第一篇：蘭州交大,機械設計知識總結

緒論機器的特征：

（1）人為的實物組合；（2）執行機械運動的裝置；

（3）能代替或減輕人的勞動，以完成有用的機械功，傳送能量 物料與信息或者做能量的變換。構件：組成機構的各個相對運動的部件。零件： 組成構件的元件叫零件。

兩者的關系（構件是運動的單元，零件是制造的單元）機構：人為的實物組合，用來傳送運動和力；

機器：根據某種使用要求而設計的一種執行機械運動裝置，可以用來交換和傳遞能量 物料和信息。

第一章運動副：是兩構件直接接觸并能產生一定的相對運動的連接稱作運動副。

低副：倆個構件通過面接觸構成的運動副稱作低副。

高副: 倆個構件通過點或線接觸構成的運動副稱作低副,包括移動副和轉動副。結構中的構件按其運動性質可以分為：固定間 原動件 從動件。

在機構的活動構建中，必須有一個或幾個原動件，其余都是從動件。一個做平面運動的自由構件有三個自由度，每個低副使構件失去兩個自由度，每個高副使

構件失去一個自由度。自由度計算公式：F=3n-2pl-ph機構具有確定運動的條件：（1）機構的原動件數等于機構的自由度F;(2)F必須大于0；

第二章

1曲柄搖桿機構：在鉸鏈四桿機構中曲柄和搖桿同時存在的稱為曲柄搖桿機構。2雙搖桿機構：在鉸鏈四桿機構中，與機架組成的轉動副的兩構件都是搖桿。

3雙曲柄機構：在鉸鏈四桿機構中，除機架和連桿外，其余兩構件均是曲柄。

4鉸鏈四桿機構的類型：曲柄搖桿機構，雙搖桿機構，雙曲柄機構。

5急回特性：搖桿反行程時的平均搖擺速度呢大于正行程時的平均搖擺速度。

6死點位置：運動方向不確定，卡死的現象。

第三章

1凸輪的分類：

（1）按凸輪的形狀 ：盤形凸輪，移動凸輪，圓柱凸輪。

（2）按從動件的型式分：鑒定從動件，滾子從動件，平底從動件。

2從動件的常用運動規律：（1）等速運動；（2）等加速等減速運動；（3）擺線運動。

第六章

1對機械零件的要求：要有足夠的強度和剛度，有一定的耐磨性，無強烈的震動以及具有耐熱性。

2常用的熱處理方法：退火 正火 回火 淬火 表面熱處理；其中表面熱處理常用的方法有表面淬火和化學熱處理（滲碳，氮化，氰化）。

第七章螺紋的自鎖條件：螺紋升角小于當量摩擦系數，即Ψ≤ρ；螺紋連接的防松裝置：

（1）利用摩擦力的防松裝置：彈簧墊片，雙螺母；

（2）用機械方法的放松裝置：開口銷，止動墊片；

3平鍵的失效形式：

（1）靜聯接時工作面被壓潰和鍵被剪斷；

（2）動聯接時工作面過度磨損。

4鍵主要靠鍵與鍵槽側面的相互擠壓來傳遞轉矩，完成工作。

5鍵的選擇：

（1）平鍵的尺寸根據軸的大小尺寸選擇；

（2）導向平鍵的長度根據輪轂寬度及滑動距離確定。

第八章帶傳動的特點：

1）優點：（1）用于兩軸心較大的傳動；（2）帶具有彈性，課緩和沖擊和振動載荷，運動平穩，無噪音；（3）當過載時，帶即在輪上打滑，可防止其他零件損壞；（4）結構簡單，設備費底，維護方便；

2）缺點：（1）傳動的外輪尺寸較大；（2）由于帶的彈性滑動，不能保證固定不變的傳動比；（3）軸及軸承上受力較大；（4）效率低；（5）帶的壽命較短；（6）不宜用于易燃易爆的場合；

2彈性滑動：由于帶緊邊與松邊的拉力不同，使帶的兩邊的彈性變形不等所引起的帶與輪面的微量相對滑動稱為彈性滑動。它是帶傳動中所固有的物理現象，是不可避免的。彈性滑動的大小與帶的緊、松邊拉力差有關打滑：是指由于傳遞載荷的需要，當帶傳動所需有效圓周力超過帶與帶輪面間摩擦力的極限時，帶與帶輪面在整個接觸弧段發生顯著的相對滑動。

4帶的打滑對傳動影響：

（1）降低效率（2）加大了帶的磨損

（3）兩帶輪線速度不等（4）磨損發熱減小了摩擦系數

5彈性滑動和打滑的區別：

彈性滑動是帶傳動特有的一種固有屬性，是不可避免的；打滑是由于帶與帶輪間的全部彈性滑動引起的，是一種過載失效形式是可以避免的。

6張緊的方法：

（1）調整中心距 ；（2）采用張緊輪；（3）自動張緊

7鏈傳動的優點：

1）平均傳動比準確，壓軸力小； 2）效率較高，容易實現多軸傳動；

3）安裝精度要求較低，成本低； 4）適用于中心距較大的傳動。

鏈傳動的缺點:

1）瞬時傳動比不恒定，瞬時鏈速不恒定； 2）傳動的平穩性差，有噪音。傳動鏈分為 ：滾子鏈和齒形鏈

9滾子鏈傳動的失效形式

（1）鏈板疲勞破壞（2）滾子、套筒的沖擊疲勞破壞（3）銷軸與套筒的膠合（4）鏈條鉸鏈磨損（5）過載拉斷

第九章

1齒輪機構的優缺點：

（1）優點①圓周速度和功率范圍廣； ②傳動比穩定；③傳動效率高；

④工作可靠性高； ⑤結構緊湊； ⑥使用壽命長 ⑦可實現任意軸之間的傳動

（2）缺點 ①制造和安裝精度要求較高，成本較高；②不適宜于兩軸間距離較大的傳動。2 正確嚙合條件是：兩齒輪的模數和壓力角應分別相等。

第十章

1蝸桿的材料：用碳素鋼或合金鋼制成，并進行熱處理。

2渦輪的材料：鑄造錫青銅，鑄造鋁青銅。

第十一章

1輪系的分類：

（1）定軸輪系：在運轉過程中，各輪幾何軸線的位置相對于機架是固定不動的輪系稱為定軸輪系，如右圖所示。

（2）行星輪系：在運轉過程中，若其中至少有一個齒輪的幾何軸線位置相對于機架不固定，而是繞著其他齒輪的固定幾何軸線回轉的輪系稱為周轉輪

第十二章

1軸的分類及概念：

（1）心軸：這承受彎矩不承受轉矩的軸；（2）轉軸：工作時既承受彎矩有承受轉矩的軸；

（3）傳動軸：工作時主要承受轉矩的軸；

第二篇：蘭州交大數理院——“粉筆頭”愛心課堂

“粉筆頭”愛心課堂志愿服務

高等數學第二講

策

劃

書

主辦： 蘭州交通大學青年志愿者協會 承辦：蘭州交通大學數理學院青年志愿者協會

蘭州交通大學

數理學院青年志愿協會

第二期 高等數學

一、活動背景

當今社會大學生就業壓力過大，所以有一方面的技能特長在應聘以及以后的工作中顯得極為重要。英語四級證書，計算機二級證書是每位應聘者所必需的，office辦公軟件已是各個行業不可或缺的基本技能；高等數學作為大學里的一門基本學科，與高中時候的脫節非常大，導致學生學起來很困難，而其掌握程度的好壞直接決定了其他功課的成績。

在如今的大學的課堂，老師的授課經常只是一個引導作用，最主要的還是需要我們學生靠自我的學習能力，去完成自己的功課。但由于現在學習的課程比較多，時間又少，總有一些課程同學們會存在不理解的地方。再加之目前學生數量較多，學校師資力量有限，所以“粉筆頭”志愿者們本著“奉獻、友愛、互助、進步”的準則，利用周末課余時間，對全校大學生進行課外輔導，同時樹立榜樣，傳授經驗，交流學習方法，營造濃厚的學習氛圍。為進一步貫徹落實學風建設，提高學生學習效率，引導積極向上的學風，從而進一步貫徹落實學風建設，蘭州交通大學電子與信息工程學院、外國語學院、數理學院青年志愿者協會共同舉辦此次“愛心課堂”活動。

二、活動主題

“樹高無極限，攀爬永無窮” 愛心課堂

三、活動目的

蘭州交通大學

數理學院青年志愿協會

1、引導積極向上的學風，營造良好的學習氛圍；

2、對學習困難或者有一伙的學生提供力所能及的幫助，讓他們在學業上有所進步，更好的完成各種類型等級考試；

3、參與愛心輔導的志愿者從實踐中鍛煉自己，讓他們領悟社會實踐的“受教育、長才干、做貢獻”的宗旨，為他們提供一個交流互助的平臺，培養性格和增強社會責任感；

4、豐富大學生的課外活動，促進同學之間的交流，使其在活動中培養解決問題和與人交流的能力，領會團隊合作精神的重要性，同時使其走進社會，了解社會。

三、活動內容

高等數學學習輔導

四、活動時間

2012年11月17日

五、活動地點

8教

六、活動對象

蘭州交通大學全日制本科生

七、活動形式

教學輔導督促

八、主辦單位

數理學院青年志愿者協會

九、活動流程

蘭州交通大學

數理學院青年志愿協會

1、主持人開場白，介紹到場嘉賓，介紹粉筆頭志愿者團隊

2、請老師講授學習方法，對在場的同學進行引導性輔導，幫助同學們分析大學的學習方法

3、請有經驗的前輩講述自己的學習經歷及學習方法，并針對學習中遇到的典型問題及誤區進行現場解答

4、自由提問環節，由同學們提出自己在學習過程中的疑問，各位前輩針對問題，解疑答惑

5、輔導結束后進行意見反饋，志愿者當場分發調查問卷，調查如參加輔導的同學是否在輔導過程中學到知識，是否還有在交流中未解決的問題，若可能留下聯系方式，會后進行一對一幫扶輔導

6、現場互動，進行有關高數的趣味游戲活動，活躍現場氣氛，約20分鐘

7、主持人宣布培訓結束并對前來參加活動的老師以及志愿者表示感謝

8、大會結束后由各部門負責人帶領干事大致清理會場

十、具體各部門職能安排

組織部：負責維持會場秩序及人員引導 外聯部：聯系老師與到場嘉賓

宣傳部：負責海報的繪制、活動的宣傳及會場布置 秘書部：人員數量的確認與安排

調研部：負責調研工作及照片拍攝，協助其他學院青協及校

蘭州交通大學

數理學院青年志愿協會

報調研工作者撰寫活動新聞稿

十一、注意事項

1、志愿者的手機應調成靜音或震動狀態，以免影響會場秩序

2、志愿者面帶微笑，尊重學生，耐心細致解答學生疑惑

3、教學過程中學員要專心聽講

4、務必準時參加并帶好所需物品

5、整齊有序地就坐，嚴守會場秩序

6、及時總結經驗與不足，做好自我肯定，自我反思

十二、活動負責人

主席：柴兆亮

***

數理學院青年志愿者協會

2012年11月10號

第三篇：機械設計總結

兩個星期的機械設計課程設計即將落下帷幕，我們經常這樣形容自己的一天的課設生活：每天去C13棟一進一出，一天就沒了！當別人在校園里盡情玩耍時，我們在A棟計算和畫圖；當別人在食堂吃著可口的飯菜時，我們依然在A棟計算和畫圖。

一個機械設計的過程，必須要知道一個設計所要準備些什么，要怎樣去安排工作，并學習機械設計的一般方法，掌握機械設計的一般規律；也通過課程設計實踐，培養了我綜合運用機械設計課程和其他先修課程的理論與生產實際知識來分析和解決機械設計問題的能力；學會怎樣去進行機械設計計算、繪圖、查閱資料和手冊、運用標準和規范。這次機械課程設計中，我遇到了很多問題，但同學討論和老師的指導起到了很大的作用，這就是團隊的精神。自己在設計中所遇到的困難，讓我明白要做好一個機械設計是一件不容易的事，必須有豐富的知識面和實踐經驗，還必須有一個好的指導。當然有些困難時由于自己設計思維不太嚴謹，沒有很好地熟悉一些理論知識，沒有過此類設計的經驗造成的；在設計過程中自己也做了一些重復的計數，很多往往是一個參數所取不正確或沒有太在意一些計數，而在尺寸計算校核才發現問題，而白白花了重復工作的時間，但也能讓我更加深刻一些設計的過程，積累了一些設計的經驗。這次機械設計課程設計是我們一次進行的較長時間、較系統、較全面的工程設計能力訓練，很好地提高了我們實踐能力和運用綜合能力的水平。我們可以通過設計，明白到學習的內容的目的，更加明確大學學習的目標方向。明天我是否會想起，昨天畫圖用過的鉛筆；明天我是否還惦記，畫圖的夜晚涼風習習；明天我是否會想起，昨天做的課程設計！！

第四篇：機械設計總結

機械設計基礎總結

緒論：

1構件：組成機械的各運動單元體。它可以是單一的整體，也可以是由幾個零件

組成的剛性結構。

2機器：是執行機械運動的裝置，用來變換或傳遞能量、物料、信息。其一般包括四個基本組成部分:動力部分、傳動部分、控制部分、執行部分。特征：（1）很多構件人為的組合體。

（2）各構件之間有確定的相對運動。

（3

3機構：用來傳遞運動和力的、有一個構件為機架的、用構件間能夠相對運動的連接方式組成的構件系統稱為機構

特征：（1）（2）皆同機器相同。

4機構與機器的區別在于：機構只是一個構件系統，而機器除構件系統外，還包括電氣、液壓等其他裝置；機構只用于傳遞運動和力，而機器除傳遞運動和力之外，還具有變換或傳遞能量、物料、信息的功能。

第一章，平面機構的自由度和速度分析。

1構件相對于參考系的獨立運動稱為自由度。（一個平面運動的自由構件具有三個自由度，空間機構六個）

2兩構件直接接觸并能產生一定相對運動的連接稱為運動副。

3（提供兩個約束，保留一個自由度）。其分類：

（1）轉動副：組成運動副的兩構件只能在平面內相對轉動。

（2）移動副：組成運動副的兩構件只能沿某一軸線相對移動。

4度）。

5僅用簡單線條和相關符號，將機構各構件之間的運動關系清楚的表達出來的圖形，稱為機構運動簡圖。

機構中的構件可分為三類：

（1）固定構件：用來支承活動構件（運動構件）的構件。

（2）原動件（主動件）：運動規律已知的活動構件。

（3）從動件：機構中隨原動件運動而運動的其余活動構件。6計算構件的自由度：

（低副）－P（高副）

注意情況：

（1）復合鉸鏈：兩個以上構件同時在一處用轉動副相連接。其具有（K－1）

個轉動副,K構件數。

（2）局部自由度：與輸出構件運動無關的自由度，在計算自由度時予以排

除。

（3）虛約束：在運動副引入得約束中，有些約束對機構自由度的影響是重

復的，對機構運動不起任何限制作用，應除去不計。

7瞬心是兩剛體上絕對速度相同的重合點。

特點：（1）相對速度為零（V相對=0）

（2）絕對速度相等（V絕=0絕對瞬心，V絕≠0相對瞬心）

分類：相對瞬心：兩個剛體都是運動的。

絕對瞬心：兩剛體之一是靜止的。因靜止構件的絕對速度等于零，所以絕對瞬心是運動剛體上瞬時絕對速度等于零的點。

8瞬心數的計算：

N=K（K?1）2（K構件數）

9瞬心位置的確定：

（1）兩構件直接接觸：

轉動副在轉動中心，移動副在垂直導路的無窮遠處。

高副：純滾動在接觸點處，滾動兼滑動在接觸點的公法線上。具體位

置還要根據其他條件才能確定。

（2）兩構件不直接接觸：

三心定理：兩個構件的瞬心在其余兩個構件瞬心的連線上。

第二章，平面連桿機構

1平面連桿機構是由若干構件用低副連接而成的平面機構，又稱平面低副機構。其特點:（1）全用低副連接。

（2）運動尺寸大，運動誤差大。

（3）慣性力不易平衡。

2搖桿：能整周轉動。曲柄：不能整周轉動。全部用轉動副相連的平面四桿機構稱為平面鉸鏈四桿機構，簡稱鉸鏈四桿機構：

其分類:（1）曲柄搖桿機構

（2）雙曲柄機構

（3）雙搖桿機構

鉸鏈四桿機構有整轉副的條件：

（1）最短桿與最長桿長度之和小于等于其余兩桿之和。

（2）整轉副是由最短桿與其鄰邊組成的。

是否存在曲柄（滿足以上條件后）：

（1）取最短桿為機架時，機架上有兩個整轉副，故得雙曲柄機構。

（2）取最短桿的鄰邊為機架時，機架上只有一個整轉副，曲柄搖桿機

構。

（3）取最短桿的對邊為機架時，機架上沒有整轉副，故得雙搖桿機構。4含一個移動副的四桿機構：曲柄滑塊機構、導桿機構、搖塊機構和定塊機構。5急回特性:雖然搖桿來回擺動的擺角（ψ）相同，但對應的曲柄轉角不等（φ1＞φ2）；當曲柄勻速轉動時，對應的時間也不等（t1＞t2），從而反映了搖桿往復擺動的快慢不同。

6壓力角和傳動角：

（1）作用在從動件上的驅動力F與該力作用點絕對速度vc之間所夾的銳角a

稱為壓力角。壓力角越小，有效分力就越大。其可作為判斷機構傳動性能的標志。

（2）為度量方便，習慣用壓力角a的余角γ（即連桿和從動搖桿之間所夾的銳角）來判斷傳力性能，γ稱為傳動角。

故a越小，γ越大，機構傳力性能越好；反之，a越大，γ越小，機構傳力越費勁，傳動效率越低。

7死點位置：機構的傳動角為0的位置稱為死點位置，其會使機構的從動件出現卡死或運動不確定現象。為了消除死點位置的影響，可以對從動曲柄施加外力，或利用飛輪及構件自身的慣性作用，使機構通過死點位置。

第三章，凸輪機構

1其結構簡單，原動件的簡單運動可使從動件實現各種復雜運動。

2分類及特點（P41）

3運動規律（P42）

第四章 齒輪機構

1齒輪的優點：（1）使用的圓周速度和功率范圍廣。

（2）效率較高。（3）傳動比穩定。

（4）壽命長。（5）工作可靠性高。

（6）可實現平行軸，任意角相交軸和任意角交錯軸之間的傳

動。

缺點：（1）要求較高的制造和安裝精度。

（2）不適宜于遠距離兩軸之間的傳動。

2齒廓實現定角速比傳動的條件（嚙合的定傳動比條件）：

欲使兩齒輪瞬時角速比恒定不變，必須使C點為連心線上的固定點，或者說，欲

使齒輪保持定角速比，不論齒廓在任何位置接觸，過接觸點所作的齒廓公法線都必須與連心線交于一定點。

一對傳動齒輪的連心線O1O2被齒廓接觸點公法線分割為兩段，該兩線段長度與兩

輪瞬時角速度成反比。

ω1

ω2=O2CO1C

3漸開線的形成與特性：

當一直線在一圓周上作純滾動時，此直線上任意一點的軌跡稱為該圓的漸開線，這個圓稱為漸開線的基圓，該直線為發生線。

漸開線滿足定角速比要求，即無論兩齒廓在何處接觸，過接觸點所作齒廓公法線均通過連心線上同一點C。

漸開線的特性：（圖P55）

（1）發生線從位置1到位置2做純滾動，物相對滑動，故兩點位置等

于弧長，BK=AB

（2）漸開線上任意一點的法線必與基圓相切。

（3）漸開線齒廓上各點壓力角（法線即壓力方向線與速度方向線所夾的銳角）不等，向徑越大（即K點離輪心越遠），其壓力角越大。

（4）漸開線的形狀取決于基圓的大小。基圓越大，它的漸開線在K點的曲率

半徑越大，漸開線愈趨平直。

（5）基圓之內物漸開線。

。（6）K點的曲率半徑PK=BK

（7）同一基圓同側的兩條漸開線間的法線距離相等。

（8）同一基圓相反兩條漸開線的公法線處處相等。

4齒輪各部分名稱及漸開線標準齒輪的基本尺寸：

（1）一點，兩角，三圓：

節點：過接觸點（嚙合點）作兩齒廓的公法線與連心線的交點。壓力角：分度圓受力方向與速度方向夾角。

嚙合角：嚙合線與兩節圓公切線的所夾的銳角

節圓：過節點C所作的兩個相切的圓稱為節圓。

基圓：當一直線在一圓周上作純滾動時，此直線上任意一點的軌

跡稱為該圓的漸開線，這個圓稱為漸開線的基圓。

分度圓：把齒輪圓周上的比值PK（齒距）/π規定為標準值，并使

該圓上的壓力角也為標準值（20°），這個圓為分度圓。

（2）標準參數:：

模數m：分度圓上的齒距p對π的比值稱為模數，m越大，p越大，輪齒也

越大，輪齒抗彎能力也越強，所以期又是輪齒抗彎能力的重要標志。

m=p=s（齒厚）+e（齒槽寬）πpd（分度圓直徑）=z=mz πp頂高系數ha*（正常1.0，短齒0.8）

頂隙系數c*（正常0.25，短齒0.3）

（3）其他參數：

介于齒頂圓和分度圓之間的部分稱為齒頂，其徑向高度稱為齒頂高，用ha表

示，介于齒根圓和分度圓之間的部分稱為齒根，其徑向高度稱為齒根高，用hf表示。

全齒高h=ha + hfha = ha*mhf=(ha* + c*)mc（頂隙）= c*m

齒頂圓直徑da =d+2 ha齒根圓直徑df =d-2 hf

分度圓上齒厚與齒槽寬相等，且齒頂高和齒根高均為標準值的齒輪稱為標準齒輪對于標準齒輪s=e=2=

基圓直徑db=dcosa

5漸開線標準齒輪的嚙合：

K1K1，=K2K2，m1cosa1=m2cosa2m1=m2=m，a1=a2=a漸開線齒輪的正確嚙合條件是兩輪的模數和壓力角必須相等。

一對齒輪的傳動比可表示為：

I=n1=ω1=22pπm2推導必須使nωd2，d1=db2=d2=z2（圖P56 P59），b111ddz

標準中心距：a=r1，+r2,=r1+r2=m2（z1+z2）

因兩分度圓相切：c（頂隙）= hf － ha

標準齒輪傳動只有在分度圓和節圓重合時，壓力角與嚙合角才相等。

實際嚙合線段與兩嚙合點間距離之比稱為重合度，用ε表示，齒輪連續傳動的條

件：

ε=AKEK＞1（圖P60）

6漸開線齒輪的切齒原理：

切齒方法按其原理可分為成形法和范成法。

成形法是用漸開線齒形的成形刀具直接切出齒形。

第五篇：路基路面工程考試(蘭州交大)

第一章 緒論

1術要求開挖或堆填而成的巖土結構物。、道路主要有路基和路面組成。路基是在地表按照道路路線位臵和一定技行車部分用各種堅硬材料鋪設的層狀結構物。路面（防水層抗凍層）層應密實均勻；路面結構應堅強耐久、堤、表面應平整抗滑。

2、路基整體應穩定牢固、是在路基頂面上浸水路堤、陡坡路堤。路塹分為全路塹、半路塹、半山洞路塹、半填半挖。路堤是指基身高于原地面的填方路基。3有：、路基分為路一般路堤、分為面層、基層、墊層。面層要具有：高結構強度、氣候穩定性、耐久、防

4、路面結構層滲、平整度、粗糙度。基層承受行車載荷（強度剛度）性）線性工程、流動性大、占地多、施工協作要求高、周期長、干擾因素多、經。墊層起排水、隔水、防凍、防污、擴散應力

5、路基路面工程特點：、受氣候影響（水穩濟影響巨大第六章：路基穩定性分析

1、路基穩定性的分析：工程地質法、力學驗算法。2然山坡和穩定的人工邊坡，、工程地質法：對照當地具有類似工程地質條件而處于極限穩定狀態的自基挖方邊坡的坡度。撐加固3以判別路基的設計斷面是否穩定。常用來確定路第七章：擋土墻

不穩定處理：a清方，減壓和反壓b排水和防護c支塹墻。

1、擋土墻分類：按墻的設計位臵分：路肩墻、路堤墻、路薄壁式按墻結構形式分：重力式（依靠墻體自重抵抗墻后土體的側壓力作用）、剁式、加筋土式。（懸臂式、扶壁式、柱板式）、錨固式（錨桿式、錨定板式、樁板式）、面形式。排水設施，3.作用：阻擋強后土地坍塌、2.加強措施展寬基底、改變墻面式墻背坡度、改變墻身斷保護與收斂邊坡4構造：傾斜基地，曲隼基地沉降伸縮縫

5布臵：橫向，縱向，平面。6滑動穩定：墻身，改善地基，基礎，第四章：材料的力學特性

1強度：、路基路面材料分為：土和顆粒材料、瀝青類材料、水硬性材料

2、極限應力。指材料在靜載一次作用下達到極限狀態或出現破壞時所能承受的最大對變位

3、路基路面結構的強度破壞：a剪應力過大引起滑動面的滑移、相粒之間的摩擦、嵌擠、毛細、吸附作用形成。與顆粒大小形狀、礦物成分和b拉應力、彎應力過大引起斷裂。

4、土和顆粒材料的抗剪強度由顆級配、密實度、含水量、受力條件有關。

5拉強度主要有結合料的粘結力提供。、測材料的抗拉強度：直接拉伸試驗和間接拉伸試驗。

6、路面材料的抗荷速率的增加而增加，瀝青混合料的抗拉強度隨瀝青含量和施度隨集料組成、結合料含量、活性、拌制均勻性、壓實程度、期齡。隨針入度和溫度的增加而下降。水硬性材料的抗拉強彎拉強度通過室內簡支小梁試驗測定。

7、抗在低于材料極限強度的應力值時出現破壞現象。

8、疲勞：材料承受多次重復應力，疲勞壽命（作用次數）表示。用疲勞強度加荷方式進行。其疲勞壽命決定于極限強度.。

10、水硬性材料的疲勞性能通過小梁試件施加不變的反復荷載

9、瀝青混合料的疲勞：控制應力和控制應變（應力大小）和性、粘性、塑性變形。

11、材料受力后的形變有：彈性、粘彈足夠大時處于彈粘塑性。12和顆粒材料細料和濕度增加呈現粘性性質。低溫時處于彈性，常溫高溫時，、瀝青材料受荷短促時處于彈性和粘彈性，應力處于彈粘塑性。性變形體。水硬性材料隨齡期增加，接近彈土該級位應力應變變化的精確關系。

13、切線模量是指某一應力級位處應力應變曲線的斜率，反映直線的斜率，割線模量：是指連接應力應變曲線上二點量：反映在某一工作應力范圍內應力應變關系的平均狀況。變形模變量僅包含卸載后的回彈模量模量中的應變量包括回彈應變和殘余應變在內的總應變。越低，粘性土隨含水量增加而減小。水硬性材料隨齡期會不斷增大。

14、土和顆粒材料越細密實度越低回彈模量回彈模量：應泊松比：

15、值。豎直變形特性，16、測定路基路面的模量值：直接研究路基頂面在局部荷載作用下的是反映兩個垂直方向應變關系的系數，為側向應變和軸向應變的比單一的當量模量值。采用圓形承載板壓入路基實驗測得的荷載彎沉關系確定一個彎沉儀為讀數之差乘以用百分表測變形回彈模量等于加載與卸載讀數之差，用系數，2.17、地基反映模量：反映壓力和下沉關系的比例以標準隨時承載能力的相對值表示。

18、加州承載比：用來表征材料抵抗局部荷載壓入變形的能力，并

第三章：自然因素的影響

1異性、、公路自然區劃的目的：區分不同地理區域自然條件對公路工程影響的差證路基路面的強度和穩定性。在路基路面的設計施工養護中采取合適的設計參數和技術措施，和主導性相結合為原則，以保份

3、一級區劃原則：以全年均溫

2、公路自然區劃：以自然氣候因素的綜合性-2度等值線，一月筑路的特殊性；二級：以潮濕系數0度等值線以及1000米和3000二級區和K米兩條等高線為標志，又考慮黃土地區為主要標志（過、中、潤干和濕）水。保護凍土，寧填勿挖，路面保溫。防熱融沉降。19副區。

4、1區北部多年凍土區：多年凍土、凍脹、雪害、延流，33冬季凍脹，夏季翻漿。隔溫排水、截斷毛細水上升。區：黃土的沖蝕、遇水失陷。排防水。32區黃土高原干濕過渡區東部溫潤季凍區：排水、熱穩性、抗滑性、不透水性。4東南濕熱區：水毀、沖刷、滑坡。少、滲透大。度：外部因素（氣候條件。氣溫、太陽輻射、風速、降水、蒸發量）和內部 6西北干旱區：干旱、風蝕。5西南潮暖區：雨期長、地勢高、蒸發7青藏高寒區：

5、影響路面溫因素（路面結構層的熱物性。路面導熱系數、比熱容、輻射吸收率）影響路基濕度的外界因素：大氣降水和蒸發、地面水、地下水、溫度路基的干濕類型是以不利季節路床表面以下

6、分為干燥、中濕、潮濕、過濕（滾搓法、錐式液限儀）80cm深度內土的平均稠度劃

7、區劃、巖土類型、排水條件。8濕度影響：自然

第五章：一般(特殊、高大、陡坡)路基設計

1凍脹與翻漿。、常見路基病害：剝落和溜塌、崩塌、坍塌、滑坡、滑移、沉落、沉縮、面薄層巖土因風化同母體分離在重力作用下呈片狀碎屑脫落下來。剝落：易風化的軟質巖石邊坡或含易容鹽多的土質邊坡，其表陡峻的斜坡上，基邊坡的土體發生推移和坍落的現象。巖土體在自重作用下突然迅猛從高處崩落和倒塌。崩塌：在支撐力削弱，路基，因原地面未處理被水浸濕，堤身在自重下沿原地面向下滑移。沉落：重力作用下沿軟弱面整體下滑的現象。滑坡：山坡巖土體因被水侵濕或下部坍塌：路滑移：較陡山坡上填筑泥沼軟土地基上填筑較高路基時，使地面沉降或側向擠出引起堤身下沉。沉縮：路基填料不當、方法不合理、地基土壓縮性大和抗剪強度不足路基自重壓實不足，質不良并有水分供給，在水分自重行車作用下基身壓密。凍脹和翻漿：冰凍地區路基土開裂。春融季節路基上層化凍，行車作用下泥漿沿路面裂縫冒出。冬季負氣溫使路基水分上升積聚凍結使路面膨脹隆起原因：路基的巖土條件（土質較差、巖性松軟、風化嚴重）

2、病害地下水、流水、降水）施工養護不合理（邊坡過陡、填筑不當、壓實欠佳、排水不暢、防護加固不、外部因素（氣溫、風雪、地形、地震、荷載）、水（地表水、、設計妥）使用，堅實穩定經濟合理。

3、路基設計要求：a根據道路等級、行車、自然條件、施工、養護、線（繞避不良地段，地形陡峭邊坡高填深挖）和路面（潮濕過濕水溫不良，b完善的排水、防護加固、病害防治。c結合路隔離層排水）設計。穩性好、壓縮性小、施工方便、運距短的巖土材料。d兼顧農田建設和環境保護

4、填料選擇：強度高、水化的石塊、土石混合料、砂礫材料、沙性土、粉性土、粘性土、特殊土、易

5、填料選擇：不易風風化的軟質巖土、工業廢渣。

6合理、不同填料填筑路基規則：a分層鋪筑，以免水囊和滑動面。b層位安排水實，c防止侵蝕沖刷、c透水性小的土填筑路堤下層頂面需做成采用透水性較少的包邊，4%的雙向坡，以保證上層排治互相混入，引起路堤下沉。并設臵盲溝以利排水d路堤兩部分材料顆粒相差過大應設臵反濾層，包邊部分土與中間部分分層壓實實驗所得最大干密度的比值，表征土的密實程度。

7、壓實度：土壓實后的干密度與室內標準擊防形狀：直線、折線、臺階形（工程類比，理論，數值模擬）

8、邊坡（填方挖方）天然軟土地基上，用快速施工方法建造一般斷面的路堤所能達到的最大高。

9、極限高度：度。是由路堤載荷作用下地基土的壓縮及剪切變形引起的。決定于地基特征和填料性質。由穩定性分析或填筑試驗確定。底土密實穩定坡度于

10、基底處理：地基沉降：a基筑坡面陡于c路線經水田池塘洼地，應排水疏干、清淤換填、晾曬和摻灰、壓實1:5時，可直接填筑b基底為耕地和較松土時，壓實填溝渠、地下排水溝管、路面排水設施、泄水和蓄水結構物1:5時，基底應挖成臺階形防堤身下滑。

11、排水設施：地表排水d截水溝、排水溝、跌水、急流槽等。溝、隔離層。泄水結構物：橋梁、涵洞、倒虹吸、渡水槽、滲水路堤、過水

13、地下排水溝管：明溝、暗溝、滲

12、地表：邊溝、路面。蓄水：阻水堤，蓄水池。路面排水設施：路面表面、中央分隔帶、內部排水構形式物防護（種草、鋪草皮、植樹）.1514、地下水的處臵：攔截、疏干、降低、引排。、地表排水溝渠設計內容：平面位臵、溝底縱坡、斷面尺寸、結土）、灰漿防護（抹面、捶面、噴漿、噴射混凝

16、坡面防護：植石護坡、拋石、石籠、浸水擋土墻。、砌體防護（框架、砌石、護坡、護墻）

17、堤岸防護：植物防護、砌護肩、護腳、矮墻。固結擠壓密實（強夯、擠密）（設透水性墊層：1918、支擋結構：擋土墻、砌石路基、砂墊層，、地基加固：換填材料（挖填、拋石、爆破）豎向排水體：砂井、袋裝砂井、塑料排水板）、排水整結構。路基路面排水的綜合考慮20、排水系統設計原則：、膠結硬化（攪拌混合、高壓噴射、壓力灌注）引排、降低。

d突出設計重點。a先總體規劃和設計、調、21地下水治理：攔截、疏干、b查明各種水源c

第七章柔性路面 路面設計合理選材，:

1、結構層次考慮：

b方便施工便于養護，a、路線路基和路面整體設計，因地制宜慮水溫狀況的影響以及適當的層數和層厚。根據各結構層功能選擇結構層次分期修建逐步提高，c結構的力學特性與結構相一致注意與排水相結合d考路面，路面修建和養護歷史。2路面調查：交通，路基，面主要：3損壞分類：裂縫、變形、缺損4瀝青路混凝土路面：沉陷，控制壓實時的含水量接近和略高于最佳含水量，并保證壓實度達到要1限制路基不均勻變形：車轍，推移，開裂，低溫縮裂和反射裂縫，對不同性質的土應遵守填筑規則；松散和坑槽。求；加強路基排水；對于濕軟路基，采用加固措施；水溫狀況不良的路段，可設臵墊層。理）2接縫分為：縱縫、縮縫。3加鋪層：結合（粗糙處（斷裂，接縫損壞，變形，表面破壞）、直接（直接上面鋪設）、分離式（粗糙處理設過濾層）4損壞模式臺

：斷裂、擠碎、拱起、唧泥、錯作用及半剛性基層材料的強度增長，4路表灣沉的變化規律：第一階段-路面竣工后第一二年。荷載的壓密二年達最小值。第二階段路表彎沉逐漸減小，大致竣工后第狀況變化以及材料不均勻等因素影響下，-路面竣工后兩至四年。荷載反復作用、水溫結構整體剛度下降、彎沉增大。第三階段路面出現小范圍局部破損，是極限破壞狀態。-路面竣工后三四年至路面達勞破換的穩定發展階段，一直延續至結構出現疲勞破壞。路表彎沉進入一個比較穩定的緩慢變化階段，5彎沉：路基頂面在局部荷載作用下的豎直變形

即結構疲