第一篇：連退白點技術訣竅[模版]

技術創新：

為了使連退爐內結瘤白點得到有效控制，減少因結瘤造成的產品改降判以及由此因起的高等級表面外板生產的制約，本技術訣竅從結瘤原理出發，研究出能夠削除或有效減輕結瘤白點缺陷的相關方法，并將其用于指導現場的規模化生產，滿足產品的表面質量要求，提高機組的有效作業率。

技術應用：

本技術訣竅為解決連退爐內結瘤而制定，是目前處理爐內結瘤的最簡單有效直接的方法，應直接在現場得到應用。

技術背景：

連退機組是一條連續性很強的機組，它由入口開卷段、清洗段、爐子段、平整機段及出口卷取段等主要幾個區域組成的。其核心在于退火爐，爐內有輥徑不同的輥子376根，由于爐輥是有一定粗糙度的，且隨著機組運行時間的持續增加，爐輥表面的粗糙度及其它相關的表面質量會發生一定的變化。同時爐內的氛圍在很大程度上影響眷帶鋼的質量及機組的穩定運行。若爐內氣氛發生變化，如露點升高，輻射管破裂等均會在一定程度上影響到爐內的干燥純凈氣氛，從而可能產生爐輥表面結瘤。2011年9月，連退機組因爐內輻射管破裂導致爐輥表面大量結瘤，嚴重影響到機組的穩定運行與正常生產，近期因連退機組產品結構不斷優化升級，品種鋼不斷增加，特別是高強鋼產量不斷增加，導致爐輥結瘤的機率增大，爐輥結瘤會在帶鋼表面產生大面積的、無規則的小白點，輕者A極表面產品可以放行，嚴重的機組必須停機開爐處理，否則無法滿足產品的質量要求。

技術內容：

連退機組年產量為99萬噸，且產品質量函蓋所有普冷規格，其主要盈利品種為汽車外板、高強鋼及寬幅板等，是二冷軋的一條生命生線，也是冷軋總廠的一條生命產線。因此連退機組的穩定運行則顯得尤為重要。

連退機組爐內結瘤是一個世界性的問題，也是一個世界性的難題，但又是機組長期運行及設備折舊老化的必然產物，如何有效克服爐內結瘤對產品質量帶來的影響，保證機組穩定運行，是我們需要關注并解決的重點。

爐內結瘤本質為帶鋼表面的的氧化鐵皮在爐內被還原或鋼板中的Si等金屬元素析出沾在爐輥上所致。爐輥結瘤后會在帶鋼表面上得到復印，使帶鋼表面產生無規則的小白點，影響到產品質量。

很明顯，爐輥結瘤解決的直接有效的辦法即為開爐后將結瘤的爐輥進行更換，但連退機組的特性決定了此種方法使用的局限性

第二篇：交通安全連退電氣

連退電氣交通安全事故簡報

容易導致車輛事故的原因種種

雖說引起車輛事故的原因是多方面的,但概括起來講無非兩大方面,即技術因素和心理因素。駕駛技術是駕駛員對車輛控制的熟練程度及對路況中所出現的各種情況處理的能力。駕車多年的駕駛員在技術方面一般沒問題,發生車輛事故的最主要原因還是心理因素。

賭氣行車：駕車賭氣是很多駕駛員易犯的弊病。市內行駛,堵車現象時有發生,有時駕駛員急于趕路,前面的新手偏偏蝸牛般爬行,鳴喇叭、閃燈無濟于事,一怒之下,找個間隙左沖右插,不顧一切地超越,還故意在其它車之前以更慢的速度阻擋幾分鐘,以作報復;有時其它車輛超了自己時,心里不服氣,就猛然提高行駛速度與之一較高低,直至決出勝負。有的駕駛員認為自己的駕駛技術高超,從而麻痹大意,覺得沒有什么可怕的。如果有這樣的行為和想法,就說明你需要調整一下心態。駕車的時候,要常想一想可能發生的意外。只有警鐘長鳴,才會保持清醒的頭腦,才會時刻小心謹慎,才能做到手腳靈敏,也才能避免發生危險。

違規行車：酒后駕車、疲勞駕駛、急速狂飆等違反交通法規的行為易引起車輛事故是行車常識。“明知山有虎,偏向虎山行”,其實這也是心理扭曲的表現。許多機動車司機因為自己的主關判斷和習慣性的違規駕駛給自己和他人都帶來了極大的傷害。

接打電話：駕車過程中接打電話,也是導致車輛事故的一個危險因素。據實驗,駕駛員行車過程中通話時,注意力會下降20%～70%,照顧汽車及周圍環境的精力減少,事故的隱患必然增加。在德國,安裝車載電話的汽車有1/3發生過相撞事故,肇事率是無車載電話汽車的10倍。

聽音樂音量過大：駕車時聽聽音樂對減輕旅途勞累、放松緊張的神經會有一定的幫助,但是若音量過大,就會加重駕駛員的聽覺負擔,分散注意力,降低判斷情況的準確性,常會導致車輛事故發生。實驗表明,當音量為75分貝時,駕駛員判斷情況的失誤率低于24%,而當音量為95分貝時,判斷的失誤率則超過40%。

顏色：明亮的顏色易提高駕駛員的感覺興奮,駕駛員若能經常看到行人耀眼的服裝,就能全神貫注,減少車輛事故的發生。因此,學生的“小黃帽”、紅色的小旗等,能有效地提醒駕駛員引起注意。汽車的顏色同樣與安全有關,在雨霧天、黎明和黃昏,明黃色和淺綠色的汽車最易被人發現,發現的距離比一般深顏色的汽車要遠3倍左右。淺鮮艷的色彩,不僅看上去增大了汽車的輪廓,而且還可使迎面而來的駕駛員興奮和精力集中,因而有利于行車安全。

特殊時間：午間時分:11時至13時,駕駛員的大腦神經系統已趨疲勞,反應靈敏度減弱。黃昏時分光線由陰轉暗,駕駛員容易出現視覺障礙,易導致判斷失誤、采取措施不當。據不完全統計,每天17時至19時發生的交通事故約占全部事故的1/4,因此尤須小心。午夜時分:午夜1時至凌晨3時,萬物處于“休眠狀態”,使駕駛員容易產生道路空曠的感覺,于是便天馬行空超速駕駛,結果經常有長途行駛的駕駛員把車撞到路邊的樹木或建筑物上還渾然不覺。

服藥：生病吃藥是很正常的但每種藥都有一定的副作用,藥在人體內發揮作用時,對大腦、肢體的控制力會產生一定的影響。在此期間最好不要行車,特別是出租車駕駛員。某李姓出租車駕駛員就有過因感冒多吃了一粒感冒藥犯迷糊而駕車翻越護欄的經歷。

所以開車過程中一定要集中注意力，防患于未然，徹底避免不安全的駕駛行為，給自己和他人營造一個良好的交通環境。

燈光刺眼不安全 夜晚會車要警惕

事故經過：

傍晚機動車在公路上行車時，如果對面來車燈光太強很容易引發交通事故。山東省萊陽市轄區內連續兩天傍晚發生兩起因會車燈光的原因導致的重大交通事故給我們敲響了安全的警鐘，安全事故往往就是在你認為沒有問題的地方發生問題。

案例一：10月28日19時40分，萊陽姜疃鎮某村的章先生駕駛一輛小型轎車，當由北向南行駛至萊陽火車站附近某單位門口時，因對面來車的燈光刺眼，行駛中的轎車將一位步行橫過公路的人撞倒在地，頭部重傷，經搶救無效當日死亡。

案例二：10月29日18時40分，萊陽峴河路某居委會門口的人行橫道處有兩位老人由西向東橫過公路，當他們看見南邊方向有一輛轎車駛來就停在路中央等待，誰知一輛小貨車由北向南與轎車對面駛來，貨車司機沒看見站在路中央的人，一點沒有準備的小貨車一下把兩位老人撞出十幾米遠，靠近貨車的女士傷重身亡，外側的男士身體多處骨折。

事故原因

之所以會出現這樣的事故，主要原因是因為人的眼睛由于強光的突然照射，會引發間歇性炫目而短時間失明，所以夜間開車時，開車人遠在150米之外就應當關閉遠光燈開近光燈，同時減速做好隨時剎車準備，避免因對面車燈的刺激而引發事故。

針對這種情況可以采取的措施有這樣兩條：第一條是用這些因會車燈光引發交通事故的案例，在社會上廣泛開展安全走路文明行車教育，對機動車駕駛員進行正確使用燈光和夜間安全行車教育；對行人開展安全過路教育，讓人們明白機動車燈光使用的盲區，以及這個盲區對道路交通安全的潛在危害，提醒人們，在公路上，不論是開車走路，思想要時刻繃緊安全之弦。

第二條可以采取的措施是提醒行人和非機動車人不管白天夜晚，要橫過公路時先看左右，確定沒車再過。在夜晚有開著燈光的機動車駛來時不論是一側或是兩側有車，千萬不能冒險橫過，確認無車哪怕等上幾分鐘再過都不遲。

一個蘋果引發的車禍

2007年1月20日晚，中央電視臺《東方時空》，《時空連線》節目關注的又是一起觸目驚心的車禍：2007年1月13日早上8點30分，一輛從溫州開往宜賓的滿載了58人的大客車翻入深溝，結果導致8人死亡，4人重傷，15人輕傷。據調查，造成這起慘禍的起因竟然是一個不起眼的蘋果。

據坐在第一排的乘客回憶，客車開到湖南省湘西土家族苗族自治州永順縣境內時，突然，前排的一個孩子手中的蘋果掉下，滾到了司機的腳下。丟了蘋果的小孩哇哇地哭了起來，司機擔心蘋果會鉆到剎車板下，就一邊開車一邊用腳去踢這個蘋果，踢了多次沒踢出，便彎腰去撿蘋果。起身時，司機發現車子偏了方向，趕忙糾正，但已經來不及了，車子一頭扎進了路邊五六米深的溝里，四輪朝天，千斤壓頂。

車禍就這樣在一剎那間發生了。表面上看，事故的原因是那只蘋果，但是，本質上卻是司機缺乏安全駕駛意識，臨場的處置不當。試想，假如當時司機停車撿起蘋果，那么慘禍就不會發生了。一個小小的失誤，一個不經意的疏忽，讓車上的八個打工者命喪黃泉。而司機在本次車禍中承擔著主要責任，等待他的將是牢獄之災。

類似與“蘋果”引發事故的案例還有很多：高速公路上，因為司機揮手驅趕車內的一只蒼蠅，導致方向盤失控釀成車毀人亡的悲劇。公路行使中，礦泉水掉落導致車輛剎車被卡，而釀成巨大車禍。這些問題都是我們生活中容易遇見但也容易忽視的。

每年，我們國家有近10萬人在車禍中喪生。車禍一直是困擾國人的主要災難。每個遭受災難的個人與家庭對車禍都是噩夢似的恐懼。

那么，各類交通慘劇頻生的原因何在？交警部門分析了四個主要原因：首先是機動車的擁有量快速增長；其次，道路建設卻跟不上機動車發展的速度，城市道路網絡化不夠科學，“斷頭路”等交通瓶頸繁多；再次，市民交通安全意識淡薄，對安全隱患麻痹大意，在車輛行使中違反交通規則；最后，管理和執法部門監管的落實也是關鍵。

在杜絕事故面前，政府管理的建設與作為是硬件與基礎，而更關鍵的是普通大眾自身要提高安全意識與自我保護的能力，對違規操作的企業或運營車輛說“不”。車輛的操作者必須時刻注重細節，做好安全預防工作。此外，禮讓與理解的良好社會交通環境將是我們基本安全的保障，它可以較好地避免細小的危機導致重大災難。

第三篇：連退出口操作工作總結

連退出口操作

一.連退出口操作容易引發事故的地方，需特別注意：

1.在投入圓盤剪后，禁止倒帶；中途故障退刀時應先剪月牙，待剪邊致月牙處后方可退刀；若不能完成以上操作，需人工處理好帶鋼上的廢邊再選擇退刀。2.當穿帶不成功倒帶時需注意剪前夾送輥是否壓下，若沒有壓下可以叫人去壓下后再倒帶，因為無張力情況下倒帶時，帶鋼可能被夾緊10#張力輥。3.手工焊縫在過飛剪時嚴禁剪切雙層帶鋼的位置，瓢曲嚴重的帶鋼應勁量避免用飛剪剪切。

4.厚帶鋼穿帶失敗后，應注意帶頭的變形情況，若向下彎曲嚴重時重新穿帶前要點動到轉向輥前面后再啟動自動穿帶或者干脆把變形處減掉。

5.卸卷，運卷自動時序出現故障中斷被修復后，即使自動時序條件具備也要特別注意。為了保險可采取人工卸卷。因為當你再次走自動時序時，系統可能不會接著上一個步驟走，而是小車到達最低位后重新走一遍，可能導致翻卷。6.在出口步進梁用 BY BASS 時或打維護模式時一定要慎重，在沒有連鎖的情況下容易損壞設備，所以一定要想清楚再動作。

二.常見問題處理方法：

1.關于跳張：當設備在運行過程中可能由于張力過大，某單個設備故障，異常斷電等原因都有可能跳張。知道跳張原因處理起來就比較簡單，但有的情況是系統并沒有任何報錯，應注意，a.有種可能是平整機投入時，出口活套跳張，若再次建張時，發現實際張力值沒有任何變化。應注意平整機入口的張力并沒有被斷掉，應把平整的張力去掉后再試著去建活套張力，只要在建張過程中實際值有變化,一次建張不成功要多嘗試幾次，但前提是其他地方沒有報錯。

b.活套張力建好后又經常跳掉，要考慮活套頂部抱閘是不是脫落。當帶鋼厚度大于1.5mm并且張力選用二級值時，出現頻繁跳張可以適當改小活套張力。

c.卷取機到10#張力輥有時候建張有問題，應注意小車是否托緊鋼卷。當HMI畫面沒有報錯的前提下，注意各個導板情況，尤其注意1#2#轉向輥是否被卡住，解決辦法是現場操作面板的1線2線按鈕要選對。若還是不能建張就手動反點卷取機心軸，再重新建張。也可以嘗試出口段點動或反點一小段距離，再試著建張。實在不行可以在領到同意的情況下嘗試分卷。

2.關于飛剪不能正常剪切：

a.當焊縫停留在10#張力輥附近不能剪切時，應檢查操作界面有無故障和報錯。若排除故障后焊縫離飛剪有一段距離，可以把速度改到50m/min左右重新跑線并關注焊縫的位置以及是否能正常剪切。

b.若活套套量為0并且平整段的速度低于60，應等活套量充到5%以上再剪切，穿帶也注意套量和平整的速度。

c.留意鋼卷小車的位置是否托緊鋼卷，若是頂緊鋼卷應手動把小車降到一定位置再啟動小車的自動時序重新起線。

d.手動剪切時要關掉飛剪的自動時序，若忍不能剪切或開始準備剪切時時序又自動運行導致不能剪切，可以選 NO CUT 模式，然后手動剪切，手動剪切前要注意剪刀初始位 和剪切速度。

e.時間急迫并多次手動剪切均無反應，就只能現場轉動飛剪剪切。注意剪切后一定要選擇剪刀初始位。再可以在操作室切掉焊縫和廢料，若飛剪仍不能剪，但帶頭可以進行穿帶就直接穿帶，若焊縫沒減掉就直接穿帶應注意把剪切模式改為 NO CUT模式，當卷取機上有一定量的帶鋼后將剪切模式改回來。

3.當10#張力輥夾入帶鋼后，應立即停線打開張力輥的壓輥，讓張力把帶鋼拉出來，若沒效果可以單點剪前夾送輥拉出帶鋼，或人工處理。若發現帶鋼一直往回倒時要立即切掉圓盤剪的張力并處理完帶鋼后壓下壓輥重新建張。4.手動做卷曲準備時要注意先卸掉助卷皮帶的張力，等下臂抱緊心軸后再建張。5.當卷取機的鋼卷信息異常，可能導致不能穿帶或者兩個心軸一起轉動，點開出口步進梁操作面時可以看到信息與實際信息不符，應立即在HMI上刪掉錯誤信息，若卷取機上信息在操作面板是哪個刪除不掉，可以嘗試模擬手動卸卷把錯誤的鋼卷信息移到鞍座上去。

以上內容只屬于個人經驗，有許多不完善的地方，只供參考！

第四篇：冷軋連退情況介紹+新

天津鞍鋼天鐵公司連退生產線建設情況匯報

各位領導、同志們：

根據會議議程，我把二期工程建設的有關情況匯報如下：

經過廣大工程建設者24個月的建設，投資12億元的連退生產線即將進行熱負荷試車。又一條具有國際先進水平的現代化生產線矗立在濱海新區。冷軋薄板公司雙方股東高檔板材系列又添加一條新的生產線。值此之際，我向所有為工程建設付出辛勤勞動的廣大建設者表示崇高的敬意和衷心的感謝！

下面，我代表公司對連退生產線建設情況做一下簡要回顧： 一、二期工程的立項

08年6月10日，市委市政府在鋼板公司召開一期冷軋薄板工程投產及二期冷軋薄板深加工項目啟動儀式。在這之前，07年集團和鋼板公司已著手二期工程建設內容的討論、研究，考察，并請有關專家論證。2007年11月28日市經委批文，2008年2月26日，市政府下文，將我們的二期工程列為天津市新二十項重大工程之一。集團和我們鋼板公司把二期工程作為在津建設冷板基地一期的配套及深加工項目，作為調整產品結構，產品升級，提高產品附加值，占領產品 高端市場的重要舉措。二、二期工程建設的主要內容

當時確定工程建設的主要內容為：建設一條連退生產線，一條彩涂生產線，一條電鍍鋅生產線，計劃投資22個億。

08年12月成立合資公司后，受金融危機的影響，根據當時國內外市場的情況，雙方股東決定，二期工程調整為先建一條連退生產線，實際施工的項目為：

1、建設一條連退生產線，包括配套建設一條重卷機組，相應的車間廠房配套設施等。

2、新增10臺罩式退火爐。

3、新增廢酸清洗系統。

4、建設一個材料備件庫及酸軋辦公樓。

5、公輔V型濾池密封。

6、新增公輔配套設施，包括新增2臺2000m3制氮機、新增2臺400m3球罐，新增2臺空壓機，脫鹽水系統改造，新增循環水泵、事故水泵等。

7、新建150t汽車衡。

8、配套外部管網及動力設施。

9、相應道路設施。

10、后又增加了一個臨時鋼卷庫，等等。三、二期工程建設的主要體會

連退線即將進行熱負荷試車了，這標志著二期工程的基本結束，標志著連退作業線生產的開始。回顧建設的全過程，我們有以下主要體會：

1、以連退線為主要內容的二期工程是一個調結構、上水平、增后勁的項目。

經過市場經濟的波動，通過與先進企業的對標學習，我們深刻認識到制約企業發展的兩個短板問題：一是產品品種少，附加值低，抗擊市場風浪的能力弱。二是產能不匹配。原有生產線只能消化掉60—80萬噸冷硬卷，其余只能作為初級產品銷售。在進行充分的市場調研后，公司領導班子決策：建設二期工程，上一條年產70萬噸規模的連續退火生產線，產品定位在汽車用板，高檔家電用板。這樣，150萬噸冷硬卷可以全部轉化為最終產品，實現產能的匹配，產品結構得到進一步優化，企業的技術水平，產品結構和經濟效益得到極大提升。

按照市委市政府“站在高起點，搶占制高點，達到高水平”的根本要求，公司提出了連退生產線要做到：國際先進、國內一流、行業領先。我們以國際化視野，博采眾長，充分汲取國內同類型生產線建設的經驗與教訓，用“點菜制”去規劃這條生產線。經過比較和招標，最后確定采用西門子奧鋼聯和塞拉斯的連退線技術。國內設備制造選用上海重型機器廠有限公司、哈爾濱哈機聯設備制造有限公司、煙臺工業 爐廠等國內知名企業。“點菜制”實現了技術先進、實用、可靠、花錢少。

2、以連退線為主要內容的二期工程是一個又好又快的重點工程。

連退生產線被列為天津市第二批二十項重大工業項目,2008年8月8日正式開始全面打樁。為保證工程的進度和質量，公司選擇了具有甲級資質和豐富施工管理經驗天津二十冶和中化二建等建設單位作為承建單位，選擇武漢威仕監理公司作為項目監理單位，選擇中冶南方工程設計有限公司為設計總成單位。我們堅持“好”字優先，好中求快，把奪“海河杯”，創“魯班獎”作為工程建設的目標。

為了保工期，我們編制了詳細的施工網絡進度，細化到每月、每周，倒排工期，關死后門，以天保周，以周保旬，以旬保月，確保每一個工期節點的順利實現。我們在施工現場組織了“五比一創”勞動競賽，開展了多次階段性的勞動競賽，參戰人員日夜兼程，連續作戰，與時間賽跑，連退生產線建設只用24個多月，創造了國內引進同類型項目工程建設速度上的最快。

從開工至今，二期連退工程共打樁15575套，開挖土方24萬立方米，土方回填16萬立方米，樁基混凝土和基礎混凝土澆筑14萬立方米，電纜橋架敷設1.82萬米，電纜敷設57萬米，鋼結構安裝9700余噸，彩板安裝16.6萬平方米，設備安裝8900余噸，管道安裝6.85萬米，電氣盤柜安裝近400個，完成各專業招投標700余次，辦理海關相關業務25批次。如此大的工程，我們精心組織，精心施工，嚴格管理，嚴格要求。堅持“旁站”制度、巡檢制度、工程例會制度。兩年來，召開工程例會100次，各類專業會議30余次，每日早晚碰頭會300余次。我們和外方專家協調配合，堅持質量優先，質量第一的理念，對質量進行全過程控制，對發現的質量問題及時進行整改，保證了已完工的項目質量都在可控范圍內。全線的施工質量、施工速度得到了外方專家的一致好評。實現了從單體試車到聯動試車的安全、可靠、穩定、順利。

連退線施工交叉作業多、大兵團作戰多、高空作業多、外來施工人員多、危險源點多，深基坑基礎施工，與一期建筑及生產有交叉，又趕上多年不遇的嚴寒酷暑等等，給安全施工帶來了很大困難。我們堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，全方位加強現場的安全管理和教育，把安全工作始終作為頭等大事來抓，搞好冬季“六防”，夏季“五防”。工地安全工作實現了“高標準，零目標”。

3、以連退線為主要內容的二期工程是一個錘煉員工隊伍的高端平臺。

連退工程主體工藝設備技術是從國外引進，消化吸收再創新，提升自主創新能力成了企業的一項重要戰略任務。為縮短駕馭世界先進技術裝備的時間，公司從一開始，就把項 目建設作為平臺，堅持以用為本，大力實施了“職工素質工程”，教育職工努力成為學習型、創新型職工。我們組織職工翻譯外文資料400余萬字，編寫各類規程30余萬字。接收審核轉化圖紙10000余份，處理外方相關郵件1000余封，邀請專家教授進行專題講座20多次。很多同志能夠熟練閱讀外文專業資料，與外國專家現場直接對話，參與設備安裝調試。針對外方及國內制造廠在設計和制造上的缺陷，我們千方百計克服困難，不怕反復，不怕折騰，現場修、配、改600多項，鍛煉了隊伍，培養了人才，保證了設備安裝的質量和進度。為了培訓員工，鞍鋼股東給予了我們大力支持，組織40多名操作員工到鞍鋼冷軋廠實習，加大實崗鍛煉力度，提高了大家的實際操作能力，為上崗操作打下了堅實的基礎。

連退生產線代表了我們公司的技術裝備水平，生產的汽車板屬于“雙高”產品，必將載入雙方股東公司發展的史冊。回顧700多個艱苦奮斗的日夜，我們得到三點啟示：

一是必須樹立堅定的信心。具有國際先進水平的連退工程我們大多數同志沒有搞過。從籌備到現在，困難、問題和矛盾始終伴隨著我們工作的全過程。然而，為冷軋薄板公司的生存和發展的責任支撐著我們，當好發展排頭兵的使命支撐著我們，不服輸的精神支撐著我們。大家咬定目標不放松，把勝利的旗幟緊緊插在思想的高地，比信心、比覺悟、比干 勁，變困難為機遇，變不可能為可能。實踐證明，信心是取得勝利的保證，有了信心就有了希望，就有了力量。

二是必須要有鍥而不舍的奮斗精神。干，就要干出個名堂，這一理念根植于心。我們深知冠軍不是輕易拿到的，必須付出百倍的努力。在工程建設中，“五加二”、“白加黑”是每一個人工作的常態；揮汗如雨、戰天斗地是參戰者的生動寫照；啃硬骨頭、較勁爬坡是建設者精神的展現。在我們工地涌現出了大量的好人好事，值得我們宣揚，表彰和學習。我們再次體會到：世上無難事，只要肯登攀。干事業就要奮斗，奮斗就會有艱辛，但艱辛孕育希望，當一個個困難被我們踩在腳下之時，我們就會品嘗勝利的果實、分享成功的喜悅。

三是必須創造和諧的環境。任何一項工程都是千百人的事業，需要所有參建者，所有單位和部門的精誠合作。在工程建設中，我們采取業主負責制，參戰隊伍服從業主，尊重監理，講大局、講團結，互相支持，互相幫助;各作業區、管理部室把連退線的建設作為大事，想連退所想，急連退所急，連退需要什么就支援什么，從人力、物力、財力都給予了支持、支援。經驗再一次告訴我們：團結就是力量，團結產生凝聚力，團結增強戰斗力，團結就是生產力。

連退生產線是天津鞍鋼天鐵公司的“生命工程”，它的建成投產將填補天津市高檔汽車板材的空白，為雙方集團公 司的發展、為濱海新區建設添上濃墨重彩的一筆。它是我們干事創業，落實科學發展觀，求生存，謀發展的又一力作。我們將乘勝前進，圍繞提高自主創新能力，抓學習、抓培訓、抓比武，快速提高操作水平，用最短的時間駕馭先進的裝備，實現達產、達標、達效，把裝備優勢轉化為產品優勢、競爭優勢，為我們鞍鋼天鐵冷軋薄板公司的發展做出新的更大的貢獻。

謝謝大家！

第五篇：連退工藝總結20121115

連退工藝總結

連退入口段：（需要了解工藝及查找程序段，能夠判斷設備及連鎖條件是否具備）

1、步進梁、CC1與運輸車之間的連鎖。

2、運輸車與CC2之間的連鎖。

3、運輸車自動判定去CC1或CC2的程序，4、卷徑測量及自動上卷程序。

5、帶頭到橫切剪的程序。

6、帶頭到焊機的程序。

7、帶尾到橫切剪的程序。

8、入口區主速度控制程序。

9、入口活套的空滿對入口區主速度及工藝段主速度的影響？

10、入口區域內各設備的控制類別（電動、氣動、液壓）及控制方式（普通MCC柜、變頻器、氣動閥、液壓控制閥、液壓比例閥等）。

11、了解入口步進梁運輸鋼卷、步進梁向鋼卷運輸車上卷、鋼卷運輸車向鋼卷小車上卷、鋼卷小車向開卷機上卷，在鋼卷跟蹤過程中，一級程序中的處理。由一級給二級發送數據的程序。

清洗段：

1、清洗段中各段的泵的控制程序。

工藝段：（需要了解工藝及查找程序段，能夠判斷設備及連鎖條件是否具備）

1、影響工藝段全線運行的重要變頻器有哪10個？

2、在停車時，防抖輥還要繼續運行的原因？溫度大于多少度必須運行？運行速度是多少？

3、在爐區現場操作箱進行組點動的時候，需要注意什么條件？

4、工藝段主速度控制的程序（查找程序及判定條件）

5、變頻器控制功能塊SELRUN的用法要能看懂，會使用。

6、當發生爐區內斷帶的情況下，操作員該如何操作？程序上是否需要配合強制某些條件？

7、組點動的條件，要會查找。例如CTJ11-CTJ25.8、爐區建張的條件與入出口活套建張有什么關系？

9、爐區入出口密封輥、防抖輥、3#4#張力輥、普通輥、補償輥的程序。防抖輥和密封輥的程序有些特殊。

10、爐區設備臨時停車時，防抖輥要打開，不能在加緊狀態。加緊/打開操作是在爐區系統中完成，由外方爐區控制系統完成。

11、爐區臨時停車后，要把補償輥釋放。在啟車前，補償輥必須鎖緊到位。

出口段：（需要了解工藝及查找程序段，能夠判斷設備及連鎖條件是否具備）

1、出口活套的空滿對光整及工藝段的主速度有什么影響？

2、按照焊縫分切時，出口段主速度從什么地方開始降低，才能滿足60m/min分切條件？

3、出口段分切剪及兩個擋板的控制程序，了解廢料和取樣的區別，會查找程序。

4、卷曲機自動甩尾程序。

5、鋼卷小車自動接卷程序。

6、鋼卷小車CC3與鋼卷運輸車之間的連鎖。

7、鋼卷小車CC4與鋼卷運輸車、出口1#步進梁之間的安全連鎖。

8、了解出口區域的鋼卷跟蹤程序，由一級進行數據處理，通過通訊程序發給二級。

9、出口區域、光整區建張后，如果1小時后不啟車，張力自動減半，2小時后不啟車，撤張。具體時間可調。

各區域人員要熟悉區域內各設備的控制類別（電動、氣動、液壓）及控制方式（普通MCC柜、變頻器、氣動閥、液壓控制閥、液壓比例閥等）。