第一篇：建議加強對摩托車、電動車的管理

建議加強對摩托車、電動車的管理

隨著社會經濟不斷發展，人民生活水平和購買力的不斷提高，城鄉居民家庭擁有摩托車、電動車的數量大，增速快，但目前對摩托車、電動車的依法管理力度不夠，有不少摩托車、電動車混雜在汽車流中見縫插針、鉆來鉆去，秩序混亂，存在著很大的安全隱患。

究其原因，主要有以下幾方面：

1、駕駛人法律意識淡薄，摩托車無證無牌多。據有關數據顯示，未登記的摩托車是已登記的2倍多，很多群眾購買摩托車后基本上沒有上戶辦牌照的意識，不愿接受公安交通管理部門的管理。有一半以上的人無證駕駛摩托車，未成年學生無證駕駛摩托車的現象也比較嚴重。摩托車行駛證和駕駛證按時審驗的更是少之又少，很多“有牌有證”的摩托車也是屬于“過期牌證”。電動車除個別地區試行上戶外，大部分地區都處于管理盲區。

2、摩托車、電動車違法肇事行為嚴重。有數據顯示涉摩交通事故占交通事故總數的75%，摩托車、電動車超速、超載、不戴頭盔、酒后駕駛、無保險、病車及報廢車上路、不按規定行駛、亂停亂放等違法違章行為較為普遍，農村三輪摩托車違禁載人、超載現象更是家常便飯。由于摩托車的靈活性和管理缺陷，導致違法違章行為取證難、處罰難，發生事故后自救難、賠付難，有些涉摩交通事故還成為社會不穩定因素。

3、對摩托車、電動車違法行為的處罰力度不大。在管理和處罰上存在“刮陣風”現象，持續時間不長，打擊力度不大，個別民警又礙于情面，在執法過程中也還存在著“以錢代罰”、“以情代罰”的現象，對嚴重違法行為該拘留的不拘，罰款該靠上限的不靠上限，未對違法者予以嚴厲的打擊震懾，未達到教育違法者和徹底糾正違法行為的目的，致使執法時縮手縮腳，尤其是偏遠地區警力面臨嚴重不足，處于失管失控狀態。一旦發生交通事故，很難抓到肇事者，給社會帶來不穩定因素。

4、摩托車上戶辦證收費較高，程序繁瑣。一輛5000元左右摩托車，辦齊行駛證、保險和駕駛證約需1000元以上，占購車費的20%以上，還不包括車主因此發生的交通和食宿費用。而且辦證、培訓也定點在縣城，加之辦證的程序比較復雜繁瑣，辦證流程的陽光化和便民化程度不高，也在客觀上導致了部分車主不愿辦牌證。

為此建議：

1、迅速摸底辦證。增加警力和財力，動員各級各部門的力量，發動社會各界各級參與，逐戶摸底統計，建立摩托車、電動車及駕駛人臺帳，做到戶不漏車，車不漏人。規定補辦證照的寬限期，下放辦證權限，減免辦證費用，簡化辦證流程，提升服務水平，甚至可以采取進村（社區）辦證等方式，鼓勵車主及時補辦證照、補審車輛。公開報廢標準，從高從優收購，對主動報廢摩托車的車主給予適當補貼或獎勵。

2、深入宣傳發動。將涉及摩托車、電動車管理的法律法規、違法行為的界定處罰標準、肇事案例等內容，通過電視臺、網站、報紙等媒體反復播放刊載，在機關、企業、學校、鄉村（社區）等場所，以標語、宣傳車、廣告牌等多種形式廣泛宣傳，深入發動，做到家喻戶曉、人人皆知。可成立由涉及摩托車、電動車管理的相關單位負責人組成的摩托車專項整治行動領導小組，舉行聲勢浩大的專項整治啟動儀式，營造整治摩托車、電動車違法違章行為的濃厚氛圍。

3、重拳進行整治。嚴格按照《中華人民共和國道路交通安全法》和《機動車違章處罰條例》及有關規定，對摩托車、電動車違法違章行為進行嚴查重處。處罰一律靠上限，依法拘留一批嚴重違法的摩托車駕駛人、強制報廢一批違章摩托車、教育處罰一批交通違法行為。嚴禁說情循私，由紀檢監察部門對專項治理行動中公務人員違章違法和說情循私行為進行專項監督，發現一起重處一起。加強督促檢查，定期通報整治進度，兌現考核獎懲。

4、強化常態管理。嚴格摩托車駕駛員考試，要堅決杜絕考“人情車”，發“人情證”，對摩托車駕駛人進行普遍、深入、系統的法律知識宣傳教育，提高他們遵紀守法的自覺性，增強文明駕車、謹慎駕駛的意識，減少事故的發生。搞好多部門執法聯動，學校、家長監督學生禁駕聯動，職工、居民、村民禁違聯動，教育與管理并重，持之以恒地開展常態管理。積極發展農村客運，進一步滿足城鄉居民的出行需求，逐步讓摩托車不再擔負城鄉居民主要出行工具的功能。

第二篇：自行車、電動車、摩托車管理規定

自行車、電動車、摩托車管理規定

為了保證自行車、電動車、摩托車的安全和物業小區域內的公共秩序，特征定本規定：

（1）凡進入本物業區域內的自行車、電動車、摩托車必須停放在存車棚內或指定地點，不得隨意在路邊、樓道口、人行道等公共區域停車。

（2）存車是，須將車輛上鎖，并將車輛上的物品隨身帶走。存車處，不負責看管其它物品，如有丟失一概不負責任。

（3）自行車、電動車、摩托車進入本物業區域內應減速行駛，嚴禁騎飛車和橫沖直撞，注意他人和自身安全。

（4）自行車、電動車、摩托車管理收費標準按物價部門批復的收費標準執行。

（5）自行車、電動車、摩托車未按規定存入存車處造成車輛丟失、損壞、后果自負。

（6）外來人員的車輛也應遵守《自行車、電動車、摩托車管理規定》，停放在指定停車存車場。如未按規定停放，丟失、損壞后果自負。

第三篇：電動車摩托車行業解決方案 -

電動車摩托車行業：

管理難點：工廠分布在各個區域

產品交易周期較短，需要有效的計劃實現周轉，需準確預估市場需求，預先采購解決方案：

財務：

A首先要實現集團化的財務管理，滿足不同會計制度、財務體系、多幣種等不同需求

B 財務可直接從業務流程獲取數據，實現財務業務一體化管理，提高數據準確性，及時性

C 實現集團化預算管理

D 建立資金管理體系，實現資金統一調度的管理制度實現資金的有效分配

銷售：

A銷售渠道--銷售渠道包括銷售公司、區域代理、門店、經銷商等多層級

B銷售政策--根據企業對市場導向、區域扶植力度、成車庫存狀況制定多種銷售政策

C生產模式--由于產品生命周期短、采用接單生產和預測生產相結合的銷售模式；訂單量萎縮的產品按單生產，成熟期產品按市場預估進行生產

D銷售預測—滿足企業對市場狀況預測，根據產品周期制定銷售計劃、季度、月度計劃 E 銷售出貨—總廠出貨、區域倉庫出貨

F 配件銷售—正常配件、維修備件

訂單：對經銷商提交的訂單進行價格、數量、交期的審批

現場管理（生產流程）：

A精細現場管理，提高物流速度和生產效率是企業主要的優化方向

B制定由銷售訂單發起—出貨計劃—生產計劃—采購排產—零部件配送—產品生產—完工入庫的精細化流水線管理，可由系統規劃整個流程，提高生產效率

物料管理（庫存）：

A VMI管理結合計劃和及時數據的交互，提高供應商和企業生產節奏的配合力

B 對物料采用批次和序列號管理

C 采用條碼管理提高數據收集的效率和準確性

D 庫存規劃—制定合理的安全庫存，保證物料供應避免陳貨積壓

E 庫存信息：

材料、產品入庫（采購入庫；生產入庫；銷售退回；其他入庫）；

庫內管理（倉位管理、包裝、批次、序列號管理、VMI、條碼管理、不合格品處理、周期盤點）；

出庫管理（銷售出庫；生產領料出庫；其他出庫）

生產計劃：

A 從月生產計劃細致到天生產計劃，通過多級計劃管理實現對供應商和企業自身的采購和生產進行指導

B 物料需求計劃：Mrp計算指導供應商進行物料準備

物料采購計劃：指導供應商進行物料采購

物料配送計劃：指導供應商進行聲場周期長的物料的生產、安排向委外商及工廠配送

第四篇：我市摩托車電動車管理現狀及規范管理的探討

我市摩托車電動車管理現狀及規范管理的探討

隨著我市經濟的發展，群眾的物質生活條件逐步改善，道路通行環境不斷優化，這為摩托車、電動車行業的異軍突起奠定了堅實的基礎。自本世紀初期開始，各種品牌的摩托車、電動車（包括二、三輪摩托車，燃油助力車，二、三輪電動車），猶如雨后春筍一般涌現在我市的大街小巷、鄉間小道，經過近十年來的不斷壯大，最終取代了自行車大軍，成為道路交通的主角。截至2013年底，我市登記在冊的摩托車、電動車有25.4萬輛，占全市機動車擁有量的83.38%，是小車總量的5.02倍，再加上未注冊登記的部分，這個數字將更加巨大。摩托車、電動車已經成為人們出行所主要依賴的交通工具之一，切實改善了人們的出行效率，為各種生產經營活動也帶去了看得見摸的著的便利。然而，由于駕駛員交通違法行為突出，摩托車、電動車逐漸成為威脅交通安全的“頭號殺手”。據不完全統計，在我市發生的道路交通事故中，摩托車、電動車事故占75%；而全市發生的死亡交通事故和造成死亡的人數中，摩托車、電動車占了60%，并呈逐年上升趨勢。由此可見，進一步加強對摩托車、電動車這一群體的管理十分必要，并且對于實現“壓事故、保平安”的道路交通安全管理工作目標具有極其重要的作用，同時也是公安機關保民生、促和諧的具體體現。下面本人就我市摩托車、電動車管理現狀及進一步規范管理的對策，談談個人看法，不當之處，敬請指正。

1、我市摩托車、電動車管理的現狀：

對于摩托車、電動車的管理，我們從未放松過，這從一組統計數據中便可窺其一斑：近三年來，全市查處的道路交通安全違法行為中，摩托車、電動車交通違法占違法總數的65%以上。每年，不管是我市交警部門開展的各類整治統一行動，還是各基層中隊自行組織的小規模日常整頓，都少不了摩托車、電動車的身影。對于這一點，作為基層一線執勤民警的筆者深有體會：一年之中，中隊幾乎百分之七八十的整治行動都是圍繞摩托車、電動車而展開的。然而，摩托車、電動車身上還是存在不少問題，主要表現在：

1.1在城區，摩托車、電動車駕駛人的交通違法亂象還是普遍存在。無視交通法規，隨意闖紅燈、不戴頭盔、違反限行規定、逆行、不分道行駛等違法行為仍然不斷在我市的各道路、路口上演，擾亂了正常的道路通行秩序，造成較大的交通安全隱患。

1.2無牌無證或有牌有證但不及時參加年檢的摩托車還是存在，特別是在廣大農村地區居多，給交通安全帶來極大隱患，使得全市涉摩交通事故和死亡人數居高不下。特別是無牌無證摩托車，駕駛人有的未經培訓考試、不具備駕駛技能而引發交通事故；有的因沒有牌照造成交通事故后逃逸；有的因沒有參加強制保險、沒有賠償能力而使受害者得不到應有的賠償。這嚴重影響我市安全生產穩定大局，很容易誘發群體性事件。另一方面，部分農民購車時只圖便宜，不問來源，間接地助長了盜竊、搶劫摩托車等犯罪活動，極大地危害了社會治安。

1.3不管是在農村，還是在城區，特別是在主城區，二、三輪電動車已經“泛濫成災”。目前生產的電動車體積較大、車身沉重、速度超標，具有明顯‘輕摩化’特征，而且很多電動車時速能達到40至50公里，甚至更高，其時速已接近摩托車的行駛車速了。隨著上路行駛數量的日益增多，我市電動車交通安全管理的問題日益突出，電動車逆行、闖紅燈、超載、不戴頭盔、隨意掉頭，甚至在機動車道中間行駛等違反交通規則的現象十分普遍。另一方面，由于電動車駕駛沒

有明確要求需要考駕照，不管是未成年人還是老人，無需經過任何培訓都可以駕駛電動車；駕駛者沒有經過專門培訓和交通法律、法規常識的學習，且絕大部分人處于有牌無證或無牌無證駕駛的狀態，增大了事故率及其損傷程度。同時，由于車無牌、人無證，很容易導致發生交通事故后駕車者無能力賠償甚至逃逸，給偵查工作帶來很大的難度，使受害者的合法權益得不到保障。而更為棘手的是，電動車實際上還未被納入交通管理體系，相關的管理規定還沒有建立，廣大交警也是“欲管不能”。在實際交管中，由于缺乏明確的管理規定作為執法依據，我們不得不“一刀切”，把所有電動車看作為非機動車進行管理。很多時候，即便攔下了違法電動車，也不得不在教育之后放行，因為當事車主基本上要么無牌無證，要么有牌無證，數量之巨，如若處罰，極易招致不理解，導致群體性事件發生，難以處理。這樣，各類電動車（包括二輪和三輪）實際上成為了交通管理中的一個盲區，其交通違法問題越來越突出，違法行為帶來的后果也越來越嚴重，直到發生一樁樁車毀人亡的慘劇。

1.4 各大集中商業區及各主要道路、通道，摩托車、電動車亂停亂放現象仍然比較嚴重。

2、造成當前摩托車、電動車管理現狀的原因：

2.1 摩托車、電動車機動性好，交通違法時僅靠有限的人工執法難以做到及時查處。一方面，憑借良好的機動性，很多摩托車、電動車車主行車隨意，為圖一時之快經常違法行車。另一方面，路面執勤警力嚴重不足，加上執法方式落后，僅能通過一一攔停進行截獲，對違法者難以做到及時查處。這便使得許多違規車主成為“漏網之魚”，沒有及時受到相應的處罰，從而更加助長了其僥幸心理和違法勇氣，違法行車便成了其家常便飯，而這也從另一個側面增加了原本守規守法車主的違法概率，即跟風心理使然。就以區財政局路口為例，早晚高峰每次紅燈區間，特別是在紅燈剛亮起的那幾秒鐘，總有那么一些車主，不顧自身形象及安全，不服從現場交警管理，擾亂正常通行秩序，闖紅燈，而路口執勤人員只能通過吹口哨勸阻，別無它法，最后只能望其興嘆，很是無奈。

2.2 農村公路的建設發展與安全管理相對脫節，農民的交通安全意識和法制意識相對薄弱，農村交通安全管理機制相對滯后。有些偏遠鄉鎮,因辦牌程序繁瑣、辦證門檻高、宣傳打擊不到位等多方面因素，造成部分車主購車后既不辦牌辦證,也不投保第三者責任強制保險,更談不上培訓考試和年檢。

2.3電動車生產銷售市場混亂，生產、銷售、管理等部門相互脫節、各自為政。另一方面，法律對電動車的入戶登記及駕駛人資格等問題也沒有作出明確規定，電動車“機”、“非”界定猶豫不決，使得電動車管理成為一個全國范圍內的瓶頸性的難題。

2.4交通規劃落后，無法滿足現實需要。這主要表現在：一是各路口沒有合理施劃摩托車、電動車待等區，等紅燈時停哪矛盾突出。二是各大集中商業區及各主要道路、通道，沒有合理規劃甚至擠占了摩托車、電動車停車區，從而亂停亂放屢禁不止。就拿勝利北路步步高段來說，摩托車、電動車亂停亂放現象就比較嚴重，特別是在每年的各大節日期間表現得尤為突出。本身就不夠寬敞的步步高停車場北通道幾乎被摩托車、電動車擠占去三分之一，直接導致由勝利北路駛入車庫的車輛上不去，而由車庫出來的又下不來。很多車輛便停在勝利路等候，這樣就大大降低了勝利路的通行效率，交通擁堵就不可避免地發生了。2.5 廣大交通參與者交通安全與文明意識還是比較淡薄，缺乏遵守交通法規

并維護交通秩序的自覺性，對自身的違法行為及可能造成的后果缺乏足夠的認識。

3、建立健全摩托車、電動車管理長效機制的探討：

摩托車、電動車管理是一項長期性、艱巨性的工作，必須建立一套完善的管理機制。這套機制，必須改變公安交通管理部門“唱獨角戲”的舊局面，應當是政府主導、多部門協調聯動、群眾參與，并且是運作較規范、職責分工明確、可操作性較強的機制。

3.1 在摩托車、電動車管理的體制上，落實“政府推動、部門協作、各方參與”的科學機制

地方政府承擔著“保障道路交通安全管理工作與經濟建設和社會發展相適應，依據道路交通安全法律、法規和國家有關政策，制定道路交通安全管理規劃，并組織實施”的職責。解決好摩托車、電動車這一巨大的道路交通參與群體的交通安全隱患等問題，減少因交通事故造成人民生命、財產的損失，是政府堅持保穩定保民生，樹立科學發展觀的具體體現。政府主要應發揮六個方面的作用：

（1）由市政府牽頭，聯合交警、工商、法制、質監等相關部門，按照國家標準《機動車技術運行安全技術條件》（GB7258-2012）制定出臺新余市摩托車、電動車管理規定，明確電動車“機”、“非”界定：無論采用何種驅動方式，最高設計車速大于50km/h，就可視為普通摩托車；若最高設計車速大于20km/h且不大于50km/h，則可劃為輕便摩托車；而只有最高車速不大于20km/h且自帶腳踏板的電驅動的兩輪車輛，才稱作電動自行車，屬于非機動車。這樣，時速超過20km/h的電動車（包括二輪和三輪），就屬于機動車，納入摩托車管理體系，實行入戶登記、駕駛員持照駕駛及定期年檢制度。

（2）要組織工商、質監、法制等相關部門，嚴格摩托車、電動車準入制度，規范摩托車、電動車生產銷售市場，重拳打擊非法改裝等違法行為。對于在我市生產銷售的各類摩托車、電動車，必須提供標明發動機或電機額定功率與設計最高時速的合格證，才能生產銷售及入戶登記，否則，不準予入市銷售；對于已經售出的車輛，要責令企業進行召回，補齊相關證件。相關部門在市政府的監督領導下要切實加大執法力度，加強日常抽檢工作，建立黑名單制度，對于違規生產企業和經銷商實行禁市處罰，真正保證各類摩托車、電動車登記工作的有效推進。

（3）成立新余市摩托車、電動車交通安全管理工作領導小組，下設組長、副組長和各成員，由市政府直接領導，由全社會共同監督，直轄各縣(區)、鄉（鎮）、村（居）摩托車、電動車交通安全管理工作領導小組。各鄉鎮均成立相應工作機構,各鄉鎮長為組長,下設辦公室,綜治辦主任兼任辦公室主任。各村(居)明確支部書記擔任交通安全聯絡員,直接負責本村（居）的摩托車管理工作，對本行政村(居)新增摩托車、二手交易車輛督促其辦理駕駛證、辦理入戶上牌、轉籍過戶登記、機動車技術檢驗和駕駛證審驗手續；及時發現糾正或舉報交通違法行為、報告交通安全隱患；及時搜集群眾對道路交通安全管理工作的意見和建議，監督道路交通安全管理部門依法行政。市領導小組要組成考核檢查組，采取實地隨機抽查摩托車交通違法率、深入農村暗訪和向交警部門調取數據等方式，對各級農村摩托車交通安全管理工作領導小組和交通安全聯絡員進行考核、對各地完成工

作目標情況進行驗收，并以此為主要依據，結合縣(區)政府、管委會考評，對各縣(區)政府、管委會和有關職能部門作出業績評價，并實施“涉摩”糾紛“一票否決”制度，對于出現“三無”摩托車造成交通事故引發重大涉穩事件的縣(區)政府、管委會一律實行綜治工作“一票否決”。

（4）協調市交警支隊、財政局、衛生局、保險公司等單位，聯合做好各類摩托車、電動車掛牌辦證工作，將車管業務和保險業務延伸到了居委社區、田間地頭,實行一站式服務。對辦齊駕駛證、行駛證和保險手續的,由市財政給予相應購車補貼,市衛生局給予辦證人員免費體檢的優惠；對整治期間主動申請辦理摩托車、電動車牌證的,一律不實行交通違法處罰,免收摩托車、電動車檢驗費等等，切實提高群眾辦證辦牌、繳納保險的工作積極性。

（5）組織市規劃局、交警支隊、城管、公路建設等部門，根據實際需要，每年舉行一到兩次聽證會，讓群眾真正參與到全市交通整體規劃建設與交通管理工作中來。在群眾的參與與監督下，不斷完善我市的道路交通規劃，不斷提升我市的交通管理水平與文明指數。

（6）每年定期在全市范圍內組織開展幾次交通安全與交通法律法規的宣傳教育活動，檢查督導宣傳效果，要切實做到讓交通安全意識在全市民眾的心中牢牢扎根，積極倡導形成一個守法光榮、違法可恥的交通安全新風尚。此項工作由市委宣傳部、市司法局、市普法辦、市教育局及市交警支隊協作完成。新余市摩托車、電動車交通安全管理工作領導小組負責督導宣傳活動的開展，及評價宣傳活動的成效，直接向市政府匯報。市政府根據匯報情況，對各參與宣傳職能部門作出業績評價。

3.2 在摩托車、電動車的日常管理中，要體現公安交通管理部門的主體地位

公安交通管理部門歷來是交管工作的排頭兵，肩負著不可推卸的重要職責，在新的管理體制下，這點也是不可動搖的。公安交通管理部門主要應做好以下幾方面的工作：

（1）每年全警動員，抽調精干警力積極參加當年由市政府和市摩托車、電動車交通安全管理工作領導小組組織開展的各類活動，認真履職，確保成效。

（2）根據新余市摩托車、電動車管理規定，認真開展摩托車、電動車入戶登記工作。依托市交管網絡平臺，建立摩托車、電動車統一入戶登記系統，并對照GB7258-2012國家標準，開展入戶登記工作，做到“有車需上戶，上路需掛牌”，讓上路行使的電動車不再是“無名車”、“無牌車”。

（3）嚴格培訓考試制度，認真開展摩托車、電動車駕駛人駕駛資格認定工作。依托市交管網絡平臺，建立摩托車、電動車駕駛員考核系統，對駕駛人分別進行道路交通法規、交通標志標識、交通安全常識等理論知識考試和實際操作考試，對考試合格者發給相應駕駛證，實行持證駕駛。

（4）依法處罰各類摩托車、電動車的交通違法行為。《中華人民共和國道路交通安全法》對機動車和非機動車的違法行為及處罰依據和標準都作了明確的規定。因此，每年要定期不定期在全市范圍內舉行摩托車、電動車各類交通違法行為整治統一行動，并加強日常監管，嚴厲打擊無牌無證、非法改裝、不按時年檢、逆行、不戴安全頭盔等各種交通違法行為，使廣大群眾真正感受到有法必依、執法必嚴、違法必究的高壓態勢，讓交通違法無地遁形。

3.3 在摩托車、電動車的實際管理中，要引進、使用更先進的技術

各類摩托車、電動車都有了車號、駕駛人有了駕駛證，是規范摩托車、電動車管理的前提和基礎，但是，這并不意味著各類交通違法行為會從此銷聲匿跡，相反由于眾多電動車將被劃為機動車來管理，使我市機動車數量大增，我們的工作將變得更加繁重。

摩托車、電動車機動性好的特點，如若我們仍然僅采用人工現場執法的傳統方式來管理的話，在現有的警力下將難以負重，收效也恐怕會甚微。所以，在摩托車、電動車的實際管理中，要引進、運用更加先進的技術。鑒于汽車管理的啟示，我們是否可以考慮充分利用高清攝像頭，建立摩托車、電動車交通違法人工抓拍錄入系統，讓摩托車、電動車闖紅燈等違法行為無地遁形，受到相應處罰，形成強大威懾力，迫使駕駛人遵章守法。

第五篇：黃山學院電動車、摩托車(含助力車)管理規定(試行)

黃山學院電動車、摩托車（含助力車）管理規定(試行)

第一章 總 則

第一條近年來，校園內學生電動車、摩托車(含助力車)等兩輪車數量急劇增加，車輛隨意出入、停放和私接電源充電等現象比較嚴重，給校園安全管理帶來巨大壓力，特別是私接電源充電對學生宿舍和公共場所的用電安全造成很大隱患。為了凈化校園育人環境，保障師生員工的生命財產安全，切實維護好學校正常的教學、科研和生活秩序，預防和減少安全事故發生，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《公安部等四部門關于加強電動自行車管理的通知》和《黃山學院校園道路交通安全管理規定》等有關法律、法規和規定，結合學校實際制定本管理規定。

第二條 為了預防和減少安全事故發生，確保師生的人身安全，學校不提倡在校學生使用電動車、摩托車(含助力車)，對確需使用的實行嚴格的審批制度。根據各院系在校學生數分配用車指標給院系，由學生本人書面向班級輔導員申請，申請時學生本人及家長須共同簽訂《交通安全承諾書》，經所在院系審核同意后方可購買使用。

第三條 電動車、摩托車(含助力車)進入校園實行“校園車輛通行證”制度，在校內實行登記管理。學生、教職工（含學校聘用人員）、校內從業人員的電動車、摩托車(含助力車)進入校園須懸掛(或張貼)“黃山學院車輛通行證”。對沒有“黃山學院車輛通行證”的電動車、摩托車禁止進入校園；因業務需要進入校園的，須經門衛核實后，在校門衛值班室憑身份證等有效證件換取“黃山學院車輛通行證”進入校園，離開學校時在門衛值班室交回“黃山學院車輛通行證”并領回所押證件。

第四條 凡在黃山學院校園道路上行駛的各種電動車、摩托車(含助力車)都應當遵守本管理規定，本規定所稱校園是指黃山學院南校區、北校區。

第二章

登記管理

第五條 校園內行駛的電動車、摩托車實行實名登記制度。學生、教職工（含學校聘用人員）、校內從業人員的電動車、摩托車要到學校保衛處辦理登記手續，核發“黃山學院車輛通行證”。學生、校內從業人員辦證時學校收取證件工本費，教職工免費辦理。

第六條 電動車在登記辦證時，必須現場交驗車輛，并提交以下證明、憑證：

（一）車輛登記人的身份證明，查驗原件、留復印件；

（二）購車發票或者其他車輛合法來歷證明；

（三）車輛出廠合格證明或者車輛進口憑證及產品相關技術參數說明書。

（四）學生須提交同意辦理的申請表及家長簽字認可的《交通安全承諾書》，校內從業人員須提交所在部門出具的證明。

第七條 有下列情形之一的電動車，不予登記、核發“黃山學院車輛通行證”：

（一）未列入國家《電動車產品目錄》的；

(二)不符合國家《電動自行車通用技術條件》（GB17761）標準的；

（三）拼裝或者改裝的，車身號、電機號模糊不清或者無法辨識的。第八條 摩托車（含助力車）在登記辦證時，除須滿足電動車登記辦證的條件外，還必須提供有效車輛行駛證、車主的駕駛證、車輛保險單等證件，證照不全的摩托車（含助力車）不予辦理“黃山學院車輛通行證”，并禁止在校園內行駛。

第九條 學生因畢業等原因車輛轉讓的應及時到保衛處辦理注銷或轉讓登記手續。學校鼓勵學生為電動車購買相關保險。

第十條 為學校提供生活服務的外來車輛，憑后勤部門的證明到保處辦理登記手續，核發“黃山學院車輛通行證”，按規定時間出入校園。第十一條 總務處、后勤集團等校內施工組織單位負責對校內各施工場地進行監管，督促各施工單位嚴格按照本規定的要求，加強對各施工場所電動車、摩托車（含助力車）的管理，從施工道路進出校門，在劃定的施工區域內行駛，嚴禁未辦理通行證的車輛進入學校教學區、辦公區和生活區。

第三章

通行管理

第十二條 進入校園的電動車、摩托車（含助力車）號牌應當在規定位置安裝，并保持清晰、完整，不得故意遮擋、污損，不得轉借、涂改。在校園內行駛的車輛，應當隨車攜帶相關證件，以便管理人員檢查。

第十三條 進入校園的電動車、摩托車（含助力車）應當保持轉向、制動、后視鏡、喇叭、夜間反光裝置等安全設備齊全有效。

第十四條 電動車、摩托車（含助力車）在校內應嚴格遵守國家交通法規，自覺按交通標志遵循靠右行駛的原則，在校內行駛速度控制在每小時20公里以內。嚴禁在校內超速行駛、逆向行駛。嚴禁互相追逐、扶肩并行、雙手離把或手中持物行駛；嚴禁攀扶、搭、拉車輛行駛；嚴禁在人行道、綠化地、運動場騎車或在道路上學車。

第十五條 電動車、摩托車（含助力車）進出校門時應減速慢行，下坡、轉彎時要減速慢行或下車推行，與前方和相鄰的車輛保持安全距離，在與行人混行的道路上要主動避讓行人。嚴禁酒后騎車，嚴禁騎車帶人（學齡前兒童例外）。

第十六條 電動車、摩托車（含助力車）應當在劃定的兩輪車停車位內停放整齊；未設停放地點的，停放時不得妨礙其他車輛和行人通行且停放整齊。停車后要將車輛鎖好并帶走車籃內物品。禁止在綠化地、操場、辦公樓、宿舍樓內停放車輛；學生宿舍樓、教學樓、辦公樓、實驗樓等公共部位通道不得隨意停放。師生員工應自覺配合相關部門的管理，共同營造良好的校園秩序。第十七條 學校將在校內適當地點建設適量的充電設施，為電動車提供有償充電服務。學校充電設施建好后，嚴禁在非充電場所為電動車充電，嚴禁學生在宿舍等場所私接電源為電動車充電。

第四章 違章處理

第十八條 進入校園的電動車、摩托車（含助力車）必須嚴格遵守本管理規定，自覺服從校園管理人員的管理，共同維護校園交通安全秩序。違反本管理規定的以教育為主，經勸說、教育無效或情節較重的，將通知其所在單位或部門進行批評教育或給予紀律處分。對拒不服從管理，情節嚴重者，交由公安部門處理。

第十九條 車輛所有人應自覺配合學校相關部門的管理，積極主動地辦理校內車輛登記手續，按要求懸掛“黃山學院車輛通行證”。對過期不辦理登記手續，沒有懸掛“黃山學院車輛通行證”而在校內行駛的電動車、摩托車將予以暫扣。車主是學生的暫扣至學生畢業由學生將車輛帶回家處理；是校內從業人員的到學校財務交安全保證金500元，憑學校財務交費單補辦登記手續，一年后無交通違規計錄的無息退還；是校內教職工的由單位出具證明補辦登記手續。

第二十條 學校將組織人員開展專項檢查，對私拉亂接電源為電動車充電或不在學校規定的充電場所充電的車輛將予以暫扣，并根據《學生手冊》有關要求和校園相關管理規定對當事學生嚴肅處理。

第二十一條 電動車、摩托車（含助力車）要按要求整齊停放在指定位置，嚴禁亂停亂放。對初次違反停車管理規定的，給予批評教育并記錄在案；違反停車規定3次以上的，采取暫扣車輛，并通報所在單位。保衛處對違反規定亂停、亂放、未上鎖和長期不使用的“無主車”，定期予以清理，車主認領時須持有效證件。

第二十二條 在校內道路上發生交通事故時，車輛駕駛員應立即停車，保護現場；造成人員受傷的應立即搶救受傷人員，并迅速報告保衛處（電話：南校區2546501；北校區2544661）及公安交警（報警 電話：122），不準自行處置或偽造事故現場，一經發現，從重處罰。保衛處接到報警后應立即安排值班人員及時趕到事故地點，做好現場保護，協助公安機關開展事故調查和處理，并采取措施，盡快恢復交通。交通事故中有人員受傷的，在“120”急救車未到達之前，要及時通知校醫院派醫生趕赴現場進行先期救助。

第二十三條 車輛在校園道路上發生交通事故后逃逸的，事故現場目擊人員和其他知情人有義務向公安機關或保衛處舉報。

第五章

附則

第二十四條 在本規定執行之前，安排3個月的過渡期，在過渡期內集中辦理車輛登記手續，核發校內通行證，對不符合登記、辦證條件的車輛由車主自行處理，不得在校內行駛。

第二十五條 本規定未盡事宜，依照《中華人民共和國道路交通安全法》和《安徽省實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》執行。

第二十六條 本規定由保衛處負責解釋。第二十七條 本規定自2012年5月1日起執行。