第一篇：港口物流園區規劃

港口物流園區是物流園區總概念下一個具有港口特征的物流經濟區域．港口物流園區的內涵可以界定為：以港口為依托，由多個物流組織設施和專業化物流企業構成，以降低物流成本、提高物流組織和運作效率、改善企業服務為目的，具有裝卸、倉儲、運輸、加工等基本功能以及與之配套的貿易、信息、咨詢、維修和展示等綜合服務功能的規模化、功能化、信息化物流組織和經濟運行區城。

主要有以下區域：碼頭前沿作業地帶、前方堆場、后方堆場、集疏運道路停泊水域。

1、港口物流園區規模的確定涉及因素較多．港口物流園區的規模主要決定于港口吞吐量，將每年的作業天數按３６５天計算，則港口物流園區的建設總規模為

Ｓ ＝ｔｄＱ／３６５（３）

式中：Ｓ 為港口物流園區建設總面積；Ｑ 為預測規劃目標年份的港口吞吐量；ｔ 為港口物流園區規模系數；ｄ 為修正系數．規模系數ｔ是指各主要因素對港口物流園區規模的影響，可表示為

ｔ＝αηγρβ（４）

式中：α為港口腹地規劃年份第三方物流（３ＰＬ）市場占全社會物流市場的比例；γ 為臨

為港口物流園區的社會功能系數；ρ為物流園區單

位生產能力用地參數（ｍ２／ｔ）；β為港口平均每ＴＥＵ貨物的噸位．

2、z 舊堆存箱數

X 舊卸箱數

T : 箱堆放時間

顯然, 如果每日的卸箱數X 是常數, 如3 0 箱, 而且每箱的堆放時間T 也是常數, 如5 天, 那么日堆箱數Z 也是常數: Z 二3 0 0 5 = 15 0 0(箱)

20尺柜：內尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配貨毛重一般17.5噸/體積24-26立方40尺柜：內尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配貨毛重一般22噸/體積54立方40高柜：內尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配貨毛重一般22噸/體積68立方20尺凍柜：內尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配貨毛重一般17噸/體積26立方40尺凍柜：內尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配貨毛重一般22噸/體積54立方40高凍柜：內尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配貨毛重一般22噸/體積67立方45尺凍柜：內尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配貨毛重一般29噸/體積75立方20尺開頂柜：內尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配貨毛重20噸/體積31.5立方40尺開頂柜：內尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配貨毛重30.4噸/體積65立方20尺平底貨柜：內尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配貨毛重23噸/體積28立方40尺平底貨柜：內尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配貨毛重36噸/體積50立方45尺柜：內尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配貨毛重一般29噸/體積86立方

3、

第二篇：物流園區規劃

發展

物流園區是指為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區域，集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地。在我國，第一個物流園區是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日。

園區數量穩步增長，分布格局趨于均衡

從中國物流與采購聯合會、中國物流學會于2012年對全國物流園區(基地)進行了第三次調查來看，入選《2012中國物流園區(基地)名錄》的各類物流園區共計754家。對比2006年的207家，增長264%;與2008年的475家相比，增長58.7%。

《2013-2017年中國物流園區布局規劃與經營模式分析報告》[1]數據顯示，長江中游經濟區最多，為139家，其次是北部沿海經濟區128家、西南經濟區98家、黃河中游經濟區93家、東部沿海經濟區93家、南部沿海經濟區84家、西北經濟區63家、東北經濟區56家。

對比2008年全國物流園區的區域分布，不難發現，目前中國物流園區布局已經發生了結構性變化：

◆ 北部沿海經濟區的園區數量增長較快，已經超過東部沿海經濟區和南部沿海經濟區;

◆ 長江中游經濟區、黃河中游經濟區、西南經濟區和西北經濟區四個中西部區域園區數量上升快;

◆ 東部沿海經濟區以及南部沿海經濟區的園區數量與2008年自身相比，數量有所下降。

物流園區數量分布的結構性變化既受外在經濟發展的影響，又有園區自身調整的原因。據前瞻網調查2008年全球金融危機后，中國產業結構調整升級，空間上產業轉移速度加快。以紡織服裝出口業為例，為充分利用中西部地區資源優勢，東南沿海地區大量服裝企業開始向中西部地區轉移，對當地區域經濟產生強有力的影響，客觀上對物流服務提出了新的需求。另外，經濟相對發達的沿海經濟區，服務創新速度較快，部分地方政府開始綜合考慮園區發展的階段性特點，通過政策引導和市場機制，實現物流園區的優勝劣汰、優化整合，從粗放式發展走向優化提升，從而表現出園區數量有所下降的現象。

定義

物流園區規劃，指的是對物流園區進行比較全面的長遠的發展計劃，是對未來整體性、長期性、基本性問題的思考、考量和設計未來整套行動方案。物流園區規劃有別于國家與區域物流發展規劃，又不同于工業與房地產業園區的規劃。物流園區規劃更偏重于在較大規模的地域范圍內，土地布局與功能布局結合的科學性，更偏重于園區建設發展的基礎條件規劃，更突出物流產業的特點以及相關產業發展的協調等要素規劃。

要素

物流園區規劃的要素主要包括：

（1）所在地區的經濟發展與城市發展背景（如地區經濟發展與城市發展的現狀、發展規劃等）；

（2）所在地區的物流業發展現狀（如資源分布、物流量及其分布、市場需求等）；

（3）建設必要性與可行性分析；

（4）選址論證；

（5）定位分析；

（6）功能設計；

（7）布局規劃；

（8）交通規劃；

（9）信息系統規劃；

（10）支持保障體系規劃；

（11）建設發展實施方案。

規劃現狀

《2006年以來中國物流園區專項調查報告》分析：大部分建成或在建的物流園區缺乏明確的目標定位，對園區建成后為誰服務、怎么服務、市場規模、潛在服務對象等類似問題，園區的規劃者們大多回答不明晰。很多物流園區只是提出要建成某某區域最大、輻射最強、帶動新最高等等模糊和不具有操作性的目標，結果帶來極大的盲目性。

北方交通大學物流研究所所長王耀球說，現在許多地方政府都把物流園區作城市向現代都市發展的一個重要內容進行規劃，但卻對本地的經濟、市場、產業布局沒有深入研究。現代物流是市場高度發展、產業布局調整升級后自然形成的，但許多地方并不具備這種經濟發展的水平，因此雖然政府規劃有熱情，但就是沒有企業愿意參加，即使勉強被拉了去，企業也只能是負債經營，無法開展業務。國家發改委綜合運輸研究所副所長汪一鳴指出，在既有的物流發展規劃中存在諸多問題，主要體現為規劃缺乏宏觀高度，缺乏綜合性，布局不夠合理等，當前物流園區的規劃主體首先就有局限，基礎設施規劃由某個部門或行業牽頭完成，往往造成物流基礎設施帶有明顯的行業和部門色彩，缺乏一定區域物流設施整體角度的考慮。其次，缺乏全局的考慮。

規劃類型

1、按內容性質分，有綜合物流園區規劃和專業物流園區規劃。

2、按管轄范圍分，有全國發展物流園區規劃、區域物流園區規劃、企事業單位物流園區規劃。

3、按時間分，有遠景物流園區規劃和短期物流園區規劃。

功能定位

現代物流園區從大的方面講，主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務的經濟開發功能。作為城市物流功能區，物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施；作為經濟功能區，其主要作用是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產和經營活動。

物流園區的內部功能可概括為8個方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能、停車場功能。其中，綜合功能的內容為：具有綜合各種物流方式和物流形態的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業方式以及不同作業方式之間的相互轉換。

規劃思路

物流園區規劃應綜合考慮宏觀布局設計、基本戰略定位、組織網絡架構和營運策略設計等幾個不同的方面。除物流中心平面分區及功能規劃外，還應從如下幾個層次進行設計：

1．作業層次：如儲運作業的整合與標準化（托盤、儲運箱與容器共同化）、配送運輸作業整合（車輛共同化）、作業信息輸入整合（條碼化）、采購作業與訂單信息傳遞（EDI、EOS）等。

2．作業管理層次：如庫存管理、存貨管理（MRP、ABC分級）、營銷信息反饋（POS）與分析、出貨訂單排程、揀貨工作指派等作業的規劃管理。

3．決策支援層次：如配派車系統、配送區域規劃、物流成本分析與計費定價策略等。

4．經營管理層次：策略聯盟、聯合采購、共同配送等業者間的資源整合。可由產業垂直整合、水平整合，或不同行業間的整合方向進行。規劃和處理好水平交叉和立體交叉。

方法措施

物流市場和競爭策略研究

（1）分析中國物流行業概況（政策、資本、運作、購并）。

（2）分析所規劃的物流園區在所在地第三方物流市場中可能占有的容量，及其各細分市場的容量和成長率。

（3）分析所規劃的物流園區的經營網絡、所在地及相關地區的現實和潛在的物流客戶群狀況

（4）結合具體情況，分析和確定所規劃的物流園區在有效的物流半徑內所

提供服務和產品的類型及其發展方向和潛力。

（5）分析和確定所規劃的物流園區的客戶能力、運作成本及對進駐企業的整合價值

（6）結合所規劃的物流園區的優勢和物流市場競爭情況，分析并確定所規劃的物流園區未來可能的業務目標

（7）評估所規劃的物流園區潛在的商業風險：業務風險，技術風險，財務風險和資源風險，及其相應對策

戰略分析

（1）分析和評估所規劃的物流園區工程完工后的戰略和競爭實力（SWOT）即：優勢、劣勢、機會、威脅

（2）價值貢獻和運作能力

體系設計

（1）運輸體系規劃

（2）物流系統的銜接與配合（3）物流功能、業務流程與信息系統的整合（4）進駐企業與物流中心的合作競爭

（5）信息系統規劃

主要公司

在物流園區規劃方面有影響力的公司

物流作為企業第三方利潤源，物流園區也成為中國新一輪經濟發展的增長點，與之相應，物流咨詢已經成為并列于企業戰略咨詢、人力資源咨詢、法律咨詢以及金融咨詢等咨詢業的一個獨立的咨詢門類。

目前，在中國，絕大多數的物流咨詢公司遠遠沒有形成全國性的知名度，同時，物流咨詢業在某個項目上競爭雖然激烈，但沒有行業壟斷品牌，競爭不充分，真正的需求方可能對業務有所了解，但對這個行業不了解。

一些比較好的物流咨詢公司主要有：（指的是做了一些實實在在的物流園區和供應鏈項目，并且已經走出注冊地的物流咨詢公司。）主要有億博物流咨詢、尚方物流咨詢、埃森哲、杭州通創物流咨詢、國家發改委綜合運輸研究所（新浪微博@物流園區規劃）等。

規劃案例

常平物流園總體規劃

天津市寶坻區物流園區總體規劃[2]

玉柴物流園區規劃

泰州市海陵區城北物流園區

宜興市物流園區控制性詳規

第三篇：淮北市物流園區規劃

加快物流園區規劃建設，提升物流業發展水平

按照市政府領導的要求，近期，市發改委對我市物流成本較高，影響產業發展的問題,邀請我市部分重點物流企業進行座談、并對部分重點物流園區進行實地調研，現將情況匯報如下：

一、我市物流業發展的基本情況

1、綜合交通網絡體系日趨完善。目前，我市道路通車里程達3600公里，其中高速公路42公里，公路網密度達131公里/百平方公里。市內鐵路專運線35條，鐵路密度為19.6公里/百平方公里。內河通航里程139公里。綜合交通運輸體系逐步完善，推進了我市物流業的發展。

2、物流業總量規模不斷擴大。2012年全市交通運輸倉儲郵政業共實現增加值26.6億元，同比增長10.3%,占服務業增加值的比重達16.8%。全年公路貨運量6630噸，貨物周轉量1197900萬噸公里，同比增長分別為18.2%、18.7%。隨著順達物流配送中心、新惠康物流配送中心、藍宇物流中心等大項目的投入運營，對我市物流業規模擴張提供有力支撐。

3、物流企業發展迅速。截止2012年底，在淮北市工商登記的物流和貨運企業317家,其中注冊資本1000萬元以上的11家，占全部物流和貨運企業的3%。納入統計的限額以 1

上物流企業42 家,3A級物流企業2家。其中道路運輸業19家，裝卸搬運和其他運輸業14家，倉儲業8家，郵政業1家，總量較2011年增加了 17家，道路運輸、配送以及貨代業的快速發展，促進了物流業的健康成長。

4、物流園區建設加快。目前我市投資規模較大，正在建設的物流園區有淮礦現代物流產業園、百善物流園兩家，正在規劃的有濉溪縣經濟開發區鐵路專用線物流園、濉蕪現代產業園物流園、臨渙煤化工基地物流園、鳳凰山物流產業園。其中淮礦現代物流產業園由淮北礦業（集團）有限責任公司投資，在淮北經濟開發區內新建鐵路專用線及大型現代貨場，項目占地615畝，總投資6億元，目前鐵路路基、信號樓、A、B庫樁基完成。百善物流園，項目位于濉溪縣百善食品工業園內，項目占地3000畝，總投資45億元，目前，百善物流園已入駐百路物流、翔宇物流等物流企業16家，2012年物流規模420萬噸。

5、物流業發展環境不斷優化。2007年我市就編制了《淮北市物流業發展規劃》（2007-2020)，加大了對物流項目引進、企業培育等方面的扶持力度，加快了與開發區配套物流園區的規劃建設。

三、對我市物流業發展的建議

從國內外現代物流業發展較快的城市來看，實行物流園區化發展，是大幅降低物流成本、提高物流效率的有效手段。

一是通過物流園區的建設和新型物流服務的開發，喚起中小工業、加工企業潛在的物流需求，鼓勵其將物流職能從生產經營中剝離出來由專業物流公司提供規模化的物流服務，降低企業營運成本，提高企業的竟爭力。二是通過物流園區將零散的資源進行優化整合，將產業發展鏈條中的采購、供應.會展、銷售、客戶服務以及交易結算、物流、信息反饋等各項功能集中在一起，充分發揮 集聚作用，降低流通成本。

(一)發展目標

依托《淮北市現代物流發展規劃》（2007-2020)，力爭到2020 年，初步形成四大物流體系：一是構建多式聯運的轉運體系，實現貨運過程的“無縫銜接”。二是構建網絡化物流節點體系，實現物流園區、物流中心、配送站點的合理布局、高效銜接。三是構建交通物流公共信息服務體系，實現公路、水路、鐵路運輸業務信息化運作，全程化跟蹤。四是構建第三方綜合物流服務體系，培育一批服務區域物流、城市物流、農村物流等具有全省競爭力的龍頭企業。

(二）空間布局

依據《淮北市總體規劃》，結合淮北市產業布局，城市空間發展結構和淮北市交通體系，確定物流節點和物流通道的空間結構，提出“一環、兩帶、八結點”的物流空間結構布局。

“一環”：繞城大環線，省道101、254一級公路貫通后，與城市北外環線連接，形成一條繞城大環線，通過實施省道202、235、203 一級公路改擴建，形成互聯互通市經濟開發區、市經濟開發區新區、濉蕪現代產業園、濉溪縣經濟開發區、鳳凰山經濟開發區，杜集經濟開發區、烈山經濟開發區、臨渙工業園等八個重要產業園區和澮河南坪港區、韓村港區。

“兩帶”：一是東部S235濉唐路-S253古毛路淮蕭徐快速通道、青阜鐵路為主要物流節點的布局帶和物流通道規劃方向。二是西部S202蕭淮路-S203淮六路、鐵路專用線為主要物流節點布局帶和物流通道規劃方向.“八節點”：烈山物流園、開發區新區物流園、鳳凰山物流園、龍湖物流中心、百善物流園、臨渙物流園、濉蕪物流產業園、濉溪縣經濟開發區鐵路專用線物流園，同時在主城區設置商貿配送中心和農副產品配送中心。

(三）主要任務

1、統籌規劃建設八大物流園區。（1)龍湖物流中心（淮礦現代物流產業園）：由淮北礦業（集團）有限責任公司投資，在淮北經濟開發區內新建鐵路專用線及大型現代化貨場，主要針對杜集區龍湖工業園、杜集經濟開發區及中國礦業設備博覽城等提供市域物流服務和區域物流服務等。項目總投資6億元，占地 600畝，總建筑面積12.5萬平方米，建成后形成物流貿易額100 億元/年的規模。（2)百善物流

園：省級服務業集聚區，該項目位于濉溪縣百善食品工業園內，主要針對百善工業園區的農副產品加工、煤炭、礦石、建材等開展服務。（3)烈山物流園：項目擬選址于合徐高速公路出口以南，綜合型公鐵水多式聯運物流結點，為淮北市及周邊地區的貨運企業提供一個集水路、鐵路、公路于一體的公共貨運集散平臺。（4)開發區新區物流園：項目擬選址于開發區新區內，主要針對開發區內戰略性新興產業、高端 紡織服裝、企業裝備制造等產業開展服務。（5)濉溪縣經濟開發區鐵路專用線物流園：項目位于濉溪縣經濟開發區內，服務對象主要是開發區內的煤化工、鋁材加工、精細化工、機械設備制造等產品。項目總投資23億元，建成后，形成物流規模500萬噸/年，現已入駐物流企業6家。（6)臨渙物流園：項目擬選址臨渙工業園內，本項目依托澮河復航，建設煤化工專用碼頭港區物流中心，實施公路鐵路和水運多式聯運的現代物流模式，項目總投資20億元，服務對象主要是煤化工基地內煤、焦、化、材等工業產品，建成后，形成物流規模1500萬噸/年。（7)鳳凰山物流園：項目擬選址鳳凰山經濟開發區內，為鳳凰山食品工業園食品企業開展物流服務。（8)濉蕪現代產業園物流園：項目擬選址濉蕪現代產業園內，服務對象主要是產業園內的機械設備等產品。項目總投資13億元，建成后，形成物流規模300萬噸/年。

2、建設城鄉一體化配送網絡。著眼于城鄉統籌發展，通過億捷商貿、順達商貿、真棒、中瑞農產品等社會化配送中心建設，實現配送企業的網絡化經營、共同配送、聯合庫存，并結合“萬村千鄉市場工程”，向廣大農村延伸服務。

3、建設淮北市物流公共信息平臺。整合連接政府部門、工商企業、物流企業、物流園區間的信息資源，建設淮北物流公共信息平臺，使政府、企業共享信息，實現業務上的無縫連接。

第四篇：現代化物流園區概念規劃

厚街跨境電商直購項目

概念規劃

國務院國資委物資機關服務局 中物協（北京）物流工程設計院 **********************公司

2015年1月

目錄

一、項目名稱.............................................................................................................................1

二、投資方概況.........................................................................................................................1

三、投資方優勢.........................................................................................................................2

四、項目定位.............................................................................................................................3

五、建設內容.............................................................................................................................4

六、建設年限.............................................................................................................................5

七、功能設置方案.....................................................................................................................5

一、項目名稱

******現代化物流產業園區

二、投資方概況

現代化物流產業園區項目，由國務院國資委物資機關服務局和中物協（北京）物流工程設計院為主體，聯合******集團有限公司，組成投資團隊，共同投資開發建設。

（1）國務院國資委物資機關服務局

該局為國資委直屬單位，承擔著本單位國有資產保值增值的特殊任務，可以對外投資，以部分利潤填補原物資部老干部的補貼，所屬企業五家，擁有對外投資資金十幾億元。

（2）中物協（北京）物流工程設計院

中物協（北京）物流工程設計院為我國現代物流規劃咨詢、物流項目投資及工程設計的專業機構，業務范圍包括區域物流規劃、物流節點規劃（物流園區、物流中心、配送中心），以及各類物流節點投資、工程設計和招商運營管理，承擔全國性行業的項目推介會、研討會等，為現代物流項目投資提供強大的技術支持和專業指導，具有大量的項目投資、招商資源和較強的招商運營能力。

（3）******公司

三、投資方優勢

（1）品牌優勢

依托國務院國資委物資機關服務局和中物協在國家層面和物流行業的影響力，打造國家級現代物流集聚產業的示范基地，為現代化物流園區的開發建設與運營帶來國家級的品牌效應。

（2）資源優勢

由國家政府、行業協會（科研機構）、企業集團共同開發建設現代化物流園區，成為我國現代物流項目投資運作模式的創新，該投資模式是把項目研發、資金保障、運營管理及政策扶持有機結合、融為一體的創新模式，未來項目建設將具有政策支持優勢、專業技術優勢、招商運營優勢、資金籌措優勢，為保證項目的成功奠定了良好的基礎。

（3）市場成長優勢

一是發揮投資團隊各自優勢，利用各方現有的經營實體和市場資源入駐園，如投資方企業的物流業務板塊、現有物流市場經營者、配套服務企業等，前期展開引領性市場培育和市場經營，保證項目開業初期市場的繁榮發展；

二是行業協會擁有大量物流、流通領域的會員企業，并與之保持良好的合作關系，依托這些資源和行業優勢能為園區的招商提供優質、高效的服務。選擇信譽良好、科技含量較高的倉儲運輸企業、加工配送企業、信息服務企業、電子商務企業、物流金融企業等入駐園區，提升園區的服務水平和服務質量；

三是發揮園區投資團隊的品牌優勢和資源優勢，力爭接洽和引入若干家國有大中型知名物流企業及國內外著名物流企業和商貿流通企業，為園區的區域化發展和國際化發展提供支持。

（4）組織優勢

由國務院國資委物資機關服務局和中物協（北京）物流工程設計院為主導，項目投資團隊擔負著較大的社會責任，因此，在投資方優勢互補、共同協作、利益共享的基礎上，形成較為嚴密的組織管理機構，保證項目建設發展不偏離正確方向，在項目既定目標和定位的前提下健康發展。

四、項目定位

（一）戰略定位

在國家及地方政府相關產業政策和規劃指導下，發揮地區的區位優勢、交通優勢及存量資源優勢，以提高現代新興產業集聚度為基礎，以發展供應鏈和產業經濟為重點，以深化和開拓區域市場和國際市場為目標，以現代商貿流通和科技信息技術為支撐，引入和培育流通企業的現代交易模式，構建以商貿物流和產業物流為主導、區域配送為特色、第三方物流集聚和物流資源整合為核心的現代物流服務體系。將物流園區建設成為：商貿與物流融合發展、生產與物流聯動發展，立足地區、面向區域的國際化物流中心，打造成為布局集中、產業集聚、功能集成、經營集約、用地節約的現代物流產業示范園區。

（二）目標定位與技術運用

目標定位

（1）打造現代化物流與供應鏈管理示范區（2）建設區域性現代物流金融運營中心（3）建立國家級現代物流信息大數據平臺（4）構建互聯網經濟電子商務服務平臺 技術運用：

? 基于移動互聯網開發應用

? 基于企業供應鏈系統開發應用

? 基于微物流、宏物流、云物流的開發應用

? 基于企業信用、監管質押的開發應用

（三）功能定位

物流園區以市場集聚為基礎、以產業發展為動力、以物流樞紐為支撐，建設集商貿物流功能、產業物流功能、樞紐物流功能及物流金融服務、供應鏈管理、物流大數據推送為一體的服務平臺。

五、建設內容

物流園區的建設內容包括倉儲配送區、倉儲交易區、貨運交易區、配套服務區、車輛服務區、中轉分撥區、流通加工區、綜合商務區、保稅倉儲區、會展博覽區、國際采購中心、總部辦公區、技術研發區、大數據中心、物流金融服務中心等功能分區。

六、建設年限

（1）一期工程（2015年）（2）二期工程（2016年）（3）三期工程（2017年）

七、功能設置方案

（1）貨運交易區

依托周邊大量物流服務的運輸需求優勢，為貨運代理、信息中介、零擔運輸企業提供辦公服務場所。（2）車輛服務區

主要為貨運車輛提供維修保養、汽配、加油等服務。（3）配套服務區

為物流商務人員及工作人員提供餐飲、商務活動、娛樂等配套服務等。

（4）倉儲配送區

主要為商品市場提供其所經營的各類產品的倉儲、配送、流通加工等。主要建設內容包括站臺庫、普通庫、作業中轉區等。（5）倉儲交易區

主要為區域總代理、廠商分銷中心提供倉儲、訂單處理、批發、配送服務等。（6）中轉分撥區

整合區域范圍內各類交易的訂單，形成整合優勢，向區域范圍進

行各類商品的中轉與分撥。主要建設內容包括中轉分撥中心、作業中轉區等。（7）流通加工區

流通加工中心針對的是商貿環節和生產加工環節，各類貿易商、廠商所經營的商品在流通環節當中進行必要的貼標簽、換包裝、組裝等增值服務。（8）綜合商務區

主要定位于為物流園區管理機構、進駐物流園區的各類企業、社會企業、各種服務性機構提供商務活動及辦公的場所。并圍繞各類企業的公共商務服務的需求，提供物流園區綜合管理辦公、商務辦公、物流公共信息平臺、工商、稅務、金融、保險、運政、法律、物流咨詢、小型車輛停靠等服務功能。主要建設內容為園區管理中心、物流信息服務中心、呼叫服務中心、商務酒店、綜合商務樓等。（9）國際采購中心

發揮區域范圍的商流聚集和物流聚集優勢，打造成為區域范圍的國際商品交易展示、采購中心。主要建設內容包括交易展示大廳、國際采購服務中心等設施。（10）會展博覽區

物流園區聚集優勢初步形成后，建設大規模、多展廳的會展博覽區，定期開展各類商品的訂貨會、行業高峰論壇等展會活動。主要建設內容為會展博覽中心。（11）總部辦公區

在物流園區內部規劃設置總部辦公區，建設多種形式的企業總部辦公樓，吸引流通產業鏈上的生產企業、總代理、貿易商等類型的企業入駐。主要建設內容為獨棟式企業總部辦公樓、聯排式企業總部辦公樓等。（12）技術研發區

隨著各類商品的生產企業、商貿企業在園區內的聚集優勢逐步形成，利用與生產、終端銷售相互銜接的信息資源優勢，開展針對市場需求的技術研發、技術孵化工作。（13）質押監管和保稅倉儲區

主要為物流金融監管和進出品商品提供保稅倉儲服務。

第五篇：洛陽大型物流園區規劃

洛陽商貿物流產業規劃

洛陽在“十二五”規劃中對商貿物流的建設進行了明確的規劃，提出了大力開展商貿物流配送。以建立空間布局合理和完善的商貿物流體系為目標，通過規劃與商貿產業發展匹配的區域性的物流服務體系，實現商貿物流的專業化運作和服務，提高商貿企業的核心競爭力。“十二五”期間，重點規劃建設8-10個商貿物流園（中心）。主要有：

（1）洛陽關林商貿物流中心

位于開元大道東段以南，忠義路以東，利用洛鋼集團、偉業鋼鐵、三明公司和正陽鋼構等地塊，占地1280畝，定位為綜合物流中心，目標是建設成為服務于關林市場、洛龍科技園和伊洛產業集聚區內企業的貨物集散中心。

（2）洛陽通河農副產品商貿物流園區

位于瀍河區310國道與焦柳枝鐵路交叉口以北，占地規模500畝，定位為區域性專業物流園區，主要是農副產品集散、交易。

（3）聚客隆現代商貿物流中心

位于春都路與定鼎北路交叉口以北，占地1000畝，定位為區域性商貿物流中心。重點是通過招商引資整合現有家電市場、陶瓷市場、廚衛市場、建材市場等商業資源，形成分區明確，功能先進的商貿交易園區。

（4）大張物流配送中心

位于環城高速澗西出口處，占地1000畝，定位為專業物流中心，主要為大張連鎖超市提供商品配送。

（5）新春都肉品冷鏈物流配送中心

位于洛陽工業園區，定位為專業物流中心，項目計劃投資1億元，主要建設肉品冷鏈物流配送系統。

（6）洛陽眾品生鮮物流加工配送中心

位于偃師市首陽山鎮，定位為專業物流中心，建設綜合倉儲能力6萬立方米。

（7）中儲生產資料物流園區

以中儲發展股份公司洛陽分公司道南鋼材市場為基礎，進行資源整合，分期建設輻射豫西地區的生產資料物流園區。

（8）道北建材鋼材物流中心

以木材公司、四三三處為依托，以現有市場為基礎，計劃與國內外實力強、理念先進的現代物流企業開展合作，建設道北建材鋼材物流中心。

（9）洛陽軸承貿易物流園區

位于唐寺門，洛陽東站編組站以北，東與洛常路銜接。定位為專業物流園區，目標是建成全國最大的軸承生產集散、交易中心。