第一篇：高光免噴涂ABS、透明ABS材料

高光免噴涂ABS、透明ABS材料

透明材料一直是市場(chǎng)上受追捧的寵兒，但是由于市場(chǎng)能夠量產(chǎn)的透明ABS或多或少有不同的性能欠缺，因此限制了透明ABS的應(yīng)用領(lǐng)域。透明ABS的主要關(guān)注的幾個(gè)物性指標(biāo)；

1：霧度值一般常用Haze 值表示，霧度和材料的透明度息息相關(guān)。霧度高，材料的透度就差

2：透度，一般透明材料的光透過(guò)率都在85%以上，純透明材料如 PMMA透度會(huì)更高一般在90%以上。3：沖擊性能，這是市場(chǎng)上廣大透明材料的弱點(diǎn)，沖擊性能高的，霧度值高；霧度值低的，沖擊性能低。4：硬度，一般用鉛筆硬度檢測(cè)，但是鉛筆硬度檢測(cè)硬度與實(shí)驗(yàn)員關(guān)系很大，兩個(gè)實(shí)驗(yàn)員檢測(cè)同一款材料，檢測(cè)誤差較大，因此也有人用邵氏硬度計(jì)檢測(cè)。

目前市場(chǎng)上研究比較熱的是 PMMA 透明增韌、PC透明增韌，另外一款就是透明ABS，當(dāng)然在這幾種透明材料中，透明PMMA增韌也已經(jīng)有很好增韌劑出現(xiàn)，我在實(shí)驗(yàn)室取得的實(shí)驗(yàn)結(jié)果是 PMMA 添加增韌劑后，霧度值在1.8~2.1左右，透度基本沒(méi)有任何變化，懸沖（1/8"）90J/M隨著增韌劑的添加增加還可以提高，只不過(guò)霧度值會(huì)略微提高。PC透明增韌，大家主要是看到PC材料的優(yōu)良材料性能以及材料的透明性，但是PC材料的缺口開(kāi)裂問(wèn)題還是制約著PC材料的使用領(lǐng)域，現(xiàn)在已經(jīng)有不少大學(xué)和研究院所加入到這個(gè)課題研究，解決方法也從單一添加增韌到添加相容劑，采用與其他材料共混的方法得到。

現(xiàn)在講透明ABS，也許有人問(wèn)，它的用途在那里？其實(shí)大家熟悉的 LG H-X569C三星的 5770.0505 等高光ABS 都是透明ABS染色制備的。因?yàn)橥该鞯牟牧先旧?，?huì)加深材料黑度的深度，給人一種更炫的感覺(jué)，另外也有人講現(xiàn)在更多的免噴涂高光ABS使用的是高膠粉+PMMA，但是如果高光ABS采用高膠粉的方法制備，由于成型產(chǎn)品是薄壁大面積液晶顯示器的邊框，注塑成型過(guò)程中流道過(guò)長(zhǎng)、注射口較小，剪切強(qiáng)烈，容易造成材料分相，從而使成品表面產(chǎn)生白色霧斑塊；另外高膠粉的添加使材料的流動(dòng)性降低，為了充滿整個(gè)模腔，必須提高注塑溫度或者磨具溫度，這不僅影響了成型周期，更由于模具溫度的提高，造成了成品脫模后，產(chǎn)品收縮，造成成品尺寸變化，大大降低成品的合格率。

這款材料采用的是 ASPMMAMBS 三組分共混的方式。制備透明材料的原理告訴我們，如果想在一款透明材料中添加其他物質(zhì)，保證原材料的透明性的話，那添加物質(zhì)有兩種方法滿足；

1：添加物質(zhì)粒徑足夠小，如果添加物質(zhì)的粒徑小于光的波長(zhǎng)，那添加的物質(zhì)可以被看做是光波中的懸浮微粒，而不影響光的通過(guò)。2：添加的物質(zhì)與原材料相容而且折光率相近，如果兩款材料的折光率小于0.009，這兩款材料共混后一般是透明的。

PMMA 的折光指數(shù)為 1.492AS的折光指數(shù)1.56左右 MBS 1.54我們使用上面的原理，將三款材料的折光指數(shù)折中到1.54左右。那我們可以設(shè)計(jì)配方PMMA：AS =1：1，我們這里選擇 PMMA 與AS比例為1：1是因?yàn)槲覀冎?PMMA 與AS在1：1的時(shí)候是完全相容的。我們可以根據(jù)材料沖擊性能的需要，添加不同分?jǐn)?shù)的MBS，當(dāng)然MBS的添加分?jǐn)?shù)不同會(huì)影響到材料的霧度，我推薦添加量在20~25份 當(dāng)然添加30份更是可以得到?jīng)_擊性能 接近200 J/M的高抗沖透明（Haze = 3.0~3.5左右的）ABS材料.如果我們添加量在 17分左右，霧度會(huì)有略微提高，但是懸沖可以達(dá)到80J/M，鉛筆硬度更是可以達(dá)到H以上，完全滿足高光免噴涂ABS的需求。同時(shí)由于MBA 核殼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和易加工性，減少了材料在注塑成型時(shí)的廢品率，提高了產(chǎn)能。

直接改性奇美的PMS樹(shù)脂，使其沖擊性能達(dá)到 150J/M的懸沖，而霧度值控制在2.5左右，從而使這款材料完全能夠滿足電子材料領(lǐng)域的應(yīng)用。

第二篇：ABS材料特性

1.無(wú)定形料，其品種牌號(hào)很多，各品種的機(jī)電性能及成形特性也各有差異，應(yīng)按品種確定成形方法及成形條件

2.吸濕性強(qiáng)，含水量應(yīng)小于0.3％，必須充分干燥，要求表面光澤的塑件應(yīng)要求長(zhǎng)時(shí)間預(yù)熱干燥

3.流動(dòng)性中等，溢邊料0.04mm左右(流動(dòng)性比聚苯乙烯，AS差，但比聚碳酸酯、聚氯乙烯好)

4.比聚苯乙烯加工困難，宜取高料溫、模溫(對(duì)耐熱、高抗沖擊和中抗沖擊型樹(shù)脂，料溫更宜取高)，料溫對(duì)物性影響較大、料溫過(guò)高易分解(分解溫度為250℃左右，比聚苯乙烯易分解)，對(duì)要求精度較高塑件模溫宜取50～60℃，要求光澤及耐熱型料宜取60～80℃，注射壓力應(yīng)比加工聚苯乙烯的高，一般用柱塞式注射機(jī)時(shí)料溫為180～230℃，注射壓力為100～140Mpa，螺桿式注射機(jī)則取160～220℃，70～100MPa

5.模具設(shè)計(jì)時(shí)要注意澆注系統(tǒng)對(duì)料流阻力小，澆口處外觀不良，易發(fā)生熔接痕，應(yīng)注意選擇澆口位置、形式，頂出力過(guò)大或機(jī)械加工時(shí)塑件表面呈現(xiàn)“白色”痕跡(但在熱水中加熱可消失)，脫模斜度宜取2°以上

基本型模架結(jié)構(gòu)

第三篇：ABS工程塑料

ABS合金材料的研究進(jìn)展

許國(guó)棟

摘要：ABS樹(shù)脂是一種用途極廣的熱塑性工程塑料，它可以單獨(dú)使用，也可以與其它聚合物共混制成具有某些特殊性能的合金材料。文中闡述了

PVC/ABS、PC/ABS、PA/ABS、PBT/ABS幾種ABS合金的相容性、共混組成與性能的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：ABS合金；聚碳酸酯；聚氯乙烯；尼龍

1ABS塑料概述

ABS樹(shù)脂屬聚苯乙烯樹(shù)脂，是丙烯腈（A）、丁二烯（B）、苯乙烯（S）三中單體的共聚物，由于它具有卓越的性能，被稱為通用型工程塑料。它是苯乙烯類樹(shù)脂中發(fā)展最快的一個(gè)品種，ABS樹(shù)脂是目前產(chǎn)量最大、應(yīng)用最廣泛的聚臺(tái)物共混物之一。不僅具有韌、硬、剛相均衡的優(yōu)良力學(xué)件能，而且具有極好的耐化學(xué)藥品性，尺寸穩(wěn)定性、表面光澤度、耐低溫特性、著色性能和加工流動(dòng)性能等優(yōu)點(diǎn)。ABS樹(shù)脂自1947年實(shí)現(xiàn)工業(yè)化以來(lái)，發(fā)展極其迅速，在世界范圍內(nèi)，ABS樹(shù)脂的年需求量以5％~8％的速度增長(zhǎng)；在我國(guó)，年需求量更是以15％的速度持續(xù)增長(zhǎng)。

1.1ABS樹(shù)脂的合成20世紀(jì)20年代中期，采用本體法或溶液沉淀法在天然橡膠存在下制備抗沖改性聚苯乙烯技術(shù)的雛形就已出現(xiàn)。到20世紀(jì)50年代，懸浮法、乳液法、本體法聚合工藝都被用于高抗沖聚苯乙烯(HIPS)或丙烯腈—丁二烯—苯乙烯共聚物(ABS)的合成。1957年，美國(guó)Borg-Wamer的Cycolac系列乳液接枝法ABS被推向市場(chǎng)并迅速成為主導(dǎo)產(chǎn)品。20多年后，美國(guó)Dow化學(xué)公司本體法生產(chǎn)的MAGNUM系列ABS面市。2002年，Dow化學(xué)公司該系列ABS全球范圍產(chǎn)能占全球ABS總產(chǎn)能的5.1％[1]。顯然，ABS本體法工藝不能完全替代乳液法工藝，即自身局限性阻止了前者發(fā)展問(wèn)。早期的ABS樹(shù)脂采用共混法，一般70份苯乙烯—丙烯腈共聚物與40份丁腈橡膠混合。目前工業(yè)上生產(chǎn)的ABS樹(shù)脂主要采用乳液接枝法，是苯乙烯單體和丙烯腈接枝在聚丁二烯乳膠上得到的。各個(gè)組分對(duì)ABS的使用性能產(chǎn)生不同的作用：丙烯腈主要提供耐化學(xué)性和熱穩(wěn)定性，丁二烯提供韌性和沖擊強(qiáng)度，苯乙烯則賦予了ABS的良好的剛性和加工性。三種組

分的比例：A為25%~30%；B為25%~30%；C為40%~50%。最常見(jiàn)的比例是A:B:S=20:30:50。ABS塑料的成型溫度為180~250℃，但是最好不要超過(guò)240℃，此時(shí)樹(shù)脂會(huì)有分解。1.2ABS樹(shù)脂的性能

1.2.1ABS塑料的一般性能

ABS樹(shù)脂一般式不透明，外觀呈淺象牙色，能配成任何顏色；ABS無(wú)毒、無(wú)臭、堅(jiān)韌、質(zhì)硬、呈剛性，并有較好的耐溫性和耐蠕變性；ABS不透水、常溫下吸水率小于1%，表面可拋光；ABS有優(yōu)良的力學(xué)性能，其沖擊強(qiáng)度極好，可以在極低的溫度下使用；ABS的耐磨性優(yōu)良，尺寸穩(wěn)定性好，又具有耐油性，可用于中等載荷和轉(zhuǎn)速下的軸承。ABS的耐蠕變性比PSF及PC大，但比PA及POM小。ABS的彎曲強(qiáng)度和壓縮強(qiáng)度屬塑料中較差的。ABS的力學(xué)性能受溫度的影響較大。ABS的熱變形溫度為93~118℃，制品經(jīng)退火處理后還可提高10℃左右。ABS在-40℃時(shí)仍能表現(xiàn)出一定的韌性，可在-40~100℃的溫度范圍內(nèi)使用。ABS的電絕緣性較好，并且?guī)缀醪皇軠囟?、濕度和頻率的影響，可在大多數(shù)環(huán)境下使用。ABS不受水、無(wú)機(jī)鹽、堿及多種酸的影響，但可溶于酮類、醛類及氯代烴中，受冰乙酸、植物油等侵蝕會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力開(kāi)裂。ABS的耐候性差，在紫外光的作用下易產(chǎn)生降解；于戶外半年后，沖擊強(qiáng)度下降一半。ABS同PS一樣是一種加工性能優(yōu)良的熱塑性塑料，可用通用的加工方法加工[2]。1.2.2ABS塑料的加工性能

ABS的熔體流動(dòng)性比PVC和PC好，但比PE、PA及PS差，與POM和HIPS類似；ABS的流動(dòng)特性屬非牛頓流體；其熔體粘度與加工溫度和剪切速率都有關(guān)系，但對(duì)剪切速率更為敏感。ABS的熱穩(wěn)定性好，不易出現(xiàn)降解現(xiàn)象。ABS的吸水率較高，加工前應(yīng)進(jìn)行干燥處理。一般制品的干燥條件為溫度80~85℃，時(shí)間2~4h；對(duì)特殊要求的制品(如電鍍)的干燥條件為溫度70~80℃，時(shí)間18~18h。ABS制品在加工中易產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，內(nèi)應(yīng)力的大小可通過(guò)浸入冰乙酸中檢驗(yàn)；如應(yīng)力太大和制品對(duì)應(yīng)力開(kāi)裂絕對(duì)禁止，應(yīng)進(jìn)行退火處理，具體條件為放于70~80℃的熱風(fēng)循環(huán)干燥箱內(nèi)2~4h，再冷卻至室溫即可。

2ABS合金材料

ABS樹(shù)脂通常是指聚丁二烯的苯乙烯、丙烯腈接枝共聚物與苯乙烯一丙烯腈游離共聚物(SAN)的混合物。其中，接枝在聚丁二烯橡膠上的苯乙烯、丙烯腈接枝共聚物為聚丁二烯橡膠和SAN樹(shù)脂提供了良好的相容化界面，形成了穩(wěn)定的2相結(jié)構(gòu)。ABS樹(shù)脂中含有側(cè)苯基、氰基和不飽和雙鍵使ABS與許多聚合物有比較好的相容性，這為ABS樹(shù)脂的共混改性創(chuàng)造了有利條件。為此，將各種不同材料與ABS共混以期獲得滿意的性能，于是種類繁多的ABS合金應(yīng)運(yùn)而生。目前ABS合金的種類已達(dá)幾十種，并且由二元向三元、多元化方向發(fā)展。

2.1PVC/ABS合金

PVC是較早下業(yè)化的一個(gè)大品種塑料。由于其加工性能、力學(xué)性能及耐候性能等方面不盡如人意，在實(shí)際應(yīng)用上受到了限制，多年來(lái)人們采用各種改性劑對(duì)其進(jìn)行改性。將PVC與ABS共混，意在使PVC從通用塑料過(guò)渡為工程塑料，并獲得一類可在某些應(yīng)用領(lǐng)域代替ABS的較為廉價(jià)的新型材料。實(shí)踐證明，PVC/ABS共混物綜合了ABS耐沖擊、耐低溫、易于成型加工以及PVC的阻燃、剛性強(qiáng)、耐腐蝕、價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)，因而在機(jī)械零件、紡織器材、汽車儀表、電器元件、箱包制造等方面顯示出極大的發(fā)展?jié)摿3]。

ABS用量是影響PVC/ABS共混物的主要因素。隨著ABS用量的增加，PVC/ABS共混物的韌性得到了提高。這是由丁ABS粒子作為應(yīng)力集中體，引發(fā)銀紋和剪切帶，消耗了大量能量，而且其中的橡膠粒子產(chǎn)生變形形會(huì)消耗能量。彈性體能有效地控制銀紋發(fā)展，使其不會(huì)成為裂紋。綜合效果使共混物的韌性得到提高一隨著ABS用量的增加．PVC/ABS共混物的沖擊強(qiáng)度和斷裂伸長(zhǎng)率都有所提高，但拉伸強(qiáng)度和硬度卻會(huì)降低。實(shí)踐證明，ABS的含母(質(zhì)量分?jǐn)?shù))以不超過(guò)40％為佳。否則，會(huì)引起共混物的綜合性能下降。

為了提高PVC/ABS合金的阻燃性、熱穩(wěn)定性、加工流動(dòng)性等，要對(duì)PVC/ABS合金進(jìn)行改性，其方法有2種。(1)通過(guò)合成方法生產(chǎn)有特殊性能的ABS樹(shù)脂，再用來(lái)制造PVC/ABS合金。(2)通過(guò)機(jī)械共混，改變ABS與PVC配比以及調(diào)整PVC中增塑劑含量在高溫、高剪切等條件下形成三元共混體系。

2.2PC/ABS合金

聚碳酸酯(PC)是一種綜合性能優(yōu)良的熱塑性工程塑料，具有優(yōu)良的機(jī)械性能和抗沖擊強(qiáng)度高，廣泛應(yīng)用于電子、電器和汽車制造業(yè)。

由于PC熔點(diǎn)高，加工流動(dòng)性差，制品易產(chǎn)生應(yīng)力開(kāi)裂，對(duì)缺口敏感性強(qiáng)，價(jià)格也非常高，因而在一定程度上限制了它的應(yīng)用。將ABS樹(shù)脂與PC共混，既提高了ABS的耐熱性能和力學(xué)性能，又降低了PC成本和熔體粘度，提高了流動(dòng)性，改善了加工性，減少了制品內(nèi)應(yīng)力和沖擊強(qiáng)度對(duì)制品厚度的敏感性。制得的PC/ABS合金，既具有較高的沖擊強(qiáng)度、撓曲性、剛性和耐熱性，同時(shí)又具有良好的加工性能，并改善了耐化學(xué)品性和低溫韌性，ABS高10℃左右，同時(shí)價(jià)格適中，使得PC/ABS合金成為世界上銷售量最大的商業(yè)化聚合物合金。以PC和ABS為主要原料的PC/ABS合金是一種重要的工程塑料合金，具有良好的成型性和耐低溫沖擊性能、較高的熱變形溫度及光穩(wěn)定性。與PC相比，降低了熔體粘度，改善了加工性能，并大大提高了產(chǎn)品耐應(yīng)力開(kāi)裂的性能，與ABS相比，提高了耐熱性和耐候性，成本介于PC和ABS之問(wèn)，又兼具兩者的良好性能，能更好地應(yīng)用于汽車、電子、電器等行業(yè)。20世紀(jì)60年代中期，美國(guó)Borg-Warner Chemicals公司首先開(kāi)發(fā)出第一個(gè)PC／ABS合金，之后國(guó)外許多大公司相繼開(kāi)發(fā)出很多PC/ABS合金產(chǎn)品，如阻燃PC/ABS、玻璃纖維增強(qiáng)PC/ABS等[4]。

2.3PA/ABS合金

尼龍(PA)是一種結(jié)晶性、強(qiáng)極性的聚合物，而ABS是一種非結(jié)晶性、弱極性的聚合物，2者的溶解度參數(shù)相差較大，PA/ABS合金是1種結(jié)晶/非結(jié)晶共混體系，體系的形態(tài)結(jié)構(gòu)呈細(xì)微的相分離狀態(tài)。為提高PA與ABS的相容性，通常在體系加入ABS-g-MAH(馬來(lái)酸酐)這種帶有羧酸官能團(tuán)的接枝共聚物。其相容化作用被認(rèn)為是ABS-g-MAH與PA發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而提高了兩組分間的親合性，ABS-g-MAH的加入能迅速提高PA/ABS合金的拉伸斷裂強(qiáng)度(特別是濕態(tài)拉伸斷裂強(qiáng)度)，但當(dāng)ABS-g-MAH的加入量超過(guò)一定值時(shí)，其合金的性能又有所下降，這可能是因?yàn)榘l(fā)生了相轉(zhuǎn)變，使PA與ABS之間的相容性下降導(dǎo)致合金的性能有所降低[5]。

PAl010是國(guó)內(nèi)特有的聚合物，具有堅(jiān)韌、耐磨、耐溶劑、耐油、易成型加工等特點(diǎn)，但它又有低溫和干態(tài)沖擊強(qiáng)度低、尺寸穩(wěn)定性差和吸水后性能下降的缺點(diǎn)。與ABS共混不但能使PAl010的性能得到改善同時(shí)能降低PAl010的價(jià)格，利于推廣應(yīng)用。PAl010與ABS也是不相容體系，在共混時(shí)需加入相容劑。實(shí)驗(yàn)研究表明，ABS-g-MAH作為相溶劑地加入改善了PA 1010與ABS的相容性，增強(qiáng)了PAl010與ABS之間的界面粘合力，使分散相ABS在PAl010中的分布較均勻，顆粒直徑也較小；且隨著MAH接枝量的增加可提高PAl010/ABS合金的沖擊強(qiáng)度。

2.4PBT/ABS合金

聚對(duì)苯二甲酸丁二酯(PBT)是美國(guó)于20世紀(jì)70年代首先開(kāi)發(fā)并實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的一種結(jié)晶型熱塑性工程塑料。它具有優(yōu)良的綜合性能，良好的力學(xué)性能、耐熱性和耐化學(xué)藥品性能及優(yōu)異的自潤(rùn)滑性能。PBT結(jié)晶速度快，在較低溫度下可迅速結(jié)晶，所以成型加工性良好，成型周期短，近年來(lái)在電氣等領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用。但是，PBT也有一些缺點(diǎn)，如缺口沖擊強(qiáng)低，高載荷下熱變形溫度低，高溫下剛性差。而通過(guò)將ABS與PBT共混，充分地利用了PBT的結(jié)晶性和ABS的非結(jié)晶性特征，使得PBT/ABS合金具有優(yōu)良的加工成型性、尺寸穩(wěn)定性、耐藥品性以及可涂裝性[6]。

PBT/ABS合金廣泛用作汽車、摩托車的內(nèi)外裝飾件、小家電部件、光學(xué)儀器、辦公設(shè)備部件與外殼；玻璃纖維增強(qiáng)PBT/ABS合制品表面光潔、耐高溫?zé)Y(jié)涂覆、耐汽油，可作為摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)罩及其他部件；最近開(kāi)發(fā)的碳纖維增強(qiáng)型PBT/ABS，剛性在15 GPa以上，具有良好的加工流動(dòng)性，高剛性、低撓度、表面光潔、柔性好，并具有良好的電磁屏蔽性能，因此，是手提電腦、筆記本電腦理性的外殼材料。

3結(jié)束語(yǔ)

(1)國(guó)外對(duì)ABS合金的研究始于20世紀(jì)50年代。美國(guó)的率先成功開(kāi)發(fā)出具有工業(yè)價(jià)值的ABS合金，隨后日本、西歐等國(guó)家和地區(qū)的公司也紛紛開(kāi)發(fā)出各種用途的ABS合金。經(jīng)過(guò)幾十年的探索與發(fā)展。到20世紀(jì)80年代進(jìn)入了大規(guī)模實(shí)用化階段。特別是進(jìn)入20世紀(jì)90年代。隨著高分子材料

應(yīng)用領(lǐng)域的日益擴(kuò)大和使用要求的不斷提高。單一品種的聚合物己無(wú)法滿足實(shí)際的需要。

(2)對(duì)現(xiàn)已工業(yè)化的聚合物通過(guò)對(duì)其改性制成合金不僅耗資少、周期短而且風(fēng)險(xiǎn)小、效益高。

(3)國(guó)外當(dāng)前都在大力發(fā)展聚合物合金，而我國(guó)ABS合金產(chǎn)品的研究水平還較低，許多ABS合金品種依賴進(jìn)口。為此有必要對(duì)ABS樹(shù)脂與其它 高聚物共混改性進(jìn)行比較深入的研究，開(kāi)發(fā)出具有不同性能的ABS共混合金，這樣一方面有助于拓寬ABS樹(shù)脂的應(yīng)用領(lǐng)域，另一方面也可以進(jìn)一步縮小與國(guó)外差距。

參考文獻(xiàn):

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第四篇：ABS改性材料

ABS改性材料

化學(xué)名稱：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物

英文名稱:Acrylonitrile Butadiene Styrene

比重:1.05克/立方厘米 成型收縮率:0.4-0.7%

成型溫度：200-240℃

干燥條件：80-90℃ 2小時(shí)

工作溫度：-50~+70℃

特點(diǎn)：

1、綜合性能較好,沖擊強(qiáng)度較高,化學(xué)穩(wěn)定性,電性能良好.2、與372有機(jī)玻璃的熔接性良好,制成雙色塑件,且可表面鍍鉻,噴漆處理.3、有高抗沖、高耐熱、阻燃、增強(qiáng)、透明等級(jí)別。

4、流動(dòng)性比HIPS差一點(diǎn)，比PMMA、PC等好，柔韌性好。

用途：適于制作一般機(jī)械零件,減磨耐磨零件,傳動(dòng)零件和電訊零件.成型特性：

1.無(wú)定形料,流動(dòng)性中等,吸濕大,必須充分干燥,表面要求光澤的塑件須長(zhǎng)時(shí)間預(yù)熱干燥80-90度,3小時(shí).2.宜取高料溫,高模溫,但料溫過(guò)高易分解(分解溫度為>270度).對(duì)精度較高的塑件,模溫宜取50-60度,對(duì)高光澤.耐熱塑件,模溫宜取60-80度.3、如需解決夾水紋，需提高材料的流動(dòng)性，采取高料溫、高模溫，或者改變?nèi)胨坏确椒ā?/p>

4、如成形耐熱級(jí)或阻燃級(jí)材料，生產(chǎn)3-7天后模具表面會(huì)殘存塑料分解物，導(dǎo)致模具表面發(fā)亮，需對(duì)模具及時(shí)進(jìn)行清理，同時(shí)模具表面需增加排氣位置。

ABS樹(shù)脂是目前產(chǎn)量最大，應(yīng)用最廣泛的聚合物，它將PS，SAN，BS的各種性能有機(jī)地統(tǒng)一起來(lái)，兼具韌，硬，剛相均衡的優(yōu)良力學(xué)性能。ABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，A代表丙烯腈，B代表丁二烯，S代表苯乙烯。

ABS工程塑料一般是不透明的，外觀呈淺象牙色、無(wú)毒、無(wú)味，兼有韌、硬、剛的特性，燃燒緩慢，火焰呈黃色，有黑煙，燃燒后塑料軟化、燒焦，發(fā)出特殊的肉桂氣味，但無(wú)熔融滴落現(xiàn)象。

ABS工程塑料具有優(yōu)良的綜合性能，有極好的沖擊強(qiáng)度、尺寸穩(wěn)定性好、電性能、耐磨性、抗化學(xué)藥品性、染色性，成型加工和機(jī)械加工較好。ABS樹(shù)脂耐水、無(wú)機(jī)鹽、堿和酸類，不溶于大部分醇類和烴類溶劑，而容易溶于醛、酮、酯和某些氯代烴中。ABS工程塑料的缺點(diǎn)：熱變形溫度較低，可燃，耐候性較差。

丙烯腈-丁二烯-苯乙烯聚合物ABS部分牌號(hào)介紹 品名型號(hào) 產(chǎn)地 熔指g/10min 特性及用途

9715A 吉化 16 用于汽車,家電,電子產(chǎn)品外殼配件,玩具,日用品等行業(yè)及產(chǎn)品.0215A 吉化 20 用于汽車,家電,電子產(chǎn)品外殼配件,玩具,日用品等行業(yè)及產(chǎn)品.750 大慶石化 4.5 具有易流動(dòng)性,OA設(shè)備,雜貨等.301 蘭化 1.3-2.3 適合于普通的各種機(jī)殼部件,家用電器,燈具,雜品.510 遼寧華錦 2.5 用于汽車,家電,電子產(chǎn)品外殼配件,玩具,日用品等行業(yè)及產(chǎn)品.757K 鎮(zhèn)江奇美 4.2 電視機(jī)前殼，復(fù)印機(jī)外殼，電話機(jī)機(jī)殼，化妝品盒707K 鎮(zhèn)江奇美 1.9 電話機(jī)外殼，燈座，玩具，辦公室用品，家電按鈕。757 臺(tái)灣奇美 1.8 電視機(jī)前殼，復(fù)印機(jī)外殼，電話機(jī)機(jī)殼，化妝品盒747原白 臺(tái)灣奇美 0.8 安全帽，摩托車檔板，鞋后跟，雪地運(yùn)動(dòng)用品等747磁白 臺(tái)灣奇美 1.2 超高強(qiáng)度,射出成型用.777D 臺(tái)灣奇美 6 超耐熱性.777B 臺(tái)灣奇美 6.5 耐熱性.758 臺(tái)灣奇美 透明性 好

765B 臺(tái)灣奇美 4.2 難燃性，耐光性，耐熱性。750 南韓錦湖 4.5 家電制品、汽車零件。GP-22 巴斯夫 13-23 家電制品、汽車零件。

第五篇：ABS論文

寧波工程學(xué)院成教學(xué)院大專

畢業(yè)論文

論文題目：淺析汽車防抱死系統(tǒng)ABS

學(xué)生姓名：徐小強(qiáng) 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)老師：金建忠

專 業(yè)：汽車運(yùn)用與維修 年 級(jí)：10大專 教 學(xué) 點(diǎn)：湖州交通學(xué)校

寧 波 工 程 學(xué) 院

二 0 一 一 年 四 月

目錄

內(nèi)容提要??????????????????????????????2

一、汽車ABS技術(shù)發(fā)展 ??????????????????????? 2(一)ABS的功用 ??????????????????????????2（二)ABS技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀??????????????????? 2(三)ABS的發(fā)展趨勢(shì) ????????????????????????3

二、防抱死系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理 ????????????????4(一)ABS的基本結(jié)構(gòu)????????????????????????5(二)ABS的工作原理????????????????????????6

三、汽車ABS系統(tǒng)的維修??????????????????????8

（一）ABS故障診斷儀器和工具????????????????????8

（二）故障診斷與排除的一般步驟???????????????????9

四、ABS系統(tǒng)常見(jiàn)故障的維修及分析??????????????????10

（一）常見(jiàn)故障及分析????????????????????????10

（二）奧迪A6 ABS故障實(shí)例故障診斷與排除??????????????11參考文獻(xiàn)?????????????????????????????13

淺析汽車防抱死系統(tǒng)ABS

〔摘要〕：隨著汽車技術(shù)的不斷改進(jìn)，ABS已逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配件，ABS能大大提高汽車的制動(dòng)性能。了解ABS這些技術(shù)對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的維修和故障診斷工作都是十分重要的。本文主要介紹汽車ABS技術(shù)發(fā)展，ABS基本結(jié)構(gòu)和工作原理，ABS系統(tǒng)的檢修，并對(duì)典型ABS系統(tǒng)的車輛也作了簡(jiǎn)要介紹。

〔關(guān)鍵詞〕：防抱死系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)與工作原理；故障診斷

一、汽車ABS技術(shù)發(fā)展

（一）ABS的功用

ABS在汽車制動(dòng)時(shí)根據(jù)車輪的運(yùn)動(dòng)養(yǎng)成自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪壓力，防止車輪抱死，其實(shí)質(zhì)就是是傳統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程變?yōu)樗矔r(shí)的制動(dòng)過(guò)程，即在制動(dòng)時(shí)使車輪與地面達(dá)到“抱而不死，死而不抱”的狀態(tài)，其目的是使車輪與地面的摩擦力達(dá)到最大，同時(shí)又可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向功能，又使汽車取得最佳的制動(dòng)效能。

（二）ABS技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀

世界上第一臺(tái)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS(Anti-locked Brake System), 在1950 年問(wèn)世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上，1968 年開(kāi)始研究在汽車上應(yīng)用。70 年代，由于歐美七國(guó)生產(chǎn)的新型轎車的前輪或前后輪開(kāi)始采用盤(pán)式制動(dòng)器，促使了 ABS 在汽車上的應(yīng)用。1980年后，電腦控制的 ABS 逐漸在歐洲、美國(guó)及亞洲日本的汽車上迅速擴(kuò)大。進(jìn)入90年代后，ABS技術(shù)不斷發(fā)展成熟，控制精度、控制功能不斷完善。現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家已廣泛采用ABS技術(shù)，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90％以上，轎車ABS的裝備率在60％左右，運(yùn)送危險(xiǎn)品的貨車ABS的裝備率為100％。ABS裝置制造商主要有：德國(guó)博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國(guó)車采用最多；美國(guó)德科公司（DELCO），美國(guó)通用及韓國(guó)大宇汽車采用；美國(guó)本迪克斯公司（BENDIX），美國(guó)克萊斯勒汽車采用；還有德國(guó)戴維斯公司（TEVES）、德國(guó)瓦布科（WABCO）、美國(guó)凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產(chǎn)品都在廣泛地應(yīng)用，而且還在不斷發(fā)展、更新和換代。

近年來(lái)，ABS技術(shù)在我國(guó)也正在推廣和應(yīng)用，1999年我國(guó)制定的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》中已把裝用ABS作為強(qiáng)制性法規(guī)。此后一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長(zhǎng)安、上海通用等均開(kāi)始采用ABS技術(shù)，但這些ABS裝置我國(guó)均沒(méi)有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

國(guó)內(nèi)研究ABS主要有東風(fēng)汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟(jì)南捷特汽車電子研究所、清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、吉林大學(xué)、華南理工大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)包括東風(fēng)電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模。液壓ABS由于技術(shù)難度大，國(guó)外技術(shù)封鎖嚴(yán)密，國(guó)內(nèi)企業(yè)暫時(shí)不能獨(dú)立生產(chǎn)，但在液壓ABS方面也在做自主研發(fā)，力圖突破國(guó)外跨國(guó)公司的技術(shù)壁壘，已經(jīng)取得了一些新的進(jìn)展和突破。如清華大學(xué)和浙江亞太等承擔(dān)的汽車液壓防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）“九五”國(guó)家科技攻關(guān)課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開(kāi)發(fā)裝置和匹配方法等關(guān)鍵技術(shù)方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理論，避免了傳統(tǒng)的邏輯門(mén)限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發(fā)ABS成功且進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、批量生產(chǎn)階段。其試樣在南京IVECO輕型客車上匹配使用全面達(dá)到了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999和歐洲法規(guī)EECR13的要求。這對(duì)振興我國(guó)汽車工業(yè)與汽車零部件業(yè)具有劃時(shí)代意義，標(biāo)志著我國(guó)汽車液壓ABS國(guó)產(chǎn)化已邁出堅(jiān)實(shí)的一步。同時(shí)合肥工業(yè)大學(xué)也研制出國(guó)內(nèi)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的液壓制動(dòng)電子防抱系統(tǒng)，率先在HF6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國(guó)內(nèi)液壓ABS技術(shù)含量與國(guó)外雖有一定的差距，但在政府的大力支持和國(guó)內(nèi)豐富的人力資源配合下，相信國(guó)內(nèi)可以在較短的時(shí)間內(nèi)在ABS技術(shù)某些領(lǐng)域達(dá)到國(guó)際水平。

（三）ABS的發(fā)展趨勢(shì)

隨著電子技術(shù)和汽車技術(shù)的快速發(fā)展，ABS技術(shù)也得到了不斷完善。今后，ABS技術(shù)將沿以下幾個(gè)方面繼續(xù)發(fā)展。

采用現(xiàn)代控制理論和方法完善ABS技術(shù)性能。目前得到廣泛應(yīng)用的是采用門(mén)限值控制方法的ABS，有一定局限性。研究適應(yīng)ABS這種變工況、非線性系統(tǒng)的控制方法，完善ABS技術(shù)性能將是今后ABS研究的熱點(diǎn)。近幾年出現(xiàn)的增益調(diào)度 3

PID控制、變結(jié)構(gòu)控制和模糊控制等方法，是以滑移率為目標(biāo)的連續(xù)控制，使制動(dòng)過(guò)程中保持最佳、穩(wěn)定的滑移率，理論上是理想的防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)。

提高ABS的可靠性、自適應(yīng)性。ABS是加裝在汽車上的輔助安全裝置，它要求高可靠性，否則會(huì)導(dǎo)致人身傷亡及車輛損壞。為了提高ABS的可靠性，ABS電控部分應(yīng)向集成化方向發(fā)展，制作專用的ABS芯片；機(jī)械部分則通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、采用新材料、提高制造工藝等。ABS軟件部分則采用補(bǔ)償方法（針對(duì)測(cè)量、計(jì)算誤差）和自適應(yīng)控制算法來(lái)提高ABS的可靠性和自適應(yīng)性。

提高系統(tǒng)的集成度，減小體積，減輕質(zhì)量?，F(xiàn)代汽車的安裝空間都非常緊湊，而ABS又是提高汽車安全性能的附加裝置，預(yù)留的空間非常有限，因此，要求ABS控制器體積盡量小。此外新增加的裝置必然增加整車質(zhì)量，對(duì)整車經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性不利，要求ABS質(zhì)量輕。因此ABS裝置必須高度集成化，這樣既可減小體積，又可減輕質(zhì)量，同時(shí)還可以降低成本。

增強(qiáng)ABS控制器的功能，擴(kuò)大使用范圍。隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，ABS技術(shù)也在不斷地成熟和發(fā)展，很多ABS控制器已經(jīng)選用功能強(qiáng)、速度快、集成度高的16位或32位微處理器，甚至做成專用芯片，為ABS進(jìn)一步完善和擴(kuò)展構(gòu)建了一個(gè)良好的平臺(tái)。目前對(duì)汽車進(jìn)行安全控制的裝置不斷地被加入這個(gè)平臺(tái)，由最初的防滑控制系統(tǒng)（ASR），到現(xiàn)在的電子制動(dòng)力分配裝置（EBD）、電子助力制動(dòng)裝置（EBA），電子行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESP）、車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)（VDC）、電子控制制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）、車速記錄儀（VSR）等。ABS技術(shù)已進(jìn)入全新的發(fā)展時(shí)期，ABS作為制動(dòng)控制系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，其控制功能和使用范圍正在不斷擴(kuò)大。

提高總線技術(shù)在ABS系統(tǒng)上的應(yīng)用。隨著電控單元在汽車中的應(yīng)用越來(lái)越多，車載電子設(shè)備問(wèn)的數(shù)據(jù)通信變得越來(lái)越重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價(jià)性是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，各處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某一方面的性能，同時(shí)在其他處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。汽車總線傳輸是通過(guò)某種通訊協(xié)議將汽車中各種電控單元（發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS、自動(dòng)變速器等）、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來(lái)，從而構(gòu)成的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)點(diǎn)有：減少了線束的數(shù)量和線束的容積，提高了電 4

子系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的；改善了系統(tǒng)的靈活性，即通過(guò)系統(tǒng)的軟件可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。

二、防抱死系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理

(一)ABS的基本組成

汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS的類型較多，但基本都是由電子控制單元（ECU）、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置、車輪轉(zhuǎn)速傳感器等組成。在不同的ABS系統(tǒng)中，電子控制單元的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯可能不盡相同，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式和工作原理也往往不同。

ABS根據(jù)其對(duì)制動(dòng)壓力的控制方式可分為機(jī)械式和電子式。目前大多數(shù)的ABS都是電子控制的。目前流行的ABS可按以下分類： 1.根據(jù)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的布置分類

將制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置和制動(dòng)主缸組成的ABS稱為整體式ABS，它主要制動(dòng)主缸、制動(dòng)助力器（液壓助力）、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置、電動(dòng)泵總成及壓力調(diào)節(jié)回路等組成。電動(dòng)泵總成為回路提供高壓，同時(shí)也用于主動(dòng)助力。

具有獨(dú)立的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置和獨(dú)立的制動(dòng)主缸的ABS類型稱為分置式，它主要由帶助力器（真空或液壓助力）制動(dòng)主缸以及分置的壓力調(diào)節(jié)單元等組成。制動(dòng)主缸產(chǎn)生的制動(dòng)壓力通過(guò)制動(dòng)管路分配給各個(gè)車輪的制動(dòng)器，壓力調(diào)節(jié)裝置獨(dú)立地調(diào)節(jié)各個(gè)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)壓力，而不受制動(dòng)踏板上作用力大小的影響。2．根據(jù)制動(dòng)管路的的布置方式分類

根據(jù)制動(dòng)管路布置方式的不同進(jìn)行分類，可分為單通道、雙通道、三通道或四通道的兩輪系統(tǒng)和四輪系統(tǒng)。(1)兩輪系統(tǒng)

兩輪系統(tǒng)僅對(duì)后輪提供防抱死制動(dòng)性能，兩輪系統(tǒng)常見(jiàn)于輕型貨車。兩輪ABS系統(tǒng)可以是單通道或雙通道系統(tǒng)。在單通道系統(tǒng)中，同時(shí)調(diào)節(jié)左、右兩側(cè)車輪的制動(dòng)器，控制滑移。單通道系統(tǒng)依靠防止中央的ABS轉(zhuǎn)速傳感器的輸入信號(hào)。該轉(zhuǎn)速傳感器通常位于差速器齒圈上或變速器上。雙通道兩輪ABS系統(tǒng)相互獨(dú)立地調(diào)節(jié)每個(gè)后輪的液壓力，在每個(gè)車輪上都裝有輪速傳感器，根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器傳來(lái)的速度信號(hào)來(lái)控制壓力調(diào)節(jié)。(2)對(duì)角分路式系統(tǒng)

這種系統(tǒng)用兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器的讀數(shù)調(diào)整所有四個(gè)車輪的車輪轉(zhuǎn)速。一個(gè)傳感器輸入控制右前輪，另一個(gè)傳感器輸入控制左前輪，對(duì)應(yīng)后輪的制動(dòng)壓力同時(shí)由位于其對(duì)角線上的前輪控制著。這種系統(tǒng)比兩輪系統(tǒng)要好，因?yàn)樗商峁┲苿?dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向控制。

(3)前/后輪分路式系統(tǒng)

這種系統(tǒng)具有三通道回路，對(duì)每個(gè)前輪有單獨(dú)的液壓回路，對(duì)后輪有一條液壓回路。

(4)全輪（四輪）系統(tǒng)

該系統(tǒng)是最有效的ABS系統(tǒng)，它是四路系統(tǒng)，每個(gè)車輪都有轉(zhuǎn)速傳感器監(jiān) 控。ABS電控單元以連續(xù)的信息保證每個(gè)車輪接受正確的制動(dòng)力來(lái)保持防抱死控制和轉(zhuǎn)向控制。(二)工作原理

ABS的工作過(guò)程可以分為常規(guī)制動(dòng)、制動(dòng)壓力保持、制動(dòng)壓力減小和制動(dòng)壓力增大等階段。1.常規(guī)制動(dòng)階段

在常規(guī)制動(dòng)階段，ABS并不介入制動(dòng)壓力控制，調(diào)節(jié)電磁閥總成中的各進(jìn)液電磁閥均不通電而處于開(kāi)啟狀態(tài)，各出液電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，電動(dòng)泵也不通電運(yùn)轉(zhuǎn)，制動(dòng)主缸至各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路均處于暢通狀態(tài)，而各制動(dòng)輪缸至儲(chǔ)液器的制動(dòng)管路均處于封閉狀態(tài)，各制動(dòng)制動(dòng)輪缸的壓力將隨制動(dòng)主缸的輸出壓力而變化。此時(shí)的制動(dòng)過(guò)程與一般制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程完全相同。2.制動(dòng)壓力保持階段

在制動(dòng)過(guò)程中，電控單元根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)判定有車 輪抱死時(shí)，ABS就進(jìn)入防抱死制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)過(guò)程。例如，電控單元發(fā)現(xiàn)右前輪趨于抱死時(shí)，電控單元就使控制右前輪制動(dòng)壓力的進(jìn)液電磁閥通電，使右前輪進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)主缸輸出的制動(dòng)液不再進(jìn)入右前制動(dòng)主缸。此時(shí)，右前出液電磁閥仍未通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，右前制動(dòng)輪缸中的制動(dòng)液也不會(huì)流出，右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力就保持一定，而其他未抱死車輪的制動(dòng)壓力仍會(huì)隨制動(dòng)主缸輸出壓力的增大而增大。3.制動(dòng)壓力減小階段

如果在右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力保持一定時(shí)，電控單元判定右前輪仍趨于抱 死，電控單元又使右前出液電磁閥也轉(zhuǎn)入開(kāi)啟狀態(tài)，右前制動(dòng)輪缸中的部分制動(dòng)液就會(huì)經(jīng)過(guò)出液電磁閥流出儲(chǔ)液器，使右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力迅速減小，右前輪的抱死趨勢(shì)將開(kāi)始消除。4.制動(dòng)壓力增大階段

隨著右前制動(dòng)輪缸制動(dòng)壓力的減小，右前輪會(huì)在汽車慣性力的作用下逐漸加速，當(dāng)電控單元根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)判定右前輪的抱死趨勢(shì)以已經(jīng)完全消除時(shí)，電控單元就使右前進(jìn)液和出液電磁閥都斷電，使進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入開(kāi)啟狀態(tài)，使出液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)也使電動(dòng)泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)，向制動(dòng)輪缸泵送制動(dòng)液，由制動(dòng)主缸輸出的制動(dòng)液和電動(dòng)泵泵送的制動(dòng)液都經(jīng)過(guò)處于開(kāi)啟狀態(tài)的右前進(jìn)液電磁閥進(jìn)入右前制動(dòng)輪缸，使右前制動(dòng)輪缸的壓力迅速增大，右前輪又開(kāi)始減速運(yùn)動(dòng)。

ABS通過(guò)使趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力循環(huán)往復(fù)的經(jīng)歷保持-減小-增大過(guò)程，而將趨于抱死車輪的滑移率控制在峰值附著力系數(shù)滑移率的范圍內(nèi)，直至汽車速度減小到很低或者制動(dòng)主缸的輸出壓力不再使車輪趨于抱死時(shí)為止，一般制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)循環(huán)的頻率可達(dá)3～20Hz。在四通道ABS系統(tǒng)中對(duì)應(yīng)于每個(gè)制動(dòng)輪缸各有一對(duì)進(jìn)液和出液電磁閥，可由電控單元分別進(jìn)行控制。因此，各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力能夠被獨(dú)立的調(diào)節(jié)，從而使四個(gè)車輪都不發(fā)生制動(dòng)抱死現(xiàn)象。

雖然各種ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式和工作過(guò)程并不完全相同，但都是通過(guò)對(duì)趨于抱死的車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行自適應(yīng)循環(huán)調(diào)節(jié)，來(lái)防止被控制車輪發(fā)生抱死現(xiàn)象。而且各種ABS在以下幾方面都是相同的。

（1）ABS只是在汽車的速度超過(guò)一定數(shù)值后（如10km/h）,才會(huì)對(duì)制動(dòng)過(guò)程中趨于抱死的車輪進(jìn)行防抱死制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車速度被制動(dòng)降低到該數(shù)值時(shí)，ABS就會(huì)自動(dòng)地中止防抱死制動(dòng)壓力的調(diào)節(jié)，此后裝備有ABS系統(tǒng)的汽車的制動(dòng)過(guò)程與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程相同，車輪仍然可能被制動(dòng)抱死。這是因?yàn)楫?dāng)汽車速度很低時(shí)，車輪被制動(dòng)抱死對(duì)汽車制動(dòng)性能的影響已經(jīng)很小，而且要使汽車盡快制動(dòng)停車，就必須使車輪制動(dòng)抱死。

（2）在制動(dòng)過(guò)程中，只有當(dāng)被控制車輪趨于抱死時(shí)，ABS系統(tǒng)才會(huì)對(duì)趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行防抱死調(diào)節(jié)，在被控制車輪還沒(méi)有趨于抱死時(shí)，制動(dòng)過(guò)程與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程完全相同。

（3）所有ABS系統(tǒng)都有自診斷功能，能夠?qū)ο到y(tǒng)的工作情況進(jìn)行監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障時(shí)，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉ABS系統(tǒng)，并點(diǎn)亮ABS報(bào)警燈，向駕駛員發(fā)出警示信號(hào)，汽車的制動(dòng)系統(tǒng)仍然可以像常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)一樣進(jìn)行制動(dòng)。

三、汽車ABS系統(tǒng)的維修

(一)ABS故障診斷儀器和工具

在多數(shù)防抱控制系統(tǒng)中，可以通過(guò)跨接診斷座串相應(yīng)的端子，根據(jù)防抱警示（或電子控制裝置的發(fā)光二極管）的閃爍情況讀取故障代碼。所以，在故障代碼讀取時(shí)，往往需要合適的跨接線，跨接線是兩端帶有插接端子的一段導(dǎo)線，也有的跨接線在中間設(shè)有保險(xiǎn)管。

故障代碼只是代表故障情況的一系列數(shù)碼，要確切地了解故障情況，還須根據(jù)維修手冊(cè)查對(duì)故障代碼所代表的故障情況。另外，要正確地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的排除，也需要利用維修手冊(cè)作參考，因此，維修手冊(cè)是故障診斷和維修過(guò)程中最為重要的工具。

對(duì)防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)，萬(wàn)用表是基本的測(cè)試工具，由于指針式萬(wàn)用表能夠反應(yīng)電參數(shù)的動(dòng)態(tài)變化，所以更適合于是防抱控制系統(tǒng)的電路檢查。另外，也可以用一些更為專用的電參數(shù)測(cè)試器（如多蹤示波器等），可更為方便和更為深入地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

在大部分汽車上，防抱控制系統(tǒng)電子控制裝置線束插頭都不好接近，速成插頭中的端子又沒(méi)有標(biāo)號(hào)，使確定所要測(cè)試的端子變得較為困難，特別是當(dāng)向一些特定的端子加入電壓時(shí)，如果電壓加入有誤，可能會(huì)損壞系統(tǒng)中的一些電氣元件，另外，如果直接從線束插頭的端子上對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，不影響測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，可能還會(huì)使端子發(fā)生變形或破壞，為此，可以使用接線端子盒。由于各種防抱控制系統(tǒng)線束插頭中的端子數(shù)，端號(hào)排列、插頭形式不盡相同，因此，所用的接線端子盒也就不同。

對(duì)防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行電路測(cè)試時(shí)，將系統(tǒng)的線束插頭從電子控制裝置上卸下,再將接線端子盒的線束插頭與系統(tǒng)線束插頭插接，這祥，接線端子盒子的端子標(biāo)號(hào)就與系統(tǒng)線束端子標(biāo)號(hào)相對(duì)應(yīng)，通過(guò)對(duì)接線端子盒上端子的測(cè)試，就相當(dāng)于求系統(tǒng)線束插頭中相應(yīng)端子進(jìn)行測(cè)試。

在對(duì)防抱控制系統(tǒng)的液壓裝置進(jìn)行檢查時(shí)，有時(shí)需要使用壓力表。對(duì)防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，也可以借助各種測(cè)試儀器，有些系統(tǒng)甚至只有用專用診端測(cè)試儀才能進(jìn)行故障診斷。專用診斷測(cè)試儀器可分為兩大類，其中一類可以替代系統(tǒng)的電子控制裝置，對(duì)系統(tǒng)工作情況進(jìn)行檢查和模擬，這類儀器有博世ABS診斷測(cè)試器和豐田ABS診斷測(cè)試器。另一類診斷測(cè)試器則需要系統(tǒng)的端子控制裝置通過(guò)與系統(tǒng)的電子控制裝置進(jìn)行雙向通訊。既能讀取系統(tǒng)工電子控制裝置所存儲(chǔ)記憶的故障代碼，并將故障代碼轉(zhuǎn)換為故障情況后顯示，部分地替代了維修手冊(cè)的作用，又可向系統(tǒng)電子控制半裝置傳輸控制指令，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行工作模擬。這類測(cè)試儀器有SNAP-ON紅盒子掃描儀SCANNER及通用的TECH-L和克萊斯的ORB-LL等，這些診斷測(cè)試儀器因可以讀解故障代碼，一般稱為解碼器。解碼器不僅可以對(duì)防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，而且還可以對(duì)汽車的其它一些電控制系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試，只是需要選擇相應(yīng)的軟件而已。(二)故障診斷與排除的一般步驟

當(dāng)防抱控制系統(tǒng)警示燈持續(xù)點(diǎn)亮?xí)r，或感覺(jué)防抱控制系統(tǒng)工作不正常時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷和排除。在故障診斷和排除。在故障診斷和排除時(shí)應(yīng)該按照一定的步驟進(jìn)行，才能取得良好的效果。故障診斷與排除的一般步驟如下： 1.確認(rèn)故障情況和故障癥狀；

2.對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行直觀檢查，檢查是否有的制動(dòng)液瀉漏`導(dǎo)線破損、插頭松脫、制動(dòng)液液位過(guò)低等現(xiàn)象；

3.讀解故障代碼，既可以用解碼器直接讀解，也可以通過(guò)警示燈讀取故障代碼后，再根據(jù)維修手冊(cè)查找故障代碼所代表的故障情況。

4.根據(jù)讀解的故障情況，利用必要的工具和儀器對(duì)故障部位進(jìn)行深入檢查，確診故障部位和故障原因； 5.故障排除； 6.清除故障代碼；

7.檢查警示燈是否仍然持續(xù)點(diǎn)亮，如果警示燈仍然持續(xù)點(diǎn)亮，可能是系統(tǒng)中仍有故障存在，也有可能是故障己經(jīng)排除，而故障代碼未被清除；警示燈不再電亮后，進(jìn)行路試，確認(rèn)系統(tǒng)是否恢復(fù)工作。

在故障診斷和維修過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意，不僅不同型號(hào)的汽車所裝備的防抱系統(tǒng)可能不同，而且即使是同一型號(hào)的汽車，由于生產(chǎn)年份不同其裝備的防抱控制系統(tǒng)也可能不同。

防抱控制系統(tǒng)的故障大多是由于系統(tǒng)內(nèi)的接線插頭松脫或接觸不良、導(dǎo)線斷路或短路、電磁閥線圈斷路或短路、電動(dòng)泵電路斷路或短路、車輪轉(zhuǎn)速傳感器電磁線斷路或短路、續(xù)電器內(nèi)部斷路或短路，以及制動(dòng)開(kāi)關(guān)、液位開(kāi)關(guān)和壓力開(kāi)關(guān)等不能正常工作引起的。另外，蓄電池電壓過(guò)低、車輪轉(zhuǎn)速傳感器與齒圈之間的間隙過(guò)大或受到泥污沾染、儲(chǔ)液室液位過(guò)低等也會(huì)影響系統(tǒng)的正常工作。

制動(dòng)系統(tǒng)安全性的一個(gè)重要裝置。有人說(shuō)制動(dòng)防抱系統(tǒng)是汽車安全措施中繼安全帶之后的又一重大進(jìn)展。汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上關(guān)系到乘客安全性最重要的二個(gè)系統(tǒng)之一。隨著世界汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的安全性越來(lái)越為人們重視。汽車制動(dòng)防抱系統(tǒng)，是提高汽車制動(dòng)安全性的又一重大進(jìn)步。

傳感器檢測(cè)車輪速度，然后把車輪速度信號(hào)傳送到微電腦里，微電腦根據(jù)輸入車輪速度，通過(guò)重復(fù)地減少或增加在輪子上的制動(dòng)壓力來(lái)控制車輪的打滑率，保持車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在制動(dòng)過(guò)程中保持車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，不但可保證控制行駛方向的能力，而且，在大部分路面情況下，與抱死〔鎖死〕車輪相比，能提供更高的制動(dòng)力量。

四、ABS系統(tǒng)常見(jiàn)故障的維修及分析

(一)常見(jiàn)故障及分析

1.故障現(xiàn)象：擋車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，ABS指示燈快閃1次。故障分析1:左前傳感器開(kāi)路或傳感器接插件接觸不良。排除方法：更換傳感器或消除接觸不良。故障分析2ABS線束終于傳感器相連的電纜開(kāi)路。排除方法：找到開(kāi)路點(diǎn)，將其恢復(fù)連接。

2.故障現(xiàn)象：擋車處于靜止?fàn)顟B(tài)或行駛狀態(tài)時(shí)ABS指示燈慢閃1次。故障分析1左前輪電磁閥線包開(kāi)路。排除方法：更換線包或ECU 3.故障現(xiàn)象：當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，ABS指示燈快閃一次。故障分析1：左前傳感器與齒圈的間隙過(guò)大，輪速信號(hào)不足。排除方法：調(diào)整傳感器與齒圈的

間隙＜0.7毫米，檢查傳感器輸出電壓＞0.3v。故障分析2左前輪齒圈安裝不平整或齒圈松動(dòng)。排除方法：重新安裝齒圈

4.故障現(xiàn)象：當(dāng)用戶打開(kāi)電源后ABS系統(tǒng)沒(méi)有3 秒自檢ABS指示燈不亮。故障分析1：電源電壓沒(méi)有加到ABS系統(tǒng)中。排除方法：1檢測(cè)ABS線束與車輛上12v電源是否接通2檢測(cè)車輛是否有12v電壓。故障分析2;ECU損壞。排除方法：更換ECU.5.故障現(xiàn)象：當(dāng)用戶打開(kāi)電源后ABS有3秒自檢，ANS使用一切正常但ABS指示燈不亮。故障分析;ABS指示燈驅(qū)動(dòng)電路損壞：排除方法1將ABS線束與ECU相連的接插件的第16腳與地短接，如果ABS指示燈沒(méi)有熄滅，則更換等驅(qū)動(dòng)塊。2如果更換燈驅(qū)動(dòng)快后ABS仍然常亮，則斷開(kāi)ABS指示燈與ABS線束的鏈接，一般來(lái)說(shuō)，斷開(kāi)后ABS燈會(huì)仍然常亮，如遇此情況情檢測(cè)原車電路

（二）奧迪A6 ABS故障實(shí)例故障診斷與排除 1.故障現(xiàn)象

一輛奧迪A6轎車，裝用ATX型發(fā)動(dòng)機(jī)，該車在行駛過(guò)程中儀表盤(pán)上的ABS黃色指示燈用駐車制動(dòng)指示燈常亮，制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)防抱死功能． 2.故障診斷與排除

首先檢查制動(dòng)總泵儲(chǔ)液罐內(nèi)的制動(dòng)液液面高度，制動(dòng)液不足，添加制動(dòng)液至儲(chǔ)液罐的上刻線位置。加滿制動(dòng)液之后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表盤(pán)上的駐車制動(dòng)指示燈亮，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后自動(dòng)熄火。檢查制動(dòng)總泵、各車輪的制動(dòng)分泵及制動(dòng)管路無(wú)制動(dòng)液滲漏。把4個(gè)車輪頂離地面，用手轉(zhuǎn)動(dòng)車輪檢查，制動(dòng)蹄回位性能良好，無(wú)制動(dòng)蹄片拖滯現(xiàn)象。檢查制動(dòng)蹄片，制動(dòng)蹄很厚，磨損輕微，制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械部分正常。

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把汽車加速至30~40km/h的速度，迅速踩下制動(dòng)踏板，這時(shí)4個(gè)車輪同時(shí)抱死，路面上留下明顯制動(dòng)印痕，說(shuō)明汽車的常規(guī)制動(dòng)性能良好。把汽車加速至60~80km/h的速度，迅速踩下制動(dòng)踏板，這時(shí)4個(gè)車輪仍同時(shí)抱死，路面上留下十分明顯的制動(dòng)印痕，但汽車無(wú)制動(dòng)跑偏現(xiàn)象，說(shuō)明汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的ABS系統(tǒng)不工作，制動(dòng)系統(tǒng)只具備常規(guī)制動(dòng)功能。

針對(duì)以上故障現(xiàn)象，采取下列方法進(jìn)行檢修：

（1）首先，對(duì)ABS控制系統(tǒng)進(jìn)行故障自診斷：在駕駛室左前座（乘客座）儀表盤(pán)雜物箱右下角找出一個(gè)雙線故障診斷插座，用導(dǎo)線跨接故障診斷座中的兩個(gè)插孔，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表盤(pán)上的ABS黃色指示燈顯示故障代碼12和61。

（2）對(duì)ABS控制系統(tǒng)供電電源電路進(jìn)行檢查：

在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，打開(kāi)繼電器/熔斷盒的上蓋，用試燈檢查熔斷器Power（120A）、Brake(20A)、ALB2（15）、ALBMO、OR（50A）處都有12V電源電壓；拆除ALB電動(dòng)機(jī)控制繼電器，用試燈檢查繼電器插座中各插孔的供電情況，結(jié)果1號(hào)插孔有12V常接電源電壓，3號(hào)插孔當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到IG2位置時(shí)有12V電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)不到0V，說(shuō)明ALB電動(dòng)機(jī)控制繼電器的電源電路正常，檢查ABS/ECU（7.5V）熔絲，熔絲良好。

（3）拆除ABS電動(dòng)機(jī)控制繼電器，用一根導(dǎo)線跨接繼電器插座中的1、2插孔，這時(shí)可以聽(tīng)到ALB執(zhí)行器中的制動(dòng)油泵電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，說(shuō)明ABS制動(dòng)油泵電動(dòng)機(jī)正常工作。檢查ABS電動(dòng)機(jī)控制繼電器，用12V電源加在繼電器的3、4端子上，可以聽(tīng)到繼電器內(nèi)觸點(diǎn)動(dòng)作的聲音；用萬(wàn)用表檢查繼電器1、2端子的導(dǎo)通情況，當(dāng)在3、4端子不加12V電壓時(shí)1、2端子之間不導(dǎo)通（斷開(kāi)），當(dāng)加上12V電壓時(shí)，1、2端子之間導(dǎo)通，說(shuō)明ABS電動(dòng)機(jī)控制繼電器工作正常。

4、全面檢查ABS控制系統(tǒng)各連接導(dǎo)線的導(dǎo)通情況。從發(fā)動(dòng)機(jī)室在的側(cè)ALB系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)器組件上，取下前失效/安全繼電器及后失效/安全繼電器，檢查這兩個(gè)繼電器的工作情況，檢查結(jié)果這兩繼電器工作也正常。

從4個(gè)車輪處拆下輪速傳感器器插頭，從后行李箱前壁上拆下ALB/ECU及線束插頭，用試燈及數(shù)字式萬(wàn)用表檢查ALB系統(tǒng)中各元件、傳感器到ALB/ECU線束上各端子間連接導(dǎo)線的導(dǎo)通情況。

打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表檢查ALB/ECU線束23（IG2）號(hào)端子的供電情況，發(fā)現(xiàn)電源向ALB/ECU線束23（IG2）號(hào)端子的供電電壓不正常，用手動(dòng)幾下ALB/ECU的線束及插頭有時(shí)供電正常，有時(shí)又會(huì)出現(xiàn)供電中斷現(xiàn)象，說(shuō)明從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG2，儀表盤(pán)下熔絲盒中2號(hào)熔絲處到ALB/ECU線束上23（IG2）號(hào)端子間的導(dǎo)線有短路的地方，造成電源對(duì)ALB/ECU供電不正常。

關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查從ALB電動(dòng)機(jī)控制繼電器插座上4號(hào)ALB/ECU上線束插頭18（PMR）號(hào)端子之間的導(dǎo)線不導(dǎo)通（斷路）。

檢查前失效/安全繼電器插座上FSR端子到ALB/ECU線束插頭上17（FSR）號(hào)端子之間的導(dǎo)線不導(dǎo)通（斷路）。

(4)通過(guò)逐段檢查線路故障，發(fā)現(xiàn)以上3處導(dǎo)線故障都是ALB/ECU總線束在穿過(guò)后行李箱前壁的板處因橡膠保護(hù)套破損之后導(dǎo)線與壁板互相摩擦而磨破導(dǎo)線絕緣層之后造成上述導(dǎo)線斷路、短路故障。

(5）把上述導(dǎo)線斷路、短路部位用相同線徑及相同顏色的導(dǎo)線連接好，用絕緣膠布包扎好并將線束用絕緣膠布包扎2~3層，外面另一套絕緣塑料套，更換線束保護(hù)絕緣膠套并固定好總線束。

(6)因上述控制線路故障，有可能給ALB/ECU造成不良影響，因此對(duì)ALB/ECU進(jìn)行檢查。先除去ALB/ECU表面的灰塵，拆開(kāi)ABS/ECU兩邊的蓋板，發(fā)現(xiàn)集成電路板上有不少灰塵，先用壓縮空氣吹干凈后用稀酒精清洗，晾干后進(jìn)行仔細(xì)檢查、測(cè)量。經(jīng)檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何缺陷，檢查完畢裝上ALB/ECU兩邊的蓋板，固定好ALB/ECU，插上線束插頭，并插上ABS控制系統(tǒng)中的所有控制元件的線束插頭，裝好車輪及其他相關(guān)零件、附件后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表盤(pán)上的ABS黃色指示燈亮，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后指示自動(dòng)熄滅。這時(shí)反復(fù)踩下制動(dòng)踏板，儀表盤(pán)上的ABS黃色指示燈都不亮，故障排除。

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