第一篇：武漢鐵路局概況

武漢鐵路局概況

時間：2010-12-24 17:08:00 來源：武漢鐵路局 瀏覽 次

武漢鐵路局行政組織機構系統表

中共武漢鐵路局委員會組織機構系統表

武漢鐵路局管轄范圍為湖北全境和豫南地區國營鐵路。湖北省和豫南地區地處華中腹地，公路四通八達，水運比較完善，空運也占有重要地位。資源和經濟基礎在全國占有較明顯優勢，大型廠礦多，原材料和能源消耗量大。糧食作物、經濟作物品類多樣，淡水漁業和養殖業發達。工業以采礦、冶金、鋼鐵、機械制造、化工、食品加工和棉紡織等最為重要，以電子信息技術為代表的高新技術產業快速發展。平頂山煤礦產量僅次于大同和開灤。水電資源豐富，丹江口水利樞紐是國家南水北調中線引水水利工程，葛洲壩水力水電樞紐、長江三峽水力發電樞紐是國家重要的電力基礎。三國文化游、“一（長）江兩（神農、武當）山”區域游、紅色旅游、生態旅游和休閑度假旅游，吸引國內外游人，假日經濟不斷升溫。高校眾多，僅武漢地區有高校59所。武漢鐵路局管內的大部分地區為亞熱帶季風性濕潤氣候，6月中旬至7月中旬為梅雨期，雨量多，強度大，易引發較為嚴重的洪澇災害，造成鐵路塌方和斷道。因此，每年防洪是武漢鐵路局的重要工作之一。

武漢鐵路局管轄的39條線路中，共干線8條（京廣、京

九、焦柳、漢丹、襄渝、孟寶、寧西、武九線），其中繁忙干線2條（京廣、京九線）。代管合資鐵路長荊線。京廣線北起小商橋與孟廟車站間K807+000處與鄭州鐵路局分界，南至蒲圻與茶嶺車站間K1337+600處與廣州鐵路(集團)公司分界；京九線北起淮濱與阜陽南車站間K907+300處與上海鐵路局分界，南至蔡山與孔壟車站間K1277+000處與南昌鐵路局分界；武九線西起武昌車站21號道岔，東至西河村與夏畈車站間K185+809處與南昌鐵路局分界；孟寶線東起孟廟車站40#岔尖，西至余官營與寶豐車站間K98+000處與鄭州鐵路局分界；寧西線西起小林與李家灣車站間K563+600處與鄭州鐵路局分界，東至祖師廟與葉集車站間K800+400處與上海鐵路局分界；襄渝線東起老河口東3#岔尖，西至胡家營與白河縣車站間K174+994與西安鐵路局分界；焦柳線北起郜營與耿坡車站間K474+099與鄭州鐵路局分界，南至西齋與澧縣車站間K798+451與廣州鐵路（集團）公司分界；鴉宜線東起鴉鵲嶺車站12#岔尖，西至曉溪塔車站K49+000處與地方專用線分界。

至2006年末，路局機關行政限額內機構處、部、室 22個，限額外機構5個；學（協）會2個，辦事處機構1個。局直管基層單位總數76個，其中，運輸單位30個，合資鐵路公司1個，工程建設指揮部7個，多、集經單位19個，公、檢、法單位10個，其他單位9個。局管內車站265個，其中：特等站3個、一等站15個、二等站16個、三等站44個、四等站176個(含合資鐵路四等站7個)、五等站11個。全局職工97101人。至2006年末，轄區線路連接湖北、河南、湖南、江西、陜西、安徽6省，線路總延展長度6390.751公里。

新的武漢鐵路局成立于2005年3月18日，由原武漢、襄樊鐵路分局和南昌鐵路局劃交的麻城地區等單位組成，管轄湖北省全境和豫南地區部分國營鐵路。管內鐵路起源

于1893年5月張之洞在湖北省修建的大冶鐵路。新中國成立前，漢口和武昌曾先后8次設立鐵路局（或相當局）。新中國成立后，武漢地區鐵路長江以北為漢口鐵路分局，管轄至許昌，隸屬鄭州鐵路管理局；長江以南為武昌鐵路分局，管轄至長沙北，隸屬衡陽鐵路管理局。1953年1月，武昌鐵路分局并入漢口鐵路分局，同時更名為漢口鐵路運輸分局，隸屬鄭州鐵路管理局。

1958年10月1日，武漢第一次設局，稱武漢鐵路管理局。1961年8月，長沙鐵路管理局并入武漢鐵路管理局。武漢局下轄漢口、信陽和長沙3個辦事處。1963年4月1日，武漢鐵路管理局撤銷，同時成立武漢鐵路分局，管轄湖北省境內鐵路，隸屬鄭州鐵路管理局。1966年6月1日，襄樊鐵路分局成立，隸屬鄭州鐵路管理局。

1971年7月1日，武漢第二次設局，稱武漢鐵路局。主要管轄湖北省境內鐵路，下設武漢、襄樊2個鐵路分局。1983年3月1日，武漢鐵路局再次撤銷，武漢、襄樊2個鐵路分局隸屬鄭州鐵路局。1987年3月，京廣線孟廟以南至東篁店段和孟寶支線由鄭州鐵路分局劃武漢鐵路分局管轄。

2005年3月18日，鐵道部決定撤銷武漢、襄樊鐵路分局，重新成立武漢鐵路局，實行路局直管站段體制。5月15日南昌鐵路局京九線淮濱至蔡山段、寧西線潢川北站至祖師廟站劃歸武漢鐵路局管轄。

路局機關設在武漢市武昌區八一路2號，郵政編碼430071。值班路電051-25540、市電027-87334841。

第二篇：武漢鐵路局實習報告

武漢實習總結

學院名稱： 交通運輸學院 專業： 交通運輸

班

級：

運輸0705 姓名：陳澤霖

學號:07251118 實習地點：武漢調度指揮中心

武昌南編組站 實習時間： 2010.7.8 至 2010.7.17 共 10天

目錄

一、實習目的.....................................................................................3

二、實習內容.....................................................................................4 2.1實習流程.................................................................................4 2.2武漢調度指揮中心..................................................................4 2.3武昌南編組站.........................................................................5 2.4漢西貨運站以及武漢北編組站的參觀實習.............................8

三、實習總結及體會：....................................................................10 3.1實習總結...............................................................................10 3.2實習過程發現的問題.............................................................11 3.3實習體會...............................................................................11 3.4結束語...................................................................................12

武漢實習總結

班

級：

運輸0705

姓名：陳澤霖

學號: 07251118

引言：此次實習地點是武漢，主要取得地方是武漢調度指揮中心和武昌南編組站，所以調度以及編組都在武漢鐵路局范圍內，武漢鐵路局成立于2005年3月18日，由原武漢、襄樊鐵路分局和南昌鐵路局劃交的麻城地區等單位組成，管轄湖北省全境和豫南地區部分國營鐵，武漢鐵路局管內的大部分地區為亞熱帶季風性濕潤氣候，6月中旬至7月中旬為梅雨期，雨量多，強度大，易引發較為嚴重的洪澇災害，造成鐵路塌方和斷道。此次我們前往實習的時間內就連著下了一周的雨，我們也親眼看見了調度指揮的應付自然災害時的難度，所以，每年防洪是武漢鐵路局的重要工作之一。湖北省和豫南地區地處華中腹地，公路四通八達，水運比較完善，空運也占有重要地位。資源和經濟基礎在全國占有較明顯優勢，大型廠礦多，原材料和能源消耗量大。糧食作物、經濟作物品類多樣，淡水漁業和養殖業發達。工業以采礦、冶金、鋼鐵、機械制造、化工、食品加工和棉紡織等最為重要，以電子信息技術為代表的高新技術產業快速發展。平頂山煤礦產量僅次于大同和開灤。水電資源豐富，丹江口水利樞紐是國家南水北調中線引水水利工程，葛洲壩水力水電樞紐、長江三峽水力發電樞紐是國家重要的電力基礎。三國文化游、“一（長）江兩（神農、武當）山”區域游、紅色旅游、生態旅游和休閑度假旅游，吸引國內外游人，假日經濟不斷升溫。高校眾多，僅武漢地區有高校59所。

一、實習目的

通過在武漢十天的認識實習，對鐵路行車編組計劃以及日常的行車調配工的基本原則和方法進行初步了解。通過對調度指揮中心、以及編組站的參觀實習，使學生對鐵路系統的調度以及車站的各種技術設備的類型和運用、車站的生產過程以及生產機構有一個基本的了解。為使學生能學有所用打下良好的基礎。

武漢鐵路局管轄范圍為湖北全境和豫南地區國營鐵路。武漢鐵路局管轄線路48條，其中，主要干線3條，京廣線、京九線以及焦柳線。

二、實習內容

武南編組站位于湖北省武漢市武昌區南郊，京廣線中部，是全國49個主要編組站之一，除京廣線貫通車站外，武九線有武東方向通過南環引入武昌南，武昌南為二級五場混合配置，戰線總長為66308米，股道數為73條除設有上行到達場（一場）、上行通過場（三場）、下行到發場（二場）和編組場（四場）四個主要車場外，南環方向還設有一個疏解區（五場）

2.1實習流程

1、武漢調度指揮中心——〉武廣客專調度臺——〉既有線調度臺——〉施工室——〉篷布調度——〉軍用調度——〉機車調度——〉電工所——〉高鐵供電室

2、武昌南編組站——〉調車工作樓（三樓、二樓）——〉編尾區長室——〉編尾信號樓——〉一場信號樓——〉車號室——〉提鉤室——〉二場信號樓

3、漢西貨運站以及武漢北編組站的參觀實習

2.2武漢調度指揮中心

此次實習首先去的地方是武漢鐵路局的調度指揮中心，根據安排我們分別參觀了哥哥調度臺得實際操作，由于鐵路運輸調度工作,實行分級管理、集中統一指揮的原則。鐵道部設調度處,鐵路局設總調度室,技術站設調度室。鐵道部、鐵路局、技術站調度分別代表鐵道部長、鐵路局長、站長,根據分級管理、逐級負責、統一指揮的原則,分別掌管全國鐵路、鐵路局、和車站的日常運輸組織指揮工作，所以首先了解整個鐵路局的調度工作對以后下到車展的實習會起到事半功倍的效果。2.2.1武廣客專調度臺

高速鐵路的調度有別于我以前既有線的調度，他沒有設列調、助調和綜合調度，武廣客專的調度系統是基于CTC的行車調度指揮系統，調度指揮高度集中化，一般有一個人就能只會一個調度臺，武廣客專共有四個調度臺，分別指揮不同的路段的行車工作，武廣客專的調度指揮系統是目前國內較先進的指揮系統，它能實現以下功能：實時及統計、查詢功能；調度管理信息系統功能；專業技術資料檢索、顯示、打印功能；氣象信息監視管理功能；系統操作幫助功能；仿真培訓功能；列車運行實時監控及歷史查詢功能；列車自動追蹤功能；等等。正因為有了先進的調度指揮系統，使得客專的調度員相對于其他的調度臺要輕松一些，但是他的對于晚點的要求也要比其他調度臺要苛刻得多。2.2.2既有線調度臺

既有線調度臺的調度指揮相對要忙了很多，他們的是客貨混跑的既有線，所以對列車的調度指揮要難一些，對列車速度的控制也較難，對于既有線調度員目前他們主要的工作是監督檢查各車站按列車編組計劃編車、按列車運行圖行車、按運輸方案組織運輸,組織各鐵路分局按鐵道部、鐵路局批準計劃均衡地交接列車和車輛,保持各分界站機車與列車的緊密銜接,及時解決、處理鐵路局間及鐵路分局間分界站發生的問題。按鐵道部批準的日計劃掌握去向別和限制口的裝車,組織各鐵路分局按日計劃完成裝卸車任務，列車運行調整等等 2.2.3 施工室

施工室共10個人，主任、副主任各一人，施工室是三級管理，分為鐵道部施工臺、鐵路局施工臺、鐵路站段施工臺，鐵路局施工室負責編制次日施工日計劃，并協助編制月度施工計劃，施工日計劃是由鐵路局調度所施工臺根據月度計劃及主管業務處提報的施工計劃申請編制的次日0:00—24:00施工計劃，這個是施工單位請點施工的依據。施工調度臺還須依據施工日計劃和主管業務處提報的災害、故障涉及限速、行車方式變化的申請編制運行調度命令。車站根據施工命令安排行車調度，施工室安排天窗進行維修。

2.2.4篷布調度、軍用調度、機車調度、電工所、高鐵供電室

篷布調度———預計18:00篷布分布情況，協調篷布使用，若本路局缺少向外局申請調運；軍運、特運調度———整列和零星軍用要車計劃的車種、噸位、輛數、配車時間及掛運要求,超限貨物車輛的分布及掛運條件、車次及超限貨物車輛掛運通知單,專用貨車的備用、解除和調配計劃；.機車調度———預計當日18:00運用機車和機車回送計劃,機車檢修情況并能配合組織各路局完成鐵道部下達的車流調整計劃,經濟合理地使用機車車輛,充分利用通過能力及運輸設備；.電工所、供電調度——負責電氣化區段的停電、供電及其施工情況。

2.3武昌南編組站

2.3.1調車工作樓（三樓、二樓）

三樓是整個武昌南編組站的指揮中心，這里有貨調、總調、助調、站調、車號長、車號員、以及調車長，負責列車編組計劃的貶值以及下達和變更還有日常工作計劃（班計劃、階段計劃、調車工作計劃）編制、審批和下達等等，并且是可根據武漢鐵路局調度指揮中心的命令進行列車的編組。貨調控制著武昌南整個站區的裝卸車，與之相關的崗位有：站調，貨運員，集團，車站領導，以及所有有關貨運各方那個面的崗位。其工作流程是： 裝車——接收計劃——貨調——站調——站場 裝車的條件是，先裝車，取貨票，根據提供的車流預先安排裝車，18：00以后可以取票。站調的主要工作分為計劃編組以及日常的貨運輸車輛調配管理，實習的目的主要是了解相關的計劃編組的原則及方法，對實際調配工作不做大篇幅介紹。貨物列車編組計劃是全路的車流組織計劃。他統一安排全路的車流組織方案，具體規定貨運站、編組站、區段站等編組貨物列車的要求，方法和內容；是編組列車運行圖、運輸方案、日班計劃及改善站場布局的根據，是加強貨運營銷工作的重要手段。車號長負責車號的核對工作以及監督車號員的工作，車號長應根據站調、調車區長下達的調車作業計劃及時分票，并檢查車輛去向是否正確，確保票據、貨車信息系統、計劃“三一致”。編車是應根據列車編組計劃內容隔離限制等要求進行去向核對后，布置出發車號編制列車出運統。二層調車室是根據三層的調度命令進行調度工作的，二層一共有四個調度員，主要負責駝峰的調度工作，駝峰按設備條件大體分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機械化駝峰、非機械化駝峰、簡易駝峰等。目前武昌南站的駝峰還處于半制動化駝峰，四個調度員分別是：駝峰信號調度員，他負責根據調車工作計劃對信號進行控制，駝峰道岔的控制員，負責監督道岔的使用情況以及開放情況，由于目前駝峰道岔都是根據信號連鎖的，所以道岔的控制就相對較以前要輕松得多了，駝峰的加減速控制員，負責溜放下來的車輛速度的控制，通過加減速頂對其速度的大小實現控制，二層的控制臺上有車輛實時的速度變化情況，調度員可根據其判斷車輛的溜放情況。2.3.2編尾區長室

調車區長室有調車區長、制動員、調車長。駝峰調車區長負責平面調車以及解體調車機車的運用，并分別編制調車機車解體調車作業計劃，向有關處所下達；鉤計劃調車區長，根據駝峰區長的解體調車作業計劃，負責填畫技術作業圖表，并及時向駝峰和峰尾兩位調車長匯報股道車流集結情況，制動員負責線路檢查、連掛鉤、列檢、貨檢，調車長負責指揮機車作業（在編尾樓還從師傅哪學到了什么叫關門車：就是沒有制動能力的車）2.3.3編尾信號樓

編尾信號樓負責編組場四場的尾部信號的開放及其控制，對平面調車進行控制，根據編尾調車區長的調車計劃進行信號控制，目前由于武昌南編組站的地位的弱化，所以編尾編組列車數量銳減，平面調車的作業也相對減少了很多，所以在編尾信號樓的作業目前也相對簡單和清閑。2.3.4 一場信號樓

一場信號樓有三個崗位，一個值班員，兩個信號員，主要任務就是負責列車的出發、到達使得信號控制，具體來時是京廣上行客貨到達、武廣上行到達（客車通過、火車到達）、五場客貨的通過、（南環方向）二場京廣下行到達以及南湖上下行列車的通過等等，值班員主要任務是接到調度室通知安排徑路，兩個信號員則執行值班員記到的指令，控制信號機按鈕，正確及時辦理接列車和調車作業進路。

2.3.5車號室、峰頂提鉤室

車號室有兩個車號員，他的任務就是接到達貨物列車的貨票，把貨票內容輸入到電腦中，還有就是傳輸貨票。車號室里有兩類工作人員：一是內勤，一是外勤

內勤根據大表制作階段計劃、時間段工作，負責兩臺微機接收又站調做的假畫，推算計劃，然后發到貨調，同時打印列畫冊編組順序表，核對貨物運單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達車車號，核對出發車車號其工作程序是： 等站調通知——〉接票、接車，核對票據，技工簡報給站調——〉送票

峰頂提鉤室設有若干提鉤員，他們的主要任務根據調車作業通知單進行提鉤作業

2.3.6二場信號樓

二場信號樓使我們此次編組站實習的最后一個技術室，它的設備與一場信號樓的差別不大，崗位職責也基本一樣，差別就在接發列車的方向不同，在這不多贅述。

信號樓主要設備：調度監督系統，調度報點系統，調車計劃、區間計劃的終端機，操控臺 負責接收站調編制的計劃，估計車流，編車，再下達計劃

主要工作人員：兩位值班員，和兩位信號員 終端機的主要任務是匯總計劃表，調度報點系統負責接收廣州鐵路局發來的數據、信號，及時將這些數據傳給調度所 信號樓也采用計算機網絡管理，通過各場區的工作室內的電腦屏幕進行指揮，其信息來源依據各小站段對通過列車情況的時時匯報，具體的管理方式是針對線條顏色的變化確定列車的運行狀態，并確定信號燈、場站、路軌等細節方面的操作情況。2.4漢西貨運站以及武漢北編組站的參觀實習

2.4.1漢西貨運站參觀

漢西屬于貨運站，目前主要辦理國內鐵路集裝箱運輸，由于以前貨運量的下降，導致漢西的地位的下降，經過改革，將漢西變成主要辦理集裝箱的貨運站后，由于地理位的特殊，到達漢西車站的集裝箱貨物數量猛增，有時出現成倍增長，目前鐵路集裝箱運輸有進一步發展的趨勢，同時漢西車站強化科學組織，實現了運輸貨場的井然有序。2.4.2武漢北編組站參觀

武漢北編組站，為武漢地區最大的編組站，位于武漢市黃陂區橫店鄉境內。武漢北編組站是全國主要路網性編組站之一，按雙向三級七場規模建設。該站俯瞰外形大致呈葫蘆狀，平均寬度為800至1000米，占地縱深約7公里，共有站線112條，總長約222公里，近期設計能力為日處理貨車約2.2萬輛，后期配套能力滿足的情況下可達約3萬輛。待全部建成后，其將成為我國乃至亞洲最大的鐵路編組站之一，藉此，武漢鐵路樞紐內將形成一主二輔的貨運格局，即：一主為武漢北編組站，兩輔為武昌南、武昌東編組站。該編組站采用綜合自動化CIPS系統、GSM-R無線通訊系統和車輛安全動態檢測等先進的管理技術，實現了編組站的運輸組織全自動、數字化。該貨車編組系統為國內最先進的系統之一。武漢北有48編組場有48條股道，到達場有14條，能實現四推雙溜，但是目前由于貨運量的限制只使用了雙推單溜的模式，駝峰使用的是CIPS系統，能實現對編組的實時監控，使用點連式減速系統進行自動化控制，駝峰高4.05M，上行為武康線、武九以及京廣南線，下行為京廣線。

三、實習總結及體會：

3.1實習總結

此次實習我對編組站的作業過程有了更加深刻的認識，同時從總體上了解了編組站的作業過程

武昌南編組站整體的協同作業過程如下：

編組站體現到、解、集、編、發過程是各個場之間相互協同作業的過程，在此過程中，每個場之間的站調、助調以及值班員、信號員等等都要融入這個過程中才能發揮編組站的效應，實現列車的編組及出發等等下面我以武昌難編組站各個方向來的車流為例說明武昌南體現到、解、集、編、發的過程。

（1）京廣下行列車目前已經不再到武昌南進行編組了，以前是在江岸西，目前已經轉移到武漢北編組站了

（2）京廣上行直通列車過武昌南是由一場信號樓辦理進路后經三場通過場直接通過，南環方向通過列車經五場到達一場再通過三場通過。

（3）京廣上行到達解體列車 一場信號員辦理進路 車號室列檢、商檢、貨檢等等 車號員報計劃情況到站調（調車作業樓三樓）

根據車流去向下達解體作業計劃到調車作業樓二樓和提鉤室即是調車作業通知單

進行各項解體作業

（4）自編始發列車作業過程：調車作業樓三樓向平面調車區長下達編車計劃

調車區長根據計劃進行編組(作業完畢)

報告三場值班員同時車號員對列車進行列檢商檢車號長核對車號等等

報路局計劃員批準后三場值班員安排徑路準備出發 下面是列車作業的基本過程：

值班員辦理進路確認股道空閑

布置信號員開放信號辦理進路

接進后通知車號員進行貨檢、商檢、列檢

車號員拿票后通知信號員

信號員通知值班員

值班員向二場預告機車進庫

同意后布置二場信號

通知機務段讓機車進庫

駝峰調車長通知一場信號員開放調車信號

調車聯控

引導調車長確認信號開放后指揮吊車司機聯控

顯示信號

一場信號員向司機聯控

轉頭

在接車股道相應信號停車

司機聯控

確認拉風布置完畢，標記是否齊全、貨檢、商檢是否齊全

引導調車長顯示掛車信號

調車掛車

試控

確認試轉成功

調車聯控

顯示啟動信號

司機確認信號

推峰

通過參觀武漢北編組站，我對加強編組站的能力協調有了更加深刻的認識，也見到編組站在提高通過幾編組能力上真是無所不用其極，我們書本上的知識也有一定的體現，從編組站的構造上看，提高編組站能力的關鍵在于提高駝峰作業能力，編組站的核心設備即調車設備，主要包括調車場、駝峰和牽出線，編組站的站場規模一經確定，依靠增加股道的方式括能幾乎不可能，只有依靠新技術和新設備提高解編能力，才能滿足運營要求，駝峰自動化水平的高低直接影響編組站的作業水平，解體效率的高低決定于溜放部分的調速設備，實踐表明，對于駝峰溜放車輛的速度控制，峰下咽喉間隔制動區使用減速器，調車場車輛連掛區采用減速頂最為有利，即根據我國鐵路駝峰的要求推峰速度較高和連掛速度較低的特點及技術裝備的情況，采用減速器加減速頂的點連式調速制式有利。編尾是限制駝峰作業能力的關鍵部位，為使編組站的最終能力和駝峰解體能力相匹配，在調車場尾部采用道岔號碼小的對稱道岔及線束布置，道岔控制區采用微機集中，設計多條平行作業進路數和足夠長的牽出線，在擔當多組列車編組任務較多的編組站設置輔助車場和箭翎線。也可將調車場的部分線路設為編發線，使部分列車從調車場直接發車，減少了編成車列向出發場轉線作業，使尾部能力得到提高。

3.2實習過程發現的問題

經過十天的實習以及多崗位的參觀同時結合現場師傅們所述，我對于鐵路現場的工作有了更加直觀的認識，同時也引發了我很多思考。個人也發現了一些鐵路上的問題，并認為鐵路現場仍然存在很多不和諧的因素，我們再跟師傅交談的過程發現師傅們的工資待遇都沒有我們想象中的那么好，有些在一個崗位上一干就是30年，工資低待遇差而且還沒有任何升職的跡象，這樣對提高我們鐵路的整體效率和員工的素質帶累了很大的阻力，鐵路確實利用了很多低價值的勞動力，我們去現場很多都是中專甚至小學文化水平，這樣他們在工作的同時根本看不到將來，這樣對提高他們積極性是非常不利的，同時也容易誘發消極倦怠的情緒為事故埋下隱患，我想光靠半軍事化的嚴格管理是難以解決這一問題的。

都說我們鐵路是高壟斷國企，但是我們工人工資卻連私營企業都難以匹配，同時國有壟斷也致使鐵路系統內部缺乏競爭機制和服務質量不高同時，這樣我們在自身效率低下的同時還受到外界的強烈批判，我對鐵路的服務質量也是深有體會，我國改革和發展的歷史證明,凡是打破行業壟斷的行業都得到了快速發展,而維持壟斷的行業都將發展緩慢并將影響著國家整體經濟的發展，而鐵路就是計劃經濟時期還未消除的毒瘤，既損人又利己產物，鐵路局局長和鐵道部部長不是企業家而是政治家即政企不分。

通過此次實習我發現的問題其實早已有人提出，但是我以前沒有到現場，很難體會到這些為題的存在，因為書本上僅僅是告訴我們鐵路是怎么運營的，并沒有告訴我們員工的待遇，經過實習以后，我對這些問題又有了更加深刻的認識，我想著問題的解決方案也早已出臺，在這里就不做贅述了，至于鐵路為什么沒有這么做自然有他自身的原因，經過此次實習后，我們對于今后自身的發展也有了重新的定位，更加堅定了我們為祖國的鐵路事業貢獻青春的決心也希望自己能為鐵路事業的改革添磚加瓦。

3.3實習體會

此次武漢實習雖然只有十天，但是從我們的實習經歷來看，我們走遍了貨運站、客運站、調度指揮中心以及編組站，在這十天的實習過程中（雖然八天都在下雨），我們經歷武漢的潮、武漢的悶以及武漢的熱，但是我們最終還是堅持了過來，每當想起穿著沁水的鞋在編組站再跟師傅們商討問題時、每當晚上回到招待所脫下濕透的衣服和鞋，看著那雙被水漂白的腳，我們現在都還心有余悸，想象這么鐵路現場這么艱苦的條件，但是我們的師傅們一干就是幾十年，鐵路都是熟練工種，我看有些師傅比如信號員十年如一日的在那按同樣的按鈕，我在想我如果到那我能堅持嗎？回來我想既然我選擇了交通運輸，選擇了鐵路我就得做好吃苦的準備一定要發揚艱苦奮斗精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日，都堅持上崗，就像此次實習一樣，我們冒著瓢潑大雨在去往編組站的路前行，目的就是為了以后工作能打下一個良好的基礎。

此次實習使我們真正的第一次將課堂搬到了鐵路現場，有老師的講解和師傅們的耐心教導，我們溫故了課本上所學的，也學習到了課本上所沒有的一些現場操作經驗，同時也與一些課本上的鐵路設備有了零距離的接觸，如道岔、鐵鞋、信號燈、加減速器等等，這樣也加深了我們對這些設備的感性認識。

3.4結束語

武漢的專業實習已經圓滿結束了，可對于我來說，這次實習正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續著……在這次為期十天的實習中，我們結合實際和學校所學的知識，對鐵路運輸有了一個更深層的認識，甚至發現了很多理論知識在實際中的體現，一時間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業設計和以后工作打下了良好的基礎，避免了我們的畢業設計理論脫離實際，特別是讓我們學到了一些先進的知識和先進的理念，這武漢之行使我對這個專業更加堅定，更加充滿信心了。

同時，這次株武漢實習更是一次精神與意志的較量。如果意志不堅定，沒有吃苦耐勞的精神，這次實習是很難從頭到尾徹徹底底堅持下來的。武漢市全國的四大火爐，同時我們在火爐中又趕上樂兒一周的大雨傾盆，也可以說，能夠順利完成這次實習的每一個人都是一個精神頑強，意志堅定的合格的未來鐵道工作者。似火的驕陽，以及潮濕泥濘的工地，大家都沒有被嚇倒，都腳踏實地地走出來了，風再大，雨再大，從沒有一個人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”。鐵路工作是一項真正鍛煉人，使人獲得知識與磨礪的工作。我們要熱愛本職工作，發揚鐵路工作者的優良傳統，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上。

真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師，感謝你們對我們無微不至的關懷和諄諄的教導，更感謝你們教會我們如何做人、如何做事。

此次武漢實習將是我一生最寶貴的財富！

第三篇：武漢鐵路局招聘簡介

武漢鐵路局招聘簡介

武漢鐵路局是2005年3月18日全國鐵路實行局直管站段體制改革新成立的鐵路局，管轄湖北省全境和河南省南部國有鐵路，主要擔負京廣、京

九、焦柳、漢丹、襄渝、武

九、宜萬、漢宜、寧西線和武廣高鐵、合武客專等鐵路運輸任務。線路營業里程4265.1公里，下轄基層單位78個，職工近10萬人。

隨著亞洲最大的編組站武漢北編組站、具有多項世界之最的天興洲公鐵兩用大橋、具有世界一流水平的武漢動車段、現代化與湖北地域文化特色相融合的武漢站等一批重點項目建成投用，武漢已成為名副其實的全國鐵路主要路網型樞紐之一，為武漢建設中部中心城市和全國綜合交通樞紐提供有力支撐。

人才興則事業興，建設一流的鐵路局需要一流的人才。建局來，武漢鐵路局大力實施“人才強局”戰略，按照“圍繞中心、立足長遠、優化結構、注重內涵、梯次培養、持續發展”的思路，強力推進人才隊伍建設工程。為保證優秀年輕干部的培養，路局引入并運用職業生涯規劃理念，建立大學生早期培養機制，為每位新入路大學畢業生量身設計職業生涯規劃，制定3年短期培養計劃，5年中期培養計劃、10年長期培養計劃，強化重點項目、重點崗位的培養鍛煉，強

化階段成長目標，細化階段培養鍛煉環節，把有發展潛力的大學畢業生培養成為業務精、管理強的復合型人才，搭建人才成長快速通道。為快速提升優秀年輕干部素質，路局每年還選送一批35周歲以下的優秀專業技術人員到知名高校學習MBA、工程或其它學科碩士研究生，2005年以來路局已先后選送了近三百名優秀年輕干部攻讀各類碩士學位。

武漢鐵路局的發展建設需要廣大高素質人才加盟，我們誠摯的邀請廣大高校畢業生到我局共謀發展，共創美好未來！

招聘信息

專業：交通運輸（鐵道運輸方向）、土木工程（鐵道工

程、橋梁工程、工民建方向）、電氣工程及其自

動化（電力機車、鐵道供電方向）、車輛工程（鐵

道車輛、動車組方向）、通信工程、鐵道信號、工程機械、機電一體化

學歷：本科或研究生

聯系人：劉輝

聯系電話：027-51126041

郵箱：whjrsc@163.com

第四篇：0武漢經濟發展概況

政府工作報告摘要

——2011年2月13日在武漢市第十二屆人民代表大會第七次會議上

代市長 唐良智現在，我代表市人民政府向大會報告工作，請連同《武漢市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要（草案）》一并審議，并請市政協各位委員和其他列席人員提出意見。

“十一五”工作回顧

“十一五”時期是武漢發展歷程中極不平凡的五年，也是我市改革開放和現代化建設取得新的重大成就的五年。

經濟規模成倍增長。地區生產總值連續跨越3000億元、4000億元、5000億元3個臺階，2010年達到5515.8億元，是2005年的2.4倍，五年年均增長14.8%。財政收入躍上千億元平臺，2010年達到1416億元，是2005年的3.6倍。固定資產投資五年累計完成1.2萬億元，是“十五”時期的3.3倍。2010年社會消費品零售總額達到2523億元，是2005年的2.2倍。

工業發展實現跨越。實施“工業強市”戰略,調整振興支柱骨干產業，培育發展戰略性新興產業。2010年規模以上工業總產值達到6425億元，是2005年的2.8倍。千億元產業實現突破，汽車產業產值達到1212.3億元；電子信息、裝備制造、鋼鐵產業產值超過800億元，多點支撐新格局形成。高新技術產業發展壯大，2010年產值超過2564.6億元，是2005年的3.2倍。武漢成為綜合性國家高技術產業基地。工業布局調整加快，先進制造業向國家級開發區、省級開發區和遠城區特色工業園區集聚發展。東湖新技術開發區、武漢經濟技術開發區在全市經濟發展中的支撐作用進一步增強，吳家山經濟技術開發區升格為國家級經濟技術開發區。

服務業水平全面提升。區域金融中心建設加快推進，17家金融機構在漢興建全國性后臺服務中心，54家境內外金融機構落戶武漢，新組建漢口銀行和武漢農村商業銀行。商業連鎖、電子商務、物流配送等商業新業態快速發展。把握“高鐵時代”機遇，推動旅游業快速發展，2010年旅游總收入達到753.7億元，是2005年的3.2倍。東湖生態旅游風景區生態旅游綜合功能進一步提升。武漢成為全國首批現代物流示范城市、首批“三網融合”試點城市。江漢區成為首批國家服務業綜合改革試點區。

發展后勁顯著增強。策劃建設一批對武漢長遠發展具有支撐帶動作用的重大項目，五年實施總投資50億元以上的項目47個。武鋼三冷軋和三硅鋼、東風本田、神龍二廠、富士康科技產業園、武漢新芯公司12英寸芯片、武漢天馬4.5代液晶面板線等一批重大產業項目建成投產，80萬噸乙烯、神龍三廠、東風本田二廠、武漢國際博覽中心、東湖歡樂谷、世茂嘉年華等一批項目開工建設并加速推進。這五年，是武漢大規模推進城市建設、城市面貌日新月異的五年。我們著眼于優化布局、提升功能、改善環境，堅持高起點規劃、高標準建設、高效能管理，著力解決融資、拆遷等重難點問題，努力探索現代化中心城市

建設管理新途徑。城市基礎設施建設投資五年累計3439.8億元，是“十五”時期的3.5倍。

規劃先導作用不斷增強。編制完成武漢市城市總體規劃（2010-2020年）、武漢市土地利用總體規劃（2006-2020年），并獲國務院批復。編制實施軌道交通、歷史街區、地下空間等一批重大專項規劃。優化城市空間布局，科學規劃并推進一批重點功能區建設。武漢新區、王家墩商務區、漢口沿江商務區、武昌濱江商務區建設全面展開。

綜合交通樞紐建設實現重大突破。武漢成為全國鐵路四大主樞紐之一。高速鐵路樞紐站——武漢火車站建成使用，武廣高鐵開通，武漢進入“高鐵時代”。漢口火車站、武昌火車站改造一新。武漢鐵路集裝箱中心站、規模亞洲第一的武漢北編組站建成投入使用。謀劃建設武漢新港，實現“億噸大港”目標，長江中游航運中心建設加快。天河機場第二航站樓和國際航站樓建成投入使用，第三航站樓、第二跑道開工建設，邁入千萬人次機場行列。7條高速出口路建成通車，武漢至城市圈內“1小時交通圈”形成。

城市路網建設全面推進。一環線改造提升，二環線全面建設，三環線全線貫通，繞城公路建成通車。過江交通建設取得重大突破，萬里長江第一隧——青島路長江隧道、武漢第二座公鐵兩用長江大橋——天興洲長江大橋、陽邏長江大橋建成投入使用，二七長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、江漢六橋開工建設。軌道交通建設全面提速，1號線全線通車運營，2號線一期、4號線一期建設步伐加快，4號線二期、3號線、6號線和8號線提前開工建設。

按照最新計劃，最快明年5月份，武漢到黃石城際鐵路率先通車，6月份武漢到咸寧城際鐵路通車。另外，武漢到孝感城際鐵路和武漢到黃岡城際鐵路也在緊張施工中，預計2013年建成。這4條城際鐵路設計時速均在200公里及以上，相繼通車后，武漢城市圈將成為繼長三角、珠三角之后，又一個擁有密集城際鐵路的地區。武漢城際鐵路在滿足旅客出行的同時，也發揮著促進和引導城市圈經濟一體化的積極作用，將武漢城市圈連成可達、通暢、快捷的城市圈，武漢至周邊8市“半小時經濟圈”呼之欲出。武漢至黃石城際鐵路起自武漢火車站，途經東湖高新開發區、洪山九峰鄉、葛店、華容、鄂州、花湖，止于黃石市黃金山開發區，正線長96.78公里。

“綠色江城”魅力初顯。大力實施“綠滿濱水、顯山透綠、景觀道路、親民綠化”四大工程。建成兩江四岸、全長28公里的江灘生態游園。龜山、蛇山及月湖周邊環境綜合整治成效顯著。建成九峰國家森林公園，新、改、擴建并免費開放12個城市公園，新建213個城市小森林、街區綠地和街頭小游園。森林覆蓋率和建成區綠化覆蓋率分別達到26.6％和37.5％。武漢成為“國家園林城市”、“國家森林城市”。

城市綜合管理不斷加強?！笆袇^聯動、以區為主、條塊結合、齊抓共管”的“大城管”工作格局基本形成。實施城鄉清潔工程。暴露垃圾、渣土污染、違章占道、違法建設等專項整治力度加大。城市亮化水平不斷提高。實施疏堵保暢工程，努力緩解城市交通壓力。永清片、花樓街片、積玉橋片等舊城改造步伐加快。二環以內56個“城中村”改造全面推進。武昌、青山、洪山三區“插花地”問題得到妥善解決。這5年，是武漢縱深推進改革開放、發展動力與活力迸發的5年。我們堅持以改革創新突破發展瓶頸，以開放

拓展發展空間，突出推進“兩型社會”建設綜合配套改革試驗和東湖國家自主創新示范區建設，更具活力、更加開放的體制和環境加快形成。

創新型城市建設取得重大進展。東湖新技術開發區被國務院批準為全國第二個國家自主創新示范區。制訂出臺18項推進示范區建設的政策，啟動了股權激勵、科技成果轉化、科技金融創新、“人才特區”等試點。十大科技專項和科技創新行動工程深入實施，城市創新能力顯著增強。新增國家重點實驗室、工程技術中心等國家級研發機構23家，8家企業獲批國家創新型企業?？萍汲晒@得國家級科技獎勵102項，全市獲專利授權10165件。武漢被授予“國家創新型試點城市”。

“兩型社會”建設取得階段性成果。以循環經濟為突破口，以重大示范工程為載體，扎實推進“兩型社會”建設綜合配套改革試驗。青山、東西湖國家級循環經濟試驗區加快建設?？傄幠?00億元的循環經濟產業投資基金獲批組建。實施“碧水藍天”工程。漢陽“六湖連通”架構基本形成，大東湖生態水網構建工程進展順利。中心城區40個湖泊截污計劃全面完成。每個遠城區建成運行一座以上污水處理廠。二環以內燃煤鍋爐改造全面完成。三環以內化工企業搬遷改造加快推進。城市污水集中處理率、生活垃圾無害化處理率、中心城區環境空氣質量優良率分別達到92%、85％、77.8%，比“十五”末分別提高55、17.3和3.5個百分點。大力倡導綠色消費?！笆侨f盞”、“十城千輛”試點順利推進。公共自行車免費租賃系統和廢舊電池回收網絡基本形成。創新節能環保機制，排污權交易試點穩步推進。節能減排主要指標超額完成“十一五”規劃目標。

重點領域改革取得突破。實施困難國有企業改制攻堅，推進“武字頭”國有大型企業改造重組，國有企業產權制度改革全面完成。實施全民創業行動計劃，民營經濟加快發展。2010年全市私營企業、個體工商戶分別達到14.5萬戶、34.5萬戶，比“十五”末分別增加7萬戶、10.6萬戶。遠城區規劃土地管理體制進一步理順，建立了全市統一的土地有形市場。創新城建投融資體制，形成了市區兩級投融資平臺體系。農村改革深入推進。成立武漢農村綜合產權交易所。完成集體林權制度主體改革。農村土地流轉面積達到117.5萬畝。漢南區城鄉一體化試點取得階段性成果。

對外開放呈現新局面。5年累計實際利用外資130.5億美元，年均增長13.6%。來漢投資的世界500強企業達到81家，比2005年增加21家。2010年外貿出口達到87.5億美元，是2005年的3倍。武漢成為國家首批服務外包示范城市、首批汽車及零部件出口基地。開放服務功能進一步提升，在中部地區率先實現對臺直航、率先獲批保稅物流中心。美國、韓國在漢設立總領事館，新開和恢復4條國際直達航線。國際友城交流合作進一步加強。積極參與全省“兩圈一帶”開發建設。圓滿完成對口支援漢源災后恢復重建任務。服務型政府建設取得新進步。新一輪政府機構改革全面完成。“兩級政府、三級管理”體制逐步完善，向區下放投資、城市建設管理等8類、35項審批權限。完善公共服務職能，著力提升行政效能。49個部門向社會公開作出254項服務承諾，14類公共服務窗口延長服務時間。深入開展服務企業活動，切實為企業排憂解難。區級政務服務中心規范化和市直部門審批窗口建設全面推進。電子政務系統不斷完善。堅持從嚴治政，加強審計監督，推行行政效能電子監察，廣泛開展行風評議活動，嚴肅查處行政過錯案件285件，546人受到責任追究。這5年，是武漢統籌城鄉發展、新農村建設碩果累累的5年。我們堅持以工促農、以城帶鄉，加大強農惠農力度，遠城區經濟實力顯著增強，農民增收渠道不斷拓寬，農村面貌大為改觀。

農村生產生活條件明顯改善。第一階段“農村家園建設行動計劃”全面完成。農村公路通車里程突破1萬公里。遠城區與中心城區快速連通道基本建成。所有建制村實現通水泥路、通電話、通有線電視、通寬帶網絡。加強農村水利基礎設施建設,全市農田有效灌溉率由“十五”末的74.4%提高到77%。全面實現農村安全飲水目標，累計解決226萬農村人口飲水安全問題。農村自來水普及率達到95%。農村無力自建房戶危房改造任務全面完成。城市機關、單位與農村建制村實現“城鄉互聯、結對共建”全覆蓋。

現代都市農業加快發展。堅持以農民增收為核心，大力發展高產、優質、高效、生態農業和旅游觀光農業。新增農產品正規化基地65萬畝。國家級農業標準化示范區達到14個。規模以上農產品加工業總產值達到950億元，比2005年增長154.7%。農業產業化農戶覆蓋率達到61.7%，比2005年提高9.8個百分點。

新型工業化城鎮化扎實推進。謀劃實施遠城區新型工業化發展戰略。制定遠城區工業發展空間布局規劃和產業發展規劃，推進特色工業園區建設，遠城區新型工業化水平明顯提高，工業化率達到44.1%，比2005年提高20.2個百分點。全面完成遠城區78個小城鎮總體規劃編制，一批各具特色的示范小城鎮成為區域發展新亮點。這5年，是武漢社會事業全面發展、城市軟實力不斷提升的5年。我們立足于確保公益、促進均衡、激發活力，提高社會事業發展水平，促進了社會全面進步。

各級各類教育加快發展。全面實行城鄉免費義務教育。義務教育學校教師績效工資改革全面完成。推動基礎教育均衡優質發展，建成79所小學素質教育特色學校、202所初中標準化學校和171所農村寄宿制學校，優質高中在校生比例達到72.8%。職業教育振興工程深入實施。武漢地區高等教育綜合實力不斷增強。促進和維護教育公平，累計資助困難大中小學生174.5萬人次，資助金額8億元。進城務工人員隨遷子女入學問題得到妥善解決。

醫療衛生服務水平進一步提高。推進醫藥衛生體制改革。完善基層醫療服務體系，中心城區基本實現社區衛生服務網絡全覆蓋，完成了84家鄉鎮衛生院和1807個村衛生室標準化建設任務。新型農村合作醫療制度全面實施。四級公共衛生服務網絡基本建成，禽流感、甲型H1N1流感等重大突發公共衛生事件得到有效防控。在68家基層醫療衛生機構實施基本藥物制度試點。開展了公立醫院改革試點。全市醫療機構床位數從2005年的3.7萬張增加到2010年的4.8萬張。中部醫療服務中心建設取得初步成效。

文化體育事業日益繁榮。成功舉辦第八屆中國藝術節、第六屆全國城市運動會，武漢國際雜技藝術節、國際渡江節、國際賽馬節品牌效應不斷擴大。琴臺文化藝術中心、中山艦博物館、武漢全民健身中心等一批大型文化體育設施建成投入使用，羽毛球館、游泳館、健身館等群眾健身場所逐漸普及，我市文體基礎設施整體水平顯著提升。一批文化藝術、新聞出版精品獲國際國內大獎。群眾性文體活動蓬勃開展，市民文化生活日益豐富。民主法治和精神文明建設不斷加強。推進法治政府建設。提請市人大常委會審議地方性法規26件，制定政府規章45件。認真執行市人大及其常委會決議，自覺接受市人大的法律監督和工作監督；積極支持市政協履行政治協商、民主監督和參政議政職能。人大議案、代表建議和政協建議、提案7826件全部辦結?！拔逦濉逼辗üぷ鲌A滿完成。全國文明城市創建工作扎實開展。

人口與計劃生育工作不斷加強，低生育水平保持穩定?！捌桨参錆h”建設深入推進，社會治安綜合治理、食品藥品監管進一步加強，安全生產態勢保持平穩。信訪穩定工作扎實開展。和諧社區建設成效明顯。國防教育、國防動員和“雙擁”工作取得新成績，連續4次榮獲“全國雙擁模范城”。國家安全、民防、消防、仲裁、保密、參事、氣象、文史、檔案、民族、宗教、僑務工作得到加強，婦女、兒童、老齡、殘疾人工作取得新進步。這五年，是武漢更加注重改善民生、人民生活水平明顯提高的五年。我們堅持以人為本，加大財政對民生領域的投入，努力讓全市人民共享改革發展成果。2010年，城市居民人均可支配收入和農民人均純收入分別達到20806元和8295元，五年年均分別增長13.9%和13.8%。

就業水平不斷提高。實施更加積極的就業政策，大力推進全民創業，以創業帶動就業。“十一五”期間，全市城鎮新增就業70.5萬人，下崗失業人員再就業30.2萬人，幫助困難群體就業24.1萬人，農村勞動力轉移就業33.8萬人。

社會保障體系不斷完善。城鎮職工基本養老、基本醫療、失業、工傷等社會保險制度進一步健全，建立了居民醫保、新型農村社會養老保險和生育保險制度。社會保險總參保人數從2005年的479萬人次，增加到2010年的1142.8萬人次。全市統籌范圍內企業離退休人員月人均基本養老金由2005年的580元提高到2010年的1268元，失業保險金月發放標準由280元提高到630元。社會救助體系日益完善，五年累計發放低保金18.6億元。

住房保障體系不斷健全。五年累計竣工經濟適用住房790萬平方米，新增受益家庭83316戶，比“十五”時期分別增長48.7%和38.9%。廉租住房保障范圍大幅拓寬，累計投入廉租住房保障資金16億元，配房租賃19690戶，發放租金補貼2.2億元，實現了保障范圍內“應保盡?！?。棚戶區改造積極推進。啟動公共租賃住房建設。2010年,城市居民人均住房建筑面積達到31.85平方米，較2005年增加6.34平方米。

第五篇：武漢鐵路局召開關心下一代工作會議

以科學發展觀為統領

全面推進新形勢下的鐵路關心下一代工作----在全國鐵路關心下一代工作會議上的講話 中國關心下一代工作委員會主任 顧秀蓮

（2008年10月19日）

很高興來出席全國鐵路關心下一代工作會議。剛才，鐵路關工委主任趙椿同志和鐵道部副部長彭開宙同志作了熱情洋溢的講話，鐵路關工委在鐵道部黨組的領導下，圍繞中心，服務大局，急黨政之所急，盡關工委之所能，從關愛青少年到轉業退伍軍人、技術人才的培訓，做了大量有成效的工作，創出很多行之有效的辦法。鐵道部黨組及各級黨組織對關工委的工作十分重視，充分肯定全路關工委和老同志在鐵路改革、發展、建設中,為培養青年職工和職工未成年人子女健康成長所取得的顯著成效。同時，彭開宙同志向大家通報了這些年來鐵路的發展情況和當前在貫徹中央、國務院推出的關于進一步擴大內需、促進經濟平穩較快發展的十項重要政策措施中，鐵路系統所承擔的重要任務。這也為今后鐵路的關心下一代工作如何圍繞中心、服務大局指明了方向。

鐵路關工委成立比較早，多年來，在鐵道部黨組的正確領導和各方面的大力支持下，在劉建章等一大批老同志們的積極倡導和辛勤耕耘下，工作一直做得很好，創造了許多促進青年職工和職工未成年人子女健康成長的經驗，年年有新發展。這不僅推動了鐵路關心下一代工作的健康發展，也為全國企業關心下一代工作積累了經驗、做出了貢獻。在這里，我代表中國關心下一代工作委員會向鐵道部黨組和鐵路各級黨委表示崇高的敬意！向參加今天會議的各鐵路局關工委的負責同志，并通過你們轉達對全路廣大參與關心下一代工作的老同志，表示親切的問候！

我到中國關工委工作的時間不長，今天來參加這個會議，一是來看望大家，二是來向大家學習，三是來了解情況、總結經驗。鐵道部關工委給我送來的材料，集中反映了在黨的十七大以來，鐵路關心下一代工作的新情況、新發展和新經驗，很有特點和創造性。借此機會，我想講幾點意見，供大家參考。

一、深入開展學習實踐科學發展觀活動，堅持用科學發展觀統領關心下一代工作

根據黨的十七大部署，中央決定，從2008年9月開始，用一年半左右時間，在全黨開展深入學習實踐科學發展觀活動。9月19日，胡錦濤總書記在全黨深入學習實踐科學發展觀活動動員大會暨省部級主要領導干部專題研討班上發表了重要講話，深刻闡述了在全黨開展深入學習實踐科學發展觀活動的重大現實意義和緊迫性，并提出了明確要求。這是用中國特色社會主義理論體系武裝全黨的重大舉措?？茖W發展觀，是對黨的三代中央領導集體關于發展的重要思想的繼承和發展，是馬克思主義關于發展的世界觀和方法論的集中體現，是同馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想既一脈相承又與時俱進的科學理論，是我國經濟社會發展的重要指導方針，是發展中國特色社會主義必須堅持和貫徹的重大戰略思想。在當代中國，堅持走中國特色社會主義道路，就必須堅持和貫徹科學發展觀。深入開展學習實踐科學發展觀活動，是用黨的創新理論武裝全黨、教育人民、統一思想、推動工作的實際舉措，有利于促進廣大黨員、干部進一步深化對科學發展觀科學內涵、精神實質和根本要求的認識，增強貫徹落實科學發展觀的自覺性和堅定性。鐵路各級關工委要按照鐵道部黨組制定的學習實踐活動實施方案和要求，首先在各級關工委領導班子中認真開展好科學發展觀的學習活動，要通過學習,準確把握科學發展觀的內涵、精神實質和根本要求，深刻認識學習實踐科學發展觀的重要意義，增強貫徹落實科學發展觀的自覺性和堅定性，自覺地用科學發展觀統領關心下一代工作。要在學習、提高認識的基礎上，認真總結過去的工作，既肯定成績，又找出不足，梳理和分析影響貫徹落實科學發展觀的問題，著力解決我們在思想方法和工作方法不適應新形勢、新情況需要，不適應當代青少年健康成長需要的問題，制定切實可行的整改措施，解放思想，深化認識，以改革創新的精神全面推進關心下一代工作，努力把關工委各項工作納入科學發展的軌道。

關心下一代工作是一項塑造人的工作，是一項“鑄魂”工程，是一項永不衰退的事業。我們要抓住學習實踐科學發展觀活動的契機，認真研究如何用科學發展觀的思維研究在新形勢下青少年成長面臨的新情況、新問題?，F在青少年的成長環境與以前有了很大的不同，我們關工委和老同志要認真了解、分析和研究這些新變化、新情況，在工作的各個環節中牢固樹立和認真貫徹科學發展觀。要針對不同年齡段、不同層次、不同環境下青少年的特點，深入開展科學發展觀的宣傳教育活動。我們老同志也要向青少年學習，貼近青少年，努力在“一老一少”的良性互動中實現“雙發展、雙受益、雙提高”。真正體現習近平同志提出的“要做到

真學、真信、真懂、真用”，“以行動檢驗表態，以實踐兌現承諾”的要求，切實把我們的工作融入到全局工作中去。

二、在青少年中積極開展社會主義核心價值體系主題教育，這是關工委老同志學習實踐科學發展觀的重要舉措

社會主義核心價值體系是思想道德建設的靈魂和根本。青少年時期是世界觀、人生觀和價值觀形成的關鍵時期，推進核心價值體系建設，必須從小抓起，注意養成。在今年5月份的南昌會議上，我們提出了要用社會主義核心價值體系引領青少年，這是關工委一項十分重要的工作和長期的戰略任務，得到了各地關工委的一致認同。會議召開以來，各地關工委在以前開展革命傳統教育、愛國主義教育和社會主義榮辱觀教育等活動的基礎上，結合實際在青少年中生動形象地宣傳社會主義核心價值體系，組織、吸引青少年廣泛參加社會主義核心價值體系的實踐活動，幫助他們從小樹立正確的理想信念和道德規范、不斷增強對社會主義核心價值體系的認同，進行了一些新的探索，積累了一些新的經驗，取得了初步成效。最近召開的全國未成年人思想道德建設座談會上，全國關工委系統有15個單位和19位老同志被評為全國未成年人思想道德建設先進單位和先進個人。這些先進單位和個人，有省里的，有市里的，有縣里的，有社區、學校的，有村鎮的。這說明了各地關工委和“五老”的工作取得了很大的成效，得到了社會各界的充分肯定。也說明了，我們關工委老同志在青少年中進行社會主義核心價值體系主題教育有著不可替代的特殊優勢。我們應該在總結、繼承好前一段工作的基礎上，用科學發展的眼光和思維來研究社會主義核心價值體系四個方面的內容和教育形式，進一步豐富活動形式，充實活動內容，把主題教育不斷地引向深入。

在當前，我們要特別注意做好兩個方面的工作：一要抓改革開放30周年、建國60周年偉大成就的宣傳教育。今年是改革開放30周年，明年是建國60周年。我們關工委要抓住這兩個重大紀念日，以此為契機，圍繞社會主義核心價值體系，深化和拓展教育內容，在青少年中大力宣傳改革開放30年和建國60年的光輝歷程、成功經驗和偉大成就，如鐵路30年建設的成就，就是很好的宣傳材料，以此來推動革命歷史和革命傳統教育、愛國主義教育和理想信念教育。關工委老同志親身經歷了革命、建設和改革的各個歷史階段，我們要通過各種為青少年所喜聞樂見的方式，教育和引導青少年正確理解、對待改革開放和我國社會主義的發展史，牢固樹立中國特色社會主義的偉大理想，堅定走中國特色社會主義道路的信心和決心。二要大力宣傳典型、運用好典型開展工作。先進典型既是一種榜樣，也是一種導

向。學習和宣傳先進人物、先進事跡的過程，是普及基本道德規范、弘揚真善美的過程，也是把社會主義核心價值主題教育形象化、具體化的過程。青少年最容易受到榜樣和“偶像”的影響。一個好典型的宣傳和示范，往往能起到事半功倍的效果。因此，我們要進一步發揮先進典型的示范作用，深入開展向先進典型學習活動，特別要大力宣傳抗震救災中涌現出來的先進人物和他們的先進事跡，弘揚抗震救災精神，讓更多模范先進人物走近青少年，引導和激勵青少年崇尚美德、見賢思齊、實踐養成、奮發有為。

三、圍繞中心、主動作為，在鐵路大發展中充分發揮關工委老同志的優勢和作用，這是鐵路關工委學習實踐科學發展觀的重要任務

當前，世界金融危機嚴重影響了我國經濟又好又快地發展。為了保持經濟穩定增長，黨中央和國務院出臺了進一步擴大內需、促進經濟平穩較快發展的十項措施。其中之一就是加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設，重點建設一批客運專線、煤運通道項目和西部干線鐵路。按照這項安排，今后三年，鐵路計劃投資規模將超過3.5萬億元。這項任務使命光榮，責任重大，是當前鐵路發展的大局。各級鐵路關工委都要把自己的工作融入到這個大局中。

圍繞中心、服務大局，是鐵路各級關工委多年來始終堅持的工作原則，也是鐵路關心下一代工作取得蓬勃發展的根本原因。就這一點來說，這是鐵路關工委的好傳統。在今年的抗震救災工作中，鐵路各級關工委在各單位黨政領導的統一部署下，行動迅速，組織和發動了老專家、老勞模、老工人、老技師等廣大老同志，帶領青年職工積極投入抗震救災工作。他們忘我工作，奮力拼搏，盡最大努力把災區最急需的物資安全、及時送達抗震救災的第一線，涌現了許多不顧疲勞、連續作戰，不顧個人安危、善于戰斗的先進人物和可歌可泣的先進事跡。我看了非常感動，給志軍同志寫了一封信。這個情況，說明了關工委的工作只要融入到全局的工作之中，就能有生命力，就能做出成效來。

在當前面對世界金融危機、貫徹黨中央、國務院十項措施的新形勢下，希望我們鐵路關工委和老同志們更要大力弘揚抗震救災精神，積極幫助鐵路青年職工認識在鐵路大發展中肩負的重任，更加熱愛鐵路事業，立足本職，做好工作，為實現鐵路又好又快的發展中做出應有的貢獻。我們鐵路系統的青年職工、復員退伍軍人比較多，我們關心下一代工作要更好地引導他們學習科學文化知識和勞動技能，不斷掌握新技術提高做好本職工作的本領；要進一步加強對青年職工“安全第一”的思想教育，加大向青年職工傳授安全生產實踐經驗的力

度，積極應對鐵路的快速發展對運輸生產安全提出的新課題。我們鐵路線路比較長，不少站段在偏僻的地方，我們要繼續關心青年職工的生活，做好鐵路職工未成年人子女的工作，力所能及地幫助他們解決實際問題，協助有關部門搞好后勤服務，解除他們的后顧之憂，一心一意搞好運輸生產。

同志們，胡錦濤總書記去年11月28日給曾經參與青藏鐵路建設的中鐵二十一局五位青年技術人員回信，語重心長地指出：“作為鐵路建設大軍中的青年技術人員，你們生逢其時、大有可為。希望你們認真學習貫徹黨的十七大精神，認清自己肩負的使命和責任，自覺加強學習，矢志艱苦奮斗，勇攀科技高峰，為實現我國鐵路發展的戰略目標貢獻更多智慧和力量”。這是總書記對青年技術人員的殷切希望和要求，我認為這也是對鐵路全體職工的殷切希望和要求，更為鐵路各級關工委和老同志對青少年的教育培養提出了更高的要求和殷切希望。希望你們一定要抓住鐵路大發展的良好時機，把學習實踐科學發展觀活動引向深入，在青少年中大力開展社會主義核心價值體系主題教育，倡導勤奮學習的風氣、艱苦奮斗的傳統和改革創新的精神，努力為把更多的青少年培養成為將來鐵路建設的主力軍貢獻關工委和老同志的力量！

謝謝大家！

上海鐵路局召開關心下一代工作會議

2008年3月18日至19日，全局關心下一代工作會議在上海鐵路大廈酒店召開。會議主題：深入學習貫徹黨的十七大精神，傳達貫徹全路關心下一代“雙先”表彰暨工作會議精神，總結工作，表彰先進，交流經驗，部署任務。在新的一年里，以黨的十七大精神為指導，深入貫徹落實科學發展觀，堅持融入中心，服務大局，認清形勢，振奮精神，不斷把全局關心下一代工作推向前進，為青少年的健康成長、為實現上海局又好又快發展作出新的貢獻。參加會議的有路局關工委常務班子成員，各鐵路地區（辦事處）、鐵路公安局、路局直屬機關關工委常務副主任，辦公室主任、副主任，以及2007路局“四好”關工委和經驗交流發言單位的代表共50余人。

上海鐵路局黨委副書記、關工委主任俞寶麟參加會議并做了重要講話。他充分肯定了2007年全局關工委工作取得的突出成績，并就進一步做好關心下一代工作提出具體要求：

1、要在青年職工中廣泛開展以黨的十七大為主題的思想教育。要聯系實際，運用多種手段和方法了解十七大精神，引導青年職工在日常工作、生活中踐行十七大精神。

2、要準確定位，盡力而為，在和諧鐵路建設中發揮優勢、做出貢獻。要深刻理解鐵道部政治部副主任、全路關工委主任佟立軍對鐵路企業關工委工作定位的指示精神，即鐵路關工委的工作對象是青年職工、依靠對象是“五老”隊伍、目標任務是青工兩個素質提高、工作的結合重點是鐵路的中心工作。要發揮優勢做好全局關工委工作，首先要把握工作重點、發揮五大優勢（政治、經驗、威望、時空和親情優勢）、堅持工作方向（融入中心服務大局）；其次要加強學習，相互交流，優勢互補；第三要幫助關愛青年，對青工開展傳幫帶活動，促進青年崗位成才；第四要延伸服務到特困職工子女，堅持“三不讓”原則，多做拾遺補缺、雪中送炭的工作。

3、要落實《細則》、夯實基礎，進一步加強基層關工委建設。2007年11月下發的《上海鐵路局關工委工作實施細則》是路局黨委、路局聯合發文，說明路局黨政對這項工作的重視。各級關工委要認真學習研究，結合實際制訂具體措施，使關工委工作落實在基層、服務在基層。俞書記特別對深入貫徹落實《實施細則》重點強調：一是各級黨委及有關部門的領導要高度重視關心下一代工作。要切實做到“三個納入”、“四個同時”，即納入黨委工作議程、納入和諧鐵路和精神文明建設總體規劃、納入黨委領導責任制目標；做到部署、檢查、考核、總結黨委工作的同時，部署、檢查、考核、總結關心下一代工作；二是各級關工委要認真貫徹《細則》，把握原則，健全制度。要依靠黨委領導，與相關部門聯手配合，樹立“以人為本、德育為先”的理念，開展有特色的活動，充分運用好載體，就地就近發揮老同志的作用。要處理好“三大關系”（建章立制與應用規范、作用發揮與標準要求、目標追求與現實可能的關系），發揮好制度建設的作用。各級領導要高度重視、堅決支持、創造條件，逐步實現關工委工作規范化、系統化和科學化；三是充分發揮“五老”隊伍作用。一方面要擴大知名度壯大力量，另一方面加強學習跟上時代步伐，打好工作基礎，樹立“五老”典型，推動和促進關工委工作；四是充分運用創建“四好”關工委這個載體，推進全局關心下一代工作全面發展，為和諧鐵路建設發揮作用、貢獻力量。

路局關工委常務副主任王健德作了題為《以黨的十七大精神為指導，開拓進取、奮發有為，不斷把全局關心下一代工作推向前進》的工作報告，全面回顧總結了2007年全局關工委堅持融入中心、服務大局、積極主動、扎實工作取得的顯著成效，并對2008年工作進行了重點部署。

1、堅持以黨的十七大精神為指導，進一步推進全局關心下一代工作。一要突出重

點，深入學習，在領會精神實質上下功夫；二要落實制度，提高質量，在深化理論學習上出成果；三要抓好宣傳，聯系實際，在指導工作實踐上見成效。

2、堅持以社會主義核心價值體系武裝青年，切實加強和改進青少年的思想道德建設。一要以宣傳社會主義核心價值體系為重點，抓好青年的思想道德教育；二要以“奧運精神伴我成長”讀書教育活動為載體，聯手開展主題教育和實踐活動；三要以“兩站”為陣地，做好和諧鐵路社區和職工未成年子女的教育工作。

3、堅持以融入中心服務大局為重點，在建設和諧鐵路和完成全局各項任務中發揮優勢、體現作為。一要圍繞運輸生產、安全穩定和和諧鐵路建設，開展群眾性宣傳教育活動；二要繼續組織開展“青年崗位成才”實踐活動，不斷提高青年職工的技術業務素質；三要組織“老青”兩代人，開展建言獻策和技術攻關活動。

4、堅持以《實施細則》為抓手，適應形勢，實現發展，切實加強關工委的自身建設。一要貫徹落實《實施細則》，深入開展創建“四好”關工委活動；二要加強基層組織、常務班子和“五老”隊伍建設；三要強化基礎建設，建立健全工作制度和激勵機制。

會上，路局關工委副主任王廣友宣讀了《關于表彰創建“四好”基層關工委先進集體的決定》，對在2007做出優異成績的22個基層關工委授予“全局‘四好’基層關工委”榮譽稱號，并進行了頒獎儀式。浙江鐵路地區喬司站、嘉興車務段、杭州工務段、杭州電務段、杭北車輛段等6個基層關工委獲此殊榮。會上8個基層關工委代表分別就深入學習黨的十七大精神和深化創建“四好”關工委活動進行了交流。杭州機務段金錫春交流了《以黨的十七大精神為指導，創建學習型關工委，因人施教培育新苗》的體會、嘉興車務段應國良交流了《加強組織建設，規范制度管理，發揮隊伍作用》的經驗，受到與會者的一致好評。會議還分組進行了討論。

王健德同志進行了會議小結，認為通過學習討論，與會者得到四方面的收獲和體會：一是進一步加深了對十七大的理解和認識；二是進一步明確了2008年關工委工作的目標和任務；三是進一步思考研究了黨的創新工作理論，提出搞好關工委工作的新思路；四是進一步增強了做好關心下一代工作的責任感和使命感。并就落實下步工作提出“四個不能松”：一是學習貫徹十七大精神不能松；二是創建“四好”關工委活動不能松；三是“五老”隊伍建設不能松；四是貫徹落實《實施細則》不能松。他還就今年深入開展調查研究、發現總結經驗典型、全面貫徹落實細則、加強青工思想業務素質等工作提出了具體要求。

武漢鐵路局召開關心下一代工作會議

2011年3月31日，路局在局機關召開了關心下一代工作會議，路局黨委副書記、紀委書記、關工委主任楊秀杰出席會議并講話，局工會副主席劉建民主持會議。

會上，局關工委常務副主任王澤潤傳達了中央領導的有關批示精神，并對今年路局關心下一代工作進行了部署安排。局關工委常務副主任李人霄總結了2010年工作。局關工委副主任李銀占、吳仁普分別傳達了全國關心下一代工作會議精神和鐵道部副部長王志國同志在紀念鐵路關工委成立20周年及全路關心下一代工作表彰電視電話會上的講話精神。會議表彰了襄樊北機務段等32個2010關心下一代工作先進集體和201名先進個人。襄樊北機務段萬斌超、江岸車輛段馬立雄分別介紹了工作經驗。全局讀書先進個人代表在會上交流了經驗。

去年，路局關工委緊密圍繞中心工作，用社會主義核心價值觀引領廣大青年職工健康成長、崗位成才，再次榮獲全國青少年主題讀書教育活動特別獎，并被評為全路關心下一代工作先進集體。

今年，路局關心下一代工作以迎接建黨90周年為契機，圍繞中心，服務大局，認真開展全局青少年“共產黨好”主題讀書活動，積極發揮關工指導組和關工小組的作用，鞏固和擴大參與關心下一代工作的“五老”隊伍，為提高青工的整體素質和“保安全、保質量、保穩定、促發展”發揮作用，奉獻余熱。

楊秀杰在講話中指出，全局各級關工委和老同志要以強烈的責任感和使命感做好關心下一代工作，要以更加進取和創新的精神推進各項工作，各單位各部門要積極支持關心下一代工作，切實解決各種實際困難。