第一篇：報廢汽車補貼政策解讀

報廢汽車補貼政策解讀

瀘州市財政局瀘州市商務局瀘州市環保局

1．哪些報廢汽車可以享受“以舊換新”補貼？

符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨汽車和部分中型載客車，適度提前報廢并換購新車的；提前報廢“黃標車”并換購新車的，可享受相關補貼。

2．哪些報廢汽車可以享受“老舊汽車更新”補貼？

符合財政部商務部公告（2009年第20號）的報廢汽車，可享受相關補貼。

3．哪些報廢汽車可以享受“汽車下鄉”補貼？

農民報廢三輪汽車或低速貨車，并換購微型載貨車、輕型載貨車，可享受相關補貼。

4．汽車“以舊換新”的實施時間？

汽車以舊換新實施時間為2009年6月1日至2010年5月31日。凡在此期間將符合有關條件的老舊汽車、“黃標車”交售給依法設立的指定報廢汽車回收拆解企業，并換購新車的車主可享受補貼。

5． 2009年“老舊汽車更新”實施時間？

按照財政部商務部公告2009年第20號，2009年1月1日至12月31日期間交售（或交售且更新）的符合條件的報廢汽車，可享受相關補貼。

6．“汽車下鄉”實施時間？

三輪汽車或低速貨車報廢并換購微型貨車、輕型載貨車下鄉的實施時間是2009年3月1日至2009年12月31日。

7．汽車以舊換新的補貼范圍？

報廢使用不到8年的老舊微型載貨車和中型出租載客車，使用不到12年的老舊中、輕型載貨車和中型載客車，以及與國家現行報廢規定年限相比，提前報廢各類“黃標車”并換購新車，可以享受補貼。

8.什么車輛屬于“黃標車”？

黃標車是指污染物排放達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車。

9．汽車以舊換新的補貼標準？

汽車以舊換新根據報廢車輛車型給予不同的補貼。

報廢老舊汽車并換購新車的補貼標準：報廢中、輕、微型載貨車，每輛分別補貼6000元、5000元、4000元；報廢中型載客車，每輛補貼5000元。

報廢“黃標車”并換購新車的補貼標準：報廢中重型、輕型、微型載貨車，每輛分別補貼6000元、5000元、4000元；報廢大、中、小、微型載客車，每輛分別補貼6000元、5000元、4000元、3000元；報廢轎車、專項作業車，每輛補貼6000元。

10.同一車輛能否享受“多重補貼”？

同一報廢車輛同時符合《辦法》和財政部商務部公告2009年第20號規定的多個補貼條件的，只能享受一種補貼。

提前報廢“黃標車”并換購新車，新車已享受1.6升及以下乘用車減半征收車輛購置稅政策的，不再享受補貼。

11．以舊換新補貼、老舊汽車更新補貼、汽車下鄉補貼分別在何處申領？

申領汽車以舊換新補貼、老舊汽車更新補貼，應在報廢車輛車籍所在地汽車以舊換新聯合服務窗口辦理。我市聯合服務窗口設在市交警支隊辦事大廳。

報廢三輪汽車或低速貨車并換購微型貨車、輕型載貨車，屬汽車下鄉，應到農民戶籍所在地的鄉鎮財政部門申領補貼。

12．申請汽車以舊換新補貼資金應提供哪些材料，如何申請？

應提供以下材料：（1）《汽車以舊換新補貼資金申請表》（可在聯合服務窗口領取，也可從商務部網站下載）；（2）《報廢汽車回收證明》原件；（3）《機動車注銷證明》原件及復印件；（4）新車購車發票原件及復印件；（5）機動車登記證書原件及復印件；（6）車輛購置稅完稅憑證原件及復印件；（7）有效身份證明原件及復印件；（8）與車主同名的個人銀行賬戶存折或單位基本賬戶開戶證復印件。

車主應在2009年8月10日至2010年6月30日間，持上述材料到汽車以舊換新聯合服務窗口申請補貼資金，經商務、環保、財政部門審查后，對符合條件的由財政部門將補貼資金發放到車主賬戶上。車主逾期提出補貼資金申請的，有關部門不予受理。

13．關于車輛的使用年度，起始和終止日期怎樣計算？

以車輛初次登記日期和注銷日期為準計算使用年度。

14．換購新車是否對產地、品牌、型號有限制？是否必須先報廢舊車，后購新車？ 對換購新車的類型、型號、品牌均無限制。在實施期間內，對報廢舊車、換購新車沒有時間先后的限制。

15．申請材料不齊可以分批交付嗎？

必須一次性交清申請及有關材料。

16．我市經國家認定的報廢汽車回收拆解企業和網點有那些？

凡參與“汽車摩托車下鄉”和“汽車以舊換新”車輛報廢回收的企業及其下屬網點必須經國家認定?，F將我市經國家認定的兩家報廢汽車回收拆解企業及四家報廢汽車回收網點向社會公告。

企業：瀘州市再生資源回收利用總公司和瀘州市佳誠報廢汽車回收有限公司。

網點：瀘州市物資產業有限公司古藺報廢汽車回收站、瀘州市物資產業有限公司敘永報廢汽車回收站、瀘州市物資產業有限公司合江報廢汽車回收站、瀘州市物資產業有限公司瀘縣報廢汽車回收站。

17．報廢車輛與新車的車主是否必須為同一單位或個人？有多輛符合條件的車，可否多次享受補貼？

報廢車輛與新車的車主必須為同一單位或個人。

如果同一車主（單位或個人）有多輛車符合《財政部商務部公告（2009年第20號）》或《汽車以舊換新實施辦法》的補貼條件，則符合條件的車均可享受補貼。

農民報廢三輪汽車或低速貨車，并換購微型載貨車、輕型載貨車，如果同一車主有一輛以上均進行了報廢舊車并換購新車，只按一輛報廢標準給予定額補助；享受“汽車下鄉”補貼的新車也限購一輛。

第二篇：汽車以舊換新和汽車報廢更新補貼政策

汽車以舊換新和汽車報廢更新補貼政策開始實施

根據國家《關于印發汽車以舊換新實施辦法的通知》和《2009年老舊汽車報廢更新補貼資金發放范圍及標準》有關規定，2009年老舊汽車報廢更新補貼資金的車輛補貼范圍及補貼標準已確定。我市為貫徹汽車以舊換新和老舊汽車報廢更新補貼政策，市財政局等八部門聯合制定了實施細則。具體政策和辦理程序如下：

一、老舊汽車報廢更新補貼范圍及補貼標準

（一）2009年1月1日—12月31日期間交售給報廢汽車回收企業的，注冊登記日期在2001年1月1日—2005年12月31日，車長大于

4.8米（含4.8米）、小于7.5米的農村客運車輛，補貼標準為每輛車10000元人民幣。

符合上述補貼范圍的老舊汽車車主，憑中華人民共和國道路運輸證、運輸管理部門出具的意見、《報廢汽車回收證明》和有效身份證明等憑據申請補貼資金。

（二）2009年1月1日—12月31日期間交售給報廢汽車回收企業的，注冊登記日期在2000年1月1日—2002年12月31日且使用年限在7—9年之間的下列車型：

一是車長7.5米以上（含7.5米）且乘座人數（包括駕駛人）23人以上（含23人）的載客汽車, 補貼標準為每輛車5000元人民幣；二是車長9米以上（含9米）且當年更新的汽車排放標準符合國三階段要求（北京當年更新的汽車排放標準符合國四階段要求）的城市公

交車，補貼標準為每輛車15000元人民幣；

三是不足9米且當年更新的汽車排放標準符合國三階段要求（北京當年更新的汽車排放標準符合國四階段要求）的城市公交車，補貼標準為每輛車10000元人民幣；

四是總質量在12000kg（千克）以上（含12000kg）的載貨汽車及準牽引總質量在12000kg（千克）以上（含12000kg）的半掛牽引車,補貼標準為每輛車5000元人民幣。沒有動力裝置的全掛車、半掛車不屬于補貼范圍。

符合上述補貼范圍的老舊汽車車主，憑《報廢汽車回收證明》、有效身份證明和更新車輛購車發票等憑據申請補貼資金。

二、汽車以舊換新補貼范圍及補貼標準

（一）補貼范圍：在2009年6月1日-2010年5月31日期間，將符合下列條件的汽車交售給依法設立的指定報廢汽車回收拆解企業，并換購新車的（報廢汽車的車主名稱與換購新車車主名稱應一致）：

1、使用不到8年的老舊微型載貨車，老舊中型出租載客車;

2、使用不到12年的老舊中、輕型載貨車;

3、使用不到12年的老舊中型載客車（不含出租車）；

4、提前報廢的各類“黃標車”。

使用年計算的起始和終止日期分別為車輛初次登記日期和注銷日期。

（二）補貼標準：

1、報廢老舊汽車的補貼標準：

30日期間，每周周五到市行政審批大廳汽車以舊換新聯合服務窗口申請補貼資金，并提供以下材料：

（一）《汽車以舊換新補貼資金申請表》（可在聯合服務窗口領取，也可從商務部網站下載）；

（二）《報廢汽車回收證明》原件；

（三）《機動車注銷證明》原件及復印件；

（四）新車購車發票原件及復印件；

（五）機動車登記證書原件及復印件；

（六）車輛購置稅完稅憑證原件及復印件；

（七）中華人民共和國道路運輸證、運輸管理部門出具的意見（農村客運車輛）；

（八）有效身份證明原件及復印件；

（九）與車主同名的個人銀行賬戶存折（青島農信一本通存折或信通卡）或單位基本賬戶開戶證復印件。

（十）對于購買6噸以下貨車、微型載客車（不含轎車）等可享受汽車摩托車下鄉補貼的車主，須持公安部門開具的未辦理汽車下鄉登記證明申辦補貼。

對符合條件的報廢老舊汽車、“黃標車”并購買新車的，市財政局應于受理后15個工作日內將補貼資金發放給車主；對不符合條件的，市發改委應退回申請并說明理由。

車主逾期提出補貼資金申請的，不予受理。

節能辦2009年9月9日

第三篇：新能源汽車補貼政策解讀

新能源汽車補貼政策解讀

夾雜在新能源汽車政策中的那些“黑盒子”

在大致了解了新能源汽車國家補貼和地方補貼政策后，大多數消費者會認為這些惠民政策是完美的，但在編輯調查后發現，其中還有一些關鍵性問題表述得很隱晦，它們就像是一個個“黑盒子”那樣夾雜其中，若不一一打開，勢必會讓我們在新能源汽車購買環節中產生誤區。

不是在任何區域都能購買新能源車

在國家發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已明確指出，將繼續依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。如果滿足示范城市或區域的條件，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，提交四部委，擇優確定示范城市名單。

也就是說，只有進入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車，當地消費者才能在本地購買新能源汽車，并享受補貼。目前，四部委已公布了兩批新能源汽車推廣應用城市或區域名單，其中包括北、上、廣、深一線城市，也涵蓋河北省、浙江省等城市群。據統計，兩批名單共包含40個試點城市或區域。不是所有的新能源車都能享受國家補貼

在了解國家補貼政策的時候，一定要仔細閱讀補貼車型范圍，因為不是所有的新能源車都可以獲得補貼。

據《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中顯示，納入中央財政補貼范圍的新能源汽車應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中“符合要求”，這四個字代表的是車輛需要進入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，而進入該目錄的車型，是從列入國家工信部《車輛生產企業及產品公告》中挑選出來的，而只有自主、合資等國產車型才會被列入這一公告中。

繞了這么半天，其實說白了就是一句話——進口新能源車不能享受國家補貼。說到這里，相信有不少朋友會質疑，國家給予新能源車優惠政策不就是為了推進節能減排，促進大氣污染治理么？那么為什么在面對新能源車型時，還會有“國籍”之分？

在我看來，國家新能源補貼政策將進口車拒之門外，那么消費者在選購車時范圍會縮減一些；但從另一個方面看，如果給予進口新能源車補貼，很有可能提升其銷量，那么對于自主品牌車型勢必會有所沖擊，且對于中國的新能源汽車產業實質提升起不到幫助。不過，補貼政策是救急不救窮的，若沒有核心技術，僅憑借一味地政策補助，也無法為行業提速。因為，國家政策也給了跨國車企一個新的出口——國產。

仔細閱讀《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》不難發現，國家出臺相關政策，首先是為了加快新能源汽車產業發展。雖然補貼政策拒絕了進口新能源車，但合資企業可以將進口新能源車國產，或打造合資自主產品，從而獲得補貼。這樣一來，我們還多少可以落下一些技術。從目前看，其實已經有許多合資企業已踏上合資自主品牌這條路，且為了順應國家政策，紛紛將首款產品定為新能源車，比如東風日產啟辰晨風e30、一汽-大眾開利電動車、華晨寶馬之諾等等。

享受“國家”補貼車型，未必能在“地方”獲補貼

理論上，可以獲得國家補貼的新能源車，也自然會得到地方政府補貼。但經過調查后發現，這種理論未必在哪里都行得通。

比如，在北京享受地方補貼的新能源車并不包括插電式混動車型，且只有進入北京市自己制定規則的《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》的純電動車、燃料電池汽車才能享受政府補貼。

在與一些經銷商溝通時，不同品牌的經銷商態度也有明顯區別。一名比亞迪銷售稱，“現在在京購買e6電動車是享受不到補貼的，而未來也不確定是否會進入北京市的補貼目錄”。相比之下，北京汽車的經銷商卻十分有信心，銷售表示，“北汽電動車已經進入北京市補貼目錄了，現在購車可以享受1:1補貼”。

不僅在北京出現這種情況，在上海，榮威4S店的銷售人員表示，“E50電動車可以享受補貼”。而另一家經銷商稱，“在這里購買比亞迪e6享受不到補貼”。據了解，只有進入上海新能源車補貼目錄的車型才可享受地方補貼，而目前上海經信委已經公布了四批，其中本地品牌車型上海通用賽歐SPRINGO電動車、上汽榮威E50最先獲批。

究竟是什么原因導致地方補貼政策對“本地電動車”更加照顧？有業內人士表示，這與國家補貼拒絕進口車一樣，是“地方保護”在作祟。對此我們暫且不做過多探討，畢竟目前北京的第一批補貼目錄尚未出臺，而其它一些地區的新能源汽車相關細則也沒有落地。目前，國家已經明確表示，示范城市或區域推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。從字面上看，國家的對于反“地方保護”的態度十分堅決，我們希望在落地執行和監管時別讓這個要求變成一紙空文。新能源汽車并非在所有4S店銷售

除了與政策相關的事，目前一些汽車廠商在新能源汽車售前服務方面也做得不到位。前不久，編輯也以一名新能源汽車潛在消費者的身份試圖通過網絡、電話咨詢一些新能源汽車相關信息。從結果上看，體驗感受并不理想。

有的車企官方網站上，并沒有對旗下的電動汽車進行詳細介紹。有的網站上甚至連銷售地點也未進行公示。編輯連續撥打某品牌三個不同地區的4S店咨詢新能源車，但都被告知不在此銷售，而銷售電動車的某4S店，對本地電動車補貼政策也介紹得含糊不清。

在此，希望廠家能夠對于新能源車型快速建立一套完善的售前、售后體系。同時也建議新能源汽車潛在用戶若看中一款車型，可以先咨詢官方400，查明車輛在哪里銷售，這樣可在一定程度上減少做無用功。

補貼政策本身是一針對推行新能源車發展的催化劑，國家與地方政府齊上陣，讓消費者購買新能源車得到雙重實惠，可以有效提升新能源車銷量。此外，若能不分“國籍”、“戶籍”，或至少打通了后者，使新能源車在更城市得到補貼，或許也能新能源汽車在中國更快速發展。當然，推行新能源汽車僅靠政策扶持是遠遠不夠的，快速發展相關配套設施建設，也尤為重要。目前，國家已經明確表示，如果申請示范城市或區域，必須制定新能源汽車累計推廣量計劃、配套設施建設等方面的計劃，未來示范城市的這些軍令狀能否實現，值得關注。

第四篇：解讀新能源汽車新補貼政策

解讀新能源汽車新補貼政策

東方汽車網 2013-10-25 點擊(79)作者:撰文／吳憩棠 來源:《汽車與配件》

13年NO.41 文字大小:[大][中][小] 2013年9月13日，財政部、科技部、工信部、發改委等四部委聯合下發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(財建[2013]551號)(以下簡稱通知)。

財政部、科技部于2009年1月23日公布了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》(財建[2009]6號)中提出了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理辦法》；財政部、科技部、工信部、發改委四部委于2010年6月1日下發的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，這兩個對25個示范運行城市的新能源汽車和5個私人購買新能源汽車試點城市進行財政補貼的政策到2012年12月底結束。今年1月至9月上旬，新能源汽車補貼政策處于空白，現在終于等來了新的補貼政策。

新能源汽車補貼費用下降

原來(2012年底示范運行)的新能源汽車補助包括混合動力車(含插電式混合動力車)、純電動車、燃料電池車(乘用車和輕型商用車)，按節油率和電功率比不同，補助標準也不同(見表1)，對微混、中混、重混都有補助，最低0.4萬元，最高5.0萬元，純電動車補助6萬元，燃料電池車補助25萬元，但在《通知》中對2013年新能源汽車(純電動乘用車和插電式混合動力乘用車)按純電續駛里程(工況法)不同提供不同補助標準(見表2)。

1.純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車應用補助標準

在新的補貼標準中有以下不同：

①將混合動力乘用車排除在外，作為節能汽車(每車補助3000元)考慮。

②以續駛里程不同具有不同的補貼標準，而不是以前以節油率和電功率比不同具有不同的補助標準。

③以工況法測試的續駛里程而不是等速法測試的續駛里程。以續駛里程不同具有不同的補助標準，雖比原先的要好，但也有一些問題。目前由于鋰離子蓄電池(主要是錳酸鋰和磷酸鐵鋰)能量密度較低(一般單體電池只有100~120Wh/kg，蓄電池包能量密度只有80~90Wh/kg)，且價格高，如比亞迪的e6電動車為了提高其續駛里程，采用多裝蓄電池的方法來達到250~300km的續駛里程，蓄電池包價格達25萬元左右，重量達600kg以上，但其補助6萬元。而榮威E50電動車續駛里程為150km，只能補貼5萬元。沒有提出提高鋰離子蓄電池能量密度要求，就會導致電動車制造商通過多裝蓄電池來增加補助。

④《通知》指出從2013年~2015年3年內對新能源汽車進行補助，且表2補助標準僅限于2013年，而到2013年底只有3個半月時間，且要在2013年10月15日前逐級上報，由于《通知》發布太晚，使電動車制造商措手不及，且2014年和2015年，純電動乘用車，插電式混合動力車、純電動專用車、燃料電池車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%，新的新能源汽車補助標準與原先的補助標準有明顯下降，這不利于新能源汽車的推廣。

提高了新能源汽車示范城市的要求

原先我國節能與新能源汽車有25個城市為示范推廣新能源汽車的城市，但至2012年底，有大部分示范城市都沒有達到千輛新能源汽車推廣力度。而《通知》中提出“要繼續依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車，重點在京津冀、長三角、珠三角等細微粒物治理任務較重的區域，選擇積極性比較高的特大城市或城市群實施。亦即原有的25個示范運行城市已不再是2013~2015年的示范運行城市，而重點是北京、天津、河北的京津冀，上海、浙江、江蘇的長三角，廣東、珠海、深圳的珠三角地區。

示范城市必須要申請，并滿足以下條件：

1.2013年~2015年，特大型城市(如上海、北京、廣州、重慶、深圳等)重點區域新能源汽車(指電動車、插電式混合動力車)推廣量不低于10000輛，其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛，這個要求是非常高，亦即每年要推廣新能源汽車3300輛或1700輛，像上海、北京、廣州等這些特大型城市新能源汽車推廣量都只有1000輛左右，達不到這個要求，只有深圳達到了這個要求。

2.推廣應用的新能源汽車中外地品牌數量不低于30%，不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。這一條要求至今沒有一個城市能達到這一要求，雖然對打破地方保護有利，如比亞迪一直在呼吁打破地方保護，但收效甚微，如上海至今已進入上海市新能源汽車目錄的只有榮威E50電動車、奇瑞電動車、上海通用電動車等，北京也只有北汽電動車在郊區出租車上推廣應用。因為地方財政是地方企事業單位等上繳的稅收，而外地新能源汽車進入該地，要享受該地補貼，該地老百姓不太愿意。

3.政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%。

2013年8月11日，國務院出臺《關于加快發展節能環保產業意見》中，不僅提出了鼓勵私人與公交系統購買新能源汽車的意見，例如要求在北京、上海、廣州等城市擴大公共服務領域新能源汽車示范推廣范圍，每年新增或更新的公交車中新能源汽車比例達60%以上，開展私人購買新能源汽車和新能源出租車、物流車補貼試點，還特別提出政府機構采購新能源汽車專門要求，政府普通公務用車要優先采購1.8L(含)以下燃油經濟性達到要求的小排量汽車和新能源汽車，擇優選用純電動汽車。

政府采購新能源汽車有很大的示范效應，能發揮政策導向的作用，不僅向公眾倡導綠色概念，支持節能環保產業。如在政府采購中，只要求優先采購新能源汽車，而不是強制采購一定比例，最后很難落實。

4.地方政府對新能源汽車車輛購置、公交車運營、配套設施建設等方面已出臺具體明確的政策措施。

新能源汽車補貼給生產企業

原先新能源汽車補貼資金是先從中央撥付給試點城市，然后通過試點城市轉撥補貼資金。而現在是中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥,清算。

新能源汽車補助標準依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定，并考慮規模效應、技術進步等因素逐年退坡。

新能源客車的補貼政策

在2012年前對10m以上城市客車示范推廣補助對混合動力客車、純電動客車、燃料電池客車按節油率、采用動力蓄電池類型，電功率比不同補貼不同的補助標準(見表3)。對混合動力客車采用鎳氫蓄電池，鋰離子蓄電池最低可補助20萬元/輛，最高可補助42萬元/輛。

四部委于2012年8月6日下發《關于擴大混合動力公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》，由25個示范城市擴大到全國所有城市，采用集中招標，選擇節能減排效果顯著、性能穩定的混合動力公交客車，中央財政給予一次性定額補助(見表4)。

推廣目標為3000~5000輛，混合動力城市客車最低補助20萬元，最高補助42萬元(大于10m城市客車)，但在2013年5月底，推廣目標已完成。但在這次《通知》中，對混合動力公交客車沒有補助，而只對純電動客車和插電式混合動力客車給予補助(見表5)。且擴大到中型客車(車長6~10m)，車長6~8m的電動客車補助30萬元，車長8~10m的電動客車補貼40萬元。車長10m以上的電動客車補助50萬元，插電式混合動力車補助25萬元。這項政策對混合動力城市客車生產企業來說是沉重的打擊，因為至2012年底，25個示范運行城市示范運行車輛中50%以上為混合動力客車，各客車生產企業都在擴大推動混合動力客車，而純電動客車的生產企業只有安凱、申沃、恒通等為數不多的幾家。

對超級電容器、鈦酸鋰快充電動客車補助15萬元。

對燃料電池乘用車和商用車補助分別為20萬元和50萬元。

對純電動專用車(郵政、物流、環衛等)，以蓄電池能量(每kWh補助2000元)給與補助，每輛車不超過15萬元。這是《通知》中專門列出對純電動專用車給予補助。

對示范城市充電設施建設給予獎勵

中央財政對示范城市給予綜合獎勵，將主要用于充電設施建設，具體獎勵標準另行制定。

從《通知》中可看出，國家對新能源汽車還是很關注并很重視，在補助金額上采用按年遞減的辦法，對示范城市提出了更高的要求，補助金額也有所減少，符合國際上的慣例。

節能環保汽車補貼新政策出臺

東方汽車網 2013-10-25 點擊(78)作者:撰文／豪彥 來源:《汽車與配件》1

3年NO.41 文字大小:[大][中][小] 2013年9月30日，財政部、發改委、工信部聯合下發《關于開展1.6L及以下節能環保汽車推廣工作的通知》，(財建[2013]644號)，(以下簡稱《通知》)。從2013年10月1日起至2015年12月31日止，實施1.6L及以下節能環保汽車新的推廣政策。節能汽車的推廣補貼標準不變，對消費者購買1.6L及以下的節能環保汽車繼續給予一次性3000元定額補貼，由生產企業在銷售時兌付給消費者?！锻ㄖ穼M入節能汽車推廣目標的車型要求有明顯提高。

《通知》與原有節能汽車政策的不同點：

1.《通知》規定節能汽車綜合燃料和消耗量限值，標準明顯提高。

2011年9月7日，財政部、發改委、工信部等聯合下發《關于調整節能汽車推廣補貼政策的通知》，(財建[2011]745號)，從2011年10月1日起，實施新的節能汽車推廣補貼政策，加嚴了節能汽車綜合燃料消耗量標準(見表1)。

從表1中看，不同的整車整合質量，其綜合燃料消耗量限值標準明顯提高。如CM≤750kg具有兩排及以下座椅的車輛，《通知》規定的綜合油耗限值為4.7L/100km，2011年10月1日實施的同一整備質量的節能汽車綜合油耗限值為4.8L/100km；《通知》規定CM＞1205kg的二排及以下座椅的節能汽車綜合油耗限值為5.9L/100km，而2011年10月1日實施的節能汽車綜合油耗限值為6.3L/100km，燃油耗限值提高了6.3%。

2.《通知》還規定了節能汽車補貼的車型必須達到國Ⅴ排放標準的I型試驗限值要求。2011年10月1日實施的節能汽車沒有提出對其排放的要求。而《通知》中卻規定“推廣車輛污染物排放必須滿足《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(國Ⅴ)》(GB183525-2013)標準中I型試驗的限值要求(見表2)。

3.《通知》中規定鼓勵采用起動/停止裝置，高效直噴發動機、混合動力、輕量化等節能環保技術。

起動/停止裝置不僅用于混合動力車上，在燃油汽車中也將廣泛采用，從而節約能源。

4.現行1.6L及以下節能汽車推廣補貼政策執行到2013年9月30日。

原有1~6批“節能產品惠民工程”節能汽車1.6L及以下乘用車推廣目錄作廢，按《通知》要求，各生產企業按要求在2013年10月31日前，由省級財政部門會同發改委、工信部接受部門審核后上報。

第五篇：汽車補貼政策

2009年老舊汽車報廢更新補貼資金發放范圍及標準

根據汽車產業調整和振興規劃精神和《財政部 國家經貿委關于發布〈老舊汽車報廢更新補貼資金管理暫行辦法〉的通知》（財建[2002]742號）的有關規定，現將2009年老舊汽車報廢更新補貼資金的車輛補貼范圍及補貼標準公告如下：

一、2009年1月1日—12月31日期間交售給報廢汽車回收企業的，注冊登記日期在2001年1月1日—2005年12月31日，車長大于4.8米（含4.8米）、小于7.5米的農村客運車輛，補貼標準為每輛車10000元人民幣。

符合上述補貼范圍的老舊汽車車主，可按有關規定，憑中華人民共和國道路運輸證、運輸管理部門出具的意見、《報廢汽車回收證明》和有效身份證明等憑據申請補貼資金。

二、2009年1月1日—12月31日期間交售給報廢汽車回收企業的，注冊登記日期在2000年1月1日—2002年12月31日且使用年限在7—9年之間的下列車型：

一是車長7.5米以上（含7.5米）且乘座人數（包括駕駛人）23人以上（含23人）的載客汽車, 補貼標準為每輛車5000元人民幣；

二是車長9米以上（含9米）且當年更新的汽車排放標準符合國三階段要求（北京當年更新的汽車排放標準符合國四階段要求）的城市公交車，補貼標準為每輛車15000元人民幣；

三是不足9米且當年更新的汽車排放標準符合國三階段要求（北京當年更新的汽車排放標準符合國四階段要求）的城市公交車，補貼標準為每輛車10000元人民幣；

四是總質量在12000kg（千克）以上（含12000kg）的載貨汽車及準牽引總質量在12000kg（千克）以上（含12000kg）的半掛牽引車,補貼標準為每輛車5000元人民幣。沒有動力裝置的全掛車、半掛車不屬于補貼范圍。

符合上述補貼范圍的老舊汽車車主，可按有關規定，憑《報廢汽車回收證明》、有效身份證明和更新車輛購車發票等憑據申請補貼資金。

第一章 總則

第一條 為貫徹《國務院辦公廳關于轉發發展改革委等部門促進擴大內需鼓勵汽車家電以舊換新實施方案的通知》（國辦發[2009]44號）精神，更好的實施汽車以舊換新補貼政策，特制定本辦法。

第二條 本辦法所稱汽車以舊換新是指按本辦法要求提前報廢老舊汽車、“黃標車”并換購新車。

“黃標車”定義：“黃標車”是指污染物排放達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車。

老舊汽車、“黃標車”和新車均不包括三輪汽車、低速貨車。

第三條 本辦法所稱汽車以舊換新補貼資金（以下簡稱補貼資金）是指中央財政從一般預算安排的，專項用于汽車以舊換新的補貼資金。

第四條 商務部會同財政部、中宣部、發展改革委、工業和信息化部、公安部、環境保護部、交通運輸部、工商總局、質檢總局等有關部門按照部門職責分工和本辦法的規定，組織實施汽車以舊換新工作，并指導地方相關部門開展有關工作。

商務部負責會同有關部門組織實施汽車以舊換新工作，指導各地商務主管部門開展報廢汽車回收、新車銷售的管理工作。

財政部負責補貼資金的籌集、分配、落實和監管。

公安部負責指導、監督各地公安交通管理部門辦理新車注冊登記，辦理報廢機動車注銷登記并出具《機動車注銷證明》。

環境保護部負責“黃標車”的認定和查驗，并對報廢機動車拆解處理實施環境監管。

中宣部、發展改革委、工業和信息化部、交通運輸部、工商總局、質檢總局等部門在各自職責范圍內加強監督管理。

第五條 各省、自治區、直轄市、計劃單列市、新疆生產建設兵團商務主管部門（以下簡稱省級商務主管部門）會同財政、公安、環保等部門負責汽車以舊換新的具體實施工作。

第二章 補貼范圍和標準

第六條 補貼范圍：在2009年6月1日-2010年5月31日期間，將符合下列條件的汽車交售給依法設立的指定報廢汽車回收拆解企業，并換購新車的（報廢汽車的車主名稱與換購新車車主名稱應一致）：

（一）使用不到8年的老舊微型載貨車，老舊中型出租載客車;

（二）使用不到12年的老舊中、輕型載貨車;

（三）使用不到12年的老舊中型載客車（不含出租車）；

（四）與《汽車報廢標準規定使用年限表》（詳見附1）中規定的使用年限相比，提前報廢的各類“黃標車”。

使用年計算的起始和終止日期分別為車輛初次登記日期和注銷日期。

第七條 同時符合下列條件的，車主只能選擇申請一種補貼：

（一）既符合第六條第四項、又符合第六條第一至第三項規定條件之一的；

（二）既符合第六條第三項或第四項，又符合2009年老舊汽車報廢更新補貼資金的車輛補貼范圍及補貼標準公告（財政部 商務部公告2009年第20號）規定條件的。

第八條提前報廢“黃標車”并換購新車，新車已享受1.6升及以下乘用車減半征收車輛購置稅政策的，不再享受補貼。

第九條 符合第六條規定提前報廢老舊汽車、“黃標車”并換購新車的，按以下標準給予補貼：

（一）報廢老舊汽車的補貼標準：

1.報廢中型載貨車，每輛補貼人民幣6000元；

2.報廢輕型載貨車，每輛補貼人民幣5000元；

3.報廢微型載貨車，每輛補貼人民幣4000元；

4.報廢中型載客車，每輛補貼人民幣5000元。

（二）報廢“黃標車”的補貼標準：

1.報廢中型載貨車，每輛補貼人民幣6000元；

2.報廢輕型載貨車，每輛補貼人民幣5000元；

3.報廢微型載貨車，每輛補貼人民幣4000元；

4.報廢中型載客車，每輛補貼人民幣5000元;

5.報廢小型載客車（不含轎車），每輛補貼人民幣4000元；

6.報廢微型載客車（不含轎車），每輛補貼人民幣3000元；

7.報廢轎車、重型載貨車、大型載客車、專項作業車，每輛補貼人民幣6000元。

省級財政部門會同商務主管部門可以根據本地區“黃標車”車型、年限、城市管理等實際情況，因地制宜，合理調整“黃標車”補貼標準，報經省級人民政府批準后，及時向社會公布，并向財政部、商務部備案。

第三章 車輛報廢更新

及補貼資金申請、審核和發放

第十條 承擔汽車以舊換新車輛回收工作的企業應為依法設立、具備汽車以舊換新信息管理系統（以下簡稱信息管理系統）錄入條件、能夠出具由?。ㄗ灾螀^、直轄市）商務主管部門印發的《報廢汽車回收證明》的報廢汽車回收拆解企業。

第十一條 擬申請汽車以舊換新補貼資金的車主應當將符合第六條規定的老舊汽車、“黃標車”交售給車籍所在地符合第十條規定的報廢汽車

回收拆解企業，報廢汽車回收拆解企業應當在信息管理系統中錄入車輛報廢回收有關信息，按有關規定及時對車輛解體，向車主出具《報廢汽車回收證明》，并自收到車輛之日起10個工作日內將機動車登記證書、號牌、行駛證和《報廢汽車回收證明》副聯等交公安機關辦理注銷登記，向車主交付《機動車注銷證明》。

第十二條 報廢汽車回收拆解企業出具的《報廢汽車回收證明》應在備注欄中注明車輛初次登記日期、總質量、車長、乘坐人數等信息，并將副聯報送所在地商務主管部門備案。

第十三條 車主在購買新車時，應取得新車購車發票等證明、憑據。第十四條 各市（州）商務主管部門要會同財政、環保部門設立汽車以舊換新聯合服務窗口，辦理補貼資金申請。有條件的縣也要設立汽車以舊換新聯合服務窗口。聯合服務窗口設置地點應盡量方便車主辦理補貼資金申領手續。

商務主管部門是聯合服務窗口的牽頭單位，主要負責審核《報廢汽車回收證明》的有效性，以及車主提交的《汽車以舊換新補貼資金申請表》（詳見附2）等有關材料，核對信息管理系統中報廢車輛回收有關信息，錄入申請、補貼信息，綜合協調、匯總數據等工作。

財政部門負責審核車輛是否屬于申領補貼范圍及補貼標準，并對符合要求車主撥付補貼資金。

環保部門負責查驗報廢車輛是否屬于“黃標車”。

第十五條 符合本辦法第六條規定的老舊汽車、“黃標車”車主應在2009年8月10日至2010年6月30日期間，到報廢車輛車籍所在地市（州）、縣汽車以舊換新聯合服務窗口申請補貼資金，并提供以下材料：

（一）《汽車以舊換新補貼資金申請表》（可在聯合服務窗口領取，也可從商務部網站下載）；

（二）《報廢汽車回收證明》原件；

（三）《機動車注銷證明》原件及復印件；

（四）新車購車發票原件及復印件；

（五）機動車登記證書原件及復印件；

（六）車輛購置稅完稅憑證原件及復印件；

（七）有效身份證明原件及復印件；

（八）與車主同名的個人銀行賬戶存折或單位基本賬戶開戶證復印件。對符合條件的報廢老舊汽車、“黃標車”并購買新車的，財政部門應于受理后15個工作日內將補貼資金發放給車主；對不符合條件的，商務主管部門應退回申請并說明理由。

車主逾期提出補貼資金申請的，有關部門不予受理。

第十六條 信息管理系統啟用前，各地可采取紙質表格審核等形式，開展補貼資金的審核發放工作。

第四章 補貼資金管理

第十七條 中央財政按照本辦法第九條確定的補貼標準，對地方實行補貼資金包干。地方調整“黃標車”補貼標準差額所需資金，由地方財政安排。

第十八條 財政部參考各地“黃標車”保有量等因素向各省級財政主管部門預撥補貼資金。

第十九條 各省級財政、商務主管部門應當于2010年7月31日前將補貼資金發放情況上報商務部、財政部。財政部根據補貼資金實際發放情況與各地進行清算。

第二十條補貼資金結余的使用由財政部會同商務部另行規定。

第五章 保障措施

第二十一條 省級商務主管部門要統籌規劃，引導企業合理布局、完善報廢汽車回收網絡，支持有條件的企業向縣延伸回收網點，鼓勵企業開展上門服務，方便車主交車和辦理相關手續，并及時向社會公布行政區域內承擔汽車以舊換新車輛回收工作的報廢汽車回收拆解企業及其回收網點名單。

地方商務主管部門要引導報廢汽車回收拆解企業加大投入，按照《報廢汽車回收拆解企業技術規范》（GB22128-2008）進行標準化改造，提高拆解水平。

第二十二條 各地商務主管部門要積極與財政等部門溝通和協調。各地財政部門應當安排工作經費，用于汽車以舊換新聯合服務窗口設立、政策宣傳、業務培訓、相關單據印制以及必要的設備購置等。

第二十三條 鼓勵各地根據實際情況，制定相關配套政策和措施，引導老舊汽車、“黃標車”提前報廢。各地出臺的相關政策應與汽車以舊換新政策一并執行。

第六章 監督管理

第二十四條 商務部會同財政部、發展改革委、工業和信息化部、公安部、環境保護部、工商總局、質檢總局等部門指導地方相關部門對汽車以舊換新實施監督管理。

第二十五條 地方各級政府相關部門應在各自職責范圍內加強對汽車以舊換新政策實施、汽車報廢和換購新車、資金發放、信息統計上報等情況進行跟蹤檢查和監督管理，確保資金安全、及時發放，用好補貼政策。第二十六條 省級商務主管部門要負責組織做好汽車以舊換新補貼申請辦理資料存檔和信息統計工作，并將每月辦理情況按《汽車以舊換新補貼資金發放統計表》（詳見附4）的要求于次月3日前報送商務部并抄送財政部、環境保護部。商務部適時將有關信息在網站上公布。

第二十七條 地方各級人民政府不得對換購新車的產地、品牌、型號等加以限制。

第二十八條 對買賣、偽造、變造《報廢汽車回收證明》，拼裝車以及將回收的報廢車輛上路行駛或流向社會的，有關部門依據《報廢汽車回收管理辦法》（國務院令第307號）進行處理。

第二十九條 對挪用、騙取補貼資金的單位和個人，有關部門依據《財政違法行為處罰處分條例》（國務院令第427號）及其他有關法規進行處理。

第三十條 報廢汽車回收拆解企業有違反本辦法規定，不履行有關義務的，商務主管部門可依據其情節輕重，采取公告違規企業行為、從承擔汽車以舊換新車輛回收工作企業名單剔除，以及收回或暫停發給《報廢汽車回收證明》等措施進行處理。

第七章 附則

第三十一條 本辦法自發布之日起執行。各省級財政、商務主管部門可根據本辦法并結合本地區實際情況制定汽車以舊換新具體實施細則，并報財政部、商務部備案。

第三十二條 財政部商務部公告2009年第20號規定的老舊汽車報廢更新補貼資金的申請和發放，按本辦法有關規定執行。有關車主應按規定提交相關材料，并填寫《“老舊汽車報廢更新”補貼資金申請表》（詳見附3），各地應按《 “老舊汽車報廢更新”補貼資金發放統計表》（詳見附5）報送信息。

第三十三條 本辦法由財政部、商務部會同有關部門負責解釋。