第一篇：關(guān)于G209國道路面施工質(zhì)量管理的若干意見

關(guān)于G209國道路面施工質(zhì)量管理的若干意見（初稿）

目前在G209國道路面施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題主要集中在如下幾方面：

1、不按施工配合比進(jìn)行施工，在混凝土攪拌過程中，有少放、減放水泥、外加劑的現(xiàn)象；

2、在路面砼澆筑時，施工管理不到位，震搗不密實，設(shè)置施工縫不規(guī)范；

3、切割脹縫不及時，切割不順直，并聽之任之，管理缺位；

4、不論刻紋或壓紋不講究施工工藝，紋深普遍未達(dá)到3mm或超深嚴(yán)重，操作人員未經(jīng)培訓(xùn)上崗，導(dǎo)致紋路不順直，分布不均勻，外觀較差；

5、料倉管理不到位，砂、石未按規(guī)定分倉堆放，大石與小石未進(jìn)行級配填料，砂料與石料混堆一起；

6、雨天強(qiáng)行施工，導(dǎo)致混凝土漿流失，表面粗糙，直接導(dǎo)致通行后路面起灰，路面破損，強(qiáng)度不夠等隱患；

7、發(fā)現(xiàn)問題，反饋與處理不及時，聽之任之，如斷板、切縫彎曲、砼表面蜂窩，發(fā)現(xiàn)后不加以制止，聽任擺設(shè)，造成不良影響。

以上述幾點歸納到管理松散，質(zhì)量意識不到位，質(zhì)量觀念淡薄，質(zhì)量責(zé)任缺失。為強(qiáng)化管理，杜絕工程質(zhì)量隱患，建議設(shè)立質(zhì)量管理專項獎罰制度：

1、設(shè)立工藝質(zhì)量獎金10000元，在施工過程中由我施工員現(xiàn)場對質(zhì)量問題開處工程隱患處罰單，每發(fā)現(xiàn)一處質(zhì)量隱患，由兩名現(xiàn)場人員共同簽認(rèn)處罰，每發(fā)現(xiàn)一處第次處罰500元，在限期內(nèi)未整改到位，加倍處罰或停工整改；

2、當(dāng)處罰金額超出設(shè)立獎金額度，按合同條款，可直接從施工隊工程款中扣除；

3、現(xiàn)場施工人員當(dāng)秉公執(zhí)行，施工單位應(yīng)積極配合，確保工程質(zhì)量合格；

4、嚴(yán)禁雨天施工，嚴(yán)格按照施工配合比施工，嚴(yán)格控制砂石料堆放及分倉；

5、加強(qiáng)現(xiàn)場人員的培訓(xùn)，組織現(xiàn)場人員學(xué)習(xí)施工工藝，明確質(zhì)量責(zé)任，提高質(zhì)量意識；

6、共同監(jiān)督，提高認(rèn)識，嚴(yán)格執(zhí)行。

第二篇：國道###線施工總結(jié)

國道***線公路安全保障工程

施 工 總 結(jié) 報 告

***************** 201*年**月**日

國道***線公路安全保障工程施工總結(jié)報告

一．工程概況：

國道***線公路保障工程（標(biāo)志），里程樁號G***線：K594+050～K668+660。

該路段公路保障工程（標(biāo)志）共有63處，投資26.89萬元。其中，警告標(biāo)志57面、指示標(biāo)志13面、指路標(biāo)志4面，標(biāo)志立柱63套，基礎(chǔ)混凝土102.24m3，標(biāo)志立柱、標(biāo)志牌主要采用廠房加工，現(xiàn)場安裝的方法，標(biāo)志基礎(chǔ)采用現(xiàn)場開挖、現(xiàn)場澆注的方法進(jìn)行施工。

二、機(jī)構(gòu)組成

我單位中標(biāo)后，我處集中精良設(shè)備、人員組建了項目經(jīng)理部，此工程項目由項目經(jīng)理部對工程情況、工程質(zhì)量、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理統(tǒng)一指揮，項目經(jīng)理部下設(shè)辦公室、供應(yīng)科、質(zhì)檢科、生產(chǎn)科、工程科、財務(wù)科，負(fù)責(zé)對從加工制作到安裝的施工技術(shù)、質(zhì)量、工期、安全的全面管理，保證工程順利進(jìn)展。工程施工分為備料、制作和安裝，備料由供應(yīng)科全面負(fù)責(zé)管理，制作由生產(chǎn)科全面負(fù)責(zé)管理，安裝由工程科全面負(fù)責(zé)管理。

項目經(jīng)理部設(shè)于單位駐地，人員由7人組成；施工隊共4個，人員共42人。成立土石方工程施工隊，由14人組成，分成2組，由工程科負(fù)責(zé)管理。完成標(biāo)志基礎(chǔ)的埋設(shè)等的土石方工程任務(wù)。成立標(biāo)志制作隊，分一組共16人組成，生產(chǎn)科負(fù)責(zé)管理。完成交通安全標(biāo)志立柱的制作任務(wù)。成立標(biāo)志安裝隊，分一組共12人組成，生產(chǎn)科負(fù)責(zé)管理。完成交通安全標(biāo)志的安裝任務(wù)。

三、主要施工機(jī)械設(shè)備

1．主要施工機(jī)械有大貨車1部、吊車一部、皮卡車2部、小車1部、鉆床1臺、剪板機(jī)1臺、折彎機(jī)1臺、沖床1臺、電焊機(jī)4臺、鋁焊機(jī)1臺、電腦刻字機(jī)2臺。

前場：工程師1名、測量工程師1名、質(zhì)檢工程師1名、普工12名、機(jī)械操作工1名、汽車駕駛員2名。

后場：工程師1名、技術(shù)員2名、檢修工1名、電焊工8名、質(zhì)檢工程師1名、機(jī)械操作工3名、普工5名。

四、施工工藝

標(biāo)志的施工方法

1、施工放樣

所有標(biāo)志都應(yīng)按圖紙的要求定位和設(shè)置，安裝的標(biāo)志應(yīng)與交通流方向成一定角度，保證標(biāo)志反光膜的反射角度；在曲線路段，標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)由交通流的行近方向來確定。放樣過程要注意高空電線等，不得影響標(biāo)志的安裝。

2、基礎(chǔ)施工

（1）支柱基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計文件規(guī)定的尺寸及位置進(jìn)行開挖。現(xiàn)澆砼時，小型基礎(chǔ)可不立模板。在澆注砼前基坑要進(jìn)行修整，基底要夯實。

（2）基底按設(shè)計文件要求進(jìn)行處理后立模板、綁鋼筋、鋼筋尺寸應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，地腳螺栓和底法蘭盤位置要正確。澆筑砼時，應(yīng)保證底法蘭盤標(biāo)高正確，保持水平，地腳螺栓保持垂直。

（3）澆筑好的砼基礎(chǔ)應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，基礎(chǔ)周圍應(yīng)回填夯實。并應(yīng)在安裝支柱前完成。

3、標(biāo)志立柱制作安裝

（1）嚴(yán)格按設(shè)計文件要求選購材料，所有鋼板按設(shè)計文件要求必須有材質(zhì)證明，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收方可加工。

（2）將采購回來的鋼材，按設(shè)計文件尺寸進(jìn)行切割，型材用氣割切割，鋼板用軌道式切割機(jī)切割，切割好的鋼材，用打磨機(jī)打磨，需拼接的部位，一定要切割成波口。

（3）焊條必須選用設(shè)計文件及國標(biāo)要求的材料，焊縫厚度必須達(dá)到設(shè)計文件要求，焊好后材料應(yīng)檢查焊縫的厚度及平滑度。

（4）將焊好的結(jié)構(gòu)進(jìn)行酸洗處理，必須洗干將，以確保除銹的徹底性。

（5）將酸洗處理的鐵件，浸放在熱鍍鋅槽中，鍍鋅要均勻，必須保證鍍鋅厚度。

（6）將鍍完鋅的支柱用麻繩包好存放在便于運(yùn)到工地。

（7）支柱須待砼基礎(chǔ)經(jīng)過養(yǎng)護(hù)以后，方可安裝。

（8）支柱通過法蘭盤與基礎(chǔ)連接。清理完底法蘭盤和地腳螺栓后，立直支柱，在擰緊螺栓前應(yīng)調(diào)整好方向和垂直度，最后，擰緊地腳螺栓。支柱上的懸臂梁可在安裝支柱前先行安裝。

4、標(biāo)志牌制作安裝

（1）嚴(yán)格按設(shè)計文件要求先取材料，所有材料必須附有材質(zhì)證明。嚴(yán)格按照設(shè)計文件及國標(biāo)GB5768-99技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行。標(biāo)志結(jié)構(gòu)、標(biāo)志板加工制作必須正確，字符、圖案顏色必須準(zhǔn)確。

（2）將鋁板按尺寸及技術(shù)要求進(jìn)行剪切，需彎邊的用彎邊機(jī)彎邊；再按圖紙要求，用鋁鉚釘進(jìn)行鉚接，然后用手指脫脫法將鋁板洗干凈；最后干燥鋁板將干燥后的鋁板按設(shè)計文件，用粘膜機(jī)將底膜貼在鋁板上，再按設(shè)計文件要求的字、圖，將其用轉(zhuǎn)移紙貼在底膜上，將好反光膜的標(biāo)志牌包裝分類存放在干燥的房內(nèi)。

（3）支柱安裝并校正好后，即可安裝標(biāo)志牌。滑動螺栓通過加強(qiáng)筋中的滑槽穿入，通過包箍把標(biāo)志板固定在支柱上。

（4）標(biāo)志板安裝完成后應(yīng)進(jìn)行板面平整度調(diào)整和安裝角度調(diào)整。

（5）標(biāo)志牌安裝完畢后應(yīng)進(jìn)行板面清掃，在清掃過程中，不應(yīng)損壞標(biāo)志面或產(chǎn)生其他缺陷。

五、質(zhì)量管理情況

（一）質(zhì)量控制措施

制定分項工程一次驗收標(biāo)準(zhǔn)，各分項工程均按合同條款和施工規(guī)范進(jìn)行控制施工，在施工中做到認(rèn)真嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”，嚴(yán)格把好“五關(guān)”。“三檢”是在施工前檢查，施工中檢查，工作結(jié)束時檢查。檢查以自檢、互檢及交接班檢的方式進(jìn)行。“五關(guān)”是把好施工技術(shù)圖紙復(fù)核關(guān)，測量定位復(fù)核關(guān)，技術(shù)交底關(guān)，過程控制關(guān)，工程檢驗簽認(rèn)關(guān)。為此，在質(zhì)量控制上：

1、建立了一個完整的以自檢為主的質(zhì)量控制體系。認(rèn)真履行了作為承包人應(yīng)盡的自檢職責(zé)，配備了高強(qiáng)的自檢設(shè)備和質(zhì)量檢測人員。對各分項工程的開工條件自檢；對每道工序或工藝進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量自檢；按照合同指定、施工規(guī)范規(guī)定的抽樣頻率、時間和方法進(jìn)行質(zhì)量自檢。

2、組織施工人員進(jìn)行全面技術(shù)交底，從全線的工程情況、設(shè)計意圖、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求、技術(shù)安全措施以及重點工程施工的注意事項等均要一一交待清楚，使全體參工人員做到胸中有數(shù)。

3、組織參工人員結(jié)合各自所承擔(dān)的施工任務(wù)，進(jìn)行監(jiān)理程序、合同條款、施工工藝及成南高速公路專用規(guī)范的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)。加強(qiáng)崗位技能培訓(xùn)，進(jìn)行全員質(zhì)量意識教育。

4、建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，制定工程質(zhì)量崗位責(zé)任制和分項工程質(zhì)量保證措施、規(guī)章制度，將其落實到每個人及每一個施工環(huán)節(jié)和每一道工序，并嚴(yán)格把關(guān)。把工程質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤，實行獎懲逗硬，責(zé)任分明。

5、對進(jìn)入施工現(xiàn)場的原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢測和監(jiān)測，特別是對水泥、路面用碎石等大宗材料指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)加控制。各種原材料進(jìn)場前必須通過監(jiān)理工程師認(rèn)可，質(zhì)檢人員對自行采購、加工的材料隨時取樣檢查，對進(jìn)場的不合格材料實行廢棄制度。在開工前做好各種原材料的相關(guān)試驗工作。

6、推行全面質(zhì)量管理，對工程質(zhì)量進(jìn)行全過程的動態(tài)管理。開展難點工序技術(shù)攻關(guān)活動，及時解決施工中的難重點和質(zhì)量問題。開展創(chuàng)全優(yōu)工程的活動，把工程質(zhì)量管理引向深入。

六、施工進(jìn)度控制

1、加強(qiáng)施工的計劃管理，重視編制施工計劃，堅持計劃的貫徹執(zhí)行，確保計劃的嚴(yán)肅性。層層落實、層層制定、責(zé)任到人。

2、經(jīng)常檢查計劃的執(zhí)行、落實情況。以建設(shè)單位或監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計為依據(jù)，以月、季統(tǒng)計報表為參照，結(jié)合施工現(xiàn)場進(jìn)行實測實量。發(fā)現(xiàn)問題及時分析原因，找準(zhǔn)問題、提出解決辦法，并盡快落實，使工程自始至終按計劃進(jìn)行。

3、合理安排各階段、各工種、各工序的施工，使每項工作保持施工過程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性和均衡性。

4、把按期、保質(zhì)完成任務(wù)與經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)利益掛起鉤來，最大限度地調(diào)動職工的積極性。

5、組織好機(jī)具設(shè)備和材料，抓關(guān)鍵工程和施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，盡可能采用新工藝，新技術(shù)和新材料，大量使用現(xiàn)代化的施工機(jī)械，同時保證施工機(jī)械的完好率和利用率。

七、施工安全與文明施工情況

在施工中都建立、完善并執(zhí)行了一套安全管理制度，其中包括安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)教育制度、安全生產(chǎn)檢查制度、安全事故的處理報告制度、現(xiàn)場施工安全值班制度，在此基礎(chǔ)上，制定安全保護(hù)措施和安全操作規(guī)程。

1項目部建立以項目經(jīng)理為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)專職安全工程師和專職安全員，負(fù)責(zé)全面的安全管理工作，做到有計劃、有組織的進(jìn)行預(yù)測、控制，預(yù)防事故發(fā)生。建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各級人員的責(zé)任和權(quán)限，做到獎罰分明。3 在參戰(zhàn)職工牢固樹立“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的思想，貫徹執(zhí)行“安全預(yù)防為主”的方針。崗前培訓(xùn)，定期教育，操作工人持證上崗，并嚴(yán)格遵守各崗位安全技術(shù)操作規(guī)程。重要項目反復(fù)進(jìn)行技術(shù)、安全操作交底，明確每個崗位的安全責(zé)任。

6、加強(qiáng)對現(xiàn)場用電設(shè)施等容易引起安全事故的工作或工序的安全指導(dǎo)、檢查和管理，現(xiàn)場安全標(biāo)志標(biāo)牌齊全。

八、環(huán)境保護(hù)與節(jié)約用地措施 在確保工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全以及文明施工的同時，還制定并落實了施工期間嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)措施。施工中堅持“以防為主，防治結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布置，綜合治理，化害為利”的原則，防止污染和破壞自然環(huán)境，從而使受損的生態(tài)環(huán)境減少至最低程度。

1、對于生活垃圾、廢料、廢方、廢水做好了善后處理工作，避免了污染江河、堵塞交通以及對農(nóng)田水利設(shè)施和排灌系統(tǒng)的影響。

3、較好地保護(hù)好了當(dāng)?shù)厝罕姷那f稼、樹木、花草。

4、運(yùn)輸機(jī)械盡可能采用排煙少、污染小的設(shè)備。

5、對噪音大的機(jī)械設(shè)備采取設(shè)置了消音裝置。

九、施工中新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用情況

追求技術(shù)創(chuàng)新，積極應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝和計算機(jī)，力求達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，是實現(xiàn)工程質(zhì)量提高的保障，也是我們不懈努力的方向。

十、對建設(shè)單位、設(shè)計單位和監(jiān)理單位的評價

在整個建設(shè)過程中，得到了市公路局的高度重視和關(guān)懷，同時得到了同時還得到了全體監(jiān)理人員積極主動、熱情周到的監(jiān)理服務(wù)，以及設(shè)計院和當(dāng)?shù)卣拇罅χС帧Ｊ钩邪叹唧w施工能順利實施，整個工程施工能有條不紊進(jìn)行，按期優(yōu)質(zhì)完成全部任務(wù)。

業(yè)主在工程建設(shè)過程中把工作中心放在施工現(xiàn)場，經(jīng)常深人工地，現(xiàn)場辦公，對于我們遇到的困難在合同范圍內(nèi)都能迅速到現(xiàn)場予以妥善解決，從而使我們的工程施工能順利進(jìn)行，確保了合同工期。

設(shè)計單位派駐了認(rèn)真負(fù)責(zé)的設(shè)計代表常駐工地現(xiàn)場。對施工單位提出的設(shè)計疑問及建議修改方案，設(shè)計單位本著經(jīng)濟(jì)、合理、科學(xué)和切合實際的原則，幫助施工單位及時解決了施工中出現(xiàn)的各種疑難問題、重大技術(shù)決策問題。

工程監(jiān)理在施工中按“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”的原則，在施工中嚴(yán)格控制每道工序、每項工程的質(zhì)量。對于我們的施工方案、實施細(xì)節(jié)、計量支付等各環(huán)節(jié)都給予了大量指導(dǎo)和幫助。監(jiān)理組人員每天在施工現(xiàn)場旁站監(jiān)理，嚴(yán)格執(zhí)行全面監(jiān)理程序，以技術(shù)規(guī)范評定標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩進(jìn)行日常監(jiān)理工作，完成了應(yīng)做的監(jiān)理責(zé)任和義務(wù)。有效地保證了工程質(zhì)量，促進(jìn)了施工單位嚴(yán)格管理，使本工程質(zhì)量一直處于受控狀況。

十一、施工體會

二月來，經(jīng)全體承包商的共同努力，精密組織實施成南高速公路各個合同段的施工管理，并與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位密切配合，各合同段所有工程質(zhì)量得到很好控制，全線現(xiàn)在路面平整，綠化良好，形成一條美觀的綠色通道。

施工中，我們始終以工程施工為重點，做到工期、質(zhì)量由領(lǐng)導(dǎo)親自抓，各專業(yè)人員具體抓。精心組織、嚴(yán)格管理、科學(xué)施工，不僅按期優(yōu)質(zhì)高效的完成了任務(wù)，而且在施工中提高了施工技術(shù)和管理水平，豐富了的工程施工經(jīng)驗。包括：

1、加強(qiáng)對施工中發(fā)生的各種事宜必須進(jìn)行詳細(xì)記錄，合理進(jìn)行工程變更、索賠和追加。

2、與建設(shè)單位、設(shè)計單位和監(jiān)理單位要密切配合、及時溝通。

3、在施工過程重要根據(jù)實際情況及時調(diào)整進(jìn)度指標(biāo)，避免盲目趕工埋下質(zhì)量隱患。

4、要積極進(jìn)行新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣應(yīng)用。

第三篇：國道主干線施工總結(jié)

國道主干線（G040）

四川省綿陽（磨家）至廣元（沙溪壩）高速公路工項目施工總結(jié)報告

一、工程概況

四川省綿陽（磨家）至廣元（沙溪壩）高速公路（以下簡稱“綿廣高速公路”）是國道主干線內(nèi)蒙古二連浩特至云南河口公路在四川境內(nèi)重要的一段，是我省“九五”重點建設(shè)項目之一。綿廣高速公路路線起于綿陽磨家，經(jīng)金家林、龍門、吳家溝、大堰、貫山、新安、小溪壩、厚壩、武家壩、金子山，止于廣元沙溪壩。路線全長135.5公里，分兩期進(jìn)行施工，I期工程為綿陽磨家至青林口，路線長87.5公里；II期工程為青林口至廣元沙溪壩，路線長48公里。

綿廣高速公路由四川路橋川交有限責(zé)任公司、四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司、攀枝花公路建設(shè)公司、鐵十三局三處、上海交技發(fā)展股份有限公司等54家施工單位承建。

綿廣高速公路共分 為78個合同段施工，其中29個路基工程合同段，4個隧道工程合同段，8個橋梁工程合同段，7個路面工程合同段，5個交通安全設(shè)施工程合同段，2個通信管道工程合同段，8個綠化工程合同段，4個房建工程合同段，5個綜合處治工程合同段，1個聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)工程合同段，3個線外工程合同段，1個隧道機(jī)電工程合同段，1個環(huán)保聲屏障工程合同段。

（一）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

綿廣高速公路全線按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向四車道，全封閉、全立交。設(shè)計時速80公里/小時；路基設(shè)計寬度24.50米（分離式路基寬度為12.5米），瀝青砼路面（收費(fèi)站路面結(jié)構(gòu)為水泥砼）；路基、橋涵設(shè)計洪水頻率1/100；最大縱坡5%，最小平曲線半徑400米；隧道建筑限界：行車道寬7.5米，凈寬9.75米、凈高5米。

設(shè)計地震烈度六度。

坐標(biāo)系統(tǒng)采用1954年北京坐標(biāo)系統(tǒng)。高程系統(tǒng)采用1956年黃海高程系統(tǒng)。荷載等級：汽超-20級，掛車-120.路面結(jié)構(gòu)：30cm厚石灰粉煤穩(wěn)定碎（礫）石底基層＋20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層＋6cm厚粗粒式瀝青混凝土AC-25I型下面層＋5cm厚中粒式瀝青混凝土AC-20Ⅰ型中面層＋4cm厚瀝青混凝土抗滑表層AK-13A型。橋面跨徑100米以下為4cm厚AK-13A面層，跨徑100米以上者為4cm厚AC-13I面層。

隧道洞內(nèi)及收費(fèi)站廣場采用水泥混凝土路面。

（二）建設(shè)規(guī)模

綿廣高速公路概算批復(fù)投資44.232億元，竣工決算投資為42.4億元。實際完成路基土石方3839萬立方米，瀝青混凝土面層301萬平方米，水泥砼路面3萬平方米，互通式立交11座，特大橋、大橋16351米/62座，中小橋7234米/147座，人行天橋及渡槽50處，隧道3796米/4座（雙洞），涵洞627道，防護(hù)、排水工程241.6萬立方米。全線設(shè)收費(fèi)站11處，管理所3處，服務(wù)區(qū)1處，養(yǎng)護(hù)中心1處。全線共征用土地14182畝，拆遷房屋471072平方米，拆遷各類桿管線510公里，拆遷大小堰塘200多口，新建小學(xué)4所，交通工程設(shè)施135.5延公里。

（三）地質(zhì)水文

綿廣高速公路位于山地與盆地交接地帶，屬亞熱帶潮濕氣候地區(qū)，氣候溫和濕潤，相對濕度為79%，多年平均氣溫攝氏16.3度；雨量充沛，年平均降雨900--1113毫米。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、工程病害嚴(yán)重。

（四）合同工期

本工程分兩期執(zhí)行：I期工程磨家至青林口段，于1999年3月開工，II期工程青林口至沙溪壩段于1999年10月開工，I、II期工程均于2002年12月28日竣工通車。

二、機(jī)構(gòu)組成

（一）主要人員

（二）設(shè)備投入情況

（三）管理機(jī)構(gòu)設(shè)置

三、質(zhì)量管理情況

（一）質(zhì)量控制措施

認(rèn)真做好施工過程控制，在施工中做到認(rèn)真嚴(yán)格執(zhí)行“自檢、互檢、專檢”這三檢，嚴(yán)格把好“五關(guān)”。為此，各承包商在質(zhì)量控制上堅持做到： 1.建立一個完整的以自檢為主的質(zhì)量控制體系。實行五保、四提高、三落實、二控制、一否決的管理體系。并在施工中尊重、服從業(yè)主和監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導(dǎo)；

2.組織施工人員進(jìn)行全面技術(shù)交底，使全體參建人員做到心中有數(shù)； 3.組織參建人員結(jié)合各自承擔(dān)的施工任務(wù)，進(jìn)行全員質(zhì)量意識教育；

4.建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，制定工程質(zhì)量崗位責(zé)任制和分項工程質(zhì)量保證措施及規(guī)章制度，責(zé)任分明；

5.在各項工程全面施工之前，認(rèn)真作好試驗路段的施工，并作好施工小結(jié)；

6.對進(jìn)入施工現(xiàn)場的原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢測，特別是對大宗材料技術(shù)指標(biāo)更是嚴(yán)加控制； 7.認(rèn)真對待質(zhì)量通病，確保工程內(nèi)實外美，在施工中嚴(yán)格控制各施工環(huán)節(jié)，保證從設(shè)計到施工既符合規(guī)范又符合施工實際。

（二）施工中工程質(zhì)量自檢情況及工程質(zhì)量問題的處理情況

（三）主要施工工藝控制

1.承包商向監(jiān)理工程師書面申報其施工工藝、方案以及技術(shù)措施，在得到監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方予以實施。

2.施工建筑材料：進(jìn)入施工現(xiàn)場的所有建筑材料都具有出廠合格證及檢驗合格證，地方建材經(jīng)中心試驗室檢驗合格、監(jiān)理工程師確認(rèn)后方可使用于工程中。

3．工程機(jī)械設(shè)備：各施工單進(jìn)入工地的各種工程機(jī)械設(shè)備未經(jīng)監(jiān)理工程師及業(yè)主批準(zhǔn)不得調(diào)離施工現(xiàn)場，并保證施工機(jī)械設(shè)備的完好性，保證工程的需要。

路基施工：嚴(yán)格按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行施工。路基填方實施前，首先選擇地質(zhì)條件、斷面型式具有代表性且長度不小于100M的路段進(jìn)行試驗路段的施工，全面采集科學(xué)數(shù)據(jù)，進(jìn)行施工小結(jié)，再全面施工。在填方路基的施工中，首先對原地面含植物根莖的表土進(jìn)行清理，掘除干凈后才對原地面壓實，并按規(guī)定填土厚度分層填筑；填料必須保證合格，超過規(guī)定粒徑的填料，須改小后才能檢平碾壓；施工時嚴(yán)格控制含水量，填料達(dá)到最佳含水量時，方能檢平碾壓，壓實度自檢、抽檢合格后才能繼續(xù)填筑。挖方石方按《爆破安全規(guī)程》進(jìn)行施工，采用光面爆破和電鉆鉆孔爆破施工技術(shù)。

4．隧道施工： 為加快工程進(jìn)度，各隧道均采用洞口兩端掘進(jìn)施工，全斷面開挖，對圍巖較差的進(jìn)洞采取短進(jìn)尺（2—2.5M）弱爆破格柵鋼架噴錨支護(hù)與大管棚支護(hù)形式，以確保安全施工洞口段。

洞身開挖采用臺全斷面法，作業(yè)臺車采用自制多功能作業(yè)臺車，機(jī)械鑿巖、非電毫秒雷管起爆，ZLC-50裝載機(jī)裝碴，自卸汽車的無軌運(yùn)輸方式出碴，噴錨網(wǎng)噴、格柵鋼架支撐初期支護(hù)，12米液壓整體模板臺車泵送混凝土襯砌施工,混凝土由洞外自動計量混凝土拌合站生產(chǎn)。

為確保安全進(jìn)洞，采用108鋼管棚，30號水泥砂漿注漿輔助施工措施；為阻止和避免塌方，確保隧道順利和安全施工，首先按設(shè)計要求對邊、仰坡進(jìn)行防護(hù)，采用C20噴射混凝土對裸露巖石進(jìn)行封閉，襯砌表面嚴(yán)格按設(shè)計噴涂高溫隔熱防火涂料。為了提高襯砌的平整度，各承包商積極運(yùn)用新技術(shù)、新設(shè)備自行設(shè)計制造襯砌臺車，大大提高襯砌速度和質(zhì)量。

5、構(gòu)造物施工：在橋涵、防護(hù)工程等結(jié)構(gòu)物施工中，混凝土的澆筑保證振搗密實、混凝土配合比以及坍落度滿足其強(qiáng)度、平整光潔的要求。涵洞施工確保石料強(qiáng)度、混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計和規(guī)范要求。對于擋防工程，始終做到保證砌體厚度、大面平整度、砂漿飽滿，在II期工程地段由于石料開采困難，對部分路段砌體表面采用砼預(yù)制塊鑲面，使整體工程外形美觀大方。

6、路面底基層、基層施工：均采用WBC200/300機(jī)械廠拌混合料，大噸位汽車運(yùn)輸，機(jī)械攤鋪混合料及整形（底基層采用美國CAT平地機(jī)攤鋪，基層用國產(chǎn)灰土攤鋪機(jī)攤鋪，輔以平地機(jī)配合）YZ18噸壓路機(jī)碾壓成型，汽車灑水養(yǎng)生的機(jī)械化施工方法。并抓好了以下幾個重要施工環(huán)節(jié)：⑴經(jīng)常抽測各種材料的天然含水量，確定材料生產(chǎn)配合比。⑵鋪筑基層前對底基層表面適量灑水，以免底基層過多吸收基層料中的水分，從而影響基層成型。⑶上下層施工間隔2～3天，否則影響上下層結(jié)合成型。⑷基層壓實完畢后及時灑水養(yǎng)生，使表面保持濕潤，防止忽干忽濕以影響路面成型。

7、路面面層施工：先用空壓機(jī)和人工清掃基層并檢測其絕對高程，然后進(jìn)行施工放線，再用瀝青灑布車灑布透層油；

瀝青混合料材料：

瀝青為埃索和殼牌AH-70#石油瀝青； 集料為石灰?guī)r片石，采用澳大利亞杰克斯軋篩設(shè)備軋制成各種規(guī)格集料； 砂為江河洗砂，表觀密度為2.695-2.901g/c，含泥量為1.13%，符合規(guī)范要求;礦粉為江油水泥廠供應(yīng)的石灰石磨制而成和石灰石與消石灰混合磨制而成, 瀝青混合料拌制采用產(chǎn)量為240噸/小時美國阿斯泰克雙向控制計量間歇式拌合設(shè)備拌料；

運(yùn)料車采用15噸自卸汽車；

攤鋪采用德國格佛勒1800型及德國產(chǎn)ABG-423型自找平攤鋪機(jī)攤鋪,同時備國產(chǎn)浮動基準(zhǔn)找平裝置,攤鋪整型時一般松鋪系數(shù)為1.13，并根據(jù)拌和量調(diào)整攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度，保證鋪筑的連續(xù)性；

碾壓工作：初壓采用CC21型6-8噸雙牽引振動式壓路機(jī)，初壓溫度控制在125℃-140℃，復(fù)壓溫度控制在100-120℃。復(fù)壓采用10-16T輪胎壓路機(jī)2臺和26T輪胎壓路機(jī)一臺進(jìn)行碾壓。邊緣及接縫壓實采用1T小型振動壓路機(jī)。終壓結(jié)束后溫度不低于70℃。整個施工現(xiàn)場設(shè)有專人測定溫度變化，以便指揮壓路機(jī)碾壓，并做到初壓、復(fù)壓，終壓工作前后緊隨，小段落依次推進(jìn)。終壓工作采用雙驅(qū)動鋼輪壓路機(jī)靜壓，速度控制在2.5-5公里/小時,壓1-2遍,以消除復(fù)壓中出現(xiàn)的輪胎施工輪跡。

（四）對完工質(zhì)量的評價

四、施工進(jìn)度控制

1.加強(qiáng)施工的計劃管理，重視施工計劃，堅持計劃的貫徹執(zhí)行。層層落實、層層制定、責(zé)任到人。

2.經(jīng)常檢查計劃的執(zhí)行、落實情況。合理安排各階段、各工種、各工序的施工。3．組織好機(jī)具設(shè)備和材料，保證施工機(jī)械的完好率和利用率。

五、施工安全與文明施工情況

1.項目部建立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)專職安全工程師和專職安全員，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，貫徹執(zhí)行“安全預(yù)防為主”的方針。

2.重要項目反復(fù)進(jìn)行技術(shù)、安全操作交底，明確每個崗位的安全責(zé)任。

3.施工現(xiàn)場“一圖四牌”齊全，施工標(biāo)語，安全警示標(biāo)牌醒目，消防安全設(shè)施齊備。4．對關(guān)鍵工序的工作人員嚴(yán)格要求持證上崗。

六、環(huán)境保護(hù)與節(jié)約用地措施

綿廣高速公路各承包商在確保工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全以及文明施工的同時，還制定并落實了施工期間嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)措施。施工中堅持“以防為主，防治結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布置，綜合治理，化害為利”的原則，防止污染和破壞自然環(huán)境，從而使受損的生態(tài)環(huán)境減少至最低程度。

七、施工中新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用情況

追求技術(shù)創(chuàng)新，積極應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝和計算機(jī)，力求達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，是實現(xiàn)工程質(zhì)量提高的保障，也是我們不懈努力的方向。

1、外業(yè)測設(shè)：在對設(shè)計院用GPS布設(shè)的平面控制網(wǎng)及采用全站儀進(jìn)行的中線測量布點復(fù)測和施工過程中，一直采用紅外線測距儀及全站儀。

2、竣工圖紙的繪制及竣工資料編制均采用計算機(jī)，提高了工作效率、視覺美觀。

3、路段位于丘陵區(qū)，高填深挖較多，路段軟基較多，施工均采用了經(jīng)濟(jì)合理的綜合處治措施，既保證了工程質(zhì)量，又節(jié)約了工程成本。

4、為了使高速公路形成一條綠色走廊，路基邊坡采用了掛土格柵網(wǎng)并植草、種樹的生態(tài)防護(hù)為主的防護(hù)措施，有利于環(huán)保，防止水土流失，同時增加了行車舒適感。

5、針對橋梁懸臂澆注常規(guī)的“一橋一藍(lán)”，進(jìn)行了《關(guān)于對掛藍(lán)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新研究》。

1、把工程質(zhì)量放在一切工作的首位，工程質(zhì)量是決定企業(yè)生死存亡的大事，要在工程質(zhì)量管理上狠下功夫，從而提高工程進(jìn)度。

2、“菲迪克”條款是世界通用的先進(jìn)、科學(xué)的工程管理模式，只有認(rèn)真的按“菲迪克”條款辦事，認(rèn)真執(zhí)行監(jiān)理程序，從管理上要效益，從創(chuàng)新上求發(fā)展，才能取得工程進(jìn)度和質(zhì)量的雙豐收，從而也才能獲得企業(yè)最大的收益和進(jìn)步。

3、要提高企業(yè)的創(chuàng)新意識，在工程建設(shè)上要高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求；向國內(nèi)外的優(yōu)勢企業(yè)學(xué)習(xí)，在工程上要敢于投入，大膽的采用新材料、新工藝和新設(shè)備，爭創(chuàng)一流工程，才能做到事半功倍。

第四篇：路面施工方案

路面施工方案

一、編制依據(jù)

1、國家、公路現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)定；

2、《大營至神池高速公路路基第LJ2合同段兩階段施工設(shè)計圖》；

3、公司以往類似工程的施工經(jīng)驗、工法。

二、工程概況

原神高速公路LJ2標(biāo)野馬梁隧道隧址區(qū)位于山西省西北部云中山北側(cè)山系野馬梁基巖山區(qū)內(nèi)，隧道所穿越的野馬梁總體走向呈北東-南西向，屬于陽武河支流瀘河與滹沱河盆地的分水嶺。隧道圍巖巖性較為復(fù)雜，巖體完整性總體較差，巖體風(fēng)化程度對淺埋段洞體影響很大。

隧道為分離式隧道，隧道右線起訖里程為K11+045～K16+547，長5512米，左線起訖里程ZK11+050～ZK16+562長5512米。隧道按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主線設(shè)計速度80Km/h。

根據(jù)設(shè)計文件要求，野馬梁隧道洞口段300米，采用復(fù)合式路面，瀝青砼上面層：4cm細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土+6cm中粒式改性瀝青混凝土。水泥砼下面層：28cm水泥混凝土路面（特重車道），26cm水泥混凝土路面（重車道）。基層：15cm貧混凝土基層（設(shè)仰拱段），20cm貧混凝土基層（不設(shè)仰拱段）。

洞內(nèi)其余范圍采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。面層：28cm水泥砼鋼纖維路面（特重車道），26cm水泥砼鋼纖維路面（重車道）。基層：15cm貧混凝土基層（設(shè)仰拱段），20cm貧混凝土基層（不設(shè)仰拱段）。

隧道車性橫洞采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)形式為：18cm厚水泥混凝土路面+10cm厚貧混凝土基層。隧道人行橫洞采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)形式為：8cm厚水泥混凝土路面。

三、主要施工機(jī)械及人員配備

1、人員配備

工作名稱

工作內(nèi)容

人員配備

測量放線

測量、放線、復(fù)核

3人

攪拌

上料、攪拌

操作人員1人、上料6人

運(yùn)輸

砼運(yùn)輸

運(yùn)輸車司機(jī)5人

攤鋪

攤鋪、振搗、抹平等

共10人

養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)

1人

施工技術(shù)

技術(shù)管理

3人

試驗檢測

試驗檢測

1人

2、施工設(shè)備配備

序號

設(shè)備名稱

數(shù)量

振搗器

刻紋機(jī)

三輥軸攤鋪機(jī)

平板振動夯

路面切縫機(jī)

運(yùn)輸罐車

裝載機(jī)

灑水車

全站儀

水準(zhǔn)儀

四、施工方案及施工方法

1、貧混凝土基層施工

貧混凝土基層在有仰拱段為15cm，無仰拱段為20cm，基層做為路面的持力層，受力上起著承上啟下的左右，質(zhì)量的好壞直接影響到路面的質(zhì)量，為保證基層有良好的穩(wěn)定性，足夠的強(qiáng)度和合適的剛度，施工中應(yīng)注意：

（1）

施工配合比：施工中嚴(yán)格按照設(shè)計配合比，同是控制好骨料，此為基層密實度的關(guān)鍵。

（2）

基層必須振搗密實，表面平整，與路面坡度一致，施工中每5m掛線一次，并時時拉線檢查，嚴(yán)格控制表面高程，保證面層有足夠的厚度。

2、路面施工的前提條件

（1）路面基層施工完成，經(jīng)檢查，其尺寸，標(biāo)高、縱橫向坡度等應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要求，表面干凈，排水通暢，且經(jīng)過了必要的養(yǎng)生，養(yǎng)生其不小于7天。

（2）中線、水平控制點布設(shè)準(zhǔn)確合理，測量施工放樣細(xì)致到位。基層檢查合格后進(jìn)行了測量放樣，安裝20m一個中線樁，并放出待施工節(jié)塊的支模邊線。

（3）砼的配合比設(shè)計滿足設(shè)計配合比要求，路面施工方案及分項開工報告已申報并批復(fù)，技術(shù)交底及崗前培訓(xùn)工作已完成。

（4）模板制作已完成，其強(qiáng)度及剛度符合設(shè)計及規(guī)范要求，表面平整度，拼裝誤差等符合設(shè)計及規(guī)范要求。

（5）砼拌合站、運(yùn)輸車、攤鋪機(jī)、振搗器及路面切縫機(jī)，刻紋機(jī)等機(jī)械設(shè)備性能先進(jìn)，配套合理，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

（6）水泥、砂、石料、路面預(yù)埋件等原材料檢驗合格，數(shù)量滿足施工要求。

（7）施工作業(yè)區(qū)段的照明、供水等滿足施工要求。

3、水泥混凝土路面施工方法

本合同段隧道路面面層采用小型機(jī)組鋪筑，隧道路面全寬（8.75m）采用一次鋪筑。

（1）

施工前準(zhǔn)備工作→測量放樣→模板安裝→混凝土攪拌運(yùn)輸→混凝土攤鋪→混凝土振搗→縱縫拉桿設(shè)置→三輥軸整平→接縫施工→路面的修整→抗滑構(gòu)造縫施工→混凝土養(yǎng)生。

4、測量放樣

施工放樣是水泥混凝土路面施工的首要工作。項目部技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計圖紙放出線路中線及邊線，直線段一般每10m放出邊樁及標(biāo)高，曲線段加密，每5m放樁。臨時水準(zhǔn)點設(shè)于隧道邊墻，每100～150m設(shè)置一個，以便施工中及時復(fù)核。

5、模板安裝與拆除

路面兩側(cè)模板采用鋼模，在使用前對模板進(jìn)行一次全面檢測，模板按尺寸要求安裝，保證路面寬度及標(biāo)高準(zhǔn)確，模板頂面應(yīng)與路面設(shè)計標(biāo)高齊平，誤差控制在2mm以內(nèi)。

當(dāng)混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8MPa時方可拆模，拆模是不得損壞板邊、板角及傳力桿、拉桿周圍的混凝土。拆模時要使用專用工具，不得錘擊拆模。

6、混凝土攪拌

根據(jù)規(guī)范要求，結(jié)合現(xiàn)場實際采用的攤鋪機(jī)械，攪拌設(shè)備擬采用2臺50m3/h的強(qiáng)制式攪拌機(jī)，配料設(shè)備采用電子自動稱量三料斗配料機(jī)。

（1）

原材料質(zhì)量

①水泥進(jìn)場必須有出廠合格證，并經(jīng)檢驗合格后方可使用。水泥進(jìn)場后要注意保管，防止受潮。各種不同品種、標(biāo)號的水泥應(yīng)分別堆放，堆放時要考慮到先進(jìn)先用的順序，以免儲存時期過長而失效。

②粗骨料：應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈。最大粒徑不大于40mm，且符合規(guī)范的級配。

③細(xì)骨料：應(yīng)采用級配良好的中砂，細(xì)度模數(shù)應(yīng)在2.5以上。為了提高其耐磨性，小于0.08mm的顆粒不應(yīng)超過3%。

（2）砼攪拌

①混凝土各種原材料的質(zhì)量應(yīng)符合配合比設(shè)計要求，并應(yīng)根據(jù)原材料情況的變化及時調(diào)整配合比。

②混凝土攪拌時其投料次序，除應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定外，粉煤灰宜與水泥同步；外加劑的添加應(yīng)符合配合比設(shè)計要求，且宜滯后于水和水泥。

③水泥、砂、石儲備要滿足砼不間斷施工需要。

7、混凝土運(yùn)輸

運(yùn)輸混凝土采用8T自卸汽車，根據(jù)現(xiàn)場實際情況及運(yùn)輸距離確定車輛數(shù)。要求自卸汽車后擋板應(yīng)關(guān)閉緊密，運(yùn)輸時不得漏漿撒料，車廂底板應(yīng)平整光滑。裝料前應(yīng)清潔箱底，灑水潤壁，排干積水。裝料時自卸汽車應(yīng)挪動位置，防止離析。攪拌站漏卸料落差不得大于2m。在運(yùn)輸過程要保證不漏漿、不變干、不離析。卸料時盡量不要堆積太高，卸料高度不應(yīng)超過1.5m。

8、混凝土攤鋪

(1)混凝土拌合物攤鋪前，經(jīng)測量人員和自檢人員對模板的間隔、高程、板厚、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整潤濕情況，以及傳力桿裝置等進(jìn)行全面檢查。檢查合格后方可鋪筑混凝土。

(2)混凝土攤鋪工藝流程:布料

→密集排振

→拉桿安裝

→人工布料

→三輥軸整平→(真空脫水)→

精平飾面→

拉毛→切縫→

養(yǎng)生

→(硬刻紋)→

填隙。

(3)

混凝土攤鋪要求:混凝土攤鋪成型采用三輥軸混凝土攤鋪整平機(jī)，攤鋪混凝土前檢查模板位置、高程、支架穩(wěn)固、模板側(cè)面涂脫模劑。鋪筑混凝土前，基層頂面必須清掃干凈并保持濕潤狀態(tài)，不得有積水。三輥軸機(jī)組鋪筑面層，必須設(shè)有專人指揮車輛均勻卸料，布料應(yīng)與攤鋪速度相適應(yīng)。為準(zhǔn)確地估計卸料位置，必須有專人指揮車輛卸料。采用小型挖掘機(jī)或裝載機(jī)進(jìn)行初攤布料，布料盡量使混凝土在攤鋪寬度內(nèi)，厚度較均勻，中間可高一點，布料高度一般以高出成后的路面6～10cm為宜。

9、鋼筋安裝

隧道內(nèi)緊急停車帶異形板角采用雙層鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)，安放雙層鋼筋網(wǎng)片，上下兩層鋼筋網(wǎng)片采用架立筋扎成骨架后一次安放就位。安放角隅鋼筋時，先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度應(yīng)比鋼筋設(shè)計位置預(yù)加一定的沉落度。角隅鋼筋就位后，用混凝土拌合物壓住。安放邊緣鋼筋時，先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌合物，拍實至鋼筋設(shè)置高度，然后安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌合物壓住。

10、混凝土振搗

混凝土拌和物布料長度大于10m時，可開始振搗作業(yè)，采用4

根插入式振搗棒與平板式振搗器組合振搗，振搗棒組間歇插入振搗時，每次移動距離不宜超過振搗棒有效作用半徑的1.5

倍，并不得大于500mm，振搗時間一般為15~30s，振搗器在每位置振搗的保持時間，以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)，不能過振，振搗過程中遇有鋼筋處應(yīng)避讓，以防鋼筋變位。

11、混凝土整平

三輥軸整平機(jī)按作業(yè)單元分段整平，作業(yè)單元長度一般20~30m，振搗機(jī)振實與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不超過15min。三輥軸滾壓振實料位高差宜高于模

板頂面5~20mm，過高時應(yīng)鏟除，過低應(yīng)及時補(bǔ)料。三輥軸整平機(jī)在一個作業(yè)單元長度內(nèi)，應(yīng)采用前進(jìn)振動、后退靜滾方式作業(yè)，分別滾壓2~3

遍。在三輥軸整平面作業(yè)時，專人處理軸前料位的高低情況，過高時，應(yīng)鋪以人工鏟除，軸下有間隙時，應(yīng)使用混凝土找補(bǔ)。滾壓完成后，將振動輥軸抬離模板，用整平軸前后靜滾整平，直到平整度

符合要求，表面砂漿厚度均勻為止。表面砂漿厚度宜控制在±1mm。三輥軸整平機(jī)前方表面過厚、過稀的砂漿必須刮除丟棄。

為保證質(zhì)量，應(yīng)人工檢查攤鋪機(jī)攤鋪過的路面并及時對有缺陷的部分進(jìn)行修整抹平，其方法是在攤鋪機(jī)上掛一個行駛在水溝蓋板上的工作橋，距離抹平器5m左右，可供工人在橋上進(jìn)行手工用木塊抹面精平，在橋上掛一塊粗布(用較細(xì)的麻袋片效果最佳，每2h

更換一次，取下的清洗干爭復(fù)用)來掃掉抹平器留下的魚鱗紋兩邊，30-50cm路面范圍主要由專業(yè)技工整平。

精平提漿后，先用木抹揉壓，再用鐵抹磨光，然后進(jìn)行清邊整縫，清除粘漿，修補(bǔ)缺邊、掉角，應(yīng)使用抹刀將抹面機(jī)留下的痕跡抹平，精平飾面后的面板表面應(yīng)無抹面印痕，致密均勻，無露骨。平整度采用3m直尺檢測，應(yīng)不大于3mm。

12、接縫施工

本合同段隧道路面面板橫向縮縫間距為5m，縱向縮縫設(shè)在路面中心線，根據(jù)設(shè)計圖紙只在隧道洞口位置及復(fù)合式路面和混凝土路面銜接位置設(shè)置脹縫各一道，在縮縫及脹縫處均設(shè)Φ32傳力桿。

脹縫施工:脹縫的施工按照設(shè)計圖紙要求嚴(yán)格施工，先加工好脹縫鋼筋支架，傳力桿無涂瀝青的一端焊接在支架上，接縫板夾在兩支架之間。支架在布料前提前固定。脹縫在砼硬化前即剔除脹縫板上部的砼，嵌入2cm的木條，修整好表面在填縫時鑿去木條。

縮縫施工:縮縫采用傳力桿插人裝置將傳力桿準(zhǔn)確定位，采用假縫拉桿型。

施工縫:每次攤鋪結(jié)束或因故中斷停鋪，或攤鋪中斷時間超過30min時，設(shè)置橫向施工縫，縫的位置盡量與脹縫或縮縫重合，并與線路中線垂直。橫向施工縫采用焊接牢

固的鋼制端頭模板，模板上按設(shè)計要求預(yù)留傳力桿預(yù)埋孔。

13、混凝土飾面

混凝土整平時，嚴(yán)禁采用撒水泥灰或純砂漿找平，混凝土整平后，采用旋轉(zhuǎn)抹面機(jī)

密實精平飾面兩遍。

14、混凝土路面刻紋、鋸縫、填縫施工

混凝土路面抗滑構(gòu)造縫采用刻紋機(jī)硬刻紋，當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的40﹪以后開始刻紋，刻紋完成后用水將路面沖洗干凈并恢復(fù)養(yǎng)生。縮縫采用鋸縫機(jī)全部硬切縫，隧道內(nèi)鋸縫一般在混凝土澆筑完后3d

左右開始，鋸縫時間過早可造成混凝土掉塊、脫皮等現(xiàn)象，鋸縫時間過遲會造成混凝土面板斷板現(xiàn)象。鋸縫完后應(yīng)及時組織填縫，填縫時保持縫內(nèi)清潔，縫內(nèi)、槽口干燥。填縫采用常溫施工式，施工使用專用工具，先填入多孔泡沫塑料柔性背襯材料，再填縫。填縫后進(jìn)行養(yǎng)生。

15、攤鋪面板厚度控制

厚度控制主要是在攤鋪前的導(dǎo)向線上進(jìn)行，由于隧道內(nèi)交叉施工，人員復(fù)雜，對水準(zhǔn)點的保護(hù)比較困難。在這種環(huán)境下，只有對水準(zhǔn)點進(jìn)行加密才可保證準(zhǔn)確性，在測導(dǎo)向拉線時，用3臺水準(zhǔn)儀進(jìn)行閉合，使得高程控制在1mm以內(nèi)。同時還要檢測基層的平整度和穩(wěn)定性，使混凝土的收縮變形基本一致。

16、抗滑構(gòu)造施工

攤鋪完畢或精整平表面后，采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽，為降低噪聲宜采用非等間距刻槽，尺寸宜為:槽深3mm~5mm，槽寬3mm，槽間距在12mm-24mm之間隨機(jī)

調(diào)整。當(dāng)面板抗壓強(qiáng)度達(dá)到40%后可開始硬刻槽，并宜在14d內(nèi)完成，硬刻槽機(jī)重量宜重不宜輕，一次刻槽最小寬度不應(yīng)小于500mm，硬刻槽時不應(yīng)掉邊角，亦不得中途

抬起或改變方向，并保證硬刻槽到達(dá)面板邊緣。

17、混凝土路面養(yǎng)生

(1)采用薄膜覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生的初始時間以不壓壞細(xì)觀抗滑構(gòu)造為準(zhǔn)，薄膜厚度應(yīng)適合，寬度應(yīng)大于覆蓋面60cm，兩條薄膜對接時，搭接寬度不應(yīng)小于400mm，養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持薄膜完整覆蓋，養(yǎng)生時間控制在14d-21d，最少天數(shù)由試驗路段確定。

(2)混凝土板養(yǎng)生初期，嚴(yán)禁人、車輛通行，在達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度40%后，行人方可通行。

18、灌縫

(1)采用切縫機(jī)清除接縫中夾雜的砂石，凝結(jié)的泥漿等，再使用壓力不小于0.5MPa的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物，確保縫壁及內(nèi)部清潔、干燥，縫壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標(biāo)準(zhǔn)。

(2)填縫材料采用瀝青橡膠，加熱到規(guī)定的溫度時進(jìn)行灌縫，養(yǎng)生期控制在2h～6h，在灌縫料養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。

(3)灌縫的形狀系數(shù)宜控制在2左右，灌縫深度宜為15mm～20mm，先擠壓嵌入

直徑9mm～12mm多孔泡沫塑料背襯條，再灌縫，灌縫頂面與板面齊平，填縫必須飽滿、均勻，厚度一致并連續(xù)貫通，填縫料不得缺失、開裂和滲水。

第五篇：混凝土路面施工方案

江蘇雙溝酒業(yè)釀酒區(qū)配套工程(10連跨

24連跨周邊道路及管網(wǎng))

混

凝

土

路

面

施

工

方

案

編制單位:通州建總雙溝酒業(yè)項目部

編制人:李訓(xùn)兆

編制日期:2012年3月10日

第一節(jié)方案編制說明

一、目的編制本方案，目的在于指導(dǎo)施工，達(dá)到質(zhì)量規(guī)定要求。

二、編制依據(jù)

編制依據(jù)：城市道路—水泥混凝土路面,混凝土結(jié)構(gòu)施工規(guī)范、施工設(shè)計要求、江蘇雙溝酒業(yè)對10連跨及24連跨的質(zhì)量要求。

三、施工重點難點

1、路面標(biāo)高控制

2、基層平整度控制

3、夜間施工與防雨措施

4、成品保護(hù)

第二節(jié)混凝土地面施工方法

1.為防止地坪空鼓，墊層表層應(yīng)清理干凈，去除浮漿、油漬；基底需用水濕潤。

2.路面混凝土標(biāo)號C25。

3.新澆混凝土選用商品砼時其坍落度應(yīng)控制在10-12cm之間。

4.新澆混凝土骨料的含泥量應(yīng)控制在1%以內(nèi)，最大骨料粒徑控制在3cm以內(nèi)。

5.新澆混凝土宜用平板振動器或用鋼制輥筒搗實，在無法用輥筒壓實的部位，可先用木蟹拍實，再用長靠尺刮平找平，新澆混凝土搗實后應(yīng)及時對其面層水平進(jìn)行控制，對偏差部位加以調(diào)整，新澆混凝土面層平整度應(yīng)控制在3mm/3m以內(nèi)。

6.混凝土面多余的泌水應(yīng)及時除去，施工時可以用皮管吸去多余泌水，亦可用海綿吸取、轉(zhuǎn)移多余泌水。

2）、路面施工技術(shù)要求

去除浮漿

新澆筑的路面混凝土表面浮漿較多，施工時混凝土表面的浮漿必須清理干凈，不影響路面的施工質(zhì)量。當(dāng)新澆混凝土初凝期后（即上人而不明顯下沉為標(biāo)準(zhǔn)），用加裝圓盤的機(jī)械鏝均勻地磨掉混凝土表面的浮漿層即可。

提漿及表面收光

用加裝圓盤的機(jī)械鏝按照撒布的順利進(jìn)行壓磨提漿，施工時至少二次用帶鏝的機(jī)械縱、橫交錯進(jìn)行壓磨提漿.完成路面提漿施工后，視混凝土的硬化情況，當(dāng)路面表面漸無光澤后，即可進(jìn)行面層的收光施工，收光時至少三次改裝機(jī)械鏝的葉片。機(jī)械鏝的運(yùn)轉(zhuǎn)速度和葉片角度的變化應(yīng)視地坪混凝土的硬化情況作相應(yīng)的調(diào)整。每次收光開始時調(diào)節(jié)一次葉片的角度，避免損傷地坪。收光是路面最終修飾作業(yè)，所以施工時一定要選擇責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)水平較好的人員進(jìn)行作業(yè)。

機(jī)械作業(yè)處理不到的部位則由人工用鐵抹子進(jìn)行壓光處理，施工時人工收光應(yīng)稍早于機(jī)械，作業(yè)時不允許砂眼和收光痕跡的出現(xiàn)，并保持接縫平整。以確保整個地面的施工質(zhì)量。

路面的養(yǎng)護(hù)

后期養(yǎng)護(hù)的好壞直接關(guān)系到，特別是在氣溫較高的天氣里施工時，更應(yīng)該加強(qiáng)對路面的養(yǎng)護(hù)。為了確保地坪混凝土強(qiáng)度的穩(wěn)定增長，地坪施工完成5-6小時后，即可進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，地坪的養(yǎng)護(hù)可采用在其表面涂敷養(yǎng)護(hù)劑的方法，亦可直接用水或用薄膜覆蓋的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，路面的養(yǎng)護(hù)時間一般應(yīng)不少于7天。

養(yǎng)護(hù)期間，地坪表面要防止其他工種施工時油、灰漿、染料、腐蝕性液體等污染，必須經(jīng)過路面表面的設(shè)備要加設(shè)保護(hù)設(shè)施。在養(yǎng)護(hù)期間地坪表面嚴(yán)禁負(fù)重和進(jìn)行交叉作業(yè)。

縮縫

橫向縮縫可采用在混凝土凝結(jié)后（碎石混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到6.2～12.0Mpa，礫石混凝土達(dá)到9.0～12.0MPa）鈕切或在混凝土鋪筑時壓縫的方式修筑。壓縫法施工方法是：當(dāng)混凝土混合料做面后，應(yīng)立即用振動壓縫刀壓縫。當(dāng)壓至規(guī)定深度時，應(yīng)提出壓縫刀，用原漿修平縫槽，嚴(yán)禁另外調(diào)漿。然后，應(yīng)放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。由于切縫可以得到質(zhì)量比壓縫好的縮縫，因此，應(yīng)盡量采用這種方式。特別是高等級公路必須采用切縫法。其施工工藝為：

（1）切縫前應(yīng)檢查電源、水源及切縫機(jī)組試運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，切縫機(jī)刀片應(yīng)與機(jī)身中

心線成90°角，并應(yīng)與切縫線在同一直線上。

（2）開始切縫前，應(yīng)調(diào)整刀片的進(jìn)刀深度，切割時應(yīng)隨時調(diào)整刀片切割方向。停止切縫時，應(yīng)先關(guān)閉旋扭開關(guān)，將刀片提升到混凝土板面上，停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）切縫時刀片冷卻用水的壓力不應(yīng)低于 0.2Mpa。同時應(yīng)防止切縫水滲入基層和土基。

（4）當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的25%～30%，即可進(jìn)行切割，當(dāng)氣溫突變時，應(yīng)適當(dāng)提早切縫時間，或每隔20～40m先割一條縫，以防因溫度應(yīng)力產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。應(yīng)嚴(yán)禁一條縫分兩次切割的操作方法。

（5）切縫后，應(yīng)盡快灌注填縫料。

這里應(yīng)指出的是，切割時間要特別注意掌握好，切得過早，由于混凝土的強(qiáng)度不足，會引起粗集從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲，則混凝土由于溫度下降和水分減少而產(chǎn)生的收縮因板長而受阻，導(dǎo)致收縮應(yīng)力超出其抗拉強(qiáng)度而在非預(yù)定位置出現(xiàn)早期裂縫。合適的切割時間應(yīng)控制在混凝土獲得足夠的強(qiáng)度，而收縮應(yīng)力并未超出其強(qiáng)度的范圍內(nèi)時。它隨混凝土的組成和性質(zhì)（集料類型、水泥類型和含量、水灰比等），施工時的氣候等因素而變化。施工技術(shù)人員須依據(jù)經(jīng)驗并進(jìn)行試切后決定。

第三節(jié)混凝土地面平整度控制

1、平整度設(shè)計要求

本工程路面要求隨振搗隨磨光，嚴(yán)格保證平整度，用標(biāo)高尺(塔尺)檢測高差不應(yīng)大于3mm。

2、施工準(zhǔn)備要求

必須由技術(shù)熟練的混凝土工操作，施工前必須弄清交底內(nèi)容，撐握要領(lǐng)。施工前必須做好人員、材料、機(jī)具、臨電、圍擋等準(zhǔn)備工作。

3、澆搗順序：按后澆帶自然分塊，板塊間采用對塊澆搗或同邊間隔澆搗方式。

4、零板標(biāo)高控制設(shè)置及平整度控制

施工工藝：

墊層施工、模板→控制樁安裝→標(biāo)高抄測→砼澆筑、找平→控制樁拆除、二次找平→養(yǎng)護(hù)→驗收

第四節(jié)混凝土地面夜間與防雨施工措施

一、夜間施工措施

1、混凝土施工澆搗時間安排在中午，則找平收光在夜間進(jìn)行。

2、夜間施工前，需備好足夠照明燈具。

3、如果接到停電通知，則不安排混凝土施工。

4、施工通道保持暢通

5、安排管理人員執(zhí)班

6、安排電工、鋼筋工、木工執(zhí)班。

7、提前準(zhǔn)備好施工材料和機(jī)具。

二、防雨措施

1、由于路面混凝土為露天作業(yè)，必須保證地坪混凝土施工不受雨天影響，隨時掌握天氣情況，避開雨天施工。

2、為防萬一受到臨時陣雨影響，施工前采取如下防雨措施，備好防雨材料。備好700平米防雨油布，搭設(shè)臨時防雨棚，對已澆地面進(jìn)行防護(hù)。

第五節(jié)混凝土路面成品保護(hù)

對已完成的路面應(yīng)及時搭設(shè)好成品防護(hù)欄，在人員出入頻繁的門口掛設(shè)醒目的防護(hù)標(biāo)示，禁止人員進(jìn)入養(yǎng)護(hù)期的路面內(nèi)，并派專人負(fù)責(zé)照看.