第一篇：西安航空貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查

西安航空貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查

一、西安航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

西安地處我國(guó)中西部?jī)纱蠼?jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部，是西北地區(qū)重要的金融、商貿(mào)中心和交通、信息樞紐，西安航空物流的發(fā)展 主要依托西安咸 陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)是全國(guó)八大區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)之一，也是西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)12個(gè)成員機(jī)場(chǎng)的核心機(jī)場(chǎng)。咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)憑借自身優(yōu)勢(shì)，吸引了包括東航、海航、南航、天津航及幸福航等五家基地航空公司在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外21家航空公司運(yùn)營(yíng)，開(kāi)辟了通往國(guó)內(nèi)外77個(gè)城市的 150 條航線(xiàn)，形成了以西安為中心，覆蓋國(guó)內(nèi)所有省會(huì)城市和重要旅游貿(mào)易城市的航線(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。機(jī)場(chǎng)設(shè)施齊備，功能完善，年飛機(jī)起降10 萬(wàn)架次，年貨郵吞吐量近13萬(wàn)噸，居全國(guó)第14位，西部第4位。目前，在咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的物流公司有兩家，分別是西部機(jī)場(chǎng)航空物流公司和東航西北公司貨運(yùn)部。

（一）總體增長(zhǎng)

2002 年～2009 年，咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量從 6.5 萬(wàn)噸增長(zhǎng)至 1 2.9 萬(wàn)噸，年均增速 1 2.7%（如圖1）。截止 2009年年底，西部機(jī)場(chǎng)航空物流公司所占份額上升至 68%。

（二）市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)主 要是以國(guó)內(nèi)東部地區(qū)市場(chǎng)為主，占85%以上。國(guó)際貨運(yùn)量占比不足10%。但近年來(lái)，隨著區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度 非常快，2006年～2009 年年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到66.2%。西北航空貨運(yùn)市場(chǎng)在全 國(guó)地區(qū)航空貨物吞吐量分布上處于劣勢(shì)，占比僅1.87%，而咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)在西北航空貨運(yùn)市場(chǎng)中占比不足50%。

（三）貨源結(jié)構(gòu)

從貨運(yùn)市場(chǎng)的流向和種類(lèi)來(lái)看，咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航空貨物 構(gòu)成以機(jī)器配件、輕工業(yè)和電子產(chǎn)品居多，主要流向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。具體看，國(guó)內(nèi)貨物往來(lái)主要集中于北京、上海、廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；國(guó)際貨物主要通過(guò)北京、上海口岸運(yùn)往北美與歐洲地區(qū)；國(guó)內(nèi)進(jìn)出港貨源地及目的地主要集中于北京、上海、廣東等沿海發(fā)達(dá)城市，北京、上海、廣東三地約占貨運(yùn)吞吐量的 50%。國(guó)際進(jìn)出港 貨源地及 目的地 主要是歐洲和北美，其中，進(jìn)港貨源 地中北美和歐洲占 90%，出港目的地中歐美占 30%，亞洲占 20%

二、西安航空物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)

（一）區(qū)位優(yōu)勢(shì)

西安地處中國(guó)內(nèi)陸中心，由此出發(fā) 2～3 小時(shí)航程即可到達(dá)國(guó)內(nèi)大部分城市，海航、南航 等基地航空公司重視咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)樞紐建設(shè)，積極打造咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)良好的樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。

（二）集團(tuán)化優(yōu)勢(shì)

西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)主業(yè)營(yíng)銷(xiāo)舉措、客運(yùn)中轉(zhuǎn)品牌等使咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的知名度和美譽(yù)度空前提高，咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)進(jìn)入全球前一百位，貨運(yùn)中轉(zhuǎn)品牌正在積極培育，集團(tuán)的品牌效應(yīng)逐漸凸現(xiàn)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。集團(tuán)發(fā)展思路明確，以航空市場(chǎng)為主戰(zhàn)場(chǎng)，咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)及物流公司將航空物流市場(chǎng)為主 戰(zhàn)場(chǎng)作為工作的 重中之重。集團(tuán)前期已實(shí)現(xiàn)聯(lián)合重組并更名，下轄 1 2個(gè)機(jī)場(chǎng)，開(kāi)啟了集團(tuán)發(fā)展的新局面。目前集團(tuán)黨委又提出了二次創(chuàng)業(yè)的決定，作為集團(tuán)的控股子公司，物流公司將在資金實(shí)力、管控范圍、基礎(chǔ)設(shè)施及業(yè)務(wù)規(guī)模等方面大幅提升。

（三）庫(kù)區(qū)規(guī)模優(yōu)勢(shì)

咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)庫(kù)區(qū)面積1.1萬(wàn)平方米，包括用于各類(lèi)特種貨物倉(cāng)儲(chǔ)的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、貴重物品庫(kù)、冷凍冷藏庫(kù)、海關(guān)監(jiān)管庫(kù)、郵件庫(kù)等專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)，庫(kù)內(nèi)配備了先進(jìn)的操作設(shè)備，庫(kù)區(qū)實(shí)行國(guó)內(nèi)國(guó)際貨物分倉(cāng)操作，確保為客戶(hù)提供高效、便捷的國(guó)內(nèi)國(guó)際航空物流儲(chǔ)運(yùn)。除貨運(yùn)文件處理服務(wù)、國(guó)內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、貨運(yùn)包機(jī)服務(wù)外，憑借區(qū)位優(yōu)勢(shì)，還為同一承運(yùn)人或不同承運(yùn)人提供機(jī)坪中轉(zhuǎn)、庫(kù)區(qū)中轉(zhuǎn)、換單中轉(zhuǎn)等服務(wù)。已開(kāi)工建設(shè)的咸 陽(yáng)機(jī)場(chǎng)二期工程新建貨 站區(qū)面積 3 萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)于201 1年投用，規(guī)劃預(yù)留了500畝貨運(yùn)發(fā)展用地。

（四）物流團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)

經(jīng)過(guò)1 5年的發(fā)展，全體員工初步樹(shù)立了市場(chǎng)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和危機(jī)意識(shí)，隨著西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)企業(yè)文化的引領(lǐng)，員工充分認(rèn)識(shí)到企業(yè)與個(gè)人發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系，員工對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)度增強(qiáng)，工作主動(dòng)性和創(chuàng)新性增強(qiáng)，集團(tuán)上下創(chuàng)業(yè)欲望強(qiáng)烈。

三、西安航空物流發(fā)展目標(biāo)與對(duì)策

（一）發(fā)展目標(biāo)

展望未來(lái)，西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略將進(jìn)一步拉動(dòng)西部關(guān)中－天水經(jīng) 濟(jì)圈高新技術(shù)及高附加值產(chǎn)業(yè)發(fā)展，未來(lái)航空產(chǎn)業(yè)仍有較大的增長(zhǎng)潛力。咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，取決于陜西經(jīng)濟(jì) 驅(qū)動(dòng)的省內(nèi)物流及周邊 區(qū)域貨物集散及分撥能力。《實(shí)施方案》的出臺(tái)，為咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)物流業(yè)發(fā)展提供了機(jī)遇。

發(fā)展目標(biāo)：堅(jiān)持國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)、集團(tuán)化管理、專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)、規(guī)模化發(fā)展，在 5～1 0 年內(nèi)，使咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)航空物流發(fā)展成為西北地區(qū)規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的 貨運(yùn)市場(chǎng)中轉(zhuǎn)集散地及 分撥中心，將咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)打造成國(guó)內(nèi)區(qū)域貨運(yùn)樞紐。

（二）發(fā)展對(duì)策.加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

一方面從促進(jìn)區(qū) 域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度 推動(dòng)并協(xié)助相關(guān)部門(mén)完 善西安國(guó)際港務(wù)區(qū)建設(shè)功能，以使機(jī)場(chǎng)貨站建設(shè)與國(guó)際港務(wù)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)相互配套、緊密銜接，為倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展、物流配送的改造和建設(shè)、深加工預(yù)留空間；另一方面貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)符合咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展的方向，如應(yīng)有中轉(zhuǎn)貨物處理區(qū)、貨物分揀區(qū)、貨代服務(wù)區(qū)等；貨運(yùn)配套 設(shè)施建設(shè)方面，專(zhuān)門(mén)規(guī)劃和建設(shè)滿(mǎn)足貨運(yùn)代理人集散、處理貨物的代理 人倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)區(qū)，以激發(fā)廣大市場(chǎng)主體的運(yùn)作能力和市場(chǎng)積極性，同時(shí)使機(jī)場(chǎng)貨站既節(jié)省操作時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率和貨物周轉(zhuǎn)率，又滿(mǎn)足航空公司和貨運(yùn)代理人的市場(chǎng)需求，提升服務(wù)品質(zhì)。

2.提高對(duì)周邊省份貨物的集散與分撥的能力

陜西省地處中國(guó)內(nèi)陸中心，北與內(nèi)蒙古接壤，東與河南、山西接壤，南與重慶、四川接壤，西與甘肅、青海、寧夏緊鄰，區(qū)位上具有對(duì)周邊省份貨物的集散與分撥能力。西北各省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以能源為主導(dǎo)，在咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)集散的航空貨源主要 是農(nóng)副產(chǎn)品。未來(lái)，除農(nóng)產(chǎn)品 外，咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)可考慮 加強(qiáng)對(duì)周邊八省的電子消費(fèi)品、機(jī)械零部件、服裝等更多元化的貨物進(jìn)行集散與分撥；也可考慮與大型物流企業(yè)或基地航空公司合作，培育新的龍頭航空物流企業(yè)，利用其影響力進(jìn)一步吸引航空型產(chǎn)業(yè)的大企業(yè)入駐，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低物流運(yùn)輸成本，進(jìn)一步提升咸 陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)管理 水平及貨運(yùn)中轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)能力。

3.加強(qiáng)對(duì)航空物流的總體規(guī)劃

在我國(guó)，物流概念引入時(shí) 間較短，人們?nèi)狈?duì)現(xiàn)代物流的正確認(rèn)識(shí)，加之長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流被分割成多個(gè)部門(mén)管理，組成物流系統(tǒng) 的各個(gè)主要領(lǐng)域處于分 立且經(jīng)常互斥，物流發(fā)展缺乏系統(tǒng)、長(zhǎng)期的規(guī)劃。《實(shí)施方案》的出臺(tái)，為陜西物流業(yè)從理論上和實(shí)踐上指明了方向。咸陽(yáng)機(jī) 場(chǎng)二期擴(kuò)建工程中 乃至今后的貨 運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展中，應(yīng)更好 地落實(shí)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃實(shí)施方案部門(mén)工作分工》有關(guān)要求，落實(shí)“客貨并舉”戰(zhàn)略，堅(jiān)持“一次規(guī)劃、分期建設(shè)”的原則，滿(mǎn)足當(dāng)前，籌劃長(zhǎng)遠(yuǎn)，準(zhǔn)確定位，使咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)在今后發(fā)揮樞紐功能、服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有足夠?qū)嵙途薮鬂摿Α?/p>

4.推動(dòng)地區(qū)航空物流體系建設(shè)

陜西省將加快推進(jìn)五大物流體系建設(shè)，加強(qiáng)鐵路、公路和航空集裝箱中 轉(zhuǎn)站等物流節(jié)點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，加快發(fā)展國(guó)際物流，完善和拓展西安國(guó)際港務(wù)區(qū)、西安出口加工區(qū)等保稅物流功能。以西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)為依托，努力建設(shè)以西安

咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主，4個(gè)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)為輔，輻射周邊省區(qū)和 國(guó)際主要城市的航 空物流通道；以咸陽(yáng)空港物流產(chǎn)業(yè)園為依托，建設(shè)以電子信息、高附加值產(chǎn)品為主的航空物流體系，尤其是國(guó)際航空物流體系建設(shè)，充分發(fā)揮西部機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)骨干企業(yè)的龍頭作用。

5.借助政策優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)合作共贏(yíng)

依托西安國(guó)際港務(wù)區(qū)功能完善，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱、特種貨物、廂式貨車(chē)運(yùn)輸以及重點(diǎn)物資的散裝運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)代運(yùn)輸方式，加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)之間的相互協(xié)調(diào)，促進(jìn)運(yùn)輸與物流服務(wù)的融合。加強(qiáng)與通信電子、裝備制造等航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)的緊密合作，建立大客戶(hù)管理機(jī)制，及時(shí)了解大客戶(hù)貨源變化及貨運(yùn)需求，為 大客戶(hù)訂單、倉(cāng)儲(chǔ)及裝卸服務(wù)提供 定制化服務(wù)；加強(qiáng)與航空公司合 作，提高熱點(diǎn)貨運(yùn)航線(xiàn)密度，識(shí)別機(jī) 會(huì)市場(chǎng)，引導(dǎo)航空公司增加運(yùn)力投放，如采用寬體機(jī)或設(shè)置全貨機(jī)航班；與大型航空貨代及物流企業(yè)合作，協(xié)調(diào)相關(guān)方提供優(yōu)惠政策吸引大型航空貨代及物流企業(yè)，發(fā)揮龍頭物流企業(yè)對(duì)區(qū)域貨運(yùn)市場(chǎng)的帶動(dòng)作用。

6.聯(lián)合各方建設(shè)大通關(guān)貨運(yùn)平臺(tái)

為充分發(fā)掘咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)，為航空公司和貨主提供便捷的樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，協(xié)助西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)擬爭(zhēng)取省政府、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫局對(duì)大通關(guān)系統(tǒng)建設(shè)的支持，推動(dòng)建立由機(jī)場(chǎng)、航空公司、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊防、國(guó)稅等共同參與的貨 運(yùn)工作機(jī)制，建立信息共享、一單多報(bào)、協(xié)同查驗(yàn)、電子申報(bào)、網(wǎng)上核銷(xiāo)的“并聯(lián)式”通關(guān)模式，建成大通關(guān)系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)運(yùn)行；協(xié)調(diào)海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫局與沿海 港口簽訂轉(zhuǎn)關(guān)協(xié)議，以國(guó)際航線(xiàn)為載體，提高咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)進(jìn)出口貨物的通關(guān)效率，縮短貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間，降低物流成本。同時(shí)，積極爭(zhēng)取財(cái)政貼息、稅收優(yōu)惠、信息化改造 等方面的優(yōu)惠政策，大力推進(jìn)航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)，促進(jìn)咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)客貨業(yè)務(wù)同步快速增長(zhǎng)。

7.大力扶持發(fā)展第三方物流

2010 年物流業(yè)各項(xiàng)振興細(xì)則的出臺(tái)，尤其是制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的支持政策出臺(tái)，將促使更多企業(yè)將相對(duì)薄弱的物流 環(huán)節(jié)外包給專(zhuān) 門(mén)從事物流管理的企業(yè)去做，從而帶來(lái)對(duì)第三方物流的需求，第三方物流有望迎 來(lái)黃金增長(zhǎng)期。第三方物流企業(yè)是專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)（如西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航空物 流公司或其他物流企業(yè)），他們擁有專(zhuān)業(yè)的物流管理團(tuán)隊(duì)、專(zhuān)業(yè)化的物流設(shè)備和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、豐富的物流運(yùn)作 管理經(jīng)驗(yàn)和相對(duì)穩(wěn)定的客貨源，可以獲得整體最優(yōu)效果。大力發(fā)展第三方 物流首先要對(duì)物流企 業(yè)進(jìn)行規(guī)范和分級(jí)評(píng)定，提高物流企業(yè)的準(zhǔn)入制度，鼓勵(lì)和扶持物流企業(yè)做大做強(qiáng)。積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)在陜?cè)O(shè)立 物流配送中心，入駐物流園區(qū)，與本地企業(yè)聯(lián)合開(kāi)展現(xiàn)代物流，鼓勵(lì)物流企業(yè)根據(jù)顧客需求，開(kāi)發(fā)自身優(yōu)勢(shì)服務(wù)，走專(zhuān)業(yè)化發(fā)展道路。

隨著西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量擴(kuò)大、基礎(chǔ)設(shè)施增加、城市化步伐加快、外貿(mào)依存度提高，必然帶來(lái)物流需求總量的急劇增加。未來(lái)1 0年，陜西、成渝等西部經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)，將逐步從基礎(chǔ) 設(shè)施建設(shè)向產(chǎn)業(yè)承接 及產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)移，從資源優(yōu)勢(shì)向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化，大力發(fā)展能源工業(yè)，改造提升資源加工產(chǎn)業(yè)，做大做強(qiáng)裝備制造業(yè)，加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。面對(duì)機(jī)遇，我們將克服困難，發(fā) 揮優(yōu)勢(shì)，按照《實(shí)施方案》確定的目標(biāo)、任務(wù)和措施，統(tǒng)籌規(guī)劃，以高效便捷的航空貨運(yùn)服務(wù)，專(zhuān)業(yè)精湛的空運(yùn)保障技術(shù)，打造地區(qū)乃至行業(yè)領(lǐng)先的貨運(yùn)樞紐，促進(jìn)陜西區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的快速形成，加速西安航空物流中心的建設(shè)步伐，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)發(fā)展。

第二篇：航空貨運(yùn)英語(yǔ)

Cargo Space 貨運(yùn)天地

1.These goods were inspected by the China Commodity Inspection Bureau before air transportation.這批貨在空運(yùn)前由中國(guó)商品檢驗(yàn)局進(jìn)行過(guò)檢驗(yàn)。

2.I’ll book you on a direct flight to London.我將為您預(yù)訂直飛倫敦的航班。

3.As long as you’ve paid in advance, we won’t charge you for delivery.只要你預(yù)先付款，我們就不收你送貨費(fèi)。

4.The goods have been cased up for transport.貨物已裝箱待運(yùn)。

5.We have reached an agreement with him in regard to the shipment.我們已經(jīng)就裝運(yùn)問(wèn)題同他達(dá)成協(xié)議。

6.May I refer you to the contract stipulation about packing(or shipping)? 請(qǐng)您看看合同中有關(guān)包裝（裝運(yùn)）的規(guī)定。

7.Cautions during transportation: Avoid exposing to air, sunlight, heating, shock, moisture, or any sources of ignition or other readily oxidizable materials.運(yùn)輸中不得爆曬，受熱，受潮，碰撞，應(yīng)避免與易燃物質(zhì)成其他容易氧化的物品混合儲(chǔ)運(yùn)。

8.We are advised that the shipment will arrive next week.我們接到通知，裝運(yùn)的貨物將于下周抵達(dá)。

9.As requested, we will inform you of the date of dispatch immediately upon completing shipment.按照你方要求，我們會(huì)在裝運(yùn)完成后立即將發(fā)貨日期通知你方。

10.As to partial shipment, it would be to our mutual benefit if we could ship immediately whatever is ready instead of waiting for the whole shipment to be completed.至于分批裝運(yùn)問(wèn)題，如果我們能立即裝運(yùn)目前已備好的貨物，而不必等到整批貨物備妥后再裝運(yùn)，這對(duì)你我雙方都是有利的。

11.Upon arrivals at the airport of destination, the goods are released to the

consignee(applicant)upon proof of identity and not by surrendering the original Air Waybill.貨物到達(dá)目的地航空港即可交給申請(qǐng)人，只要證明它的身份，不須交出正本航空運(yùn)單。

12.Declaration of import goods shall be made to the Customs by the consignee within 14 days of the declaration of the arrival of the means of transport.進(jìn)口貨物的收貨人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起十四日內(nèi),向海關(guān)申報(bào)。

13.Any consignee must undertake the shipment on the strength of the quarantine certificate.承運(yùn)人必須憑檢疫證明方可承運(yùn)。

14.If it is impossible to carry out the orders of the shipper, the carrier must inform him immediately.托運(yùn)人的指示不能執(zhí)行的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)立即通知托運(yùn)人。

15.Correct and distinct marking for the outside containers is absolutely necessary.外包裝箱必須印有正確明顯的標(biāo)記。

第三篇：航空貨運(yùn)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告

序號(hào):

學(xué)號(hào):

ZHOUUNIV實(shí) 驗(yàn) 報(bào) 告

實(shí)驗(yàn)名稱(chēng)： 航空貨運(yùn)實(shí)習(xí)學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 院（系）： 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí)： 指導(dǎo)教師： 黃傳榮 專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)： 副教授

實(shí)習(xí)單 位： 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院綜合實(shí)驗(yàn)中心

實(shí)驗(yàn)時(shí)間： 2013/6/13 RSECHANG ITY

一實(shí)驗(yàn)?zāi)康拈_(kāi)展《國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)》是提高專(zhuān)業(yè)課教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)的重要途徑，是促進(jìn)應(yīng)用能力提高的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是我校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的有效形式。《國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)》是緊緊圍繞國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)的有關(guān)理論而進(jìn)行的實(shí)踐教學(xué)，通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理課程實(shí)習(xí)，使學(xué)生在深入學(xué)習(xí)國(guó)際貨運(yùn)代理知識(shí)的同時(shí)，結(jié)合國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的實(shí)際環(huán)境和活動(dòng)，通過(guò)課程實(shí)習(xí)更好地掌握國(guó)際貨運(yùn)代理的實(shí)際操作程序。

二實(shí)習(xí)目的

1．通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)，加深對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理理論知識(shí)的理解；

2．通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)，掌握國(guó)際貨運(yùn)代理的實(shí)際操作程序；

3．培養(yǎng)與提高學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力，提高分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力；

4．通過(guò)撰寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告，提高寫(xiě)作水平和研究能力。

三、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

國(guó)際貨運(yùn)代理（International freight forwarding agent）是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

結(jié)束上次的實(shí)習(xí)之后我們又接受了新的知識(shí)，這一次我們來(lái)學(xué)習(xí)航空貨運(yùn)單的制作，這一次對(duì)于一些基本操作比上次熟悉了很多，但是還有很多方面不太熟悉，通過(guò)和同學(xué)之間的交流，這些都慢慢解決了。這次實(shí)習(xí)我們了解了更多，也基本了解了航空貨運(yùn)單的制作流程: ①委托運(yùn)輸、②詢(xún)價(jià)、③確定價(jià)格、④發(fā)空白托運(yùn)書(shū)、⑤寄回托運(yùn)書(shū)、⑥制作分運(yùn)單、⑦訂艙 制作主單托運(yùn)書(shū)、⑧制作代理出倉(cāng)單、⑨制作主運(yùn)單-方法見(jiàn)分運(yùn)單的填寫(xiě)。

貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說(shuō)明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過(guò)承運(yùn)人和托運(yùn)人當(dāng)面查對(duì)并在航空貨運(yùn)單上注明經(jīng)過(guò)查對(duì)或者書(shū)寫(xiě)關(guān)于貨物的外表情況的說(shuō)明外，航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和情況的說(shuō)明不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)航空運(yùn)單的內(nèi)容航空運(yùn)單與海運(yùn)提單類(lèi)似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會(huì)有自己獨(dú)特的航空運(yùn)單格式。所不同的是，航運(yùn)公司的海運(yùn)提單可能干差萬(wàn)別，但各航空公司所使用的航空運(yùn)單則大多借鑒IATA所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式，差別并不大。

航空貨運(yùn)的特點(diǎn)有運(yùn)送速度快，破損率低、安全性好，空間跨度大，可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用，運(yùn)價(jià)比較高，載量有限，易受天氣影響。按其運(yùn)輸對(duì)象分為：航空旅客運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸；按運(yùn)輸合同的區(qū)別分為：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸；按飛行方式分為：定期、加班和包機(jī)運(yùn)輸。貨運(yùn)航空運(yùn)輸模式：散貨集中、定期航班包板或包艙、定期航班包機(jī)、全貨機(jī)飛行。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，反映出了我平時(shí)很大的問(wèn)題。首先就是對(duì)書(shū)本和資料的知識(shí)掌握不是那么熟練，課上和課后覺(jué)得自己已經(jīng)掌握了老師上課時(shí)所講的內(nèi)容，也沒(méi)有花太多時(shí)間去鞏固，平時(shí)做作業(yè)的時(shí)候也是對(duì)著書(shū)本做的，等到要脫離書(shū)本的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)自己其實(shí)沒(méi)有那么熟練，還需要多多磨合才是。同是我對(duì)知識(shí)的運(yùn)用也

有障礙，不能在實(shí)踐中融會(huì)貫通，實(shí)踐起來(lái)有很多地方銜接不上，還一直會(huì)掉鏈子，這次實(shí)習(xí)使我獲得了人生第一筆寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)，雖然步入社會(huì)后，還有很多東西要學(xué)習(xí)，很多教訓(xùn)要吸收，但我想我已經(jīng)做好足夠的準(zhǔn)備，無(wú)論是心態(tài)上還是技能上。現(xiàn)代社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，但只要努力地付出，我的職業(yè)生涯就必定會(huì)開(kāi)出希望的花，結(jié)出成功的果——我堅(jiān)信。

張濤

國(guó)貿(mào)101 10413335

第四篇：航空貨運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)訓(xùn)報(bào)告

國(guó)際貨運(yùn)代理（International freight forwarding agent）是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

結(jié)束上次的實(shí)習(xí)之后我們又接受了新的知識(shí)，這一次我們來(lái)學(xué)習(xí)航空貨運(yùn)單的制作，這一次對(duì)于一些基本操作比上次熟悉了很多，但是還有很多方面不太熟悉，通過(guò)和同學(xué)之間的交流，這些都慢慢解決了。這次實(shí)習(xí)我們了解了更多，也基本了解了航空貨運(yùn)單的制作流程: ①委托運(yùn)輸、②詢(xún)價(jià)、③確定價(jià)格、④發(fā)空白托運(yùn)書(shū)、⑤寄回托運(yùn)書(shū)、⑥制作分運(yùn)單、⑦訂艙 制作主單托運(yùn)書(shū)、⑧制作代理出倉(cāng)單、⑨制作主運(yùn)單-方法見(jiàn)分運(yùn)單的填寫(xiě)。

貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說(shuō)明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過(guò)承運(yùn)人和托運(yùn)人當(dāng)面查對(duì)并在航空貨運(yùn)單上注明經(jīng)過(guò)查對(duì)或者書(shū)寫(xiě)關(guān)于貨物的外表情況的說(shuō)明外，航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和情況的說(shuō)明不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)航空運(yùn)單的內(nèi)容航空運(yùn)單與海運(yùn)提單類(lèi)似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會(huì)有自己獨(dú)特的航空運(yùn)單格式。所不同的是，航運(yùn)公司的海運(yùn)提單可能干差萬(wàn)別，但各航空公司所使用的航空運(yùn)單則大多借鑒IATA所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式，差別并不大。

航空貨運(yùn)的特點(diǎn)有運(yùn)送速度快，破損率低、安全性好，空間跨度大，可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用，運(yùn)價(jià)比較高，載量有限，易受天氣影響。按其運(yùn)輸對(duì)象分為：航空旅客運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸；按運(yùn)輸合同的區(qū)別分為：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸；按飛行方式分為：定期、加班和包機(jī)運(yùn)輸。貨運(yùn)航空運(yùn)輸模式：散貨集中、定期航班包板或包艙、定期航班包機(jī)、全貨機(jī)飛行。

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，反映出了我平時(shí)很大的問(wèn)題。首先就是對(duì)書(shū)本和資料的知識(shí)掌握不是那么熟練，課上和課后覺(jué)得自己已經(jīng)掌握了老師上課時(shí)所講的內(nèi)容，也沒(méi)有花太多時(shí)間去鞏固，平時(shí)做作業(yè)的時(shí)候也是對(duì)著書(shū)本做的，等到要脫離書(shū)本的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)自己其實(shí)沒(méi)有那么熟練，還需要多多磨合才是。同是我對(duì)知識(shí)的運(yùn)用也有障礙，不能在實(shí)踐中融會(huì)貫通，實(shí)踐起來(lái)有很多地方銜接不上，還一直會(huì)掉鏈子，這次實(shí)習(xí)使我獲得了人生第一筆寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)，雖然步入社會(huì)后，還有很多東西要學(xué)習(xí)，很多教訓(xùn)要吸收，但我想我已經(jīng)做好足夠的準(zhǔn)備，無(wú)論是心態(tài)上還是技能上。現(xiàn)代社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，但只要努力地付出，我的職業(yè)生涯就必定會(huì)開(kāi)出希望的花，結(jié)出成功的果——我堅(jiān)信。

第五篇：航空貨運(yùn)優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)

航空貨運(yùn)有哪些優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)

一、概述

隨著航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，航空貨運(yùn)代理業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。采用航空貨運(yùn)形式進(jìn)出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物在始發(fā)地交航空公司承運(yùn)前的訂艙、儲(chǔ)存、制單、報(bào)關(guān)、交運(yùn)等；進(jìn)口貨物在目的地機(jī)場(chǎng)的航空公司或機(jī)場(chǎng)接貨、監(jiān)管儲(chǔ)存、制單、報(bào)關(guān)、送貨及轉(zhuǎn)運(yùn)等。航空公司一般不負(fù)責(zé)上述業(yè)務(wù)，由此，收、發(fā)貨人必須通過(guò)航空貨運(yùn)代理公司辦理航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，或自行向航空公司辦理航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

航空公司主要業(yè)務(wù)為飛行保障，它們受人力、物力等諸因素影響，難以直接面對(duì)眾多的客戶(hù)，處理航運(yùn)前和航運(yùn)后繁雜的服務(wù)項(xiàng)目，這就需要航空貨運(yùn)代理公司為航空公司出口攬貨、組織貨源、出具運(yùn)單、收取運(yùn)費(fèi)、進(jìn)口疏港、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、送貨、中轉(zhuǎn)，使航空公司可集中精力，做好其自身業(yè)務(wù)，進(jìn)一步開(kāi)拓航空運(yùn)輸。

航空貨運(yùn)代理公司的工作是整個(gè)航空運(yùn)輸中不可缺少的一環(huán)，其服務(wù)功能為貨主及航空公司雙方均帶來(lái)方便和好處。隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易近年來(lái)的大幅度增長(zhǎng)，航空貨運(yùn)代理業(yè)得以迅速發(fā)展。

航空貨運(yùn)代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，一般具有兩種職能：——為貨主提供服務(wù)的職能：代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物；——航空公司的代理職能：部分貨代還代替航空公司接受貨物，出具航空公司的總運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。

航空貨運(yùn)代理公司大多對(duì)航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與各航空公司、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢及其他運(yùn)輸部門(mén)有著廣泛而密切的聯(lián)系，具有代辦航空貨運(yùn)的各種設(shè)施和必備條件。同時(shí)，各航空貨運(yùn)代理公司在世界各地或有分支機(jī)構(gòu)，或有代理網(wǎng)絡(luò)，能夠及時(shí)聯(lián)絡(luò)，掌握貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程，因此，委托航空貨運(yùn)代理公司辦理進(jìn)出口貨物運(yùn)輸比較便利。

二、航空貨運(yùn)的特點(diǎn)

航空貨運(yùn)自從飛機(jī)誕生后，以其自身特有的優(yōu)勢(shì)飛速發(fā)展。航空貨運(yùn)同其他運(yùn)輸方式相比，有著鮮明的特點(diǎn)。

（一）運(yùn)送速度快

由于航空貨運(yùn)所采用的運(yùn)送工具是飛機(jī)，飛機(jī)的飛行時(shí)速大約都在每小時(shí)600公里到800公里左右，比其他的交通工具要快得多，火車(chē)時(shí)速大約在每小時(shí)l00公里到140公里左右，汽車(chē)在高速公路上跑也就是120公里到140公里，輪船就更慢了。航空貨運(yùn)的這個(gè)特點(diǎn)適應(yīng)了一些特種貨物的需求，例如海鮮、活動(dòng)物等鮮活易腐的貨物，由于貨物本身的性質(zhì)導(dǎo)致這一類(lèi)貨物對(duì)時(shí)間的要求特別高，只能采用航空運(yùn)輸；另外，在現(xiàn)代社會(huì)，需要企業(yè)及時(shí)對(duì)市場(chǎng)的變化作出非常靈敏的反應(yīng)，企業(yè)考慮的不僅僅是生產(chǎn)成本，時(shí)間成本成為成本中很重要的一項(xiàng)因素，例如產(chǎn)品的訂單生產(chǎn)、服裝及時(shí)上市而獲取更高的利潤(rùn)等情況，這都需要航空運(yùn)輸?shù)挠辛χС植趴梢詫?shí)現(xiàn)。

（二）破損率低、安全性好

在地面，由于本身航空貨物的價(jià)格比較高，操作流程的環(huán)節(jié)比較其他運(yùn)輸方式嚴(yán)格得多，破損的情況大大減少，貨物裝上飛機(jī)之后，在空中貨物很難導(dǎo)致?lián)p壞，因此在整個(gè)貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)之中，貨物的破損率低、安全性好。這種特點(diǎn)使得有些貨物雖然從物理特性來(lái)說(shuō)，不適合用空運(yùn)，例如體積比較大、重量比較重的機(jī)械設(shè)備儀器等貨物，但這類(lèi)貨物中有些貨物特別怕碰撞損壞，因此這個(gè)制約因素導(dǎo)致只能用航空運(yùn)輸來(lái)運(yùn)，減少損壞的幾率。

（三）空間跨度大

在有限的時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)的空間跨度是最大的，通常現(xiàn)在有的寬體飛機(jī)一次可以飛7 000公里左右，進(jìn)行跨洋飛行完全沒(méi)問(wèn)題，從中國(guó)飛到美國(guó)西海岸，只需13個(gè)小時(shí)左右，這對(duì)于某些貨物的運(yùn)輸是非常大的優(yōu)點(diǎn)，例如活動(dòng)物，如果跨洋運(yùn)輸，采用海運(yùn)通常需要半個(gè)月左右，這是無(wú)法承運(yùn)的，只有采用航空運(yùn)輸，才能在短時(shí)間內(nèi)保證活動(dòng)物的存活。

（四）可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用

由于航空運(yùn)輸?shù)目旖菪裕杉涌焐a(chǎn)企業(yè)商品的流通速度，從而節(jié)省產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和利息支出等，另一方面產(chǎn)品的流通速度加快，也帶來(lái)了資金的周轉(zhuǎn)速度，可大大地增加資金的利用率。

（五）運(yùn)價(jià)比較高

由于航空貨運(yùn)存在以上的優(yōu)點(diǎn)，使得它的運(yùn)價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高，例如從中國(guó)到美國(guó)西海岸，空運(yùn)價(jià)格至少是海運(yùn)價(jià)格的10倍以上，因此對(duì)于貨物價(jià)值比較低、時(shí)間要求不嚴(yán)格的貨物，通常考慮運(yùn)輸成本問(wèn)題，會(huì)采用非航空貨運(yùn)的運(yùn)輸方式。

（六）載量有限

由于飛機(jī)航空器本身的載重容積的限制，通常航空貨運(yùn)的量相對(duì)于海運(yùn)來(lái)說(shuō)少得多，例如，載重最大的民用飛機(jī)8747全貨機(jī)，貨物最大載重ll9噸，相對(duì)于海運(yùn)幾萬(wàn)噸、十幾萬(wàn)噸的載重，兩者相差很大。

(七)易受天氣影響

飛機(jī)本身受到天氣的影響非常大，如遇到大雨、大風(fēng)、霧等惡劣天氣，航班就不能得到有效保證，這對(duì)航空貨物造成的影響就比較大，例如有一票貨從沈陽(yáng)飛往溫州，運(yùn)的是螃蟹苗，到了溫州上空，由于天氣原因無(wú)法降落，只好備降到福州的長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)，由于螃蟹苗的運(yùn)輸有一定的時(shí)間限制，超過(guò)有效時(shí)間螃蟹苗可能就要死亡，當(dāng)時(shí)再用汽運(yùn)，時(shí)間已經(jīng)來(lái)不及，最后只能采取銷(xiāo)價(jià)給福州當(dāng)?shù)氐乃a(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)。

從以上對(duì)航空貨運(yùn)的特點(diǎn)分析，可以看出航空貨運(yùn)既有優(yōu)勢(shì)，也有劣勢(shì)，需要代理人在實(shí)際的操作當(dāng)中，充分發(fā)揮航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，克服其劣勢(shì)，才能保證航空貨運(yùn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。