銷進出口貨物報關單決定書》或者《不予修改/撤銷進出口貨物報關單決定書》，并完成相關操作，特殊情況下，海關審查時限可以延長10日。

9、售后處理：

貨運代理人從接受貨主委托到貨物安全出運，從承運人處取得提單，從海關取得出口收匯核銷單，一起送交委托人并收取全部運費和代理費用，僅完成了全部委托任務的90%，還有一項售后服務工作是： 1)關心在途貨物

作為稱職的貨運代理人還應該關心在運輸途中的貨物，對于程租船運輸的貨物，應要求船東按時報告船舶位置；對于班輪承運的貨物如果需要轉運的，應該關注其及時轉船。2)整理全套出口委托單證存檔2年以備在運輸過程中如發生事故或收貨人在接受貨物后提出貨損貨差索賠時，核查全套原始出口委托單證是提供法律保障的有力證據。3)適時的拜訪客戶增加相互溝通和信任，了解客戶的需求，通過溝通增加相互之間的信任，對貨運代理人維護和擴大自己的客戶市場非常有利。

二、空運出口貨物操作流程

（一）空運出口托運操作流程

1、接單

（1）出口部接單員按照公司制定的運價原則，核算每票運費及成本后對外報價；（2）應先對客戶委托書及報關單證等文件進行審核，以決定是否接受客戶的業務委托；（3）制作貨物操作預案，交調度員列入調度計劃；

2、接貨

（1）倉儲部理貨員接貨時，先查對核實送貨車及委托方；（2）清點貨物的件數，查看包裝，標識；（3）稱重，量體積；

（4）卸車，入庫并貼上進倉序號；

（5）填寫入庫驗收單，將其中一聯交出口部調度員；（6）與送貨人辦理交接手續；

3、訂艙

（1）現場部訂艙員按操作計劃向有關航空公司預定艙位，并將訂艙信息及時反饋出口部調度；

（2）按訂艙計劃向有關航空公司申領板、箱；

4、報關報檢

（1）向有關部門申辦衛生檢疫、安全檢查、商品檢驗等手續；（2）持完整大的報關單證送交海關柜臺報關；

5、出貨

（1）倉儲部理貨員按照當日操作計劃制作標簽，分貼到每件貨物外包裝醒目處；（2）安排裝板、裝箱并運至指定交貨地點；（3）貨交航空公司

6、售后服務

（1）出口部售后服務整理登記當天所有的退單，將有關單據移交財務部；（2）及時向客戶反饋信息，并陸續向客戶退還有關單證；（3）及時向國外代理發出貨物預報；

7、結算運費

（1）財務部負責每票出口單證的費用審理、核算；

（2）負責按航空公司的要求制作銷售報告，并及時入賬，按時付費；（3）整理有關出口單證資料，并歸檔妥為保管。

（二）卡車航班

“卡車航班”是一種通俗且形象的叫法，其實是指一種新的運輸形式———空陸聯運，即空運進出境航班與卡車內陸運輸相結合。它是點對點單一空中運輸方式的有效補充，在很大程度上緩解了機場空運運力不足的局面。

卡車航班是固定航班的代替品，主要彌補空運固定航班在機型、航線以及航班時間等方面的弱點，同時有效發揮出陸運卡車裝載能力大、運輸路線靈活的優勢，又發揮了聯程運輸只需貨物一次發運的特長，極大地提高了運輸效率，降低了運輸成本，企業不必再為辦理中轉手續而頭疼。

三、國際多式聯運

國際多式聯運是指按照國際多式聯運合同，以兩種或兩種以上不同的運輸方式，由多式聯運營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點，多式聯運經營人為發貨人簽發多式聯運提單，供發貨人按照信用證要求結匯，提供“一票到底，全程負責”的服務。

多式聯運經營人可以分為兩種：一種為有船承運人為多式聯運經營人，另一種為無船承運人為多式聯運經營人。前者在接受貨物后，不但要負責海上運輸，還須安排汽車、火車與飛機的運輸，對此經營人往往再委托給其它相應的承運人來運輸，對交接過程中可能產生的裝卸和包裝儲藏業務，也委托給有關行業辦理。但是，這個經營人必須對貨主負整個運輸過程中產生的責任。后者在接受貨物后，也是將運輸委托給各種方式運輸承運人進行，但他本人對貨主仍應負責。無船經營人不擁有船舶，通常是內陸運輸承運人，倉儲業者或其它從事陸上貨物運輸中某一環節的人，也就是說無船經營人往往擁有除船舶以外一定的運輸工具。

（一）國際多式聯運的基本操作方式

1、采用成組運輸方式

國際多式聯運主要采用成組運輸方式，如成組托盤、集裝箱運輸等，其中集裝箱運輸是成組運輸中的一種高級運輸形態，集裝箱運輸方法最適合國際多式聯運。

2、實現“門到門”運輸

多式聯運把海運、鐵路、航空、汽車、江河運輸連貫起來，提供實現“門到門”運輸作業方式。這里的“門”泛指工廠、倉庫、集裝箱貨運站、海港、空港等。

3、貨物交接地點與交接方式

國際多式聯運的交接地點和交接方式完全是按照貿易合同或運輸合同而定。以陸一海一陸的式聯運為例，貨物的交接地點和交接方式如下：

（1）整箱/整箱（FCL/FCL)

（2）整箱/拼箱（FCL/LCL)

（3）拼箱/整箱（LCL/FCL)（4）拼箱/拼箱（LCL/LCL)

4、工程物流

隨著跨國公司在世界各地建立生產基地，世界500強紛紛搶占中國市場，把工廠整體搬移到中國，在中國建立配套生產基地；中國許多大型企業也積極參與國際競爭，走出國門在世界各地參與收購和建立自己的工廠。工程物流的服務范圍

（二）多式聯運單據（Multi-modal Transport Document)多式聯運單據是由多式聯運經營人或其代理人簽發，是證明多式聯運合同和貨物已經由多式運經營人接管并承運，以及多式聯運經營人據以按合同條款保證交付貨物的單據。

1、作用

多式聯運單據的作用與海運提單相似，既是貨物收據，也是運輸合同契約的證明，在單據做成指示抬頭或不記名抬頭時，可作為物權憑證，經有效背書后可以轉讓。因此多式聯運單據在實踐中一般稱為多式聯運提單。

2、性質

①多式聯運提單是運輸合同的證明；

②多式聯運提單是經營人接管貨物的初步證據；

③多式聯運提單是目的地貨物交接的憑證；

④多式聯運提單是一種物權憑證。

3、特點

（1）多式聯運的特點使得多式聯運具有其他單一運輸方式無法比擬的優越性，這體現在：托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，一次支付費用，一次保險，所有運輸事項墳多式聯運經營人負責，簡化了托運、結算、理賠等手續。

（2）各個運輸環節和各種運輸工具之間的密切配合，縮短了運輸時間、減少庫存、降低貨損貨事故，最大限度地發揮現有設備作用，選擇最佳運輸線路，提高運輸管理水平，實現運輸合理化

4、多式聯運提單種類

根據多式聯運公約規定，實際使用的多式聯運提單有以下種類。

5、多式聯運提單正面內容與提單的區別

（1）多式聯運至少有兩種或兩種以上不同的運輸方式連續運輸，在船名、裝貨港、卸貨港一欄前印有“Intended”（預計）字樣，意為“預期船名”、“預期裝運港”、“預期卸貨港”。這種聯運提單一旦作為提單使用時，一般裝船批注內加上實際船名，并加注“ONBOARD"和‘舊期”。

（2）多式聯運承運人的責任是從接受貨物起至交付貨物為止。

（3）如果多式聯運中有海運段，則在多式聯運提單中一般也有裝貨港、卸貨港、船名的顯示，但如果沒有海運段，則在多式聯運提單中這三者是不完整的，這與提單也有區別。

（三）多式聯運提單的繕制

當貨運代理人作為多式聯運經營人的身份從事多式聯運業務時，根據“一票到底，全程負責”的原則，風險責任為網絡責任制，在協調好與各分段承運人合作的條件下，接受發貨人的委托，可以開展門到門、門到港（站）的業務。在發送貨物運輸后，多式聯運經營人為滿足發貨人L/C的需要，必須簽發自己的多式聯運提單給發貨人辦理結匯，貨運代理人作為多式聯運經營人時要正確地繕制和簽發多式聯運提單。多式聯運提單正面各欄目： 提單編號(B/L)

提單編號位于提單右上角，此編號的結構由公司各航線根據電腦制單的要求相應制定。

1．托運人(SHIPPER)

此欄請填寫托運人的名稱和地址，可能的話請填寫電話號碼。

2．收貨人(CONSIGNEE)

對記名提單，此欄填寫收貨人的全稱和地址，可能的話請填寫電話號碼；對指示提單，可以填寫‘TO ORDER’或‘TO ORDER OF XXX’，如果是‘TO ORDER’通常作為‘憑托運人指示’理解。

3．通知方(NOTIFY PARTY)

此欄請填寫通知方的全稱和地址，可能的話請填寫電話號碼；當提單上收貨人已有詳細地址和名稱時，通知方一欄可以填寫位于任何一國的名稱和地址。

在簽發收貨人為‘TO ORDER’提單時，此欄必須填寫通知方的全稱和電話號碼。如果托運人信用證有要求，此欄可再填寫位于任何國家的第二通知方的名稱、地址。

注：關于托運人對通知方一欄的申報應符合卸貨港或交貨地點的習慣要求，否則一切后果概由托運人負責。有些國家、地區要求通知方必須為當地，否則不允許貨物進口，如巴基斯坦、沙特、印度。

4．前程運輸方(PRE CARRIAGE BY)

此欄僅在貨物被轉運時填寫，通常填寫前程承運工具的名稱。

5．接貨地(PLACE OF RECEIPT)

此欄僅在貨物被轉運時填寫，代表承運人開始對貨物承擔責任的地點。請注意此地點須有相應的代碼以符合電腦制單的要求，6．海運船(OCEAN VESSEL & VOYAGE)

此欄填寫海運船的船名和航次號，但在貨物被轉運時填寫此欄需注意：

當二程海運船的船名不能確定，僅憑推算時請填寫‘TO BE NAMED’或者‘XXX(二程船名)OR HER SUBSTITUTE’。

7．裝港(PORT OF LOADING)

此欄填寫貨物實際裝本公司船舶的港口，當貨物被轉運時填寫貨物裝上干線海運船的港口；同時此欄的港口名稱應與OCEAN VESSEL一欄的船名掛靠港口一致。

8．卸港(PLACE OF DISCHARGE)

此欄填寫貨物卸船的港口名稱。

9．交貨地(PLACE OF DELIVERY)

此欄僅在貨物被轉運時填寫，表示承運人最終交貨的地點。

9．1如果托運人提供了拼寫錯誤的卸港名稱或交貨地點，請勿未經托運人核實自行更正，因為提單必須符合信用證的要求，必須與艙單相一致；請聯系托運人書面確認，進行更改，否則不接受。

9．2以下情況不得簽發多式聯運提單：

1、與托運人未簽訂聯運合同或與其它區段承運人未就各自的權利與義務達成協議時；

2、不承擔全程運輸責任時。

10.本欄主要在和無船承運人之間簽有運輸協議時或美國航線運輸時部分或全部填寫。

11．貨物欄

11．1標志和序號、箱號和鉛封號(MARKS & NOS．CONTAINER/SEAL NO．)

在通常情況下，托運人會提供貨物的識別標志和編號以填入此欄，同時此欄需填寫裝載貨物的集裝箱號和鉛封號；如果托運人未能提供鉛封號，建議加注‘SEAL NUMBER NOT NOTED BY SHIPPER’；如果有海關鉛封號還需要在此欄加注。

11．2集裝箱數量或件數(NO．OF CONTAINERS OR PACKAGES)

在整箱貨運輸中此欄通常填寫集裝箱數量和型號，如果信用證有要求可在 DESCRIPTION OF GOODS項下加注托運人提供的件數，但應在DESCRIPTION OF GOODS加注STC字樣，其中STC表示‘SAID TO CONTAIN’即‘據稱內裝’，為保護承運人利益此術語必須被采用。例如：一個內裝6箱機械的10英尺干貨箱可被表示為IX20RDC，在DESCRIPTION OF GOODS 欄中加注STC 6 CASES MACHINERY。

在拼箱貨運輸中此欄填寫貨物件數。

11．3貨物情況（DESCRIPTION OF GOODS）

此欄填寫的情況，如內容過多，空間不夠，可以添加附件，在這種情況下請注明‘QUANTITY AND DESCRIPTION OF GOODS AS PER ATTACHED SCHEDULE’。

11．4總重(GROSS WEIGHT KGS)

此欄填寫裝入集裝箱內貨物的毛重(公斤)。

11．5體積(MEASUREMENT)

此欄填寫裝入集裝箱內貨物的總體積(立方米)。

12集裝箱總數或件數總數(TOTAL NO．OF PACKAGES OR CONTAINERS)

在整箱貨運輸的情況下，此欄填寫收到集裝箱的總數，例如‘Five Containers’； 在拼箱貨運輸的情況下，此欄填寫收到貨物的件數，例如‘Fifteen Packages Only’．

13．運費和其它費用（FREIGHT & CHARGES）

此欄標明下列（1）至（5）的全部或部分內容：（1）各種費收的類別，例如：海運費、內陸拖車費、燃油附加費等，其中申報貨價附加費（DECLARED VALUE CHARGES）專指托運人要求在提單此欄重新標明貨物價值后應支付的附加運費；（2）運費計收的計算依據，計費單位通常有重量單位MT重量噸、體積單位CBM立方米、件數單位PC件和整箱單位TEU/FEU 20尺/40尺標箱，其中TEU/FEU也可以以20FT/40FT表示，例如10x 10FT DC代表應收取10個10英尺干貨箱的運費；（3）各種費用的費率，包括OCEAN FREIGHT海運費、BAF燃油附加費、CAF貨幣附加費、THC碼頭操作費、INLAND HAULAGE內陸拖運費等；（4）各種費用的計算單位，例如“箱UNIT、重量噸MT、立方米CBM”；（5）貨物宣稱價值（OPTIONAL DECLARED VALUE），在客戶為逃避承運人責任限制而愿意多支付運費的情況下填寫，填寫的貨值應與貨物實際價值相接近。

14.預付和到付(PREPAID/COLLECT)

此欄表明運費支付的地點是起點還是終點，其中‘PREPAID’表示預付、‘COLLECT’表示到付。對非托運人、收貨人的第三方支付運費，也可在提單上打印預付或到付，但必須事先得到第三方同意付費的書面確認。

15.預付地點(PREPAID AT)

此欄填寫提單繕制和運費支付地點(僅在運費預付情況下填寫)。

16.付費地點(PAYABLE AT)

此欄填寫到付運費付費地點。

17.總計預付(TOTAL PREPAID)

此欄填入以美元為單位的所有預付運費和所有按當地貨幣支付的其他預付費用。

18.裝船日期(LADEN ON BOARD THE VESSEL)

此欄通常填寫承運船舶離開提單項下裝港的日期并在日期上簽章，也可填寫貨物實際裝船日期。

19.正本提單的數量(NO．OF ORIGINAL BS/L)

此欄填寫根據托運人要求簽發的正本提單的數量，通常為三份。

20.簽發地點和日期(PLACE AND DATE OF ISSUE)

此欄填寫提單繕制和簽發的地點和日期。

21.代表承運人簽發(SIGNED FOR THE CARRIER)

此欄按公司的要求加蓋簽單章。

注：本節內容中第11欄至第21欄分別對應于歐洲地區格式提單的第10欄至第20欄；

（四）多式聯運提單繕制中應注意的問題

信用證結算是國際貿易中最常用的結算方式，幾乎所有信用證業務都是根據《跟單信用證統一慣例》辦理的UCP600.在UCP600中對提單做出了相應的規定，在信用證沒有相反規定的情況下，不符合UCP600規定的提單無法用于結匯，因此在繕制提單時應注意下列事宜：

1、運輸方式

在集裝箱運輸中，一般有以下幾種模式：

整箱貨(FCL-FCL)這種模式為最常用運輸方式，采用其他模式需經公司確認。（1）整箱貨FCL-最常用的運輸方式

（2）拼箱貨LCL-表示該多式聯運提單下貨物是集裝箱中的部分貨物

2、運輸條款

（1）‘場至場’(CY—CY)這種模式表明承運人接受整箱貨，責任區間由接貨地堆場開始至交貨地堆場結束，托運人負責裝箱，收貨人負責拆箱；此時還必須加注‘SHIPPER’S LOAD，COUNT AND SEAL，CONTENTS UNKNOWN’，以保護承運人的利益。

此模式還有種特殊情況‘門到門交貨’(DOOR-DOOR)或‘場到門’(CY、DOOR)、‘門到場’(DOOR-CY)，即承運人的責任區間從堆場擴大到工廠。

拼箱貨(LCL-LCL)表示該提單下承運人運輸的是集裝箱中的部分貨物。

（2）‘站至站’(CFS-CFS)這種模式表明貨物在裝港集裝箱場站裝箱，在目的地集裝箱場站

拆箱，裝箱和拆箱均由承運人負責安排，但費用由托運人承擔。

（3）合并運輸(LCL-FCL/CFS—CY)這種模式中，貨物由承運人安排裝港集裝箱場站裝箱，由收貨人自行拆箱；一般是多票拼箱貨有同一個收貨人，裝同一個集裝箱、當然托運人需支付裝箱費。

（4）分立運輸(FCL—LCL/CY—CFS)

這種模式中，貨物由發貨人自行裝箱由承運人安排目的地集裝箱場站拆箱；一般是多票拼箱貨有同一個發貨人，裝同—個集裝箱，當然收貨人需支付拆箱費。在這種模式中，必須加注‘SHIPPER'S LOAD，COUNT AND SEAL CONTENTS UNKNOWN’以保護承運人的利益。

3、特殊條款

由于貿易、信用證的特殊要求，托運人為了結匯需要往往要求在第十一欄中插入一些特殊條款和托運人指示，常見的有以下幾種：

1)超齡船條款：有些托運人會要求承運人在提單上保證承運人船舶符合倫敦保險人協會船級條款以避免產生超齡附加保費，只要公司承運船船齡不超過25年且保持船級社最高船級，可以在收到托運人保函后在提單上注明‘THE SHIPMENT EFFECTED ON BOARD AN OCEAN VESSEL BEING ACCEPTED BY ILU INSTITUTION CLASSIFICATION CLAUSE’，2)最終目的地：有時托運人會要求在提單上表明貨物的最終目的地(FINAL DESTINATION)，可在貨物情況一欄中注明‘FINAL DESTINATION OF THE GOODS：XXX(FOR MERCHANT’S REFERENCE ONLY)’。

3)冷箱運輸下溫度的標明

在運輸冷箱時，應盡量避免在提單正面標明冷箱設定溫度。如果托運人堅持這種要求，則在提單正面標明溫度時表述為“SET AT‘XX℃+/-2℃’”。

（五）多式聯運提單簽發的注意事項

在繕制或審核多式聯運提單時一般應注意以下問題：

⑴表面上應注有多式聯運經營人或承運人或船長或他們的代理人所簽署； ⑵表明貨物已發運，接受監管或裝船并有裝運日期； ⑶提交的單據是全套的；

⑷有貨物的接受監管地和最后目的地并與信用證規定相符； ⑸在所有方面均符合信用證規定，并可參照海運提單繕制或審核。

根據多式聯運合同簽發的提單。把多種不同的運輸方式連接為一個運輸過程，其性質和責任分擔較一般的提單復雜。簽發聯運提單時，為了避免各國法律規定的分歧和明確責任，船方可以注明對于聯運的全程均以《海牙規則》作為責任依據，或注明只對海運過程負責；如未加注明，船方就必須對承運貨物的全程負責。

1980 年5月，包括中國在內的67個國家在日內瓦簽訂了《聯合國國際貨物多式聯運公約》公約分為序言、總則和單據等五個部分和一個附件，對聯運提單當事人的權利義務作了較全面的規定。目前，一般是參照國際商會1973年制定、1975年修訂的《聯運單證統一規則》作為聯運提單承運人責任條款的依據。中國遠洋運輸公司和外貿運輸公司的聯運提單也是如此。

《聯運單證統一規則》是一個非強制性的民間規則，其聯運經營人的責任制度可概括為：1.實行網狀責任制度，即分區段負責制；2.在確知貨損發生的運輸區段時，賠償責任按該區段所適用的國際公約或國內法確定；在不能確定貨損發生區段時，則按規則規定的責任制度和賠償限額辦理；4.訴訟時效為9個月。

（六）多式聯運提單的更改（了解）

1、在船舶開航或貨物啟運后，委托人要求更改已簽發的正本多式聯運提單上的以下內容時，必須提供正式的書面申請和保函或有效銀行擔保，支付該單費，經海運公司或其他承運人及承運人代理書面確認后，方可辦理：

（1）卸貨港的更改；（一般情況下，卸貨港不予更改，如更改卸貨港則必須要求委托人在申請中明確由于更改卸貨港所引起的一切額外費用由委托方承擔）

（2）嘜頭的更改；（嘜頭是識別貨物的主要標志之一，錯誤的嘜頭可能導致錯放貨物，因此嘜頭的更改要非常謹慎）

（3）貨名的更改；（貨名的更改關系到進出口國的海關有關規定，貨物出境后一般情況下不予更改）

（4）貨物的件數、重量和尺碼的變更；

（5）貨物包裝形式的變更；（可能會引起卸貨費用的糾紛）

（6）交貨條款的變更；（由于交貨條款的變更，運費相應也有變化，必須及時將更改的運費通知有關方）

（7）涉及承運人利益的變更；（此項更改事先必須得到承運人的確認）

2、多式聯運提單在繕制過程中出現的個別字母的差錯，可以加蓋更正章予以更正，但該字母的差錯必須是不影響該詞或該語句的含義。

3、必須在全套正本多式聯運提單上進行更改，每一份多式聯運提單的更改不得超過三處，否則必須重新簽發多式聯運提單；

4、對于手簽多式聯運提單的更改應從嚴掌握；

5、如果在海運提單簽發后發生更改，應在實際承運人確認修改后，才可更改多式聯運提單，同時應通知有關中轉代理及交貨代理作相應的修改。

6、因多式聯運提單的更改而需要重新簽發多式聯運提單的，必須要求申請人交換原來已簽發的全套正本多式聯運提單。

7、具體可否更改及實際更改程序的確定必須符合當地法律法規的規定，尤其是海關的規定。

本節規定中與當地法律法規相沖突的，以當地法律法規為準。

（七）多式聯運提單的遺失（了解）

提單簽發后，在其流轉過程中有可能會發生提單遺失的情況。對此貨方可能會要求不憑正本提單交付貨物，或因為提單丟失無法結匯而要求重新簽發提單。因為提單是承運人保證據以交貨的憑證，無單放貨或重新簽發提單對承運人來講風險很大，而且承運人是沒有義務無單放貨或重新簽發提單的，在這種情況下為了避免風險，原則上承運人不能同意，但本著對客戶負責的態度，可以采用下列程序進行處理：

1、當貨方要求不憑正本提單而交付貨物時應要求貨方滿足下列條件或提供相關文件：（1）丟失方出具的書面證明；

（2）托運人登報聲明提單丟失并宣布作廢；

（3）向當地法院或有關當局申請公示催告程序或相應的程序；（4）相應的銀行擔?；蜇浳锇l票價值的150%擔保；

2、當貨方申請重新簽發提單時，可以要求貨方對裝貨港法院提起公示催告程序或其他相應的法定程序，以宣布丟失的提單作廢和無效，在法院裁定原提單無效后，簽發第二套正本提單，但這種方法時間長可能滿足不了客戶的結匯需要，因此在貨方繳納相應的文件費用并滿足下列條件后可以為其重新簽發提單：（1）指示提單和空白指示提單： A、丟失方出具的書面證明； B、貨方申請重新簽發提單的保函；

C、關于重新簽發提單的銀行保函或貨物發票價值的，如需要現金擔保的； D、托運人登報聲明提單丟失并宣布作廢而且向當地法院或有關當局報案； E、通知卸貨港代理憑第二套正本提單放貨。（2）記名提單

A、托運人和收貨人的書面申請

B、托運人和收貨人簽發的關于重新簽發提單的保函； C、通知卸貨港代理憑第二套正本提單放貨。

（注：所有銀行保函的有效年限與訴訟時效的年限一致，為1年）

（八）放貨程序

1、放貨責任 為避免錯誤交貨，多式聯運經營人在同聯運代理的代理協議中列明本部分內容，明確要求代理嚴格遵循以下原則，否則將由聯運代理承擔一切責任：（1）憑經正確背書的正本多式聯運提單放貨；

（2）未付的到付運費、其他聯運單據、運費艙單上載明的未付費用及多式聯運經營人書面通知所應收取的費用必需在放貨前全額收取；

（3）必須保持警惕，嚴格審核憑以提貨的的正本多式聯運提單，如果對其產生疑問應與多式聯運提單簽發人核對；

（4）在未收到提單簽發人的書面確認之前，不得擅自接受貨方任何形式的擔?；虮：蠓咆?。

（5）承運人放貨后收回提單或在提單上加注提單作廢的批注后，提單即被注銷；（6）當收貨人委托其代理人提取貨物時應當要求其出示并提交相應的委托書和代理協議，同時應向其委托人核實確認。

2、關于背書

背書相對于多式聯運提單而言，可以理解為多式聯運提單持有人在多式聯運提單背面記載并簽名的行為，可以手簽名、蓋章或者是手簽名加蓋章。背書可以分為記名背書和空白背書。記名背書是指提單背面既有提單持有人記載并簽名，又有提單受讓人記載并簽名的行為。空白背書是指提單背面僅有提單持有人簽名的行為。

辦理提貨手續時，記名提單無需有托運人的背書；指示提單必須有托運人背書，卸貨港代理在核對正本提單背面的背書后，收回正本提單，將貨物交付給提單持有人；在收貨人為“TO ORDER OF ***”時，必須有與收貨人一欄內容相對應的記名指示人的背書，卸貨港代理必須仔細核對背書內容，核對無誤后，收回正本提單將貨物交付提單持有人。

3、電報指示放貨

簡稱電放，是指已簽發或應簽發而尚未簽發多式聯運提單的裝港代理根據多式聯運提單上托運人的要求，在裝港收回多式聯運提單或不簽發正本多式聯運提單，而以電傳、傳真的形式通知卸港代理將貨物交給托運人指定方。目前，電報指示放貨在當今航運實務中一直較為普遍的被使用。

目前國際貿易欺詐越來越嚴重，我們更需要在放貨環節謹慎行事，避免不法分子轉空子，造成不必要的經濟損失。

目前就電報指示放貨有以下一些做法，供參考：

（1）進行電放業務的多式聯運經營人和卸港代理應事先達成默契，就電放業務經辦人、通知方式、電放格式簽訂備忘錄。

（2）辦理電放需要訂艙單上的托運人提出書面申請，如已簽發了正本多式聯運提單則需要收回全套正本多式聯運提單后，再辦理電放。

（3）托運人不能交回全套正本提單時，至少必須交回一份經正確背書的正本多式聯運提單，同時需要銀行保函，保函應擔保就電放行為引起多式聯運經營人及其代理可能發生的風險承擔責任。對于記名提單，電放申請上的收貨人只能是記名提單上的收貨人。（4）進行電放業務必須有專人負責，應做好電放業務記錄并將有關文件存檔以備查詢，該記錄至少保留兩年。

（5）必須用傳真的方式發出電放通知。電放通知必須有擬稿人和簽發人的簽字，并加蓋電放章。

（6）接受托運人電放要求后，多式聯運提單的簽發人應書面通知聯運代理辦理有關換單事宜。

（7）代理接到電放通知，應與艙單核對被電放的貨物內容。如果艙單現實是記名收貨人，則代理應將貨物交給該收貨人，如果艙單顯示收貨人為“憑指示”，則代理在交付貨物時必須要求提貨人提供公司保函。電放注意事項：

1）必須是多式聯運經營人簽發的電放通知 2）必須要求目的港代理收取全部費用后再放貨

3）應盡量避免未簽發提單就進行電放，應按照正常規程簽發提單，在收回提單后再進行電放。

4、憑保函放貨

委托人可能會授權貨運代理在沒有任何證明文件或者只在有擔保函的情況下放貨。但取得了擔保函并不能解除承運人對貨物所有人的責任，它僅僅規定出具該擔保函的相關方在承運人必須賠償給正本提單持有人時補償其相應的金額。如果需要接受擔保函，代理還有責任確定擔保函的措辭和簽署都是正確的，以及確定在必要時有銀行的加簽。需要對任何無正本提單的放貨要求報告上級經理-簽署文件或單據以批準。（1）基于擔保函放貨應先從正確的委托人處取得書面授權（2）取得貨物所有人的書面授權

（3）取得委托人就擔保函的措辭/時效/金額/保證，如銀行的加簽的明確書面授權。（4）確保擔保函中提及的貨物詳細資料與提單/貨物清單上所載內容一致。（5）確保擔保函能補償所有因該無單放貨而可能受到損害的當事方–包括委托人，可能是航運公司或無船承運人，代理本身，發貨港代理以及所有他們的分代理。擔保函不應該僅限于合同下的索賠，還應該包括一般民事法律下的索賠。

（6）將擔保函存放在安全的地方。保留一份紀錄并盡力從收貨人處取得正本提單。若在一定期限內，比如一個月內尚未取得提單，則應通知委托人并請求指示檢查擔保函的真實性。偽造提單的現象并不罕見，這一點應包括與加簽銀行確認對方確實就該擔保函進行了加簽。

（7）不要接受擔保函的傳真件或復印件。擔保函的作用依靠其出具方的誠信。

5、憑支票或現金擔保放貨

原則上，聯運代理可以接受收貨人提供的支票或現金擔保，但這種做法需嚴格按照銀行擔保的金額、方式辦理，并需經多式聯運經營人確認。

（九）無人提貨的處理

1、要求貨方出具棄貨聲明

2、聯系托運人

3、留置和拍賣貨物

4、費用

（十）業務合作方和聯運代理

此時，要簽訂書面委托合同以明確當事人的權利和義務

（十一）提單在美加航線上的使用

1、簽單

（1）在簽發多式聯運經營人的提單時，發貨人、收貨人和通知方等內容應根據托運人要求制作。收貨人和通知方一欄須提供收貨人的E-mail、電話和傳真等，以方便美國代理人及時通知收貨人到貨信息。

（2）提單上應在交貨代理欄打印美國代理的地址，以方便收貨人及時聯系提貨。（3）提單正本一般不顯示運費數額。

（4）有關貨物描述、件、重、尺寸需和海運單保持一致。

2、公司編號及提單編號

提單編號不超過12位，編號3年之內不得重復。

（十二）索賠處理

1、多式聯運經營人索賠和貨運代理責任索賠兩種

2、當在保險范圍內的責任事故發生時，進行索賠的處理程序是：

1)及時報案

2)積極施救

3)配合勘查

4)索賠通知書

5)提交索賠資料

6)結案：結案時間根據案件大小決定，通常為達成賠償協議之日起3——10個工作日。