第一篇：王婷婷高速公路財務會計論文

關于改進高速公路財務管理的分析

姓名：王婷婷學號：6114080126班級：會計一班

摘要：隨著高速公路建設的資產(chǎn)規(guī)模不斷壯大，高速公路建設行業(yè)也在蓬勃發(fā)展。如何創(chuàng)新融資渠道，降低資金成本，同時保證建設項目的建設資金，這對于資金推動型的高速公路行業(yè)值得研究和探討。

關鍵詞：高速公路；財務 管理 基建

一． 概論

交通基本建設工程(以下簡稱“基建工程”)財務管理是指:各級交通部門財務機構按照《會計法》和國家有關方針、政策、法規(guī)制度,運用一定的專門方法,對交通基建工程的資金運動,進行程序化、制度化的管理。近年來，我國高速公路建設步伐不斷加快，所取得的成績引人注目，每年建成的高速公路達幾千公里。在高速公路建設取得巨大成就的同時，也應當清醒認識到在高速公路建設過程中存在的一些巫待解決的問題，并且應該想出一些有利于發(fā)展的建議。

二．存在的問題

實施高速公路工程的財務管理,是高速公路管理的必然要求,但在實踐工作中存在一系列問題,主要體現(xiàn)在以下幾方面:

(一)融資渠道狹窄

目前雖然我國高速公路建設融資方式已呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢，但政府投資與銀行貸款仍舊是目前高速公路企業(yè)的主要籌資方式，尤其是銀行貸款是最主要的融資方式，因為國內(nèi)外銀行具有對公路建設項目貸款具有數(shù)量大、資金成本低的特點。從銀行貸款來解決高速公路建設融資問題，普遍導致企業(yè)資產(chǎn)負債率過高，財務壓力大，進而增加行業(yè)的金融風險和財務風險，不利于公路建設和國民經(jīng)濟的發(fā)展。

(二)經(jīng)營成本較高

目前高速公路網(wǎng)采用的是“一路一公司”的管理模式，這會增大了公路的經(jīng)營成本，也必然造成社會資源的浪費。現(xiàn)行的大部分施工項目的成本管理只是被動地記賬、算賬，其側(cè)重點是對施工過程中發(fā)生的各項支出進行事后歸集、分配，很少在事前、事中對成本費用進行有效控制，成本費用開支的隨意性很大。對于影響成本高低的因素，往往只注重從結(jié)果上找原因，由于公路施工周期長，事后的成本分析對施工的指導和控制不能起到直接作用。

(三)財務監(jiān)督機制不健全，對高速公路建設資金的控制力度不夠

當前高速公路建設過程中缺乏與之相配套的管理控制措施，導致資源浪費、擠占、挪用等違規(guī)現(xiàn)象時有發(fā)生.對資金控制不力主夢表現(xiàn)在:在建設項目的前期工作中，沒有進行可行性分析導致項目選擇不當，造成浪費;未能保證資金專款專用，挪用和變相挪用項目建設資金，隨意擴大工程規(guī)模、變相搞概算外工程;實施外部監(jiān)督與內(nèi)部財務約束機制相結(jié)合的監(jiān)督力度不夠等。

(四)財務人員素質(zhì)不高，制約高速公路的高效建設

高速公路建設投資規(guī)模大，技術含量高，對財務管理人員素質(zhì)的要求也高。目前高速公路建設的財會人員從業(yè)資質(zhì)結(jié)構比較低，導致大部分財務機構日常工作以資金收支、會計記賬、報表為主要任務以財務管理為重點的成本核算、定額管理和盈虧分析等工作涉及的比較少。

三．改善高速公路建設問題的對策與建議

(一)拓展融資渠道，增強公路建設過程的能動性

更新觀念,建立合適的“統(tǒng)一領導,集中或分級管理”的高速公路工程財務管理體制新的財務管理體系將加強交通廳對各高速公路工程項目的資金使用情況和財務行為的財務管理和監(jiān)督,變原來分散式財務管理模式為集中式財務管理模式。在高速公路項目建設過程中，公司可以突破傳統(tǒng)融資方式，拓展創(chuàng)新融資渠道，實現(xiàn)融資手段多元化。可以從以下方面來拓展融資渠道:

1、股權融資。通過對現(xiàn)有高速公路進行資產(chǎn)重組、上市融資，既能夠開辟長期穩(wěn)定的籌資渠道，又能通過行使絕對控股權有效地保證公路事業(yè)的公益性，促進交通事業(yè)健康、快速、可持續(xù)發(fā)展。

2、產(chǎn)業(yè)投資基金。即通過向投資者發(fā)行基金份額設立基金，委托 基金管理人管理資產(chǎn)和基金托管人托管基金資產(chǎn)，主要對未上市企業(yè)進行股權投資和參與經(jīng)營管理，從被投資企業(yè)資本增值后的股權轉(zhuǎn)讓中獲得收益，按照投資者出資份額共享投資收益和共擔投資風險。不同的籌資方式，所依據(jù)的法規(guī)和金融限制、資本成本不同。多元化和多方式籌資，能為企業(yè)揚長避短、分散風險。

(二)加強基本建設資金管理，降低經(jīng)營成本

1、企業(yè)財務管理，特別是創(chuàng)新融資管理，單純從公司這一平臺是不夠的，需要更多信息來源、更多頭腦風暴型的“專家小組”。高速公路公司可以派出代表加入建設公司成立的“財務理財創(chuàng)新課題研討小組”，小組通過定期開會討論，交流信息，研討各種理財手段及方法。進行施工成本的全員控制和施工成本的全

過程控制。施工成本是一項綜合性的指標，它涉及到項目組織中各個部門、單位和班組的工作業(yè)績，也與每個職工的切身利益有關。施工企業(yè)成本的高低需要施工人員的群策群力共同關心。工程項目確定以后，自施工準備開始，到工程竣工交付使用后的保修期結(jié)束，其中每一項經(jīng)濟業(yè)務，都要納入成本控制的軌道。

2、還有在具體核算中關于公路資產(chǎn)的折舊或攤銷，無論是采用車流量法還是直線法（即年限平均法），都是符合企業(yè)會計準則要求的（從無形資產(chǎn)準則的規(guī)定來看，車流量法應當是首選的攤銷方法），企業(yè)完全可以根據(jù)自身的具體情況自主進行選擇。

3、進行標準定量。標準定量指標應較為具體、直觀，評價時可以計算出實際數(shù)值，而且可以制定明確的評價標準，量化的表述能使評價結(jié)果給人以直接、清晰的印象。企業(yè)內(nèi)部會計控制體系是一個多維的復合系統(tǒng)，為使所有反映企業(yè)內(nèi)部控制的因素都能夠量化，就需要同時設計定性指標予以反映。這些定性指標所包含信息量的寬度和廣度，要遠大于定量指標，不但可以彌補定量指標的不足，還可以糾正過于強調(diào)定量指標對企業(yè)長遠利益所帶來的負面影響，使設計的成本費用內(nèi)部會計控制制度更具有綜合性和導向性。由于公路施工企業(yè)成本費用內(nèi)部會計控制的有些指標是不能用定量指標來衡量的，因此有效地結(jié)合定量和定性指標尤為重要。

4、關于公路資產(chǎn)后續(xù)支出的核算方法。公路資產(chǎn)無論是作為固定資產(chǎn)核算還是無形資產(chǎn)核算，其后續(xù)支出都必然包括更新改造支出、大修理支出和日常維護的中小修理支出。無形資產(chǎn)準則關于后續(xù)計量僅僅規(guī)定了攤銷的處理，對于后續(xù)支出沒有規(guī)定具體的處理方法，對于經(jīng)營移交方式（BOT）取得的公路資產(chǎn)的后續(xù)支出中屬于大修理方面的支出進行了明確：“按照合同規(guī)定，企業(yè)為使有關基礎設施保持一定的服務能力或在移交給合同授予方之前保持一定的使用狀態(tài)，預計將發(fā)生的支出，應當按照《企業(yè)會計準則第13號--或有事項》的規(guī)定處理”。

固定資產(chǎn)準則關于后續(xù)支出有如下規(guī)定：“后續(xù)支出的處理原則為：符合固定資產(chǎn)確認條件的，應當計入固定資產(chǎn)成本，同時將被替換部分的賬面價值扣除；不符合固定資產(chǎn)確認條件的，應當計入當期損益。企業(yè)對固定資產(chǎn)進行定期檢查發(fā)生的大修理費用，有確鑿證據(jù)表明符合固定資產(chǎn)確認條件的部分，可以計入固定資產(chǎn)成本，不符合固定資產(chǎn)的確認條件的應當費用化，計入當期損益”。

按照上述規(guī)定，采用建設經(jīng)營移交方式（BOT）取得的公路資產(chǎn)，其后續(xù)發(fā)生的更新改造支出相當于一個新的BOT項目，按照本文第一部分的論述應資本化計入無形資產(chǎn)或金融資產(chǎn)成本，需要注意的是如果有拆除部分，應同時將被替換部分的賬面價值扣除。對于該后續(xù)支出的攤銷期限，應該并入原資產(chǎn)成本在特許經(jīng)營權的剩余期限內(nèi)進行攤銷，如果是由于更新改造的原因政府延長了特許經(jīng)營權的有效期限，也應按同一原則進行處理，也就是將包括原帳面價值和更新改造支出在內(nèi)的所有資產(chǎn)成本在特許經(jīng)營權的剩余期限內(nèi)進行攤銷。后續(xù)發(fā)生的日常中小修理支出按照《企業(yè)會計準則——基本準則》的規(guī)定應費用化計入當期損益。對于費用化的后續(xù)支出，行業(yè)中的通行做法是計入主營業(yè)務成本，而不是營業(yè)費用。

(三)加強公司財務制度建設，推進管理工作的規(guī)范

化、制度化對財務管理權限和責任、財會人員崗位職責分工、費用報銷審批程序?qū)ｍ椆こ藤Y金支付辦法、應收應付款管理規(guī)定、所屬二級核算單位資金監(jiān)管、各種收入基金管理、銀行開戶及資金流控制、財務部門內(nèi)部工作流程、會計交叉稽查制度、固定資產(chǎn)保值增值責任，會計報表信息責任等都應根據(jù)本單位實際情況制定出相應管理制度和辦法。在實際會計業(yè)務處理過程中，盡量減少人為因素，逐步提高依法行政，按制辦事的規(guī)范化、制度化水平。

(四)提高財務人員的素質(zhì)

建立合理的激勵機制,不斷提高財會人員的綜合素質(zhì)。建立健全財會機構,配備數(shù)量和素質(zhì)都相當?shù)摹⒕邆鋸臉I(yè)資格和多方面業(yè)務知識的會計人員,是做好會計工作,充分發(fā)揮會計職能作用的重要保證。在項目部財務人員安排上,由總公司統(tǒng)一派駐,項目部財務人員的工資、福利待遇由總公司統(tǒng)一管理;上崗人員必須持有會計證,對缺乏經(jīng)驗的人員進行崗前培訓,要真正賦予財務人員一定的職權,改變項目經(jīng)理以保證施工進度為借口,在不符合財務制度的情況下強求財務人員付款,避免項目完工后財務賬混亂的現(xiàn)象發(fā)生;網(wǎng)絡化財務管理己成為當前的必然趨勢，對會計隊伍的素質(zhì)提出了很高的要求，目前我們系統(tǒng)財務人員的水平尚不能適應網(wǎng)絡化的需要，要通過多種手段使其轉(zhuǎn)變角色，盡快適應新型財務管理體制的需要。這就需要有組織地、有針對性的開展對財務人員的專業(yè)培訓，在加強制度建設的同時，盡快提高財會人員的專業(yè)知識和專業(yè)素質(zhì)。

新形勢對高速公路工程財務管理工作提出了更新和更高的要求,因此,認清高速公路財務管理的重要性,加強高速公路工程財務管理的針對性,多思考多考

慮，與公路經(jīng)營會計理論知識相結(jié)合，才能保證自己將理論與實踐相結(jié)合，提升自己。

參考文獻:

[1]周朝陽，彭艷.我國高速公路建設財務管理中存在的問題及對策.武漢理工大學學報.2006.09.[2]本金.淺析高速公路建設的財務管理.時代商貿(mào).2008.04.[3] 郭建云.公路養(yǎng)護工程財務管理問題的探討[J].山西建筑, 2004(4).[4] 姚 亦.高速公路建設的財務管理與成本管理[J].廣東交通職業(yè)技術學院學報, 2005(2).[5] 曾祥記,吳育謙.高速公路建設資金的管理[J].公路交通技術, 2005(2)

第二篇：王婷婷商業(yè)會計論文

論商業(yè)會計在零售連鎖企業(yè)中的應用

姓名：王婷婷 學號：6114080126 班級：會計一班

摘要：

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展和現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，我國的中小型企業(yè)也在蓬勃發(fā)展。而連鎖零售企業(yè)已經(jīng)在流通領域占有十分重要的位置。本論文試圖通過對中國現(xiàn)有的中小型零售型連鎖企業(yè)成本控制現(xiàn)狀的闡述，提出了中小型連鎖企業(yè)成本控制的不足，提出了降低中小型零售型連鎖企業(yè)成本，加強其成本控制的建議。

關鍵詞：物流 商業(yè)會計 中小型 零售型連鎖企業(yè) 成本 控制 一． 概論

連鎖經(jīng)營企業(yè)所最重視的就是商品物流的連續(xù)性。商品流通企業(yè)進行物流成本核算，就是在對物流成本進行分類之后，根據(jù)物流活動的范圍，逐一細化到各物流成本明細項目，按照顯性物流成本和隱性機會成本兩大類別分別核算。

（一）細化商品流通企業(yè)顯性物流成本核算

現(xiàn)行會計制度雖未單獨設立物流成本科目，但可以在涉及到顯性物流成本的會計科目中下設三級或四級科目，對顯性物流成本進行歸集核算。在會計制度規(guī)定的會計報表之外，加設物流成本報表，在每個會計期末將按上述方法歸集的物流成本按物流活動范圍及成本明細項目數(shù)據(jù)統(tǒng)計出來，編制物流成本報表。為方便分析和考核，確定物流成本對比分析指標。采用比較分析法，將計算結(jié)果與行業(yè)平均水平、先進水平進行比較，進而評價企業(yè)的物流成本管理水平，分析影響物流成本的各個因素，加強企業(yè)物流成本的管理和控制。

（二）加強商品流通企業(yè)隱性機會成本管理

隱性機會成本主要是指在企業(yè)的物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)過程中，各個系統(tǒng)組成部分之間存在的效益背反現(xiàn)象，因一個系統(tǒng)要素的增益而減損其他系統(tǒng)要素，導致了整個系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)不能發(fā)揮最大功效而達不到最優(yōu)效益。要充分考慮存貨資金占用成本，確定合理的庫存商品量，提高運輸決策的科學性，確定合理化運輸模式。加強物流管理信息化，降低由于信息滯后帶來的機會損失。

對物流管理有所認識之后，我們再來看連鎖經(jīng)營企業(yè)。連鎖經(jīng)營作為當今世界最有活力的一種現(xiàn)代流通方式，呈現(xiàn)出強大的生命力和發(fā)展?jié)摿Α１疚闹饕胩接懼袊男⌒瓦B鎖企業(yè)尤其是小型的零售連鎖企業(yè)如何有效地進行成本控制，從而達到增強企業(yè)市場競爭力的目的。

（一）、成本控制基本理論

成本控制，是指預先制定成本標準作為各項費用消耗的限額，在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，將實際發(fā)生的費用嚴格控制在限額標準之內(nèi)，隨時揭示和及時反饋實際費用與限額標準之間的差異，并要系統(tǒng)分析差異形成的原因，以便采取措施，消除生產(chǎn)中的損失和浪費，從而使企業(yè)的人力、物力、財力得到合理利用，達到節(jié)約生產(chǎn)耗費、降低成本、提高經(jīng)濟效益的目的。

（二）、成本控制內(nèi)容

傳統(tǒng)的成本控制內(nèi)容主要包括：控制設計階段的目標成本；控制物資采購階段應用計劃成本；生產(chǎn)階段應用的標準成本考核；利用目標成本、標準成本與計劃成本的結(jié)合，構建符合企業(yè)管理特色的成本控制模式。二．銷售方式

有兩種銷售方式。一種是直接收款銷售方式 指由營業(yè)員直接付貨收款的銷售方式，即一手錢、一手貨。第二種是集中收款銷售方式。在消費者選好商品后，由營業(yè)員填制銷貨憑證，收銀員集中收款，營業(yè)員再按收款憑證發(fā)貨的銷售方式。以上兩種方式，企業(yè)可根據(jù)具體條件，從有利于企業(yè)內(nèi)部管理、方便顧客、提高工作效率出發(fā)選用。如超級市場銷售的商品，出門時由收款員用收銀機集中收款，手續(xù)簡便，工作效率高。

三、縱觀我國小型零售連鎖企業(yè)的成本控制現(xiàn)狀

（一）、經(jīng)營規(guī)模偏小與盲目擴張并存，并未通過規(guī)模優(yōu)勢降低成本 連鎖商業(yè)是一種規(guī)模經(jīng)濟較為明顯的商業(yè)組織形式，要求連鎖企業(yè)的規(guī)模不 能低于最小規(guī)模經(jīng)濟水平，否則，連鎖經(jīng)營收益就會小于成本，連鎖商業(yè)的規(guī)模潛力難以發(fā)揮。

（二）、信息化水平較低，尤其是商品流通過程紊亂，未做到成本控制 連鎖經(jīng)營是將多單個企業(yè)之間的交易變成企業(yè)內(nèi)部的交易，從而最大限度的降低企業(yè)交易費用的一種現(xiàn)代流通方式。因而，連鎖經(jīng)營的企業(yè)必須從勞動密集型轉(zhuǎn)向技術密集型。企業(yè)的硬件設施如條形碼技術(UPC)、商業(yè)綜合信息管理網(wǎng)絡系統(tǒng)(MIS)、時點銷貨系統(tǒng)(POS)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、通訊網(wǎng)絡技術的應用是必不可少的。①

我國到目前還遠沒有普及條形碼技術，很多連鎖企業(yè)還是采用在每件商品上貼價格標簽的做法，在企業(yè)銷售規(guī)模上升的同時必將伴隨著成倍增長的“附加員工”從而導致成本增加。

四、小型零售連鎖企業(yè)如何降低成本，加強成本控制

（一）、加強連鎖，壯大規(guī)模

連鎖經(jīng)營的核心就是要做到“統(tǒng)一”，連鎖企業(yè)也正是通過多個“統(tǒng)一”來消化成本，取得規(guī)模效益的，其實現(xiàn)規(guī)模效益的途徑主要是：

1、建立在統(tǒng)購分銷基礎上的規(guī)模經(jīng)濟效益，通過統(tǒng)一進貨、分散銷售、實現(xiàn)經(jīng)營專業(yè)化、管理規(guī)范化和服務標準化，達到低流通成本，共享規(guī)模效益。

2、通過提高商品周轉(zhuǎn)速度實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，連鎖經(jīng)營的規(guī)模優(yōu)勢使其在提高周轉(zhuǎn)速度、改革經(jīng)營業(yè)績方面具有更大的潛力。連鎖經(jīng)營包括三種形式：正規(guī)連鎖、特許加盟連鎖、自由連鎖。

（二）、優(yōu)化物流配送系統(tǒng)

物流配送的任務是：將商品從發(fā)貨地根據(jù)需求以準確的數(shù)量和品種、完好的狀態(tài)、準確的時間交送到準確的地點、以最低的成本達到最佳服務的根本目的。它的依托形式—配送中心，其負責從供貨商手中接受的多種大量的貨物商品送至分店或顧客，是實施物流管理的主要組織，是整個連鎖企業(yè)物流運作的中樞，實現(xiàn)了從大批量、少批次的商品購進到小批量、多批次的貨物發(fā)出的轉(zhuǎn)移業(yè)務，隨著連鎖企業(yè)規(guī)模的擴張，配送中心的關鍵作用日益凸顯出來，配送中心的建設已是企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟取得的瓶頸因素。

對于自建配送中心的企業(yè)，配送中心是成本控制的關鍵環(huán)節(jié)。物流配送的整 體成本這主要包括：

1、降低進貨成本。由于統(tǒng)一采購，可提高企業(yè)的爭價能力和獲得一定的價格折讓，同時還可以獲得有條件退傭和無條件退傭，并且可以降低采購費用。

2、充分利用資源，降低存貨成本。倉庫得以合理利用。

3、配送中心也是第三利潤源泉，提高流通企業(yè)的配送效率、增強配送的技術含量則可以大幅度增加利潤，讓門店充分把握銷售時機、最大限度地實現(xiàn)銷售目標、滿足顧客的消費需求、減少庫存、減少商品積壓、加快庫存商品的周轉(zhuǎn)。

（三）、建立與供應商的良好關系

通過與供應商的良好關系,零售企業(yè)可以用活、用好支付給供應商的具有一定周期限度、暫時沉淀在企業(yè)中的商品結(jié)算資金，同時通過供應商與零售商共同的市場調(diào)查、分析需求、設計產(chǎn)品、包裝、運輸、物流、信息的及時傳遞等環(huán)節(jié)的合作可以保持連鎖企業(yè)配送中心的高效運作，供應商及時掌握零售連鎖企業(yè)的庫存情況和銷售情況，可以及時捕捉市場信息，了解市場變化，建立對市場的快速反映機制，進行適時生產(chǎn)和配送，這樣供應商的存儲成本就會減少，零售企業(yè)的物流成本也會相應的減少，且零售企業(yè)可以更大程度的滿足顧客的個性需求，使銷售走向良性循環(huán)。

（四）改革營銷策略，完成從代銷到買斷經(jīng)營的轉(zhuǎn)變

零售企業(yè)可以通過買斷經(jīng)營的方式替代代銷制來壓低商品的進價和保證貨源，即零售企業(yè)采取貨到即付款的方式，承受商品的經(jīng)營風險和取得商品的所有權，除質(zhì)量問題外，不再向供貨商退貨，零售企業(yè)可以提出利益要求：讓利、及時供貨，而這進價方面的讓步是實質(zhì)性的，不同于代銷制大量采購降低進價，當然買斷經(jīng)營的實施是建立在零售企業(yè)提高經(jīng)營管理水平和承擔風險的基礎上的。對于零售連鎖企業(yè)規(guī)模小、資金相對缺乏、科技含量低、物流成本高的現(xiàn)狀，零售連鎖企業(yè)可以結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，采取統(tǒng)購分銷的方式，買斷供應商的商品，降低物流成本、進貨成本，若干的企業(yè)可以在物流方面結(jié)成虛擬企業(yè)，在虛擬企業(yè)建立強大的物流中心，在物流中心實行統(tǒng)購分銷，降低物流成本，當虛擬企業(yè)有了一定的勢力后，有了較大的抗風險能力時，可以與供應商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟變代銷為經(jīng)銷，買斷供應商的產(chǎn)品減少供應商的風險，降低進貨成本。

五、總結(jié)

經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國連鎖零售企業(yè)已經(jīng)在流通領域占有十分重要的位 4 置，促進連鎖經(jīng)營發(fā)展對我國生產(chǎn)、流通、消費以及整個國民經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。但是連鎖企業(yè)在我國仍屬于一個新生事物，在其發(fā)展中，只要能做好企業(yè)的成本控制，增加其競爭優(yōu)勢就一定能真正成為生產(chǎn)領域、消費領域以及對外貿(mào)易的重要橋梁，為我國流通現(xiàn)代化提供強有力的支持。

參考文獻：

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6、孫宏嶺：我國商業(yè)連鎖經(jīng)營中的若干問題及對策[J]，當代經(jīng)濟科學, 1997

第三篇：高級財務會計論文

高級財務會計 — 衍生金融工具會計

—新舊衍生金融工具會計對比

隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，會計實務問題層出不窮，會計準則需要規(guī)范的內(nèi)容日益繁多，體系日趨龐雜，在這樣的背景下，2006年2月15日，財政部發(fā)布了新《企業(yè)會計準則——基本準則》，并于2007年1月1日在上市公司施行，并逐步擴大實施范圍。2009年歐盟成員國代表組成的歐盟證券委員會投票決定允許中國證券發(fā)行者進入歐洲市場時使用中國《企業(yè)會計準則》。同時自2008年金融危機以來，諸如公司重組、兼并、跨國經(jīng)營、租賃業(yè)務以及衍生金融工具的大量出現(xiàn)給會計行為規(guī)范帶來了更大的挑戰(zhàn)，針對對特殊經(jīng)濟現(xiàn)象和經(jīng)濟業(yè)務的會計，出現(xiàn)了高級財務會計即處理特殊業(yè)務、特殊行業(yè)、特殊呈報的會計理論與實務，高級財務會計的主要內(nèi)容包括：企業(yè)合并會計、合并財務報表、外幣業(yè)務、租賃會計、衍生金融工具會計、股份支付會計、物價變動會計、企業(yè)重組與清算會計、生物資產(chǎn)會計、油氣開采會計、保險合同會計。

根據(jù)我國《企業(yè)會計準則第22號——金融工具確認和計量》的規(guī)定，衍生金融工具包括遠期合同、期貨合同、互換和期權和以及具有遠期合同、期貨合同、互換和期權中一種或一種以上特征的工具，嵌入式衍生金融工具使混合工具的全部或部分現(xiàn)金流隨特定利率、金融工具價格、商品價格、匯率、價格指數(shù)、費率指數(shù)、信用等級、信用指數(shù)或其他類似變量的變動而變動的工具。具有以下特征：（1）、其價值隨特定利率、金融工具價格、商品價格、匯率、價格指數(shù)、費率指數(shù)、信用等級、信用指數(shù)或其他類似變量的變動而變動，變量為非金融變量的，該變量與合同的任一方不存在特定關系。（2）、不要求初始凈投資，或與對市場情況變化有類似反應的其他類型合同相比，要求很少的初始凈投資。（3）、在未來某一日期結(jié)算。

新舊會計準則下的衍生金融會計主要有以下區(qū)別：

一、傳統(tǒng)會計體系下我國金融衍生工具會計理論的局限性

(一)會計要素內(nèi)涵排斥金融衍生工具的資產(chǎn)、負債的確認

在傳統(tǒng)會計體系下資產(chǎn)、負債只對過去已經(jīng)發(fā)生的交易活動進行確認，不對未來發(fā)生的財務活動進行反映。但是金融衍生工具合約簽訂與交易發(fā)生之間是跨期進行的，即在合約簽訂后的未來期間才發(fā)生交易。這與傳統(tǒng)會計體系中“過去發(fā)生”的原則不符，因而其產(chǎn)生的權利和義務不能確認為傳統(tǒng)定義的資產(chǎn)或負債。

(二)會計計量基礎不能滿足金融衍生工具會計的需要

傳統(tǒng)的財務會計理論中，歷史成本是計量基礎，以交易中發(fā)生的實際現(xiàn)金流量作為入賬依據(jù)，要求會計主體保持歷史成本價值直到相應資產(chǎn)已耗用或負債已經(jīng)清償為止，而金融衍生工具在確認時只產(chǎn)生了權利和義務，交易尚未發(fā)生，也就無從得到歷史成本。另一方面，衍生交易從合約簽訂到對沖或交割，體現(xiàn)的是一個過程，該過程不再像傳統(tǒng)交易那樣一次歷經(jīng)一個時點就可以完成。任何一項金融衍生工具，從合約的簽訂到最終交割或平倉都要經(jīng)歷一段時期，而且其交易市價隨時都在變動。因此，金融衍生工具既無歷史成本又無穩(wěn)定價值，無法按照歷史成本原則進行計量。

(三)會計報告體系不能在報表中反映金融衍生工具情況

財務報告以財務報表為主體，而財務報表又以反映過去的、確定的交易事項為主要內(nèi)容，這是由會計確認、會計計量的特征所決定的。金融衍生工具因在會計要素定義、計量確認等方面與之相悖，必然阻礙了對金融衍生工具信息的充分披露，只能以附注的形式反映。這將涉及對傳統(tǒng)會計理論在會計要素定義、會計確認標準、會計計量基礎以及會計充分揭示原則、財務報表體系和結(jié)構等諸多方面進行改革和創(chuàng)新，改革的直接目標是提供金融衍生商品交易決策的有用信息，才能將金融衍生工具按會計要素納入會計報表體系。反映其風險的大小。

二、新準則體系下我國金融衍生工具的特征

鑒于上述情況，2006年到2月15日財政部發(fā)布了包括1項基本準則和38項具體準則在內(nèi)的企業(yè)會計準則體系(以下簡稱新會計準則體系)。新準則體系框架為我國金融衍生工具會計準則的形成和研究起到了積極作用。主要表現(xiàn)為：

(一)新體系具有財務會計概念框架作用，對具體會計準則的制定起到指導和規(guī)范作用

新會計準則體系由基本準則、具體會計準則和具體會計準則的應用指南三個層次構成。基本準則是綱，在整個準則體系中起統(tǒng)馭作用；具體準則是目，是依據(jù)基本準則原則要求對有關業(yè)務或報告作出的具體規(guī)定；應用指南是補充，是對具體準則的操作指引。基本準則主要規(guī)范會計目標、會計基本假定、會計基本原則、會計要素的確認和計量等，解決了舊會計體系中行政法規(guī)、部門規(guī)章之間對會計目標、會計要素的定義、確認、資產(chǎn)減值等不一致、相互抵觸等矛盾，類同西方國家的“財務會計概念框架”，指導具體準則的制定工作。新會計準則體系自2007年1月1日起在上市公司范圍內(nèi)施行，執(zhí)行該38項具體準則的企業(yè)不再執(zhí)行《企業(yè)會計制度》和《金融企業(yè)會計制度》，由此統(tǒng)一了會計體系。為具體會計準則中的特殊行業(yè)的特定業(yè)務準則的金融衍生會計準則制定找到了依據(jù)，金融衍生工具會計要素確認、計量和揭示具有自身的定位。

(二)新體系修訂后的會計目標為金融衍生會計準則研究奠定了基礎，提供了評價標準

會計目標的作用不僅在于它是指導準則制定的基礎，更是評價會計準則制定和執(zhí)行情況的衡量標準。原《企業(yè)會計準則——基本準則》中將會計目標表述為“會計信息應當符合國家宏觀經(jīng)濟管理的要求，滿足有關各方了解企業(yè)財務狀況和經(jīng)營成果的需要，滿足企業(yè)加強內(nèi)部經(jīng)營管理的需要。”但它過于籠統(tǒng)，對我國會計準則的制定沒有什么指導意義。新準則規(guī)定，“向財務會計報告使用者提供與企業(yè)財務狀況、經(jīng)營成果和現(xiàn)金流量等有關的會計信息，反映企業(yè)管理層受托責任履行情況，有助于財務會計報告使用者作出經(jīng)濟決策，”反映我國財務會計目標在“決策有用觀”和“受托責任觀”之間的權衡與兼顧，為金融衍生工具會計準則起到引導作用，雖然金融資產(chǎn)、負債和權益要素不完全符合基本準則資產(chǎn)、負債和權益認定的條件，但是從會計目標的“決策有用觀”角度出發(fā)，具有未來性質(zhì)金融資產(chǎn)、負債和權益要素必須確認，提供確認基礎，使得金融工具會計要素才能夠在會計報表中反映。(三)新體系修訂后的會計信息質(zhì)量要求為金融衍生工具計量起到支撐作用

新基本準則的會計目標與國際財務會計目標趨同，形成“決策有用觀”和“受托責任觀”導向目標，與之相協(xié)調(diào)將原來的一般原則改為會計信息質(zhì)量要求，強調(diào)會計信息的可靠性與內(nèi)容的完整性原則，保留了相關性原則、明晰性原則、可比性原則、現(xiàn)行企業(yè)會計制度中的實質(zhì)重于形式原則、重要性原則、謹慎性原則和及時性原則。新基本準則與國際財務報告準則《編報財務報表的框架》趨同。權責發(fā)生制原則作為基礎假設體現(xiàn)在總則中，歷史成本原則體現(xiàn)在會計要素的計量中，取消了原基本準則中的配比原則和劃分收益性支出與資本性支出原則。這種質(zhì)量體系為金融衍生工具采用公允價值計量起到支撐作用。

(四)會計計量屬性空間擴展給金融衍生工具會計監(jiān)管解決了關鍵性問題

金融衍生工具按照歷史成本屬性無法計量，導致金融衍生工具曾經(jīng)游離于財務報表體系之外，金融衍生工具在國際金融市場上掀起過一系列**，英國的巴林銀行、日本的住友商社以及我國上交所的“3·27國債事件”和“中航油事件”，都是因操作衍生工具不當而陷入財務困境，但建立在歷史成本計量模式上的財務報告在這些金融機構陷入財務危機之前，往往還顯示“良好”的經(jīng)營業(yè)績和“健康”的財務狀況。許多投資者強烈呼吁財務會計準則委員會重新考慮歷史成本計量模式是否適合于金融機構。為了解決金融衍生工具的會計問題，F(xiàn)ASB從1990年開始先后頒布了一系列有關金融衍生工具會計準則，與此同時，IASC和英國、加拿大、日本、澳大利亞等國也開始研究制定這方面的準則，其中最具代表性的準則包括FA SB發(fā)布的第133號財務會計準則(FAS133，1998)以及I－ASC發(fā)布的第32號和第39號國際會計準則(IAS32，1995和IAS39，1998)。這些準則提出了與歷史成本相對立的公允價值計量會計。金融衍生工具資產(chǎn)、負債初始計量及損益計量上突破歷史成本計量屬性，在初始計量、后續(xù)計量和終止計量應當按其公允價值計量。對于大多數(shù)的金融資產(chǎn)來說，公允價值是最適合的計量屬性。

但是，有下列兩個例外的情況：

對于持有至到期投資以及貸款和應收款項，采用實際利率法，按攤余成本計量。

在活躍市場中沒有報價且其公允價值不能可靠計量的權益工具投資。以及與該權益工具掛鉤并須通過交付該權益工具結(jié)算的衍生金融資產(chǎn)，應當按照成本計量。

對金融負債也有下列幾種例外情況：

以公允價值計量且其變動計人當期損益的金融負債，應當按照公允價值計量，且不扣除將來結(jié)清金融負債時可能發(fā)生的交易費用。

與在活躍市場中沒有報價且公允價值不能可靠計量的權益工具掛鉤，并須通過交付該權益工具結(jié)算的衍生金融負債，應當按照成本計量。

不屬于指定為以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融負債的擔保合同，或沒有指定為以公允價值計量且其變動計入當期損益并將以低于市場利率貸款的貸款承諾，應當在初始確認后按照或有事項確定的金額和收人確定的累計攤銷額后的余額的兩項金額中的較高者進行后續(xù)計量。

可見，金融衍生工具一般采用公允價值計量，但是在特定情況下也采用其他屬性計量，是混合計量模式。修訂后的基本準則新增了會計計量的規(guī)范內(nèi)容，對重置成本、可變現(xiàn)凈值、現(xiàn)值、公允價值等計量基礎的概念、含義、應用條件等作出原則性規(guī)定。歷史成本之外的計量基礎被逐步引入到會計準則中，其中公允價值計量為金融衍生工具計量提供標準，將表外披露金融衍生工具納入表內(nèi)核算，加強金融衍生工具的會計監(jiān)管。

綜上所述，通過對我國新舊會計準則體系進行比較研究，可為金融衍生工具會計準則建立和理論研究奠定基礎，并可提供理論依據(jù)，這將會促進我國金融衍生工具使用規(guī)范，對降低其風險有著積極意義。

第四篇：中級財務會計論文

企業(yè)應如何加強貨幣資金的管理 40904278 郭健 09金融6班

關鍵詞：貨幣資金 預算 現(xiàn)金流 內(nèi)部控制

摘要：企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程中大量業(yè)務都需要通過貨幣資金的收支來實現(xiàn)、完成，所以說對于一個企業(yè)來講貨幣資金是非常重要的。加強企業(yè)貨幣資金管理關鍵在于確定貨幣資金的預算及控制貨幣資金的收支。

一、引言

對于貨幣我們都不陌生，它作為一種特殊的商品，在人類社會的發(fā)展歷史上起了十分重要的作用。貨幣包括企業(yè)的庫存現(xiàn)金，存放在銀行的各種存款及其他貨幣資金，如在途款項、本票，匯票等等。它也就是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中暫時停留在貨幣形態(tài)的那一部分資金。

那么如何加強對企業(yè)貨幣資金進行管理呢?我認為加強企業(yè)貨幣資金管理關鍵在于確定貨幣資金的預算及控制貨幣資金的收支。

我們都知道在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程中大量業(yè)務都需要通過貨幣資金的收支來實現(xiàn)、完成。如銷售產(chǎn)品、提供服務、購買材料、支付工資、開支費用、交納稅款、分配利潤等等。所以說對于一個企業(yè)來講貨幣資金是非常重要的。貨幣資金在企業(yè)的各項資金中占有很重要的地位。也正是由于貨幣資金的重要性。企業(yè)才應該加強對貨幣資金的管理。

二、確定貨幣資金的預算

確定貨幣資金預算就是根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)、商品銷售的計劃與預測及其他有關活動的計劃，客觀合理地進行貨幣資金的預算。在確定貨幣資金預算時，一方面要盡可能準確地預測貨幣資金流量，合理安排存量，另一方面要科學管理貨幣資金的流量。

(一)預測貨幣資金流量合理安排存量

貨幣資金流量，包括貨幣資金流入量與流出量。在一定時期，企業(yè)貨幣資金流入量與流出量是不可能同時等量發(fā)生的，如果貨幣資金流出量大于流入量貨幣資金不足時，企業(yè)支付能力將很弱，難以保證日常經(jīng)營業(yè)務的需要。如果貨幣資金流入量大于流出量，貨幣資金剩余時，企業(yè)支付能力將增強，但卻會喪失部機會利潤，由此而失去潛在的收益形成機會成本的上升。因此，企業(yè)應盡可能準確地預測貨幣資金流入量和流出量，編制貨幣資金預算，從而確定較為合理的貨幣資金余額，并及早采取措施合理安排使用多余的貨幣資金或彌補貨幣資金的不足。一般而言，貨幣資金結(jié)余時采用有價證券投資的策略，資金短缺時采用短期融資策略，以充分發(fā)揮貨幣資金的使用效益。

一般情況下，企業(yè)幾乎不可能做到實際貨幣資金存量總處于所定的理想水平。那么要合理地安排好存量，可以采用區(qū)域控制法。區(qū)域控制法實際上是將背離所定標準的差異分為正常差異與異常差異。對正常差異可不加調(diào)控，而對異常的差異則需采取一定措施加以調(diào)控。

(二)科學管理貨幣資金流量

企業(yè)盡管可以通過貨幣預算的編制來預測凈流量，但仍然很難確定貨幣資金流量計劃與實際的差別。因此，必須提高貨幣資金管理的效率，而這又要通過正確的控制貨幣資金流入與流出的方法來達到。尤其應當強調(diào)的是企業(yè)管理人員應當消除一種有關貨幣資金的陳舊觀念，即認為一個企業(yè)貨幣資金越充足。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動所需的資金就越有保障，從而企業(yè)的財力就越充沛，按照這種觀念指導企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動。雖然能保證所需的資金，但是生產(chǎn)的經(jīng)濟效益并未達到最佳水平。所以，企業(yè)在管理收入時在不影響未來銷售的情況下，盡量加快收款的速度，從而加速貨幣資金的周轉(zhuǎn)。

三、控制貨幣資金的收支

控制貨幣資金的收支就是在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，執(zhí)行各項計劃與預算時，控制好貨幣資金的收入與支出。要做好這方面，就要首先做好貨幣資金的日常控制，其次加強貨幣資金的內(nèi)部控制也是十分重要的。

(一)加強貨幣資全的日常控制

1、做好現(xiàn)金的日常管理

嚴格遵守現(xiàn)金使用范圍，庫存現(xiàn)金限額及現(xiàn)金收支的規(guī)定

(1)遵守現(xiàn)金使用范圍的規(guī)定

根據(jù)國家的有關規(guī)定，企業(yè)可以使用現(xiàn)金的范圍是：職工工資、津貼；個人勞務報酬，包括稿費、授課費及其他專門工作報酬；支付給個人的各種獎金，包括根據(jù)國家規(guī)定頒發(fā)給個人的各種科學技術、文化藝術、體育等各種獎金；各種勞保、福利費用以及國家規(guī)定的對個人的其他支出：收購單位向個人收購農(nóng)副產(chǎn)品和其他物資支付的價款；出差人員必須隨身攜帶的差旅費；結(jié)算起點以下的零星支出：確定需要現(xiàn)金支付的其他支出。企業(yè)必須嚴格按照規(guī)定的范圍使用現(xiàn)金，凡不符合現(xiàn)金使用范圍的經(jīng)濟業(yè)務收支，都應通過銀行辦理轉(zhuǎn)帳結(jié)算，不能用謊報用途的手段套取現(xiàn)金。

(2)遵守庫存現(xiàn)金限額的規(guī)定

開戶銀行根據(jù)實際需要原則上以開戶單位三至五天的日常零星開支所需核定庫存現(xiàn)金限額。對沒有在銀行單獨開立帳戶的企業(yè)附屬單位也須實行現(xiàn)金管理，必須保留現(xiàn)金的，也應該定其限額。其限額包括在開戶單位的庫存限額之內(nèi)。商業(yè)和服務業(yè)的找零備用現(xiàn)金，也須根據(jù)日常營業(yè)額核定定額。但不包括在開戶單位的庫存現(xiàn)金限額內(nèi)。凡超過庫存限額的現(xiàn)金應及時送存銀行，一般不得從本企業(yè)收入中直接支付有關支出，也不能將收入的現(xiàn)金以個人名義存入銀行和保存帳外公款。庫存現(xiàn)金限額的核定，即保證了企業(yè)單位日常零星現(xiàn)金支付的需要，又減少了庫存現(xiàn)金的數(shù)額。此項規(guī)定對控制社會貨幣量的投放，加速企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)有一定的作用，所以應嚴格遵守此規(guī)定，以加強對貨幣資金的管理。(3)遵守現(xiàn)金收支的規(guī)定

企業(yè)單位收入的現(xiàn)金，應在當日工作結(jié)束之前送存其開戶銀，當日送存確有困難的，應由開戶銀行確定送存時間。單位用于日常零星需要支付的現(xiàn)金，可以從庫存現(xiàn)金中支付或者直接從開戶銀行提取，不得從本單位的現(xiàn)金收入中直接支付，也稱坐支。之所以規(guī)定單位不準坐支現(xiàn)金，是因為單位擅自坐支將打亂現(xiàn)金正常的收支渠道，使銀行無法了解單位現(xiàn)金收入的來源和支付的用途，不能對單位的現(xiàn)金收支情況進行有效的管理和監(jiān)督。企業(yè)從開戶銀行提取現(xiàn)金，應當寫明用途，由本單位財會部門負責人簽字蓋章，經(jīng)開戶銀行審核后，予以支付現(xiàn)金。

2、做好銀行存款的日常管理

銀行存款的管理關系到企業(yè)日常各項經(jīng)濟活動的順利進行。必須正確及時地反映貨幣資金的周轉(zhuǎn)狀況，確定保證企業(yè)經(jīng)營業(yè)務的資金需要，根據(jù)不同的交易方式和業(yè)務特點，采用適當便利的結(jié)算方法。制訂相適應的手續(xù)和規(guī)定，是銀行存款管理的重要工作。經(jīng)辦銀行存款收付結(jié)算業(yè)務。必須嚴格遵守結(jié)算紀律，執(zhí)行結(jié)算各項規(guī)定，保證結(jié)算業(yè)務按正常程序進行。銀行存款管理工作主要是對企業(yè)日常資金需要量作好預測，合理使用資金，既保證經(jīng)營業(yè)務的資金需要，又應極大地提高資金的周轉(zhuǎn)率。其次，加強對銀行存款收付業(yè)務的日常管理，審核收付的合理合法性，掌握銀行存款的結(jié)存情況，杜絕簽發(fā)空頭支票。在執(zhí)行銀行存款和結(jié)算業(yè)務的制度管理上，要從組織體制上落實財務人員內(nèi)部控制制度。在日常工作中要貫徹執(zhí)行國家有關現(xiàn)金管理，銀行信貸和結(jié)算制度的規(guī)定。

(二)加強貨幣資金的內(nèi)部控制

企業(yè)應當強化貨幣資金的內(nèi)部控制，切實防止挪用、貪污、盜竊貨幣資金的行為發(fā)生，所以加強對貨幣資金的內(nèi)部控制就顯得比其他財產(chǎn)物資更為重要。

1、加強以現(xiàn)金的內(nèi)部控制

對現(xiàn)金的內(nèi)部控制一般要從對現(xiàn)金收入的內(nèi)部控制和對現(xiàn)金支出的內(nèi)部控制兩方面著手。

(1)現(xiàn)金收入的內(nèi)部控制

企業(yè)現(xiàn)金收入主要來源于企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務，如產(chǎn)品銷售或勞務提供。因此應當健全的銷售收入和應收帳款內(nèi)部控制制度作為現(xiàn)金收入內(nèi)部控制的基礎。現(xiàn)金收人內(nèi)部控制的主要關鍵在于現(xiàn)金結(jié)算與庫存現(xiàn)金。

(2)現(xiàn)金支出的內(nèi)部控制

企業(yè)現(xiàn)金支出的內(nèi)部控制關鍵在于應建立一定的審批手續(xù)。只有經(jīng)過審批的款項才能支出。

2、加強對銀行存款的內(nèi)部控制

對銀行存款進行內(nèi)部控制的關鍵，在于控制銀行存款收付款項的結(jié)算憑證與傳遞手續(xù)，四、總結(jié)

通過加強對企業(yè)貨幣資金的管理，可以保障企業(yè)各項生產(chǎn)經(jīng)營活動的順利進行。使企業(yè)能維持較好的財務狀況，有靈活的應變能力，同時又可使企業(yè)能抓住機會獲得較高的收益。所以本人認為要實現(xiàn)對企業(yè)貨幣資金的管理一定要確定好貨幣資金的預算和控制好貨幣資金的收支。

第五篇：王婷婷范文

物流運輸服務合理化的對策分析

[摘要]運輸是物質(zhì)資料或產(chǎn)品在空間較長距離的位移,一切物流過程均離不開運輸,它是物流活動的核心業(yè)務。目前我國的物流運輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運輸管理,提高物流服務是當今物流界應該著重研究的課題。本文就針對我國物流運輸服務存在的問題,提出相關措施,旨在對促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展具有積極作用。

[關鍵詞]提高 物流運輸 服務 措施

1引言

運輸不僅是物流的重要職能之一,同時運輸貫穿于產(chǎn)品的整個流通過程之中,從原材料采購到產(chǎn)品分銷這一過程中,各個節(jié)點之間物質(zhì)實體的聯(lián)系也是運輸,運輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門,而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來。然而目前我國物流運輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運輸管理水平,充分發(fā)揮我國鐵路、公路、水運、航空和管道各種運輸方式的特性和綜合運輸?shù)膬?yōu)勢,推行合理運輸,對于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競爭能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。

2我國物流運輸服務存在問題

2.1.空駛比率高、積載率低

因我國在物流運輸方面,信息化程度相對較低。導致信息管理分布范圍較大,各部門采用局部的計算機管理,尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng),物流信息部門很難收集各部門信息,不能及時根據(jù)銷售計劃、生產(chǎn)計劃調(diào)整運輸計劃,并向各地區(qū)的物流部門傳送信息,以及企業(yè)缺乏高效的車輛裝車的調(diào)度和指揮系統(tǒng),導致運輸車輛的空駛偏高。根據(jù)有關調(diào)查資料,我國物流運輸車輛的空駛比率達37%;某些專門運送特種貨物的專用車輛,如專門運送商品汽車的汽車物流車輛,其空駛比率高達39%。汽車空駛行程完全是消耗性生產(chǎn)過程,車輛的空駛行程越少,車輛的利用效率就越高,運輸成本就越低。因此,在運輸生產(chǎn)過程中,必須進行科學合理的組織,努力減少車輛空駛行程,提高車輛利用率。

2.2物流標準化程度低，貨損貨差率高

企業(yè)物流標準化程度低。企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)之間所使用的物流設備,特別是包裝容器的單元化、標準化、通用化程度低,導致貨損率與車輛積載率低。根據(jù)有關調(diào)查結(jié)果我國物流貨損率為2.5%左右,是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率,造成極大的企業(yè)與社會資源浪費。

2.3節(jié)點布局不合理，運輸配送準時率低

我國物流節(jié)點布局不合理。由于大部分物流企業(yè)未能較好處理中心倉庫與銷售網(wǎng)點的布局,加大運輸難度,導致物流運輸準時率偏低。由于較低的運輸配送準時率,延長了貨物在途時間,降低企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)速度,增加企業(yè)庫存,降低企業(yè)資金周轉(zhuǎn),從而提高了企業(yè)物流成本,降低企業(yè)與社會資源的利用率。

3不合理運輸?shù)闹饕问?：

3.1遠程或起程空駛

FEDEX空車或無貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问健Ｔ趯嶋H運輸組織中，有時候必須調(diào)運空車，從管理上不能將其看成不合理運輸。但是，由于調(diào)運不當，貨源計劃不周，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。

3．2對流

對流運輸又稱為“相向運輸”、“交叉運輸”。指同一品種、同一規(guī)格或可以互相代替的物資，在同一線路、或兩條平行運輸線路上的相向運輸。對流運輸有兩種類型：一種是明顯的對流運輸，即在同一路線上的對流運輸。另一種是隱蔽的對流運輸，即同一種貨物在相近的地方生產(chǎn)的情況下，沿著兩條平行的路線向?qū)Ψ椒较虻倪\輸。由于它不易被發(fā)現(xiàn)，故稱為隱蔽的對流運輸。

3.3迂回

不經(jīng)由最短徑路的繞道運輸。一般是由于自然災害或其他事故的阻礙、線路或航道通過能力的限制、交通法令的限制或貨物性質(zhì)的特殊要求等原因造成的。如果是運輸部門計劃、組織工作不當或物資部門選擇運輸徑路不合理所引起的迂回運輸，則是一種不合理運輸。盡管有些迂回運輸有其必要，但終究會引起運輸能力的浪費、運輸費用的增加和貨物在途時間的延長，故應盡量避免。

3．4重復

DHL重復運輸是指一種貨物本可直達目的地，但由于批發(fā)機構或商業(yè)倉庫設置不當，或計劃不周而在中途停卸、重復裝運的不合理運輸現(xiàn)象。重復運輸，一般雖未延長里程，但增加中間裝卸環(huán)節(jié)，延長貨物在選時間，增加裝卸搬運費用，而且降低車、船使用效率，影響其他貨物運輸。

3.5過遠

過遠運輸是指舍近求遠的貨物運輸現(xiàn)象。即銷地完全有可能由距離較近的供應地購進所需要的相同質(zhì)量的物美價廉的貨物，卻超出貨物合理流向的范圍，從遠距離的地區(qū)運進來；或兩個生產(chǎn)地生產(chǎn)同一種貨物，它們不是就近供應鄰近的消費地，卻調(diào)給較遠的其他消費地。

3.6倒流

倒流運輸是指貨物從銷售地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種不合理運輸現(xiàn)象。這種現(xiàn)象也常常表現(xiàn)為對流運輸或迂回運輸。其不合理程度要甚于對流運輸，其原因在于，往返兩地的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。

3.7運力選擇不當

未選擇各種運輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見的有以下若干形式。

3.8托運方式選擇不當

對貨主而言，可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出增加的一種不合理運輸。

4影響物流運輸服務主要因素分析

4.1運輸距離

在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g經(jīng)濟指標，都與運距由一定比例關系運距長短是運輸是否合理的一個基本因素，縮短運輸距離從宏觀、微觀都會帶來好處。

4.2運輸環(huán)節(jié)

每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費而且必須要增加運輸?shù)母綄倩顒樱缪b卸、包裝等，各項經(jīng)濟技術指標也會因此下降。所以減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。

4.3運輸工具

各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具特點進行裝卸運輸作業(yè)，最大程度發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。

4.4運輸時間

運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸。在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大貢獻。

4.5運輸費用

運費高低在很大程度決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力，實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要目標。運費多少，也是各種合理化措施是否之有效的最終判斷依據(jù)之一。

5．促進我國物流運輸服務主要的措施

5.1建立高效的運輸管理系統(tǒng)

建立高效快捷的運輸管理系統(tǒng),不僅可以降低供應方的成本,同時還為其生產(chǎn)提供了理性預期,也使得銷貨方達到“最低庫存甚至零庫存”的狀態(tài),減少庫存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統(tǒng)可保證分店貨架平均每周補貨兩次,使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售,從而大大節(jié)省了存貯空間和費用。由于快捷運輸系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn),沃爾瑪?shù)匿N售成本可以比同行業(yè)低2%-3%,奠定了沃爾瑪全年低價策略的堅實基礎。沃爾瑪正是通過信息流對物流、資金流的整合、優(yōu)化和及時處理,實現(xiàn)了有效的物流成本控制。從采購原材料開始到制成最終產(chǎn)品,最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的過程都變得高效有序,實現(xiàn)了商業(yè)活動的標準化、統(tǒng)一化、專業(yè)化,從而達到實現(xiàn)規(guī)模效益的目的。

5.2多式聯(lián)運運輸

隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展,以多式聯(lián)運為基礎的貨物越來越多,這種方式與傳統(tǒng)運輸相比具有以下優(yōu)勢:其一,能減少中間環(huán)節(jié)、提高運輸質(zhì)量。多式聯(lián)運以集裝箱為運輸單元,可以實現(xiàn)“門到門”的服務,貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外,由于全程運輸由專業(yè)人員組織,可做到各環(huán)節(jié)與各運輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時、停留時間短、貨物的運達速度大大提高,有效提高了運輸質(zhì)量,保證了貨物安全、及時、準確、快速運抵目的地。其二,實現(xiàn)了統(tǒng)一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托代理合同,投保一次,其余一切運輸事務均由聯(lián)運經(jīng)營者負責處理,而一旦在運輸過程中所發(fā)生的貨物的損害風險皆由聯(lián)運經(jīng)營者負責。第三,可以降低運輸成本、提高利潤。多式聯(lián)運經(jīng)營者一般與業(yè)務相關企業(yè)都有長期合作協(xié)議,可以得到更優(yōu)惠的運價。最后,通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用,都可以降低全程運輸成本,提高利潤。

5.3開展共同配送

大多數(shù)運輸企業(yè)由于自身經(jīng)營能力有限,經(jīng)營線路選擇上有明確的地域痕跡,往往只選擇一條或幾條經(jīng)營線路。跨線超出其業(yè)務范圍時,則需承運公司單獨運送或假手與別家運輸公司。單獨運送,選擇本不熟悉的路線,成本、風險均難以控制;假手與別家,涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手,二次裝卸搬運,生成不合理勞動,消耗人力、精力,增加成本,削減利潤。隨著運輸設施的不斷發(fā)展,運營機制的不斷創(chuàng)新和計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)的廣泛應用,使得遠距離運輸線路節(jié)點企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營線路,實現(xiàn)信息交換;共用硬件設施,統(tǒng)一調(diào)配,有效降低設備設施“重置率”。既降低了運輸公司運營成本,又擴展了業(yè)務范圍。是企業(yè)提高抗風險能力,擴大利潤空間,形成規(guī)模化、集約化的可行之選。

5.4發(fā)展社會化的運輸體系。

運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。一家一戶的運輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務，不能形成規(guī)模，且一家一戶運量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運力選擇不當(因為運輸工具有限，選擇范圍太窄)、不能滿載等浪費現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設施，裝卸搬運設施也很難有效地運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統(tǒng)一安排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運輸體系是運輸合理化的非常重要措施。當前火車運輸?shù)纳鐣\輸體系已經(jīng)較完善，而在公路運輸中，小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會化運輸體系的重點。社會化運輸體系中，各種聯(lián)運體系是其中水平較高的方式，聯(lián)運方式充分利用面向社會的各種運輸系統(tǒng)，通過協(xié)議進行一票到底的運輸，有效打破了一家一戶的小生產(chǎn)，受到了歡迎。我國在利用聯(lián)運這種社會化運輸體系時，創(chuàng)造了“一條龍”貨運方式。對產(chǎn)、銷地及產(chǎn)、銷量都較穩(wěn)定的產(chǎn)品，事先通過與鐵路、交通等社會運輸部門簽訂協(xié)議，規(guī)定專門收、到站，專門航線及運輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定運輸，取得了很大成績。

5.5開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸

這一措施的要點，是在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟里程范圍，也盡量利用公路。這種運輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力;二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸服務難以達到的水平。我國“以公代鐵”目前在雜貨、日用百貨運輸及煤炭運輸中較為普遍，一般在200公里以內(nèi)，有時可達700—l000公里。山西煤炭外運經(jīng)認真的技術經(jīng)濟論證，用公路代替鐵路運至河北、天津、北京等地是合理的。

5.6盡量發(fā)展直達運輸

直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損。直達的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關系和運輸系統(tǒng)，也有利于提高運輸?shù)挠媱澦剑紤]用最有效的技術來實現(xiàn)這種穩(wěn)定運輸，從而大大提高運輸效率。特別需要一提的是，如同其它合理化措施一樣，直達運輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn)，不能認為直達一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)。這要根據(jù)用戶的要求，從物流總體出發(fā)做綜合判斷。如果從用戶需要量看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時中轉(zhuǎn)是合理的。

5.7配載運輸

是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸方式。配載運輸也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。配載運輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質(zhì)貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石、黃沙等重質(zhì)貨物，在上面放木材、毛竹等，鐵路運礦石、鋼材等重物上面放輕泡農(nóng)、副產(chǎn)品等，在基本不增加運力投入情況下，在基本不減少重質(zhì)貨物運輸情況下，解決了輕泡貨物的搭運，因而效果顯著。5.8“四就”直拔運輸

“四就”直拔是減少中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運輸任務的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進分配部門或批發(fā)部門的倉庫，然后再按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來，往往出現(xiàn)不合理運輸。“四就”直撥，首先是由管理機構預先籌劃，然后就廠或就站(碼頭)、就庫、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。

5.9發(fā)展特殊運輸技術和運輸工具

依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運輸損耗大，安全性差等問題;袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設備整體運輸問題;“滾裝船”解決了車載貨的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達車船加快了運輸速度等，都是通過來用先進的科學技術實現(xiàn)合理化。

5.10通過流通加工，使運輸合理化

有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘绻M行適當加工，就能夠有效解決合理運輸問題，例如將造紙材在產(chǎn)地預先加工成干紙漿，然后壓縮體積運輸，就能解決造紙材運輸未滿載的問題。輕泡貨物預先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量;水產(chǎn)品及肉類預先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運輸損耗。

結(jié)論

物流運輸合理化，可以充分利用運輸能力，提高運輸效率，促進各種運輸方式的合理分工，以最小的社會運輸勞動消耗，及時滿足國民經(jīng)濟的運輸需要；可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時間，取最短的里程到達目的地，從而加速貨物流通，既可及時供應市場，又可降低物資部門的流通費用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會效益和經(jīng)濟效益；可以消除運輸中的種種浪費現(xiàn)象，提高商品運輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運輸工具的效能，節(jié)約運力和勞動力。否則，不合理運輸將造成大量人力、物力、財力浪費，并相應地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去，認為的加大了產(chǎn)品的價值量，提高產(chǎn)品價格，從而加重需求方的負擔。

對物流資源合理的配置。我國傳統(tǒng)的運輸業(yè)擁有豐富，但是比較零散的物流資源，如果要想使運輸物流通過改造在物流市場競爭中發(fā)揮優(yōu)勢，就必須進行資源的整合與重組。在資源利用上，對企業(yè)現(xiàn)有資源合理配置，充分發(fā)揮資源效應，減少浪費，以提供低成本高質(zhì)量的服務。

將現(xiàn)代化的信息技術引入交通運輸業(yè)。在發(fā)達的物流管理體系中，運輸已經(jīng)無法與現(xiàn)代通信技術及計算機系統(tǒng)相分離。現(xiàn)代物流必須要有高水平的信息流與之配合，這就要求運輸系統(tǒng)要有高效、準確的指揮和調(diào)度系統(tǒng)。此外在運輸過程中，數(shù)據(jù)和憑證處理時間常常占據(jù)了整個運輸時間的相當部分，使得信息聯(lián)系能力越來越重要，每個企業(yè)都在著重簡化貿(mào)易程序，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和憑證的標準化與信息化。運輸系統(tǒng)信息化，是物流系統(tǒng)精益分配比例的基本前提條件。政府應建立建在全國范圍內(nèi)的物流公眾信息平臺，發(fā)揮網(wǎng)絡平臺不受物理空間限制的虛擬化特點，促進物流企業(yè)間組成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，最終實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的精益化發(fā)展。

不斷改善與勇于創(chuàng)新。精益物流思想的精髓之一就是不斷的“改善”。面對舊的、不合理現(xiàn)象，要勇于創(chuàng)新，打破限制。

精益物流作為一種全新的現(xiàn)代化管理思想，它所強調(diào)的客戶至上、及時準確、整體優(yōu)化、不斷改善與勇于創(chuàng)新的理念是符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的，是我國交通運輸企業(yè)繼續(xù)生存和發(fā)展所必須具備的根本思想。引入精益物流思想，有利于我國運輸業(yè)改變粗放式的管理觀念，并有效地組織合理運輸，必將對我國的物流業(yè)和國民經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。

致謝

參考文獻

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