第一篇：土木工程專業大學生生產實習報告

土木工程生產實習報告

項目名稱：道路與橋梁工程

學 院：應用技術學院

專業年級：土木工程1083班

學 號：201013170327

姓 名：陳彥雯

指導老師：陳愛軍

實習單位：湖北省武漢東方建設集團

實習時間：2013.7.1—2013.10.1

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一、實習目的實習是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎

生產實習是整個本科教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性環節。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解道路工程的整個設計過程；

2、了解建筑物的施工方法；

3、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；

4、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容

1、實習內容

我實習的內容是做資料，在我沒來工地之前如果然我選擇，我絕對不會

選擇做資料，一直以來我都認為做資料是最沒有技術含量，最無聊的。但是在實習期間，我的看法改變了。向我們這群剛剛走出社會的大學生在學校里學得對于實踐來說簡直是微乎其微。在資料室里學到的更多。

做資料我能清楚的了解到每一道工序的施工順序、施工方法。對于抽象的概念不懂得去工地走走，看看實際是怎么樣施工的。同時，每一份資料都需要去查找圖紙和規范，了解一份圖紙我應該看那些、知道哪些、哪些能在實踐中用的上；學會怎樣去看規范，通過做資料去熟悉這些陌生而又拗口的術語，了解施工的每一項要求。

2、工程概況

實習的公司主要有四個路段，分別是中華大道中段、鐵湖大道、中華大道西段和楚源大道。其中中華大道中段與鐵湖大道相交，中華大道中段是從中華大道中段與七里崗交叉口到湖濱北路，全長1.191公里，為瀝青路面，排水采用雨污分流制。鐵湖大道從中華大道中段與鐵湖交叉口到北環三路全長2.377公里，為瀝青路面，排水采用雨污分流制。楚源大道從宋玉7路至新建207國道全長1.56公里，為水泥混凝土路面，還有一座小橋。中華大道西段為瀝青路面，從宋玉四路至新建207國道全長1.45公里，建有一座小橋。

3、施工要求

工程基本分為道路工程、排水工程及橋梁工程。

3.1 道路工程

3.1.1 道路工程分為路床、路面的施工

路床的施工主要有挖土、填土和土方壓實，對于宜城市是一個水源充足的地區，其地下水豐富，因此采用砂礫石回填或換填。

基層的施工工藝為施工放樣—混合料的拌和—混合料的運輸—攤鋪—碾壓—質量檢測，攪拌好的混合料應盡快運送到施工現場，防止混合料離析。攤鋪機攤鋪時，速度勻速行駛，不宜間斷，以避免底基層出“波浪”和減少施工縫。碾壓應遵循先慢后快、先中間后兩邊、輪跡重疊的原則，直到壓實度和表觀沒有明顯的輪跡。

路面有水泥路面與瀝青路面，水泥路面施工時，應注意檢測水泥混凝土的配合比是否符合要求，注意施工縫、收縮縫、脹縫的設置以及傳力桿和拉桿的設置；瀝青路面的施工，在施工前應對瀝青的延度、軟化點、和針入度進行檢測，滿足要求后才能進行施工，在施工工程中要注意運輸、攤鋪、碾壓、開放交通等各個

階段的溫度要求，并在完工后檢測其壓實度是否符合要求。

3.2 排水工程

排水工程主要是雨污水管道的安裝及雨污水檢查井的砌筑，管道的施工工藝為溝槽開挖運管和下管管節安裝管道接口雨水口及檢查井砌筑閉水試驗溝槽回填；在溝槽挖好后應進行基底驗槽，看地基承載力是否滿足要求。在下管時應注意不要損壞管壁，安裝時，應注意安裝的位置是否控制好，管道安置好后應進行閉水試驗。

3.3 橋涵工程

這次的橋梁是小型橋梁，為了不阻段農田用水而建立的。橋涵工程主要了解了混凝土的模板安裝及混凝土澆筑，在進行模板安裝前，應檢測模板是否具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受模板施工規范規定的各項施工荷載，并保證變形不超過允許范圍；并且在設置時模板的安裝和拆除應方便，盡量做到標準化、系列化，有特殊要求或操作程序復雜的模板應同時制定操作規程。混凝土澆筑時應注意振搗的時間，不應過長一般在20s左右，同時要觀測模板是否有漏漿現象，如有應及時處理。

三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

我相信通過這次實習，不僅是在學業上的能力與學識會提到一個新的高度，而且生活的態度也會有不少的變化，對社會會有一個前所未有的認識。

第二篇：土木工程專業大學生生產實習報告

土木工程專業大學生生產實習報告

項目名稱：道路與橋梁工程

學 院：土木工程學院

專業年級：04道橋

學 號：0417014524

姓 名：潘紹幫

指導老師：孫卓/袁向榮/黃海云/包秀寧

實習單位：廣東省四會市、東莞市、福建省廈門市

實習時間：12.17—12.18, 12.24—12.28

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一、實習目的實習是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎

生產實習是整個本科教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性環節。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解道橋工程的整個設計過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；

5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期七天的畢業實習，先后輾轉于廣東省四會市、東莞市、福建省廈門市，其具體實習方式與地點列表如下：

12月17日：現場考察二廣高速公路北江特大橋，大崛嶺隧道施工，二廣高速公路的路基處理。

上午,我們來到北江特大橋長2613米,總投資3.1億元，其中十二合同段主橋為(75+136+75)米連續剛構橋，橫跨北江水道，被列為全線頭號重難點工程。工程于2005年3月開工，承擔大橋施工的中鐵十四局集團調遣國內最先進鉆機設備，組織人員進行科技攻關，廣泛采用新技術，確保了水上、高空作業的施工安全及對北江環境的保護。

下午我們來到二廣高速公路的路基處理現場, 二廣高速公路懷集至三水段是廣東省重要出省大道之一，全線118公里，投資總額78.9億，由肇慶公路發展總公司、廣東省路橋建設發展有限公司和廣東華銳投資有限公司共同投資建設經營。

在8月底，軟基試驗路段的軟基處理及路基填筑工作已完成，正在進行沉降觀測；重點控制工程--北江特大橋，已完成278根樁基礎，系梁完成65條，立柱120根，蓋梁21道，主墩承臺1座，主橋墩1座。二廣高速公路項目對肇慶加快發展、跨越發展、協調發展具有 1

深遠的歷史的意義，一方面，對提高公路網密度、改善投資環境，都具有極大的促進作用；另一方面，該項目的建成將更為進一步奠定肇慶市作為泛珠三角橋頭堡的地位，使肇慶成為“泛珠三角經濟圈”內一個舉足輕重的物流交換地和集散地。

大崛嶺隧道施工我們見識了一些關于隧道施工的技術，如隧道的開挖方法、技術、難點，工程師為我們解說了一些專業問題。

12月18日：現場考察獵德大橋施工現場、東莞莞深高速重修段熱鋪瀝青現場、參觀了附近的一所瀝青拌合場。

上午我們來到了獵德大橋的施工現場, 獵德大橋位于廣州大橋與華南大橋之間，北岸與獵德路相接，南岸與新港東路立交相接。大橋主體將于2007年10月建成，屆時，從天河去海珠、番禺，將通過獵德大橋與新光大橋一路直達。獵德大橋為獨塔自錨式懸索式，是同類橋梁中的國內第一、全球第二大橋，大橋索塔的高度將達到130米，塔身外觀為兩個貝殼狀弧形殼體相扣，塔身上有圓孔，塔的兩側各有一條鐵索，連起橋面的多條鋼線，并設有人行道。

下午我們來到東莞廣深高速重修段熱鋪瀝青現場 現場使用的是熱拌法瀝青路面施工。熱拌法瀝青路面施工適用于各種等級道路路面,路面應滿足耐久性,抗車轍性,抗裂性,和抗水性等要求。

施工過程主要有:

1.瀝青混合料的拌制與運輸

2.現場鋪筑:(1).基層準備和放樣

(2).攤鋪:自動傾卸汽車→攤鋪機螺旋推鋪機→均勻攤鋪混合料→振搗板搗實→推平板整實.(注意:低等級公路可用手攤鋪,但高等級公路一定要用機械攤鋪。)

(3).碾壓(4).接縫工作: a.縱縫施工 b.橫縫施工

接著我們去到了附近的一個瀝青拌合場，看到了攪拌用的機器，還有所用的不同的各種集料，了解了整個瀝青攪拌的過程，負責人為我們一一解說。

12月25日我們來到了廈

下午我們就去了廈門大學。廈門大學由著名愛國華僑領袖陳嘉庚先生于1921年創辦，素有“南方之強”之稱，是國家跨世紀重點建設的高水平大學，也是目前唯一地處經濟特區的教育部直屬綜合性大學。校園座落于“海上花園城市”——廈門的東南端，占地面積2188畝，依山傍海，風光旖旎，建筑獨具一格，氣侯宜人，整潔優美的校園堪稱全國一流。廈門大學是國家重點建設的“211工程”高校之一，是國家、地方共建的重點高校之一，我們的奮斗目標是：把學校建設成為國內外知名的的高水平的研究型大學。

12月26日：現場考察參觀翔安隧道施工現場、海滄大橋橋梁博物館

上午我們請到翔安隧道總工的曾總為我們作了一個專題講座，曾總為我們對翔安隧道作了如下闡述：

1、工程簡介

廈門東通道（翔安隧道）是廈門市本島第三條進出島公路通道，連接廈門市本島和大陸架翔安區，兼具公路和城市道路雙重功能。根據廈門市的城市總體規劃和建設國際性港口風景城市以及海峽西岸重要中心城市的需要，本工程是廈門市交通干線路網規劃主骨架的重要組成部份，也是廈門環東海域地區發展的重要通道。本工程的建成將顯著提升廈門城市功能，拓展城市發展空間，促進區域社會經濟協調發展，優化產業布局，大大改善廈門市東部地區的投資環境，為加快廈門海灣型城市的建設和經濟的大發展奠定堅實的基礎，其社會和經濟效益十分顯著。本工程采用鉆爆法暗挖方案修建，將是我國隧道建設技術的進步和發展，縮小世界先進水平的差距，將起到里程碑式的作用。

下午，我們參觀了海滄大橋和橋梁博物館。廈門海滄大橋是世界第二、亞洲第一座特大

型三跨全漂浮鋼箱梁懸索橋，也是廈門市歷史上投資最大的交通工程項目，工程全長5926.527米，主跨648米，海滄大橋設計通行能力為50000輛／日，行車時速為80公里／時，工程概算總投資28.7億人民幣。海滄大橋工程于1996年12月18日破土動工，主體工程于1997年6月份正式開工建設，全橋于1999年12月30日順利通車。海滄大橋不僅是廈門與外界聯系的又一重要通道，更是現代化廈門的重要標志，同時也是廈門新興的旅游景點，其優美流暢的橋梁造型，輕巧獨特錨、塔結構、與周圍環境協調一致的橋梁色彩，輕柔的夜景效果等，都將與廈門這座現代化國際性港口風景旅游城市相適應。大橋的建設也證明我們已達到世界造橋水平。

橋梁博物館，坐落在海滄大橋東岸錨碇內，這是在大橋碩大的錨碇里建起來的我國第一座橋梁博物館。它的造型設計、內容豐富、科技手段先進，展示了高科技水平，為海滄大橋增添景色。博物館由海滄大橋, , 建設展示館、中國橋梁百年回顧展示館和海滄大橋監控中心三大部分組成。它們分三層展出：一層是海滄大橋建設展示館，從大橋設計、施工、科研、投融資、監理、景觀等多角度完整地展示了大橋的建設過程。二層是中國橋梁百年回顧展，以歷史為經緯，以橋梁科技為線索，系統地回顧了我國古代與當代橋梁建設的輝煌成就，介紹橋梁科技知識和世界各國不同歷史時期具有代表性的著名橋梁，以及規劃中的21世紀的宏偉橋梁工程。

12月27日：參觀泉州萬安橋

橋頭上的是蔡襄雕像,在泉州知府任上,是他見到了這座經久建筑不起來的江海大橋,愛民如子的他組織鄉民,經多年艱苦卓絕努力,才筑起這座大橋。洛陽橋，又名萬安橋。位于泉州城東13公里，是我國重點文物保護單位。它與北京的盧溝橋，河北的趙州橋，廣東的廣濟橋并稱為我國古代四大名橋。

早在北宋，我們的先民就以驚人的毅力和無窮的智慧，創造了一種直到現代才被人們所認識的新型橋基——筏型基礎。所謂的筏型基礎就是沿著橋梁中軸線的水下底部拋置大量的石塊，形成一條連結江底的矮石埕作橋基，然后在上面建橋墩，這種建造方式對中國乃至世界造橋科學都是一個偉大的貢獻。為了鞏固橋基，在橋下養殖了大量的牡蠣，巧妙地利用牡額外殼附著力強，繁生速度快的特點，把橋基和橋墩牢固地膠結成一個整體，這是世界造橋史上別出心裁的“種蠣固基法”，也是世界上第一個把生物學應用于橋梁工程的先例。當時沒有現代的起重設備，就采用“浮運架梁法”，利用海潮漲落的高低位置，架設橋面大石板，顯示了我們先民建橋的非凡才智。船形橋墩也頗具特色，它有利于分水。洛陽橋成功地建成了我國第一座海港大石橋，是我國古代橋梁建筑史上的偉大創舉，我國著名橋梁專家茅以升教授稱贊說：“洛陽橋是福建橋梁的狀元”。

三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

第三篇：土木工程專業生產實習報告（本站推薦）

實習報告

一 實習的目的

生產實習是土木工程專業教學計劃中極為重要的教學環節，是學生在校學習期間理論聯系實際，增長實踐知識的主要手段和方法之一。（書 補）土木工程與施工實踐聯系非常緊密，工程實踐是工程施工發展的源泉，也是理論與實踐相結合的手段。在實習中，學生以施工技術員和項目經理助手的身份參加土木工程現場施工和管理工作，使在學校所學到的理論知識與生產實踐相結合，綜合運用所學到的知識解決生產實踐中遇到的問題，做到學以致用，并驗證、鞏固和深化所學的理論知識，培養學生分析問題和解決問題的能力，做到理論和實踐的相統一，提高動手能力。通過親身參加施工組織管理工作和參加一定的專業勞動，對系統了解專業情況，加深對專業理論知識的全面理解起著重要的作用，同時也對順利實現由學校到社會的轉化，為畢業后能盡快勝任工作，打下一個良好的基礎。二 工程概況 1.）項目名稱； 2.）工程位置； 3.）建設單位； 4）設計單位； 5）規劃用地面積；平方米 6）總建筑面積；

平方米 7）建筑層數；

8）建筑與周邊原有建筑物和道路的關系； 9）容積率；2.50 10）建筑密度；18.96% 11）日照分析結論；項目內部；滿足大寒日三小時日照要求

項目周邊；北側；滿足大寒日三小時日照要求

西側；滿足大寒日三小時日照要求

南側；現狀建筑在擬建建筑影響范圍外

東側；現狀建筑在擬建建筑影響范圍外 12）綠地率；35.12% 13）居住小區各項公共服務設施的建筑面積；13805平方米 另外，我也查閱了XX公司的一些資料，增加了我對我們實習單位的認識。……………………………………………………

三 實習的主要內容

我在實習期間主要在工地上參觀以及給師傅幫忙的工作。這是我第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間來，工作期間認真準時地完成自己的工作任務，絕不草率敷衍了事。對自己，對工作，對學校的聲譽負責。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過實習，使我近距離的觀察了很多房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。讓我更深一步的了解理論與實際的差別。

我們的師傅很年輕，人都很好，他是這個工地上施工的總工，他人在工作的時候有點脾氣，對自己的要求很高，很認真。我們有問題，他都會耐心的給我們講解，每天去施工現場基本手把手教導我們，并給我講現場施工注意安全的事項。開始我都覺得好新鮮，初到時，我以一個初學者的態度來對待自己的所見所聞，我都把我的所見所聞記到日志里。在這里每天都期待看見新鮮的事物，以滿足自己的好奇心。在這么長的實習時間里，我每天都在這增長的一點的知識，也了解了不少土木工程施工中所面臨的問題和困難。在實習的時間里，我查閱了不少資料，在施工方面增長了很多見識。以下就是我實習的一些內容。

(一)施工圖紙的認識

在工地我要懂的第一件事就是要會看圖紙，但我們在學校時幾乎沒接觸過真正的施工圖紙，為此在這看圖紙上遇到了好多問題，還好師傅們都能耐心的給我們講，也積累了很多經驗知識。比如，工程開工之前，需識圖、審圖，再進行圖紙會審工作。如果有識圖、審圖經驗，應該掌握一些要點重點。熟悉擬建工程的功能熟悉、審查工程平面尺寸熟悉、審查工程立面尺寸檢查施工圖中容易出錯的部位有無出錯檢查有無改進的地方。1熟悉擬建工程的功能，首先了解本工程的功能是什么，其次識讀建筑說明，熟悉工程裝修情況；2熟悉、審查工程平面尺寸。建筑工程施工平面圖一般有三道尺寸，第一道尺寸是細部尺寸，第二道尺寸是軸線間尺寸，第三道尺寸是總尺寸。檢查第一道尺寸相加之和是否等于第二道尺寸、第二道尺寸相加之和是否等于第三道尺寸，并留意邊軸線是否是墻中心線。3熟悉、審查工程立面尺寸。建筑工程建施圖一般有正立面圖、剖立面圖、樓梯剖面圖，這些圖有工程立面尺寸信息；；4檢查施工圖中容易出錯的地方有無出錯。

（二）土方工程

土方工程包括土方的開挖、填筑、運輸等施工過程和排除地面水、降低地下水位、土壁支護等輔助工程。

基坑開挖應先進行測量定位，抄平放線，定出開挖寬度，按放線分塊分層挖土。根據土質和水文情況，采取在四側或者兩側直立開挖或放坡，以保證施工操作安全。坑邊上部應設置排水措施，防止地面水流入沖刷邊坡，導致塌方和破壞基土。當面積和土方量較大時，為提高生產率，降低勞動強度，降低工程成本，加快建設速度，多采用機械化開挖方式和先進的作業方法。機械化開挖常用的機械有：推土機、鏟運機、挖土機等，一般工地大多用挖土機。在挖土的過程中，應配合適當的運輸機械，外運的土方量和回填的土方量應計算清楚，方便以后的作業。

在開挖的過程中，應控制好開挖深度和開挖寬度，禁止多挖和少挖。開挖過程中，應配合一定的排水、降水方式。地面及場地排水一般采取設置排水溝、防洪溝、截水溝、擋水堤等方法，并應盡量利用原有的排水系統，使臨時性與永久性排水設施相結合。基坑降水有集水坑降水和井點降水法。集水坑降水法一般用于面積及深度較小且圖層中無細砂、粉砂情況；若降水深度較大、圖層為細砂、粉砂、軟土地區明溝排水易引起流砂、塌方等，應盡量采用經典降水法。無論采用哪種方法，降水工作應持續到基礎施工完畢并回填土后結束。

（三）基礎工程

基礎工程的主要對象是地基和基礎。現場工地采用的是樁基礎，這樣可以減少土方量、節省降排水設施、改善施工條件，并且具有良好的經濟效果。施工方采用的是鋼筋混凝土預制樁，通常的打樁順序有：由一側向單一方向進行；自中間想兩個方向對稱進行；自中間向四周進行。打樁施工工藝樁機就位-吊樁-打樁-接樁-送樁-截樁。

基礎工程是隱蔽工程，一旦發生事故，難于補救和挽回。影響基礎工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基基礎工程事故。這不僅是基礎工程事故，它還使得上部建筑物發生破壞、倒塌。由此可見，基礎工程的重要性是顯而易見的。

（五）模板工程

模板是鋼筋混凝土按設計形狀成形的模具。模板系統由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構件按設計的形狀和尺寸澆注成型；支架則是用來保持模板的空間設計位置。模板是混凝土構件成型的一個重要的組成部分，現澆混凝土結構中模板工程的造價約占鋼筋混凝土工程總造價的30%，其搭設和拆除約占混凝土結構工程施工70%的周期，因此模板的選材和構造的合理性，以及模板制作和安裝的質量，都直接影響混凝土結構工程的質量、工期及成本。

模板的基本要求：1）保證工程結構和構件各部分形狀、尺寸和相互位置的正確；2）具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆混凝土的重量和側壓力以及施工過程中所產生的荷載；3)構造簡單，裝拆方便，能多次周轉使用；4)接縫應嚴密，不得露漿。1.模板的類型

模板是使混凝土構件按幾何尺寸成型的模型板。模板的種類較多，就其所用的材料的不同，可分為木模板、竹模板、鋼木模板、鋼模板、塑料模板、鋁合 寸準確，接縫嚴密，有足夠的剛度、強度，穩定性好，并且裝拆方便、靈活，能夠多次周轉使用。而且對于現澆結構來說，常用的模板有基礎模板、柱模板、梁模板、板模板、墻體模板、樓梯模板。2.模板安裝前準備

（1）模板進入現場后，依據配板設計要求清點數量，核對型號。（2）吊裝模板是應平穩操作人員嚴禁隨同模板一同起吊。（3）合模前必須將模板內雜物清理干凈。

（4）模板與混凝土接觸面應清理干凈，涂刷隔離劑，刷過隔離劑的模板遇雨淋或其他因素失效后必須補刷。

（5）模板安裝時遵循先內側后外側，先橫墻后縱墻的原則安裝就位。

（6）模板安裝就位后，對縫隙及連接部位可采取堵逢措施（梁鋼模板采用膠條外粘，柱模板采用雙面不干膠粘連）防止漏漿，錯臺現象。3.模板的安裝（1）墻、柱模板安裝：

在基層上彈出墻、柱模板的邊線和控制線，然后將模板就位。先將模板臨時固定，按模板控制線調整模板下口，并做臨時固定。模板加固后用支撐吊線調整模板的垂直度，然后對模板進行最后加固。加固后再對其位置、垂直度進行二次檢查，確保尺寸準確無誤。（2）梁、板模板安裝：

在墻、柱上彈出標高控制線（50線），根據標高控制線，在墻、柱上彈出梁、板模板的下口標高控制線。安放梁板模板立柱：梁、板模板的立柱，嚴格按設計的間距、位置安裝，與下層的立柱要在同一位置上，立柱下墊50厚木板。梁、板起拱：先在梁兩端和板的四周，根據設計標高調整好支撐高度，然后拉一條水平線；根據起拱的高度（梁、板跨度的1‰～3‰）和每個中間支撐的位置，計算出每根支撐的起拱高，最后調整每根支撐高度后，鋪設梁底模或板主龍骨。4.預埋件、預留洞

在已完成的梁、板模板上，根據圖紙要求確定預埋件、預留洞的準確位置，并彈線標識清楚，然后將預埋件和預留洞的模板用釘子等固定在梁、板模板上。5.梁板后澆帶模板處理

支頂板后澆帶處模板時，與整個梁板模板斷開，拆除模板時，保留后澆帶處的模板不拆除，混凝土澆筑完成后，從上部加蓋竹編板對鋼筋進行保護。6.混凝土澆筑時模板檢查：

混凝土澆筑施工時，設專人模板進行監控檢查，發現問題及時處理；墻、柱混凝土澆筑完成后，對墻、柱的垂直度進行二次檢查。7.模板拆除時注意

拆模應按一定的順序進行，一般應遵循先支后拆后支先拆、先非承重部位后承重部位以及自上而下的原則。重大復雜模板的拆除，事前應制定拆除方案。

不承重的側面模板，應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模板而受損壞，方可拆模板；承重的模板應在混凝土達到拆模強度以后才能拆模板；混凝土拆模前要求填寫拆模申請單同意后方可拆模。拆模時拆除高處鋼管，二人配合作業，嚴防鋼管等對樓面形成沖擊荷載；拆除的模板、支撐均開碼放，并及時運出。

（六）鋼筋工程

在鋼筋混凝土結構中所用的鋼筋品種最多，主要分為兩大類：一類是有物理屈服點鋼筋，如熱軋鋼筋；另一類是無物理屈服點的鋼筋，如鋼絲、鋼絞線及熱處理鋼筋。后者主要用于預應力混凝土結構。

鋼筋供應形式可分為：盤圓鋼筋和直條鋼筋。盤圓鋼筋為直徑不大于10mm的鋼筋，直條鋼筋為直徑大于10mm的鋼筋，鋼筋長度為6~12m，根據需方要求，可按定尺供應。鋼筋運到工地時，應有出廠質量證明書或實驗報告單，并按品種、批號及直徑分批驗收，每批熱軋鋼筋總質量不超過6×104kg，鋼絞線為2.0×104kg，驗收內容包括鋼筋標牌和外觀質量，并按有關規定取樣進行力學性能試驗。1.鋼筋加工

鋼筋加工包括調直、除銹、下料、剪切、接長、彎曲等工作，其中，鋼筋的調之利用冷拉進行。另外，粗鋼筋還可以采用錘直和扳直的方法。直徑為4—14mm的鋼筋可采用調直機進行調直。目前常使用的調直機有TQ4—14和JQ4—8兩種型號，它們具有鋼筋加調直、除銹和切斷三項功能。鋼筋的除銹是為了保證鋼筋與混凝土之間的握裹力，其方法：一是在調直過程中除銹；二是采用電動除銹，對鋼筋局部除銹比較簡單；三是采用手工除銹、噴砂和酸洗除銹等等。鋼筋的剪切可采用鋼筋切斷機和手動切斷機。在切斷時應力求準確，其允許偏差為10mm.鋼筋的彎曲應采用彎曲機和彎箍機。鋼筋彎曲成型后形狀和尺寸必須符合設計要求，平面上沒有翹曲、不平現象。各彎曲部位不得有裂紋。鋼筋彎曲后的允許偏差應符號相關要求。

通過現場的實習，我們也了解到，隨著施工技術的發展，鋼筋的發展已經逐步實現了機械化和聯動化，提高了施工的效率。（1）鋼筋表面應潔凈，粘著的油污、泥土、浮銹使用前必須清理干凈，可結合冷拉工藝除銹。

（2）鋼筋調直，可用機械或人工調直。經調直后的鋼筋不得有局部彎曲、死彎、小波浪形，其表面傷痕不應使鋼筋截面減小5%。（3）鋼筋切斷應根據鋼筋號、直徑、長度和數量，長短搭配，先斷長料后斷短料，盡量減少和縮短鋼筋短頭，以節約鋼材。（4）鋼筋彎鉤或彎曲：

①鋼筋彎鉤。形式有三種，分別為半圓彎鉤、直彎鉤及斜彎鉤。鋼筋彎曲后，彎曲處內皮收縮、外皮延伸、軸線長度不變，彎曲處形成圓弧，彎起后尺寸不大于下料尺寸，應考慮彎曲調整值。鋼筋彎心直徑為2.5d，平直部分為3d。鋼筋彎鉤增加長度的理論計算值：對轉半圓彎鉤為6.25d,對直彎鉤為3.5d,對斜彎鉤為4.9d。

②彎起鋼筋。中間部位彎折處的彎曲直徑D，不小于鋼筋直徑的5倍。

③箍筋。箍筋的末端應作彎鉤，彎鉤形式應符合設計要求。箍筋調整，即為彎鉤增加長度和彎曲調整值兩項之差或和，根據箍筋量外包尺寸或內包尺寸而定。

④鋼筋下料長度應根據構件尺寸、混凝土保護層厚度，鋼筋彎曲調整值和彎鉤增加長度等規定綜合考慮。

a.直鋼筋下料長度=構件長度—保護層厚度+彎鉤增加長度

b.彎起鋼筋下料長度=直段長度+斜彎長度－彎曲調整值+彎鉤增加長度

c.箍筋下料長度＝箍筋內周長＋箍筋調整值＋彎鉤增加長度 2.鋼筋綁扎與安裝：

單根鋼筋加工完成后便可在車間成型為鋼骨架后運往現場安裝，只有當條件不足時，才在現場綁扎成型。鋼筋綁扎前先認真熟悉圖紙，檢查配料表與圖紙、設計是否有出入，仔細檢查成品尺寸、心頭是否與下料表相符。核對無誤后方可進行綁扎。鋼筋的綁扎接頭應符合下列規定：搭接長度的末端距鋼筋彎折處，不得小于鋼筋直徑的10倍，接頭不宜位于構件最大彎矩處；受拉區域內，Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤，Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤；鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢；受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度，應符合結構設計要求；受力鋼筋的混凝土保護層厚度，應符合結構設計要求；板筋綁扎前須先按設計圖要求間距彈線，按線綁扎，控制質量；

（六）混凝土工程

混凝土施工過程包括：配料、攪拌、運輸、澆筑、振搗和養護等。其工藝為：篩選石子，接著進行稱水泥、石子、砂子的量，接著進行攪拌，在攪拌的過程中加水和外加劑，在進行攪拌，攪拌好之后進行運輸，運到施工現場進行澆筑，澆筑完之后進行養護。

混凝土的拌制就是水泥、水、粗細骨料和外加劑等原材料混合在一起進行均勻拌合的過程。攪拌后的混凝土要求勻質，且達到設計要求和易性和強度。混凝土的配合比有實驗室配合比和施工配合比，實驗室配合比要進行換算成施工配合比。混凝土的攪拌工序中有一次投料法和二次投料法。混凝土攪拌時間是從全部材料裝入伴筒時起，到開始卸料時為止的時間。一般來說，隨著攪拌時間的延長，混凝土的勻質性有所增加，相應地混凝土的強度也隨著有所提高。但超過一定限度后，混凝土的強度不再隨著攪拌時間的增加而增加，而且時間過長，將導致混凝土出現離析現象，多耗費電能，增加機械磨損，降低攪拌機生產效率。

為了保證混凝土工程質量，運輸時應符合相關規定。混凝土在運輸過程中，不應產生分層、離析現象，也不得漏漿和失水。如發生分層、離析現象，應在澆筑前進行二次投料，以確保混凝土的勻質性。運至澆筑地點的混凝土的坍落度應符合相關規定。混凝土運輸工作應保證混凝土澆筑工作連續進行，配備運輸工具時應考慮運輸與澆筑效率的協調一致。混凝土的運輸量應以最少的轉運次數、最短的運輸時間，從攪拌地點運輸到澆筑地點。

混凝土在澆筑的過程中應進行振搗，振搗之后進行養護。混凝土澆筑完畢后，應按施工技術方案及時采取有效的養護措施并符合下列規定：1）應在澆筑完畢后的12h以內對混凝土加以覆蓋保濕養護；2）混凝土澆水養護的時間：對采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土，不得少于7d；對摻用緩凝型外加劑或有抗滲要求的混凝土，不得少于14d；當采用其他品種水泥時，混凝土的養護時間應根據所采用水泥的技術性能確定；3）澆水次數應能保持混凝土處于濕潤狀態，混凝土養護用水應與拌制用水相同；4）采用塑料布覆蓋養護的混凝土，其敞露的全部表面應覆蓋嚴密，并保持塑料布內有凝結水；5）混凝土強度達到1.2N/mm2前，不得在其上踩踏或安裝模板及支架。5.實習總結

時間多的很快，一個多月的時間在不知不覺中就過去了。回想在這段日子以來的點點滴滴，說實話，工地的日子確實挺苦的。在沒有來工地之前是不會有這么深的體會的，尤其是在這大夏天，頂著炎炎的烈日在基坑中放一天的線，沒有休息，汗流浹背，頭暈眼花，確實不會那么好受。去了工地幾天，我從沒想象過這樣的狀況 我能承受下來。但是慢慢的我適應了這種工地生活，因為有了同學的陪伴，而且師傅也對我們挺好，每天的歷練給了我們很多學習的機會。有了這段時間的鍛煉，我想不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。----------------------------

通過這一個多月的實習，讓我在實踐知識上有很大的收獲。以前從課本上學到的指示，也在實踐中得到了印證，還學習了許多具體的施工知識，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，同時也鍛煉了我的實踐能力與交際能力。一個施工員應該具備什么樣的素質，也是我這次實習中一深刻體會。要有良好的身體素質，吃苦耐勞的精神，還有最重要的要有良好的人際交往能力，具有良好的人際交往能力，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。在這次實習中就鍛煉了我的交際能力，人與人的交往最重要的是首先要尊重別人，無論是一線工人還是項目經理，都要謙遜對待，其次是自己要主動交流自己的想法，這樣才能第一時間糾正自己錯誤的理解，第一時間接觸最新的情況，更扎實的打好專業基礎。

經過這段時間，我也總結了下在實習中自身存在的問題，不實踐很多問題都考慮不到，對于向我們這樣剛剛走出校門的實習生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實習過程中就吃不開了，而且并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，我也明白自己離一位專業的技術員還差的很遠，就比如對理論知識掌握不夠扎實，熟悉圖紙的能力差，理論聯系實際的能力差，對于施工規范知道的還很少，還有對于一些施工順序還不太明了，對制圖軟件的熟練程度不高等等。這些問題都是想我這種剛出校門的學生急需去客服解決的。

實習工作結束了，但我明白這又是一個新的開始。開學就大四了，即將滿林的是正式的實習，還有畢業工作的問題，這次實習，讓我們早點接觸了社會，給了我純在的問題，指明了我在大四所要加強努力的方向，重現在起，我的 更加踏實努力地學習，在剩余的一年時間里，努力的提高自己，給畢業后的自己奠定基礎，以期代以后在這個行業中有更好的發展來實現自己的價值。

第四篇：土木工程專業生產實習報告

土木工程專業生產實習報告

隨著大四上學期的結束，我們開始了生產實習。這是一次很好的理論與實踐結合的機會，我們來到了昆明三維建設工程有限公司尚領明珠項目部所在工地實習，經過具體的分配，我在一區開始了為期三周的實習。生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。

一、實習目的通過接觸和參加實際工作，使所學知識與實踐相結合，并且了解設計過程中和施工過程中應該注意的細節問題。充實和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為以后做畢業設計及大學畢業后從事工程時間打下良好基礎。

二、實習要求

遵守實習單位和學校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教，善于發現問題，并運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。對基坑開挖工程等有了很具體的了解，同時對部分工程進行親自參觀。實習期間完成了實習任務，達到了實習目的。

三、實習內容

本方案為深基坑施工預案，本預案包括排（降）水、土方開挖（回填）程序、支護結構、基坑監測等內容。在土方開挖過程中，當開挖底面標高低于地下水位的基坑(或溝槽)時，由于土的含水層被切斷，地下水會不斷滲入坑內。地下水的存在，非但土方開挖困難，費工費時，邊坡易于塌方，而且

會導致地基被水浸泡，擾動地基土，造成工程竣工后建筑物的不均勻沉降，使建筑物開裂或破壞。因此，基坑槽開挖施工中，應根據工程地質和地下水文情況，采取有效地降低地下水位措施，使基坑開挖和施工達到無水狀態，以保證工程質量和工程的順利進行。

建筑高層建筑都要打地基來支撐上部樓層的巨大荷載，所以越高的樓基坑越深，為了充分利用空間，基坑在建成后內部可以改成地下室。我們實習的項目樓盤最深基坑足有17米深。第一眼就極具震撼，放眼眺望正方形的基坑下無數工人在勞作。有一跑樓梯之上地面，周邊則由腳手架圍成護欄以作保護。基坑很深，為了防止周邊土壤的側壓力攤壓，挖土時需要打樁來擋土，維護墻體豎直。這個工程就是在基坑每邊都設有若干支柱，很粗，像竹子一般節節分段，然后用土釘、錨桿將力傳給工字鋼，工字鋼橫向攔住柱體以作護壁。整個場面甚為壯觀。基坑底部已澆筑一層混凝土，作為建筑物基礎與地基的過渡層，也提供平臺方便施工建設。基坑底部許多正方形洼地，那是柱基，也有大一些的作為電梯井使用。

基坑打樁土方工程有兩種劃分:第一種按照開挖方式，分為兩種類型，一種是機械土方，一種是人工挖土方.第二種按照開挖深度與開挖形狀，分為三種:當開挖深度在30cm以內時，叫場地平整，這個時候是不用放坡，更不用支擋土板;另外兩種就是開挖基槽和基坑，當開挖深度大的時候，則要考慮基坑基槽邊坡的穩定，常用的方法就是放坡，當土質不好或者沒有放坡條件的時候就考慮支護，擋土板是基槽支護的最常用的方法之一。支擋土板不僅可以支護還可以防止地下水滲入基礎坑，還可以防止和減少對相鄰的建筑物，道路和地下管道的影響。所以支擋土板還可以用于地下室的防水，比

如可以打深層攪拌樁支擋土板，以防止地下水侵蝕地下室。

樁基是用樁作為承載上部結構的基礎形式。現在的建筑物通常都有地下室，施工過程中一般在打下樁基礎后就要進行基坑開挖，由于城市中建筑物密集，施工場地面積有限不能采用放坡開挖，而如果直接垂直開挖那么超過一定深度后基坑必然會坍塌，因此就必須在開挖前做好基坑圍護工程。

1、挖基坑工藝流程：

確定開挖順序和坡度→分段分層平均下挖 →修邊和清底

2、操作工藝

該工程為不加支撐的基坑（槽），須放坡。邊坡最陡坡度應為33%。

（1）、開挖基坑（槽），合理確定開挖順序、路線及開挖深度，分段分層平均下挖。

（2）、挖掘機沿挖方邊緣移動時，機械距離邊坡上緣的寬度不得小于基坑（槽）和管溝深度的1/2。

（3）、在開挖過程中，應隨時檢查槽壁和邊坡的狀態。應作好防護準備，以防坍塌。

（4）、開挖基坑（槽）不得挖至設計標高以下。

（5）、在機械施工挖不到的土方，應配合人工隨時進行挖掘，并用手推車把土方運到機械挖到的地方，以便及時挖走。

（6）、修幫和清底。在距槽底設計標高50cm槽幫處，找出水平線，釘上小木橛，人工將暫留土層挖走。同時由兩端軸線（中心線）引樁拉通線（用小線或鉛絲），檢查距槽邊尺寸，確定槽寬標準。以此修整槽邊，最后清除槽底土方。槽底修理鏟平后進行質量檢查驗收。

（7）、由于還要進行混凝土灌注樁挖樁的要求，特對現場存放的土方應合理堆放。在場地有條件堆放時，留足回填需用的好土；多余的土方，應一次運走，避免二次搬運。

3、質量標準

基坑（基槽）和場地的基土土質必須符合設計要求，并嚴禁擾動。

應注意的質量問題

（1）基底超挖：開挖基坑（槽）不得超過基底標高。

（2）基底未保護：基坑（槽）開挖后應盡量減少對基土的擾動。

（3）開挖尺寸不足，邊坡過陡：基坑（槽）底部的開挖寬度和坡度，除應考慮結構尺寸要求外，應根據施工需要增加工作面寬度。

（4）施工順序不合理：應嚴格按施工方案規定的施工順序進行開挖土方，應注意宜先從低處開挖，分層、分段依次進行，形成一定坡度，以利排水。

四、總結

短短的一個月的實習生活已經結束了，首先，通過這次實習最大的收獲就是學會了適應環境。有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作都有了一種吃苦耐勞的毅力。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，還有在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人、領導、監理、相關部門交流等。

其次，通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我是有一定幫助的。

這次還看到了使用地基釬探，初見時感覺有些頭大，雖然在這之前聽到

老師說過，但并未學過，不過經過幾天的努力，在馮工長的指點下，終于基本上算是搞懂了。

工地上是艱苦的，特別是在寒冷的天氣。但能學的是一些現實的東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。例如：設計圖紙的變更，具體施工時出現的問題，人與人之間的交流溝通等，只有通過實踐后才能找到問題發生的原因，才能找到解決的辦法。

通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深遠的了解，也是對大學里所學知識的鞏固與運用。雖然這次生產實習由于工時較短，只是基礎方面的施工，但是，這幫助我更深層次地理解施工方面要注意的事項，使我在工程施工上，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。熟話說，千里之行始于足下，這些最基本的工程知識往往是不能在書本上徹底理解的，所以實習尤其顯得重要。

第五篇：大學生土木工程專業實習報告

實習報告

一、實習的目的與要求

實習目的：

1.通過實踐，學習有關本專業的實踐知識，增強感性認識，以補充課堂教學的不足；

2.通過實踐，使我們了解建筑的整體布局，局部詳細的構造，施工中應講究的一些方法。

3．通過自學，了解建材、結構形式、構造、工程各方職能、腳手架工程、模板工程、鋼筋工程、混凝土工程、砌筑工程等方面的知識。

實習要求：

參加實習的學生要按照學校和專業的要求，制定學習計劃。實習中要認真刻苦地鉆研業務，注意將所學知識有機地運用到實際工作中，不斷提高自己發現問題、分析問題、解決問題的能力和動手能力；熟練地掌握各實習環節的業務，努力培養自己的獨立工作能力。參加實習的學生自覺遵守實習單位的規章制度，做到不遲到不早退，不擅自離崗，服從指導老師的分配，虛心好學，及時完成任務。

二、工程概況

工程名稱：諸暨市雄風超市

設計單位：浙江漢嘉設計集團

施工單位：杭州宏亮建設集團有限公司

監理單位：浙江榮陽建設監理有限公司

結構類型：框架結構

層數：地下一層，地上十層

建筑面積：13220平方米

工程造價：1550。15萬元

質量等級：合格

三、學習體會與總結

實習接近尾聲，在這幾個月中學到了好多知識，也感受到了土木工程專業的學生將來要有所作為必須努力學習，扎實的學好每門功課。下面做下總結和表達自己的體會。進入工地后，我參觀了樓房中的兩個房間，一個是還沒有抹灰的，一個是抹灰完成的，在那里建理給我講了還多在書本上看不到的知識：墻上突出的一小塊混凝土塊是叫灰餅，其作用是控制抹灰的厚度；墻上方混凝土被刮了很多斜線是為了不引起水平開裂；不同砌體之間用鐵絲網防是為了防開裂；墻體用的磚是混凝土做的而不用粘土磚，雖然粘土磚強度大，但混凝土磚環保，這讓我懂得施工時要考慮多方面因素，不僅僅像書上說的那樣純理論化；填充墻內墻保溫不如外墻保溫好，雖然內保溫的保溫能力比外保溫好，但外墻保溫可以使房子的使用面積比內墻保溫的大，這樣經濟效益就更高了。聽了建理的的講解我們受益很大，此外我們還了解到此樓的樁深67米，是摩擦樁。

參觀完后，我去了工地的辦公室看設計圖紙，里面有很多的工程圖，分的很細，有的一層就有好多圖紙來說明，我懂得了圖紙中的部分內容代表的意思，同時我明白大一學過的CAD可以畫出這些圖紙。

工地上的一個管理員給我介紹了工地上的各種機械設備：混凝土攪拌機，附著式塔式起重機，載人、載物電梯。路上我們看見一堆堆大小不同的鋼筋有秩序的堆放著，每根鋼筋上標明了其型號，如TD22是特殊鎮靜鋼直徑是22毫米。我們還看見一 小工在一空地上把3、4根一組的直立鋼筋通過機器制作成箍筋。進入樓房后，他帶領我們參觀了一樓和二樓，在他的細心講解下，我又了解了好多知識：此樓的第一層地面的混凝土強度是C50，第二層樓板的混凝土強度等級是C40，越往上C值越小；第一層地面厚度是25公分，第二層開始的樓板厚度是11公分，在承重柱的四周有很多構造柱，當墻超過5米是要用到它，它是用來加大墻的強度，以避免因墻身過長導致容易坍塌；在樓梯的簡力墻上有很多整齊排列的孔，有空心的管貫穿墻體，里面放拉結筋，用來固定墻兩邊的模板；在二樓的一側外沿有個洞，這洞是測量放線時用的，定位的作用。

在這幾個月中我還了解到很多知識：

1、建材

鋼筋和混凝土是兩種全然不同的建筑材料，鋼筋的比重大，不僅可以承受壓力，也可以承受張力；然而，它的造價高，保溫性能很差。而混凝土的比重比較小，它能承受壓力，但不能承受張力；它的價格比較便宜，但是卻不堅固。而鋼筋混凝土的誕生，解決了這兩者的缺陷問題，并且保留了它們原來的優點，使得鋼筋混凝土成為現代建筑物建造的首選材料。加氣混凝土具有良好的隔熱保溫性能—又稱作隔熱磚、節能磚；最主要的是，它是用混凝土做成的，具有很高的強度，所以它的術名叫做—蒸壓加氣混凝土砌塊（有國家標準）。基于其具有良好特性，被廣泛用作建筑物的墻體材料, 加氣混凝土的資源利用率較高（1m3原材料可生產5m3的產品），在為人類生存環境作出貢獻的同時，也為它的生產者提供了廣闊的利潤空間。加氣混凝土具有能耗低（包括生產能耗、運輸能耗和使用能耗），可大量利用粉煤灰、尾礦砂和脫硫石膏等工業廢棄物，符合發展循環經濟戰略。

2、結構形式與構造

鋼筋混凝土結構 即主要承重構件包括梁、板、柱全部采用鋼筋混凝土結構，此類結構類型主要用于大型公共建筑、工業建筑和高層住宅.鋼筋混凝土建筑里又有框架結構、框架—剪力墻結構、框—筒結構等。目前25—30層左右的高層住宅通常采用框架—剪力墻結構。

鋼結構主要承重構件全部采用鋼材制作，它自重輕，能建超高摩天大樓；又能制成大跨度、高凈高的空間，特別適合大型公共建筑。

墻體承重結構 又分為橫墻承重，縱墻承重和縱橫墻混合承重。特點：強度一般。適用于低層建筑。不能靈活分割空間。

3、砌筑工程

砌筑材料與砌筑腳手架 砌筑工程所用材料主要是磚、石或砌塊以及砌筑砂漿。砌筑砂漿有水泥砂漿、石灰砂漿和混合砂漿。砂漿種類選擇及其等級的確定，應根據設計要求。砌筑用腳手架是砌筑過程中堆放材料和工人進行操作的臨時性設施。按其搭設位置分為外腳手架和里腳手架兩大類；按其所用材料分為木腳手架、竹腳手架與金屬腳手架。我們實習的工地是外腳手架、金屬腳手架。

砌筑腳手架的形式有多立桿式、橋式、框式、折疊式、支柱式、門架式、懸挑式、吊掛式、自升降式等，用于不同的施工場合。材料運輸與砌體施工 砌筑工程中不僅要運輸大量的磚（或砌塊）、砂漿，而且還要運輸腳手架、腳手板和各種預制構件。不僅有垂直運輸，而且有地面和樓面的水平運輸。其中垂直運輸是影響砌筑工程施工速度的重要因素。常用的垂直運輸設備有塔式起重機、井架及龍門架。實習工地用的機器設備是附著式塔式起重機。

磚與砌塊施工的基本要求是：橫平豎直、砂漿飽滿、灰縫均勻、上下錯縫、內外搭砌、接槎牢固。“接槎”是指相鄰砌體不能同時砌筑而設置的臨時間斷，便于先砌砌體與后砌砌體之間的接合。

4、鋼筋混凝土工程

鋼筋混凝土工程包括鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。

鋼筋連接的方法有三種：綁扎連接、焊接連接及機械連接。鋼筋的綁扎是將鋼筋用鍍鋅鐵絲按規范規定的最小搭接鋼筋長度，綁扎在一起。焊接包括閃光對焊、電阻點焊和氣壓焊；

熔焊包括電弧焊和電渣壓力焊。熱軋鋼筋的焊接宜優先用閃光對焊。

混凝土工程包括制備、運輸、澆筑、養護等施工過程，各施工過程既相互聯系，又相互影響，任一過程施工不當都會影響混凝土工程的最量。混凝土制備 混凝土的制備指混凝土的配料和攪拌。混凝土的配料,首先應嚴格控制水泥、粗細骨料、拌和水和外加劑的質量，并要按照設計規定的混凝土強度等級和混凝土施工配合比，控制投料的數量.混凝土的攪拌按規定的攪拌制度在攪拌機中實現。混凝土運輸分水平運輸和垂直運輸兩種情況。常用水平運輸機具主要有攪拌運輸車、自卸汽車、機動翻斗車、皮帶運輸機、雙輪手推車。

5、建理的職能

因為我們實習的兩個工地主要是建理來招待我們，所以我特意查了查他們的職能，當然建理對工地各方面都很了解，并有豐富的知識和高學歷也是我查的重要原因。

監理的職責就是在貫徹執行國家有關法律、法規的前提下，促使甲、乙雙方簽定的工程承包合同得到全面履行。一般來說，工程建設監理的主要職能是：在工程施工過程中，通過對工程的管理、協調和監督，實施對工程質量、進度、工程造價的有效控制。最終使工程承包合同得到全面的履行。

在施工過程中監理始終要注意到甲、乙雙方都要各自履行合同所規定的義務，為合同的順利實施創造條件。監理要審核簽發設計圖紙，并組織設計交底。要監督施工單位的質量，對隱蔽工程和混凝土開倉前要進行驗收簽證，重要部位監理人員必須在場檢查。對工程用的原材料和澆筑的混凝土要獨立進行抽樣檢查。

一個好的監理單位必須出色的履行自己的職責。通過自己的工作使合同規定的任務按照質量，按合同工期和造價圓滿完成。公平合理的維護甲、乙雙方的利益，達到甲、乙雙方滿意。

四、展望

這次實習雖然在實習開始后能認真刻苦鉆研，發現問題，分析問題，解決問題，能自覺的遵守實習單位的規章制度，虛心好學，能認真記錄實習中的所學、所想、所得，寫好實習日記。但是由于自己在實習之前沒有做好實習準備，所以在實習開始后還是有點手忙腳亂，雖然認真去學習，但由于知道的知識點太少，只能先問些基礎知識，而不能得到更進一步的要點知識。經過這次教訓，在今后的實習工作中我會努力去改正這些不足之處。