第一篇：2011年二級建造師《公路工程管理與實務》模擬試題及答案

2011年二級建造師《公路工程管理與實務》模擬試題及答案

一、單選題

1.以下哪種情況屬于冬期施工()。

A．晝夜平均溫度在-3℃以下的情況下施工

B．在反復凍融地區，晝夜平均溫度在-3℃以下的情況下施工

C ．晝夜平均溫度在-3℃以下，連續5天以上時的施工

D．在反復凍融地區，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續10d以上時的施工

2.洞內反坡排水時，必須采用()

A 機械抽水

B 井點降水

C 深井降水

D 順坡降水

3、明洞主要分為（）和棚式

A．拱式

B．端墻式

C．環框式

D．遮光式

4.交通安全設施中主要起管制和引導交通作用的是哪種安全設施()。

A 交通標志

B 防撞設施

C 誘導設施

D 交通標線

5.下列路段中，不宜在雨期進行路基施工的是()。

A 碎礫石路段

B 路塹棄方路段

C 膨脹土路段

D 砂類土路段

6.在路基工程中，用于排除地下水的設施是()

A 攔水帶

B 急流槽

C 截水溝

D 滲井

7、在灌注水下砼過程中，導管的埋置深度應控制在（），并應經常測探井孔內砼面的位置，及時調整導管埋深。

A 2～6mB 1～2mC 6～8mD 1～4m

8.某二級公路，其中一段路堤是通過湖塘一角，長度51m，該段地基軟土厚度0.5m，用()進行軟土處理較為合適。

A 排水砂墊層

B 拋石擠淤

C 土工織物鋪墊

D 反壓護道

9.矢拱度是指拱橋拱圈(或拱肋)的()

A 凈矢高與計算跨徑之比

B 計算矢高與凈跨徑之比

C 凈矢高與凈跨徑之比

D 計算矢高與計算跨徑之比

10.在連續梁橋支架施工過程中，主要應注意控制()

A 支架基礎

B 拱架加載

C 卸架工藝

D 支架沉降

11.石灰土基層實測項目中不包含()

A 縱斷高程

B 厚度

C 彎沉值

D 強度

12.在船舶通航的大江、大河、大海區域進行水上施工作業前.必須按《中華人民共和國水上水下施工作業通航安全管理規定》的程序，在規定的期限內向施工所在地海事部門提出施工作業通航安全審核申請.批準并取得()后，方可施工。

A 《水上水下施工許可證》

B 《水上水下施工安全證》

C 《水上水下施工通行證》

D 《水上水下施工批準證書》

13人工挖掘土方時，作業人員之間必須保持足夠的安全距離，橫向間距不小于()，縱向間距不小于()

A 2m，3m.B 3 m，3m

C 2m，4m

D 3m，2m14、某承包人為趕工期，曾在雨中鋪筑瀝青混凝土，對于這個質量缺陷應采取的處理方法是

()。

A、整修

B、綜合處理辦法

C、返工

D、可以不作任何處理

15、成本責任制的關鍵是()。

A、制定成本計劃

B、領導重視

C、劃清責任

D、落實獎懲

16、混凝土要和易性好，塌落度要控制在()。

A、10～15cm

B、12～18cm

C、18～22cm

D、25～30cm17、當橋梁主塔(墩)塔身高于()m時，應在其頂端裝設防撞信號燈。

A．10B．20C 30D．40

18.對于原地基處理，下面說法錯誤的是（）

A 二級及二級以上公路路堤基底的壓實度應不小于90％

B原地面坑、洞、穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實

C 泉眼或露頭地下水，應按設計要求，采取有效導排措施后方可填筑路堤

D 地面橫坡陡于1：5時，原地面挖成臺階，臺階寬度不應小于1m19、為防止水泥穩定土基層出現裂縫，施工時應()。

A．在保證強度的前提下，增加水泥含量

B．采用塑性指數較高的土

C．根據土的性質在最佳含水量狀態下進行壓實

D．養生結束后推遲鋪筑下封層

20、在安全管理中，項目部主管安全的經理、副經理對職責范圍內的安全管理工作負責體現了（）的原則。

A．管生產必須管安全 B．誰主管誰負責

C．預防為主D．動態管理

二、多選題

1.新奧法的基本原則為()。

A 深開挖

B 少擾動

C 早噴錨

D 勤量測

E 緊封閉

2.對“S”曲線描述正確的是()

A 是工程進度的表達

B 是對質量的統計分析

C 又稱為現金流動曲線

D 以工期為橫軸

E 以累計完成的工程費用的百分比為縱軸

3.下列材料中可用作路堤填料的是()

A 有機土

B 沼澤土

C 粉煤灰

D 鋼渣

E 凍土

4.路基施工檢測時，常用的彎沉值測試方法有()。

A．貝克曼梁法

B．自動彎沉儀法

C．落錘彎沉儀法

D．核子密度濕度儀法

E．觸探儀法

5.下列屬于按橋梁基礎分類的是（）。

A．剛性基礎 B．承臺 C．沉井 D．蓋梁 E．地下連續墻

6.滲溝有()

A 填石滲溝

B 管式滲溝

C 滲井式滲溝

D平式滲溝

E 洞式滲溝

7.SMA路面應遵循的施工原則有（）

A 緊跟B 慢壓C 快壓D 高頻低幅E 使用膠輪壓機

8.工程量清單有()特點

A 工程量清單是招投標的產物..B 工程量清單必須和招標文件的技術規范、圖紙相一致..C 工程量清單的工程細目與預算定額的工程細目有些規定相同..D 不包括合同申明示或暗示的所有責任、義務和一般風險

E 工程量清單中有標價的單價或總額包括了工、料、機、管理、利潤、缺陷修復、稅金等費用..9.勞動力施工的組織形式包括()

A 混合工作隊式.B 部門控制式.C 矩陣式管理組織形式.D 經理負責制

E 橫向組織式

10．下列費用中，屬于直接費的有（）。

A．安全及文明施工措施費.B．主副食運輸補貼

C．工程排污費

D．臨時設施費.E．施工輔助費.三、案例題

案例一

某橋梁工程上部結構采用支架法施工，屬高處作業，施工過程中有多處安全隱患。項目經理要求專職安全管理人員進行現場監督，發現重大事故隱患及時報告。施工中安全員發現如下事件：

事件1：在進行支架和模板拆除作業時，因人手緊張，施工單位從勞務市場招聘了張某和李某等5人，施工員孫某簡單交待了幾句便上崗作業。

事件2：張某在操作時將安全帶隨意纏在腰上，另一端掛在牢固的結構上。

事件3：對梁的構件施工，施工單位技術員編制了專項施工方案，經項目總工和項目經理簽字后實施。

問題：

1、重大事故隱患的報告內容有哪些？

2、公路工程安全隱患是指可能導致事故發生的哪些方面？

3、事件1中，施工單位的作法是否正確？如不正確，請改正。

4、事件2中，張某的安全帶應如何使用？安全帶的長度不得超過多少？

5、事件3中，專項施工方案的審批程序是否正確？說明理由。

參考答案：

1、（1）隱患的現狀其產生原因；（2）隱患的危害程度和整改難易程度分析；（3）隱患的治理方案。

2、物的危險狀態、人的不安全行為和管理上的缺陷。

3、不正確。從事高處作業時，必須對拆除作業人員進行專業安全培訓，作業前，要層層安

全技術交底，并作好交底簽認記錄。

4、應高掛低用，安全帶長度不超過3m。

5、不正確。“專項施工方案經項目總工和項目經理簽字后實施”錯誤，應由“施工單位技術負責人、監理工程師審查同意簽字后實施”。

案例二

北京附近某高速公路，是國家的重點建設項目，全長199km，為雙向六車道高速公路，路面全寬22.5m，瀝青混凝土表面層為瀝青混凝土。結構為：20cm厚石灰穩定土底基層，18cm厚石灰粉煤灰穩定碎石基層，19cm厚水泥穩定碎石基層以及4cm厚瀝青混凝土表面層，5cm厚瀝青混凝土中面層，6cm厚青混凝土厚底面層，施工單位施工時，在基層上噴灑了透層油，且不能及時鋪筑面層，并還需開放交通。其主要施工具體做法如下：

(1)清掃路基表面，并使表面干燥。

(2)灑布瀝青。透層瀝青灑布后應不致流淌，透入基層應有一定深度，最好在表面形成油膜。

(3)遇大風或將下雨時，不噴灑透層油。當氣溫低于10℃或路面潮濕時禁止噴灑。

(4)噴灑粘層后，嚴禁車輛行人通過。

(5)撒布適量石屑。

(6)用輪胎壓路機穩壓，并控制車速。

問題：

(1)該基層上是否必須設置透層?說明理由。

(2)施工單位施工具體做法哪些不正確?并改正。

答案：

(1)必須設置透層。水泥，石灰、粉煤灰等無機結合料穩定土基層上必須澆灑透層瀝青，以使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好。

(2)1)做法(2)點中“最好在表面形成油膜”不正確。應該是“不得在表面形成油膜”。

2)做法(6)點中“用輪胎壓路機穩壓”不正確。應該是“用鋼筒式壓路機穩壓”

案例三

背景資料

某公路跨河橋上部結構為長13m單跨簡支預制板梁，下部結構由灌注樁基礎、承臺和臺身構成。施工單位按合同工期編制了如下網絡計劃圖，經監理工程師批準后實施。

在施工過程中，發生了以下事件：

事件一：在進行1＃基礎灌注樁施工時，由于施工單位操作不當，造成灌注樁鉆孔偏斜，為處理此質量事故，造成3萬元損失，工期延長了5天。

事件二：工程中所使用的鋼材由業主提供，由于鋼材進場時間比施工單位要求的日期拖延了4天，1＃基礎灌注樁未按計劃開工，施工單位經濟損失2萬元。

事件三：鋼筋進場后，施工單位認為該鋼筋是由業主提供的，僅對鋼筋的數量驗收后，就將其用于鋼筋籠的加工；監理工程師發現后，要求停工整改，造成延誤工期3天，經濟損失1萬元。

事件四：由于監理工程師原因，引起租賃的機械延誤10d，施工單位提出索賠，要求監理單位補償由此引起的工期延誤和費用損失。

問題：

1．根據網絡圖計算該工程的總工期，找出關鍵線路。

2．事件一、二、三中，施工單位可以索賠的費用和工期是多少?說明索賠的理由。

3．事件三中監理工程師要求停工整改的理由是什么?

4、事件四中，施工單位向監理單位提出索賠是否合適？說明理由。

參考答案：

1、根據網絡圖計算出該工程的總工期為94天。

關鍵線路為1－2－3－4－6－8－9－10－11－122、事件一：工期和費用均不可索賠。原因：施工方法不當導致，是施工單位責任。

事件二：費用可索賠2萬元；工期可索賠4天。因為鋼筋由業主提供，這是業主的責任。1＃砼灌注樁為關鍵工序,總時差為0,因此工期索賠4天。

事件三：費用和工期均不可索賠。因為無論是業主還是施工單位提供的鋼材，均應按規定進行檢驗，檢驗合格后方可用于工程。施工單位僅對數量進行驗收造成停工，這是施工單位的責任造成的。

3、按照有關規定，鋼筋進場要進行書面檢查（出廠質量證明書或試驗報告單）、外觀檢驗和按照規定抽取試件作力學性能檢驗，經監理工程師進行檢驗合格后方可現場使用。施工單位未按照規定報請專業監理工程對進場材料進行檢查。未經檢驗的材料不得用于工程。

4、不合適。因為施工單位應該向建設單位索賠，監理工程師受建設單位委托，對工程進行監理，由監理過失引起的費用和工期補償應該由建設單位承擔。

案例四

某施工單位，承包了一條二級公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩定碎石。項目經理部人員進場后，完成了經理部的建設和設備的進場工作。合同規定瀝青由業主提供，地材由施工單位自采。材料管理人員在查看過料場、進行了價格比選后，就開始進料。

瀝青混凝土采用間歇式攪拌設備，其參數如下：每拌一鍋的重量為4000kg，時間利用系數為0.85,攪拌器加料時間為6s，混合料攪拌時間41s，成品料卸料時間5s。

該項目部為了抓好施工成本管理，通過成本管理的各種手段，促進不斷降低施工項目成本，以達到可能實現最低的目標成本的要求。同時對施工項目成本進行層層分解，以分級、分工、分人的成本責任制作保證。把有關自然科學和社會科學中的理論、技術和方法運用于成本管理。

問題：

1、計算瀝青攪拌站的生產率。

2、項目部材料采購程序存在什么問題？

3、分析背景資料中項目部的做法，分別說明其體現了工程施工項目成本管理的哪幾條原則?

4、補充成本管理的原則。

標準答案：

1、Q=nGJKB/1000=3600÷(6+41+5)×4000×0.85/1000＝235.38t/h2、材料采購中應取樣試驗，產品合格后才能采購。

3、“為了抓好施工成本管理，通過成本管理的各種手段，促進不斷降低施工項目成本，以達到可能實現最低的目標成本的要求。”體現了成本最低化原則。“對施工項目成本進行層層分解，以分級、分工、分人的成本責任制作保證。”體現了成本責任制原則。“把有關自然科學和社會科學中的理論、技術和方法運用于成本管理。”體現了成本管理科學化原則。

4、還有全面成本管理原則、成本管理有效化、工期質量與成本均衡原則。

第二篇：二級建造師公路工程管理與實務模擬試卷

二級建造師公路工程管理與實務模擬試卷1

二級建造師

2008-1-3 9:48:53 打印

單項選擇題

1、以下材料中，不可以用作旋噴樁固結料的是()。A、水泥 B、生石灰 C、粉煤灰 D、粉土

2、屬于路面基層粒料類級配型是()。A、填隙碎石

B、天然礫石軋制成碎石 C、天然礫石

D、符合級配的天然砂礫

3、對合格以上的建設項目簽發《公路工程竣工驗收鑒定書》，應由()簽發。A、質量監督站 B、建設單位 C、竣工驗收委員會 D、監理單位

4、安全管理必須堅持“五同時”的原則包括計劃、布置、檢查、總結()。A、改進 B、評比 C、落實 D、處理

5、以下哪種方法屬于彎沉的靜態檢測方法()。A、貝克曼法

B、核子密度濕度儀法 C、落錘彎沉儀法 D、環刀法

6、在施工過程中，如遇工程變更或改變施工方法，應由()對施工預算作統一調整和補充，其他人員不得任意修改施工預算。A、預算員 B、項目經理 C、技術主管 D、總工程師

7、機械事故按其損失的程度分為()。A、小事故、大事故和重大事故三類 B、一般事故、中等事故和重大事故三類 C、一般事故、大事故和重大事故三類 D、小事故、中等事故和重大事故三類

8、下面關于滲井的描述錯誤的是()。A、滲井離路堤坡腳不應小于10m B、滲水井頂部四周(進口部除外)用黏土筑堤圍護 C、井壁和填充料之間應設反濾層

D、井內填充材料按層次在下層不透水層范圍內填砂或礫石

9、下列不屬于機械責任事故的是()。A、交通事故

B、臺風造成的機械損壞 C、山洪造成的機械損壞 D、塌方造成的機械損壞

10、合同通用條款的第一條是()。A、一般義務

B、監理工程師和監理工程師代表 C、定義和解釋 D、合同文件

11、下列關于路基工程石方施工安全要點的敘述錯誤的是()。A、爆破器材庫的選址應請當地公安部門進行指導和監督 B、導火索起爆應采用一次點火法點火 C、可在同次爆破中使用不同燃速的導火索 D、進行露天爆破作業，嚴禁使用明火點燃

12、冬期開挖路塹時，表層厚度在1m以內的凍土層宜選用()。A、爆破凍土法 B、自然破凍法 C、人工破凍法 D、機械破凍法

13、屬于公路工程常用的空間時間參數的是()。A、施工過程數 B、施工段 C、流水節拍 D、流水強度

14、不屬于隧道水害的成因有()。A、襯砌變形后，產生的裂縫滲透水 B、防水層施工質量差使用數年后失效

C、施工過程中炸藥量過大造成巖體破碎與泉眼貫通 D、隧道穿過含水的地層

15、重大質量事故發生后，事故單位報告的時限是()。A、2d內 B、3d內 C、12h內 D、2h內

16、當采用預裂爆破時，炮眼按以下()方式布置。A、梅花形 B、方格形 C、一字形 D、丁字形

17、熱拌瀝青混凝土路面表面層混合料的攤鋪方法為()。A、平衡梁法 B、路拌法 C、走線法 D、豎向填筑法

18、質監機構不按照本規定履行公路了程質量監督職責、承擔質量監督責任的，應該()。A、由建設單位另行聘用檢測機構進行質量監督 B、由建設單位視情節輕重，責令整改或者給予警告

C、由交通主管部門視情節輕重，責令整改并處10萬元以上30萬元以下的罰款 D、由交通土管部門視情節輕重，責令整改或者給予警告

19、某工程為土質邊坡，對于這種邊坡的防護采用下面哪種防護措施最適合()。A、框格植草防護 B、抹面防護 C、噴漿防護 D、噴射混凝土防護

20、在施工組織設汁的基本內容中，()主要用于指導準備工作的進行，為施工創造物質技術條件。A、總說明 B、施工方案 C、施工進度計劃 D、施工現場平面布置

21、纜索護欄屬于()。A、剛性護欄 B、半剛性護欄 C、柔性護欄 D、一般護欄

22、下列情況中應澆灑粘層瀝青的是()。A、瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層 B、舊瀝青路面層上加鋪瀝青層 C、需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面 D、有裂縫或已修補的舊瀝青路面

23、按照機械臺班費用組成，屬于可變費用的是()。A、折舊費 B、安裝費 C、大修費 D、動力燃料費

24、下列能改善混凝土拌合物流變性能的外加劑是()。A、早強劑 B、緩凝劑 C、阻銹劑 D、減水劑

25、瀝青路面封層的作用是()。

A、使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好 B、使瀝青層與瀝青層之間結合良好 C、使瀝青層與水泥混凝土路面結合良好 D、封閉表面空隙，防止水分浸入

26、冬期開挖路塹表層凍土時，厚度在1m以上的凍土層適合采用下面()方法施工。A、機械破凍法 B、日光暴曬法 C、水針開凍法 D、爆破凍土法

27、施工方案中，技術組織措施包括加快施工進度，保證工程質量和施工安全，降低施工成本的各種技術措施。下列不屬于技術組織措施的是<)。A、采用新材料、新工藝、先進技術 B、編寫工序作業指導書

C、建立安全質量保證體系及責任制 D、施工各方的協調

28、路基高度設計時應考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，并應使路肩邊緣高出路基兩側()高度不使其影響路基的強度和穩定性。

A、設計洪水頻率的計算水位0．5m的安全高度 B、波浪侵襲 C、壅水 D、地面積水

29、重力式墩臺的主要特點是()。A、靠自身重量來平衡外力保持其穩定 B、靠自身重量和土側壓力來保持其穩定 C、靠自身重量和車輛荷載來保持其穩定

D、靠自身重量、土側壓力和車輛荷載來保持其穩定

30、含有較多的黏粒及其他親水性較強的蒙脫石或伊利石等黏土礦物成分，且有遇水膨脹，失水收縮的特點的土質，我們通常稱之為()。A、膨脹土 B、礦物質土 C、軟土 D、雜填土

31、水泥混凝土抗壓強度試驗試的正立方體標準試件是邊長為()。A、50mm B、100mm C、150mm D、200mm

32、按照室外線路的安全技術要求，當工作零線與相線在一個橫擔架設時，導線排列順序是，面向負荷從左側起為()。A、A、(N)、B、C B、A、(N)、B、C(PE)C、A、B、C D、A(B、C)、(N)、(PE)

33、屬于水泥混凝土特點的足()。A、抗拉強度高 B、能耗高

C、強度／重量比值低 D、韌性好

34、關于公路工程施工現場臨時用電基本原則的描述錯誤的是()。A、必須采用TN-S接地系統 B、必須采用接零保護系統 C、必須采用兩級配電系統

D、必須采用兩級漏電保護和兩道防線

35、碎石瀝青混凝土在施工時，采用小料堆集料堆放，主要是為了()。A、防止集料表面結硬 B、避免集料產生離析 C、方便施工

D、避免集料溫度過高

36、項目為保證和提高產品質量而支出的一切費用，以及未達到質量標準而產生的一切損失費用之和稱為()。A、預防成本 B、內部故障成本 C、質量成本 D、鑒定成本

37、在各種防護工程中，種草防護適用于()。A、邊坡穩定，坡面沖刷輕微的路堤 B、適用于需要迅速綠化的土質邊坡 C、適用于1：0．5或更緩的邊坡上 D、適用于易風化的軟質巖石挖方邊坡

38、以下哪種填料按有關規定處理后可以用于路堤填筑()。A、多年凍土 B、粉性土 C、有機土 D、生活垃圾

39、在爆破工程的安全管理中，對人的管理不包括()。A、培訓考核 B、技術交底 C、安全警示 D、考試取證

40、用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好，確定填料最小強度和最大粒徑應通過()。A、查閱規范 B、取土試驗 C、力學計算 D、擊實試驗

41、梁、板頂面縱向高程要求用水準儀抽查，抽查頻率一般是()。A、每孔1片，每片3點 B、每孔2片，每片3點 C、每孔3片，每片2點 D、每孔3片，每片3點

42、某二級公路橋梁施工發生質量事故，經搶修施工，工程達到合格標準，但造成直接經濟損失(含搶修費)達185．86萬元，該工程質量事故屬于()。A、質量問題 B、質量缺陷 C、一般質量事故 D、重大質量事故

43、當挖方路基上邊坡發生的滑坡不嚴重時，為穩定路基邊坡，以下不能采用的方法是()。A、清方減載 B、打抗滑樁 C、修建擋土墻 D、強夯

44、某二級公路工程中擬修建一座3跨30m的預應力T形梁橋，平均橋墩高30m，該橋屬于()。A、特大橋 B、大橋 C、中橋 D、小橋

45、屬于施下進度組織措施主要內容的是()。A、建立項目質量監控流程 B、施工各方的協調

C、實行各項質量管理制度及崗位責任制 D、工序作業指導書

46、下列關于無機結合料穩定基層所用生石灰的說法中，錯誤的是()。A、當石灰堆放時間較長時應覆蓋封存 B、生石灰塊應在使用前7～10d充分消解

C、消解后的石灰應保持一定的濕度，不得產生揚塵 D、消石灰可以不過篩使用

47、以下不屬于路基質量檢驗中石方路基實測項目的是()。A、壓實度 B、彎沉值 C、寬度 D、平整度

48、按照《公路水運工程試驗檢測管理辦法》的有關規定，公路工程綜合類檢測機構等級劃分是()。A、甲、乙兩個等級 B、甲、乙、丙3個等級 C、一、二、三3個等級 D、一、二兩個等級

49、無機結合料基層路拌法施了中關于縫的處理，下列敘述錯誤的是()。A、同日施工的兩工作段銜接處應采用搭接 B、應該避免縱向接縫 C、縱縫必須垂直相接

D、縱縫可以垂直相接也可以斜接

50、按照防火、防瓦斯安全要求，下列敘述錯誤的是()。A、洞內不得存放汽油

B、清洗風動工具時應在專用洞室內 C、洞內冬期可明火作業及取暖 D、檢測瓦斯的檢定器應每季度校對一次 多項選擇題

1、施工現場的室內配電線路包括()。A、絕緣導線和電纜的明敷設 B、絕緣導線和電纜的暗敷設 C、絕緣導線架空敷設 D、絕緣電纜埋地敷設 E、電纜線架空明敷設

2、下列填方屬于高填方路堤的是()。

A、水田處采用細粒土填筑路堤高度在6m以上的路堤 B、常年積水地帶采用細粒土填筑路堤高度在6m以上的路堤 C、擋土墻高度大于12m的路堤

D、一般地帶填土或填石路堤高度在20m以上的路堤 E、一般地帶填土或填石路堤高度在12m以上的路堤

3、適用于二級和二級以下公路的粒料類基層有()。A、級配礫石基層 B、填隙碎石基層 C、級配碎石基層

D、滿足要求的級配天然砂礫基層 E、水泥穩定碎石基層

4、粒料類基層按照粒料密實程度和受力特點可以分為()。A、嵌鎖型 B、膠結型 C、級配型 D、密封型 E、摩擦型

5、隔離柵包括()。A、土工網 B、玻璃纖維網 C、編織網、鋼板網 D、焊接網、刺鋼絲 E、電網

6、為提高成本管理的有效性，可以采取的方法有()。A、行政方法 B、經濟方法 C、法制手段

D、以最少的人力和財力完成較多的管理工作 E、以減少安全投入節約成本支出

7、某公路工程發生一質量問題，問題發生后，施工單位應在2d內書面上報()。A、建設單位 B、監理單位 C、設計單位 D、勘察單位 E、質量監督站

8、水泥混凝上路面斷板裂縫的修補方法有()。A、直接灌漿法 B、擴縫灌注法 C、抹畫修補法 D、全深度補塊法 E、壓注灌漿法

9、《公路工程質量監督規定》公路工程從業單位包括()。A、公路建設單位 B、勘察、設計單位 C、施工單位

D、公路行政主管單位 E、監理單位

10、水泥混凝土面層攤鋪時的施工縫宜設置的部位有()。A、脹縫處 B、縮縫處 C、橫縫處 D、假縫處 E、切縫處

11、工程量清單的組成內容包括()。A、清單前言 B、計日工明細表 C、工程量清單匯總表 D、價格調整表 E、工程細目

12、監控系統的主要功能包括<)。A、信息收集功能 B、動態顯示功能 C、視頻監視功能 D、票證管理功能 E、動態監視功能

13、瀝青混合料在運輸過程中，混合料應予以廢棄的情況有()。A、已離析的混合料

B、硬化在運輸車箱內的混合料 C、在夏季中午高溫時運輸的混合料 D、低于規定鋪筑溫度的混合料 E、被雨淋的混合料

14、隧道洞口的主要作用有()。A、承受圍巖壓力 B、承受結構自重 C、防止洞口塌方 D、保持仰坡和邊坡穩定 E、防止圍巖風化

15、下列屬于企業對項目經理考核內容的有()。A、成本計劃的編制和落實情況 B、本部門、本崗位責任成本的完成情況 C、勞務合同以外的補允收費情況

D、項目成本目標和階段成本目標的完成情況

E、在成本管理中貫徹責任權利相結合原則的執行情況

16、符合級配、塑性指數等技術要求的天然砂礫，可用作二、三、四級公路的()。A、土基 B、下面層 C、底基層 D、基層 E、上面層

17、根據《公路工程技術標準》，路面面層類型可采用瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表面處治的為()。A、四級公路 B、三級公路 C、二級公路 D、一級公路 E、高速公路

18、屬于壓縮關鍵下作持續時間的組織措施有()。A、增加工作面，組織更多的施工隊伍 B、采用先進的施工機械

C、對所采取的技術措施給予相應經濟補償 D、改善勞動條件 E、增加每天的施工時間

19、交通工程及沿線設施包括()。A、交通安全設施 B、服務設施 C、管理養護設施 D、管理設施 E、養護設施 20、適用各級公路的粒料類底基層有()。A、天然砂礫底基層 B、級配礫石底基層 C、級配碎石底基層 D、填隙碎石底基層 E、水泥穩定碎石基層

21、下列預拱度偏差防治措施正確的有()。A、提高支架基礎、支架及模板的施工質量 B、嚴格控制張拉時的混凝土強度 C、預制梁存梁時間宜長 D、及時調整預拱度誤差 E、波紋管的安裝定位應準確

22、投標人在送交投標文件時，應按新情況更改或補充其在申請資格預審時提供的資料．以證實其仍能繼續滿足資格預審合格的最低標準，至少應更新的資料有()。A、財務狀況方面的變化

B、資格預審之后新承包的工程名稱、規模、進展程度和工程質量 C、資格預審后新交工的工程及評定的質量等級 D、企業以往的仲裁或訴訟介入情況 E、擬投入本項目主要人員變化情況

23、收費視頻監視系統的功能包括<)。A、收費時的交通管理

B、實時監視收費員工作情況、車輛通過收費車道、收費廣場情況，防止漏費，制止作弊 C、實時監視金庫情況，保證金庫的安全 D、對收費數據進行匯總、整理、統計等

E、對收費票證(收據、定額票)、通行券進行管理

24、不適宜招標的公路建設項目有()。A、工程總造價超過50億元的高速公路 B、涉及國家機密 C、搶險救災

D、利用扶貧資金實行民辦公助的 E、利用扶貧資金實行以工代賑的

25、工業廢渣穩定土基層包括()。A、石灰粉煤灰基層 B、水泥粉煤灰基層 C、粉煤灰煤渣基層 D、石灰煤渣基層 E、粉煤灰鋼渣基層

第三篇：2013年二級建造師《公路工程管理與實務》模擬試題-中大網校

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2013年二級建造師《公路工程管理與實務》模擬試題(5)總分：120分

及格：72分

考試時間：180分

一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

(1)拱涵、蓋板涵施工時，在拱架未拆除的情況下，拱圈砌筑砂漿或混凝土強度達到設計強度的75%時，可進行拱頂填土，但在拱圈強度達到設計強度（）后，方可拆除拱架。

A.70% B.75% C.85% D.100%

(2)橋梁樁基鉆孔時，鉆渣從鉆桿下口吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀池內，這種鉆孔方法稱為（）。A.沖擊鉆孔法

B.正循環回轉鉆孔法 C.反循環回轉鉆孔法 D.旋挖鉆機鉆孔法

(3)橋梁鉆孔灌注樁施工時，一般常用（），在陸上與深水中均能使用，鉆孔完成，可取出重復使用。

A.鋼護筒 B.鐵護筒

C.鋼筋混凝土護筒 D.鋁合金護筒

(4)橋梁鋼筋混凝土墩臺施工中，當墩臺身高度較大，混凝土下落高度超過（）m時，要使用漏斗、串筒。

A.2 B.3 C.4 D.5

(5)無機結合料基層路拌法施工中關于接縫的處理，下列敘述中錯誤的是（）。A.同日施工的兩工作段銜接處應采用搭接 B.應該避免縱向接縫

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C.縱縫必須垂直相接

D.縱縫可以垂直相接也可以斜接

(6)地面排水可采用邊溝、截水溝、（）、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發池等設施。

A.排水溝 B.暗溝(管)C.檢查井 D.滲井

(7)矢跨比是拱橋中拱圈的計算矢高與（）之比。A.凈矢高 B.計算跨徑 C.標準矢高 D.基準矢高

(8)混凝土斜拉橋屬于（）。A.梁式橋 B.拱式橋 C.懸索橋

D.組合體系橋

(9)在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應在其表面設（）的雙向橫坡，并采取相應的防水措施。A.1 0A～2% B.2%一3% C.2%～4% D.3%～5%

(10)公路工程各合同段驗收合格后，項目法人應按交通運輸部規定的要求及時完成項目交工驗收報告，并向（）備案。

A.監理公司主管部門 B.施工企業主管單位 C.縣級以上人民政府 D.交通主管部門

(11)施工機械使用費指使用施工機械作業所發生的（）。A.機械使用費+機械安裝費+機械拆卸費+機械進出場費用 B.機械使用費

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C.機械使用費+機械安裝費+機械拆卸費 D.機械使用費+機械安裝費

(12)下列不屬于明挖地基的主要檢驗內容的是（）。A.基底地質情況和承載力 B.基底平面位置、尺寸大小 C.基底標高 D.隱蔽工程

(13)下列關于瀝青混合料壓實的有關說法錯誤的是（）。

A.壓路機采用2～3臺雙輪雙振壓路機及2～3臺重量不小于16t膠輪壓路機組成 B.初壓采用鋼輪壓路機靜壓l～2遍

C.采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪

D.邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型夯實機直接夯實

(14)直接工程費的人工費組成是（）。A.本工資+工資性津貼

B.生產工人輔助工資+職工福利費 C.生產工人勞動保護費 D.A+B+C

(15)設置三角網基線時，基線一般采用（），其長度一般不小于橋軸長度的0．7~0．5倍。

A.直線形 B.三角形 C.矩形 D.多邊形

(16)用于防護水流對路基的沖刷與淘刷，可分為直接防護和（）兩類。

A.間接防護 B.邊坡坡面防護 C.石砌護坡 D.框格防護

(17)下列不屬于預應力混凝土連續梁橋支架現澆施工常見質量控制點的是（）。A.張拉噸位及預應力鋼筋伸長量控制 B.預拱度的控制

C.梁體幾何尺寸的控制

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D.支架沉降量的控制

(18)水泥混凝土路面施工中，在標定有效期滿或攪拌樓搬遷安裝后均應重新標定，施工中應每（）d校驗一次攪拌樓計量精確度。A.5 B.10 C.15 D.20

(19)將膨脹劑放入炮孔內，利用產生的膨脹力，緩慢的作用于孔壁，經過數小時至24 h達到300～500 MPa的壓力，使介質裂開的開挖方式是（）。A.鉆爆開挖 B.靜態破碎法 C.微差爆破 D.光面爆破

(20)預制拱圈和蓋板的安裝注意事項要求，成品混凝土強度達至設計強度的（）時，方可搬運安裝。

A.50% B.60% C.70% D.100%

二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，、有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0．5分)

(1)濕軟地基加固的常用方法，包括化學加固法、土工合成材料加固法、（）等。

A.換填土層法 B.碾壓夯實法 C.擠密法

D.排水固結法 E.擊實試驗法

(2)特殊路基主要有（）。A.濕黏土路基 B.濱海地區路基

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C.水庫地區路基 D.巖溶地區路基

E.處在良好地質條件下的路基

(3)涵洞按其斷面形式可分為（）。A.管涵 B.板涵 C.蓋板涵 D.箱涵 E.拱涵

(4)公路工程竣工驗收必須具備以下條件（）。

A.工程已按施工合同和設計文件要求建成，具有獨立使用價值 B.經過交工驗收各標段均達到合格以上的工程

C.質量監督部門已完成工程質量檢測、檢驗并編寫完成了工程質量鑒定書 D.按規定已編制好工程竣工決算

E.施工、監理、設計、建設、監督等單位已編寫完成匯報材料

(5)水泥混凝土抗折強度試驗時應標記試件，主要標記試件（）的具體位置。A.支點 B.加載點 C.卸載點 D.破壞點 E.屈服點

(6)下列關于中心站集中拌和法施工的表述正確的是（）。

A.對用于高速公路和一級公路的級配碎石基層和中間層，宜采用不同粒級的單一尺寸碎石和石屑，按預定配合比在拌和機內拌制級配碎石混合料

B.在正式拌制級配碎石混合料之前，必須先調試所用的廠拌設備

C.將級配碎石用于高速公路和一級公路時，應用瀝青混凝土攤鋪機或其他碎石攤鋪機攤鋪碎石混合料

D.振動壓路機、三輪壓路機進行碾壓，碾壓方法有別于路拌法 E.級配碎石用于二級和二級以下公路時，即使沒有攤鋪機，也不可用自動平地機(或攤鋪箱)攤鋪混合料

(7)混凝土外加劑按其主要功能分為（）幾類。A.改善混凝土拌合物流變性能的外加劑 B.改變混凝土剛度的外加劑

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C.改善混凝土耐久性的外加劑

D.改善混凝土其他性能如脹、凍等的外加劑 E.調節混凝土凝結時間、硬化性能的外加劑

(8)《公路水運工程安全生產監督管理辦法》的主要內容有（）。

A.安全生產方針

B.安全教育培訓與持證上崗 C.施工單位安全職責 D.安全生產費用 E.設備質量標準

(9)瀝青路面工程施工安全要點包括（）。

A.瀝青加熱及混合料拌制，宜在人員較少、場地空曠的地段進行 B.塊狀瀝青搬運宜在陰天或夜間進行

C.在瀝青攤鋪作業中應設置施工標志，用機油清洗攤鋪機時，不許接近明火 D.拌合樓機組投入運轉后，各崗位人員要隨時監視各部位運轉情況 E.人工裝卸瀝青時，運輸車應停在平坦地段，拉上手閘

(10)下列添加預應力張拉要求中，錯誤的有（）。

A.有機套張拉設備時，可根據現場情況隨機組合使用 B.進行張拉作業前，必須對千斤頂進行標定

C.當梁體混凝土強度達到設計規定的張拉強度時，方可進行張拉 D.預應力張拉以實際伸長量控制為主

E.預應力鋼筋張拉時，應調整到初應力再開始張拉和量測伸長值

三、案例分析題(共4題，每題20分)

(1)背景資料某施工單位甲承接了一座3×30 m預應力混凝土先簡支后連續梁橋工程，下部構造為重力式橋臺和樁柱式橋墩，總體布置如6_7所示。

圖6--7總體布置圖地質鉆探資料揭示，14、2“墩有厚度5—8 m不等的砂卵石覆蓋層，其強度大于中大網校

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中大網校引領成功職業人生MPa，卵石平均粒徑為20 cm，持力層為中風化砂層。設計要求樁基在低水位期間采用筑島鉆孔法施工。施工單位甲將樁基施工分包給施工單位乙，并簽訂了安全生產管理協議，明確了雙方安全豫患排查中的職責。橋梁上部結構的主要施工工序包括：①安裝臨時支座；②拆除臨時支座；③安放永久支座；④架設T梁；⑤澆筑T梁接頭混凝土；⑥現澆T梁濕接縫混凝土；⑦澆筑橫隔板混凝土；⑧張拉二次預應力鋼束。問題：1．開展14墩頂測量放樣時，應控制哪兩項指標?2．A是什么臨時設施，有何作用?3．根據地質條件，宜選用何種類型鉆機施3174．在雙方簽訂的安全生產管理協議中，施工單位甲對事故隱患排查治理應負有哪些職責?5．對背景中上部結構主要施工工序進行排序(用圓圈的數字表示)。

(2)某高速公路路基寬30 m，瀝青混凝土路面，設計行車時速為90 km。施工單位在施工過程中嚴格按設計要求和操作規程開展施工。在瀝青混凝土路面施工前制定了詳細的施工安全要點，現摘錄部分如下：(1)攤鋪機卸料時，熨平裝置的端頭與路緣石的間距不得大于10 cm。(2)人工裝卸桶裝瀝青時，運輸車應停在有坡度地段，方便裝卸。(3)用柴油清洗攤鋪機時，不許接近明火。施工單位在瀝青混凝土的施工過程中，對其施工內容做了符合規范要求的檢驗。問

題：1．逐條判斷瀝青混凝土路面施工安全要點的妥當與否，不妥之處，請改正。2．瀝青混凝土路面的主要檢驗內容包括哪些?3．瀝青路面透層、粘層、封層的作用是什么?

(3)某沿海大橋工程項目，主墩基礎是48根樁徑為l．60 m的鉆孔灌注樁，實際成孔深度為55m0大橋所處位置的地點情況為：表層為5 m的礫石，以下為30m的卵漂石層，再下層為軟巖層。施工單位進場后，針對本工程的特性，召集各專業技術人員制定了詳細的施工管理制度。在施工過程中，發生以下事件：事件l：在圖終會審中發現存在設計有遺漏問題，施工單位向設計單位發出了“設計變更通知單”。事件2：為了協調方便，某公路檢測機構在該工程項目中同時接受業主、監理和施工三方的試驗檢測委托。事件3：施工過程中，經建設單位同意對工程進行了較大變更，從而增加了投資。事件4：施工單位項目負責人組織質檢人員對橋面伸縮縫的埋件規格和數量確定后，報監理工程師批準后進行埋置。問

題：1．公路工程項目所涉及的施工技術管理制度包括哪些?2．對施工中發生的事件逐一進行判斷是否合理或正確，不正確或不合理的，請改正。

3．圖紙會審包括哪幾個階段?4．根據《公路水運工程試驗檢測管理辦法》的規定，公路工程檢測機構的等級是依據什么來劃分的?5．公路工程設計變更的主要原因有哪些?

(4)承擔某公路工程項目施工任務的某施工單位根據有關文件和資料對該公路工程質量控制

設置了關鍵點，該工程技術總負責人負責對技術文件、報告、報表進行了審核和分析，在具體施

工中遇到以下情況：(1)由于第三方的原因，該工程被迫停工，停工時項目經理組織有莢人員對其質量進行了

檢查，均合格，停工15 d后復工，項目經理在未檢查的情況下指示斷續施工。

．(2)在某關鍵工序施工完畢后，為確保工序合格，由施工人員對其質量進行自檢后，達到

合格標準，緊接著便開始下道工序的施工。問

題：1．公路工程質量控制關鍵點要根據哪些文件和資料的要求設置?

2．公路工程質量控制關鍵點的控制內容包括哪些?3．工程技術總負責人負責對技術文件、報告、報表進行審核和分析是否妥當?如不妥，應

由誰負責?4．項目經理在未檢查的情況下指示繼續施工是否正確?并說明理由。5．施工人員對關鍵工序自檢合格后，開始下道工序的施工是否妥當?如不妥，應該怎樣

才可進入下道工序的施工?6．公路工程現場質量控制的主要方法有哪些?

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7．公路工程現場質量檢查控制的方法有哪些?

答案和解析

一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)(1):D(2):C

本題考查的主要內容為橋梁樁基鉆孔的常用方法。其中包括螺旋鉆孔、正循環回轉鉆孔、反循環回轉鉆孔、潛水鉆機鉆孔、沖抓鉆孔、沖擊鉆孔、旋挖鉆機鉆孔等。而反循環回轉鉆孔法與正循環法不同的是泥漿輸入鉆孔內，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀池內。(3):A(4):A(5):D(6):A(7):B(8):D(9):C(10):D 本題考核的是公路工程交工驗收程序。公路工程各合同段驗收合格后，項目法人應按交通運輸部規定的要求及時完成項目交工驗收報告，并向交通主管部門備案。公路工程各合同段驗收合格后，質量監督機構應向交通主管部門提交項目的檢測報告。交通主管部門在15 d內未對備案的項目交工驗收報告提出異議，項目法人可開放交通進入試運營期。

試運營期不得超過3年。交工驗收提出的工程質量缺陷等遺留問題，由施工單位限期完成。(11):A(12):D(13):D(14):D(15):A(16):A(17):C(18):C(19):B(20):C

二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，、有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0．5分)(1):A,B,C,D(2):A,B,C,D(3):A,B,D,E(4):B,C,D(5):A,B(6):A,B,C 中大網校

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(7):A,C,D,E(8):A,B,C,D(9):A,B,D,E(10):A,D 本題考核的是預應力的張拉內容。(1)在進行張拉作業前，必須對千斤頂、油泵進行配套標定，并每隔一段時間進行一次校驗。有幾套張拉設備時，要進行編組，不同組 號的設備不得混合。(2)當梁體混凝土強度達到設計規定的張拉強度時，方可進行張拉。(3)預應力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核，實測伸-K值與 理論伸長值的誤差不得超過規范要求，否則應停止張拉。由于預應力筋張拉時，應先調整到初 應力，再開始張拉和量測伸長值，實際伸長值由兩部分組成。(4)拉的程序按技術規范的要求 進行。(5)張拉過程中的斷絲、滑絲不得超過規范或設計的規定。

三、案例分析題(共4題，每題20分)(1): 1．開展14墩頂測量放樣時，應控制的兩項指標：墩中線和基礎樁的位置。

2．A是護筒，作用是穩定孔壁、防止坍孑L，還有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導向作用等。

3．根據地質條件，宜選用旋挖類型鉆機施工。

4．在雙方簽訂的安全生產管理協議中，施工單位甲對事故隱患排查治理應負有統一協調和監督管理的職責。

5．對背景中上部結構主要施工工序進行排序：④、⑦、⑥、⑧、①、②、③、⑤。(2): 1．瀝青混凝土路面施工安全要點的判斷：

(1)不妥。正確做法：運料車向攤鋪機卸料時，熨平裝置的端頭與路緣石的問距不得小于10 cm，以免發生碰撞。

(2)不妥。

正確做法：人工裝卸桶裝瀝青時，運輸車應停在平坦地段。

(3)妥當。

2.瀝青混凝土路面的主要檢驗內容包括：厚度、平整度、壓實度、彎沉值、滲水系數、摩擦系數、構造深度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及路面橫坡。

3．瀝青路面透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層土澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

瀝青路面粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物(或水泥混凝土路面)完全黏結成一個整體。瀝青路面封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水

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作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯結作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止 基層因天氣或車輛作用出現水毀。(3): 1．公路工程項目所涉及的施工技術管理制度包括圖紙會審制度、技術交底制度、測量管理制度、材料與構(配)件試驗管理制度、隱蔽工程驗收制度、變更設計制度、工程質量檢驗評定制度、技術總結制度和技術檔案制度。

2．對施工過程中發生的事件的判斷：(1)事件l不正確。

正確做法：應由設計單位發出“設計變更通知單”。(2)事件2不正確。

正確做法：檢測機構在同一公路工程項目標段中不得同時接受業主、監理、施工等多方的試驗檢測委托。

(3)事件3不正確。

正確做法：如果設計工程做較大變更而影響了建設規模和投資標準時，需報請原批準設計的主管單位同意后方可修改。

(4)事件4不正確。

正確做法：橋面伸縮縫是隱蔽工程，隱蔽前必須進行質量檢查和驗收，應由施工項目負責人組織施工人員、質檢人員，并請監理單位、建設單位代表參加，必要時請設計人參加。

3．圖紙會審包括初審、內部會審和綜合會審三個階段。

4．《公路水運工程試驗檢測管理辦法》規定，檢測機構等級是依據檢測機構的公路工程試驗檢測水平、主要試驗檢測儀器設備及檢測人員的配備情況、試驗檢測環境等基本條件對檢測機構進行的能力劃分的。

5．公路工程設計變更的主要原因：

(1)經過會審后的施工圖，在施工過程中，發現施工圖仍有差錯，與實際情況不符者。(2)因施工條件發生變化與施工圖的規定不符者。

(3)材料、半成品、設備等與原設計要求不符者。(4): 1．公路工程質量控制關鍵點要根據設計文件，項目專用技術規范和施工質量控制計劃的 要求設置。

2．公路工程質量控制關鍵點的控制內容包括：

(1)制定質量控制關鍵點的管理辦法。

(2)落實質量控制關鍵點的質量責任。

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(3)開展質量控制關鍵點Qc小組活動。

(4)在質量控制關鍵點開展一次抽檢合格的活動。

(5)認真填寫質量控制關鍵點的質量記錄。

(6)落實與經濟責任相結合的檢查考核制度。

3．工程技術總負責人對技術文件、報告、報表進行審核和分析不妥，應該由項目經理負總責。

4．項目經理在復工前未檢查的情況下指示施工不正確。

理由：因處理質量問題或某種原因停工后再復工時，均應檢查認可后方可復工。

5．施工人員對關鍵工序自檢合格后，便開始下道工序的施工不妥當。

正確做法：在自檢、互檢的基礎上，還要組織專職人員進行一組交接檢查，以確保工序合格 后，方可進入下道工序施工。

6．公路工程現場質量控制的主要方法有：測量、試驗、觀察、分析、監督、總結改進。

7．公路工程現場質量檢查控制的方法有：開工前檢查；施工過程中檢查；施工后檢查；停工后復工前的檢查；分項、分部工程完工后的檢查；巡視檢查。

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第四篇：一級建造師公路工程管理與實務模擬試卷及答案.資料

一級建造師公路工程管理與實務模擬試卷及答案

1、支架或拱架受載后撓曲桿件的彈性撓度不應超過其相應結構跨度的()。

A、1/300

B、1/400

C、1/500

D、1/600

2、《公路工程國內招標文件范本》共分三卷，第二卷是()。

A、工程量清單

B、技術規范

C、合同專用條款

D、合同通用條款

3、墊層是設置在()之間的結構層。

A、底基層與基層

B、底基層與土基

C、上底基層與下底基層

D、面層與基層

4、屬于公路了程常用的流水工藝參數是()。

A、施工過程數

B、工作面

C、流水節拍

D、技術間歇

5、施工中發包人如果需要對原工程設計進行變更，應不遲于14以書面形式向承包人發出變更通知。承包人對發包人的變更通知()的權利。

A、擁有修改

B、沒有修改

C、擁有拒絕

D、沒有拒絕

6、施工方案包括的內容很多，()屬于科學施工組織和管理問題。

A、施工方法的確定

B、施工機具和設備的選擇

C、施工順序的安排

D、現場的平面布置

7、公路供配電線路構成中，下列選項中錯誤的是()。

A、10kV高壓線路可采用架空電線路或電纜線路

B、10kV高壓線路只能采用電纜線路

C、低壓配電線路一般采用電纜線路

D、按電壓等級可分為10kV高壓線路、380/220V低壓配電線路

8、水泥混凝土路面縱向施丁縫應設()。

A、傳力桿

B、壓力桿

C、導向桿

D、拉桿

9、公路橋梁中的偶然作用包括地震力和()。

A、風荷載

B、溫度影響力

C、漂浮物的撞擊力

D、車輛荷載引起的土側壓力

10、水泥混凝土抗折強度試驗的試件尺寸為()。

A、100mm×100mm×550mm

B、100mm×100mm×600mm

C、150mm×150mm×550mm

D、150mm×150mm×600mm

11、路基工程施工組織設計應重點考慮的內容是()。

A、確定施工方法和土方調配

B、路上與基地統籌兼顧

C、試驗路段

D、按均衡流水法組織施工

12、人工裝送液態瀝青，裝油量不得超過容器的()。

A、1/3

B、1/2

C、2/3

D、3/4

13、高速公路、一級公路的特殊大橋為整體式上部結構時，其中央分隔帶和路肩的寬度可適當減小，但減窄后的寬后應()。

A、不大于標準規定的“最小值”

B、不小于標準規定的“最小值”

C、不大于標準規定的“最大值”

D、不小于標準規定的“最大值”

14、項目經理部的技術交底工作是()。

A、由項目經理組織，項目總工程師主持實施

B、由項目總工程師組織，項目經理主持實施

C、由項目經理組織，技術主管主持實施

D、由項目總工程師組織，技術主管主持實施

15、提出工傷認定申請應當提交的材料不包括()。

A、工傷認定申請表

B、與用人單位存在勞動關系(包括事實勞動關系)的證明材料

C、職工個人保險證明材料

D、醫療診斷證明或者職業病診斷證明書(或者職業病診斷鑒定書)

16、已交付使用的公路工程項目，事故報告單位為()。

A、建設單位

B、施工單位

C、監理單位

D、接養單位

17、瀝青路面基層的主要作用是()。

A、排水、隔水

B、防凍、防濕

C、承重

D、防污染

18、預拱度的控制屬于()類型橋梁施工控制的要點。

A、簡支梁橋

B、連續梁橋

C、拱橋

D、懸索橋

19、結合公路工程建設特點，公路工程施工企業分為()。

A、三類

B、四類

C、五類

D、六類

20、我們平時習慣稱為“二灰土”的基層是屬于()。

A、水泥灰穩定類

B、石灰泥穩定類

C、水泥石灰綜合穩定類

D、石灰工業廢渣穩定類

21、工程量清單是招標和合同文件的組成部分，是一份以一定計量單位說明工程實物()的文件。

A、數量

B、質量

C、總量

D、價格

22、開挖深度超過()時，特別是在街道、居民區、行車道附近開挖土方時，不論深度大小都應視為高處作業，并設置警告標志和高度不低于()的雙道防護欄，夜間還要設紅色警示燈。

A、2m、1.3m

B、3m、1.2m

C、2m、1.2m

D、3m、1.3m

23、下列橋臺中屬于拱橋輕型橋墩的有()。

A、混凝土薄壁橋墩

B、柱式橋墩

C、鉆孔樁柱式橋墩

D、帶三角桿件的單向推力

24、由連續級配礦料組成的瀝青混合料結構為()。

A、密實懸浮結構

B、骨架空隙結構

C、密實架結構

D、連續級配結構

25、乳化瀝青碎石混合料適于各級公路()。

A、面層

B、上基層

C、下基層

D、調平層

26、橋梁基礎施工中，人工挖孔深度超過10m時，應采用機械通風。當使用風鎬鑿巖時，應加大送風量，吹排鑿巖產生的石粉，人工挖孔深度不宜大于()。

A、15m

B、20m

C、25m

D、30m

27、特種車輛監視系統是由車載GPS和GSM/GPRS/CDMA(簡寫為GSM)通信裝置、()及覆蓋本路網的GPS及GSM移動通信網構成。

A、移動通信基站

B、分中心大屏幕投影機

C、分中心GPS GSM通信及控制裝置

D、分中心緊急電話控制臺

28、下列公路工程進度計劃的主要形式中，時間為縱軸的是()。

A、橫道圖

B、“S”曲線

C、垂直圖

D、斜率圖

29、公路工程建筑安裝工程費的間接費由財務費用和()組成。

A、計劃利潤

B、稅金

C、企業管理費

D、施工技術裝備費

30、在爆破技術的分類中，()屬于洞室爆破。

A、光面爆破

B、微差爆破

C、預裂爆破

D、拋擲爆破

31、下面關于技術資料的描述正確的是()。

A、工程技術資料是工作依據

B、工程技術資料必須遵照執行

C、工程技術資料只是一種參考資料

D、技術資料是在工程建設中自然形成的

32、梁式橋設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距稱之為()。

A、標準跨徑

B、理論跨徑

C、計算跨徑

D、凈跨徑

33、在下列施工區域，應該按照冬期施工要求進行路基施工的是()。

A、反復凍融地區，晝夜平均溫度在0℃以下，連續14d

B、反復凍融地區，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續7d

C、反復凍融地區，晝夜平均溫度在0℃以下，連續7d

D、反復凍融地區，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續14d

34、下列不屬于企業對項目經理考核內容的是()。

A、在成本管理中貫徹責任權利相結合原則的執行情況

B、本部門、本崗位責任成本的完成情況

C、勞務合同以外的補充收費情況

D、項目成本目標和階段成本目標的完成情況

35、按《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2004)的規定，工程質量評定得分大于等于()分為優良。

A、80

B、85

C、90

D、95

36、一般適用于松散、中密砂土、黏性土的沉人樁施工方法是()。

A、錘擊沉樁法

B、振動沉樁法

C、射水沉樁法

D、靜力壓樁法

37、一段較長的土質路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進行挖掘作業，這種作業方法稱作()。

A、分層縱挖法

B、通道縱挖法

C、分段縱挖法

D、混合式縱挖法

38、某舊路改建利用段路基縱向開裂甚至形成錯臺的原因是()。

A、新舊路基結合部未挖臺階或臺階寬度不足

B、同一填筑層路基填料混雜，塑性指數相差懸殊

C、路基頂填筑層作業段銜接施工工藝不符合規范要求

D、路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm

39、在對進度計劃進行計劃目標與施工能力的適應性審查時，應重點審查()。

A、施工總工期的安排應符合合同工期

B、主要骨干人員及施工隊伍的進場日期已經落實

C、各項施千方案和施工方法應與施工經驗和技術水平相適應

D、所需主要材料和設備的運送日期已有保證

40、現場經費包括現場管理費和()。

A、企業管理費

B、財務費用

C、施工技術裝備費

D、臨時設施費

41、施下方案包括的內容很多，()屬于施工技術問題。

A、施工方法的確定

B、合理的施工進度

C、施工順序的安排

D、科學的施工組織

42、建筑施工中的電梯口必須設置高度不低于()m的金屬防護門。

A、1.0

B、1.05

C、1.2

D、1.5

43、梁橋重力式橋墩荷載組合中，下列陳述正確的是()。

A、第一種組合：是按橋墩各截面上可能產生的最大豎向力的情況進行組合

B、第二種組合：是按橋墩各截面在橫橋方向上可能產生的最大偏心和最大彎矩的情況進行組合

C、第三種組合：是按橋墩各截面在順橋方向上可能產生最大彎矩的情況進行組合

D、第四種組合：是按橋墩各截面在順橋方向上可能產生的最大偏心和最大彎矩的情況進行組合

44、項目成本管理中，為了實行全面成本管理，必須對施工項目成本進行層層()。

A、分解

B、分包

C、分析

D、均分

45、橋梁工程的基礎傾覆穩定性與合力的偏心距有關，其關系是()。

A、A偏心距愈大，抗傾覆安全儲備愈大

B、偏心距愈小，抗傾覆安全儲備愈小

C、偏心距愈大，抗傾覆安全儲備愈小

D、偏心距愈小，抗傾覆安全儲備愈大

46、橋梁工程的安全管理不包括()。

A、基樁工程的安全管理

B、路面工程的安全管理

C、墩臺工程的安全管理

D、塔身工程的安全管理

47、投標人以他人名義投標或者以其他方式弄虛作假，騙取中標構成犯罪的，依法追究()責任。

A、刑事

B、經濟

C、行政

D、民事

48、數字程控交換系統主要功能是()。

A、為高速公路運營管理機構辦理業務提供語音服務，包括業務電話和調度指令電話等

B、為高速公路運營管理機構辦理業務提供數據和圖像傳輸通道

C、為高速公路運營管理機構辦理業務提供數字同步時鐘和會議電視

D、為高速公路運營管理機構辦理業務提供網絡管理和維護

49、為防止邊溝漫溢或沖刷，多雨地區三角形邊溝每段的長度不宜超過()。

A、150m

B、200m

C、250m

D、300m

50、下列對于基底檢驗說法錯誤的是()。

A、小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探方法

B、特殊設計的小橋涵對地基沉陷有嚴格要求，且土質不良時，宜進行荷載試驗

C、對經加固處理后的特殊地基，一般采用荷載試驗

D、大、中橋地基，一般由檢驗人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探試驗等方法，確定土質容許承載力是否符合設計要求

多項選擇題

1、新奧法施工的基本原則有()。

A、少擾動

B、早噴錨

C、勤量測

D、緊封閉

E、早撤換

2、淤泥、淤泥質土及具有()的一般黏土統稱為軟土。

A、天然強度低

B、壓縮性高

C、透水性小

D、抗剪強度低

E、觸變性顯著

3、順序作業法(也稱為依次作業法)的主要特點有()。

A、沒有充分利用工作面進行施工

B、用于需要突擊性施工時施工作業的組織

C、施工現場的組織、管理比較簡單

D、專業化作業隊能夠連續作業

E、有利于資源供應的組織工作

4、路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，應用()回填，并按規定進行壓實。

A、砂性土

B、粉煤灰

C、煤渣

D、鋼渣

E、原地土

5、公路工程的工程計量方法包括斷面法、圖紙法、鉆yL取樣法、分項計量法和()法。

A、單價

B、均攤

C、實物

D、憑證

E、估價

6、水泥混凝土路面的橫縫包括()。

A、脹縫

B、施工縫

C、縮縫

D、沉降縫

E、熱接縫

7、橋梁明挖擴大基礎施工在基坑開挖基坑前，應做好的工作有()。

A、復核基坑中心線、方向和高程

B、根據實際情況確定開挖坡度

C、確定支護方案

D、設計地面的防水，排水措施

E、安設護筒

8、安全用電技術檔案不包括()。

A、施工現場用電組織設計的全部資料

B、用電技術交底資料

C、定期檢查表

D、電工體檢表

E、特殊工種操作證

9、計算拱架施工預拱度時，應考慮的因素有()。

A、施工荷載引起的支架彈性變形

B、混凝土的收縮徐變及溫度變化引起的撓度

C、墩臺水平位移引起的拱圈撓度

D、結構重力和全部汽車荷載引起的拱圈彈性撓度

E、插件接頭的擠壓等引起的非彈性變形

10、采用輔助坑道排水時應符合的要求有()。

A、坑道應和正洞平行或接近平行

B、坑道應和正洞斜交

C、坑道底標高應低于正洞底標高

D、坑道應超前正洞10～20m

E、坑道應超前正洞5m左右

11、屬于壓縮關鍵工作持續時間的經濟措施有()。

A、增加工作面，組織更多的施工隊伍

B、用先進的施工機械

C、所采取的技術措施給予相應經濟補償

D、善勞動條件

E、用物質刺激和精神刺激的方法提高工作效率

12、在基層上用于澆灑透層的材料包括()。

A、乳化瀝青

B、煤瀝青

C、液體瀝青

D、石灰漿

E、水泥漿

13、水泥混凝土路面裂縫的修補防法有()。

A、條帶罩面法

B、擴縫灌注法

C、壓注灌漿法

D、全深度補塊法。

E、抹面修補法

14、對于土質滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用的基坑排水方法有()。

A、集水坑排水法

B、井點排水法

C、板樁法

D、沉井法

E、帷幕法

15、在橋梁基礎工程施工中，沉井施工的主要質量控制點有()。

A、初始平面位置的控制

B、刃腳質量

C、下沉過程中沉井偏斜與移位的動態控制

D、封底混凝土的澆筑工藝確保封底混凝土的質量

E、基底表面松散層的清理

16、常用支架設計中應對()進行強度和穩定驗算。

A、支架整體

B、桿配件

C、節點

D、地基與基礎

E、主體結構

17、橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與()間距離。

A、低水位

B、高水位

C、設計洪水位

D、橋下線路路面

E、橋梁下緣

18、熱拌瀝青混凝土路面施工工藝包括()。

A、配合比調試

B、瀝青混合料抽提等試驗

C、試驗段施工

D、養生

E、瀝青混凝土配合比設計

19、下列屬于交通工程機電系統應用軟件生存周期階段的有()。

A、可行性與計劃研究階段

B、需求分析階段

C、設計階段

D、軟件購買階段

E、實現階段

20、隧道監控量測時，量測部位和測點布置，應根據()等確定。

A、地質條件

B、量測項目

C、施丁方法

D、監控人員素質

E、隧道長度

21、在沉樁時應當停止錘擊的情況有()。

A、沉人度突然發生急劇變化

B、樁尖已沉入到設計標高，貫人度沒有達到要求時

C、樁身突然發生傾斜、移位

D、樁頂破碎或樁身開裂、變形，樁側地面有嚴重隆起現象

E、樁不下沉，樁錘有嚴重的回彈現象

22、公路工程施工中，項目經理部應文明施工，在項目部或丁程適當位置應設置公示標志，內容包括()。

A、工程概況牌

B、施工總平面圖

C、企務三公開宣傳欄

D、衛生防疫

E、安全紀律牌

23、瀝青混凝土路面不平整的預防措施有()。

A、保證攤鋪機的均勻連續作業

B、嚴格工序間的交驗制度

C、根據實鋪效果進行隨時調整找平裝置

D、壓路機用較大的振頻。振幅進行碾壓

E、先做構造物伸縮縫，再攤鋪瀝青混凝土面層

24、下列屬于按橋梁基礎分類的是()。

A、剛性基礎

B、承臺

C、沉井

D、蓋梁

E、地下連續墻

25、相對于瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面的優點有()。

A、維修方便

B、熱穩定性好

C、強度高

D、耐久性好

E、有利于夜間行車

單項選擇題答案

1：B| 2：B| 3：B| 4：A| 5：D| 6：C| 7：B| 8：D| 9：C| 10：C

11：A| 12：C| 13：B| 14：A| 15：C| 16：D| 17：C| 18：A| 19：D| 20：D

21：A| 22：C| 23：D| 24：A| 25：D| 26：A| 27：C| 28：C| 29：C| 30：D

31：C| 32：D| 33：D| 34：C| 35：C| 36：A| 37：A| 38：A| 39：C| 40：D

41：A| 42：C| 43：A| 44：A| 45：C| 46：B| 47：A| 48：A| 49：B| 50：C

多項選擇題答案

1： A、B、C、D、| 2： A、B、C、D、| 3： A、C、E、| 4： A、E、| 5： B、D、E

6： B、C、| 7： A、B、C、D、| 8： D、E、| 9： A、B、C、E、| 10： A、C、D

11： C、E、| 12： A、B、C、| 13： A、B、D、| 14： C、D、| 15： A、B、C、D

16： A、B、C、D、| 17： A、D、| 18： A、B、C、E、| 19： A、B、C、E、| 20： A、B、C

21： A、C、D、E、| 22： A、B、E、| 23： A、B、C、| 24： A、C、E、| 25： B、C、D、E

第五篇：2018年二級建造師公路工程管理與實務復習資料

公路工程管理與實務復習資料

1、軟土包括飽水的弱黏性土和淤泥；滑坡地段路基：山坡的不穩定土體在重力作用下，沿著一定的軟弱面作整體的、緩慢的、間歇性的滑動變形現象；膨脹土地區路基：遇水膨脹、失水收縮是其特點。

2、土質路堤地基表面處理要求：二級及以上公路路堤的壓實度應不小于90％；

三、四級公路應不小于85％；原地面的坑、洞、墓穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實；地基為耕地、土質松散、水稻田、湖塘、軟土、高液限土等時，應按設計要求進行處理；當地下水影響路堤穩定時，應采取攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料等措施；地面橫坡為1：5～1：2.5時，原地面應挖成臺階，臺階寬度不小于2m。地面橫坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必須驗算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩定性。否則應采取改善基底條件或設置支擋結構物等防滑措施。

4、在非巖石地基上，填筑填石路堤前，應設過渡層。

5、填料要求：挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。巨粒土，級配良好的礫石混合料是較好的路基填料。石質土，具有較高的強度和足夠的水穩定性，屬于較好的路基填料。砂土可用作路基填料，但沒有塑性，在使用時可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料，規范規定液限大于50、塑性指數大于26的土，以及含水量超過規定的土，不得直接作為路堤填料，需要應用時，必須采取技術措施(例如含水量過大時加以晾曬)，經檢查合格后方可使用；粉質土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地區的路床及浸水部分的路堤。泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接填筑路基。含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作為填料。煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業廢渣可以用作路基填料，但在使用過程中應注意避免造成環境污染。

6、土方路堤施工技術：性質不同的填料，應水平分層、分段填筑、分層壓實。同一水平層路基全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料填筑壓實后的連續厚度不宜小于500mm。填筑路床最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mm。對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基上層。強度較小的填料應填筑在下層。有地下水的路段或臨水路基范圍內，宜填筑透水性好的填料。在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應在其表面設2％～4％的雙向橫坡。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。每一填筑層壓實后的寬度不得小于設計寬度。路堤填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12％或橫坡陡于1：5時，應按設計要求挖成臺階，或設置坡度向內并大于4％、寬度大于2m的臺階。填方分幾個作業段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應按1：1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。土方路堤操作流程：施工準備→填筑前基底處理→基底檢測→填料分層填筑

1頁

→推土機攤平→平地機整平→碾壓→檢測→做好記錄檢查簽證→路基整修成型；質量控制關鍵點：(1)施工放樣與斷面測量(2)路基原地面處理(3)使用適宜材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量(4)每層的松鋪厚度、橫坡(5)分層壓實。控制填土的含水量。土方路基實測項目有：壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。

7、土方路堤常用推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機等機械。填筑方法：（1）分層填筑法（分為水平分層填筑法和縱向分層填筑法：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。宜用于推土機從路塹取土填筑距離較短的路堤）（2）豎向填筑法：僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤（3）混合填筑法：路堤下層用豎向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進行填筑的情況。單機或多機作業均可，一般沿線路分段進行，每段距離以20～40m為宜，多在地勢平坦，或兩側有可利用的山地土場的場合采用。

8、填石路基施工技術：路堤施工前，應先修筑試驗路段，確定松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數；二級及二級以上公路的填石路堤應分層填筑壓實。二級以下公路砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時，可采用傾填；將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m范圍內仍應分層填筑壓實；巖性相差較大的填料應分層或分段填筑。嚴禁將軟質石料與硬質石料混合使用；中硬、硬質石料填筑路堤時，應進行邊坡碼砌。邊坡碼砌與路堤填筑基本同步進行；壓實機械宜選用不小于18t的振動壓路機；在填石路堤頂面與細料土填土層間應按設計要求設過渡層。填筑方法：豎向填筑法（主要用于二級及二級以下且鋪設低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區和水中作業的填石路堤）、分層壓實法（高速公路、一級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法。填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業區段、八道工藝流程進行分層施工。四級施工臺階是：在路基面以下0.5m為第1級臺階，0.5～1．5m為第2級臺階，0.5～3．0m為第3級臺階，3.0m以下為第4級臺階。四個作業區段是：填石區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段。填石作業自最低處開始，逐層水平填筑，每一分層先是機械攤鋪主骨料，平整作業鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平，采用重型振動壓路機碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩定。）、沖擊壓實法和強力夯實法（與碾壓法相比，只是夯實與壓實的工藝不同，而填料粒徑控制、鋪填厚度控制都要進行，強夯法控制夯擊擊數，碾壓法控制壓實遍數，機械裝運攤鋪平整作業完全一樣，強夯法需要進行夯坑回填）。石方路基實測項目有：壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。

9、土石路堤施工技術：不小于18t振動壓路機；不得傾填，只能采用分層填筑，分層壓實，當土石混合料中石料含量超過70％時，宜采用人工鋪填；當土石混合料中石料含量小于70％時，可用推土機鋪填，最大層厚40cm。；碾壓前應使大粒徑石料均勻分散在填料中，孔隙間填充小粒徑石料、土和石渣；壓實后透水性差異大的土石混合2頁

料，應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。如確需縱向分幅填筑，應將壓實后滲水良好的土石混合料填筑于路堤兩側；土石混合料來自不同料場，其巖性或土石比例相差較大時，宜分層或分段填筑；填料由土石混合材料變化為其他材料時，土石混合料最后一層的壓實厚度應小于300mm，該層填料最大粒徑宜小于150mm。

10、橋涵及結構物處的回填施工技術：二級及以上公路應按設計做好過渡段。二級以下公路的路堤與回填的聯結部，應預留臺階。臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。橋臺背和錐坡的回填施工宜同步進行，一次填足

11、涵洞回填施工應符合以下規定：洞身兩側，應對稱分層回填壓實，粒徑宜小于150mm。兩側及頂面填土時，應采取措施防止壓實過程對涵洞產生不利后果。

12、填筑方法：橋臺臺背采用水平分層填筑方法，人工攤鋪為主，分層松鋪厚度宜小于20cm。壓實盡量使用大型機械，在臨近橋臺邊緣或狹窄地段，則采用小型夯壓機械橫向碾壓。拱涵按層厚30cm對稱水平攤鋪壓實；當填筑到拱腳處時，先填筑拱涵孔徑寬度的拱頂部分，然后自對稱水平層填筑壓實兩側缺口部分。填筑拱頂3m以下時，只可采用無振動碾壓。回填石時，可采用分層填筑法和片石套拱法。涵管處涵管兩側對稱水平分層填筑，層厚以15cm為宜。采用小型夯壓機或人工，至管頂填高60cm后，按一般路基壓實要求碾壓。擋土墻墻背墻趾部分的基坑，應及時回填壓實，并做成向外傾斜的橫坡。回填結束后，頂部應及時封閉。

13、路塹的開挖方法：橫向挖掘法（包括適用于挖掘淺且短的路塹的單層橫向全寬挖掘法和適用于挖掘深且短的路塹的多層橫向全寬挖掘法）、縱向挖掘法（有分層縱挖法、通道縱挖法、分段縱挖法）和混合式挖掘法（多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用）

14、推土機開挖土方作業由切土、運土、卸土、倒退(或折返)、空回等過程組成一個循環。影響作業效率的主要因素是切土和運土兩個環節。推土機開挖土質路塹作業方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推土法和側鏟推土法。公路工程施工中以單斗挖掘機最為常見，而路塹土方開挖中又以正鏟挖掘機使用最多。正鏟工作面的高度一般不應小于1.5m。其作業方法有側向開挖和正向開挖。

15、石質路塹施工技術：開挖方式有鉆爆開挖（是當前廣泛采用的開挖施工方法。有薄層開挖、分層開挖(梯段開挖)、全斷面一次開挖和特高梯段開挖等方式）、直接應用機械開挖（不適于破碎堅硬巖石。沒有鉆爆作業）和靜態破碎法：

16、了解石質路塹爆破施工方法：(1)光面爆破：在開挖限界的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。(2)預裂爆破：在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。(3)微差爆破：兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時間間隔(一般為15～75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。多發一次爆破最好采用毫秒雷管。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發

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展的方向。(4)定向爆破：在公路工程中用于以借為填或移挖作填地段，特別是在深挖高填相間、工程量大的雞爪形地區，采用定向爆破。(5)洞室爆破：為使爆破設計斷面內的巖體大量拋擲(拋坍)出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩定性，可根據地形和路基斷面形式，采用拋擲爆破、定向爆破、松動爆破方法。拋擲爆破有三種形式：平坦地形的拋擲爆破(亦稱揚棄爆破)。自然地面坡角α<15，路基設計斷面為拉溝路塹，石質大多是軟石時，為使石方大量揚棄到路基兩側，通常采用穩定的加強拋擲爆破。斜坡地形路塹的拋擲爆破。自然地面坡角。α在15～30之間，巖石也較松軟時，可采用拋擲爆破。斜坡地形半路塹的拋坍爆破。自然地面坡度α>30，地形地質條件均較復雜，臨空面大時，宜采用這種爆破方法。綜合爆破一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮。用藥量1t以上為大炮，1t以下為中小炮。(1)鋼釬炮通常指炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法，炮眼淺，用藥少，并全靠人工清除；不利于爆破能量的利用。工效較低，比較靈活，在地形艱險及爆破量較小地段(如打水溝、開挖便道、基坑等)，在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務的鋪助炮型。因而又是一種不可缺少的炮型。(2)深孔爆破是孔徑大于70mm、深度在5m以上、采用延長藥包的一種爆破方法。(3)藥壺炮是指在深2.5～3.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經一次或多次烘膛，使眼底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進行爆破。主要用于露天爆破，其使用條件是：巖石應在Ⅺ級以下，不含水分，階梯高度(H)小于10～20m，自然地面坡度在70左右。(4)貓洞炮系指炮洞直徑為0．2～0.5m，洞穴成水平或略有傾斜(臺眼)，深度小于5m，用集中藥鋸炮洞中進行爆炸的一種方法，在有裂縫的軟石堅石中，階梯高度大于4m，藥壺炮藥壺不易形成時，采用這種爆破方法。

17、雨期施工地段的選擇：雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區排水因難，不宜安排雨期施工。在填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應采取換填措施。應選用透水性好的碎(卵)石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時應隨挖隨填，及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2％～4％的排水橫坡。當天填筑的土層應當天完成壓實。雨期填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于lm。土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。開挖土質路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填。．土質路塹挖至設計標高以上30～50cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設計標高后再壓實。雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置。

18、（1）在反復凍融地區，晝夜平均溫度在-3C以下，連續10天以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。當晝夜平均溫度雖然上升到-3C以上，但凍土未完全融化時，亦應按冬期施工。（2）路基工程不宜冬期施工的項目：高速公路、一級公路的土路基和地質不良地區的二級以下公路路堤。鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺階。

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整修路基邊坡。在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。（3）冬期施工的路堤填料，應選用未凍結的砂類土，碎石土、卵石土，開挖石方的石塊石渣等透水性良好的土。冬期填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，每層松厚應按正常施工減少20％～30％，且最大松鋪厚度不得超過30cm。當天填的土必須當天完成碾壓。當路堤高距路床底面lm時，應碾壓密實后停止填筑。挖填方交界處，填土低于lm的路堤都不應在冬期填筑。冬期施工取土坑應遠離填方坡腳。如條件限制需在路堤附近取土時，取土坑內側到填方坡腳的距離應不得小于正常施工護坡道的1．5倍。冬期填筑的路堤，每層每側應按設計和有關規定超填并壓實。待冬期后修整邊坡，削去多余部分并拍打密實或加固。冬期施工開挖（4）路塹表層凍土的方法：爆破凍土法（冰凍深度達lm以上）、機械破凍法（lm以下的凍土層可選用專用破凍機械如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清出）人工破凍法（當冰凍層較薄，破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖）（5）當凍土層破開挖到未凍土后，應連續作業，分層開挖，中間停頓時間較長時，應在表面覆雪保溫，避免重復被凍。挖方邊坡不應一次挖到設計線，應預留30cm厚臺階，待到正常施工季節再削去預留臺階，整理達到設計邊坡。路塹挖至路床面以上lm時，挖好臨時排水溝后，應停止開挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工時，再挖去其余部分。冬期開挖路塹必須從上向下開挖，嚴禁從下向上掏空。冬期施工開挖路塹的棄土要遠離路塹邊坡坡頂堆放。棄土堆高度一般不應大于3m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂的距離一般不得小于3m，深路塹或松軟地帶應保持5m以上。棄土堆應攤開整平，嚴禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。

19、路基排水分排地面水和排地下水兩大類，地面排水可采用邊溝（路堤靠山一側的坡腳應設置不滲水的邊溝。曲線外側邊溝應適當加深，其增加值等于超高值。土質地段當溝底縱坡大于3％時應采取加固措施；三種方式：干砌片石、漿砌片石和抹面。）、截水溝（截水溝應根據地形條件及匯水面積等進行設置。挖方路基的塹頂截水溝應設置在坡口5m以外。填方路基上側的路堤截水溝距填方坡腳的距離，應不小于2m。截水溝應先施工，與其他排水設施應銜接平順。截水溝設置時主要考慮位置。截水溝長度超過500m時應選擇適當的地點設出水口。）、排水溝（排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，轉彎處宜做成弧線，其半徑不宜小于10m。排水溝長度通常不宜超過500m。溝底縱坡不宜小于0.3％。排水溝的出水口，應設置跌水和急流槽將水流引出。）、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發池等設施，排除地下水設施有排水溝、暗溝(管)（暗溝（管）用于排除泉水或地下集中水流。溝底必須埋入不透水層內，溝壁最低一排滲水孔應高出溝底至少200mm。.暗溝設在路基旁側時，宜沿路線方向布置；設在低洼地帶或天然溝谷時，宜順山坡的溝谷走向布置。暗溝的溝底縱坡宜大于1％。出水口處應加大縱坡，并高出地表排水溝常水位200mm以上。暗溝頂面必須設置砼蓋板或石料蓋板，板頂上填土厚度應大于500mm。）、滲溝(當地下水埋藏淺或無固定含水層時，宜采用。均應設置排水層、反濾層和封閉層。有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式。填石滲溝縱坡不宜小于1％；管式滲溝長度大于100m時，應在其末端設置疏通井，并設橫向泄水管。洞式滲溝填料宜高于地下水位。反濾層包括料料反濾層、土工布反濾層和無砂砼板反濾層。基底應

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埋入不透水層。滲溝頂部應設置封閉層，宜采用漿砌片石或干砌片石水泥砂漿勾縫。滲溝宜從下游向上游開挖)、滲井（當地下水埋藏較深或有固定含水層時，宜采用滲井。井內填充材料按層次在下層透水范圍內填碎石或卵石，上層不透水層范圍內填砂或礫石)、檢查井等。

20、路基防護工程，按其作用不同，分為邊坡坡面防護（植物防護、圬工防護、土工織物防護）、沖刷防護（直接防護：植物、鋪石、拋石、石籠等；間接防護：丁壩、順壩、防洪堤、改移河道）、支擋建筑物（路基邊坡支擋：擋土墻、石垛；堤岸支擋：沿河駁岸、浸水擋土墻）、及濕軟地基加固等四大類。種草防護適用于邊坡穩定，坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類生長的路堤與路塹邊坡。鋪草皮適用于需要迅速綠化的土質邊坡。草皮護坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵(片)石方格式四種。植灌木與種草、鋪草皮配合使用，使坡面形成良好的防護層，適用于土質邊坡和膨脹土邊坡，但對鹽漬土經常浸水、經常干旱的邊坡及粉質土邊坡不宜采用。框格防護適用于土質或風化巖石邊坡進行防護，框格防護可采用混凝土、漿砌片(塊)石、卵(礫)石等做骨架。封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護形式。護面墻：用于封閉各種軟質巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡。用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于1：0．5；干砌片石護坡適用于易受水流侵蝕的土質邊坡、嚴重剝落的軟質巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于2~4m／s)的河岸或水庫岸坡的坡面防護。漿砌片(卵)石護坡適用于防護流速較大(3~6m／s)、波浪作用較強，有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。漿砌預制塊防護適用于石料缺乏地區。預制塊的混凝土強度不應低于C15。錨桿鐵絲網噴漿或噴射混凝土護坡適用于直面為碎裂結構的硬巖或層狀結構的不連續地層，以及坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡。拋石：用于經常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎防護。拋石一般多用于搶修工程。石籠：沿河路堤坡腳或河岸，當受水流沖刷和風浪侵襲，且防護工程基礎不易處理或沿河擋土墻、護坡基礎局部沖刷深度過大時，可采用石籠防護。掛網式坡面防護適用于風化碎落較嚴重的巖石邊坡。土工織物復合植被防護的典型形式是三維土工網(墊)植草防護，主要適用于邊坡坡度緩于1：1，邊坡高度小于3m的土質邊坡。其他土工織物防護有草坪植生帶、適用于破碎或易風化破碎的巖石路塹邊坡的錨桿掛高強塑料網格噴漿(噴射混凝土)，以及土工織物作反濾層的護坡。丁壩適用于寬淺變遷性河段。作用：將水流挑離河岸。順壩起疏導水流作用.改移河道：將直接沖刷及淘刷路基的水流引離路基。加筋土擋土墻：是柔性結構物，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，達到穩定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應用于地形較為平坦、且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區和挖基困難的地段，一般用于巖質路塹路段，但其他具有錨固條件的路塹墻也可使用，還可應用于陡坡路堤。壁板式錨桿擋土墻多用于巖石邊坡防護，按墻面的結構形式可分為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。

21、最佳含水量測定技術：試驗方法有擊實試驗法（分輕型和重型擊實，采用大小兩種試筒，分別適用于粒徑不

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大于20mm的土和粒徑不大于40mm的土；計算各試樣干密度，以干密度為縱坐標，含水量為橫坐標繪制曲線，曲線上峰值點的縱、橫坐標分別為最大干密度和最佳含水量），振動臺法和表面振動擊實儀法（后面兩種方法用于測定無黏聚性自由排水粗粒土和巨粒土的最大干密度）。

22、壓實度測定技術：灌砂法（適用路基土壓實度檢測，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫入式路面的壓實度檢測）、環刀法（用于細粒土的密度測試）、核子密度濕度儀法（打洞后用直接透射法測定，測定層的厚度不超過20cm。也可測定路面材料的密實度和含水量，測定時在表面用散射法）

23、彎沉檢測技術：回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。常用的幾種彎沉值測試方法：貝克曼法（傳統檢測方法，速度慢，靜態測試試驗方法成熟，目前為規范規定的標準方法）、自動彎沉儀法（利用貝克曼法原理快速連續測定，屬于靜態試驗范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應采用貝克曼法進行標定換算）落錘彎沉儀法（利用重錘自由落下的瞬間產生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續測定，使用時應采用貝克曼法進行標定換算）

24、施工測量必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎部”的原則。橫斷面測量方法有水準儀法、經緯儀法、全站儀法等。GPS網的基本形式有三角形網、環形網和星形網3種。

25、淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏性土統稱為軟土。特點：天然含水量高、孔隙比大、滲透系數小、壓縮系數高、抗剪強度低、觸變性、流變性顯著。軟土地基處理施工技術（1）基底開挖換土（基底開挖同魚塘清淤相似，深度在2m以內可用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放或運至取土坑還田；深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。在第一類泥沼地區，路堤高度小于3m時，應采取部分挖填的方法，換填深度一般超過2m，橫向換填底寬應等于路基面寬；路堤高度大于3m時，一般不予挖除；當淤泥表面干裂時，可采用齒墻式的路堤斷面，即挖除路堤基底兩側的淤泥(每邊可挖3m寬)，換填良好的土質；淤底橫向坡度陡于l：10時，應進行整平處理。在第二類泥沼地區，泥沼深度小于3m時，均應將泥沼全部挖除，換填滲水土，使路堤落到沼底。泥沼深度大于3m時，應考慮部分換填和采取路堤兩側增加反壓護道的措施，在第三類泥沼地區，不論泥沼多深，路堤均應落到實底上，或將泥炭皮挖除后，拋填片石沉落到沼底。軟基在開挖時要注意解決滲水或雨水兩個問題，可采用邊挖邊填，也可全部或局部清除后進行全部或局部回填，盡可能換填滲水性材料，并注意及時抽水。碎石土及粉煤灰等工業廢渣常作為換填材料，為達到較好的壓實效果，常采用振動壓路機和重型靜力壓路機(三輪壓路機12~15t)；路堤與兩側沼澤不能完全隔離，在清除路基底部軟土后，如滲透性良好的土源缺乏，可在路堤底面用砂石料設置透水性路堤。路堤兩側設立全鋪式(塊石、片石漿砌護坡)護坡或護面墻(擋土墻式護坡)時，砌石應用當地不易風化開山片石，用5號砂漿砌筑，墻基應埋人非軟基土中0.50～1.20m左右））、（2）砂墊層(起淺層水平排水作用。適用于路堤高度

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小于2倍極限高度(在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度)，軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。亦適用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。）、（3）反壓護道（改善路堤荷載方式增加抗滑力。適用于路堤高度不大于1.5～2倍的極限高度，非耕作區和取土不太困難的地區。）（4）土工聚合物處治（作用：排水、隔離、應力分散和加筋補強。土工布連接一般采用搭接法或縫接法。目前縫接法有一般縫法、丁縫法和蝶形法。土工格柵加固土的機理存在于格柵與土的相互作用之中。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用)、（5）拋石擠淤法(適用常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為3—4m的軟土；在特別軟弱的地面上施工由于機械無法進入，或是表面存在大量積水無法排除時；適用于石料豐富、運距較短的情況。拋投順序，應先從路堤中部開始，中部向前突進后再漸次向兩側擴展，以使淤泥向兩旁擠出。當軟土或泥沼底面有較大的橫坡時，拋石應從高的一側向低的一側擴展，并在低的一側多拋填一些）（6）爆破排淤法（爆破排淤是換土的一種施工方法，較一般方法換填深度大、工效較高，軟土、泥沼均可采用）（7）堆載預壓（適合工期要求不緊的項目。其方式有超載預壓和等載預壓兩種）、（8）砂井（用振動、柴油打樁機。材料：砂或砂和角礫的混合料，具體方法有套管法、水沖成孔法、螺旋鉆成孔法三種）、袋裝砂井（主要用導管式振動打樁機(在行進方式上普遍采用的有軌道門架式、履帶臂架式、吊機導架式等)）、（9）塑料排水板（按整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移位→攤鋪上層砂墊層℃的施工工藝程序進行。（注意前后次序））

26、膨脹土：土的液限WL>40％，塑性指數Ip>17，多數在22~35之間。自由膨脹率一般超過40％。按工程性質分為強膨脹土、中等膨脹土、弱膨脹土3類。膨脹土具有顯著的吸水膨脹、失水收縮兩種變形特性，一般強度較高，壓縮性低，易被誤認為是較好地基土。挖方邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡預留厚度30~50cm一層，待路塹挖完時，再削去邊坡預留部分，并立即漿砌護坡封閉。

27、粒料類包括嵌鎖型（包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等）、級配型（包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經軋制摻配而成的級配礫、碎石等）；填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層，級配碎石可用于各級公路的基層和底基層，級配礫石、級配碎礫石以及天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10~12cm，最大粒徑宜為厚度的0.5～0.7倍。級配碎石宜用幾種粒徑不同的碎石和石屑摻配拌制而成，且級配應接近圓滑曲線。

28、無機結合料穩定類(也稱半剛性類型)包括水泥穩定土、石灰穩定土、石灰工業廢渣穩定土（可分為石灰粉煤灰類與石灰其他廢渣類兩大類）。水泥穩定土可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩定細粒土不能用做二級和二級以上公路高級路面的基層。石灰穩定土適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但

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石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層。石灰工業廢渣穩定土可適用于各級公路的基層和底基層，但二灰，二灰土和二灰砂不應做二級和二級以上公路高級路面的基層。水泥：應初凝時間3h以上和終凝時間較長(宜在6h以上)的水泥。石灰：Ⅲ級以上消石灰或生石灰。應檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。粉煤灰：粉煤灰中Si02、Al2O3和Fe2O3的總含量應大于70％，燒失量不宜大于20％.水泥穩定類材料的壓實度(按重型擊實標準)及7d(在非冰凍區25℃、冰凍區20℃條件下濕養6d、浸水1d)齡期的無側限抗壓強度應滿足要求。水泥劑量：水泥劑量應通過配合比設計試驗確定，但設計水泥劑量宜按配合試驗確定的劑量增加0.5％～1％，對集中廠拌法宜增加0.5％，對路拌法宜增加1％。當水泥穩定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過6％。采用水泥穩定碎石土、礫石土或含泥重大的砂、砂礫時，宜摻入一定劑量石灰進行綜合穩定，當水泥用量占結合料總量的30％以上時，應按水泥穩定類進行設計，否則按石灰穩定類設計。水泥穩定粒徑均勻且不含或細料很少的砂礫、碎石以及不含土的砂時，宜在集料中添加20％～40％的粉煤灰，或添加劑量為10％～12％的石灰土進行綜合穩定。土料：應在預定的深度范圍內采集土，不應分層采集，當需分層采集土時，應將土先分層堆放在一場地上，然后從前到后將上下層土一起裝車運送到現場。人工拌合時，應篩除15mm以上的土塊。集料：摻加的碎石宜加工成3～4個不同粒徑，以便于和其他自然材料(工業廢渣、天然砂礫)混合后達到規范要求的顆粒組成范圍。水泥：路拌法宜選用袋裝水泥、場拌法宜選用散裝水泥。生石灰：當石灰堆放時間較廠時，應覆蓋封存；生石灰塊應在使用前7～10d充分消除；消石灰宜過孔徑l0mm的篩，并盡快使用。無機結合料基層路拌法施工施工工藝流程；攤鋪土：攤鋪土應在攤鋪水泥的前一天進行。攤鋪長度按日進度的需要量控制，滿足次日完成摻加水泥、拌合、碾壓成型即可。灑水悶料：如已整平的土(含粉碎的老路面)含水量過小，應在土層上灑水悶料。對二級及二級以上公路，應采用穩定土拌和機進行拌合并設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌合深度并配合拌和機操作員調整拌合深度。拌合深度應達穩定層底并宜侵人下承層5~10mm，以利上下層粘結。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。通常應拌合兩遍以上，在最后一遍拌合之前，必要時可先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。直接鋪在土基上的拌合層也應避免素土夾層。混合料拌合均勻后應色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現象，且水分合適和均勻。混合料拌合均勻后，應立即用平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。（整形原則同碾壓原則）路面的兩側應多壓2～3遍整形后，當混合料的含水量為最佳含水量(±1％~±2％)時，應立即用輕型壓路機并配合12t以上壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向路中心碾壓；設超高的平曲線段，由內側路肩膀向外側路肩進行碾壓。碾壓時，應重疊1／2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。接縫和調頭處的處理：同日施工的兩工作段的銜接處，應采用搭接。中心站集中拌合法施工：混合料運輸：拌合好的混合料應采用大噸位的翻斗車運輸，運輸車應備有覆蓋氈布，以防止混合料因陽光照射失水或雨淋，降低混合料質量。混合料攤鋪：(1)采用瀝青混凝土攤鋪機或穩定土攤鋪機攤鋪混合料。如下承

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層是穩定細粒土，應先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料。攤鋪機后面應跟人，負責消除粗細集料離析現象，鏟除局部粗集料“窩”，并及時用新拌制的混合料填補。在二、三、四級公路上，沒有攤鋪機時可以采用攤鋪箱攤鋪混合料，也可以用自動找平平地機輔以人工整平，宜先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，后用重型振動壓路機、三輪壓種機或輪胎壓路機繼續碾壓密實。最小厚度不宜小于l0cm。對于高速公路和一級公路，基層的養生期不宜少于7d，對于二級公路和二級以下的公路，基層的養生期如果少于7d，應限制重型車輛通行。水泥穩定土基層也可采用瀝青乳液進行養生。二灰基層宜采用泡水養生法，養生期應為14d。石灰穩定土養生期間，不應過濕或忽干忽濕，水泥穩定土基層水泥劑量不宜超過6％。水泥穩定土基層施工時，必須采用流水作業法，使各個工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從拌合到完成碾壓之間的延遲時間。水泥穩定土基層分層施工時，第二層必須在第一層養生7天后方可鋪筑。鋪筑第二層之前，應在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。石灰穩定土基層、石灰工業廢渣穩定土基層，分層施工時，下層石灰穩定土碾壓完成后，可以立即鋪筑上一層石灰穩定土，不需要專門的養生期。無機結合料基層施工宜在春末和氣溫較高的季節組織施工，施工期的日最低氣溫應在5℃以上，在有冰凍的地區，并應在第一次重冰凍(一5～一3℃)到來之前0.5～1個月完成。路面基層(底基層)施工中常見的質量控制關鍵點：(1)基層施工所采用設備組合(2)路面基層(底基層)所用結合料(如水泥、石灰)劑量(3)路面基層(底基層)材料的含水量、拌合均勻性、配合比(4)路面基層(底基層)的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等(5)如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。水泥穩定粒料基層實測項目有：壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強度。壓實度：按路基、路面壓實度評定標準檢查，每200m每車道檢測2處。平整度：用3m直尺進行檢查，每200m測2處×10尺。縱斷高程：用水準儀進行檢查，每200m測4個斷面。寬度：用尺量，每200m測4處。厚度：每200m每車道檢測l點。橫坡：用水準儀進行檢查，每200m測4個斷面。強度：各級公路的強度應符合設計要求。石灰土基層實測項目有：壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強度。填隙碎石(礦渣)基層和底基層實測項目有：壓實度、彎沉值、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。

29、瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成，面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，基層起主要承重作用的層次。底基層起次要承重作用的層次。墊層起排水、隔水、防凍、防污等作用。30、瀝青材料分為地瀝青和焦油瀝青，公路工程用瀝青主要是道路石油瀝青、乳化瀝青、改性瀝青和改性乳化瀝青。道路瀝青分為A B C 三級瀝青，每級瀝青又分為7個標號；乳化瀝青分為陽離子、陰離子、非離子乳化瀝青三類。改性瀝青分為SBS類、SBR類、EVA類及PE類；改性乳化瀝青分為噴灑型及拌合用，瀝青混合料主要分為瀝青砼（AC）和瀝青碎石混合料（AM）

31、熱拌瀝青混合料適用于各種等級公路的瀝青路面。熱拌瀝青混合料路面施工工藝見教材第38頁，對其前后次序應注意掌握。礦料應分類堆放，礦粉必須是石灰巖磨細而成不得受潮，必要時做好礦料堆放場地的硬化

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處理和場地四周排水及搭設礦粉庫房或儲存罐。試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監理工程師審核。各層開工前14d在監理工程師批準的現場備齊全部機械設備進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。瀝青的加熱溫度控制在規范規定的范圍之內，即145～170C。間歇式拌合機集料的加熱溫度比瀝青溫度高10～30C；連續式拌合機集料的加熱溫度比瀝青溫度高5～10C；混和料的出料溫度控制在135～170C。當混合料出廠溫度過高廢棄，混合料運至施工現場的溫度控制在不低于135～150C。出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細料離析和結塊現象，不符合要求時應廢棄，運輸車的車箱內保持干凈，涂防粘薄膜劑。運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。已離析、硬化在運輸車箱內的混合料，低于規定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應予以廢棄。．根據路面寬度選用1～2臺具有自動調節攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動熨平板，并運行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機進行攤鋪。底、中、面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌和站產量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓。瀝青混合料的攤鋪溫度根據氣溫變化進行調節。一般正常施工控制在不低于125～140℃，在攤鋪過程中隨時檢查并作好記錄。開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于100C。采用雙機或三機梯進式施工時，相鄰兩機的間距控制在10～20m。兩幅應有30~60mm寬度的重疊。壓路機采用2～3臺雙輪雙振壓路機及2～3臺重量不小于16t膠輪壓路機組成。初壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓l一2遍，正常施工情況下，溫度應不低于120℃并緊跟攤鋪機進行；復壓：緊跟初壓后開始，不得隨意停頓；密級配瀝青砼優先采用膠輪壓路機，總質量不小于25t。終壓：采用雙輪鋼筒式或關閉振動的雙輪雙振壓路機碾壓不少于2遍。邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。不在新鋪筑的路面上進行停機，加水、加油活動，以防各種油料、雜質污染路面。壓路機不準停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉向或制動，壓路機每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的路面上行駛關閉振動。梯隊作業采用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下100~200mm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5~10cm，攤鋪后將混料人工清走。碾壓時先在已壓實路面行走，碾壓新鋪層10~15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10~15cm，充分將接縫壓實緊密。橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸人新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向鋪混合料移動15~20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。按施工技術規范要求的頻率認真做好

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各種原材料、施工溫度、礦料級配、馬歇爾試驗、壓實度等試驗工作。在施工過程中隨時檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。瀝青混凝土路面施工中常見質量控制關鍵點：(1)基層強度、平整度、高程的檢查與控制(2)瀝青材料的檢查與試驗(3)集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和試驗(4)路面施工機械設備配置與組合(5)瀝青混凝土的運輸及攤鋪溫度控制(6)瀝青混凝土攤鋪厚度的控制(7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層實測項目：(1)壓實度(2)平整度：用平整度儀按全線每車道連續檢測，每100m計算標準偏差σ、國際平整度指數IRI。除高速公路、一級公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺檢測，半幅車道板帶每200m測2處×10尺，最大間隙為5mm(3)彎沉值(4)滲水系數：用滲水試驗儀進行檢測，每200m測1處。(5)抗滑：摩擦系數的測定可用擺式儀，每200m測1處；摩擦系數的測定可用橫向力系數測定車，全線連續；構造深度用鋪砂法進行檢測，每200m測1處(6)厚度：雙車道每200m測1處(7)中線平面偏位：用經緯儀進行檢測，每200m測4點(8)縱斷高程：用水準儀進行檢測，每200m測4斷面(9)寬度：用尺量，每200m測4斷面(10)橫坡：用水準儀進行檢查，每200m測4個斷面。

32、瀝青表處路面簡稱瀝青表處，是由瀝青和細粒碎石按比例組成的一種不大于3cm的薄層路面。適用于三級及三級以下公路的瀝青面層。瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪筑，瀝青表面處治通常采用層鋪法施工，瀝青表面處治宜選擇在干燥和較熱的季節施工，并在最高溫度低于15℃到來以前半個月及雨期前結束。

33、瀝青貫入式路面施工技術：在初步壓實的碎石(或破碎礫石)上，分層澆灑瀝青、撤布嵌縫料，或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層，經壓實而成的瀝青面層稱為瀝青貫人式瀝青路面。瀝青貫人式路面適用于三級及三級以下公路，也可作為瀝青路面的聯結層或基層。其厚度宜為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過5cm。瀝青貫入式路面具有較高的強度和穩定性，其強度的構成，主要由以礦料的嵌擠為主，瀝青的粘結力為輔構成。瀝青貫人式路面工藝流程注意其順序，不要混淆宜選擇在干燥和較熱的季節施工，并宜在日最高溫度降低至15C以前半個月結束，使貫入式結構層通過開放交通碾壓成型。

34、掌握瀝青路面透層，粘層、封層的作用及其適用條件

35、目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面。水混凝土路面優點：強度高、穩定性好、耐久性好、養護費用少、有利于夜間行車、有利帶動當地建材業發展；缺點：水泥和水的需要量大，且有接縫、開放交通較遲、修復困難等缺點。水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等方法。施工工序：（1）模板及其架設與拆除：施工模板應采用足夠剛度的槽鋼，軌模或鋼制邊側模板，不應使用木模板、塑料模扳等易變形模板。模板與混凝土拌合物接觸表面應涂脫模劑。模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于8.0MPa方可進行。（2）、混搖土拌合物攪拌：攪拌樓的配備，應優先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續攪拌樓。每臺攪拌樓在投入使用前，必須進行標定和試拌。施工中應每15d校驗一次攪拌樓計量精

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確度。（3）、混凝土拌合物的運輸：總運力應比總拌合能力略有富余。運輸到現場的拌合物必須具有適宜攤鋪的工作性。混凝土運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。（4）攤鋪：a、軌道式攤鋪機進行混凝土面層鋪筑（高速公路混凝土路面施工根據具體條件可使用滑模式攤鋪機進行施工。一級公路、二級公路、三級公路混凝土路面施工可使用軌道式攤鋪機進行施工。（滑模式是機械化程度最高、速度最快、質量最好的施工方法））攤鋪前應對基層表面進行灑水潤濕，但不能有積水。混凝土入模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度20～40mm范圍內；攤鋪過程中，間斷時間應不大于混凝土的初凝時間。每日工作結束，施工縫宜設在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。因機械故障中斷澆筑時，可設臨時工作縫，宜設在縮縫處按縮縫處理。（5）混凝土振搗(小型機具施工)振搗棒在每一處的持續時間，應以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為準，不宜過振，也不宜少于30s（6）整平飾面（7）真空脫水工藝：該工藝適用于三、四級公路水泥砼路面，板厚不大于240mm。（8）縱縫施工：當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫，位置應避開輪跡，并重合或靠近車道線，構造可采用平縫加拉桿型。當所攤鋪的面板厚度大于260mm時，也可采用插拉桿的企口型縱向施工縫。當一次鋪筑寬度大于4．5m時，應采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫位置應按車道寬度設置；鋼筋混凝土路面、橋面和搭板和縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。混凝土路面切開的假縱縫可不設拉桿，縱向施工縫應設拉桿。（9）橫縫設置與施工:每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30min時，應設置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時，施工縫應采用設螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用平縫加傳力桿型。普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫。不得不調整板長時，最大板長不宜大于6.0m；最小板長不宜小于板寬。在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設傳力桿假縫型。在特重和重交通公路、收費廣場、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應采用假縫加傳力桿型。縮縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置(DBI)法。橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種，根據晝夜溫差采用(10)、脹縫設置與施工：高溫施工，可不設脹縫；常溫施工，集料溫縮系數和年溫差較小時，可不設脹縫；集料溫縮系數或年溫差較大，路面兩端構造物間距大于等于500m時，宜設一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構造物間距大于等于350m時，宜設一道脹縫。普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。鋼筋混凝土和鋼纖維混疑土路面可不設鋼筋支架。脹縫應采用前置鋼筋支架法施工，也可采用預留一塊面板，高溫時再鋪封。（11）、抗滑構造施工：攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛1～3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后作拉毛處理。人工修整表面時，宜使用木抹。用鋼抹修整過的光面，必須再拉毛處理，以恢復細觀抗滑構造；當日施工進度超過500m時，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機械施工，沒有拉毛機時，可采用人工拉槽方式。特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽。（12）、砼路面養生：混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構造完畢后立即開始養生。機械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養生劑同時保濕覆蓋的方式養生。在雨天或養生用水充足的情況下，也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、13頁

麻袋、草袋、草簾等灑水濕養生方式，不宜使用圍水養生方式。一般養生天數宜為14~21d，高溫天不宜小于14d，低溫天不低于21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養生時間不宜少于28d。砼養生初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計強度40%后，行人方可通行。面板達到設計彎拉強度后，方可開放交通。（13）、灌縫：常溫施工式填縫料的養生期，低溫天宜為24h，高溫天宜為12h。加熱施工式填縫料的養生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養生期間應封閉交通。水泥混凝土路面施工中常見質量控制關鍵點(1)基層強度、平整度、高程的檢查與控制(2)混凝土材料的檢查與試驗(3)混凝土配合比設計和試件的試驗(4)混凝土的攤鋪、振搗、成型及避免離析(5)鋸縫時間和養生的掌握

36、碎石SMA是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪碲脂結合料，填于間斷級配的礦料骨架中，形成瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優點，在高速公路、一級公路做抗滑表層使用。瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制。瀝青混合料應采用間歇式拌和機拌合瀝青混合料拌合時間應以混合料拌合均勻，纖維摻加劑均勻分布在混合料中有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度。SMA的施工溫度：見教材P51表。SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于10C的氣候條件下和雨天施工。混合料應采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部；瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋篷布，防止混合料表面結硬。SMA混合料內部含有大量瀝青瑪碲脂膠漿，黏度大，溫度低時很難壓實.SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。SMA路面接縫處理：（與普通瀝青混合料一致）

37、SAC是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。對超載車輛、交通量大的高速公路應選用改性瀝青。粗集料應采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機破碎；施工中應嚴格控制混合料現場的級配；防止離析現象的發生：

（1）堆料采用小料堆（2)填料的含量應嚴格控制，（3)拌合時間（4）運輸時卡車裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，（5)攤鋪時在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內；盡可能減少將兩側板翻起的次數；盡可能寬地打開受料斗的后門；盡可能連續攤鋪混合料；調整攤鋪機的速度。

38、應用于瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。塑料格珊和玻纖網均為網狀結構，目前，廣泛應用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網和土工織物。在半剛性基層上，在已開裂的老瀝青路面上或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現“反射裂縫”；用土工合成材料對瀝青路面進行加筋，使瀝青路面結構層提高了對裂縫的抑制能力，對剪切破壞的抵抗能力減少了反射裂縫的數量并延緩反射裂縫產生，減少瀝青路面車轍，從而延

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長了瀝青路面結構層的疲勞壽命。玻纖網宜先鋪設，再灑布熱瀝青作粘層油。土工織物宜先灑粘層油，再鋪土工織物。

39、無側限抗壓強度試驗檢測：適用于測定無機結合料穩定土(包括穩定細粒土、中粒土和粗粒土)試件的無測限抗壓強度，有室內配合比設計試驗及現場檢測，本試驗包括：按照預定的干密度用靜土壓實法制備試件以及用錘擊法制備試件，試件都是高：直徑＝l ：l的圓柱體。應該盡可能用靜力壓實法制備等干密度的試件。室內配合比設計試驗和現場檢測兩者在試料準備上是不同的。前者根據設計配合比稱取試料并拌合，按要求制備試件；后者則在工地現場取拌合的混合料作試件，并按要求制備試件。

40、馬歇爾穩定度試驗是測定瀝青餛合料的穩定度和流值等指示所進行的試驗。本方法適用于馬歇爾穩定度試驗和浸水馬歇爾穩定度試驗。馬歇爾穩定度試驗主要用于瀝青混合料的配合比設計及瀝青路面施工質量檢驗。浸水馬歇爾穩定度試驗(根據需要，也可進行真空飽水馬歇爾試驗)主要是檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩定性檢驗配合比設計的可行性。本方法適用標準馬歇爾試件圓柱體，也適用于大型馬歇爾試件圓柱體。

41、水泥混凝土路面抗壓、抗折強度試驗檢測：目前，混凝土抗壓強度試件以邊長為150mm的正立方體為標準試件，混凝土強度以該試件標準養護到28天，按規定方法測得的強度為準。當混凝土抗壓強度采用非標準試件時應進行換算。試驗儀器設備：(1)壓力機或萬能試驗機：(2)金屬直尺。水泥混凝土抗折強度是以150mm×l50mm×550mm的梁形試件在標準養護條件下達到規定28d齡期測定。水泥混凝土抗折強度是混凝土主要力學指標之一。水泥混凝上面層實測項目(1)彎拉強度(2)板厚度(3)平整度：用平整度儀按全線每車道連續檢測，每100m計算標準偏差σ、國際平整度指數IRI。除高速公路、一級公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺檢測(4)抗滑構造深度：用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。(5)相鄰面板高差：抽量為每條脹縫檢測2點；每200m抽縱、橫縫各2條，每測2點(6)縱、橫縫順直度(7)中線平面偏位：用經緯儀進行檢測，每200m測4點(8)路面寬度：每200m測4點(9)縱斷高程：用水準儀進行檢測，每200m測4斷面(10)橫坡：用水準儀進行檢查，每200m測4個斷面。

42、掌握橋梁的組成和分類及術語

43、橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續墻等。剛性基礎：適用于地基承載力較好的各類土層；樁基礎：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁。其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土。樁錘有墜錘、單動汽錘、雙動汽錘、柴油機錘、液壓錘等；振動沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；射水沉樁法適用在密實砂土，碎石上的土層中。用錘擊法或振動法沉樁有困難時，可用射水法配合進行；靜力壓樁法在標準貫入度N<20的軟黏土中；鉆孔埋置樁適用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。鉆孔灌注樁適用于黏

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性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層；挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水、且較密實的土層或風化巖層，如空氣污染物超標，必須采取通風措施。

44、明挖擴大基礎施工工序：(1)準備工作：基坑底部的尺寸一般較設計平面尺寸每邊各增加0．5～1．0m，以便于支撐、排水與立模板(坑壁垂直的無水基坑坑底，可不必加寬，直接利用坑壁作基礎模板亦可)。（2)基坑開挖：對于在干涸河灘、河溝中，或經改河或筑堤能排除地表水的河溝中，在地下水位低于基底，或滲透量少，不影響坑壁穩定，以及基礎埋置不深，施工期較短，挖基坑時，不影響鄰近建筑物安全的場所，可選用坑壁不加支撐的基坑。基坑深度在5m以內，土的濕度正常時，采用斜坡坑壁開挖或按坡度比值挖成階梯形坑壁，每梯高度為0.5～1.0m為宜，可作為人工運土出坑的臺階。基坑深度大于5m時，坑壁坡度適當放緩，或加做平臺。當基坑壁坡不易穩定并有地下水，或放坡開挖場地受到限制，或基坑較深工程數量較大，可采取加固坑壁措施、鋼木結合支撐、混凝土護壁及錨桿支護等。混凝土護壁一般采用噴射混凝土。根據經驗，一般噴護厚度為5～8cm，一次噴護約需1～2h。一次噴護如達不到設計厚度。應等第一次噴層終凝后再補噴，直至達到要求厚度為止。噴護的基坑深度應按地質條件決定，一般不宜超過l0m。(3)基坑排水：橋梁基礎施了中常用的基坑排水方法有：集水坑排水法。除嚴重流沙外，一般情況下均可適用。井點排水法。當土質較差有嚴重流沙現象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩定，用普通排水方法難以解決時，可采用井點排水法。對于土質滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用板樁法或沉井法，還可采用帳幕法。在基坑頂緣四周適當距離處設置截水溝．并防止水溝滲水，以避免地表水沖刷坑壁，影響坑壁穩定性；坑壁邊緣應留有護道，靜荷載距坑邊緣不小于0．5m，動荷載距坑邊緣不小于1.0m；應經常注意觀察坑邊緣頂面土有無裂縫，坑壁有無松散塌落現象發生；基坑施工不可延續時間過長，自開挖至基礎完成，應抓緊時間連續施工；如用機械開挖基坑，挖至坑底時，應保留不小于30cm厚度的底層，在基礎澆筑圬工前用人工挖至基底標高；基坑應盡量在少雨季節施工；宜用原土及時回填。擴大基礎常見質量控制點（1）基底地基承載力的確認，滿足設計要求（2）基底表面松散層的清理（3）及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間（4）大體積砼施工裂縫控制。明挖地基的主要檢驗內容：基底平面位置、尺寸大小和基底標高；基底地質情況和承載力；地基所用材料

45、鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。鉆孔泥漿具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內外滲流，防止坍孔的作用。一般采用螺旋鉆頭或沖擊錐等成孔，或用旋轉機具輔以高壓水沖成孔。常用的方法是：正循環回轉法，反循環回轉法，潛水電鉆法，沖抓錐法，沖擊錐法。正循環回轉法：其特點是鉆進與排渣同時連續進行，在適用的土層中鉆進速度較快，但需設置泥漿槽、沉淀池等。施工占地較多，機具設備較復雜。反循環回轉法：鉆進與排渣效率較高，鉆渣容易堵塞管路。另外，孔壁坍塌的可能性較正循環法的大，為此需用較高質量的泥漿。旋挖鉆機鉆孔：一般適用黏土，粉土，砂土，淤泥質土，人工回填土及含有部分卵石，碎石的地層。還可適用微

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風化巖層的鉆孔施工。鉆孔的直徑、深度和孔形直接關系到成樁質量，是鉆孔樁成敗的關鍵。填寫“終孔檢查表”。清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應根據設計要求、鉆孔方法、機具設備和土質條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。清孔的質量要求：對支承樁(柱樁、嵌巖樁)，宜用抽漿法清孔。灌注混凝土前，孔底沉淀土厚度不得大于50mm。若孔壁易坍塌，必須在泥漿中灌注混凝土時，建議采用砂漿置換鉆渣清孔法。對于沉淀土厚度的測量，用沖擊、沖抓錘時，沉淀土厚度從錐頭或抓錐底部所到達的孔底平面算起。沉淀土厚度測量方法可在清孔后用取樣盒(開口鐵盒)吊到孔底，待到灌注混凝土前取出，直接測量沉淀在盒內的沉渣厚度。長樁骨架宜分段制作，注意在鋼筋籠外側設置控制保護層厚度的墊塊，鋼筋籠起吊入孔一般用吊機。在土中形成一定直徑的井孔，達到設計標高后，將鋼筋骨架(籠)吊入井孔中，灌注混凝土：灌注時間不得長于首批混凝土初凝時間。估計灌注時間長于首批混凝土初凝時間，則應摻入緩凝劑。水下混凝土鋼導管灌注，使用前應水密承壓、接頭抗拉試驗，嚴禁用壓氣試壓。首批灌注混凝土的數量應能滿足導管首次埋置深度和填充導管底部的需要。首批混凝土拌合物下落后，混凝土應連續灌注。在灌注過程中，導管的埋置深度控制在2~6m，應經常測探混凝土面的位置。當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，應降低灌注速度，底口4m以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢復正常灌注速度。在灌注過程中，應注意保持孔內水頭。鉆孔樁常見質量控制點：（1）樁位坐標控制（2）垂直度的控制（3）孔徑的控制（4）清孔質量（5）鋼筋籠接頭質量（6）水下混凝土的灌注質量。鉆孔灌注樁施工的主要檢驗內容：在終孔和清孔后應對成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、傾斜度、泥槳相對密度、孔底沉淀厚度、鋼筋骨架底面高程等檢查；鉆孔灌注樁混凝土的強度；鑿除樁頭混凝土后，看有無殘缺的松散混凝土；需嵌入承臺內的混凝土樁頭及錨固鋼筋長度；鋼筋骨架底面高程。

46、承臺施工：當涼臺處于干處時，一般直接采用明挖基坑；當承臺位于水中時，一般先設圍堰(鋼板樁圍堰或吊箱圍堰)將群樁圍在堰內，然后在堰內河底灌注水下混凝土封底，凝結后，將水抽干，使各樁處于干處，再安裝承臺模板．在干處灌筑承臺混凝土。對于承臺底位于河床以上的水中．采用有底吊箱或其他方法在水中將承臺模板支撐和固定；基坑開挖一般采用機械開挖，并輔以人工清底找平。基坑頂面應設置防止地面水流入基坑的措施，如截水溝等。當低樁承臺承臺底層土質有足夠的承載力，又無地下水或能排干水時，可按天然地基上修筑基礎的施工方法進行施工。當承臺底層土質為松軟土，且能排干水施工時，可挖除松軟土，換填10～30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設計標高并整平，即立模灌筑承臺混凝土。當高樁承臺承臺底以下河床為松軟土時，1保證使模板有足夠可在板樁圍堰內填入砂礫至承臺底面標高。模板一般采用組合鋼模，縱、橫欏木采用型鋼，○2保證結構各部形狀、尺寸的準確。○3模板要求平整，接縫嚴密，拆裝容易，操作方便。的強度、剛度和穩定性；○承臺混凝土澆筑的主要檢驗內容：混凝上強度；承臺尺寸、承臺頂面高程和軸線偏位：(1)承臺尺寸：用尺量長、寬、高各2點；(2)承臺頂面高程用水準儀測量；(3)承臺軸線偏位：用經緯儀測量

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47、墩臺施工：安裝直坡式墩臺模板，為便于提升，宜有0．5％～l％模板高度的錐度；墩臺身高度不大時，可搭設木板坡道，中間釘設防滑木條，用手推車運輸混凝工澆筑。當墩臺身高度較大，混凝土下落高度超過2m時，要使用漏斗、串筒。石砌墩臺施工：砌筑基礎的第一層砌塊時，如基底為土質，只在已砌石塊的側面鋪上砂漿即可，不需坐漿：如基底為石質，應將其表面清洗、潤濕后，先坐漿再砌石；砌石順序為先角石、再鑲面、后填腹。填腹石的分層高度應與鑲面相同。墩、臺身混凝土澆筑的主要檢驗內容：墩、臺身混凝土強度；墩、臺身斷面尺寸、頂面高程和軸線偏位；墩、臺身豎直度或斜度、大面積平整度和預埋件位置

48、先張法預制梁板：按預制需要，整平場地，完善排水系統；根據梁的尺寸、數量、工期確定預制臺座的長度、數量、尺寸，臺座應堅固、平整、不沉陷，表面壓光。承力臺座由混凝土筑成，應有足夠的強度、剛度和穩定性，鋼橫粱受力后，撓度不能大于2mm。多根鋼筋同時張拉時，其初應力要保持一致，活動橫梁始終和固定橫梁保持平行。將預應力筋(鋼絞線)按計算長度切割，先張拉中間束，再向兩邊對稱張拉。按技術規范或設計圖紙規定的張拉強度進行張拉，一般為0→初應力→105％σk→持荷2min)→σk(錨固)。鋼絞線張拉后8h，開始綁扎除面板外的普通鋼筋。用龍門吊機吊運混凝上，先澆底板并振實，振搗時注意不得觸及鋼絞線，當底板澆至設計標高。然后對稱、均勻地澆膠囊兩側砼，最后澆筑面板砼，表面作拉毛處理。同時張拉多根筋時，應預先調整其初應力，使相互之間的應力一致；預應力筋張拉完畢后，與設計位置的偏差不得大于5mm，同時不得大于構件最短邊長的4％。張拉時，同一構件內預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數量不得超過1％，同時應力鋼筋不允許斷筋。臺座兩端應設置防護措施。張拉時，沿臺座長度方向每隔4－5m應放一個防護架。當預應力鋼筋張拉到控制張拉力后，宜停2－3min再擰緊夾具或螺母，此時操作人員應站在側面。

49：后張法預制梁：按施工需要規劃預制場地，整平壓實，完善排水系統，確保場內不積水。根據預制梁的尺寸、數量、工期，確定預制臺座的數量、尺寸，臺座用表面壓光的梁(板)筑成，應堅固不沉陷，確保底模沉降不大于2mm，臺座上鋪鋼板底模或用角鋼鑲邊代作底模。當頂制梁跨大于20m時。要按規定設置反拱。預制模板應有足夠的強度、剛度和穩定性，尺寸規范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿，試拼合格后，方可投入使用。在孔道兩端及最低處設置壓漿孔，在最高處設排氣孔；用龍門吊從梁的一端向另一端水平分層澆筑，先下部搗實后再腹板、翼板，在距梁端3～4m處合龍。當梁高跨長，可采用斜向澆筑或縱向分段，水平分層方法連續澆筑。梁(板)的振搗以緊固安裝在側模上的附著式為主，插入式振搗器為輔；粱（板)成活后要將表面抹平、拉毛，收漿后適時覆蓋，灑水濕養不少于7d，蒸汽養生恒溫不宜超過80。

預應力張拉采用應力控制，同時以伸長值作為校核；預應力筋錨固要在張拉控制應力處于穩定狀態時進行；預應力筋張拉后，將孔道中沖洗干凈，吹除積水，盡早壓注水泥漿。張拉時，構件混凝土強度不應低于設計強度等級值的75％。當塊體拼裝構件的豎縫采用砂漿接縫時，砂漿強度不低于15MPa。對預留孔道應用通孔器或壓氣、壓水等方法進行檢查。穿束時，對于短束，用人工從一端向另一端穿束；對于較長束，應套上穿束器，由引線及牽

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引設備從另一端拉出。預應力筋的張拉順序采取分批、分段對稱張拉。對于曲線預應力筋或長度≥25m的直線預應力筋，宜在兩端張拉；對長度＜25m的直線預應力筋，可在一端張拉；預應力筋在張拉控制應力達到穩定后方可錨固。預應力筋錨固后的外露長度不宜小于300mm，錨具應用封端混凝土保護，一般情況下，錨固完中并經檢驗合格后即可切割端頭多余的預應力筋，嚴禁用電弧焊切割，強調用砂輪機切割。張拉切割后即封堵。用素灰將錨頭封住，然后用塑料布將其裹住進行養生，防止裂縫而使錨頭漏漿、漏氣。影響壓漿質量。預應力損失過大防治措施：①檢查預應力筋的實際松弛率，張拉鋼索時應采取張拉力和引伸量雙控制。②錨具滑絲失效，應予更換。③鋼絞線(鋼絲束)斷絲率超限，應將其錨具、預應力筋更換。④錨具下混凝土破壞，應將預應力釋放后，用環氧混凝土或高強度混凝土補強后重新張拉。⑤改進鋼束孔道施工工藝，必要時可使用減摩劑。錨頭下錨板處混凝土變形開裂預防措施：

①錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度。②澆筑混凝土時應特別注意在錨頭區的混凝土質量，因在該處往往鋼筋密集，混凝土的粗骨料不易進入而只有砂漿，會嚴重影響混凝土的強度。治理方法：將錨具取下，鑿除錨下損壞部分，然后加筋用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。后張法預應力筋的加工和張拉的主要檢驗內容：鋼束的斷絲滑絲數：每束允許l根．且每斷面不超過鋼絲總數的1％；鋼筋不允許斷絲。50、支架按其構造分為立柱式、梁式和梁柱式支架；按材料分為木支架、鋼支架、鋼木混合支架和萬能桿件拼裝支架等。立柱式支架構造簡單，用于陸地或不通航河道以及橋墩不高的小跨徑橋梁施工。當橋梁較高、跨徑較大或必須在支架下設孔通航或排洪時可用梁柱式支架。為保證支架穩定，應防止支架與腳手架和便橋接觸。模板的接縫必須密合，如有縫隙須塞堵嚴實，以防漏漿。建筑物外露面的模板應涂石灰乳漿、肥皂水或無色潤滑油等潤滑劑。支架和模板應盡量做成裝配式組件或塊件。確定施工預拱度應考慮因素：（1）卸架后上部構造本身及1/2活載所產生的豎向撓度（2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度（3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度（4）支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。（5）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。施工工序：（1）地基處理：地基處理應根據箱梁的斷面尺寸及支架的形式對地基的要求而決定，支架的跨徑大，對地基的要求就高。地基處理時要做好地基的排水，防止雨水或混凝土澆筑和養生過程中滴水對地基的影響（2）支架：支架的布置根據梁截面大小并通過計算確定以確保強度、剛度、穩定性滿足要求，支架應根據技術規范的要求進行預壓，以收集支架、地基的變形數據，作為設置預拱度的依據。支架的卸落設備可根據支架形式選擇使用木楔、砂筒、千斤頂、U型頂托等，卸落設備尤其要注意有足夠的強度。（3）.模板：模板由底模、側模和內模三部分組成。以鋼模板為主。（4）.普通鋼筋、預應力筋的布設：腹板鋼筋預先焊成鋼筋骨架，吊裝后再綁扎或焊接成型。預應力管道采用鍍鋅鋼帶制作，預應力管道采用每隔50cm一道的定位筋進行固定，在管道的高點設置排氣孔。預應力筋的下料長度要通過計算確定，計算應考慮孔道曲線長、錨夾具長度、千斤頂長度及外露工作長度等因素。預應力筋穿束前要對孔道進行清理。(5)混凝土的澆筑：混凝土澆筑時要安排好澆筑順序，其澆筑速度要確保下層混凝土

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初凝前覆蓋上層混凝土。混凝土的振搗采用插入式振搗器進行，并插入下層混凝土5～10cm。(6)預應力的張拉：在進行張拉作業前，必須對千斤頂、油泵進行配套標定，并每隔一段時間進行一次校驗。有幾套張拉設備時，要進行編組，不同組號的設備不得混合。當梁體混凝土強度達到設計規定的張拉強度時，方可進行張拉。預應力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核(7)壓漿、封錨：張拉完成后要盡快進行孔道壓漿和封錨。每個孔道壓漿到最大壓力后，應有一定的穩定時間。壓漿應使孔道另一端飽滿和出漿，并使排氣孔排出與規定稠度相同的水泥濃漿為止。壓漿完成后，應將錨具周圍沖洗干凈鑿毛，設置鋼筋網，澆筑封錨混凝

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51、逐孔施工法從施工技術方面有三種類型：（1）采用臨時支承組拼預制節段逐孔施工（前一跨墩頂節段與安裝跨第一節段問可以設置就地澆筑混凝土封閉接縫，用以調整安裝跨第一節段的準確程度。封閉接縫寬15~20cm，拼裝時由混凝土墊塊調整。鋼桁架導梁：鋼梁應設置預拱度下掛式高架鋼桁架：在節段組拼過程中，架橋機前臂必然下撓，安裝橋跨第一塊中間節段的撓度傾角調整足該跨架安設的關鍵，因此第一個中間節段與墩上節段的接觸面應全部吻合）：在缺乏較大能力的起重設備時采用。（2）使用移動支架逐孔現澆施工；此法亦稱移動模梁法，當橋墩較高，橋跨較長或橋下凈空受到約束時，可以采用非落地支承的移動模架逐孔現澆施工，稱為移動模架法；（3）采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工：這種施工方法是早期連續梁橋采用逐孔施工的惟一方法，可用于混凝土連續梁和鋼連續梁橋的施工。吊裝的機具有桁式吊、浮吊、龍門起重機，汽車吊等。采用分段組裝逐孔施工的接頭位置可以沒在橋墩處也可設在梁的l／5附近，前者多為由簡支梁逐孔施丁連接成連續梁橋；后者多為懸臂梁轉換為連續梁。在接頭位置處可設有0．5～0.6m現澆混凝土接縫，當混凝土達到足夠強度后張拉預應力筋，完成連續。對于先簡支后連續的施工方法，通常在簡支梁架設時使用臨時支座，待連接和張拉后期鋼索完成連續時拆除臨時支座，放置永久支座。為使臨時支座便于卸落，可在橡膠支座與混凝土墊塊之間設置一層硫磺砂漿。在梁的反彎點附近設置接頭，在有可能的情況下，可在臨時支架上進行接頭。預制梁、板的主要檢驗內容：梁、板混凝土強度；梁、板的幾何尺寸；梁、板平整度及梁、板支座預埋件表面的平整度；預埋件位置。粱、板安裝的主要檢驗內容：梁板支座中心偏位；梁板安裝的豎直度；梁板頂面縱向高程；梁板間的接縫填充材料

52、單孔跨徑<5m或多孔跨徑總長<8m均稱為涵洞。但圓管涵和箱涵不論管徑或跨徑，均稱為涵洞，按涵頂填土情況分明涵、暗涵；按水力性能分：無壓涵、半壓涵、壓力涵；圓管涵施工主要工序：測量放線→基坑開挖→砌筑壇工基礎或現澆混凝土管座基礎→安裝圓管→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填及加固。管節應檢查合格后方可使用；各管節應順流水坡度安裝平順，當管壁厚度不一致時應調整高度使內壁齊平，管節必須墊穩坐實；對插口管．接口應平直，環形間隙應均勻．并應安裝特制的膠圈或用瀝青、麻絮等防水材料填塞，不得有裂縫、空鼓、漏水等現象；對平接管、接縫寬度應不大于 10～20mm，禁止用加大接縫寬度來滿足涵洞長度要求；接口表

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面應平整，并用有彈性的不透水材料嵌塞密實．不得有間斷、裂縫、空鼓和漏水等現象。拱涵養護拱圈砼或砂漿強度達到80％設計值；應由兩側向中間同時對稱進行 ；鋼筋混凝土、混凝七拱圈和蓋板混凝土的現場澆筑施廠宜連續進行．避免施工接縫，涵身較長時．可沿長度方向分段進行．接縫應設在涵身沉降縫處；拱圈砌筑砂漿或混凝上強度達到設計強度的75％時，方可拆除拱架．達到設計強度后．方可回填土。在拱架未拆除的情況下，拱圈砌筑砂漿或混凝土強度達到設計強度的 75 ％時，可進行拱頂填土，但在拱圈強度達到設計強度100％后，方可拆除拱架 ；成品混凝土強度達到設計強度的70％時，方可搬運安裝。拱座與拱圈、拱圈與拱圈的拼裝接觸面．應先拉毛或鑿毛（沉降縫處除外），安裝前應澆水濕潤，在以 M10 水泥砂漿砌筑。倒虹吸管施工漏水填土覆蓋前應做灌水試驗，符合要求后．方可填土。通道橋涵的頂進施工：工作坑滑板中心線與橋涵中心線一致；具有足夠的強度、剛度和穩定性，必要時可在滑板上層配置鋼筋網．以防頂進時滑板開裂；表面平整，減小頂進時的阻力。底面設粗糙面或錨梁，增加抗滑能力；宜將滑板做成前高后低的仰坡，坡度為3 ％左右。沿頂進方向，在板的兩側，距橋涵外緣50～100m處設置導向墩，以控制橋涵頂入方向。橋涵頂進前應檢查驗收橋涵主體結構的混凝土強度、后背,應檢查頂進設備并做預頂試驗。千斤頂應按橋涵的中軸線對稱布置。橋涵頂進挖土時保待刃角有足夠的吃土量；列車通過時不得挖土．施工人員應離開土坡lm 以外．頂管施工時．可在管前端先挖土．后頂進．管節上部超挖量不得大于15mm，管節下部135內不得超挖；橋涵頂進中．應經常對橋涵中線和高程進行觀測．：中線偏差可采用挖土校正法和千斤頂校正法調整；高程偏差采用調整刃腳挖土量或鋪筑石料等方法調整。頂進作業應連續進行．不得長期停頓

53.橋涵測量：當有良好的丈量條件時，均應直接丈量或用檢驗過的電磁波測距儀測量。丈量距離時，應對尺長、溫度、拉力、垂度和傾斜度進行改正計算；三角網的基線不應少于2條，依據當地條件，可設于河流的一岸或兩岸，基線一端應與橋軸線連接，并盡量近于垂直。當橋軸線長超過500m時，應盡可能兩岸均設基線。基線一般采用直線形。

54、隧道分類：按地層分為巖石隧道、土質隧道；按所處位置分為山嶺隧道、城市隧道、水底隧道；按施工方法分為礦山法、明挖法、盾構法；按埋置深度分為淺埋隧道、深埋隧道；斷面形式分為隧道、馬蹄形隧道、矩形隧道；按長度（3000、1000、500靠下不靠上）分為隧道、長隧道、中隧道、短隧道按ITA定義的斷面數值（100、50、10、3靠下不靠上）分為斷面、大斷面、中等斷面、小斷面、極小斷面

55、隧道結構構造，由主體構造物和附屬構造物兩大類組成。主體構造物包括：洞身襯砌和洞門構造物。按支護理論襯砌分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌；洞門類型有：端墻式洞門（適用于地形開闊、地層基本穩定的洞口）、翼墻式洞門（適用于地質條件較差的洞口）、環框式洞門（適用于洞口石質堅硬、地形陡峻而無排水要求的場合）、遮光式洞門等。洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應小于1.5m。洞門端墻與仰坡之間的水溝的溝底至襯砌拱頂外圍的高度不應小于1.0m，洞門墻頂應高出仰坡坡腳0.5m以上。

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56、明洞：隧道埋深較淺、上覆巖（土）體較薄，難采用暗挖法時采用。明洞主要分為兩大類．即拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等；明洞基礎應置于穩固的地基上。當基礎位于軟弱地基上時，基礎可采用仰拱、整體式鋼筋砼底板等結構。公路隧道明洞填土不小于2m。當邊坡能暫時穩定時，可采用先墻后拱法；當邊坡穩定性差，但拱腳承載力較好，能保證拱圈穩定時，可采用先拱后墻法；半路塹式明洞施工時．可采用墻拱交替法，且宜先做外側邊墻，繼作拱圈，再做內側邊墻；當路塹式明洞拱腳地層松軟，不能采用先拱后墻法施工時，可用跳槽法。具備機具條件時，可采用拱墻整體澆筑。附屬設施作用：確保交通安全和順適而設置包括：通風設施，照明設施、安全設施、供配電設施、應急設施等，隧道燈具的防護等級不低于IP65。

57、新奧法基本原則：少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉。隧道掘進機法適用于軟巖。盾構法一次掘進相當于裝配式襯砌一環的寬度。適用于軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區。襯砌與土層之間空隙用水泥壓漿填實。明挖法由上而下開挖，由下而上施工。淺埋暗挖法充分調動圍巖的自承能力，開挖后即時支護。地下連續墻起擋土、承重、防水作用。

58、開挖進洞時，宜用鋼支撐緊貼洞口開挖面進行支護，圍巖差時可用管棚支護，支撐作用應緊跟開挖作業，穩妥前進。洞門襯砌拱墻應與洞內相連的拱墻同時施工，連成整體。洞門端墻的砌筑與墻背回填應兩側同時進行，防止對襯砌邊墻產生偏壓。

58、淺埋段優先采用單側壁導坑法、雙側壁導坑法或留核心土開挖法。圍巖完整性較好時，可采用多臺階法。嚴禁采用全斷面法開挖。開挖后應盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設鋼筋網或鋼支撐。錨噴支護或構件支撐，應盡量靠近開挖面，其距離應小于l倍洞跨。淺埋段的地質條件很差時，宜采用地表錨桿、管棚、超前小導管、注漿加固圍巖等輔助方法施工。

59、山嶺隧道的洞身開挖技術一般選擇新奧法施工。巖石隧道爆破采用光面爆破或預裂爆破技術。優先采用錨桿、噴身砼或錨噴聯合作為臨時支護。施工二襯時，采用模板臺車。

60、覆蓋較薄和滲透性強的地層，地表積水應及早處理。洞內順坡排水，其坡度應與線路坡度一致，洞內反坡排水時，必須采取機械抽水。洞內有大面積滲漏水時，宜采用鉆孔將水集中匯流引入排水溝。洞內涌水或地下水位較高時，采用井點降水和深井降水法處理。襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水時，襯砌達到設計強度的70％時，方可進行壓注。流沙或含水土質地層，不宜采用水泥砂漿。注漿地段襯砌背面宜用干砌片石回填緊密，用漿砌片石或砼作阻漿隔墻，分段壓漿。壓漿順序從下而上，從無水、少水的地段向有水或多水處。從下坡方向往上坡方向，從兩端洞口向洞身中間壓漿。襯砌的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水帶防水時，止水帶不得被釘子、鋼筋或石子刺破。復合式襯砌中防水層的施工應滿足下列要求：防水層應在初期支護變形基本穩定后，二次襯砌施作前進行。

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61、公路隧道圍巖分級宜采用兩步分級，并按以下順序進行：根據巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素進行初步分級和詳細分級；圍巖詳細定級時，如遇下列情況之一，應對巖體基本質量指標進行修正：(1)有地下水；(2)圍巖穩定性受軟弱結構面影響，且由一組起控制作用；(3)存在高初始應力。

62、控制測量的精度應以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規定為中誤差的兩倍。洞內施工隧道測量．樁點必須穩定、可靠，且通視良好。隧道竣工后應提交貫通測量技術成果書，貫通誤差的實測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點、水準點的實測成果及示意圖；洞內導線應根據洞口投點向洞內作引伸測量，洞口投點應納入控制網內，由洞口投點傳遞進洞方向的聯接角測角中誤差，后視方向的長度不宜小于300m。導線點應盡量沿路線中線布設。導線邊長在直線段不宜短于200m；曲線段不宜短于70m。用中線法進行洞內測量的隧道，中線點間距直線部分不宜短于100m；曲線部分不宜短于50m。特長隧道、長隧道及采用大型掘進機械施工的隧道，宜用激光設備導向。供襯砌用的臨時中線點，必須用經緯儀測定，其間距不宜大于10m。洞內水準路線應由洞口高程控制點向洞內布設。洞內施工用的水準點，按施工需要加設。邊墻施工地段宜每100m設立一個臨時水準點。貫通誤差的調整用折線法調整直線隧道中線，采取精密導線法測量時，貫通誤差用坐標增量平差來調整，進行高程貫通誤差調整時，貫通點附近的水準點高程，采用由進出口分別引測的高程平均值作為調整后的高程，隧道貫通后，施工中線及高程的實際貫通誤差，應在未襯砌的100m地段內(即調線地段)調整；隧道竣工后，應在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準的隧道實際凈空，標出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。隧道永久中線點，應在竣工測量后用混凝土包埋金屬標志。直線上的永久中線點，每200~250m設一個，曲線上應在緩和曲線的起終點各設一個；曲線中部，可根據通視條件適當增加。永久中線點設立后，應在隧道邊墻上畫出標志。洞內水準點每公里應埋設一個，短于1km的隧道至少設一個，并應在隧道邊墻上畫出標志。63、采用復合式襯砌的隧道，必須將現場監控量測項目列入施工組織設計，必測項目，位于Ⅳ～Ⅵ級圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應進行地表沉降量測。當位移-時間曲線出現反彎點時，表明圍巖和支護已呈不穩定狀態。二次襯砌的施作應在滿足下列要求時進行：(1)各測試項日的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩定；(2)已產生的各項位移已達預計總位移量的80％～90％：(3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規定值。噴射混凝土抗壓強度檢查：(1)隧道(2車道隧道)每l0延米，至少在拱腳部和邊墻各取一組試樣，材料或配合比變更時另取一組，每組至少取三個試塊進行抗壓試驗。(2)滿足以下條件者為合格，否則為不合格：同批(指同一配合比)試塊的抗壓強度平均值，不低于設計強度或C20；任意一組試塊抗壓強度平均值，不得低于設計強度的80％；3)同批試塊為3～5組時，低于設計強度的試塊組數不得多于l組；試塊為6～16組時，不得多于2組；17組以上，不得多于總組數的15％。隧道總體的檢驗內容：隧道的寬度；隧道的凈高；隧道的平面位置；路線中心線與隧道中心線的銜接；邊坡、仰坡；檢查洞身開挖時的欠挖情況、檢查洞身支護和襯砌的混凝土強度及襯砌厚度。64、交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、視線誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網、23頁

里程標、百米標、公路界碑等。交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。標志的支撐結構主要包括柱式(單柱、雙柱)、懸臂式(單懸臂、雙懸臂)、門架式和懸掛式幾種。交通標線的主要作用是管制和引導交通。它是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標等構成。用于施劃路面標線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種。突起路標根據其是否具備逆反射性能分為A、B兩類：具備逆反射性能的為A類突起路標；不具備逆反射性能的為B類突起路標。防撞設施主要包括護欄、防撞筒等。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度以及誘導視線的作用。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄，按結構可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、組合式護欄等，其中，波形梁護欄板又分為雙波和三波兩種。防撞筒的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。隔離柵將公路用地隔離出來，使人畜和車分離。它主要包括編織網、鋼板網、焊接網、刺鋼絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。視線誘導設施主要包括分合流標志、線形誘導標、輪廓標等，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。分合流標志、線形誘導標的結構與交通標志相同，輪廓標主要包括附著式、柱式等形式。逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱鏡型和玻璃珠型兩種。防眩設施的主要作用是避免對向車燈造成的眩光，保證夜間行車安全。防眩設施分為人造防眩設施和綠化防眩設施，人造防眩設施主要包括防眩板、防眩網等結構形式。橋梁防拋網主要設置于天橋或主線下穿的分離守交以及主線上跨鐵路或等級較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全。它主要包括鋼板網、焊接網等結構形式。交通標志的檢驗：對于施工完畢的標志，主要應進行標志板安裝平整度檢驗、立柱垂直度檢驗、標志板下緣至路面凈空高度檢驗、標志板內側距土路肩邊線距離檢驗、基礎尺寸檢驗等。特別要注意懸臂式和門架式標志的標志板下緣至路面凈空高度(允許偏差為+100mm，0)、柱式標志的標志板內側距土路肩邊線距離(允許偏差為100mm，0)，從而滿足公路凈空及建筑限界的要求。對于標線涂料應根據涂料的類型不同進行不同項目的檢驗：溶劑型路面標線涂料分為普通型和反光型；熱熔型涂料分為普通型、反光型和突起型，雙組分涂料分為普通型、反光型和突起型；水性涂料分為普通型和反光型，對于已完工的標線，主要的檢驗項目包括標線的橫斷位置、標線線形、標線的長度及寬度、標線縱向間距、標線厚度、表面污染、涂層變色、反光效果、缺陷檢查等。其中標線厚度的檢測是非常重要的。對于突起路標，主要檢查外觀和尺寸、色度、逆反射性能、抗沖擊性能、抗壓性能、密封性、安裝位置、線形與路面粘結性能等。護欄的檢驗項目主要包括構件的材料性能和外觀尺寸、金屬構件的防腐處理、混凝土的強度和外觀尺寸、護欄的安裝情況、高度、橫斷位置、線形等。波形梁護欄板的搭接方向應與交通流方向一致，波形梁板和立柱不得現場焊割和鉆孔。農村公路包括縣道

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和鄉道兩個層次。縣道一般采用三、四級公路標準，鄉道采用四級公路或等外路標準。

65、施工組織設計是項目全體人員進行施工生產活動的行動綱領；是項目領導、職能部門指導施工準備、布置施工生產、進行項目管理、控制施工進度的依據；是勞動力、材料和機械設備進退場和調配依據（人、材、機依據）；是編制工程預算的依據；按工程項目階段分類分為設計階段施工組織設計、招投標階段施工組織設計、施工階段施工組織設計。按編制對象范圍分類分為標段工程、單位工程、分部分項工程施工組織設計。施工組織設計編制依據：相關文件（包括招標文件、投標書、設計文件和設計圖紙、施工合同文件）、現場調查資料或報告、各種定額及概預算資料、政策規定、環保條例、有關規定和工期要求、所涉及的國家和行業標準、規范和規程的名稱。施工總平面圖是對施工過程所需各種臨時設施、動力供應、原材料堆放、場內運輸、半成品生產場地等做出規劃布置，正確處理平面和空間的關系。總平面圖是針對整體工程進行規劃設計的。

66、強化安全教育培訓，持證上崗。項目經理、項目副經理、項目總工和專職安全生產管理人員必須取得安全生產考核合格證，持證上崗；特種作業人員，必須取得特種作業操作資格，上崗作業；對全體施工人員進行安全生產教育培訓，培訓合格后方可上崗作業。安全生產技術交底制度。實施前，技術人員向施工班組、作業人員詳細說明，并由雙方簽字。對危險性較大的工程編制專項施工方案，必要時組織專家論證、審查。經施工單位技術負責人、監理工程師審查同意簽字后實施，由專職安全員現場督查。配備專職安全生產管理人員

67、公路工程進度計劃的主要形式：（1）橫道圖（公路工程的進度橫道圖是以時間為橫坐標．以各分部(項)工程或工作內容為縱坐標）（2）．“S”曲線（以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數為縱軸的圖表化曲線）（3）．斜率圖（以時間(月份)為橫軸，以累計完成的工程量的百分數為縱軸）。

通常采用下列指標對施工進度計劃編制的質量進行評價：(1)工程工期。(2)勞動量消耗的均衡性。一般用勞動力不均衡系數K來衡量勞動力消耗的均衡性。K＝最高峰施工時期工人人數/施工期間每天平均工人人數。勞動力不均衡系數K的值通常大于1，一般不要超過1.5。最理想的情況是接近于1。(3)主要施工機械的利用程度。

68、順序作業法(也稱為依次作業法)的主要特點、平行作業法(適用于需要突擊性施工作業的組織)的主要特點、流水作業法（適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構筑物的施工）的主要特點

69、相鄰結構層之間的速度決定了相鄰結構層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型；否則選用完成到完成搭接類型。相鄰結構層工序之間的搭接時距的計算。時距＝最小工作面長度／兩者中快的速度。通道和涵洞的流水段施工組織：(1)無窩工的無節拍流水工期＝流水步距和＋最后一道工序的節拍和。(2)無間歇的無節拍流水工期＝施工段間間隔和+最后一個施工段的節拍和。(3)有窩工并且有間歇的無節拍流水工期，一般無法計算，只能繪橫道圖來確定；如果是異節拍流水往往是不窩工或者不間歇流水中的最小值。網絡計劃在公路工程進度計劃中的應用-單代號、雙代號、單代號搭接網絡圖

70、進度計劃的提交（1）總體性進度計劃：承包人應向監理工程師書面提交以下文件：一份工程總體進度計劃

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及必要的各項關鍵工程的進度計劃；一份有關全部支付的現金流動估算；一份有關施工方案和施工方法的總說明(即通過施工組織設計提出)。（2）階段性進度計劃：承包人應向監理工程師提交以下文件：年、月(季)度進度計劃及現金流動估算和分項(或分部)工程的進度計劃。進度計劃的審查要點：工期和時間安排的合理性；施工準備的可靠性、計劃目標與施工能力的適應性。進度計劃的調整：壓縮工期的兩種主要途徑與方法（1）．改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系：可將順序施工關系改為平行施工關系，或將順序施工關系改為搭接施工關系（2）壓縮關鍵工作的持續時間：組織措施、技術措施、經濟措施或行政措施、71、現場質量檢查控制的方法主要是：測量、試驗、觀察、分析、記錄、監督、總結改進。項目經理負總責、現場工程質量檢查分開工前檢查、施工過程中檢查、施工后檢查、停工后復工前的檢查、巡視檢查和分項工程完成后的檢查。開工前檢查包括五個方面內容：（1）人員準備檢查（2）機械準備檢查（3）材料檢查（4）施工方案和施工方法檢查（5）施工環境檢查；施工過程中檢查包括內容：各項技術參數是否正常，操作工作有誤操作、過程中應該做的試驗檢驗工作有沒有完成、可能影響施工質量的緊急突發情況。

72、公路工程質量評定方法劃分為單位工程、分部工程和分項工程。工程質量依據得分情況按照分項、分部、單位工程、合同段和建設項目逐級評定，質量等級評定分為合格、不合格兩個等級。分項工程評分值不小于75分的為合格，小于75分的為不合格。機電工程不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。分部工程完成后及時匯總各工序質量評定表，填寫部位質量評定表，計算部位合格率。所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評定為合格；所屬任一項工程不合格，則該分部工程為不合格。單位工程所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。合同段和建設項目所屬單位工程全部合格，其工程質量等級為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設項目為不合格。

72、質量控制關鍵點的設置：重要項目、薄弱環節和關鍵部位；影響工期、質量、安全、成本、材料消耗等重要因素的環節；新材料、新工藝、新技術的施工環節；質量信息反饋中缺陷頻數較多的項目

73、實心墩質量控制點：墩身錨固鋼筋預埋質量控制；墩身平面位置控制；墩身垂直度控制，模板接縫錯臺控制；墩頂支座預埋件位置、數量控制。

74、簡支梁橋質量控制關鍵點：（1）簡支梁混凝土的強度控制（2）預拱度的控制（3）支座預埋件的位置控制（4）大梁安裝梁與梁之間高差控制（5）支座安裝型號、方向的控制（6）梁板之間現澆帶混凝土質量控制（7）伸縮縫安裝質量控制。

75、質量缺陷性質的確定：（1）觀察和查閱記錄資料。主要包括查閱試驗檢測報告、施工技術資料、施工過程記錄、施工日志、施工工藝流程、施工方案、施工機械運轉記錄等（2）檢測與試驗（3）．專門調研。

76、質量缺陷處理方法（1）整修與返工（2）．綜合處理辦法。綜合處理辦法主要是針對較大的質量事故而言的。具體做法可組織聯合調查組、召開專家論證會等方式。

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77、圖紙會審包括初審、內部會審和綜合會審三個階段。會審組織者做好詳細的記錄。圖紙會審記錄上應填寫單位工程名稱、設計單位、建設單位和主持單位及參加會審人員名單等。對會審提出問題，凡是設計單位變更修改的，應在會審記錄“解決意見”欄內填寫清楚，盡快請設計部門發“設計變更通知單”，施工時按“設計變更通知單”執行。圖紙未經過會審不得施工。工程施工前必須進行技術交底。技術交底一般分三級進行。凡技術復雜的重點工程、重點部位，應由總工程師向主任工師、技術隊長及有關職能部門負責人交底，明確關鍵性的施工技術問題，主要項目的施工方法和特殊工程的技術、材料提出試驗項日、技術要求及安全注意事項等內容。施工隊一級的技術交底，由施工技術隊長負責向技術員、施工員、質量檢查員、安全員以及班組長進行交底。施工員向班組的交底工作，這是各級技術交底的關鍵。測量工作必須嚴格執行測量復核簽認制，測量工作的各個程序中實行雙檢制：（1）測量隊應核對有關設計文件和監理簽認的控制網點測量資料，應由兩人獨立進行，核對結果應做記錄并進行簽認，成果經項目技術部門主管復核簽認，總工程師審核簽認后方可使用（2)測量外業工作必須有多余觀測，并構成閉合檢測條件。控制測量、定位測量取和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)換人進行復核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“先檢測后利用”的原則（3）測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核簽認。各工點、工序范圍內的測量工作，測量組應自檢復核簽認，分工銜接上的測量工作，由測量隊或測量組要進行互檢復核和簽認。項目測量隊組織對控制網點和測量組設置的施工用樁及重大工程的放樣進行復核測量，經項目技術部門主管現場進行檢查簽認，總工程師審核簽認合格后，報駐地監理工程師審批認可。項目經理部總工程師和技術部門負責人要對測量隊、組執行測量復核簽認制度進行檢查，并做好檢查記錄。測量隊對測量組執行測量復核簽認制度進行檢查，并做好檢查記錄。測量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔，具體包括：(1)項目交接樁資料，監理工程師提供的有關測量控制網點，放樣數據變更文件(2)項目及各工點、各工序測量原始記錄．觀測方案布置圖，放樣數據計算書(3)測量內業計算書，測量成果數據圖表(4)測量器具周期檢定文件。測量隊、組應設專人管理原始記錄和資料，建立臺賬，及時收集，按控制測量、單位工程分項整理立卷。測量儀器工具的使用和保管(1)公路工程施工常用測量儀器主要有：水準儀、經緯儀、光電測距儀、全站儀(包括覘標、水準尺等附屬工具)。測量工具主要指量距尺、溫度計、氣壓計。(2)測量儀器工具的使用，應當符合下列要求：儀器的配置與使用范圍應經項目總工簽認確定；在使用前，應到國家法定計量技術檢定機構對測量儀器、工具檢定；在使用過程中突然發現儀器不合格，需用合格儀器對本臺儀器以前的測量結果進行復測，直到確認儀器的測量結果正確為止；儀器架立后司儀人員應專心守護，不得擅自離開；測量儀器轉站，嚴禁將帶支架的儀器橫杠肩上。測量儀器應做到專人使用、專人保管。公路工程專業分為綜合類和專項類。公路工程綜合類設甲、乙、丙3個等級。公路工程專項類分為交通工程和橋梁隧道工程。檢測機構在同一公路工程項目標段中不得同時接受業主、監理、施工等多方的27頁

試驗檢測委托。檢測業務不得轉包、違規分包。開始工作之前，應將工地試驗室和流動試驗站所在位置和面積、配備的儀器、器具等全部物品清單(含主要儀器的型號、規格、性能和說明等)報監理工程師審批。

78、項目經理部必須嚴格控制工程進場材料的質量、型號、規格。根據材料部門提供的有關資料．項目在采購材料之前．材料采購部門應填寫《材料試驗檢驗通知單》交項目試驗室，由試驗室主任指派試驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進行性能試驗。經檢驗合格的材料，方可與供應方簽訂供應合同。試驗室對進場的主要原材料按施工技術規范規定的批量和項目進行檢測試驗。沒有出廠合格證或試驗單的材料及型號規格與圖紙要求不符合的材料，一律不得在工程上使用。進廠的材料要做到材質證明隨材料走。在各項工程開工前合同規定或合理的時間內，應完成標準試驗，并將試驗報告及試驗材料提交監理工程師中心試驗室審查批準。工藝試驗的機械組合、人員配備、材料、施工程序、預埋觀測以及操作方法等應有兩組以上方案，以便通過試驗作出選定。試驗結束后應提交試驗報告，并經監理工程師審查批準。對構件的檢驗：對構件廠生產的預制構件，安裝前應核驗出廠合格證，內容包括：構件型號、規格數量、出池或出廠強度、出廠日期。檢驗后加蓋檢驗合格章。合格證上注明使用部位。對于有缺陷的構件處理：如認為采取一定的措施認可使用，一定要在合格證上注明鑒定處理意見和使用部位，做好標識。試驗室對試驗檢測的原始記錄和報告應印成一定格式的表格，原始記錄和報告實事求是，字跡清楚，數據可靠，結論明確。同時應有試驗、計算、復核、負責人簽字及試驗日期，并加蓋試驗專用公章。工程試驗檢測記錄應使用簽字筆填寫，內容應填寫完整，沒有填寫的地方應劃“——”。原始記錄是試驗檢測結果的如實記載，不允許隨意更改，不許刪減。原始記錄如果需要更改，作廢數據應劃兩條水平線，并將正確數據填在上方，同時加蓋更改人印章。

79、隱蔽工程隱蔽前必須進行質量檢查和驗收，由施工項目負責人組織施工人員、質檢人員，并請監理單位、建設單位代表參加，必要時請設計人參加，檢查意見應具體明確，檢查手續應及時辦理，不得后補。須復驗的要辦理復驗手續。

80、施工圖的修改權為設計單位所擁有，施工單位按施工圖進行施工。未經設計單位及項目設計負責人允許，施工單位無權修改設計。公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。公路工程重大、較大設計變更實行審批制。經批準的設計變更一般不得再次變更。公路工程勘察設計、施工及監理等單位可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議。設計變更的建議應當以書面形式提出，并應當注明變更理由。公路工程設計變更工程的施工原則上由原施工單位承擔。原施工單位不具備承擔設計變更工程的資質等級時，項目法人應通過招標選擇施工單位。新工藝、新技術以及職工提出合理化建議等受到采納，需要對原設計進行修改時，均需用“變更設計申請”向設計單位辦理修改手續；重要工程部位及較大問題的變更必須由建設單位、設計和施工單位三方進行洽商，由設計單位修改，向施工單位簽發“設計變更通知單”方為有效；如果設計工程做較大變更而影響了建設規模和投資標準時，需報請原批準初步設計的主管單位同意后方可修改；

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81、橋面鋪裝施工的主要檢驗內容：橋面鋪裝應符合同等級路面的要求，橋面泄水孔的進水口應略低于橋面面層；橋面鋪裝的強度和壓實度；鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構造深度；橋面橫坡：

82、公路安全管理范圍包括路基、路面、橋粱、隧道、水上、陸地、高空、爆破、電氣作業的安全管理。

按安全隱患涉及的安全工作方面劃分(1）安全作業環境和條件缺陷隱患（2）安全施工措施缺陷隱患(3）安全工作制度缺陷隱患(4）安全崗位責任不落實隱患(5）現場安全監控管理工作不到位隱患。按征兆出現的順序劃分可分為早期、中期和晚期三類。公路工程安全管理的基本原則 ：管生產必須管安全的原則；誰主管誰負責的原則；堅持‘五同時”的原則：安全設施必須與主體工程同時計劃、同時布置、同時檢查、同時總結、同時評比驗收；“三同時”制度的實施要求從項目論證到設計、施工、竣工驗收都應按“三同時”的規定進行審查驗收。事故處理“四不放過”的原則(1）事故原因沒有查清不放過(2）事故責任者沒有嚴肅處理不放過(3）廣大群眾沒有受到教育不放過(4)防范措施沒有落實不放過。事故隱患分為一般事故隱患和重大事故隱患。施工單位應當建立健全事故隱患排查治理制度。生產經營單位主要負貴人對本單位隱患排查治理工作全面負責；施工單位應當建立健全事故隱患排查治理和建檔監控等制度，逐級建立并落實從主要負責人到每個從業人員的隱患排查治理和監控責任制；施工單位應當保證事故隱患排查治理所需的資金，建立資金使用專項制度；施工單位應當定期組織安全生產管理人員、工程技術人員和其他相關人員排查本單位的事故隱患；施工單位應當建立事故隱患報告和舉報獎勵制度。鼓勵、發動職工發現和排除事故隱患．鼓勵社會公眾舉報。對發現、排除和舉報事故隱患的有功人員，應當給予物質獎勵和表彰；總包單位應當與分包單位簽訂安全生產管理協議，并在協議中明確各方對事故隱患排查、治理和防控的管理職責總包單位對分包單位的事故隱患排查治理負有統一協調和監督管理的職責；施 工單位應當每季、每年對本單位事故隱患排查治理情況進行統計分析，并分別于下一季度15日前和下一年 l 月 31 日前向安全監管監察部門和有關部門報送書面統計分析表。并應當由生產經營單位主要負責人簽字。不安全行為可以分為以下 4 類：(l）違章指揮（2）違章作業(3）其他主動性不安全行為：(4）其他被動性不安全行為：其中的“其他主動性不安全行為”包括違反上崗身體條件、違反上崗規定和不按規定使用安全護品等三種行為，故共有六種（類）不安全行為。重大事故隱患報告的內容(l）隱患的現狀及其產生原因（2）隱患的危害程度和整改難易程度分析(3）隱患的治理方案。施工單位在事故隱患治理過程中．應當采取相應的安全防范措施，防止事故發生。事故隱患排除前或者排除過程中無法保證安全的，應當從危險區域內撤出作業人員，并疏散可能危及的其他人員，設置警戒標志．暫時停產停業或者停止使用；對暫時難以停產或者停止使用的相關生產儲存裝置、設施、設備．應當加強維護和保養，防止事故發生。施工單位應當加強對自然災害的預防對于因自然災害可能分致事故災難的隱患，應當按照有關法律、法規、標準和有關規定的要求排查治理，采取可靠的預防措施，制訂應急預案。地方人民政府或者安全監管監察部門及有關部門掛牌督辦并責令全部或者局部停產停業治理的重大事故隱患，治理工作結束后，有條件的施工單位應當組織本單位的技術人員和專家對重大事故隱患的治理情況進

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行評估；也可委托具備相應資質的安全評價機構對重大事故隱患的治理情況進行評估。經治理后符合安全生產條件的，施工單位應向有關部門提出恢復生產的書面申請，經有關部門市審查同意后．力可恢復生產經營。申請報告應當包括治理力案的內容、項目和安全評價機構出具的評價報告等

83、危險性較大工程的范圍，施工單位應當在施工組織設計中編制安全技術措施和施工現場臨時用電方案，對下列危險性較大的工程應當編制專項施工方案，并附安全驗算結果。必要時，施工單位對上述所列工程的專項施工方案，還應當組織專家進行論證、審查下列人員應當參加專家論證審查會：(l）建設單位項目或技術負責人(2）監理單位項目總監理工程師、相關專業監理人員及安全監理人員(3）施工單位技術負責人及其安全管理機構負責人；(4）施工單位項目負責人、項目技術負責人及專項施工方案編制人員；(5）專家組成員。專家組成員應當從專家庫中選取．由 5 名以上符合相關專業要求的專家組成。勘察、設計單位技術負責人及相關專業技術人員應當參加專家論證審查會。實行施工總承包的．施工總承包單位及相關專業承包單位技術負責人及相關人員應當參加專家論證審查會。專項施工方案的實施（按照建設工程安全生產管理條例的規定進行回答，即應經施工單位技術負責人、項目總監簽認后，施工單位專職安全管理人員現場監督下實施）施工單位應當嚴格按照專項施工方案組織施工，不得擅自修改、調整專項施工方案。如因設計、結構、外部環境等因素發生變化．確需修改的，施工單位、監理單位應當重新組織審核。專項施工方案實施前．編制人員或項目技術負責人應當向項目施工、技術、安全、質量管理人員和作業人員進行安全技術交底。施工單位應當指定專職安全生產管理人員對專項施工方案實施情況進行現場監督，發現不按照專項施工方案施工的，應當要求其立即整改，整改合格的，方可進行下一道工序．施工單位技術負責人應當定期巡查專項施工方案實施情況。施工單位應當指定專人對危險性較大工程的實施過程進行監測，發現有危及人身安全緊急情況的，應當立即組織作業人員撤離危險區域。84、應急預案種類包括：綜合應急預案、專項應急預案、現場處置方案。

85、高處作業的腳踏板應用堅實的鋼拉板或木板鋪滿，不得留有空隙或探頭板，腳踏板上的油污、泥沙等應及時清除，防止滑倒。在有墜落可能的部位作業時，必須把安全帶掛在牢固的結構上，安全帶應高掛低用，不可隨意纏在腰上，安全帶長度不應超過3m。高處作業應按規定掛設安全網(立網和平網)，安全網內不許有雜物堆積，破損的安全網應該及時予以更換。作業平臺的承重必須滿足施工荷載的要求，不得多人集中在作業平臺的某一部位進行作業，以防發生突然斷裂墜落傷人。高處作業操作平臺的臨邊應設置防護欄桿，防護欄桿的高度不應低于1.2m，水平橫檔的間距不大于0.35m，強度滿足安全要求。高處操作平臺必須設置供作業人員上下的安全通道和扶梯，平臺嚴禁超載，平臺架體應保持穩固。操作平臺的臨邊外側下方是交通通道時，立面必須設置安全立網作全封閉處理，并設置限寬、限高、限速的安全標示牌和防撞設施。在高處進行預應力張拉作業前，必須搭置可靠的張拉工作平臺，若在雨天作業，還應架設防雨棚，張拉鋼筋的兩端要設置安全擋板，并在張拉作業平臺上設置明顯的安全標志和操作規程，禁止非操作人員在張拉作業時進入張拉施工區。高處作業所用的物料、機具，均應

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合理分散、堆放平穩，不可放置在臨邊或升降機口附近，也不許妨礙作業人員通行和裝卸。高處作業拆除下的模板及剩余物料應及時清理運走，不得隨意亂置，嚴禁向下丟棄物料，傳遞物件時，不得拋擲。高處作業的安全防護設施和安全警示標識牌，確因施工需要暫時移位和拆除的，要報級項目負責人審批后方可拆移。高處作業的掛籃、支架、托架、模板及操作平臺等應由專業技術人員進行單項設計，其設計圖紙、設計計算書、操作規程、技術交底等須上報主管部門審核，批準后實施，經驗收合格后方可投入使用。高處作業臨時配電線留按規范架設整齊；架空線必須采用絕緣導線，不得采用塑膠軟線；作業現場按要求使用標準化配電箱，箱內應安裝漏電保護器，下班切斷電源。橋梁主塔（墩）塔身高于30m時，應在其頂端裝設防撞信號燈。作業人員在上下交叉作業時，不得在同一垂直面上。下層作業人員應處于上層作業人員和物體可能墜落的范圍之外。當不能滿足要求時，上下之間應設置隔離防護層。高處作業人員必須進行高處作業的安全知識培訓；作業前要進行層層安全技術交底，并作好交底簽認記錄。拆除工程應自上而下進行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，嚴禁立體交叉或多層上下進行拆除，嚴禁疲勞作業，并派專人負責現場的安全監護。在拆除龍門架、托架、鋼支架等重物時，應有機械吊機配合進行，并有專人指揮，指揮人員信號明確。吊物要穩吊輕放，不得采取“整體推倒法”。遇有六級(含六級)以上大風、濃霧、雷雨、冰雪等惡劣天氣時，不得進行露天高處作業

86、明挖基礎施工安全要點：基坑深度超過1.5m時，為便利上下必須挖設專用坡道或鋪設跳板，其寬度應超過60cm，深狹溝槽應設靠梯或軟梯，禁止腳踏固壁支撐上下。開挖基坑時，按規定邊坡坡度分層下挖，嚴禁局部深挖，掏洞開挖。基坑深度超過1.5m，不加支撐時，應進行放坡；基坑邊緣有表面水時，應采取截流措施，開挖排水溝或排水槽，不得使水流沿基坑邊緣流下；在有大量地下水流的情況下進行挖基時，應配足抽水機具，施工人員應穿膠鞋，并設置出入基坑的安全通道，以防意外。采取挖土機械開挖基坑，坑內不得有人作業。必須留人在坑內操作時，挖土機械應暫停作業。挖掘機等機械機身距坑邊的安全距離一般不小于1m；采用吊斗時，吊斗升降時，下面不得站人。開挖基坑的人員不得在坑壁下休息。

87、挖孔樁基礎施工安全控制要點：挖孔灌注樁，應在無水或少水的密實土層或巖層中。人工挖孔，孔頂出土機具應有專人管理，并設置高出地面的圍檔。作業人員的出入，應設常備的梯子。夜間作業應懸掛示警紅燈。挖孔作業暫停時，孔口應設置罩蓋及標志。孔內照明應使用36V電壓的燈具。孔內挖土人員的頭頂部應設置護蓋。取土吊斗升降時，挖土人員應在護蓋下面工作。人工挖孔，要遵守下列規定：（1）挖孔人員下孔作業前，應先用鼓風機將孔內空氣排出更換。（2）CO2氣體含量超過0.3％時，應采取通風措施。（3）空氣污染超過三級標準濃度時，不得采取人工挖孔作業。人工挖孔超過10m深，應采用機械通風。人工挖孔最深不得超過15m。挖孔樁需要嵌巖或孔內有巖層需要爆破時，應采取淺眼爆破法。人工挖樁采用砼護壁時，每挖深1m，應立即澆筑護壁，護壁厚度不小于10cm。在較好土層，人工挖擴孔樁不采用護壁時，必須使用工具式的安全防護籠進行施工。挖出的土方應隨出隨運，暫時不能運走的，應堆放在孔口邊1m以外處，且堆土高度不得超過1m；孔內人員作業時，31頁

孔上必須有監護人員，不得擅自撤離崗位。

88、路基工程土方施工安全要點：現場技術負責人在開工前必須對作業工人進行詳細安全交底。開挖深度超過2m時，特別是在街道、居民區、行車道附近開挖土方時，無論開挖深淺都應視為高處作業，并設置警告標志和高度不低于1.2m的雙道防護欄，夜間還要設紅色警示燈。在靠近建筑物，電桿、腳手架附近挖土時，必須采取安全防護措施。開挖溝槽坑時，應根據土質情況進行放坡或支撐防護。挖掘深度超過1．5m，且不加支撐時，應按規定確定放坡度。若施工區域狹窄不能放坡時，應采取圍壁措施。同時，固壁支撐的材料不能有朽、糟、斷裂現象。在開挖的溝槽坑邊沿lm以內不許堆土或堆放物料；距溝槽坑邊沿l～3m間堆土高度不得超過1.5m；距溝槽坑邊沿3—5m間堆土高度不得超過2.5m；在溝槽坑邊沿停置車輛，起重機械、振動機械時距離不少于4m。人工挖掘土方時，作業人員之間必須保持足夠的安全距離，橫向間距不小于2m，縱向間距不小于3m；土方開挖必須自上而下順序放坡進行，嚴禁挖空底腳。高邊坡開挖土方時，作業人員要戴安全帽，并安排專職人員對上邊坡進行監視，防止物體墜落和塌方。邊坡開挖中若遇地下水涌出，應先排水，后開挖。開挖工作應與裝運作業面相互錯開，嚴禁上、下雙重作業；棄土下方和有滾石危及的區域，應設警告標志；下方有道路時，嚴禁車輛通行。邊坡上方有人作業時，下方不許站人；清理路基邊坡上的突石和整修邊坡時，應從上而下進行，嚴禁在危石下方作業、休息和存放機具。滑坡地段的開挖，應從滑坡體兩側向中部自上而下進行，禁止全面拉槽開挖；施工中如遇土質不穩、山體有滑動，發生坍塌危險時，暫停施工，撤出人員和機具；當工作面出現陷機和不足以保證人員安全時，應立即停工，確保人員安全。

89、路基工程石方施工安全要點：石方爆破作業必須接受當地公安部門的監管。在保管、運輸爆破器材過程中，工作人員嚴禁穿化纖服裝。禁止由一人同時搬運炸藥和雷管。爆破作業應有專人指揮，確定的危險邊界應有明顯標志，警戒區四周必須派出警戒人員，警戒區內的人員、牲畜必須撤離。爆破時，確認炮響完并過5min后，方準爆破人員進入作業區。在雷雨季節，潮濕場地等情況下，應采用非電起爆法；深度不超過10m的爆破用火花起爆，深度超過10m的爆破不得采用火花起爆，必須采用電力起爆。大型爆破必須按審批的爆破設計書，并征得當地縣（市）以上公安部門同意后由專門成立的現場指揮機構組織人員實施。石方地段爆破后，人工撬動巖石必須由上而下逐層撬落，嚴禁人員上下雙重作業，更不得將下面撬空后使上部自然坍落。撬棍的高度不超過人的肩部，不得將棍端緊抵腹部，也不許把撬棍放在肩上施力。

90、瀝青路面工程施工安全要點：從事瀝青作業人員均應進行體檢，凡患有皮膚病、結膜炎及對瀝青過敏反應者，不宜從事瀝青作業；瀝青加熱及混合料拌制，宜在人員較少、場地空曠的地段進行；瀝青作業人員皮膚外露部分應涂防護藥膏；工作服及防護用品應集中存放，嚴禁穿戴回家和存入集體宿舍；施工現場應配有醫務人員。換檔必須在攤鋪機完全停止后進行。在瀝青攤鋪作業中應設置施工標志，用柴油清洗攤鋪機時，不許接近明火。瀝青混合料運輸車輛狀況應良好，使用前應對剎車、自卸系統進行檢查，車斗密封，后擋板牢靠，不許站在運輸車后

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用銑等工具往下捅瀝青混合料。瀝青拌合樓的各種機電設備，包括使用微電腦控制進料的控制室，在運轉前均應由電工、機工、電腦操作人員進行仔細檢查，確認各部位正常完好后才能合閘運轉。料倉卸料時，嚴禁人員從斗下通過。

91、水泥混凝土路面施工安全要點：攤鋪中嚴禁駕駛人員擅離崗位，無關人員不得上下攤鋪機。交通繁忙之路口應設立安全警示標志牌，并有專人負責指揮，夜間施工時，基準線樁附近應設置警示燈或反光標志。

92、水上作業安全技術要點：在船舶通航的大江、大河、大海區域進行水上施工作業前，必須在規定的期限內向施工所在地海事部門提出施工作業通航安全審核申請，批準并取得《水上水下施工許可證》后，方可施工。對參加水上施工作業人員必須進行水上作業的安全知識教育和專項技術培訓，并做好安全交底工作。水上施工必須在作業人員必經的棧橋、浮箱、交通船、水上工作平臺、臨時碼頭上配備安全防護裝置和救生設施。進行水上夜間施工時，要有充足的燈光照明，盡量避免單人操作，特別是電焊作業時，最少安排兩人相互監護。作業人員進入水上作業時，必須穿好救生衣，戴好安全帽，乘坐交通船上下班時，必須等船停穩后，方可從指定的通道上下船。嚴禁從船上往下跳躍，防止擁擠、推拉、碰撞、摔傷或滑落水中。遇有六級以上大風、大浪等惡劣天氣時，應停止水上作業。

93.隧道施工安全技術要點：長度大于1000m時，應制定地質超前預報方案和實施細則，并向作業人員進行安全技術交底。項目經理為安全生產第一責任人。進入隧道施工現場的各類人員必須經過專門的安全知識教育，接受安全技術交底。隧道施工現場按規定配備必須的安全裝置和設施。施工現場人員必須佩帶好安全防護用品。洞口路基及邊坡、仰坡斷面應自上而下開挖，一次把土石方工程做完，開挖人員不得上下重疊作業。在軟弱圍巖地段施工時，應按照“短進尺、弱爆破、早噴錨、勤量測、緊封閉”的原則穩步前進。機械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機或帶有捕塵器的干式鑿巖機。鉆孔臺車進洞時要有專人指揮，其行走速度不得超過25m/min.洞內爆破必須統一指揮，并由經專業培訓且持有爆破操作合格證的專業人員進行作業。爆破人員和管理人員必須穿防靜電服裝。爆破加工房應設在洞口50m以外的安全地點。進行爆破時，所有人員應撤離現場，其安全距離為：（1）獨頭巷道不少于200m（2）相鄰的上下坑道內不少于100m（3）相鄰的平行坑道，橫通道及橫洞間不少于50m（4）全斷面開挖進行深孔爆破，不少于500m；炮眼內的泥漿、石粉應吹洗干凈；剛打好的炮眼，不得立即裝藥。裝炮時，應使用木質炮棍裝藥，嚴禁火種。爆破工應隨身攜帶手電筒，禁止用明火照明。爆破員實行“一爆三檢”制度，放炮員最后離場。爆破后必須經過15min通風排煙后，檢查人員方可進入工作面，檢查有關“盲炮”及可疑現象。當發現有盲炮時，必須有原爆破人員按規定處理。采用電雷管時，裝藥等可用投光燈，礦燈或風燈照明，起爆主導線應懸空架設，距各種導電體的間距大于1m。兩工作面接近貫通時，巖石隧道兩個工作面距離接近15m，一端裝藥放炮時，另一端人員應撤離到安全地點。土質或巖石隧道接近貫通時，屆時只許一端掘進，另一端人員應撤離到安全地點。任何情況下，炸藥和雷管必須放置在帶蓋的容器內分別運送。嚴禁用翻斗車、自卸車、拖車、拖

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拉機、機動三輪車、人力三輪車、自行車、摩托車和皮帶輸送機運送爆破器材；各類進洞車輛運輸時嚴禁人貨混裝；進洞的各類機械與車輛，宜選帶凈化裝置的柴油機動力；燃燒汽油的車輛和機械不得進洞。進入隧道人員應走人行道，不得與機械或車輛搶道，嚴禁扒車，追車或強行搭車。卸碴時，應等車輛停穩并制動，嚴禁站在斗內扒碴。洞外卸碴場地應保持一段上坡段，并在堆碴邊緣內0.8m處設置擋木，防止運輸車滑翻。

噴錨支護時，在處理管路堵塞時，噴頭應有專人看護，防止消除堵塞后，噴頭擺動傷人。注漿管噴嘴嚴禁對人放置。特別是洞口的襯砌必須盡早施工，不良地質的洞口首先必須完成。腳手架及工作平臺腳手板應鋪滿，木板的端頭必須搭于支點上，高于2m的工作平臺四周應設置不低于1.2m的護欄，跳板應釘防滑條。

壓漿機在使用前應進行檢查和試運轉。操作壓漿噴嘴人員應佩戴護目鏡及膠皮手套。拔取噴嘴必須在拆除壓力后進行；檢修和清洗壓漿機時，應在停止運行，切斷電源，關閉風門后方可進行。隧道內的空氣成份每月至少取樣分析一次，風速、含塵量每月至少檢測一次。施工時宜采用濕式鑿巖機鉆孔，用水炮泥進行水封爆破以及濕噴砼等有利于減少粉塵濃度的施工工藝；在鑿巖和裝碴工作面上應做好防塵工作，放炮前后進行噴霧與灑水；在吹入式的出風口，宜放置噴霧器。隧道內用電線路，應使用防潮絕緣導線，并按規定高度用磁瓶懸掛牢固，不得將電線掛在鐵釘劫及其他鐵件上，不許捆扎在一起，但用的電纜線應懸掛高處，嚴禁拖在地面上受車輛碾壓。抽水設備宜采用電力機械，不得在隧道內使用內燃抽水機。洞內及各硐室不得存放汽油、煤油、變壓器及易燃物品。洞口20m范圍內的雜草必須清除，火源距洞口至少30m以外，庫房20m范圍內嚴禁煙火，洞內嚴禁明火作業及取暖。隧道施工中發現瓦斯時，應加強通風。

94、公路工程施工現場臨時用電的三項基本原則：必須采用TN-S接地、接零保護系統；必須采用三級配電系統；必須采用兩級漏電保護和兩道防線。室外架空線路必須采用絕緣銅線或絕緣鋁線。架空線路嚴禁架設在樹木、腳手架劫其他專用電桿上，且嚴禁成束架設。室內線路必須采用絕緣導線，距地面高度不得小于2.5m；接戶線在檔距內不得有接頭，進線處離地高度不得小于2．5m，過墻應穿管保護，并采取防雨措施，室外端應采用絕緣子固定；動力配電箱與子嗣配電箱宜分別設置，如合置在同一配電箱內，動力和照明線應分路設置。導線束不得與箱體進、出口直接接觸；進入開關箱的電源線，嚴禁用插座連接；移動式配電箱、開關箱的進口線、出口線必須采用橡皮絕緣電纜。每臺用電設備應有各自專用的開關箱，必須實行“一機一閘制”。開關箱內也必須安裝漏電保護器。所有配電箱、開關箱必須按照總配電箱——分配電箱——開關箱的順序送電和由開關箱——分配電箱——總配電箱的順序停電。配電箱、開關箱內不得掛接其他臨時用電設備；代用和更換熔斷器時，嚴禁用銅絲等代替保險絲。所有配電箱、開關箱每月必須由專業電工檢查、維修一次，電工必須穿戴絕緣防護用品，代用電工絕緣工具。塔式起重機、物料提升機及需要避雷裝置的井字架，除應做好保護接零外，還必須作重復接地。電動施工機械的電源線，必須選用無接頭的多股銅芯橡皮護套軟電纜。每一臺電動機械的開關箱內，除應裝設過負荷、短路、漏電保護裝置外，還必須裝設隔離開關。一般場所可選用Ⅰ或Ⅱ類手持式電動工具。在潮濕場所或金屬構

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件上操作時，必須選用Ⅱ類或由安全隔離變壓器供電的Ⅲ類手持式電動工具，嚴禁Ⅰ類手持式電動工具。一般場所選用額定電壓為220V的照明器。停電后作業人員需及時撤離現場的特殊工程，如夜間高處作業，隧道工程等，還必須裝設由獨立自備電源供電的應急照明。一般220V燈具室外高度不低于3m，室內不低于2.4m。任何燈具必須經照明開關箱配電與控制，應配置電源隔離、過載與短路保護及漏電保護器；燈具的相線開關必須經開關控制，不得直接引入燈具。暫設工程的照明燈具宜用拉線開關控制。

95、比較企業對項目經理部成本考核的內容和項目經理部對施工項目成本考核的內容；工程施工項目成本管理的原則有：成本最低化原則；全面成本管理原則，全面成本管理是全企業、全員和全過程的管理，亦稱“三全”管理。成本責任制原則，成本責任制的關鍵是劃清責任，并要與獎懲制度掛鉤；成本管理有效化原則，所謂成本管理有效化，主要有兩層意思：一是促使施工項目經理部以最少的投入，獲得最大的產出；二是以最少的人力和財力，完成較多的管理工作，提高工作效率。提高成本管理的有效性，一是可以采取行政方法；二是采用經濟方法；三是用法制手段；成本管理科學化原則；工期、質量、成本均衡原則 96、4種成本控制方法：

（一）以目標成本控制成本支出（1）人工費控制，選擇施工隊伍，簽訂勞務合同。嚴格按合同核定費用，每月底結算一次。加強預控管理。（2）材料費控制，對材料費控制一是以預算價格來控制材料的采購成本。二是對材料數量的控制。通過編制材料需用量計劃，建立材料消耗臺賬；同時實行“限額領料”制度控制材料領用數量。（3）周轉工具使用費控制，計劃階段：合理安排施工進度并優化，采用先進的施工方案和先進的周轉工具，施工階段：控制租賃數量和進出場次數，減少租賃數量和時間。使用過程：建立規章制度，控制周轉工具的損壞、修理和丟失。（4）施工機械費控制，盡量充分利用現有機械設備，內部合理調度，提高主要機械的利用率。租賃機械，按照使用數量、使用時間、使用單價逐項控制，小型機械及電動工具購置及修理費用采取勞務隊伍包干使用的方法進行控制。（5）現場管理費的控制，宜采用全面預算管理來控制。對一些不易包干的費用項目，通過建立嚴格的審批手續來控制。

（二）、以施工方案控制資源消耗：（1）開工以前制定施工方案，包括人、材、機等，作為指導和管理施工的依據。組織實施。（2）對生產班組任務安排，必須簽發施工任務單和限額領料單。（3）采用價值工程，優化施工方案。

（三）、用凈值法進行工期成本的同步控制：應用成本與進度同步跟蹤的方法控制分部分項工程成本

（四）、運用目標管理控制工程成本。具體做法：圖紙會審和技術交底，編制質量保證措施、安全保證措施；制定出具體明確的施工方案；臺賬管理；設立合同管理機構或者配備合同管理專職人員。

97、公路工程建筑安裝費由直接費、間接費、利潤和稅金四部分組成。企業管理費系指施工企業為組織施工生產和經營管理所需的費用，其內容包括管理人員工資、辦公費、差旅交通費、固定資產使用費、工具用具使用費、勞動保險費、工會經費、職工教育經費、保險費、工程保險費、工程排污費等。項目施工成本僅包括直接費和間接費兩部分。工程量清單中所列的工程數量是設計的預計數量，不能作為最終結算與支付的依據，實際支付應以

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實際完成的工程量，以監理工程師認可的尺寸、斷面計量。工程量清單中有標價的單價或總額包括了工、料、機、管理、利潤、缺陷修復、規費、稅金等費用，以及合同中明示或暗示的所有責任、義務和一般風險。在合同履行過程中，標有單價的工程量清單是辦理結算進而確定工程造價的依據。一切工程的計量，應由承包人計算后報監理工程師審核確認。凡超過了圖紙所示或監理工程師指示或同意的任何長度、面積或體積，都不予計量。全部必須的模板、腳手架、裝備、機具和聯結螺栓、墊圈等其他材料，應包括在其他支付細目中。不單獨計量。如果規范規定的任何分項工程或其細目未在工程量清單中出現，則應被認為是其他相關工程的附屬義務，不再單獨計量。98、分包人向總承包商負責，與業主無合同關系。總承包商仍向業主擔負全部工程責任，負責工程的管理和分包人工作之間的協調，同時承擔協調失誤造成損失的責任，向業主承擔工程風險。在投標書中，承包商必須附上擬定的分包人的名單，供業主審查；如果在工程施工中重新委托分包人，必須經過工程師（或業主代表）的批準。指定分包合同是業主或監理工程師指定或選擇的分包工程施工、供貨或勞務人員在承包商同意后，與承包商簽訂的分包合同。凡在合同中以暫定金額支付工程均稱為指定分包商。指定分包合同的特點：(1)指定的分包合同直接涉及到業主和監理工程師；(2)在標書中，應明確寫出指定分包的項目或指定分包商的名單；(3)指定分包合同所用的暫定金額應包括在合同的工程量清單之內(4)指定分包商應當向承包商承擔如同承包商向業主所承擔的同樣的義務和責任，以保證承包商對指定分包商滿意并合作共事。分包合同的主要內容（1）．工程范圍和內容（2）．工程變更（3）．支付條件（4）．保留金和缺陷責任期（5）．拖延工期違約損失償金（6）．雙方的責任、權利和義務。總承包商在分包合同中可以轉移責任義務和風險給分包商，但并不因此而解除承包商的任何責任和義務（7）．其他方面。

99、建筑材料的采購方式：公開招標；“詢價一報價”方式；直接采購方式 建筑材料采購合同的主要內容：標的、數量、包裝、材料的交付方式。材料交付可采用送貨、自提和代運三種不同方式、價格、結算。國家現行結算力式分為現金結算和轉賬結算兩種、違約責任、特殊條款。驗收方式有：l)駐廠驗收2)提運驗收3)接運驗收。4)入庫驗收。這是大量采用的正式的驗收方式

100、掌握公路工程變更、索賠（費用和工期）及價格調整（會計算調值公式）；公路工程變更的程序：監理工程師發出意向通知→資料搜集→費用評估→協商價格→監理工程師簽發變更令。資格審查方法：合格制 ；有限數量制。評標方法 ：經評審的最低投標價法；綜合評估法

101、施工的組織形式：混合工作隊式；部門控制式；矩陣式管理組織形式。施工人員由生產工人、專業技術人員和管理人員構成，管理和技術人員構成項目部的主體。勞動力調配的方式：成建制的調動、成批調動和零星調動；施工現場的勞動力有：技術人員、技術工人、機械工人和普通工人 102、掌握機械配置（按照各工序）

103、施工現場的施工區域應與辦公、生活區劃分清晰，制定施工現場的公共衛生突發事件應急預案；主要出入

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口明顯處應該設置工程概況牌；大門內應有施工現場總平面圖和制度牌；必須采用封閉圍擋，高度不得小于1.8m。104、掌握預制場地的選擇與布置

105、周轉材料的分類：模板、擋板、加料和其他；周轉材料的攤銷方式：一次攤銷法（易腐易損）、分期攤銷法（經常使用、使用次數較多）、分次攤銷法（次數較少或不經常使用）、定額攤銷法（模板等），自有周轉材料的報廢處理：國家命令淘汰報廢的；主要結構和部件損壞嚴重、無法修復或修復費用過大、不經濟的；無利用、改造價值的；耗能過大、環境污染超標無法改造的；必須拆除、且無利用價值的；因事故及意外災害造成嚴重損壞，無法修復的。

106、石料使用前應進行力學指標值試驗；進入工地后，項目實驗室取樣檢定；水泥應來自監理工程師同意的產源，同一類型若不來自同同一開發商，需征得監理同意；鋼筋承包人應向監理工程師提供一式三份工廠試驗報告；用于工程的預應力鋼絲、鋼絞線必須具有制造商的質量證明后，進場后抽樣檢查；型鋼承包人應向監理工程師提供工廠試驗報告，在牌號的尾部加有符合q的表示橋梁用鋼。材料計劃管理的順序：材料需用量計劃-材料供應量計劃-材料采購計劃-材料用款計劃；物資供應量=需要量-庫存量+儲備糧；材料驗收程序：驗收準備-核對證件-檢驗實物-辦理入庫手續；了解材料采購的形式和材料保管的基本要求；材料成本管理的過程控制：購入原價（材料原價）的控制、運雜費的控制、場外運輸損耗的控制和采購及保管費的控制。控制物耗常用的方法是推行限額領料制度，限額領料執行的施工定額和試驗配合比，能節約的是場內運輸和操作損耗。對材料成本管理的過程控制（1）購入原價（材料原價）的控制：材料購入原價是材料費的重要組成部分，物資人員熟悉各類物資產品標準和市場行情是避免購入質次價高材料的基本要求。（2）運雜費的控制：運雜費是材料自供應地至工地倉庫、料場的費用，其不包括材料工地后場內運輸；二次倒運；超定額操作的費用。運雜費對于某些材料占供料成本的比重也很大，控制運雜費的發生環節，減少支出也是降低供料成本的重要途徑。在保證質量的前提下，如何挑選運價低，運距短的供料方，以及減少運輸中的存囤、包裝等都是降低材料運雜費的重要措施。（3）場外運輸損耗的控制：公路概預算編制辦法規定了某些材料的場外運輸損耗率，為了減少這部分的成本，物資人員要加強收料計量，完善工地計量手段，控制收料損耗。（4）采購及保管費的控制：采購及保管費是指材料部門在組織采購供應和保管過程中所發生的費用，主要包括工地和各級材料管理人員的開支以及采購保管費、倉庫材料儲存損耗等，預算中原材料的采購保管費率為2.5%；外購設備構件的采購保管費率為1%。材料定額在施工中的應用（1）通過材料定額控制“物耗”，實現控制材料費成本。（2）控制物耗的管理，實行量差控制。量差節約的途徑有兩個方面并有著不同的層次：一是節約降耗，即減少定額內的物資消耗，這是通過優化施工方案，推行新材料、新技術、新工藝、優化實驗配合比等減少定額用量來實現，這是科技進步和技術創新在降低材料用量也就是降低工程成本方面的體現。推行新材料、優化試驗配合比可以減少定額材料用量，是比限額領料更高層次的節約措施。水泥混凝土添加劑和粉煤灰的使用可減少水泥用量、增加混凝土強度；瀝青路面抗剝落劑的使用可減少瀝青用量，這方

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面有著比較大的節約潛力。二是控制物耗，減少定額內的物資損耗。107、掌握主要質量通病（按照講述的方法）

108、常用推土機特點及適用范圍：（1）履帶式：此類推土機有附著牽引力大、爬坡能力強等優點，能勝任較為險惡的工作環境，是推土機的代表機種，被廣泛應用于各類土石方工程中；（2）輪胎式：此類推土機具有行駛速度快、作業循環時間短、運輸轉移不損壞路面、機動性好等優點，適用于市政工程；（3）專用型：此類推土機適用于特定工作情況，屬此類推土機的有濕地推土機、水陸兩用推土機、水下推土機、爆破推土機、船艙推土機、軍用快速推土機等。常用的幾種架橋設備（1）導梁式架橋設備：用萬能桿件組裝成導梁的架橋設備在國內使用較為普遍，可適應較大跨度預制梁的架設。（2）纜索式架橋設備：是利用萬能桿件或者圓木拼成索塔架式人字形扒桿，用架設的鋼絲繩組成吊裝設備和行走裝置，將梁架設在墩臺上；（3）專用架橋設備（專用架橋機）：專用架橋機是在導梁式架橋設備基礎上，進行改善而發展起來的專用施工機械，它可按移梁方式、導梁形式以及送梁方式的不同分類。鑿巖臺機是支撐鑿巖機并完成鑿巖作業所需的推進、移位等的移動式鑿巖機械。鑿巖臺機的鉆孔速度快，平均速度達20~30cm/min，最高達60cm/ min。鑿巖臺車節省勞動力，勞動強度低，機動性好，可作為其他工序的工作臺。鑿巖臺車主要用于地質條件好、不要臨時支護的大斷面隧道施工。臂式隧道掘進機又稱懸臂式掘進機，是集開挖、裝卸于一體的隧道掘進機，生產能力由選用機型和地質條件決定。施工機械管理的主要指標有：全員工人技術裝備率、動力裝備率、機械臺日完好率和機械臺日利用率。機械核算的幾種形式：（1）選項核算：是針對機械臺班費用定額組成中的一項或幾項費用進行的有選擇的核算；（2）逐項核算：是針對機械臺班費用定額全部費用組成進行的核算；（3）經營性租賃核算：是針對機械經營性租賃收費進行的臺班費用的核算；控制機械設備費用的其他形式可分為單機核算、機械班組核算、項目部機械使用費核算及維修班組核算等。各種機械設備都要嚴格實施操作規程等管理制度；嚴格執行“機械操作規程”； 加強安全教育，重視施工安全和設備安全，遵守安全操作規程和行車規則，嚴禁超負荷或危險性作業。大型機械設備和多班作業的機械，必須建立機長責任制。操作人員必須持有國家相關管理部門核發的駕駛證和操作證。機械操作人員必須嚴格按照準駕機種操作機械；機械駕駛人員必須聽從工地負責施工人員的指揮，按計劃、按技術要求，保質保量及時完成任務。機械施工時，要有可靠的安全措施。在冬期施工，必須做好防凍、防滑；雨天施工，必須注意防塌、防汛、防潮、防雷、防滑等工作。凡投入使用的機械設備，均應符合主要技術條件。機械設備不得帶病運行或超負荷作業；及時組織拆、換、修，不能因保修而影響施工，也不能因為施工繁重而不及時進行修理；凡新機或經大修、改造、重新安裝的機械設備，均應按規定進行試運轉。施工機械選擇的一般原則：（1）適應性。適應性是指施工機械要適應用于工程的施工條件和作業內容，如工地的氣候、地形、土質、場地大小、運輸距離、工程規模等。（2）先進性。新型的施工機械具有高效低耗、性能穩定、安全可靠、質量好等優點，更能保質保量的完成公路施工任務。（3）通用性和專用性。選用施工機械時要全面考慮通用性和專用性。盡可能用一種機械代替一系列機

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械，減少作業環境，擴大機械使用范圍，提高機械利用率，方便管理和維修。路面基層施工主要機械設備選型及組合的原則：（1）達到計劃生產量確保工期；（2）充分利用主機的生產能力；（3）主體機械與輔助機械及運輸工具之間的工作能力要保持平衡，使機群得到合理的配合利用；（4）進行比較和核算，使機械設備經營費用達到最低。

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