第一篇：檢修心得

檢修實習總結

白駒過隙，在檢修三班實習已經一月了，雖說時間不長，但在檢修的實習讓我收獲很多，學到很多書本上很難學得到的東西。剛到檢修三班，心里有掩飾不住的興奮，因為自己接下來的一個月將在檢修班培訓學習。面對說長不長，而說短又不短的一個月時間，我做好了思想上的準備，真心的希望自己能學到東西，尤其是作為一名深供的新員工，如果能在實習期間盡早地掌握好工作要領，對以后到具體的崗位從事相同或類似工作時就能少走很多彎路，也就能更好更快的入門。

初入檢修班，胡班長就給我們講述了與檢修專業相關的安規內容，要知道生產效率固然重要，但安全永遠是第一位的。大部分時間我翻看了檢修班內的相關圖紙以及裝置設備的說明書等從感性上認識了在現場會接觸到的設備，利于現場工作時的問題處理；到了現場，面對著各式各樣的一次設備,才明白自己不懂的東西很多，且不知道該如何下手去理解和掌握設備的檢修和定檢。因此，看懂圖紙和說明書是解決問題的關鍵。而其中圖紙是最為重要的，在做檢修工作時，看到的圖紙會有很多，其中原理圖是用來表示設備動作原理的接線圖；而安裝圖是根據安裝施工要求。

在看圖方面，陳揚輝班長給我們詳細講解了斷路器，刀閘的動作原理圖，讓我們從理性明白了一次設備的動作原理及過程。原理圖雖然不是很復雜，但陳班的態度讓我們充分明白了平日工作要細心認真，要知道一次設備是重中之重，工作之中要不得半點馬虎。檢修工作是變電的最前線，要時刻保持一顆積極的心態，努力做好每個設備的檢修與保護工作。

檢修專業主要負責變電站相關一次設備的檢修、試驗、定檢工作，是生產管理工作的重要組成部分，對提高設備健康水平，保證設備安全可靠運行具有重要意義。通過對設備的嚴密監測和全過程控制，提高了設備的運行水平，設備的可靠性也大為增強。在檢修員工精心維護下，設備檢修總量和停送電次數明顯減少，提高了電網和人身的安全水平，提高了設備的可用率。給我印象最深的應該是濟海站的GIS所有吸附劑塑料外殼的更換，原本的塑料外殼有部分已經輕微破損，將所有塑料外殼更換為金屬外殼。雖說比較費時費力，但要知道GIS設備要求很高，一丁點的不足就可能導致設備的損害，以致電網收到重創。

在進入變電二部的將近三個月中，我已經感到了一種壓力，更多的是一份責任。既然輪崗實習了，就需要學習更多的知識，不能像在學校中的碌碌無為，要懂得更多的道理，不斷充實自己，完善自己，豐富自己，爭取使自己早日變為一名合格的深供人。

第二篇：檢修心得[范文模版]

九月份個人檢修心得

一轉眼就來到了月底,這個月對我來說受益匪淺,以下就是我對這個月的工作總結.日檢作業:

本月共日檢作業28列車,早高峰回庫車輛司機室功能作業4次,保潔驗收34列車，監管列車整改作業5次，共處理6個小故障。近期為了日檢作業的質量把控，開展檢修模擬故障，日檢夜班班組長會隨機抽取列車貼紙條（模擬故障），查看是否有漏檢情況，實際情況將列入個人月度考核，另一方面，日檢作業發現問題時，嘗試自己獨立處理我們能解決的問題，若不能處理的再尋求浦場人員的幫助，這不僅提高了我們個人的動手能力，更重要的是提升自我對列車檢修的責任心。

技教培訓：

本人還擔任班組技教員一職，本月共系統培訓4次（制動、VCU故障下載讀取、空壓機工作原理、CAN網絡），根據班組成員的需要，系統的培訓，鞏固一下所學的知識。個人認為，前期的理論培訓，班組成員都有了扎實的基礎，所欠缺的就是實際的實操作業。針對此處，計劃在下月多爭取在車上模擬故障，讓大家都能更充分的去模擬檢修，提高實際動手能力，熟能生巧。

以上就是我對這個月的工作的總結，希望在下個月能多動手，多實操，讓自己的檢修技能更上一層樓。

日檢B班

吳健

第三篇：風機檢修心得

風機檢修個人工作總結

尊敬的各位領導，各位同事大家好：

伴隨著時間的流逝，我們xx風電即將翻開嶄新的一頁，踏上新的征程，驀然回首2011已經過半。在過去的半年里，工作中有苦有樂，偶爾有些許惆悵，但更多的是喜悅！功過倶全，不妨在此復述一二。

一，安全方面

公司一貫的宗旨是“安全生產、以人為本”，在這方面，每次開例會時一如既往從不厭其煩的宣傳，督促員工認真執行并達到行之有效的結果。閑暇之余，也會和大家一起探討以往電力企業發生過的事故，從中發現問題，總結經驗教訓，杜絕了人身傷亡類事故的發生。

二，工作

認真貫徹預防為主的方針，每天上班時著重加強設備的巡查檢視工作，提高工作效率增加工作安全系數及時排除工作中的安全隱患，反復叮囑員工遵守操作規程，杜絕事故發生。對于設備的故障總是及時發現，及時安排消缺，使整個風電場正常確保當日的安全生產。每天晚上休息時間，根據風機的運行情況還要預先把第二天的工作大概摸排一下，以便次日的工作能更加有序的進行。

三，檢修

風電場有很多時候事故是突發性的，做到了不講條件，隨叫隨到，穩定再走。

今年3月份的#3風機箱變搶修期間、帶領檢修人員不畏嚴寒，在零下二十多度，大風沙的天氣下，忘我的工作，為#3風機提前運行做出了應有的貢獻；2月份和4月份的線路故障排查期間，每次冒著嚴寒帶領檢修人員從夜晚一直工作到第二天白天，不計薪酬的，不辭辛勞地逐條線路，逐個箱變的排查，直至最終的故障排除；風電場的用水系統由于是幾家共用的，所以水系統壓力變化不好控制，以至于風電場的水系統多次出現漏水，生活區無水的現象發生。沒有用水對于一個身處戈壁的群體是多么可怕的事情，我急大家所急，多次聯系自來水廠家人員來風場搶修，保障了風場建設和生活用水的供給；針對近期的xx一期風機驗收，每天積極的聯系xx場家人員驗收，終于在今天7月初完成了30臺風機的驗收工作；對于“四查一改”，認真從自身查起，對于工作中的不足，努力的改正。對于管轄的設備，仔細的排查，不放過每一次的隱患，力求詳盡，經最大的可能查找任何可能存在的不安全隱患，徹底排除、整改，保證設備的安全進行。對于新進場的人員積極的組織安全知識學習，講解、積極的組織培訓新員工對風機知識方面的學習，為新員工能早一天的進入現場作業打下了堅實的基礎。四，學習

機遇是給有準備的人的，現在是知識爆炸的時代，不學習就意味著跟不上時代的腳步，意味著被淘汰，閑暇時努力地充實著自己，為即將到來的諸多挑戰做著準備。

作為一名風機檢修班長，一直以來能自我嚴格要求，能自加壓力，有憂患意識，有強烈的事業心和責任感，注重提高工作質量和辦事效率，模范遵守勞動紀律和各項規章制度，按時上下班，從無遲到早退現象，加班加點，從不計較報酬，有奉獻精神，在工作中善于與人共事，團結合作，分工不分家，能主動配合風電場主要負責人開展工作，服從領導和組織的安排，有大局意識和全局觀念。存在的主要問題和不足之處是，如何在部門和崗位工作中堅持與時俱進、大膽創新做的有欠缺，意識還不夠強。2010年收獲的一年，是成長的一年。

我會不斷努力不斷進取，為公司的發展獻綿薄之力，爭取成為更優秀更合格的風電員工。xxx 2011年7月篇二：風機檢修報道

為了使我礦的各項工作順利進行，加強“一通三防”建設，響應我礦安全生產的指導方針，全方位、迅速、及時的反映風機的運行情況。2012年4月26日，機電一隊對風機行了全面詳細的“體檢”。由于機電一隊崗位分散、工作量大、人員不足。為了不影響設備運行而又能做好這次檢修，由隊長帶頭，班組成員積極響應，主動放棄休息，積極加入到風機檢修的隊伍中去。下井以前的班前會，機電隊隊長李小強對此次風機檢修的必要性和重要性進行了闡述，并強調了此次工作需要注意的各種事項，使班組成員在具體檢修工作的實施中能做到心中有數。為了使檢修能達到預期效果，在到達工作地點后，隊長查看了風機運行的各項記錄并安排專人對可能存在的隱患進行詳細的排除，與此同時員工都感到了任務的艱巨。時間緊，任務重。俗話說，壓力越大，動力就越大。經歷了反復的檢修與測試，班組成員都略顯疲憊，但看著風機的隱患被一一排除，隊長鼓勵大家要看到已經排除了多少隱患，而不是緊盯任務不放。聽到這，員工的積極性被調動起來，又熱火朝天的投入到工作中去。我仿佛看到了風機無故障運行的目標離我們越來越近。為了提高工作效率，隊長主動延長工作時間。為期數天的檢修被大大縮短。當隊長被問到工作為什么這么拼時，只是淡淡的說了一句，這都是我們該做的。經過隊長和班組成員的努力工作，機電一隊順利完成了此次任務，為我礦的檢修工作起到很好的表率作用。不僅有效的保證了風機的正常運轉，而且為下一階段的安全生產提供了有力的保障。在此次檢修中，班組成員發揚艱苦奮斗的精神，不僅提高了自己的業務水平和技能，獲取了第一手風機的數據和資料，為今后的機電設備檢修工作打下堅實的基礎，而且我相信在公司領導的關心和幫助之下，機電一隊全體員工一定會努力工作，積極配合，急公司所急，想公司所想，在平時工作中做好自己的本職工作。加強對機電設備的檢修，把存在的各種隱患消滅在萌芽狀態，杜絕各類事故的發生，為礦井的安全生產奉獻自己的熱情、智慧和青春。

新課改下的高中學習

發布者：原學軍 發布時間： 2012-7-26 16:04:26 雖然九月是每年新學期的開始，但對今年新升入高中的年輕朋友來說，你們要迎接的不僅僅是新學期，而是新學習，和以往的高中學習有所不同的學習;相應地，你們的高中生活也將和以往有些不一樣。最明顯的變化應當是高中課程的變化。從今年的高一新生開始，高中課程加入了選修課、研究性學習、社區服務和社會實踐等內容，這些以往聞所未聞的課程不僅進入了高中三年的學習內容，而且要計入學分，只有修滿相應學分，才能作為合格高中生畢業。

高考曾是教改的指揮棒，如今新教改意識到了高考的強勢存在，已主動出擊，要擔當高考的指揮棒。所以，隨著教改的推進，高考的內容與方式肯定會作相應的、力度相當大的變革。

教改的初衷是讓教育盡可能回到教育的本質上去，尊重人的天性，發展人的天賦，培養人的素質，提高人的能力。往大里說，是希望我們的教育能回答“錢學森之問”，在不遠的將來能重新出現大師級的杰出人才;往小里說，是希望每一個接受過教育的人，都能擁有更好的綜合素養、更強的生存和發展能力，在為社會有所貢獻的同時，擁有幸福美滿的人生。所以，同學們在分析未來的學習環境和教育形勢時，不要簡單地認為跟著課表走就萬事大吉了。要從自己的內心出發，熱情地設想、規劃自己在高中，以至將來上大學的學習生涯。在高中三年，你不僅要學習語數外理化生政史地等必修課，學習種類不同的選修課，你至少還要參加一次研究性學習活動，在這種活動中體驗科學的魅力、學習研究的方法、享受創造的快樂;你至少要在社區活動或社會實踐中扮演好一個自己的角色，持續地投入其中，看看辛勤的付出給自己和他人帶來了什么價值和變化;你至少應當把自己在這些活動和實踐中的收獲真實地總結出來，無論是課題論文、調查報告還是心得體會，《大學指南》雜志都十分歡迎，我們不歡迎的是你們已習之有年的說空話、抒虛情的應試作文。

在學習方法上，你不必死摳課本，因為需要你涉獵的知識將遠遠大于課本的界限。要想學得更多，眼界更開闊，靈活運用知識的本領更強，最好的方法不外乎廣泛閱讀。有人說，補習增你幾分，閱讀惠你一生。事實不僅如此，有位高考時英語接近滿分的同學介紹自己的學習經驗，說老師講解英語語法時，他總是看自己的英文小說，他答題從來只憑語感——英語對于他，就像第二母語一樣，已經建立起語感，還怕考不好嗎?篇三：風機維護記錄與心得技術

卓資2期風機編號：風機門上的標號減去34就是我們自己的編號

注意：不論什么情況需要進輪轂維護時，1、停機、塔基打維護。

2、將要進行維護的輪轂柜通過手動偏航、變漿的手段使其轉到最低平放的位置。

3、鎖死輪轂，液壓站后面的開關on。

4、輪轂柜上的維護開關達到

維護。on，斷掉預備緊急變漿電源，進行

1、變漿不動，調零無反應角編線故障（4、9）不通。

2、收槳就跳閘，均流電阻接地故障（導致柜子內部接觸器右邊的主常閉接地而跳閘）

3、限位開關改造，紅黃、藍綠（34、56）常閉，灰粉、棕白（12、78）常開，一個限位開關分別接一組常閉，一組常開。

4、（使用軟件：drivewindow 2.22）77式變頻器柜（一般左邊主柜，右邊從柜），調柜子工作接入數量調整。光纖接主變頻柜控制模塊柜中的v101、v102，連上電腦后若找不到信號，則v101 v102的接口對調。下方的控制權最好一直收起，不要打開，在退出軟件的時候一定記得收起權限（不然會報本地控制通信丟失錯誤）。

參數說明16.10：2h單柜運行，4h雙柜運行。81．02：1h主柜運行，2h從柜運行，3h雙柜運行

這兩組參數一定要一一對應。改動參數后將菜單收攏就是保存修改。注意：一個柜子運行時，其功率參數不得超過1000kw。（調整功率時不要一下子就放到900、1000、2000等靠近極限功率，要慢慢、均勻、的放，如：100 300 500 700 900）；

風機不開單獨啟動一個變頻器柜（調試變頻器）：選中一個isu，打開控制權（搖桿形狀），綠色的是啟動，紅色的是停止。調試完后收起控制權，再選另一個isu進行調試。

5、變槳調零。（不要斷電）

一、通過手動變槳使其達到0位。

二、將輪轂柜上的角編接頭

拔出，拆開，取出2根短接置零線，插上插頭，將2根線短接之后再斷開。

三、斷電，等待系統完全斷電（為縮短等待時間，可以將ups拔掉直接斷電）。

三、完全斷電后，在送電，插上ups，看是否已經顯示收槳已經是零度。

四、確認為零度后，將角編插頭，接好插好就ok了。

6、電網波動停機后開機方法：（風機本身沒有故障）

一、主變頻柜最里面的柜子，從變頻柜最外面的柜子里面 3個是否全亮，若不全亮，則將k8撥上在放下來即可。

二、變頻柜中的mcb（test按鈕）是否跳出？跳出則按下。

三、觸摸屏控制柜子打local（若觸摸屏壞則用電腦連接，柜子打remote），按復 位清除紅色報警信息。直至可以啟動。啟動后，觀察水冷壓力，若不夠1.3bar則排氣，若沒有開則上去將水冷泵打開。

電源保險第一個管的是plc的電源，倒數第二個是管的觸摸屏 的電源。將其拔出后在按進去可以進行2者的斷電復位。

操作權 log on 密碼 0000 變頻器密碼 1010？

7、報警顯示電池電壓低，進入電池數據后發現電池正常但是有個柜子只能夠檢測到5組電

池，其余的檢測不出。初步判斷sbp（電池狀態檢測模塊）或其周邊線路有問題。（后發現有一個小墊片掉在電池組里面使電池接地，燒掉了線）

8、變頻器（mcb）跳的比較頻繁，可能變頻器參數設置低于hmi中設定發電功率參數。

9、變槳角度不正常，若角編滑動則變槳角度不會相差太大，若相差太大則考慮其他問題。

10、更換偏航制動剎車片。關掉打壓的開關。

一、點動按下第一個繼電器84k9進行卸壓直

到無油出來。

二、最右邊第一個油缸油管尾巴上的密封頭擰出，用瓶子接流出的油，直至不流油。

三、松油缸。

四、取出要換的剎車片，換上新剎車片，注意油缸頭一定要塞進剎車片對應的孔中，通過對新剎車片扯進扯出可以判斷。

五、換好后將機艙油缸打好力矩。

11、遠程控制葉片收回（當緊急收槳失敗，需要手動收槳時，無需跑到風機現場去打維護開

關進行收槳）。電腦與plc相連后進入bachmann軟件，選targetmanager。選取需要操作的風機號，點上方一個圖標，進入其配置文件mconfig（后綴名為int），選取plc那組參數，參數“1”的下方有一個為“”參數，將其修改為“fat”（工廠調試），保存后重啟plc，重啟后便可以在hmi中對變槳和偏航進行操作，操作完畢后，將“fat”改為“”，保存并重啟plc。

說明：“fat”為工廠調試，“sat”為現場調試（繞開變頻器和冷卻系統），“”為并網發電運行模式。

當因變頻器或冷卻系統故障導致不能夠開機時，可以使用“sat”模式使風機繞過變頻器和冷卻系統運行，此時風機可以運行，并且不報錯，但是由于無變頻器所以并未并網。此種方法可以在實在沒有辦法的情況下應付業主，使其安心。但記得限制功率，一般5m/s的風功率為200kw左右，而在“sat”模式下可以達到1000kw左右，因此應在hmi中限定功率在200或者200以下。

12、整改偏航剎車片，所帶工具：2個30的棘輪頭，2個加長桿，加強棘輪棍，棘輪手柄，17開口（松油管）22開口（液壓站打高壓困難時，排氣用（5號閥））大長一字起，電筒，19螺桿，10的內六角扳手！

13、下絞車時，絞車繩位與塔筒吊物窗口是否對齊，若沒有對齊，則手動偏航使其對齊在下

絞車。絞車開關14w2。14、14高壓閥、15低壓閥、21高低轉換閥,22輪轂制動閥，5安全閥（排氣閥），14w2絞

車開關。

15、更換變槳電機所帶工具：一套內六角（電機接線盒、角編、電機固定），尖嘴鉗（取線

方便）、7、8的套筒（接線柱）、13的棘輪（電機主固定螺絲）松料帶（角編頂絲）活動扳手。

變槳電機6個接線柱：測速發電機、電源線、溫度傳感器。

16、報om速度故障：超速傳感器和滑環齒之間的間隙、超速傳感器和滑環齒之間有障礙

物、超速傳感器有故障以及其相關模塊。17、53f3保險燒毀：所有電磁閥失電，風機打不上高壓，油路經15、17、18到達低壓儲能

器。檢查其線路上可能導致過流的地方（所有電磁閥線圈短路或者接地均有可能導致過流），21號閥電阻在20-30ω左右，86k7內部短路，若無換上新保險。

18、卸低壓：方法

一、在hmi上選擇手動打壓，然后多進行幾次高低壓之間的切換，由于 高壓已經卸掉，低壓部分的油通過21閥跑到高壓去，再進行卸高壓。方法

2、拉下53f6，按幾下86k7。

卸高壓：關51k4（液壓電機），按84k9（偏航制動）。

19、電池庫房模擬充電：電池接上sbp，排插上3腳（+）5腳（-）接上24v電源。20、風機報電機溫度過高，手摸電機溫度確實很高：檢查松抱閘、檢查電機電源線是否有松

動或者接觸不良、檢查電機與傳動裝置之間是否有異物卡住。

21、打維護力矩：

一、塔基一筒55的棘輪,142組，m36，240mm長，55mm，液壓360bar，力矩2180nm； 二、一二塔筒46的棘輪，128組，m30,200mm，46mm，液壓210bar，力

矩1250nm； 三、二三塔筒46的棘輪，90組，m30,180mm，46mm，液壓210bar，力

矩1250nm： 四、三與機艙46的棘輪，72組，m30,220mm，46mm，液壓210bar，力

矩1250nm；

五、機艙發電機46棘輪，60組，m30,250mm，46mm，液壓210bar，力

矩1250nm；

六、發電機輪轂41棘輪，60組，m27,736mm，41mm，液壓160bar，力

矩960nm；

七、每個輪轂葉片46棘輪，54組，m30,250mm，46mm，液壓210bar，力矩1250nm。

22、拆滑環工具：一套內六角（轉速編碼器，最小內六角）、兩個活動扳手（拆滑環主固定

螺絲）、尖嘴鉗（接線時）、手電、小一字螺絲刀（拆接線端子上的線）

先斷14f10主電源開關。

要拆的電纜：速度編碼器、電源線、can總線、超速傳感器線

23、拆sbp 活扳（13的棘輪），電池帶上電烙鐵。萬用表

24、發電機氣隙溫度故障，將信號線換到備用點上，若不行再換掉溫度傳感器。

25、緊急變槳，電機不動、不收漿：

1、電機有通電啟動反映：松抱閘、變速箱是否有異響

（被卡住）、變槳電機齒輪被卡、變槳電機電源線接觸不良、變槳電機壞掉。

2、變槳電機無反應：53k10接觸器有問題或者壞掉、均流電阻燒掉、電機未通電（電池組無電、電機電源線不通）、限位開關斷線（閉點）。

26、變槳電機速度給定信號從isi202或者is222獲取，其實際速度信息由測速發電機發給

變槳驅動，給cs200（輪轂控制柜plc）灌程序需要一根與德眾換程序一樣的9針雙母頭線。

27、變頻器di1故障：檢查風扇若壞則換，檢查其控制回路。

28、葉片的幾個角度：

1、限位角度，葉片全部收起撞到限位開關接近90°左右。

2、準備

角度，葉片已經同步變槳的角度80°。

3、開始角度，變頻器合閘角度30°。

4、工作角度，葉片全部展開的角度-1.5°。29、77lc變頻器的繼電器k3：控制sa-230v電源通斷。30、plc-riu通信故障：配置文件config其中的一個ip地址是否與風機相符合、riu接觸

不好，plc和riu之間的通信線連接有問題。

31、拆2期液壓站：13、17、22棘輪、大小十字螺絲刀、活動扳手、管鉗、一套內六角。

32、拆卸77變頻柜電容：13、18、19、24棘輪以及加長桿、加液泵、架子、星形螺絲刀（t27、t30）、活動扳手。

33、手動打壓時，壓力顯示只有1bar，但是機械表顯示都正常，24v電源、保險（95f6壓

力傳感器保險）都沒有問題，此時檢查：

1、壓力傳感器是否損壞。（更換）

2、壓力傳感器通信回路。

3、aio288模塊。

34、風速計顯示風速與實際不符，檢定是否模塊壞了：檢查dio248上的信號燈是否正常，用萬用表測量24v電源后，若輸出有脈沖信號，而dio248信號燈異常，則模塊有問題。

35、用120ω電阻拼成110ω電阻接在溫度信號線之間。3個120并成40,4個120并成30，40+40+30=110。

36、（6月23號，10號機）報變槳不同步：3個葉片變槳時角度變化率不是相差很大，可以

通過將功率慢慢慢慢放開實現開機，比如10起待葉片到達同步后再放到30，同步后再放到60依此類推。37、8號閥壓力開關（51s4），190以下得電打壓，210失電停止打壓，舊閥接法：一端接-24v，一端接86k11，新8閥，24v、0v，分別接x2

12、x2 13，0v接地上。

38、報振動過大：分清楚是實震還是虛震，若為虛震：檢查振動傳感器以及連接線路，檢查

與傳感器相連的ptai和dio248模塊。若為實震，則風機確實震得厲害，檢查引起風機震動的地方如：葉片0位沒有對好，角編滑動、偏航制動等。（86k8振動傳感器測試）

39、速度編碼器德國貨：braun 棕 0v（大線）grun 綠 +極（大線）這是電源線 grau 灰 + rosa 粉紅-這是傳感器線（sensor）rot 紅（畫面？）（schirm）

（gehause）schwarz 黑（房屋？屏蔽？）這是transparents線？不懂什么意思 weiβ 白 blau 藍 40、10號風機3號葉片限位開關沒有彈起來，在hmi中看到3號葉片在30°時限位開關就

已經頂住，爬上去將限位開關用手撥起來。（記住：打好直流維護，限位開關撥起來以后，先在hmi中手動收槳，收好之后再把直流維護off，以防意外。）

41、風機每96小時自動做一次緊急收槳，若機器不好過緊急收槳，則可以通過重啟該機的

plc使其繞過急收槳。

42、風機沒有報故障，但是手動變槳不動，檢查超速繼電器，更換，檢查緊急模塊，以及周

邊電源線路，不報故障很可能是瞬間接觸不良。

43、葉片不準備（80°）：超速繼電器以及周邊線路、變頻器是否準備、緊急模塊、變槳驅

動是否準備。44、14號風機可開機，但是在開機的過程中葉片展到20多度或者40多度時馬上緊急收槳，并且不報故障。

超速繼電器及其周邊線路、緊急模塊無故障，最后發現是ups上的24v電源線接觸不

良。cs200的9號燈是信號燈。

45、關于扭纜工作：扭纜傳感器有個零位點，當電纜完全沒有扭時應為0度，最大值為2.5 轉，當到達2.5轉時，不管風大小，風機總會進行解纜。平常風小時，0.5轉及以上也會進行解纜。

46、高壓很難打上去~~，考慮下齒輪泵。泄壓快，5號閥、8號閥等其他電磁閥有泄漏。

47、變頻柜換電容相關工作（斷箱變電壓660v工作）拿出靠電容那邊的模塊

排液：模塊柜和電抗柜都要排液。柜子底部有2根（一上一下）排液管，將最底下閥

門接的管子伸到空水冷夜壺里，（涉及到的閥門模塊柜和電抗柜各4個，都是2個紅閥2個藍閥）將藍閥off紅閥on（先off再on），用嘴吹最底下另外一根管子，至無液流出。

最后閥門復原時，先紅閥off再藍閥on。

所帶工具：電動扳手27頭，24、17、18、19力矩棘輪（加長桿），t25，13、24片扳、錘子、加液泵、衛生紙、堵頭

48、加水冷液：帶上加液泵、小活扳、水冷液，加液泵有表那邊是出口，得眾的柜子邊上有

一根加液管，接上泵體加到0.1的壓力或者打不進液為止。

排氣：合眾的柜子電機泵上有個小小的排氣閥將其擰松，觀察hmi上的壓力，合適即

可。

49、mcb跳的頻繁，將斷路器保護電路上的t5、t6短接，t2接24v+,t1接24v—。50、3號機不定時報om，在更換超速傳感器時發現，有根信號線斷了。在做軟件超速測試

時觀察左右2個速度信號，左邊信號是速度編碼器，右邊是超速傳感器的信號，在報om時觀察是哪個信號不正常，確定故障源。51、17號報輪轂通信錯誤（通信不定時完全斷掉），經過多次檢查，最后將信號線的碳刷對

調位置后恢復正常。52、20號、12號接連出現輪轂鎖緊銷信號故障，沒有打手動鎖緊銷，但是信號顯示鎖緊銷

已經100%打進去處理方法：將電流信號直接送給plc。鎖緊銷給的是4—20ma的電流信號20ma為0%沒有打鎖緊銷，該電流信號經過227號線送進plc。將信號短接的步驟是：算好限流電阻的阻值，24v除以1k為24ma，因此我們需要一個300—800歐的電阻接在24v和227號線之間，就實現了短接鎖緊銷信號的目的。

53、更換風向標：兩個大扳手，可能需要兩個13的片扳，扎帶，絕緣膠、小一字，一個風

向標有6根線：加熱器2根24v電源線無正負，風向標2根電源線藍正紫負，黑色的為信號線，2個風向標2根黑線通過190、200號線將信號送入plc。

54、塔基通信單元riu的ip地址：10.128.10.**，**為塔基ip地址最后兩位。如果scada 上有臺風機顯示不了為灰色，而該風機又在正常運轉，可再塔基ping riu的ip地址，診斷故障。

55、風機變槳電機的限位開關被頂住，可以通過不斷的復位使其達到準備角，從而開機，但

是前提是角編信號沒有異常，以防止不斷復位而電機永遠轉不到80°的準備角燒壞電機。篇四：風電檢修工作總結

風機檢修員工作總結

時間一晃而過，轉眼間到公司三年多了，伴隨著公司的飛速發展我也在不斷的進步著，因為我知道只有不斷的學習，不斷的完善自己的水平，才能從公司脫穎而出，成為一名合格的檢修工人，綜合自己三年來的工作，作出如下總結。

一、通過培訓學習和日常工作積累使我對公司有了一定的認識。風力發電是最近幾年的新興產業，沒有成熟的管理的運行經驗，只有在不斷的工作和學習當中積累、總結，才能更好的完成風機的日常維護檢修任務和變電站的工作，才能最大限度的完成公司下達的各項指標。只有不斷的總結才能不斷的提高自己的專業技能，才能成為公司的骨干力量。

二、遵守各項公司的規章制度，認真工作，使自己個人素養不斷得到提高。愛崗敬業、恪盡職守的職業道德素質是每一項工作順利開展并最終取得成功的保障。在這三年的時間里，我能遵守公司的各項規章制度，兢兢業業做好本職業工作，誠信待人，踏實做事，服從領導安排，在班組遇到班組缺少人員時堅持在本職崗位上，努力工作，克服自身困難，認真仔細的巡檢，不放過現場任何一個細小的設備缺陷。始終以積極進取的心態對待工作。用滿腔熱情積極、認真地完成好每一項任務，認真履行崗位職責，平時生活中團結同事、不斷提升自己的團隊協作精神。一本《少有人走的路》讓我有了一種積極豁達的心態、一種良好的習慣。這本書讓我對自己的人生有了進一步的認識，渴望突破的我，將會在以后的工作和生活中時時刻刻勉勵自

己，以便在自己以后的人生道路越走越精彩。

三年來我最大的收獲不是學習多少專業技能和知識。而是，思想觀念的轉變。在三年的工作實踐中，自己深深認識到，只有政治上的堅定和思想上的清醒，才能保持良好的工作作風和忠于職守、愛崗敬業的勤奮精神。因此在平時的工作和生活中，自己更注重不斷地補充自己，提高自己的政治和理論素養。一是抓好學習，尤其是理論學習，用正確的理論來指導工作，在學習中，自己一方面按照規定的學習制度參加集體學習，記好學習筆記和心得體會，還利用工作和業余時間抓好自學，注意拓寬學習面，提高自己的綜合知識水平。另一方面就是要注重實踐。畢竟說的好不如做的好是古人教給我們的人生哲理。在每一次工作中，我都會嚴格要求自己要不畏辛苦，不怕困難，勇于鉆研，讓學習和實踐切實地得到結合，讓自己的思想覺悟真正地得到提高。

三、認真學習崗位職能，工作能力得到了一定的提高。根據目前工作分工，我的主要工作任務是：協助班長做好風電機組日常的檢修工作。通過長期以來的工作，使我認識到一個稱職的檢修人員應當具有精湛的技術技能、較強的組織協調能力、靈活的處理問題能力和豐富的專業知識。若說“技術”比作“智商”的話，那么“能力”就可比作“情商”，運行、檢修亦是如此，智商高就不見得情商高，因為技術是死的，能力是活的。工作三年的經驗告訴我只有做到活學活用，才能更好地干好工作。

雖然來公司三年多，也可以稱的上一個老員工了，但對工作的規劃尚未形成。隨著對風電場風電機組檢修工作的進一步掌握，我會不斷提高自己的工作水平和工作效率。“業精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不斷學習專業知識，通過多看、多問、多學、多練來不斷的提高自己的各項業務技能。我將堅持不懈地努力學習電氣知識，并用于指導實踐。在今后工作中，要努力當好班長的左膀右臂，把自己的工作創造性做好做扎實，為風電場的發展貢獻自己的力量。人生經驗的積累需要一個人用一生的時間踐行，工作經驗的積累需要在工作中細致入微，明察秋毫，從小細節入手，進行發散性的思考，不斷積累，不斷總結，充分豐富自己的工作經驗。在工作中我充分認識到自己應該發揮什么樣的作用，并且努力踐行。立足于本職工作，努力提升自己。

總而言之我會更加的努力學習專業知識，在未來的日子里我還為自己制定了新的目標，那就是要加緊學習，更好的充實自己，以飽滿的精神狀態來迎接新時期的挑戰。明天會有更多的機遇和挑戰在等著我。要著眼于大局，著眼于今后的發展。我也會向其它同事學習，取長補短，相互交流好的工作經驗，共同進步，爭取更好的工作成績，為公司又好又快的發展增磚添瓦。篇五：風機檢修

風機的檢修

教學目的掌握離心式風機和軸流式風機的檢修要求及步驟，了解風機檢修的工藝標準，熟悉風機部件的檢修方法。

教學內容

一、離心式風機的檢修

（一）檢修前的檢查

風機在檢修之前，應在運行狀態下進行檢查，從而了解風機存在的缺陷，并測記有關數據，供檢修時參

考。檢查的主要內容有：

（1）測量軸承和電動機的振動及其溫升。

（2）檢查軸承油封漏油情況。如風機采用滑動軸承，應檢查油系統和冷卻系統的工作情況及油的品質。

（3）檢查風機外殼與風道法蘭連接處的嚴密性。入口擋板的外部連接是否良好，開關動作是否靈活。

（4）了解風機運行中的有關數據，必要時可作風機的效率試驗。

（二）風機的檢修 1．葉輪的檢修

風機解體后，先清除葉輪上的積灰、污垢，再仔細檢查葉輪的磨損程度，鉚釘的磨損和緊固情況，以及焊縫脫焊情況，并注意葉輪進口密封環與外殼進風圈有無摩擦痕跡，因為此處的間隙最小，若組裝時位置不正或風機運行中因熱膨脹等原因，均會使該處發生摩擦。

對于葉輪的局部磨穿處，可用鐵板焊補，鐵板的厚度不要超過葉輪未磨損前的厚度，其大小應能夠將穿孔遮住。

對于鉚釘，若鉚釘頭磨損時可以堆焊，若鉚釘已松動，應進行更換。對于葉輪與葉片的焊縫磨損或脫焊，可進行焊補或挖補。小面積磨損采用焊補，較大面積磨損則采用挖補。

（1）焊補葉片。焊補時應選用焊接性能好、韌性好的焊條。對高錳鋼葉片的焊補，建議采用直流焊機，結507 焊條。每塊葉片的焊補重量應盡量相等，并對葉片采取對稱焊補，以減小焊補后葉輪變形及重量不平衡。挖補時，其挖補塊的材料與型線應與葉片一致，挖補塊應開坡口，當葉片較厚時應開雙面坡口以保證焊補質量。挖補塊的每塊重量相差不超過30g，并應對挖補塊進行配重，對稱葉片的重量差不超過10g。挖補后，葉片不允許有嚴重變形或扭曲。挖補葉片的焊縫應平整光滑，無沙眼、裂紋、凹陷。焊縫強度應不低于葉片材料的強度。

（2）更換葉片。當葉片磨損超過葉片厚度的2/3，前后盤還基本完好時，應更新葉片，其方法如下： 1）將備用葉片稱重編號，根據葉片重量編排葉片的組合順序，將質量相等或相差較少的葉片安放在葉輪

輪盤的對稱位置上，借以減小葉輪的偏心，從而減小葉輪的不平衡度。鉚接葉輪的葉片與輪蓋和輪盤（軸盤）2的對應孔，最好配鉆或配鉸。(源文件沒圖)2）將備用葉片按組合順序復于原葉片的背面，并要求葉片之間的距離相等。頂點位于同一圓周上。調整

好后，即進行點焊，如圖10-33（a）所示。3）點焊后經復查無誤，即可將一側葉片與輪盤的接縫全部滿焊，施焊時應對稱進行，如圖10-33（b）所示。（源文件沒圖）4）再用割炬將舊葉片逐個割掉，并鏟凈在輪盤上的舊焊疤，最后將葉片的另一側與輪盤的接縫全部滿焊，如圖10-33（c）所示。圖 10-33 換葉片的方法示意圖 2．更換葉輪

若需更換整個葉輪時，先用割炬割掉舊葉輪與輪彀連接的鉚釘頭，再將鉚釘沖出。舊葉輪取下后，用細銼將輪轂結合面修平，并將鉚釘孔毛刺銼去。

在裝配新葉輪前，檢查其尺寸、型號、材質應符合圖紙要求，焊縫無裂紋、砂眼、凹陷及未焊透、咬邊等缺陷，焊縫高度符合要求。葉輪擺動軸向不超過4mm，徑向不超過3mm.。還應檢查鉚釘孔是否相符。

經檢查無誤后，將新葉輪套裝在輪轂上。葉輪與輪轂一般采用熱鉚，鉚接前應先將鉚釘加熱到800~900℃左右（櫻桃色），再把鉚釘插入鉚釘孔內，鉚釘應對中垂直，在鉚釘的下面用帶有圓窩形的鐵砧墊住，上面用鉚接工具鉚接。全部鉚接完畢，再用小錘敲打鉚釘頭，聲音清脆為合格。

對于自制葉片的葉輪，需將葉片的進口和出口處的毛刺除掉，清掃葉道，并進行修整，然后根據葉輪結構及需要來進行動、靜平衡校正。3．更換防磨板

葉片的防磨板、防磨頭磨損超過標準須更換時，應將原防磨板、防磨頭全部割掉。不允許在原有防磨板、防磨頭上重新貼補防磨頭、防磨板。新防磨頭、防磨板與葉片型線應相符，并貼緊，同一類型的防磨板、防磨頭的每塊重量相差不大于30g。焊接防磨頭、防磨板前應對其配重組合。

挖補及更換葉片、防磨頭、防磨板后均應對葉輪進行測量及找靜平衡，其徑向擺動允許值為3~6mm，軸向擺動允許值為4~6mm，剩余不平衡度不得超過100g。4．軸的檢修

根據風機的工作條件，風機軸最易磨損的軸段是機殼內與工質接觸段，以及機殼的軸封處。檢查時應注意這些軸段的腐蝕及磨損程度。風機解體后，應檢查軸的彎曲度，尤其對機組運行振動過大及葉輪的瓢偏、晃動超過允許值的軸，則必須進行仔細測量。軸的彎曲度應不大于0.05mm/m，且全長彎曲不大于0.10mm。如果軸的彎曲值超過標準，則應進行直軸工作。5．輪轂的更換

輪轂破裂或嚴重磨損時，應進行更換。更換時先將葉輪從輪轂上取下，再拆卸輪轂。其方法可先在常溫下拉取，如拉取不下來，再采用加熱法進行熱取。

新輪轂的套裝工作，應在軸檢修后進行。輪轂與軸采用過盈配合，過盈值應符合原圖紙要求。一般風機的配合過盈值可取0.01~0.03mm。新輪轂裝在軸上后，要測量輪轂的瓢偏與晃動，其值不超過0.1mm。

6．軸承的檢查及更換 軸上的滾動軸承經檢查，若可繼續使用，就不必將軸承取下，其清洗工作就在軸上進行，清洗后用干凈布把軸承包好。對于采用滑動軸承的風機，則應檢查軸頸的磨損程度。若滑動軸承是采用油環潤滑的，則還應注意由于油環的滑動所造成的軸頸磨損。

符合下列條件的軸承，要進行更換：①軸承間隙超過標準；②軸承內外套存在裂紋或軸承內外套存在重皮、斑痕、腐蝕銹痕、且超過標準；③軸承內套與軸頸松動。

新軸承需經過全面檢查（包括金相探傷檢查），符合標準方可使用。精確測量檢查軸頸與軸承內套孔，并符合下列標準方可進行裝配：①軸頸應光滑無毛刺，圓度差不大于0.02mm；②軸承內套與軸頸之配合為緊配合，其配合緊力為0.01~0.04mm，當達不到此標準時，應對軸頸進行表面噴鍍或鑲套。

軸承與軸頸采用熱裝配。軸承應放在油中加熱，不允許直接用木柴、炭火加熱軸承，加熱油溫一般控制在140~160℃并保持10min，然后將軸承取出套裝在軸頸上，使其在空氣中自然冷卻。

更換軸承后應將封口墊裝好，封口墊與軸承外套不應有摩擦。7．外殼及導向裝置的檢修

（1）外殼。外殼的保護瓦一般用鋼板（厚為10~12mm）或生鐵瓦（厚為30~40mm）制成（也有用輝綠巖鑄石板的）。外殼和外殼兩側的鋼板保護瓦必須焊牢。如用生鐵瓦（不必加工）做護板，則應用角鐵將生鐵瓦托住并要卡牢不得松動。在殼內焊接保護瓦及角鐵托架時，必須注意焊縫的磨損。保護瓦松動、脫焊應進行補焊，若磨薄只剩下2~3mm 時，則應換新。風機外殼的破損可用鐵板焊補。

（2）導向裝置。對導向裝置進行以下檢查：回轉盤有無滯住；導向板有無損壞、彎曲等缺陷；導向板固定裝置是否穩固及關閉后的嚴密程度；閘板型導向裝置的磨損程度和損壞情況；閘板有無卡澀及關閉后的嚴密程度。根據檢查結果，再采取相應的修理方法。因上述部件多為碳鋼件，所以大都可采用冷作、焊接工藝進行修理。另外，風機外殼與風道的連接法蘭及人孔門等，在組裝時一般應更換新墊（如果舊墊沒有損壞，也未老化，可繼續使用）。

（三）轉子回裝就位

根據風機的結構特點，其組裝應注意以下幾點：

（1）將風機的下半部吊裝在基礎上或框架上，并按原裝配位置固定。轉子就位后，即可進行葉輪在外殼內的找正。找正時可以調整軸承座（因原位裝復，其調整量不會很大），也可以移動外殼，但外殼牽連到進、出口風道，這點在調整時應特別注意。

（2）轉子定位后，即可進行風機上部構件及進出口風道的安裝。在安裝風道時，不允許強行組合，以免造成外殼變形，使外殼與葉輪已調好的間隙發生變化，將影響導向裝置的動作。

（3）聯軸器找中心時，以風機的對輪為準，找電動機的中心。找正大軸水平，可以采用在軸承座下加減墊片的方法進行調整，軸水平誤差不超過0.1mm/m，調整墊片一般不超過3 片。

（4）測量軸承外套與軸承座的接觸角及兩側間隙，軸承外套與軸承座接觸角應為90°~120°，兩側間隙應為0.04~0.06mm，對于新換的軸承還應檢查外套與軸承座的接觸面應不小于50％。

扣軸承蓋前應將軸承外套及軸承蓋清理干凈，并應精確測量軸承蓋與軸承外套頂部的間隙。一般采用壓鉛絲的方法測量，測量兩次，兩次結果應相差不大。

根據測量結果，確定軸承座結合面加墊的尺寸及外套頂部是否加墊及加墊的尺寸，以使軸承外套與軸承蓋的頂部間隙符合以下要求：對于采用稀潤滑油的軸承，聯軸器側

軸承間隙為0~0.06mm，葉輪側軸承間隙為0.05~0.15mm；對于采用二硫化鉬潤滑脂的軸承，聯軸器側軸承間隙為0.03~0.08mm，葉輪側軸承間隙為0.06~0.20mm。

（5）軸承座與軸承蓋結合面應清理干凈、接觸良好，未加緊固時0.03mm 塞尺應不能塞入，扣軸承蓋前應在結合面上抹好密封膠，按測量計算結果的要求配制好密封墊，扣軸承蓋時應注意不使頂部及對口墊移位，緊固螺絲時緊力應均勻。

（6）回裝端蓋時應注意其回油孔應裝在下方，并利用加減墊片的方法使端蓋與軸承外套端部的間隙符合標準，聯軸器側端蓋與軸承外套端部的間隙為0~0.5mm，葉輪側端蓋與軸承外套端部的間隙為4~10mm。

（7）端蓋與軸之間的間隙不小于0.10mm，密封墊應完好。

（四）聯軸器找中心及轉子找動平衡

聯軸器為彈性對輪時，找中心后的對輪間隙為4~10mm，對輪的軸向及徑向誤差均不大于0.15mm；聯軸器為齒型聯軸器時，找正后應符合齒型聯軸器的要求。中心校正后，按回裝標志回裝好聯軸器，并盤車檢查有無摩擦，撞擊等異常。

在檢查機殼及風箱內確無工作人員及雜物的情況下，方可臨時封閉人孔門，找轉子動平衡。找動平衡后，軸承振動(垂直振動)不大于0.03mm，軸承晃動（水平振動）不大于0.06mm。

（五）風機試運行

1．風機檢修后應試運行，試運行時間為4~8h。2．在試運行中發生異常現象時，應立即停止風機運行查明原因。3．試運行中軸承振動（垂直振動），一般應達到0.03mm，最大不超過0.09mm，軸承晃動（水平振動），一般應達到0.05mm，最大不超過0.12mm。4．試遠行中軸承溫度應不超過70℃。5．風機運行正常無異聲。6．擋板開關靈活，指示正確。7．各處密封不漏油，漏風、漏水。

二、軸流式風機的檢修

以典型動葉可調軸流式送風機為例（其結構如圖5-47）介紹軸流式風機的檢修。

（一）風機的檢查 l．葉輪的檢查

（1）葉片的檢查。檢查內容有：①對葉片一般進行著色探傷檢查，主要檢查葉片工作面有無裂紋及氣孔、夾砂等缺陷。針對引風機，通過測厚和稱重確定葉片磨損嚴重時，須更換。②葉片的軸承是否完好，其間隙是否符合標準。若軸承內外套、滾珠有裂紋、斑痕、磨蝕銹痕、過熱變色和間隙超過標準時，應更換新軸承；③全部緊固螺絲有無裂紋、松動，重要的螺絲要進行無損探傷檢查，以保證螺絲的質量；④葉片轉動應靈活、無卡澀現象。

（2）葉柄的檢查。檢查內容有：①葉柄表面應無損傷，葉柄應無彎曲變形，同時葉柄還要進行無損探傷檢查，應無裂紋等缺陷，否則應更換；②葉柄孔內的襯套應完整、不結垢、無毛刺，否則應更換；③葉柄孔中的密封環是否老化脫落，老化脫落則應更換；④葉柄的緊固螺帽，止退墊圈是否完好，螺帽是否松動。

（3）輪轂的檢查。檢查內容有：①輪轂應無裂紋、變形；②輪轂與主軸配合應牢固，發現輪轂與主軸松動應重新進行裝配；③輪轂密封片的磨損情況，密封片應完好，間隙應符合標準，密封片磨損嚴重時須更換。2．調節機構的檢查

檢查內容有：

（1）電動執行器（也有液壓執行器）與杠桿連接處有無嚴重磨損，轉動是否靈活。

（2）杠桿有無裂紋、彎曲變形，有裂紋、彎曲變形須更換。

（3）杠桿與傳動軸連接處應無嚴重磨損，傳動軸動作靈活。

（4）連桿應無裂紋、彎曲變形，連桿裂紋、彎曲變形應更換。

（5）連桿與轉換器的連接螺絲應完好，若發現松動應重新緊固。（6）導柱應無裂紋、彎曲變形且轉動應靈活。

（7）葉柄、轉換器、支承桿、導柱、密封蓋等處的軸承應完好，間隙應符合標準，潤滑良好。

（8）檢查轉換器套筒有無裂紋、斑痕、腐蝕銹痕。

（9）整個調節機構是否動作靈活，當動作不靈活有卡澀現象時，可以在連桿、杠桿、傳動軸等處根據需要調整墊塊厚度或杠桿長度，直至合格為止。1． 導葉的檢查

檢查內容有：

（1）導葉及其內、外環的磨損情況，導葉磨損嚴重時應進行焊補或更換；內、外環應完好，無嚴重變形。（原文檔無（2））

（3）導葉與內、外環應無松動，緊固件完整。

（4）出口導葉進、出口角應符合設計要求，進口應正對著從葉輪出來的氣流，出口應與軸向一致。

（二）動葉的調整

1．動葉片與機殼間隙的調整

動葉片與機殼的間隙是指經過機械加工的外殼內徑與葉片頂端之間的間隙。調整時先用楔狀木塊將葉片的根部墊足，在葉輪外殼內徑順圓周方向等分八點，作為測量點，找出最長和最短的葉片、測量間隙并作好記錄，最后調整葉片，使其達到下列標準：

（1）用最長的葉片在機殼內轉動各標準測量點時，其最大間隙與最小間隙相差不大于1.2~1.4mm。

（2）最短葉片在各標準測量點的間隙最小值與最大值的各偏差，引風機一般不大于 1.9mm，送風機一般不大于1.5mm。

（3）最長和最短葉片在8~12 個標準測量點的平均間隙，引風機一般不大于6.7mm，送風機一般不大于3.4mm。

（4）引風機最小間隙不小于5.5~5.7mm，送風機最小間隙不小于2.5~2.6mm。其最小間隙值一般取決于葉輪直徑、工作介質溫度，以及葉輪、機殼的制造加工質量。

在調整葉片時，為了保證葉輪的平衡不受影響，必須對每片葉柄的螺帽進行調整。調整時，朝軸心方向一般不超過0.6~0.7mm，背軸心方向一般不超過0.7~0.8mm。葉片間隙調整結束后，要將葉柄的止退墊圈和螺帽回裝好。止退墊圈應將螺帽鎖住，防止螺帽松動。同時用小螺絲將葉柄緊固牢。

第四篇：閘調器檢修心得

作者單位作者姓名成文時間

閘調器檢修心得

高峻

二O一一年六月二十日

沈陽機車車輛有限責任公司產品研發部

目錄

1閘瓦間隙調整器簡介.............................2、閘瓦間隙調整器功能介紹........................3、閘調器的結構和原理介紹........................3.1閘調器原始狀態...............................3.2閘瓦間隙正常時閘調器的動作...................3.3閘瓦間隙大于正常間隙時閘調器的動作...........3.4閘瓦間隙小于正常間隙時閘調器的動作..........4、閘調器的檢修.................................4.1閘調器的大修................................4.1.1閘調器的分解...........................4.1.2清洗、檢查和修理.......................4.1.3組裝...................................4.1.4性能試驗...............................4.2閘調器使用時的常見故障及原因................5、檢修工藝中存在問題及工裝設計。...............閘調器檢修心得

高峻（沈陽機車車輛有限責任公司產品研發部 110035

沈陽）

摘 要 閘瓦間隙自動調整器（簡稱閘調器）可自動調整車輪與閘瓦之間的間隙。1980年研制的鐵路貨車新式閘調器，1982年定名為ST1-600型閘調器。此后進過改進設計，減輕重量，并縮小調整量為250mm，將閘調器安裝在中拉桿處，定名為ST2-250型閘調器。現階段ST2-250型閘調器已成為我國鐵路貨車的主要閘調器。本文主要介紹了閘瓦間隙調整器功能、閘調器的結構和原理及閘調器的檢修工作中存在的問題和可改進的方法。

關鍵詞

閘瓦間隙自動調整器 ST2-250

1閘瓦間隙調整器簡介

閘瓦間隙自動調整器（簡稱閘調器）可自動調整車輪與閘瓦之間的間隙。我國原采用J型閘調器，是一種單向閘調器，只能在制動缸活塞行程過長，閘瓦間隙過大時自動調整。因此，20世紀70年代后期研制了閘瓦間隙自動調整器。1980年研制鐵路貨車新式閘調器，1982年定名為ST1-600型閘調器。此后進過改進設計，勞動強度增大，又因延長列車在站檢修作業時間，影響了運輸效率。

ST型閘調器有三個基本作用。當閘瓦與車輪的間隙正常時，閘調器處于間隙正常狀態，閘瓦與車輪接觸時，控制桿頭和外體移動距離之和等于控制距離A值，即兩者正好相接觸，螺桿工作長度不變化。當閘瓦與車輪間隙大于正常間隙時，閘瓦與車輪接觸時，控制桿頭和外體移動距離之和大于控制距離A值，控制桿頭與閘調器外體相接觸后，繼續推動外體使螺桿縮進護管內，螺桿工作長度變短，閘調器的總長縮短。當更換新閘瓦，閘瓦與車輪的間隙小于正常間隙時，閘瓦與車輪相接觸時，閘調器外體和控制桿頭移動的距離之和小于控制距離A值，控制桿頭與閘調器外體開始時接觸不上，后來閘調器外體在主彈簧的作用下，就旋轉移動與控制桿頭接觸，螺桿從護管中伸出而增長了工作長度。

3、閘調器的結構和原理介紹

STl—600型閘調器本體結構和250型閘調器本體結構基本一致，只有部分零件和外形尺寸略有區別。

在閘調器外體的右端壓裝著后蓋，其孔內裝有兩個尼龍密封圈，以防止臟物進入閘調器體內。外體的左端有前蓋，用螺紋與外體連接并用螺釘和墊圈與外體固定。

前蓋左端有護管，用擋圈，墊圈及橡膠密封圈固定在前蓋的孔內，橡膠密封圈兼有密封和減振的作用。護管左端的護管頭內，1－拉桿頭組成；2－控制桿組成；3－防脫螺釘；4－螺釘M10×25；5－擋鐵；6－密封圈Ф52；7－后蓋；8－筒體；9－墊圈8；10－固定螺栓；11－主彈簧；12－主彈簧座；13－軸承51109；14－擋圈45；15－離合片；16－套筒蓋；17－壓緊彈簧；18－活動套；19－拉桿；20－拉桿端頭；21－銷4X8；22－小彈簧；23－小彈簧座；24－軸承8108；25－調整螺母；26－套筒體；27－導向螺母；28－彈簧盒中節；29－彈簧盒座；30－引導螺母彈簧；31－彈簧盒蓋；32－引導螺母；33－擋圈85；34－前蓋；35－密封圈；36－墊圈；37－擋圈50；38－護管；39－護管頭；40－密封圈Ф36.4；41－螺桿；42－后拉桿頭；43－螺釘M10×20。

以下就ST型閘調器的這三個基本作用，以STl—600型閘調器為例進行詳細說明。3.1閘調器原始狀態

原始狀態是指閘瓦間隙自動調整器裝車后，在正常緩解狀態的情況，其控制距離A已按照閘瓦與車輪之間的平均間隙δ(正常間隙)調整合適。

在制動機緩解狀態下，閘調器沒有受外力的作用，各零部件是根據閘調器體內四個彈簧的預緊力的作用保持各自的位臵，此時離合器a、c、d、e都處于結合狀態，而離合器b、f脫開。彈簧盒中節與擋圈之間存在間隙δ1，套簡體左端內側錐形離合面與調整螺母左側錐形離合面存在周向間隙δ2，活動套右端與套筒蓋左端面存在間隙δ3，彈簧盒座與調整螺母相接觸。

四個彈簧的預緊力是：壓緊彈簧的預緊力(2363N)大于主彈簧

壓緊彈簧、套筒蓋及套簡體向右移動，使離合器d結合，離合器c脫開，主彈簧被壓縮δ2的距離，拉桿頭與閘調器外體右端的距離增大了δ2的距離。此時制動拉力的傳遞過程是由拉桿頭→拉桿→拉桿端頭→活動套→壓緊彈簧→套筒蓋→套簡體→調整螺母→螺桿。隨著制動缸壓力的繼續增加，制動拉力也隨之增大，當制動拉力增大到超過壓緊彈簧的預緊力時，壓緊彈簧也被壓縮，活動套的右端與套筒體的左端相接觸，離合器d脫開，主彈簧又被壓縮δ3的距離，且離合器e脫開。這時制動拉力傳遞過程是由拉桿頭→拉桿→拉桿端頭→活動套→套筒蓋→套筒體→調整螺母→螺桿。

在以上動作中，閘調器外體在控制桿頭的阻擋下不能右移。但以后由于制動拉力增加很大，基礎制動裝臵的傳動杠桿系統產生彈性變形，使一位上拉桿向右移動一個距離t1，二位上拉桿向左移動一個距離t2。相當于一、二位轉向架的基礎制動裝臵的彈性變形量。因此，拉桿通過套簡體和調整螺母，將螺桿拉動向右移動了t1，而控制桿頭將閘調器外體推動向左移動了t2。在因彈性變形而產生的動作過程中，彈簧盒中節已被擋圈擋住，消失了間隙δ1，離合器a脫開，并且在螺桿向右移時，引導螺母在原地順時針方向旋轉。外體向左移動，引導螺母也是被擋圈推著順時針方向旋轉向左移動。其結果是螺桿工作長度縮短t1+t2，彈簧盒座與調整螺母之間拉開了距離t1+t2—δ1，引導螺母與調整螺母之間的距離也增大t1+t2—δ1，主彈簧又被壓縮t1+t2。這樣閘

離合器f鎖緊。但因閘瓦與車輪的平均間隙比正常間隙大，此時閘瓦還沒有靠到車輪。制動拉力增大到超過主彈簧的預緊力后，拉桿通過拉桿端頭、活動套、壓緊彈簧、套筒蓋，將套筒體拉動向右移δ2的距離，主彈簧壓縮δ2的距離，離合器b結合，離合器c脫開。隨之制動拉力繼續增大，拉桿通過套簡體、調整螺母，將螺桿拉動向右移△Ml的距離，此時一位轉向架的閘瓦都接觸到車輪，主彈簧壓縮了△Ml的距離。同時，二位轉向架閘瓦都接觸到車輪，主彈簧又壓縮了△M2的距離。△Ml、△M2是因閘瓦間隙增大反映到一、二位上拉桿上而增加的移動量。在移動△Ml及△M2的過程中，不僅使引導螺母的外錐齒與前蓋的內錐齒脫開，即離合器a脫開，彈簧盒中節與擋圈貼緊，間隙δ1消失，并且使引導螺母在螺桿上順時針方向旋轉向左移動。結果，使彈簧盒座與調整螺母之間拉開△Ml +△M2—δ1的距離，引導螺母右端與調整螺母左側增大△Ml +△M2—δ1的距離。螺桿的工作長度減少了△Ml +△M2，拉桿頭與閘調器外體右端的距離比原始狀態增大了△Ml +△M2+δ2。

制動拉力繼續增加，壓緊彈簧壓縮δ3的距離，活動套右端與套筒蓋接觸，離合器e脫開，主彈簧壓縮δ3的距離。制動拉力再增大后，轉向架的傳動系統產生彈性變形，使拉桿帶動活動套、套簡體、調整螺母、螺桿等向右移動t1的距離，同時控制桿頭推動閘調器外體向左移動t2的距離，主彈簧又被壓縮t1+t2的距離。在彈性變形動作中，引導螺母做順時針方向旋轉，并向左移動，10被壓縮，離合器e脫開，主彈簧又壓縮了δ3，拉桿頭與外體右端距離又增長了δ3，主彈簧壓力大于引導螺母彈簧壓力，使主彈簧伸長，外體通過前蓋帶動引導螺母在螺桿上作逆時針方向旋轉并向右移動，而調整螺母被離合器b鎖緊，在螺桿上不能旋轉及移動。所以，在外體轉動過程中，引導螺母彈簧被壓縮。外體旋轉并向右移動直到外體右端面碰到控制桿頭左側才停止。這時，引導螺母右端與調整螺母左側的距離比原始狀態縮短了△N1+△N2，彈簧盒中節卷邊左側與彈簧盒座卷邊右側之間形成△N1+△N2間隙，主彈簧共伸長了△N1+△N2—δ2—δ3的距離。

制動拉力再增大時，產生了傳動杠桿系統的彈性變形，使拉桿通過套簡體帶動調整螺母和螺桿向右移動t1，同時控制桿頭推動外體向左移動t2。在這一彈性變形的移動過程中，各零部件之間位臵的變化如下。

(1)引導螺母外錐齒與前蓋內錐齒脫開，即離合器a脫開，彈簧盒中節與擋圈之間的間隙δ1消失，引導螺母右端與調整螺母左側之距離比原始狀態增加t1+t2—δ1—△N1—△N2。(2)調整螺母左側與彈簧盒座右端之間的距離為t1 +t2—δ1—△N1—△N2。

(3)螺桿工作長度縮短t1 +t2—δ1—△N1—△N2。(4)離合器b鎖緊，離合器c脫開，間隙為δ2+δ3。(5)主彈簧比原始狀態壓縮δ2+δ3+ t1 +t2—△N1—△N2。(6)拉桿頭與外體右端的距離比原始狀態增長δ2+δ3+ t1 +t2—△N1—△N2。

(7)閘調器的總長比原始狀態增長δ2+δ3。

第一次制動結束后緩解，首先是消除彈性變形的運動。然后繼續緩解，壓緊彈簧伸長，離合器e鎖緊，主彈簧向左伸長δ3的距離

最后主彈簧再向左伸長δ2的距離，使離合器b脫開，離合器c鎖緊。第一次緩解結束后，與原始狀態比較，在彈簧盒中節卷邊左側與彈簧盒座卷邊右側之間存在著間隙△N1+△N2，螺桿工作長度增加△N1+△N2的距離，而拉桿頭至外體右端面的長度縮短△N1+△N2的距離，主彈簧伸長了△N1+△N2的距離。

4、閘調器的檢修

ST型閘調器的檢修分為大修、一般檢修和列車檢修。大修時對閘調器進行全面的分解檢修和試驗，一般檢修和列車檢修時只對閘調器進行外觀檢查和現車試驗。閘調器大修周期為6年，一般檢修與車輛實行段修、站修是同時進行的。4.1閘調器的大修

車輛在施行廠修時，對所安裝的閘調器要進行大修；車輛施行段修時如閘調器達到大修期也應進行大修。閘調器的大修應在車輛修理廠或各鐵路局按指定并經鐵道部認證的定點廠進行。閘調器大修時，檢修作業程序為：分解→清洗除銹→檢測→修

314（3）引導螺母旋轉失靈。

3、閘調器外體不旋轉主要原因：（1）離合器a的60個齒不同心；（2）引導螺紋副轉動不靈；（3）離合器e不能脫開；（4）軸用擋圈折斷；（5）軸承損壞；（6）密封圈太緊；（7）常規失靈。

5、檢修工藝中存在問題及工裝設計。

5.1在安裝和分解閘調器上的軸用彈性擋圈時，使用的是普通的卡簧鉗，由于在工件表面存在大量油脂，導致工作效率較低，一般員工至少需要兩次動作才能取下，所以，應采用更為合理的卡簧鉗。該卡簧鉗初步設想為在鉗子頂部開兩個U型小槽，防止擋圈脫落，提高效率，如圖所示：

5.2螺桿檢修

（1）應完全按照工藝文件規定檢測螺桿是否合格。（2）在使用V型鐵時，由于V型鐵凹槽為水平，導致使用壓力機對螺桿進行調直后螺桿自動變彎，應使用較長的V型鐵，并使壓頭接觸螺桿后保持一定的時間。

5.3引導螺母和調整螺母均為需要轉動并產生摩擦的部件，在實際工作中，兩個部件的報廢率較大，由于閘調器內部配合不良，出現螺紋磨損嚴重，建議更改兩個部件的材料。

5.4引導螺母處的軸承在安裝時，只使用一片墊片，而引導螺母的材料和軸承的材料是完全不同的，這樣的使用對軸承的靈活性有影響，應兩片墊片，在引導螺母上開凹槽放入墊片。

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第五篇：電動機檢修培訓心得

電動機檢修培訓心得

為提高現場實際操作技能，根據公司統一安排，我于7月13日-19日參加了為期一周的電機檢修培訓。培訓總結如下：

一是對發電廠電氣系統有了整體認識。發電廠電氣系統由發電機勵磁系統、發電機、主變、GIS、高壓廠用變、啟備變、6KV配電裝置、低壓廠用變壓器、低壓配電裝置等組成；電廠變電設備包括斷路器、隔離開關、母線、互感器、避雷器、電容器和接地裝置；電廠的主接線方式與機組容量、電氣設備的選擇、配電裝置的布置、繼電保護和控制方式有關，常用的有3/2斷路器接線、單元接線、雙母線分段帶旁路等接線形式。

二是學習了發電機的定子、轉子結構，冷卻和通風系統、密封油系統、氫氣系統、定子冷卻水系統及其檢修時的注意事項，需要做的試驗（記錄現場溫度和濕度），包括交直流耐壓試驗，吸收比，極化指數，層間絕緣，氣密性試驗等。另外老師對變壓器的結構進行了介紹，講解了變壓器的主要結構部件—鐵芯、繞組、變壓器油、瓦斯繼電器、絕緣套管，冷卻方式，分接開關的動作原理及其為什么接在變壓器高壓側（高壓側電流小，對所接分接開關的容量要求不高）。

三是重點認識了電動機的四種基礎接線形式—電動機點動正轉控制電路、雙重聯鎖正反轉控制電路、Y-△降壓啟動控制回路（適用于供電容量小、電機容量大的情況，防止啟動電流大沖擊電網）到△-YY雙速控制回路。并全面學習了電動機點動正轉控制電路，從低壓電器元器件，包括刀開關（熔斷器、空氣開關）、交流接觸器、熱繼電器（保護裝置）的型號，內部結構認識，元件作用，主要參數以及連接導線粗細的選擇，到如何根據電路原理圖繪制元器件布置圖、配線圖和常見故障的查找。并通過相互設置故障消除的方式，根據不同的現象查找故障并歸納總結。7月19日上午是故障查找考試，考試得分點除能有效查找故障并消除外，還包括安全文明操作，通電次數，工具和萬用表的正確使用及消缺完后的工具整理。

通過本次電動機檢修技能操作培訓學習，我認識到自己動手能力不足，學習能力欠缺，日常工作中對自己要求不嚴，我將在以后工作中積極調整心態，在以下幾個方面努力學習：

一是在現場工作中，對遇到的缺陷現象及處理方法進行分類記錄，并每月總結學習。

二是工作票、操作票的安全措施和危險點及其控制措施一定要明確并在工作之前確認。

三是除日常工作外，要加強電氣專業理論知識和各方面的學習，提高自己的專業層次。

四是調整態度，主動承擔工作任務，積極應對工作中的困難。