第一篇：中鐵五局副總經理蒞臨織納鐵路督導檢查

中鐵五局副總經理蒞臨織納鐵路督導檢查

5月25日至28日，中國中鐵五局副總經理、貴州片區指揮長黃武在貴州公司總經理張順忠、副總經理林學明、總工程師茍祖寬、副總經理兼織納鐵路指揮部指揮長徐洪剛等領導的陪同下蒞臨織納鐵路1標段督導檢查工作。

檢查組一行主要是對近日中鐵五局開展的“四保一創”活動進行督導。張順忠總經理率領公司協作組一是對3月8日織納項目“安全質量及保工期情況”進行督導；二是于5月25日對項目開展“四保一創”活動進行全面督導。

從5月25日至28日，中鐵五局督導組及貴州公司協作組在織納鐵路指揮部先后組織召開了“四保一創”督導首次、末次會議；召開了管段內重難點控制工程----“2隧1橋”施工組織方案專題會議，并先后對1—5分部內外業資料進行了全面檢查。28日下午，在3分部進行了機械設備管理及用電管理等方面的專題培訓，項目部40余人參加了培訓，檢查組領導對織納鐵路指揮部的整體管理工作予以肯定，指出：對督導檢查出的各項問題，抓緊整改，按時閉合。

黃副總先后到達武佐河特大橋6號主墩現場，梁山隧道進出口、尖山隧道出口、孫家坡1號隧道進出口、后槽隧道進出口等工地現場進行檢查，貴州公司總經理張順忠在陪同黃副總檢查時，對各施工點的安全、質量、進度高度關注，并現場叮囑分部經理高度重視、措施到位，責任到人。5月28日下午，張順忠總經理還專門責成總工程師茍祖寬主持拌合站質量管理系統專題會，并對督導組、協作組提出的相關問題，進行認真分析，形成紀要，落實整改閉合；責成指揮部于5月30日將閉合資料上報公司。

為了扎實開展好“四保一創”活動，貴州公司專門進行了部署，織納鐵路指揮部也專門召開了活動啟動專題會議，并下發了相關文件，各分部也正在扎實有序推進。

第二篇：中鐵五局五處沾昆鐵路12米液壓臺車

全斷面砼襯砌模板液壓臺車

（中鐵五局五處沾昆鐵路12米液壓臺車）

安裝使用手冊

廣漢金達隧道機械有限公司

目錄

第一部分 簡介

一、概要

二、各部件組成

三、機、液、電系統

第二部分 安裝及使用

一、臺車的安裝

二、臺車的使用

三、使用注意事項

四、使用環節要求

附錄

一、臺車總圖 附錄

二、液壓原理圖 附錄

三、電氣原理圖

第一部分 簡 介

一、概要

全斷面鋼模板砼襯砌隧道臺車（簡稱臺車），是以電動機驅動行走機構帶動臺車行走，利用液壓油缸和螺旋千斤調整模板到位及收模的隧道混凝土成型機器。它具有成本較低、結構可靠、操作方便、襯砌速度快、隧道成型面好等優點，廣泛使用在電站、鐵路及公路隧道中。臺車襯砌一個循環的工作長度一般為6米、9米或12米，最長可達到15米；它適應于任何曲拱斷面，不管是單線鐵路隧道，還是三車道高速公路隧道等。本臺車一個工作循環的襯砌長度為12米。

二、各部件組成

臺車由模板總成、托架總成、平移機構、門架總成、主從行走機構、側向液壓油缸、側向支承千斤、托架支承千斤、門架支承千斤等組成。

模板總成

模板由兩塊頂模及兩塊邊模構成橫斷面，頂模與頂模之間通過螺栓聯成整體，邊模與頂模通過鉸耳軸聯接。每節模板一般做成1.5米寬，由多節組合而成。縱向由8節組合成12米襯砌長度，模板之間皆由螺栓聯接。模板上開有呈品字型排列的工作窗，頂部安裝有與輸送泵接口的注漿裝臵。模板板厚為8 mm，各加強筋采用63x6的角鋼，間距250mm。由于模板頂部受力較大，為保證模板的強度及局部不致變形，在1.5米寬的模板中部增加了2米長的弧形拱板。

托架總成

托架主要承受澆鑄時上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通過液壓油缸和支承千斤傳力于門架。托架由兩根縱梁、兩根邊橫梁、多根中橫梁及立柱組成。

平移機構

一臺液壓臺車，平移機構前后各一套，它支承在門架邊橫梁上。平移小車上的液壓油缸（GE160/90-300）上與托架縱梁相連，通過油缸的收縮來調整模板的豎向定位及脫模，其調整行程為250mm；工作油壓為14kN，最大承載力為50噸；水平方向上的油缸（GE90/50-200）用來調整模板的襯砌中心與隧道中心是否對中，左右可調行程為100mm，工作油壓為14kN，最大推力為9噸。

門架總成 門架是整個臺車的主要承重構件，它由橫梁、立柱及縱梁通過螺栓聯接而成，各橫梁及立柱間通過聯接梁及斜拉桿聯接。整個門架保證有足夠的強度，剛度和穩定性。液壓臺車的主要結構件由鋼板焊接。門架橫梁及立柱由鋼板焊接成工字形截面；縱梁采用箱形截面；由于門架高度較高，為保證整個門架的強度，剛度和穩定性，在門架橫梁與立柱之間增加了一根輔助斜支撐。

主從行走機構

液壓臺車主從行走機構各兩套，它們鉸接在門架縱梁上。主行走機構由Y型電機驅動一級齒輪減速后，再通過兩級鏈條減速，其行走速度為8m/min，行走輪直徑為φ300mm；

側向液壓油缸

側向液壓油缸主要是為模板脫模，同時起著支承模板的作用，側向油缸（GE100/63-400）工作油壓為14kN，最大推力為11噸，最大拉力為6.6噸，根據襯砌長度選用6個油缸（每側3個）。

側向螺旋千斤

安裝在門架上的螺旋千斤用來支承、調節模板位臵，承受灌注混凝土時產生的壓力。托架支承千斤

它主要為改善澆注混凝土時托架縱梁的受力條件，保證托架的可靠和穩定。門架支承千斤

它聯接在門架縱梁下面，臺車工作時，它頂在軌道面上，承受臺車和混凝土的重量，改善門架縱梁的受力條件，保證臺車工作時門架的穩定。

三、機、液、電系統

1、機械系統

臺車行走采用兩套機械傳動裝臵，通過一級齒輪減速器和兩級鏈條減速后驅動臺車行走。為實現兩套驅動裝臵同步，采用兩臺電機同時起動；為滿足工況要求，電機可進行正、反轉運行。

2、液壓系統

臺車液壓系統采用三位四通手動換向閥進行換向，來實現油缸的伸縮。左右側向油缸各采用一個換向閥控制兩側水平油缸的動作；四個豎向油缸各用一個換向閥控制其動作；兩個小車平移油缸各用一個換向閥操作；利用雙向液控單向閥對四個豎向油缸進行鎖閉，保證模板不致下降，采用單向節流閥調節油缸的運動速度。

當換向閥處于中位時，系統卸荷，防止系統發熱；直回式回油濾清器和集成閥塊簡化了系統管路。其液壓原理見附圖。

3、電氣系統

電氣系統主要對油泵電機的起停及行走電機的正反向運行進行控制。行走電機設有正反轉控制及過載保護。電氣原理見附圖。

第二部分 安裝及使用

一、臺車的安裝

臺車的安裝分洞內及洞外安裝。洞內安裝必須在洞壁上先固定好起吊錨桿，利用手拉葫蘆起吊臺車部件，洞內安裝見錨桿安裝示意圖；洞外安裝則通過汽車液壓起重機起吊部件，將臺車安裝好后，起動行走機構將臺車開進洞內。

安裝前，應穿戴整齊，做好安全防護措施，在保證安全的前提下，遵循以下安裝步驟：

1、確定安裝的基準：按總圖（總圖尺寸為臺車工作狀態的尺寸）要求，檢查地面是否平整，是否達到設計安裝的基準要求；如有坡度（一般為2%），檢查坡度是否滿足設計要求，否則，軌道地基該挖則挖，該填則填，以保證安裝的基準。

2、鋪設軌道：軌道選用P43Kg/m型鋼軌，高度為140mm，支承在200mm高的枕木上。軌道必須固定；軌道中心距必須達到設計要求，誤差不得大于10mm；軌道高程誤差不得大于20mm；軌道中心與隧道中心誤差不得大于20mm；枕木強度應滿足承載要求，其橫截面為200mm×200mm，長度為600mm，鋪設間距為500mm。

3、門架的安裝：安裝門架時，橫梁與立柱、立柱與門架縱梁及各聯接梁和斜拉桿的聯接必須牢固，各固定螺栓必須擰緊；行走輪中心應與軌道中心重合，誤差不得大于5mm；整個門架安裝好后，找準兩根縱梁的中心線，其對角線長度誤差不得大于20mm。

4、平移小車到位：兩套平移小車支承在門架兩根邊橫梁上，調節油缸應調節在行程中位。

5、安裝托架總成：先安裝托架縱梁，兩根縱梁支承在平移小車上的液壓油缸上，然后，依次安裝邊橫梁、中橫梁、邊立柱、中立柱及各支承螺旋千斤，注意縱梁中心線應與門架中心線平行。兩根縱梁中心線的對角線長度誤差不得大于20mm。

6、安裝模板總成：模板的安裝應先頂模，將全部頂模安裝到位后，再掛左、右邊模，接著安裝千斤聯接梁及各側向支承千斤。

7、安裝液壓站及液壓管道，配接電氣線路；

8、各部件的檢查：臺車安裝完畢后，全面檢查各部位螺栓聯接是否有松動；各聯結銷子是否轉動靈活；各螺旋千斤伸縮是否達到設計要求；有關液壓件及管道是否有滲漏；電氣接線是否安全絕緣等。

9、檢測各設計尺寸：檢測臺車各重要尺寸是否達到設計要求。如：臺車軌道面至模板最高處的高度；

模板左右邊緣的理論寬度；

模板軌道中心距，如地基有坡度，檢測左右軌面高差；

模板左右邊緣與地基的高度是否與設計尺寸吻合等。

如不符，查明原因，調整好有關尺寸，仍有疑問，請及時與公司技術部聯系，電話：0838-5303063、5303905。

二、臺車的使用

使用臺車必須嚴格按照操作順序及要求，正確使用和維護保養，以確保臺車安全正常工作，延長其使用壽命。

（１）、臺車行走和就位

1、臺車安裝完畢后，檢測各部結構是否到位，檢查各部位螺栓聯結是否牢固，各聯結銷必須可靠且轉動靈活，然后進行初步調試。要求各螺旋千斤動作可靠，各基本尺寸達到設計要求。

2、確定臺車工作位臵的軌面標高正確后，保證軌道相對隧道中心線對稱，軌面平整。

3、準備工作完成后，臺車即可就位，就位前讓液壓系統工作。

4、操作多路換向閥手柄，讓側向油缸收回，使下模總成回縮。

5、收回豎向油缸，使上模總成下降，在油缸動作前，要縮回相應的托架支承千斤。

6、為方便脫模，要在模板外側涂抹脫模劑。

7、旋回門架支承千斤（基腳千斤），使其離開軌面。

8、操作臺車行走電器按鈕，使臺車在電機牽引下自動行走到工作位臵。

9、臺車就位后，鎖定行走輪，旋出基腳千斤撐緊鋼軌，防止臺車移動。

（２）、立模

1、合上模板臺車的電源開關，按下油泵電機啟動按鈕，讓液壓站工作，配合測量人員，操作多路換向閥手柄，通過調整，使模板外形達到施工要求。

2、操作多路換向閥手柄，讓平移油缸工作，左右調節，使模板外形中心線與隧道中線重合。

3、操作多路換向閥手柄，讓豎向油缸工作，升降調節，使上模總成外形達到施工要求。

4、操作多路換向閥手柄，讓側向油缸工作，伸縮調節，使下模總成外形達到施工要求。

注意：

１）、四個豎向油缸是由四個換向閥手柄控制，操作時一定要注意四個油缸盡量同步。

２）、下模總成兩邊的六個側向油缸由兩個換向閥控制，操作時注意每邊三個油缸動作應該同步。

5、臺車模板外形達到混凝土施工要求后，將托架支承千斤撐緊托架縱梁，把側向千斤旋出，撐緊千斤連接梁，此時，上下模板總成結合密貼。

6、把臺車前后周邊范圍有關的模型板關好。

（３）、灌注

1、把混凝土輸送泵的輸送管接入模板臺車，并利用混凝土攪拌機、混凝土運輸車和混凝土輸送泵配合作業，即可進行混凝土灌注。

2、通過工作窗先進行模板下部混凝土的灌注和搗固，在灌注過程中陸續關閉工作窗。

3、最后將輸送管與模板頂部的注漿口對接，進行最后少量頂部空間灌注，完成后，將剎尖管中的多余混凝土掏掉，關閉注漿口。

4、按規范要求，灌注混凝土速度必須控制在1.2米/小時以內，即每邊上升高度不得大于每小時1.2米。

5、臺車最大灌注混凝土厚度不得大于設計厚度加上0.2m的超挖量。

（４）、脫模

1、待混凝土凝固到工程技術上要求的質量時，即可脫模。先撤除臺車前后周邊有關的模板，然后啟動液壓站工作。

2、收回側向千斤頂，操作換向閥手柄，縮回側向油缸，收回下模總成，使其離開混凝土。

3、收回豎向托架支承千斤頂，操作換向閥手柄，縮回豎向油缸，脫下上模總成，使其離開混凝土。

4、停止油泵電機。

5、清洗臺車，除掉模板表面上粘接的混凝土。

以上為臺車的一個工作循環，繼續向前襯砌，則重復上面的步驟。

三、使用注意事項

1、每個循環完成后，檢查液壓站的抗磨液壓油用量是否足夠，不夠應該補加。

2、定期檢查行走電機、液壓電機的控制電路是否正常工作。

3、每個工作循環完成后，檢查各聯結螺栓是否松動，銷子是否可靠，發現問題及時處理。

4、每次立模時，要切實安裝好所有撐地螺旋千斤，否則，灌注過程中會造成模板變形或跑模。

5、灌注時，左右邊模板應對稱灌注，保證臺車受力平衡，兩側混凝土面高差不得大于500mm。

6、混凝土凝固時間不宜過長，否則脫模困難。

7、用注漿口灌注頂模過程中，要隨時觀察混凝土是否注滿，注滿后要及時停止灌注，否則會造成模板的變形。

8、灌注時，如實際襯砌厚度超過設計許可厚度時，要對門架結構及有關支撐進行必要的加強。

9、頂模封頂時，嚴禁用一個注漿口向整個襯砌長度灌注混凝土，必須按順序依次使用每個注漿口進行灌注，使頂部模板合理受力。

10、臺車澆注時，安裝在托架縱梁上的四個A型限位架螺桿必須撐緊門架橫梁，以防止模板縱向移位；脫模時，再將調節螺桿松開。

四、使用環節要求

為了保證臺車各個循環使用可靠、安全，不出現意外，望項目部及臺車負責人員要嚴格遵循以下要求：

1、臺車正常就位、澆注、脫模等要絕對遵循《臺車安裝使用手冊》中的各項要求，要保證臺車操作人員各手一冊。

2、臺車行走軌道必須端直，下部枕木間距不得大于500mm，且應均勻分布，否則，臺車澆注時巨大的頂部壓力將壓彎鋼軌，導致門架縱梁下沉變形，如模板下沉，會造成下模就位時誤差偏大，錯位嚴重。

3、臺車就位后澆注前，臺車四套行走裝臵與軌道間必須作相對固定。可用Ф22mm鋼筋在四個角8個點布臵與行走架點焊；同時，行走輪下部要用木楔等相關措施進行鎖定，防止澆注時，門架與模板間的相互錯位。

4、臺車就位后，注意油缸及各千斤與門架縱梁要保持垂直，如感覺明顯偏斜，則必須要將各千斤松開，讓油缸動作，模板重新定位，否則，將導致模板及門架的扭曲變形；同時，模板工作狀態時各千斤要基本保持水平，否則，要通過油缸進行調整，如地基達不到襯砌高度，則必須將軌道支持在理論設計高度。

5、襯砌過程中，要有專人檢查各聯接螺栓是否松動、各支持千斤是否均勻受力，否則要作必要的調整和緊固。每模脫模后，同樣要做上述工作。

6、模板最下部的底模支承千斤，襯砌時必須撐緊地面，地面接觸點要穩妥可靠，否則，將導致門架變形及跑模。

7、襯砌前、后，所有油缸及支撐千斤的工作長度，必須用塑料布包裹好，否則，濺落了太多的混凝土，將會損壞油缸及絲桿。

8、澆注上升速度不能過快，要保持每小時上升1米左右。模板上附著式振搗器只能在頂模澆注時才能使用，使用時，也只能一臺工作，絕對不允許多臺工作，否則，將造成模板的損壞，振動過大，會造成模板局部變形。頂部封模時，更要注意注漿泵的澆注情況，留心是否注滿，防止頂部變形。

9、貴方臺車操作人員，要與廠家安裝人員密切配合，遵照廠家安裝人員的指導，一絲不茍地執行有關要求，保證每一步驟都要正確到位，做到文明操作，安全施工。

10、臺車正常設計襯砌厚度如超過1000mm，在頂部襯砌時，必須分層澆注，待上部第一層達到初凝時，方可進行再次澆注，同進，要增加門架縱梁下部支承點，澆注速度還要適當減慢，否則，臺車將不堪負重。

11、臺車操作負責人員，要有高度的工作責任心，要熟悉臺車的部件、組件，了解各功能要求，遵守各項操作規范要求，正確操作使用，保證工作的順利進行。

附錄

一、臺車總圖 附錄

二、液壓原理圖 附錄

三、電氣原理圖

地址：四川省廣漢市西湖路一段40號四樓 電話：0838-5303063、5303905 傳真：0838-5301358 郵編：618300

網址: http://www.tmdps.cn 郵箱：jinda@jindatunnel.com

第三篇：鐵道部質監站總站蒞臨中鐵二十一局 貴廣鐵路第三項目部檢查指導工作

鐵道部質監站總站蒞臨中鐵二十一局 貴廣鐵路第三項目部檢查指導工作

8月20日，由鐵道部質監站總站副站長楊楚榮組成的鐵道部檢查組在貴廣公司領導、中原監理站領導、中鐵二十一局貴廣鐵路指揮部指揮長曾繼光等相關領導陪同下蒞臨中鐵二十一局貴廣鐵路第三項目部檢查指導工作，貴廣三項目部贏得了檢查組的好評和貴廣公司的贊譽。

道部檢查組一行首先在檢查了高天隧道進口,聽取了工程進展匯報,接著深入隧道進口掌子面進行了細致的檢查,對掌子面的圍巖情況、施工進度、施工工藝等情況進行了詳細的了解,并對二襯質量、初期支護、仰拱開挖、鋼拱架間距、超前地質預報等重要環節進行了檢查,并提出了一些具體的指導意見，并對施工管理工作表示了充分的肯定和高度的贊揚。

隨后又對黃崗隧道出口進行了檢查，對洞內安全、文明施工、消防器材能進行詳細的檢查。指出項目能夠認真貫徹落實鐵道部“保穩定、保安全、保質量”的精神,項目管理工作整體受控,現場標準化創建和文明施工達標。在肯定成績的同時,希望項目部繼續保持良好的工作狀態,切實抓好穩定、安全、質量工作,加大長大隧道的安全施工進度。

（劉迪）

第四篇：熱烈歡迎市領導蒞臨我校督導檢查

熱烈歡迎市領導蒞臨我校督導檢查

為了迎接省市教學督導檢查，東疏鎮第一小學全校師生進行徹底的衛生掃除。掃除過程中老師不怕苦，不怕累，和學生一起。經過師生的共同努力，徹底清除掉衛生死角，校園煥然一新。

一年級辦公室

第五篇：改后中國中鐵督導巡視組檢查匯報材料2016.3.14

匯 報 材 料

尊敬的各位領導：

大家好！首先我代表中鐵六局商合杭站前十六標項目經理部對中國中鐵第三督導巡視組各位領導蒞臨商合杭項目督導檢查表示熱烈歡迎！下面我就商合杭項目情況匯報如下：

一、基本概況

（一）工程概況

本標段為SHZQ-16標段，工程起點里程DK584+831.89，終點里程為DK628+815.78，全長43.984km。

本標段路基工程共計23段（含站場），合計11.40km,土石方287.27萬斷面方，占標段總長的25.92%。橋梁總計23座（含17聯連續梁）31.77km，占標段總長的72%。隧道共2座、0.725km，均為單洞雙線隧道，分別為天子門隧道468m，青龍山隧道257m,占標段總長的1.65%。制架梁1126孔，涉及16、17標。正線鋪軌254.647km，站線鋪軌8.693km，鋪道岔44組，涉及16、17、18標。

本標段工程總造價約為29.89億元，計劃開工日期2015年11月18日，計劃竣工日期2020年10月30日，計劃總工期為60個月。

（二）組織機構及任務劃分

項目經理部設6部1室進行施工管理，分別是工程管理部、安質環保部、物資設備部、財務會計部、成本合同部、綜合管理

中鐵六局商合杭站前十六標項目經理部

SHZQ-18標鋪軌施工，湖州站場改建（軌道部分）。

（三）施工進展情況

1、大臨建設 拌合站：

我標段混凝土集中拌合站共計3處，三個線下分部施工范圍內各設置一處。其中一分部拌合站建設完成并通過驗收；二分部拌合站已經建設完成，正在申請驗收，計劃3月20日完成驗收；三分部拌合站已經建設完成并通過驗收。

鋼筋加工場：

我標段鋼筋加工場共計4處，其中一分部鋼筋加工廠建設完成并通過驗收；二分部兩個加工廠，2#加工廠正在辦理征地手續，3#加工廠場地硬化完畢，廠棚正在建設，設備已經進場等待安裝；三分部加工廠建設完成并通過驗收。

施工便道：

我標段垂直引入便道（含改擴建）共計26公里，貫通便道44公里。截止目前便道施工完成7.2公里。

箱梁預制場

我標段共有兩處箱梁預制場，分別為宣城制梁場、廣德西制梁場。宣城梁廠設在線路里程DK600+400左側，占地約153畝，目前正在進行砍樹及場地平整施工。廣德西梁廠設在線路里程DK625+280左側，占地約110畝，目前砍樹已經完成，正在進行清表、平整場地。

2、征地拆遷

中鐵六局商合杭站前十六標項目經理部

（二）質量管理

1.建立健全質量管理制度，掛牌管理，樣板引路

項目經理部配合業主，采取走出去、請進來的方式，對參加分部的管理人員、作業人員進行業務強化培訓。先后組織各分部去其他兄弟單位進行現場觀摩學習。編制下發了《施工掛牌制度》《首件工程驗收制度》，明確了分級評估管理權限、首件制工程選定、評估程序、工程實施、評估內容。項目部正在統一編制各分部工程的應知應會，并計劃對現場生產人員集中組織培訓考試；對所有分部工程的內業資料進行分階段檢查，并結合施工過程記錄、檢驗批填寫等，制作填寫樣表培訓，明確填寫方法和注意事項，保證每個分部工程大規模實施前均有內外業示范樣板。

2.推廣應用新工藝新設備和信息技術，提升工程質量 項目經理部將全線推廣滾籠機加工鋼筋籠的新工藝，采用二保焊代替綁絲進行螺旋筋與主筋固定確保鋼筋籠加工質量。

項目經理部全力配合鐵路總公司工程管理中心推廣鐵路工程信息管理平臺。截止目前，已推廣了試驗室、攪拌站信息數據的自動采集上傳，正在推廣施工日志、檢驗批的信息數據的上傳，近期將全面推廣各環節的信息數據的上傳，確保施工全過程的實施監控。

3.重抓過程管控，確保質量穩中有升

針對工程實際情況，加強方案審批，重點審核圖紙、標準是否正確，工藝是否先進，保證措施是否可行。施工過程中開展靈活多樣的質量培訓、檢查活動，強化全員質量終身負責制意識。

中鐵六局商合杭站前十六標項目經理部

物資集中采購，設備集中租賃等集約化管理為手段，充分利用信息化技術，物資價格信息實時收集、更新，拌合、試驗、測量數據實時上傳，資金網上結算等信息化技術，變前臺管理為后臺管控，實現項目精細化管理。

（二）精心策劃，全面深入

項目經理部按照精細化管理標準進行操作，把精細化管理不斷推向深入。

1.注重方案策劃，提升成本管控

項目方案策劃是加強施工管理、節約成本的重要環節，也是精細化管理標準的一個重要方面。為此，項目經理部認真按照精細化管理要求，精心組織施工調查和項目方案策劃，統籌協調五個參建單位，合理劃分施工區段，優化大臨布局和規模，合理確定架梁順序，抓好接口工程管理，嚴格實施性施組審批管控，根據總體進度安排，確定拌和站規模及周轉料配置，減少臨時設施成本支出。減少架橋機調頭臨時占地。

2.強化成本管控，促進效益提升

項目經理部嚴格按照集團公司有關要求，首先對合同進行分劈，對建造合同重點內容進行交底。其次組織進行合同后評估工作，并督促各分部與公司簽訂經濟承包責任書。第三執行責任成本，從施組編制、分解源頭把關，過程中從限價執行合同清算、成本分析和控制加強二次經營策劃書，對可能引起的二次經營項目進行具體分析。第四制定索賠管理措施，對主要材料價差的負價差產生的經營風險進行重點分析，并定期召開變更索賠分析

中鐵六局商合杭站前十六標項目經理部

析報告。

四、作業層隊伍建設

通過學習股份公司《關于加強作業層隊伍建設的指導意見》和集團公司構建施工勞務企業、專業化分公司“兩大剛性平臺”的要求，項目部重點從隊伍準入，公開、公平、公正進行招標選擇，合同簽定，單價執行，工資實名發放等方面進行控制。確保“受我所控，合作共贏”的緊密型管控能力，現場帶班人員、特殊工種人員要滿足“為我所用，市場選擇”。

五、黨風廉政建設

項目部深入貫徹股份公司、集團公司黨風廉政建設精神，組織黨員領導干部學習中央及上級有關文件精神，在生產周例會上進行強調，實際工作中重大事項黨政會簽集體討論，領導干部以身作則，有力推動了項目部黨風廉政建設工作。

六、項目文化建設

項目部認真貫徹集團公司《關于進一步加強企業文化建設的實施意見》，關心每一名員工，積極改善職工食堂就餐環境和伙食品種，開展集體體育鍛煉活動，鼓勵大家學習文化知識和資格考試，宣傳集團公司文化理念，凝聚全體職工，使項目部形成團結一致，積極向上，奮勇爭先的良好風氣。

七、下一步工作安排

1、根據工程進展需求繼續增加人員配備，保證標準化配置。

2、加強征地拆遷工作力度，配足資源，爭取在3月底前征地拆遷工作迅速推進，多拿地，多進地，提供更多的施工作業面。

中鐵六局商合杭站前十六標項目經理部