第一篇：旅客運輸組織學

淺談鐵路旅客運輸服務工作問題

【摘要】隨著客運市場的不斷開放和發(fā)展，旅客對客運產(chǎn)品開始擁有比較和選擇的條件與可能。同時，伴隨著生活水平的提高，人們對旅行條件的要求越來越高，如在服務質(zhì)量、舒適度等方面。其中，旅客運輸服務質(zhì)量的好壞直接影響旅客的切身利益，影響客運企業(yè)的信譽。鐵路要增加市場份額，除了盡量減少服務失誤外，還需增強失誤后的補救能力，提升旅客的滿意度與忠誠度。本文通過對我國鐵路旅客運輸服務的相關闡述，論述了旅客運輸服務工作的重要性，并就實施服務補救提出建議與意見。

【關鍵字】鐵路客運；服務質(zhì)量；旅客；補救

【Abstract】As the market continues to open to passenger traffic and development , passengers begin to have the conditions and possible to compare and select products.Meanwhile, with the improvement of living standards, people are increasingly demanding conditions of travel, such as quality of service, comfort, etc.Among them, the qualities of the passenger transport service directly affect the vital interests of passengers, affecting passenger business reputation.Railways to increase market share, in addition to minimize service failures, the need to enhance the ability of remedial after failure, increase passenger satisfaction and loyalty.Based on the service of railway passenger transportation related elaborated, the article discussed the importance of the work of passenger transport services, and make recommendations and advice on the implementation of remedial services.【keyword 】passenger rail;quality of service;travel(l)er;remedy

旅客運輸是現(xiàn)代交通運輸體系的一個重要組成部分。“贏得并留住旅客，實現(xiàn)最大的經(jīng)濟與社會效益”是所有客運企業(yè)生存與發(fā)展的重要目標之—。在諸多因素中，旅客的感受最能直接、恰當?shù)伢w現(xiàn)服務質(zhì)量的好壞。現(xiàn)今，在旅客運輸過程中，仍然存在一些服務較差的列車。隨著生活品質(zhì)的提高，人們的需求越來越高，他們往往會選擇乘坐服務質(zhì)量較好的列車，這便導致一些列車乘坐的人數(shù)不多，而有些卻人潮擁擠。這種現(xiàn)象既導致一些資源的浪費，不利于鐵路運輸業(yè)的發(fā)展，而且還會產(chǎn)生一定程度的安全問題。由此可見，旅客運輸服務工作在鐵路運輸行業(yè)中具有十分重要的地位。鐵路要贏得并留住旅客，就一定要讓旅客感到滿意，這就需提供優(yōu)質(zhì)的服務并及時發(fā)現(xiàn)服務中的缺失以便給予補救。

一、鐵路客運服務

鐵路旅客運輸服務是指為滿足旅客和行李包裹托運人、收貨人的需要，凡從事鐵路旅客運輸業(yè)務及與鐵路企業(yè)簽訂合同，在站車內(nèi)從事經(jīng)營活動的單位和個人與旅客、貨主接觸的活動和其內(nèi)部經(jīng)營活動產(chǎn)生的結果。

服務的實質(zhì)是保證旅客在旅行過程中，以旅客需求為中心，提供安全舒適的乘載工具和良好的環(huán)境，使旅客得到便捷是服務。具體表現(xiàn)在如下幾個方面：買票便捷；旅行時間少；安全、正點率高；乘坐環(huán)境舒適；服務周到、態(tài)度好；票價合理。因此要求鐵路客運供給方防止一切旅客傷亡責任事故，列車正點到發(fā)；車廂內(nèi)有現(xiàn)代化設備；并配備高素質(zhì)的列車服務人員，提供優(yōu)質(zhì)的服務；辦理旅行手續(xù)便捷；收費規(guī)范、對團體客票給予優(yōu)惠；為方便旅客售票，增設售票點，實現(xiàn)計算機售票，逐步開設電話售票、網(wǎng)上訂票業(yè)務；優(yōu)化列車開行方案，提倡列車高密度、多等級，在一些大城市間開行“一站直達車”、“夕發(fā)朝至“等精品列車；全面提高旅客列車的旅行速度。

二、服務質(zhì)量問題

1、服務質(zhì)量問題分類

根據(jù)服務質(zhì)量對旅客、社會造成影響的大小，對旅客、貨主造成的傷害程度，對旅客貨主的財產(chǎn)損失多少等，服務質(zhì)量問題共劃分為四類：

⑴服務質(zhì)量反映：指未按服務質(zhì)量的要求提供規(guī)定的服務內(nèi)容造成旅客的不良反映，其影響較小或甚微。如旅客對車站設備、環(huán)境衛(wèi)生。服務內(nèi)容積服務態(tài)度等方面的服務質(zhì)量不滿意而產(chǎn)生的不良反映。

⑵服務質(zhì)量差錯：指服務質(zhì)量不符合規(guī)定要求，造成不良影響但未造成實質(zhì)性后果或未構成旅客傷害的服務質(zhì)量問題。

⑶服務質(zhì)量事故：指服務質(zhì)量不符合要求，造成旅客輕傷、物品損失較大及影響很大的質(zhì)量問題。

⑷服務質(zhì)量事件：指服務質(zhì)量不符合規(guī)定要求，造成旅客重傷以上傷害、物品損失巨大及影響重大的質(zhì)量問題。

如今，在鐵路旅客運輸過程中，旅客誤乘、誤降，列車晚點，旅客、貨主財產(chǎn)損壞、丟失、被盜等事故時常發(fā)生，因此，服務質(zhì)量仍有待改善和完備。服務中的兩個關鍵因素是服務者和旅客。在不同場合和不同員工之間都存在著一個范圍內(nèi)的服務標準波動性，當這種波動超出合理范圍后，就有可能導致旅客產(chǎn)生直接或間接的不滿。

2、服務質(zhì)量標準

服務標準就是針對客運服務工作中大量重復進行的作業(yè)、程序和方法，以現(xiàn)行規(guī)章為依據(jù)，利用科學原理，在深入調(diào)查研究、認真總結先進經(jīng)驗的基礎上，遵循有關規(guī)定，為保證旅客安全運輸和提高客運服務質(zhì)量，而作出的統(tǒng)一規(guī)定和技術文件。

旅客列車質(zhì)量標準劃分為普通（快車和慢車）、快速、特快三個等級，其服務質(zhì)量要求的主要內(nèi)容如下：安全秩序、文明服務、人員要求、設施設備、車容衛(wèi)生、飲食供應、廣播宣傳、行包運輸、基礎管理。

3、服務質(zhì)量保證體系

客運服務工作的質(zhì)量保證體系是以保證和提高服務質(zhì)量為目標，運用系統(tǒng)的概念和方法，把質(zhì)量管理各階段、各環(huán)節(jié)組織起來，形成一個有明確任務、職責、權限、互相協(xié)調(diào)、互相促進的有機整體。

服務工作的質(zhì)量保證體系總的目的是為了讓旅客、用戶滿意和信任；強調(diào)從企業(yè)全局出發(fā)，進行綜合治理；強調(diào)加強橫向聯(lián)系，即企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)和企業(yè)外部的協(xié)調(diào)；強調(diào)組織領導和發(fā)動群眾相結合來開展活動。

三、服務工作的內(nèi)容

“建立高效、便捷、安全、舒適的鐵路運輸服務體系，使服務質(zhì)量基本適應國民和社會發(fā)展的需要”是鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略目標之一，鐵路旅客運輸服務工作的主要內(nèi)容必須圍繞此目標研究一下問題：

⑴服務工作的內(nèi)容

保護旅客運輸產(chǎn)品的質(zhì)量是服務管理工作的主要內(nèi)容。由于服務產(chǎn)品的生產(chǎn)過程也是產(chǎn)品的消費過程，其產(chǎn)品的質(zhì)量很難像其他實物產(chǎn)品那樣既可對最終產(chǎn)品進行檢驗控制，也可對生產(chǎn)過程加以控制，因此必須在旅客運輸過程中的各環(huán)節(jié)提供必須、周到的服務，確保服務產(chǎn)品的質(zhì)量。

①建立并完善客票預訂發(fā)售系統(tǒng)、車站服務工作系統(tǒng)、列車服務工作系統(tǒng)和餐車服務工作系統(tǒng)等旅客服務系統(tǒng)。

②制定服務作業(yè)標準。鐵道部制定了《鐵路旅客運輸服務質(zhì)量標準》，明確了服務工作的內(nèi)容和質(zhì)量要求.③宣傳、貫徹和執(zhí)行標準化作業(yè)，確保服務工作的質(zhì)量。

⑵旅客服務心理

按照社會學的說法，“服務”是一個系統(tǒng)工程。像航空服務，它至少應該包括入場咨詢、簽票換卡、候機引導、登機入座、航程伺候、完航下舷、收取托運等。每個服務環(huán)節(jié)質(zhì)量如何，鐵路部門當有自制的標準和自測的程序，但我認為，從旅客感受來反饋服務質(zhì)量，是最為具體、最為實在、最為真實的測評。只有充分了解旅客的感受，才能為旅客提供一個優(yōu)質(zhì)的服務。

提高鐵路旅客服務工作水準的核心是滿足旅客的需要。充分地把握旅客的心理，是深刻了解旅客感受的重要途徑。要使旅客滿意，就需了解旅客感受，這就需鐵路必須了解和把握他們的心理，按旅客的服務需求開展有針對性的服務；同時，服務人員的心理素質(zhì)直接影響了服務質(zhì)量的提高。因此，通過對旅客和客運員工的心理分析，了解旅客，了解自己，從而更好地開展服務工作。

⑶鐵路旅客運輸服務企業(yè)文化和公共關系

鐵路客運服務企業(yè)所服務的產(chǎn)品不同與其他企業(yè)，其服務產(chǎn)品的品質(zhì)很難保持絕對的穩(wěn)定、統(tǒng)一。在變化復雜的旅行環(huán)境中向旅客提供更好的服務，僅僅依靠規(guī)章制度的管理是不夠的，必須創(chuàng)造一種優(yōu)秀的更加重視提供良好服務和顧客導向觀念的企業(yè)文化，自覺激發(fā)員工對優(yōu)質(zhì)服務的追求，它可以告訴員工，如何面對新的、難以預料的情況作出及時、正確的反應。

鐵路在我國仍是人們出行的主要交通工具之一。在鐵路運送旅客的過程中，工作人員付出了艱辛的勞動，有時卻不能得到公眾的支持和諒解。鐵路運輸企業(yè)必須加強與公眾的信息交流，贏得社會各界公眾的信任、支持和合作，樹立良好的企業(yè)形象。

四、對服務缺失的認識

眾所周知，服務的完成是通過鐵路員工和旅客之間的一系列服務接觸完成的，一旦在接觸中發(fā)生服務缺失，就是服務失誤。鐵路旅客運輸服務失誤的原因可以細分為以下幾種：

①服務傳遞系統(tǒng)失誤，如服務政策的失誤、服務質(zhì)量標準的失誤、服務缺失等；

②旅客需求反應表示不明確，如旅客過高的或不合理的要求、對服務人員詢問反應滯后等；

③鐵路員工個人行為造成，如員工錯誤承認本不屬于自己的失誤、對旅客需求無反應、欺騙旅客等；

④不可抗力造成，如氣候、線路問題等造成列車晚點，雖然在法律上是免責的，但仍會引起旅客的不滿與抱怨。

服務成本過高也是一種服務失誤，如果忽略對成本的控制，缺乏有效的經(jīng)濟效益，旅客滿意度再高也是無用的。鐵路開展旅客運輸服務，要考慮其盈虧，而不是一味地去提高服務質(zhì)量。鐵路企業(yè)應在旅客滿意、服務質(zhì)量和服務成本之間確定一個基準點，相互間形成動態(tài)平衡，追求整體“滿意化”。

五、鐵路客運服務補救的建議

服務補救就是指服務提供者對服務的缺陷和失誤所采取的行動和反應。服務補救不能簡單地理解為道歉或承認錯誤，在服務補救前必須盡快正確地判斷失誤的性質(zhì)和責任劃分，然后再采取合適的方式開展補救。加強對客運服務人員的培訓，更新理念，提升其考慮和解決問題的能力，以正確實施有效的補救行為來減少旅客因失誤產(chǎn)生的不滿。

一般旅客對鐵路所提供的服務往往有較高的期望值，服務不當會使顧客產(chǎn)生過度的不滿和抱怨，因此進行服務補救是鐵路服務工作者必須重視的。在很多情況下，服務補救的有效性很大程度上取決于顧客與服務提供者之間的互動。鐵路與旅客互動的渠道是很多的，如面對面交流、電話拜訪，以及E—mail、網(wǎng)站或是自動語音系統(tǒng)、投訴中心等。但目前鐵路與旅客的互動還處在一個比較低的水平，基本上都是采用面對面的交流方式，限制了鐵路對旅客信息的全面掌握。所以，與旅客建立起長期的互動關系，將提高旅客的滿意度和忠實度，為鐵路客運增加更多的客流。

服務工作者還應高度重視旅客的抱怨，旅客抱怨也是鐵路獲得對所提供的服務的反饋，是改善服務水平的重要參考依據(jù)。如果能通過有效補救使對服務失誤抱怨和投訴的旅客最終消除不滿，將增加他們對鐵路的滿意度與忠誠度，并能為鐵路吸引更多的潛在客戶。

六、總結

在旅行中最大限度地滿足廣大人民的需要，為旅客創(chuàng)造舒適、愉快的環(huán)境，并提供文化生活上的優(yōu)質(zhì)服務，才能夠吸引更多的乘客，從而促進鐵路運輸業(yè)的發(fā)展。

乘務工作質(zhì)量關系到旅客的旅行方便、周到、舒適、安全，加強乘務工作管理是提高班車客運質(zhì)量的關鍵之一。加強客運工作已成為鐵路發(fā)展的重大戰(zhàn)略問題，服務工作的質(zhì)量直接影響客運企業(yè)的健康發(fā)展，而且新技術、新設備的運用、員工素質(zhì)的提高為提高服務質(zhì)量提供了強有力的保障。

提高服務質(zhì)量，可以為鐵路運輸企業(yè)塑造良好的形象，是增強鐵路客運企業(yè)競爭力的關鍵，也是廣大旅客的熱切期盼。

參考文獻：

[1] 周平．鐵路旅客運輸服務．北京：中國鐵道出版社，2006.[2] 杜文.旅客運輸組織.成都：西南交通大學出版社，2008.[5] 張?zhí)K敏.鐵路旅客運輸服務補救初探.《鐵道運輸與經(jīng)濟》2003年第25卷第9期

第二篇：運輸組織學

運輸組織學

本次作業(yè)是本門課程本學期的第1次作業(yè)，注釋如下：

一、單項選擇題(只有一個選項正確，共20道小題)1.世界上第一條鐵路投入運營是在（），標志著鐵路時代的開始。

(B)英國

2.目前，世界新建和改建的高速鐵路已經(jīng)超過了（）km。

(C)10000

3.現(xiàn)代運輸活動實際是社會分工細化的結果，是為了滿足人們出行和物質(zhì)流通而開展的有組織活動，目的是通過實現(xiàn)人員與物質(zhì)的（），從而獲得經(jīng)濟與社會利益。

(A)位移

4.（）方式平均運輸成本最低。

(D)水運

5.交通運輸系統(tǒng)其有多功能，如運輸功能、生產(chǎn)功能、服務功能、工業(yè)功能、城市功能以及（）等。

(B)國防功能

6.（）子系統(tǒng)受自然條件影響較小，運輸能力大、運輸成本低和能耗較小、速度較快、通用性好，是中、長途客貨運輸?shù)闹髁Α?/p>

(A)鐵路運輸

7.（）是骨干線路向邊疆地區(qū)和新開發(fā)區(qū)的延長。這種線路對開發(fā)資源、改變原來生產(chǎn)力分布的不平衡性有巨大意義。同時，它們在國民經(jīng)濟中起先行作用。

(A)開發(fā)線路

8.（）是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術經(jīng)濟特點組成的分工協(xié)作、有機結合、連接貫通、布局合理的運輸綜合體系。

(D)運輸組織

9.貨物運輸過程不僅僅是貨物運送的過程，往往還要延伸到貨源組織、（）、貨物配送以及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程。因此，貨物運輸組織要復雜得多，涉及的機構也較多。

(B)中轉組織

10.在西歐、日本，鐵路是重要的公共交通方式，主要服務于旅客運輸，一般采用（），不僅有足夠數(shù)量的旅客列車頻繁到發(fā)，而且同方向的同類旅客列車在—天的各主要小時段的到發(fā)時刻基本相同，旅客列車在主要樞紐的到發(fā)時刻充分考慮各方向旅客的換乘。

(C)循環(huán)時刻法

11.運輸?shù)哪康氖鞘孤每秃拓浳锂a(chǎn)生位移，即克服地理空間對人與物的流動所產(chǎn)生的障礙，因此，（）是影響運輸?shù)氖滓蛩亍?/p>

(C)自然地理因素

12.（）的不斷更新滿足了社會經(jīng)濟和消費者的各種運輸需求，徹底改變了運輸業(yè)的面貌，并持續(xù)性地調(diào)整著運輸結構。因此，技術進步顯然也是運輸市場的重要外部影響因素。

(A)運輸技術

13.（）指運輸市場上買賣雙方的力量對比旗鼓相當、處于均勢狀態(tài)的市場，這是一種比較完善的市場狀態(tài)。

(B)運輸均勢市場

14.運輸市場是在一定時空條件下對運輸產(chǎn)品（）的總和。

(C)需求

15.運輸現(xiàn)貨交易是指運輸市場上出售運輸勞務與貨幣轉移是同時進行的，因而也稱（）。

(A)即期交易

16.運輸（）是指在運輸市場上通過運輸勞務的交換，滿足運輸需求者現(xiàn)實或潛在需要的綜合性營銷活動過程。

(B)市場營銷

17.運輸市場（）是指運輸企業(yè)營銷部門的行政組織機構，它規(guī)定了運輸企業(yè)營銷部門的業(yè)務范圍、權利、責任和義務，是達成營銷目標的手段，是計劃和控制各種營銷活動的基礎。

(C)營銷組織

18.營銷組織的目標必須為組織的全體成員和組織中的各個群體所一致認同，即組織目標應該與（）、群體目標一致。

(A)個體目標

19.運輸（）是研究和開發(fā)滿足旅客、貨主需要的新產(chǎn)品和服務。

(D)產(chǎn)品管理

20.市場（）是用于跟蹤企業(yè)營銷活動過程的每一環(huán)節(jié)，以確保其按計劃目標運行而實施的一套系統(tǒng)的工作程序。

(B)營銷控制

二、不定項選擇題(有不定個選項正確，共10道小題)

21.美國后勤管理協(xié)會認為：現(xiàn)代物流是“有計劃地將原材料、半成品及產(chǎn)成品由產(chǎn)地送至消費地的所有流通活動。它包括（）等。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)需求預測

(B)信息聯(lián)系

(C)物料搬運

(D)訂單處理

正確答案：A B C D

22.創(chuàng)新的內(nèi)容十分廣泛，大體可分為（）。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)觀念創(chuàng)新

(B)知識創(chuàng)新

(C)技術創(chuàng)新

(D)體制創(chuàng)新

正確答案：A B C D

23.現(xiàn)代企業(yè)制度的內(nèi)容（）。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權制度

(B)現(xiàn)代企業(yè)組織制度

(C)現(xiàn)代企業(yè)管理制度

(D)現(xiàn)代企業(yè)分配制度

正確答案：A B C

24.傳統(tǒng)運輸組織方式的弊端（）。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)交通設施無法得到維護和保養(yǎng)

(B)交通部門提供的服務不能滿足市場的需求

(C)養(yǎng)護和運營費用過高

(D)交通過于擁堵

正確答案：A B C

25.為了將運輸與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展結合起來，向使用者收費除了成本回收之外，通過收費還應達到以下目的（）[不選全或者選錯，不算完成]

(A)更有效地利用已有運輸能力（包括道路空間等）

(B)有利于促使交費人選擇更加符合可持續(xù)要求的運輸工具和燃料

(C)有利于不同運輸方式之間運輸量的合理分配

(D)能夠為運輸組織基礎設施維護及管理提供足夠費用

正確答案：A B C D

26.交通運輸組織評價的分類包括（）。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)技術評價

(B)經(jīng)濟評價

(C)社會評價

(D)綜合評價

正確答案：A B C D

27.鐵路運輸組織需要考慮的特定條件（）。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)交通運輸條件

(B)技術組織條件

(C)鐵路安全條件

(D)自然環(huán)境條件

正確答案：A B C D

28.確定交通運輸組織評價指標體系的原則（）。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)目的性和完備性原則

(B)科學性和實用性原則

(C)互斥性與有機結合原則

(D)動態(tài)與穩(wěn)定性原則

(E)定性指標與定量指標相結合的原則

正確答案：A B C D E

29.綜合評價指標體系的主要內(nèi)容（）。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)政策性指標

(B)技術性指標

(C)經(jīng)濟性指標

(D)社會性指標

(E)時間性指標

正確答案：A B C D E

30.計算綜合單指標評分值的一般方法（）[不選全或者選錯，不算完成]

(A)加法

(B)乘法

(C)加成混合法

(D)除法

(E)最小二乘法

正確答案：A B C D E

三、判斷題(判斷正誤，共10道小題)

31.交通是運輸和郵電的總稱，是指將人或物進行空間場所的移動，從專業(yè)的角度出發(fā)，運輸是指交通工具在運輸網(wǎng)絡上的流動。（）

你選擇的答案： 說法錯誤

[正確] 正確答案：說法錯誤

解答參考：交通是指交通工具在運輸網(wǎng)絡上的流動

32.交通運輸是指運輸工具在運輸網(wǎng)絡上的流動和運輸工具上載運的人員與物資在兩地之間位移的經(jīng)濟活動的總稱。

（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

33.交通強調(diào)的是運輸工具在運輸網(wǎng)絡上的流動情況，而與交通工具上所載運的人員與物資的多少沒有關系。

（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

34.鐵路運輸是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞街唬闹饕獌?yōu)點是機動、靈活性強，而且對客運量、貨運量大小具有很強的適應性。（）

你選擇的答案： 說法錯誤

[正確] 正確答案：說法錯誤

解答參考：公路運輸是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞街唬闹饕獌?yōu)點是機動、靈活性強，而且對客運量、貨運量大小具有很強的適應性。

35.在運輸組織系統(tǒng)的生產(chǎn)過程中，運輸企業(yè)根據(jù)運量情況，對本企業(yè)的運力進行合理的調(diào)度，并與其他運輸企業(yè)進行有效的運力調(diào)劑，以協(xié)調(diào)運力與運量的平衡，提高整個交通運輸體系的社會、經(jīng)濟效益。

（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

解答參考：

36.運輸需求者包括提供運輸勞務的單位和當事人，即各種運輸方式的運輸業(yè)者以及運輸業(yè)者的行業(yè)組織。（）

你選擇的答案： 說法錯誤

[正確] 正確答案：說法錯誤

解答參考：運輸供給者包括提供運輸勞務的單位和當事人，即各種運輸方式的運輸業(yè)者以及運輸業(yè)者的行業(yè)組織

37.在運輸市場交易活動中，需求者、供給者、中介直接從事客貨運輸交換活動，作為運輸市場行為主體。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

解答參考：

38.自然地理因素是影響運輸市場的首要因素，主要包括國土面積、資源分布、地理條件等。

（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

解答參考：

39.運輸買方市場是指買賣雙方的力量對比中由買方占主導地位的市場。在這種運輸市場狀態(tài)下，運輸供給小于需求，買方掌握著市場的主動權，成為市場運行的主導力量。（）

你選擇的答案： 說法錯誤

[正確] 正確答案：說法錯誤

解答參考：運輸買方市場是指買賣雙方的力量對比中由買方占主導地位的市場。在這種運輸市場狀態(tài)下，運輸供給大于需求，買方掌握著市場的主動權，成為市場運行的主導力量

40.運輸現(xiàn)貨交易市場是進行運輸現(xiàn)貨交易的市場，它由擁有運輸勞務(現(xiàn)貨)并準備交割的運輸供給者和想得到運輸勞務的運輸需求者組成。（）你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

解答參考：

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（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)

四、主觀題(共12道小題)41.簡述EDI的優(yōu)勢。

參考答案：EDI之所以在世界范圍內(nèi)得到如此迅速的發(fā)展，是因為使用EDI有著現(xiàn)行的紙面單證處理系統(tǒng)所無法比擬的優(yōu)勢：

（1）避免數(shù)據(jù)的重復錄入，節(jié)約辦公費用，提高信息處理的準確性，降低差錯率。

（2）改善企業(yè)的信息管理及數(shù)據(jù)交換的水平，有助于企業(yè)實施諸如“適時管理”或“零庫存管理”等全新的經(jīng)營戰(zhàn)略。

（3）確保有關票據(jù)、單證的處理安全、迅速，從而加速資金周轉。

（4）提高海關、商檢、衛(wèi)檢、動植物檢疫等口岸部門的工作效率，加快貨物的驗放速度。

42.簡述現(xiàn)代企業(yè)制度的含義。

參考答案：現(xiàn)代企業(yè)制度是一種體制模式，是在商品經(jīng)濟高度發(fā)展的基礎上，為適應市場經(jīng)濟的要求而建立的產(chǎn)權明晰、權責明確、政企分開、管理科學的新型企業(yè)制度。現(xiàn)代企業(yè)制度包括兩方面的含義：（1）現(xiàn)代企業(yè)制度是市場經(jīng)濟體制的一個最基本的成分，即現(xiàn)代企業(yè)制度是市場經(jīng)濟體制的基本制度。

（2）現(xiàn)代企業(yè)制度就是現(xiàn)代公司制度，即公司制度是現(xiàn)代企業(yè)制度最典型的組織形式。

43.簡述現(xiàn)代企業(yè)制度的主要特征。

參考答案：（1）現(xiàn)代企業(yè)制度是產(chǎn)權明晰的企業(yè)制度。（2）現(xiàn)代企業(yè)制度是權責關系明確的企業(yè)制度。（3）現(xiàn)代企業(yè)制度是政企職責分開的企業(yè)制度。（4）現(xiàn)代企業(yè)制度是有限責任的企業(yè)制度。

（5）現(xiàn)代企業(yè)制度是具有科學的企業(yè)領導體制和組織管理制度的企業(yè)制度。

44.簡述實現(xiàn)運輸?shù)慕?jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的對策。

參考答案：在市場經(jīng)濟條件下，市場對資源的配置起基礎性作用，“看不見的手”能夠調(diào)動市場主體參與交通運輸?shù)慕?jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。同時，在當今中國，政府仍然起著重要作用，“看得見的手”也深深地影響著交通運輸?shù)慕?jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。（1）建立交通運輸?shù)氖袌鲶w制。（2）改善政府對交通運輸?shù)墓芾怼?/p>

45.簡述現(xiàn)代物流的特征。

參考答案：（1）物流反應快速化（2）物流功能集成化（3）物流服務系列化（4）物流作業(yè)規(guī)范化（5）物流目標系統(tǒng)化（6）物流手段現(xiàn)代化

46.簡述交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對策。

參考答案：發(fā)達國家的交通運輸業(yè)對發(fā)展現(xiàn)代物流系統(tǒng)、拓展物流服務功能都比較重視，并把相對完善的綜合交通運輸體系納入到了現(xiàn)代物流的發(fā)展之中，取得了顯著的社會效益與經(jīng)濟效果。我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展還剛剛起步，為適應經(jīng)濟全球化的趨勢和滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，應以綜合運輸體系的建設為主軸，以現(xiàn)代物流體系的發(fā)展為導向，大力發(fā)展我國的交通運輸業(yè)。

（1）繼續(xù)加大交通基礎設施的總體投資規(guī)模（2）發(fā)展符合現(xiàn)代物流要求的綜合運輸體系（3）提高交通運輸業(yè)的整體技術水平（4）深化交通運輸業(yè)的市場化改革（5）重視多式聯(lián)運和集裝箱運輸

47.運輸組織評價主要包括的內(nèi)容？

參考答案：運輸組織評價主要包括兩部分內(nèi)容：一是對運輸組織的現(xiàn)狀進行系統(tǒng)評價，從而對現(xiàn)有系統(tǒng)有一個全面的了解，為系統(tǒng)調(diào)整和優(yōu)化提供信息和思路；二是對運輸織織的項目方案進行系統(tǒng)評價，研究運輸項目的可行與否以及效益大小，從而為最終決策提供輔助信息。具體而言，運輸組織評價的內(nèi)容涉及技術、經(jīng)濟、社會以及環(huán)境四個方面，如圖所示。

48.簡述交通運輸組織評價按時間順序分類。

參考答案：（1）事前評價：事前評價是進行組織工作規(guī)劃研究時進行的評價，主要評估是否要開展運輸組織工作。由于沒有開展具體的組織工作，一般只是采用預測和仿真的方法來進行評價。例如，規(guī)劃評價就屬于事前評價。

（2）中間評價：這是在組織工作計劃實施中期進行的評價。著重檢驗組織是否按計劃進行。例如，檢查項目完成情況，往往來用計劃協(xié)調(diào)技術（PERT）。

（3）事后評價：這是在一個組織工作完成后，評價是否達到了預期的目標，由于有了大量的數(shù)據(jù)，可以采用定量方法進行評價。

（4）跟蹤評價：在組織工作開展的全過程跟蹤進行評價。

49.簡述綜合評價的原則。

參考答案：（1）科學性

綜合評價的科學性主要體現(xiàn)在評價目標的確立、評價指標體系的建立、各指標值的測定以及指標的合理合并等關鍵環(huán)節(jié)上。為處理好這些環(huán)節(jié)，必須遵循系統(tǒng)觀點，對評價對象的構成要素以及各構成要素之間的相互聯(lián)系與作用做系數(shù)分析。評價指標要與國家的方針、政策、法令的要求相一致。（2）客觀性

客觀性是綜合評價的生命。評價的目的是為尋求系統(tǒng)真實的價值狀態(tài)，離開了客觀性，評價就失去了意義。實現(xiàn)客觀性的難點是對那些模糊的難以量化指標的處理，應切忌主觀隨意性。影響客觀性的另一個難點是對系統(tǒng)邏輯結構、層次及因果關系的正確分析，邏輯關系搞錯了，就失去了真實性。（3）可比性

綜合評價通常是對若干備選方案作橫向分析比較，因此，評價目標、評價指標體系、評價模型、指標價值的測定以及合并方法都要具備可比性，只有這樣，才能做出公平的評價結果。

（4）可行性

可行性是指綜合評價的一整套方法應具有可操作性。

50.簡述交通運輸組織評價按評價內(nèi)容分類。

參考答案：（1）技術評價：技術評價是圍繞運輸組織的功能進行的，評定組織方案是否能實現(xiàn)所需的功能及實現(xiàn)的程度。

（2）經(jīng)濟評價：經(jīng)濟評價是圍繞組織工作的經(jīng)濟效益來進行的，評價的內(nèi)容主要是以成本為最小的經(jīng)濟可行性分析。

（3）社會評價：社會評價是圍繞運輸組織工作給社會帶來的利益或影響而進行的評價。（4）綜合評價：綜合評價是在上述三個方面評價的基礎上，對運輸組織方案價值的大小所作的全面評價。

51.公路運輸組織績效評價指標體系的建立需滿足的基本要求？

參考答案：（1）要能夠清楚地概括車輛運輸過程以及有關各種現(xiàn)象。（2）要能夠正確地表明車輛各個方面的利用程度和數(shù)值。

（3）要能夠客觀地反映車輛利用程度和車輛生產(chǎn)率之間的關系。（4）要能夠加強企業(yè)管理基礎工作，有利于信息的存儲和使用等。

52.簡述交通運輸組織評價的步驟。

參考答案：運輸組織綜合評價的步驟是有效地進行組織評價的保證，一般包括以下幾個步驟。（1）確定評價目標 根據(jù)組織的目的，集中收集有關的資料和數(shù)據(jù)，對構成運輸組織的各個要素及組織的性能進行全面分析，確定組織評價的目標。同時，應對評價的總目標及分目標做出明確定義，其內(nèi)涵外延邊界清晰，如明確某技術方案的評價總目標為“技術帶動作用與經(jīng)濟效益最優(yōu)”。（2）建立評價指標體系

指標是目標內(nèi)涵的體現(xiàn)及衡量測定的尺度。指標體系要根據(jù)運輸組織的目的和特點來確定，可以在大量的資料調(diào)查、分析的基礎上得到。評價指標體系必須科學、客觀、盡可能全面地考慮各種因素，包括組成系統(tǒng)的主要因素及有關系統(tǒng)性能、費用、效果等方向的因素，由若干個單項評價指標組成，并形成一個整體。（3）確定指標標值

確定指標標值有兩項內(nèi)容：一是將指標定義數(shù)量化，二是將標值歸一化。確定指標值是一件復雜的工作。

（4）確定指標權重

由于各標值對目標的相對重要程度不同，或者說各指標對目標的貢獻不同，因此不同指標應賦予不同的權值。（5）構造評價模型

綜合評價結果不是各指標值的簡單加和，需要根據(jù)一定的數(shù)學方法進行處理，其數(shù)學方法為評價模型。（6）評價結果排序與決策

對被評價的各個方案按綜合評價結果進行排序，作出方案的選擇和決策。

本次作業(yè)是本門課程本學期的第2次作業(yè)，注釋如下：

一、單項選擇題(只有一個選項正確，共20道小題)

1.（）需求是指特定的運輸需求者在一定時期、一定運價下提出的運輸需求。

(B)個別需求

2.客運需求可以分為生產(chǎn)性運輸需求和（）。

(A)消費性需求

3.（）是因為貨物交換雙方的需要而產(chǎn)生的運輸需求。

(D)貨運需求

4.當產(chǎn)品交流和物資分配體制從計劃經(jīng)濟體制轉向市場經(jīng)濟體制，運輸需求的市場調(diào)節(jié)比重（），貨物流通的范圍擴大，頻率增強。

(B)增大

5.(D)運輸服務價格

6.(A)運價

(B)運量

(C)運輸服務價格

(D)運價價格

你選擇的答案： A [正確] 正確答案：A

7.運輸需求（）表示運輸需求變動不是由那些直接有關的運價變動引起的，而是由其他相關因素而引起的。它反映的是運輸需求對相關因素價格變化的敏感程度，它等于某一運輸需求相對變化與其相關因素價格相對變化之比。

(C)交叉彈性

8.運輸量（）是根據(jù)運輸及其相關變量過去發(fā)展變化的客觀過程和規(guī)律性，參照當前已經(jīng)出現(xiàn)和正在出現(xiàn)的各種可能性，運用現(xiàn)代管理、數(shù)學和統(tǒng)計的方法，對運輸及其相關變量未來可能出現(xiàn)的趨勢和可能達到的水平的一種科學推測。

(C)預測

9.(B)運輸供給缺乏彈性

10.在運輸市場上供給和需求是一對矛盾統(tǒng)一體。（）是矛盾的主導方面，是供給的前提和基礎，供給是隨需求的產(chǎn)生而產(chǎn)生的，并隨著需求的增長而增長。

(C)需求

11.旅客運輸需求源于生產(chǎn)和消費兩個不同領域。與生產(chǎn)、交換和分配等活動有關的旅行需要稱（C）旅行需求，例如各種訂貨、展銷、技術交流、售后服務、財務及勞務等活動產(chǎn)生的旅行。

(C)生產(chǎn)性

12.交通運輸產(chǎn)品是（）提供運輸需求方所需要的人或物的位移，是運輸產(chǎn)業(yè)各個品種、品牌產(chǎn)品的總稱。

(A)運輸供給方

13.交通運輸產(chǎn)品按產(chǎn)品系列分，可以有市內(nèi)運輸、市郊運輸、城際客運、（）、零擔運輸?shù)取?/p>

(C)整車運輸

14.（）為旅客提供位移，是客運產(chǎn)品向旅客提供的基本效用（地點效用）是產(chǎn)品的核心內(nèi)容。

(A)實質(zhì)產(chǎn)品層

15.由不同運輸形式不同運輸企業(yè)完成的多區(qū)段旅客全程連續(xù)運輸為旅客（）運輸。

(D)聯(lián)合16.（），是以改造的客運車輛或新型貨車作為運載工具，按旅客列車運行標準運行，運送輕質(zhì)、高價值貨物的一種快運方式，可以大大減少貨物的旅行時間，提高貨物的安全性、穩(wěn)定性。

(B)行包快運專列

17.發(fā)貨人提供的一批貨物的數(shù)量、性質(zhì)、形狀和體積等不必單獨使用一輛貨車裝運的貨物稱為（）

(D)零擔貨物

18.時刻表在鐵路內(nèi)部主要以（）的方式表示。

(B)列車運行圖

19.張貼式時刻表可以方便查詢某站開行的列車車次，始發(fā)終到站及始發(fā)終到時刻等信息，但對各次途徑站的信息無法了解，（）時刻表則給出了某特定車次的豐富的信息。

(C)書本式

20.在編制貨運時刻表時，由于航空、公路、水運等運輸方式線路（或航線）的通過能力不是主要問題，一般在編制貨運時刻表的時候主要考慮（）

(A)貨主的需求

二、不定項選擇題(有不定個選項正確，共10道小題)21.聯(lián)合運輸?shù)奶攸c（）。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)綜合性

(B)系統(tǒng)性

(C)全程性

(D)通用性

正確答案：A B C D

22.下面是（）聯(lián)合運輸。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)干線聯(lián)運

(B)干支線聯(lián)運和支線間聯(lián)運

(C)集裝箱聯(lián)運

(D)國際多式聯(lián)運

正確答案：A B C D

23.組織旅客聯(lián)運的具體方法是（）。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)組織聯(lián)售客票

(B)預定換票

(C)代售客票

(D)預辦中轉

(E)互辦回程客票

正確答案：A B C D E

24.聯(lián)合運輸與傳統(tǒng)的單一方式、單程運輸有較大區(qū)別，其基本特征主要有（）。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)全程性

(B)簡便性

(C)通用性

(D)代理性

(E)協(xié)同性

正確答案：A B C D E

25.集裝箱運輸?shù)奶攸c（）[不選全或者選錯，不算完成]

(A)運輸效率高

(B)運輸質(zhì)量高

(C)高密集

(D)單標準化

(E)優(yōu)越性

正確答案：A B C D E

26.運輸生產(chǎn)計劃是指計劃期內(nèi)運輸企業(yè)計劃完成的（）各項計量指標和評價指標。

(A)客貨運輸量

(B)運輸質(zhì)量

(C)車輛的構成

(D)全部營運車輛運用程度

你選擇的答案： A B C D [正確] 正確答案：A B C D

27.由于各種運輸方式的不同特點，調(diào)控的對象、手段也就有所不同。其中，可調(diào)度調(diào)控對象包括以下幾方面（）[不選全或者選錯，不算完成]

(A)運載工具的使用計劃和調(diào)整

(B)運輸通道的占用計劃和調(diào)整

(C)技術作業(yè)順序的計劃和調(diào)整

(D)貨物裝卸作業(yè)的計劃和調(diào)整

正確答案：A B C D

28.交通港站包括鐵路車站（）。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)鐵路車站

(B)航空站

(C)港口

(D)汽車車站

(E)航空港

正確答案：A B C D

29.港站運輸計劃的運輸指標一般包括以下幾部分（）。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)工作量計劃

(B)重點物資裝卸計劃

(C)技術經(jīng)濟指標

(D)貨運作業(yè)計劃

(E)客運作業(yè)計劃

正確答案：A B C

30.港口生產(chǎn)作業(yè)計劃包括（）[不選全或者選錯，不算完成]

(A)月度生產(chǎn)計劃

(B)旬度作業(yè)計劃

(C)晝夜分班作業(yè)計劃

(D)單船作業(yè)計劃

正確答案：A B C D

三、判斷題(判斷正誤，共10道小題)

31.運輸需求是指在—定時期內(nèi)，一定的價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物和旅客空間位移方面提出的具有支付能力的需要。（）你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

32.消費性需求是與人類生產(chǎn)、交換、分配等活動有關的運輸需求。（）你選擇的答案： 說法錯誤

[正確] 正確答案：說法錯誤 解答參考：生產(chǎn)性需求是與人類生產(chǎn)、交換、分配等活動有關的運輸需求

33.旅客運輸?shù)膶ο笫侨耍丝跀?shù)量的變化必然引起旅行需求的變化。人口越多，運輸需求也應該越大，但兩者的增長變化比例可能是不一樣的。（）你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

34.高價值貨物對運價的負擔能力強，因而對運價變動的反應程度弱，價格彈性小；低價值貨物對運價負擔能力較差，因而對價格變動的反應程度較強，價格彈性大。（）你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

35.一般在貨運需求量較大的能源及重工業(yè)基地，由于運輸需求嚴重依賴比較固定的運輸方式和線路，因而對價格敏感程度較弱，需求彈性自然很小；而較為分散的零擔貨物，則對價格敏感程度較強，需求彈性就會很大。（）你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

36.運輸企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品要對旅客和貨主實行質(zhì)量保證。所謂質(zhì)量保證，就是能使旅客和貨主滿意，旅行（或運輸）過程中能得到滿足感。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

37.在市場經(jīng)濟條件下，任何企業(yè)都必須把自己的生存和發(fā)展與企業(yè)產(chǎn)品能否滿足用戶需求這個問題聯(lián)系起來。產(chǎn)品能否滿足社會需要，是企業(yè)生存和發(fā)展的前提。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

38.形式產(chǎn)品層，是客運企業(yè)提供給旅客的購票、候車、行李托運、車（船、飛機）上旅行服務、行包的接取送傳等各種服務和延伸服務。（）

你選擇的答案： 說法錯誤

[正確] 正確答案：說法錯誤

解答參考：附加產(chǎn)品層,是客運企業(yè)提供給旅客的購票、候車、行李托運、車（船、飛機）上旅行服務、行包的接取送傳等各種服務和延伸服務

39.旅客產(chǎn)品整體概念中包括有形的和無形的、物質(zhì)的和非物質(zhì)的、核心的和附加的等多方面的內(nèi)容，它體現(xiàn)了以旅客為中心的現(xiàn)代市場營銷概念。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

解答參考：

40.集裝箱運輸具有安全、迅速、方便和節(jié)約的特點，有利于各種運輸方式的聯(lián)運，有利于提高裝卸、堆存等環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，有利于實現(xiàn)貨物由發(fā)貨人倉庫直接運到收貨人指定地點的“門到門”運輸，是實現(xiàn)貨物快速運輸需求應用最廣泛的運輸方式。（）你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

解答參考：

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（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)

四、主觀題(共12道小題)

41.集裝箱貨物裝箱方式有哪些？

參考答案：根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。

（1）整箱。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱。

（2）拼箱。是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。

42.簡述集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。

參考答案：（1）集裝箱運輸量繼續(xù)增長；

（2）集裝箱船舶的大型化趨勢；

（3）集裝箱碼頭的深水化、大型化和高效率趨勢；（4）掛靠港減少，干線運輸網(wǎng)絡擴大；（5）集裝箱運輸信息管理的現(xiàn)代化；

（6）集裝箱運輸組織方式將會明顯改變；

（7）適應于多式聯(lián)運的內(nèi)陸集裝箱化運輸系統(tǒng)的進一步完善；（8）集裝箱班輪公司經(jīng)營戰(zhàn)略明顯改變。

43.構成國際多式聯(lián)運必須具備哪些基本條件？

參考答案：（1）必須具有一份多式聯(lián)運合同。

（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運單證。

（3）必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸。

（4）必須是國際間的貨物運輸。

（5）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠煛?/p>

44.國際集裝箱運輸具有哪些優(yōu)點？

參考答案：（1）提高裝卸效率，減輕勞動強度；

（2）減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量；（3）縮短貨物的在途時間，加快車船的周轉；（4）節(jié)省貨物運輸包裝，簡化理貨手續(xù)；

（5）減少營運費用，降低運輸成本；

（6）有利于組織多種運輸方式的聯(lián)合運輸。

45.集裝箱租賃的優(yōu)勢是什么？

參考答案：（1）可避免占用過多的資金；

（2）節(jié)省空箱調(diào)運費用，可滿足用箱要求；（3）避免集裝箱陳舊、過時。

46.集裝箱貨物的檢查包括哪些內(nèi)容？經(jīng)過檢查的集裝箱應符合什么要求？

參考答案：集裝箱在裝載貨物之前，必須進行嚴格的檢查。一個有缺陷的集裝箱，輕則導致貨損，重則能在運輸或裝卸過程中造成箱毀人傷等嚴重事故。所以，對集裝箱的檢查是貨物安全運輸?shù)幕緱l件之一。發(fā)貨人、承運人、收貨人以及其他關系人在集裝箱相互交接時，都應共同對集裝箱進行細致的檢查，檢查內(nèi)容通常包括外部、內(nèi)部、箱門、清潔狀況、附屬件及設備等，并以設備交接單等書面形式確認集裝箱交接時的狀態(tài)。經(jīng)過檢查的集裝箱應符合以下要求：

（1）符合集裝箱的各類技術標準，具有合格檢驗證書。

（2）集裝箱的外部狀態(tài)良好，沒有明顯損傷、變形、破壞等異常現(xiàn)象。任何部件凸損不得超過角配件外端面。

（3）箱門完好、水密，門鎖完整。

（4）箱內(nèi)部清潔、干燥、無異味、無塵污或殘留物，襯板、涂料完好。（5）所有焊接部位牢固密封好、不漏水、不漏光。（6）附屬件的強度、數(shù)量滿足有關規(guī)定和運輸需要。

（7）集裝箱本身的機械設備（冷凍、通風等）完好，能正常使用。

在使用前應對集裝箱進行細致的檢查，通常發(fā)貨人（用箱人）和承運人（供箱人）在集裝箱交接時，也要進行必要的檢查。

47.簡述港站調(diào)度工作的主要內(nèi)容。

參考答案：（1）出入港站運輸通道占用調(diào)整

（2）裝卸作業(yè)的調(diào)整（3）技術作業(yè)過程的調(diào)整（4）其他設備的運用調(diào)整

48.簡述港站運輸生產(chǎn)計劃的內(nèi)容。

參考答案：（1）工作量計劃（2）重點物資裝卸計劃（3）技術經(jīng)濟指標

49.港口調(diào)度的任務是在局長領導下，負責全港日常裝卸生產(chǎn)的組織指揮工作，具體職責？

參考答案：（1）根據(jù)下達的運輸任務，審核平衡各作業(yè)區(qū)吞吐量計劃，具體編制月度生產(chǎn)計劃、旬度作業(yè)計劃和晝夜分班作業(yè)計劃、并保證全面完成。

（2）按照工藝方案，合理運用勞力、機力、庫場、泊位及其他設施，充分發(fā)揮港口通過能力，努力壓縮車船停港時間。

（3）根據(jù)貨種、貨流、車船到港變化情況，平衡調(diào)整各作業(yè)區(qū)的作業(yè)安排，組織均衡生產(chǎn)，保證船舶作業(yè)安全，提高貨運質(zhì)量。

（4）掌握車、船裝卸作業(yè)進度和貨物集中情況，聯(lián)系鐵路、航運和物資部門，搞好車、船、貨銜接。

（5）編制保專線和班輪、成組、集裝箱、特運、成套設備和重大件為重點的裝卸方案，并組織實施。

（6）檢查安全生產(chǎn)及客貨運輸質(zhì)量，分析存在問題，提出改進措施。

（7）負責聯(lián)系運輸船舶的燃料、淡水、食品等的供應和船舶臨時修理工作（船籍港除外）。（8）負責向調(diào)度會議匯報安全生產(chǎn)、客貨運輸質(zhì)量情況和存在問題，監(jiān)督檢查各單位有關生產(chǎn)方面決議執(zhí)行情況。

50.船舶月度運輸作業(yè)計劃的內(nèi)容與表格形式，不同的航運企業(yè)各不相同。一般應包括哪些？

參考答案：（1）月度核定貨源分類流向計劃（2）月度船舶修理計劃（3）月度船舶運行安排計劃（4）月度分線承運計劃

（5）計劃說明等五方面內(nèi)容。

51.月技術計劃是根據(jù)月度貨物運輸計劃由鐵路總公司和各鐵路局同時編制，其主要內(nèi)容包括？

參考答案：（1）使用車和卸空車計劃；（2）空車調(diào)整計劃；

（3）分界站貨車出入計劃及分界站、各區(qū)段列車列數(shù)計劃；（4）貨車運用質(zhì)量指標計劃；（5）貨車運用車保有量計劃；（6）機車運用指標計劃。

52.簡述運輸工作分析的分類及內(nèi)容？

參考答案：運輸工作分析可分為日常分析、定期分析和專題分析。日常分析一般由調(diào)度部門于日或班工作終了時，對日班計劃執(zhí)行情況所作的分析，它能及時查明計劃完成情況及未完成的原因，從而可以及時采取措施，解決工作中出現(xiàn)的問題。定期分析是總公司、局按月、旬對運輸工作生產(chǎn)計劃完成情況進行的分析，它能比較深入地對計劃指標的完成情況及影響指標的因素進行分析，從而能較全面地發(fā)現(xiàn)問題、采取對策。根據(jù)需要，還可以根據(jù)計劃完成情況不定期地對某一問題做專門的較為深入的分析，即所謂專題分析。分析工作必須加強調(diào)查研究，收集積累資料，綜合采用各種科學的分析方法，不斷提高分析質(zhì)量，使之成為改進運輸生產(chǎn)管理的重要基礎。

本次作業(yè)是本門課程本學期的第3次作業(yè)，注釋如下：

一、單項選擇題(只有一個選項正確，共20道小題)

1.隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民物質(zhì)與精神生活水平的不斷提高，人們對旅行質(zhì)量提出越來越高的要求。這說明了交通消費需求的（）。

(B)發(fā)展性

2.某人出行本來選擇鐵路，由于某種原因而改選公路，這說明了交通消費需求的（）。

(C)替代性

3.（）是日常運輸生產(chǎn)的指揮機構，對于鐵路.公路.民航與船舶調(diào)度部門的設置各有差異，但職責是相同的。

(C)客運調(diào)度

4.（）是指旅客列車在運行區(qū)段的各區(qū)間內(nèi)，每小時平均運行的公里數(shù)。

(A)技術速度

5.（）是指旅客列車在運行區(qū)段內(nèi)，每小時平均運行的公里數(shù)。

(C)旅行速度

6.（）是為接送有關單位職工上下班或學生上下學而組織的一種專線調(diào)度形式。

(D)定班車

7.在公交運營綜合評價指標中，迅速性不可以用（）指標來表示。

(D)站距

8.全天候運行是（）運輸?shù)募夹g運營特點。

(A)鐵路

9.（）票價是旅客票價的基礎，其他各種票價均以此為基礎加成或減成計算。

(A)硬座

10.在下列約束條件中，屬于公交線網(wǎng)優(yōu)化的線網(wǎng)整體的約束條件是（）。

(D)線路客運能力

11.（）的平均運距是最短的，運行持續(xù)性較差。

(A)公路

12.（）是國際多式聯(lián)運的主要組織形式。

(A)海陸聯(lián)運

13.國際多式聯(lián)運通常以（）為運輸單元。

(C)集裝箱

14.貨運站到發(fā)的列車以（）為主。

(C)小運轉列車

15.到發(fā)場僅一端銜接鐵路正線的貨運站為（）。

(D)盡頭式貨運站

16.主要用以存放怕濕,怕曬貨物的場庫設備是（）。

(B)貨棚

17.主要用于裝卸長大笨重貨物和集裝箱的裝卸機械是（）。

(A)起重機

18.鐵路運輸易于污染其他貨物的物品時，若其數(shù)量不夠一車，應按（）。

(A)整車托運

19.鐵路與其他交通運輸工具或與國外鐵路共同完成的貨物運輸，稱為（）。

(D)貨物聯(lián)合運輸 20.封閉運量小的車站，將貨運業(yè)務集中到規(guī)模較大.設備完善.布局合理的貨運站上辦理。稱之為（）

(B)貨運業(yè)務集中化

二、不定項選擇題(有不定個選項正確，共10道小題)

21.貨物運輸?shù)亩嗍铰?lián)運產(chǎn)品主要有（）

[不選全或者選錯，不算完成]

(A)直達運輸

(B)集裝箱多式聯(lián)運

(C)駝背運輸

(D)滾裝運輸

正確答案：B C D

22.交通樞紐的功能主要體現(xiàn)在以下幾個方面（）。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)生產(chǎn)組織與經(jīng)營管理功能

(B)集散中轉功能

(C)保持運輸方式間的持續(xù)性

(D)裝卸存儲功能

(E)通信信息功能

正確答案：A B C D E

23.按照運輸港站與樞紐在運輸全過程中所承擔的主要作業(yè)任務來看，它的基本功能就是保證以下哪幾項作業(yè)（）。

[不選全或者選錯，不算完成]

(A)直通作業(yè)

(B)中轉作業(yè)

(C)樞紐地方作業(yè)

(D)城市對外聯(lián)系作業(yè)

正確答案：A B C D

24.客運場站選址原則包括那些內(nèi)容（）。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)便于旅客的集散和換乘

(B)符合城市規(guī)劃要求

(C)與其它交通運輸方式銜接和配合(D)考慮土地的利用和限制

正確答案：A B C D

25.影響公路運輸樞紐組織量的因素主要有（）。

[不選全或者選錯，不算完成]

(A)經(jīng)濟規(guī)模和發(fā)展水平

(B)經(jīng)濟體制與經(jīng)濟政策

(C)運輸市場的完善程度

(D)運輸站場布局與規(guī)模

正確答案：A B C D

26.組織港口生產(chǎn)過程要求達到（）的統(tǒng)一。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)連續(xù)性

(B)協(xié)調(diào)性

(C)均衡性

(D)經(jīng)濟性

正確答案：A B C D

27.貨物運輸生產(chǎn)計劃包括（）[不選全或者選錯，不算完成]

(A)運力計劃

(B)運輸量計劃

(C)周轉量計劃

(D)收入計劃

(E)運輸綜合計劃

正確答案：A B C D E

28.鐵路貨物裝運形式有（）[不選全或者選錯，不算完成]

(A)零擔運輸

(B)整車運輸

(C)集裝箱運輸

(D)駝背運輸

(E)五定班列

正確答案：A B C D E

29.國際多式聯(lián)運的組織形式較多，主要包括：（）

(A)小陸橋運輸

(B)微橋運輸

(C)海陸聯(lián)運

(D)海空聯(lián)運

(E)陸橋運輸

正確答案：C D E

30.集裝箱提單包括（）

(A)轉船提單

(B)直達提單

(C)聯(lián)運提單

(D)包裹提單

正確答案：A B C

三、判斷題(判斷正誤，共10道小題)

31.國際運輸是指運輸路徑至少跨越兩個地區(qū)的運輸方式。（）

你選擇的答案： 說法錯誤

[正確] 正確答案：說法錯誤

解答參考：國家是指運輸路徑至少跨越兩個地區(qū)的運輸方式

32.同一線路上相鄰兩車站之間的距離即為站距（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

解答參考：

33.軌道交通是一個運量大.速度高的公共交通運輸系統(tǒng)，按其運營速度的大小，軌道交通可分為大運量.中運量兩大類（）

你選擇的答案： 說法錯誤

[正確] 正確答案：說法錯誤

解答參考：軌道交通是一個運量大.速度高的公共交通運輸系統(tǒng)，按其運載客流量的大小，軌道交通可分為大運量.中運量兩大類

34.如果方向上的不均衡系數(shù)大于臨界值（一般取1.2～1.4）時，就有開設大站車或直達車的必要；否則，開設大站車或直達車的必要性不大。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

35.客流在時間.方向.斷面上的變化，多采用不均衡系數(shù)來反映，它的計算公式是：（）你選擇的答案： 說法錯誤

[正確] 正確答案：說法錯誤

36.在國際多式聯(lián)運中，路橋運輸起著重要的作用。嚴格地講，路橋運輸也是一種海路聯(lián)運形式（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

37.一批貨物的重量.體積或形狀小于一個基本運輸工具單元裝載能力的，按零擔托運。()你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

38.與運輸距離有關的不合理運輸為，過遠運輸，迂回運輸，無效運輸?shù)龋ǎ?/p>

你選擇的答案： 說法錯誤

[正確] 正確答案：說法錯誤

解答參考：無效運輸不屬于與距離有關的不合理運輸。

39.貨場配載系指根據(jù)運班（具體到單位運輸工具）的積載圖（積載計劃），按照合理.有效.有序的原則，將需要裝載的貨物集中堆放在貨場的特定位置。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

解答參考：貨場積載系指根據(jù)運班（具體到單位運輸工具）的積載圖（積載計劃），按照合理.有效.有序的原則，將需要裝載的貨物集中堆放在貨場的特定位置

40.利用提高載運工具載重量利用的途徑主要有兩個：一是合理調(diào)配使用載運工具，二是巧裝滿載。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確------------------

（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)

四、主觀題(共15道小題)

41.簡述港口樞紐的主要功能？

參考答案：（1）運輸和中轉功能；（2）促進商品流通的功能；（3）工業(yè)功能；（4）服務功能。

42.簡述港口生產(chǎn)過程組織的基本原則？

參考答案：（1）保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性；（2）保證生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)性；（3）保證生產(chǎn)過程的均衡性；（4）保證生產(chǎn)過程的經(jīng)濟性。

43.簡述港口企業(yè)裝卸工作指標？

參考答案：（1）吞吐量。（2）裝卸工作指標：1）裝卸自然噸2）操作量3）操作系數(shù)4）裝卸工時效率5）裝卸工日產(chǎn)量

44.簡述樞紐內(nèi)務站間的車流改編作業(yè)分工的三種方式

參考答案：（1）集中作業(yè)方案（2）一主多輔方案（3）由主要編組站分別把口方案

45.交通樞紐在城市客運交通體系中主要作用？

參考答案：1．交通樞紐是交通運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位 2．交通樞紐對保證運輸工作質(zhì)量起著決定作用 3．交通樞紐是大都市一體化交通體系的支柱。

46.公路主樞紐的運作主要包括哪幾部分？

參考答案：：(1)站場生產(chǎn)服務系統(tǒng)

站場生產(chǎn)服務系統(tǒng)是公路主樞紐的基礎，包括站房.倉庫.貨場.停車場站等必要的裝卸載運設備，其功能是滿足中轉換裝(乘)的基本需求。

(2)通信信息系統(tǒng)

通信信息系統(tǒng)肩負著旅客和貨源信息.站場聯(lián)絡.車輛調(diào)度指揮.運輸經(jīng)濟信息的收集.傳輸使命，應有靈活的通信手段，并與其他系統(tǒng)融為一體。

(3)生產(chǎn)生活輔助服務系統(tǒng)

生產(chǎn)生活輔助服務系統(tǒng)是公路主樞紐優(yōu)質(zhì)服務的后；勤保障，需要具備較為完善的維修設備和生活服務設施。

(4)組織管理系統(tǒng)

組織管理系統(tǒng)是主樞紐的組織管理中心，具有運輸市場管理.組織多種方式聯(lián)運.開展運輸代理.主樞紐內(nèi)場站的調(diào)度指揮以及其他主樞紐的協(xié)調(diào)配合的職責。

47.運輸港站與樞紐總體布局規(guī)劃的步驟

？ 參考答案：我國目前的運輸港站與樞紐規(guī)劃大多采用“定量計算與定性分析”相結合的方法，主要遵循以下三個步驟：

一.社會經(jīng)濟和交通運輸?shù)默F(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢預測；

二.運輸港站與樞紐選址與布局規(guī)劃方案的形成；

三.運輸港站與樞紐規(guī)劃方案評價與選擇。

48.客運站與城市道路的聯(lián)系主要通過站前廣場來實現(xiàn)，其布置方式有哪幾種？各有什么特點？

參考答案：（1）廣場位于城市道路盡端。這種廣場不受通過車輛和行人的干擾，便于廣場上組織城市車輛到發(fā)與停留.旅客休息和候車等活動。但由于廣場只有一條通往城市的道路，集散能力小。在客流集散量大而城市交通運輸組織復雜的客運站上不宜采用。

（2）廣場位于城市干道一側。這種廣場便于大量客流集散，集散能力較大，但廣場的人流容易與城市干道的車輛發(fā)生交叉干擾，故在設計時要求廣場有一定的進深，以便廣場的人流和車流組織與城市通過車輛分隔開來。

（3）與幾條輻射道路相聯(lián)系的廣場。其特點是集散能力大，但廣場到發(fā)的車流和人流需要繞行，增加了廣場交通運輸組織的復雜性。

（4）多廣場與城市道路連接方式。在主站房正面一側的主廣場供小汽車和旅客停留；出站口設副廣場，供公交車輛到發(fā)；子站房一側設子廣場，供旅客和車輛停留。主廣場設計成立體三層，一層為綠化花壇，二層停放自行車，三層為商場。這種廣場不僅功能多樣，集散能力大，人流與車流干擾少，且空間開闊，場景美觀，為旅客創(chuàng)造了方便的購物條件和舒適的休息環(huán)境。

49.運輸港站與樞紐的布局原則

參考答案：運輸港站與樞紐是組織交通運輸并保證交通網(wǎng)絡暢通的基本條件。由于運輸發(fā)生吸引源的分布.交通運輸網(wǎng)絡特點和自然環(huán)境等因素的影響，使得在同樣的地域范圍和同樣的運輸網(wǎng)絡上，布局不同的運輸港站與樞紐系統(tǒng)，會導致不同的交通運輸效率和社會經(jīng)濟效益。合理的確定運輸港站與樞紐的位置和布局，應當遵循以下基本原則：

（1）通道原則

運輸樞紐的選址應當考慮運輸通道的影響，為提高運輸效率，便于客貨流疏散，運輸樞紐一般應當與運輸通道的規(guī)劃布局相協(xié)調(diào)。所謂運輸通道是指“某一地理區(qū)域，為一寬闊的長條地帶，它順著相同方向的交通流向前伸展，把主要交通流發(fā)生地連接起來。在某一通道內(nèi)，可能有若干條可供選擇的不同路線。”運輸通道不僅包括運輸基礎設施的用地范圍.通道賴以形成的自然條件，也包括客貨流賴以發(fā)生的經(jīng)濟區(qū)。通道內(nèi)有流向相同的密集的交通流，并且有多種運輸方式為其服務。通道的形成是客觀經(jīng)濟規(guī)律發(fā)展的必然反映。隨著規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展，地區(qū)間商品交換量的增加，地區(qū)間必然出現(xiàn)兩個集約化趨勢：一是客貨流的發(fā)生地和目的地運量集約化趨勢?；另一個是運輸路徑的集約化趨勢。這個由生產(chǎn)力布局而形成的各大經(jīng)濟地域所構成的“點”和以各種運輸方 式將它們連接起來的“軸”，逐漸發(fā)展導致通道內(nèi)運量的集中化，商品交換量溫人和瀕輸路徑的集約化，促成了通道形成的條件和建設的基礎。交通流在運輸通道中運行，必然要求有一定數(shù)量和規(guī)模的港站樞紐進行配合，以適應客貨運輸集散.中轉的需要。顯然，運輸樞紐的布局應以客貨流為主要依據(jù)。樞紐港站的位置和運輸方式的選擇則要根據(jù)地理條件.客貨流的強度.貨種結構和平均運輸距離等諸多因素確定。因此，運輸樞紐布局的研究應遵循從大交通的綜合運輸整體出發(fā)，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，協(xié)調(diào)發(fā)展。

（2）綜合運輸?shù)脑瓌t

運輸港站與樞紐根據(jù)其功能不同可以分為單式運輸樞紐和綜合運輸樞紐。由于綜合運輸樞紐是一個國家的綜合運輸網(wǎng)絡中同時承擔幾種運輸方式的主樞紐功能節(jié)點，是交通運輸發(fā)展的高級階段和趨勢。在進行運輸港站總體布局時，不論是單式運輸樞紐還是綜合運輸樞紐，都應當充分考慮港站樞紐在整個綜合運輸網(wǎng)的地位以及和其他運輸方式的相互協(xié)調(diào).相互依托，從而保證整個運輸過程的連續(xù)性，提高運輸效率。?港站樞紐的布局規(guī)劃應結合各種運輸方式在整個交通運輸系統(tǒng)中的分擔比率，通過合理布置運輸樞紐的選址布局使各種運輸方式有機銜接，從而實現(xiàn)各種交通方式的相互協(xié)調(diào)和整個規(guī)劃區(qū)域的規(guī)劃目標。同時，還要確定建設項目的優(yōu)先順序和實施的時間序列，作到有步驟.有計劃的實施布局。

（3）經(jīng)濟效益原則

從交通運輸?shù)挠^點來看，交通基礎設施投資可分為“追隨型投資”和“開發(fā)型投資”。若交通基礎設施的建設滯后于經(jīng)濟發(fā)展，則會阻礙經(jīng)濟的進一步持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展；反之，若過分超前，則會降低投資效益，造成投資成本的損失。因此，運輸港站與樞紐的規(guī)劃布局應當保持與經(jīng)濟發(fā)展適度超前的發(fā)展趨勢，既不能滯后于交通需求，也不能過度超前，使其積極引導運輸需求，促進合理運輸結構的形成，使運輸企業(yè)的投入和產(chǎn)出保持在一定的水平。

50.簡述貨物運輸組織的基本原則

參考答案：根據(jù)貨物運輸?shù)奶攸c和基本要求，應當努力遵循負責運輸.計劃運輸.均衡運輸.直達運輸和合理運輸?shù)幕驹瓌t。51.貨物運輸發(fā)展趨勢

參考答案：國外貨物運輸普遍向集中，大型化，集裝運輸，直達化和快速化方向發(fā)展。

52.影響物流運輸合理化的因素很多，起決定作用的有五個方面，簡單說說這5個方面

參考答案：運輸距離

2．運輸環(huán)節(jié) 3．運輸工具4．運輸時間 5．運輸費用

53.與運輸距離有關的不合理運輸

參考答案：過遠運輸，迂回運輸，鐵路，大型船舶的過近運輸，對流運輸，交叉運輸，返程或起程空駛。

54.簡述積配載的基本要求

參考答案：充分利用運輸工具的裝載能力； 確保運輸工具的強度不受破壞； 保證運輸工具的適度穩(wěn)性； 保持合理重心；

保證貨物的運輸質(zhì)量。

55.簡述不合理運輸

參考答案：1．與運輸距離有關的不合理運輸

（1）過遠運輸。過遠運輸指就地就近可以供應的物資，而舍近求遠，或定有合理流向圖的物資，超出了順流方向限定范圍的貨物運輸。過遠運輸占用運力時間長.運輸工具周轉慢，占壓資金時間長。遠距離自然條件相差大，易出現(xiàn)貨損，增加費用支出。（2）迂回運輸。貨物在長于最短距離方向上進行的繞道運輸稱為迂回運輸。

（3）鐵路，大型船舶的過近運輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟運行里程卻利用這些運力進行運輸?shù)牟缓侠碜龇ā?/p>

2．與運輸方向有關的不合理運輸（1）對流運輸。對流運輸指同一品種.同一規(guī)格可以互相代用的物資在同一線路或兩條平行線路上的相向運輸。有合理流向圖的物資違反規(guī)定流向而逆向運輸時，亦屬對流運輸。（2）交叉運輸。此種不合理運輸在路網(wǎng)較密集的地區(qū)易于產(chǎn)生。

（3）返程或起程空駛。空車空載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问健?．與貨物運量有關的不合理運輸

（1）重復運輸。凡一批貨物運達到站后，不經(jīng)過任何加工或必要的作業(yè)，又重新裝車再次運輸稱為重復運輸。

（2）運力選擇不當。不正確地利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象。

（3）無效運輸。凡裝運的貨物中無使用價值的雜質(zhì)含量過多或含量超過規(guī)定標準的運輸，也屬不合理運輸。

本次作業(yè)是本門課程本學期的第4次作業(yè)，注釋如下：

一、單項選擇題(只有一個選項正確，共20道小題)1.按地理位置劃分，北京屬于（）。

(A)陸路運輸樞紐

2.按地理位置劃分，南京屬于（）。

(C)通航江河岸邊樞紐

3.下列哪一項不是定性預測方法（）。

(C)時間序列預測法

4.下列哪一項不是定量預測方法（）。

(D)德爾菲(Delphi)法

5.適于客運站位于城市交叉路口，布置形式比較靈活，但兩個臨街部分都要做立面處理的客運站站房屬于（）。

(C)“L”字形布置

6.下面體現(xiàn)樞紐組織復雜性的是（）。

(B)其運輸量較大

7.變更重量及成組甩掛等部分改編中轉列車最好接入擔任各該方向車流改編任務的（）進行作業(yè)。

(D)編組站

8.交通運輸樞紐是一種或多種運輸方式交通（）的交叉與銜接之處。

(A)干線

9.（）是編制全路列車編組計劃和運行圖的基礎。

(A)樞紐內(nèi)各站間作業(yè)分工方案

10.周密的車流組織和（）是實現(xiàn)各站間合理分工方案的重要保證。

(C)列車運行組織

11.（）工作即對港站工作實績的統(tǒng)計、考核和評價，也是為了總結經(jīng)驗，以不斷提高調(diào)度工作水平、更好地完成今后工作的必要步驟。

(A)統(tǒng)計分析

12.（）一般包括客貨運輸運量計劃、設備檢修計劃、運載工具運用計劃、運行組織計劃等內(nèi)容，主要通過一系列運營指標來反映。

(B)月度生產(chǎn)計劃

13.所有載運工具平均每有載運行1km完成的貨物噸公里數(shù)是（）

(C)有效動載重

14.港口裝卸工作指標中的裝卸自然噸Q和操作量C的關系是（）

(B)Q≤C

15.（）是為了完成月度貨物運輸計劃而制定的機車車輛運用計劃。

(A)鐵路運輸工作技術計劃

16.（）是整個車流調(diào)整工作的基礎。

(D)重車調(diào)整

17.（）指每一運用車每日平均的走行公里數(shù)，它是表示貨車運用效率的另一個重要指標。

(A)貨車日車公里

18.（）一般由調(diào)度部門于日或班工作終了時，對日班計劃執(zhí)行情況所作的分析，它能及時查明計劃完成情況及未完成的原因。

(D)日常分析

19.（）一般按旅客乘車距離和管轄范圍將客流分為直通客流、管內(nèi)客流和市郊客流三種。

(C)客流分析

20.貨主在選擇具體運輸產(chǎn)品時主要考察比較的是貨物運輸產(chǎn)品的形式產(chǎn)品層和附加產(chǎn)品層，主要考慮不包括（）。

(D)政治性

二、不定項選擇題(有不定個選項正確，共10道小題)

21.貨物運輸?shù)奶攸c（）[不選全或者選錯，不算完成]

(A)對象廣泛性

(B)運輸時間性

(C)運輸方向性

(D)運輸組織的復雜性

正確答案：A B C D

22.按運輸范圍分，旅客運輸主要分為：（）[不選全或者選錯，不算完成]

(A)城際運輸

(B)城市運輸

(C)國際運輸

(D)國內(nèi)運輸

正確答案：A B

23.為了保證優(yōu)質(zhì).高效地完成旅客運輸任務，旅客運輸組織必須遵循以下幾項原則:（）。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)保證旅客運輸安全

(B)不斷提高旅客運輸服務質(zhì)量

(C)提高旅客運輸?shù)慕?jīng)濟效益

(D)發(fā)展各種交通工具的聯(lián)合運輸

正確答案：A B C D

24.將客流在方向上的特征區(qū)分為:（）。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)雙向型客流

(B)單向型客流

(C)季節(jié)性變化客流

(D)斷面客流

正確答案：A B

25.客運站技術作業(yè)過程有哪些內(nèi)容？（）。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)車站的技術生產(chǎn)特征

(B)車場,線路及站臺的專門化

(C)客車車底及車輛的技術作業(yè)，調(diào)車工作組織

(D)客運站行車工作計劃

(E)客運站行車工作指標

正確答案：A B C D E

26.各種流線組織的原則及要求是什么？（）[不選全或者選錯，不算完成]

(A)進站和出站兩大旅客流線嚴格分開

(B)普通旅客與城際旅客,貴賓等流線分開

(C)旅客流線,車輛流線分開

(D)旅客轉乘公共交通及出租車流線順暢

正確答案：A B C D

27.影響運輸產(chǎn)品規(guī)劃的主要因素有（）[不選全或者選錯，不算完成]

(A)運輸需求因素

(B)運輸供給因素

(C)運輸提供方間的競爭因素

(D)政策管理因素

正確答案：A B C

28.以下是按照產(chǎn)品類別分類的運輸產(chǎn)品的有（）[不選全或者選錯，不算完成]

(A)旅客運輸

(B)貨物運輸

(C)整車運輸

(D)行李包裹運輸

正確答案：A B D

29.貨物運輸?shù)母郊赢a(chǎn)品層可以讓貨運企業(yè)提供給貨主關于（）服務。

[不選全或者選錯，不算完成]

(A)承運交付

(B)貨物狀態(tài)查詢

(C)送達通知、理賠

(D)信息服務

正確答案：A B C D

30.特種貨物的運輸產(chǎn)品系列，即對有特殊需求的貨物開發(fā)的貨運產(chǎn)品系列，主要有（）

[不選全或者選錯，不算完成]

(A)鮮活貨物運輸產(chǎn)品

(B)危險品貨物運輸產(chǎn)品

(C)超限貨物運輸產(chǎn)品

(D)高附加值產(chǎn)品

正確答案：A B C

三、判斷題(判斷正誤，共10道小題)

31.運輸站場根據(jù)其主要特點可以劃分為客運站.貨運站或客貨綜合站等。（）

你選擇的答案： [前面作業(yè)中已經(jīng)做正確] [正確] 正確答案：說法錯誤

解答參考：運輸站場根據(jù)其主要功能可以劃分為客運站.貨運站或客貨綜合站等

32.對于站前廣場這類主要對外且交通復雜的換乘樞紐來說，自行車交通是被鼓勵的（）

你選擇的答案： [前面作業(yè)中已經(jīng)做正確] [正確] 正確答案：說法錯誤

33.由于港口樞紐往往存在多種不同的運輸方式，通過聯(lián)合作業(yè)，往往可以有效地提高作業(yè)的質(zhì)量與效率（）

你選擇的答案： [前面作業(yè)中已經(jīng)做正確] [正確] 正確答案：說法正確

34.鐵路樞紐是路網(wǎng)上具有客流，貨流，車流相互交流的三個以上鐵路方向的交匯處或鐵路與港口.工礦企業(yè)專用鐵道的銜接地點（）

你選擇的答案： [前面作業(yè)中已經(jīng)做正確] [正確] 正確答案：說法正確

35.小運轉列車運程短。運行速度低，組織編開滿軸列車總是有利的（）

你選擇的答案： [前面作業(yè)中已經(jīng)做正確] [正確] 正確答案：說法錯誤

解答參考：小運轉列車運程短。運行速度低，組織編開滿軸列車未必有利的

36.運輸企業(yè)統(tǒng)計可以分為數(shù)量指標和質(zhì)量指標。數(shù)量指標包括工作量、運載工具運用數(shù)量和分布、運載工具運行里程和時間等；質(zhì)量指標則包括運載工具載重力利用率、運行速度、生產(chǎn)率指標等。（）

你選擇的答案： [前面作業(yè)中已經(jīng)做正確] [正確] 正確答案：說法正確

37.設備利用率指標主要包括裝卸設備的作業(yè)量、日產(chǎn)量、利用率，場庫的貨物周轉時間、利用率等。（）

你選擇的答案： [前面作業(yè)中已經(jīng)做正確] [正確] 正確答案：說法正確

38.港站的統(tǒng)計指標可以分為工作量指標、裝卸工作指標、運載工具在站作業(yè)指標和設備利用率指標。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

39.港口通過能力通常是指運輸組織方式一定時的通過能力，在港口生產(chǎn)要素為一定的前提下，不同時期通過能力的變化，主要是運輸組織方式的變化所引起的。（）

你選擇的答案： [前面作業(yè)中已經(jīng)做正確] [正確] 正確答案：說法正確

40.安全正點，包括旅客行包運輸安全分析、旅客列車正晚點及各部門責任比率分析、日常計劃兌現(xiàn)情況分析等。（）

你選擇的答案： [前面作業(yè)中已經(jīng)做正確] [正確] 正確答案：說法錯誤

解答參考：安全正點和日常運輸質(zhì)量分析,包括旅客行包運輸安全分析、旅客列車正晚點及各部門責任比率分析、日常計劃兌現(xiàn)情況分析等。

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（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)

四、主觀題(共15道小題)

41.簡述提高裝卸工作效率的途徑

參考答案：（1）加強和改善裝卸勞動力的組織管理，是裝卸工作組織中一項十分重要的日常工作，它要求經(jīng)濟合理地使用勞動力，注意改善他們的勞動組織和勞動條件，不斷提高裝卸效率。

（2）加強裝卸工作的調(diào)度指揮，對于合理使用裝卸勞力和機具，及時完成裝卸任務和提高裝卸效率有很大的關系。（3）短途運輸?shù)难h(huán)線路上，可考慮利用數(shù)學方法。采用裝卸工人既定點又隨車的裝卸作業(yè)點時，可根據(jù)各作業(yè)點所需裝卸定員數(shù)派出并定點，在上下班前后由車輛一次接送，而不采用隨車裝卸的辦法；當固定于某循環(huán)線路上運行的車輛數(shù)小于裝卸作業(yè)點數(shù)時，可將各裝卸作業(yè)點所需裝卸定員數(shù)根據(jù)由大到小的順序編號再選擇與派車數(shù)目相同（或選擇派車數(shù)與作業(yè)點數(shù)差值）的編號人數(shù)，隨車裝卸。對某裝卸作業(yè)點的定員人數(shù)與隨車人數(shù)出現(xiàn)差額的情況，可再另向該裝卸作業(yè)點派出與差額相當?shù)难b卸工作定點予以補充。上述方法在循環(huán)線路較短.循環(huán)次數(shù)較多的情況下，其效果更為顯著。

（4）分線設立裝卸車聯(lián)絡站，加強車輛到達預報工作，這是消滅車輛裝卸時間的一個有效措施。

42.貨物運輸?shù)幕驹瓌t

參考答案：（1）．負責運輸

負責運輸，在運輸企業(yè)與用戶之間是建立和健全適應市場經(jīng)濟體制的運輸合同制度，在運輸企業(yè)內(nèi)部則是以責任制為中心，規(guī)范和完善與貨物運輸有關的各個部門和環(huán)節(jié)的各項負責制，以保證貨物運輸?shù)陌踩暾图皶r送達。（2）．計劃運輸

運輸市場日益呈現(xiàn)需求多元化的發(fā)展態(tài)勢。在新的形勢下，盡管運輸產(chǎn)品開發(fā)和運輸資源的配量已經(jīng)轉向以運輸市場為主體，然而，計劃仍然是組織現(xiàn)代化運輸大生產(chǎn)的重要手段。運輸計劃在綜合平衡運量需求求和運能供給.組織日常運輸生產(chǎn)上仍然發(fā)揮著整合.協(xié)調(diào)和優(yōu)化的重要作用。運輸計劃通常分為長遠.和月度運輸計劃。它是編制相應時期貨物運輸其他工作計劃的依據(jù)，是組織貨物運輸工作的基礎。（3）．均衡運輸

均貨運輸，是指貨物運輸?shù)臄?shù)量和時間安排上盡可能地均衡，貨物的流產(chǎn)和流向盡可能穩(wěn)定，以保證良好的運輸工作秩序，充分利用運輸能力。市場經(jīng)濟條件下，由于運輸組織工作更多地面向市場，運輸需求的數(shù)量和時間的波動性和不均衡性進一步加劇，因此，市場經(jīng)濟條件下的均衡運輸，是指建立在運量和運能適配.運輸工作秩序相對穩(wěn)定基礎上的動態(tài)均衡，在運輸能力相對富余的線路區(qū)段，為了實現(xiàn)運輸市場營銷的目標，只要運輸數(shù)量和時間的不均衡不影響運輸服務質(zhì)量和服務水平，即使某些運輸技術指標有所降低也是可以接受的。（4）．合理運輸

運輸合理化是社會物流合理化的重要組成部分。所謂物流，指物質(zhì)從生產(chǎn).分配.流通.消費到廢棄的全過程。而物質(zhì)的生產(chǎn)和流通，都離不開運輸。運輸合理化，是指在實現(xiàn)社會產(chǎn)品生產(chǎn).流通.供應和銷售的運輸過程中，以社會勞動耗費和物流總成本的最小化為依據(jù)，力求使貨物的運量.遠程.流向和中轉環(huán)節(jié)合理，保證充分有效池和節(jié)約地使用運輸能力以最少的運轉資源耗費，及時.準確.迅速.均衡.質(zhì)量良好地滿足運輸?shù)们蟆Ｌ貏e需要指的是，運輸合理化．有利于節(jié)約能耗和減少因運輸引起的環(huán)境污染，符合經(jīng)濟社會和交通運輸可持續(xù)發(fā)展的要求。因此，組織合理運輸，是貨運工作組織必須遵循的基本原則。（5）．直達運輸

直達運輸，嚴格地說是指貨物在發(fā)送港站裝上車（船.機）后直接運到到站，在運輸途中既沒有貨物的中轉作業(yè)，也投有運輸工具的改編作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)行的鐵路車流組織辦法，車輛在運輸途中延誤時間最長.作業(yè)費用最多的是在技術站的改編作業(yè)，因此，人們往往將組織無改編通過技術站的貨物列車統(tǒng)稱為貨物直達運輸組織，簡稱直達運輸可見，廣義的直達運輸并不嚴格限定貨物裝車（船.機）后，必須直接送到目的地，而是指盡可能減少耗時較長的貨物中轉成運輸工具改編作業(yè)的運輸組織方式。直達運輸是效率最高的運輸組織形式，在實際運用中又分成多種形式，如鐵路運輸中一船分為裝車地組織的始發(fā).階梯直達列車和技術站組織的技術直達列車兩大類。（6）．集中化運輸

所謂集中化運輸，是指把貨運作業(yè)集中到少量技術裝備先進.貨物裝卸和運輸能力大.勞動生產(chǎn)率高的貨運中心港站進行，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和集約化經(jīng)營的運輸方式。貨運作業(yè)集中，可提高貨運中心港站的作業(yè)效率和貨運設備及裝卸機械的利用率，有利于合理利用基建投資，實現(xiàn)貨物運輸現(xiàn)代化

43.簡述貨物運輸?shù)奶攸c

參考答案：1．對象廣泛性

貨物運輸?shù)膶ο螅üぃV，農(nóng)，林，漁，牧等各種產(chǎn)品和商品，品種繁多。且隨著新產(chǎn)品的不斷問世和舊產(chǎn)品的不斷淘汰，其類別和品名也在不斷地變化。

2．運輸時間性

貨物運輸需求往往在年內(nèi)各季，季內(nèi)各月，以及月內(nèi)各旬，日之間不均衡。如我國鐵運長期存在著一.三季度運量偏度。二.四季度偏高，特別是第四季度運量驟增的現(xiàn)象。

3．運輸方向性

貨物運輸具有方向性，即往返程貨運量不相等。自然資源和工業(yè)布局的錯位態(tài)勢，決定了我國地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，決定了貨運結構以能源，原材料和初級產(chǎn)品為主，也決定了物資由北向南和由西向東的基本流向。

4．運輸組織的復雜性

與旅客運輸相比，貨物運輸增加了貨物的集散.裝卸.中轉組織，為了提高貨物運輸?shù)男剩€要合理選擇運輸方式.運輸徑路以及運輸工具。因此，貨物運輸過程不僅僅是貨物運送的過程，往往要延伸到貨源組織.中轉組織.貨物配送以及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程。因此，貨物運輸組織要復雜得多，涉及的機構也較多。

44.旅客運輸?shù)娜蝿帐鞘裁矗?/p>

參考答案：旅客運輸?shù)娜蝿帐亲畲笙薅鹊貪M足廣大旅客在旅行上的需求，安全.迅速.準確.便利地運送旅客.行李.包裹和郵件至目的地，并保證旅客在旅途中得到舒適.愉快.優(yōu)質(zhì)的物質(zhì)與文化服務。

45.旅客運輸產(chǎn)品生產(chǎn)的特點是什么？

參考答案：旅客運輸業(yè)的產(chǎn)品就是人在空間的移動即位移，不是實物形態(tài)的產(chǎn)品，旅客運輸?shù)挠?量單位為人公里，并且旅客運輸?shù)南M過程是與生產(chǎn)過程結合在一起的同步過程。

46.機場與車站.港口相比有何差異？

參考答案：①航空運輸?shù)暮骄€是自由的，但航空的終點港比其他運輸方式要嚴格得多。飛機場必

須有足夠長的跑道，在霧天和光線不足的條件下必須有照明和其他昂貴的著陸設施。

②機場建有寬敞的候車廳。

③機場需要更大的登機區(qū)。

④高昂的地價.飛機的噪聲都迫使機場比其他運輸方式的港站更遠離人口中心地帶。

47.旅客運輸?shù)馁|(zhì)量保證

參考答案：旅客運輸?shù)馁|(zhì)量保證，就是運輸企業(yè)對旅客進行旅行服務的質(zhì)量保證，保證旅客安全.方便.迅速.準時到達旅行目的地，并滿足旅客在乘車旅行過程中的旅行需求。

48.旅客最高聚集人數(shù)

參考答案：旅客最高聚集人數(shù)是指客運站全年旅客最高月份中，日平均一晝夜內(nèi)旅客同時在候車 室內(nèi)的最大候車人數(shù)。

49.客運站的主要作用是什么？

參考答案：組織旅客安全乘降和迅速集散，保證旅客能迅速方便地辦理一切旅行手續(xù)，并為旅客 提供舒適的候車環(huán)境和良好地文化生活服務。同時客運站應及時地組織旅客列車的到達.出發(fā)，辦理行包業(yè)務以及客車車底的取送作業(yè)。

50.交通技術對城市交通的影響？

參考答案：交通技術的進步，如交通工具技術性能的不斷發(fā)展和完善，使人們出行的交通成本降低，交通工具的服務性能增強，人們的交通需求也隨之上升。技術的進步使人們的出行地域變得更為廣闊，增強了城市交通的輻射范圍。

51.根據(jù)圖1所示公交線路形式，寫出各種公交線路的類型 參考答案：（1）直徑式線路（2）輻射式線路（3）繞形式線路（4）環(huán)形式線路（5）切線式線路（6）輔助式線路

52.簡述公交中間站設置原則是什么？

參考答案：（1）應設置在公共交通線路沿途所經(jīng)過的主要客流集散點上，沿街布置，站址應選擇 在能按要求完成車輛的停和行兩項任務的地方。（2）中間站點的設置要統(tǒng)籌考慮，根據(jù)行駛道路的性質(zhì).中間站點吸引區(qū)的范圍及公 交車輛類型和密度等因素優(yōu)化設置。（3）交叉口附近設置中間站時，一般應設在交叉口出口50m以外處，不宜過多影響道 路通行能力。（4）中間站的站距受乘客出行需求.公交車輛的運營管理.道路交通系統(tǒng).交叉口間 距和安全等多種因素的影響，應合理選擇，平均站距宜在500～600m之間。（5）中間站一般應考慮設置成港灣式，站點停車泊位可通過計算求得。

53.運輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程是什么？

參考答案：運輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程是市場分析和預測——產(chǎn)品設計目標——產(chǎn)品規(guī)劃——市場反饋——產(chǎn)品規(guī)劃的改進與完善。

54.運輸企業(yè)質(zhì)量保證的涵義是什么？

參考答案：在運輸生產(chǎn)的全過程中，在現(xiàn)有的設備條件下，使旅客和貨主對運輸感到滿意和放心。對運輸企業(yè)本身來說，就應在全體職工中和運輸生產(chǎn)的全過程中都強調(diào)為旅客和貨主服務，對旅客和貨主負責，以取得旅客和貨主的信任。

55.運輸產(chǎn)品主要特性？

參考答案：運輸產(chǎn)品屬于無形產(chǎn)品，具有有別于其他物質(zhì)生產(chǎn)部門有形產(chǎn)品的主要特征，如非實物性、不可分離性、差異性、不可存儲性、較強的可替代性和缺乏所有權等。

本次作業(yè)是本門課程本學期的第5次作業(yè)，注釋如下：

一、單項選擇題(只有一個選項正確，共30道小題)1.為裝運不需冷凍且具有呼吸作用水果、蔬菜等貨物而設計的集裝箱被稱為（）集裝箱。

(C)通風

2.（）是指租箱人，在租箱合同期滿后買下所租用的集裝箱，從而取得集裝箱的所有權的一種租賃 方式。

(A)金融租賃

3.按照國際貿(mào)易分類品目劃分，在運輸中所有貨物中，最適合集裝箱運輸貨物有（）種。

(B)32

4.在檢查集裝箱的箱門時，應檢查是否能順利關閉，關閉后是否密封，箱門四周是否水密，門鎖是否 完整，箱門能否（）度開啟。

(C)270

5.在拼箱貨物運輸時，空箱是由（）到指定集裝箱碼頭堆場領取。

(C)集裝箱貨運站

6.（）是在租箱合同有效期內(nèi)，租箱人可在租箱公司規(guī)定的地區(qū)，根據(jù)自身的需求進行提、還箱的租賃方式。

(D)靈活租賃

7.凡是高度超過（）的集裝箱，應貼上超高標記。

(C)2米6

8.（）是一種專為運輸需要保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而 設計的集裝箱。

(A)冷藏集裝箱

9.在整箱貨物運輸時，空箱是由（）到指定集裝箱碼頭堆場領取。

(A)發(fā)貨人

10.公路運輸系統(tǒng)的節(jié)點包括一般公路的交叉點、銜接一般公路和高速公路的立交橋、高速公路相互間的交叉點（接合處）等，以及（）。

(C)公路運輸?shù)能囌?/p>

11.（）包括政府有關運輸組織工作方面的方針、政策、法令以及法律和發(fā)展規(guī)劃等方面的要求，這些要求對運輸系統(tǒng)的建設尤為重要。

(D)政策性指標

12.隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民物質(zhì)與精神生活水平的不斷提高，人們對旅行質(zhì)量提出越來越高的要求。這說明了交通消費需求的（）。

(B)發(fā)展性 13.某人出行本來選擇鐵路，由于某種原因而改選公路，這說明了交通消費需求的（）。

(C)替代性

14.綜合評價的原則有科學性、客觀性、可比性和（）。

(D)可行性

15.（）是圍繞運輸組織的功能進行，評定組織方案是否能實現(xiàn)所需的功能及實現(xiàn)的程度。

(D)技術評價

16.（）是進行組織工作規(guī)劃研究時進行的評價，主要評估是否要開展運輸組織工作。

(A)事前評價

17.所謂（），就是選擇最為關鍵的指標，提高管理效率且降低相應成本。

(C)少而精

18.（）是指由汽車運輸企業(yè)本身的技術與組織工作水平所決定的影響因素，它主要包括車輛的行車制度即行車人員的組織工作制度、技術維修制度和技術裝備制度等。

(A)技術組織條件

19.（）也是一種多方案、多評價因素的評價方法，又叫AHP法。

(A)層次分析法

20.（）包括運輸組織開展周期的長短、運輸組織活動的壽命周期等方面。

(B)時間性指標

21.物流概念起源于（）

(A)美國

22.在當今世界經(jīng)濟全球化的背景下，現(xiàn)代物流也日益出現(xiàn)（）

(D)國際化

23.（）是物質(zhì)資料從供應者向需要者的物理性移動，從而創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。

(A)物流

24.我國城市交通運輸發(fā)展趨勢是

（）

(A)優(yōu)先發(fā)展公共交通

25.現(xiàn)代物流的特征有

（）

(D)專業(yè)化

26.事實證明；單一的運輸或倉儲等物流功能已無法滿足物流市場的需要。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)必須要提供多功能的物流服務，這說明了現(xiàn)代物流的（）

(C)綜合化

27.在城市中，交通噪聲的產(chǎn)生主要是

（）

(B)汽車

28.鐵路運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位（）

(C)鐵路站段

29.（）是指企業(yè)應用創(chuàng)新的知識和新技術、新工藝，采用新的生產(chǎn)方式和經(jīng)營管理模式，提高產(chǎn)品質(zhì)量，開發(fā)生產(chǎn)新的產(chǎn)品，提供新的服務，占據(jù)市場并實現(xiàn)市場價值。

(A)技術創(chuàng)新

30.（）是商業(yè)發(fā)展的基石。

(B)運輸業(yè)

二、不定項選擇題(有不定個選項正確，共15道小題)

31.根據(jù)需求范圍的不同，運輸需求可以分為()

[不選全或者選錯，不算完成]

(A)個別需求

(B)局部需求

(C)整體需求

(D)總需求

正確答案：A B D

32.（）直接影響貨源的吸引范圍和運輸需求的適應程度。

(A)國際經(jīng)濟政策

(B)運輸網(wǎng)的布局

(C)運輸能力

(D)價格波動

正確答案：B C

33.按出行目的可將旅客劃分為（）[不選全或者選錯，不算完成]

(A)生活性旅客

(B)工作性旅客

(C)休閑性旅客

(D)目的性旅客

正確答案：A B

34.運輸需求（）特征決定運輸供給的數(shù)量、特征以及相應的運輸組織方式和運輸組織工作水平。

[不選全或者選錯，不算完成]

(A)數(shù)量

(B)質(zhì)量

(C)管理

(D)控制

正確答案：A B

35.常用的交通量預測方法有哪幾類（）

[不選全或者選錯，不算完成]

(A)時間序列預測

(B)定性預測

(C)回歸預測

(D)定量預測

正確答案：B D

36.運輸市場是指為完成旅客和貨物的空間位移而提供客位或噸位的場所，即（）進行托運交易的場所。

[不選全或者選錯，不算完成]

(A)運輸需求方

(B)運輸供給方

(C)運輸代理者

(D)運輸組織方

正確答案：A B C

37.由于運輸供給大于運輸需求，貨主或旅客有很大的回旋余地，有選擇多種不同運輸服務的自由，而運輸企業(yè)則不然，都盡力為自己產(chǎn)品尋找銷路，彼此之間進行激烈的競爭。競爭主要通過兩種途徑，即（）

[不選全或者選錯，不算完成]

(A)價格競爭

(B)服務競爭

(C)非價格競爭

(D)質(zhì)量競爭

正確答案：A C

38.一般來說，運輸市場按時間結構包括（）

[不選全或者選錯，不算完成]

(A)運輸遠期市場

(B)運輸現(xiàn)貨市場

(C)運輸近期市場

(D)運輸期貨市場

正確答案：B D

39.運輸市場營銷在組織生產(chǎn)經(jīng)營過程中，要使運輸（）有機結合起來，通過良好的公共關系去實現(xiàn)運輸生產(chǎn)過程

[不選全或者選錯，不算完成]

(A)產(chǎn)品策略

(B)運價策略

(C)客貨源組織策略

(D)服務策略

正確答案：A B C D

40.在營銷組織結構合理化的情況下，組織內(nèi)部各要素才能得以有效的配置，執(zhí)行功能才能得以有效發(fā)揮。由于組織結構受（）分布等因素的影響，而且任何一個因素的變化，都可能導致原有組織結構的部分不合理，要求其做出相應的變革。

[不選全或者選錯，不算完成]

(A)環(huán)境

(B)戰(zhàn)略

(C)技術

(D)人員

正確答案：A B C D

41.現(xiàn)代化的交通運輸系統(tǒng)的共同特點是使用機械動力驅動運載工具在線路上運送人員和物資（管道運輸是接受動力推進），因此，交通運輸系統(tǒng)的設備結構基本上有兩大子系統(tǒng)，即（）。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)固定設備子系統(tǒng)

(B)移動設備子系統(tǒng)

(C)控制設備子系統(tǒng)

(D)管理設備子系統(tǒng)

正確答案：A B

42.運輸組織是由鐵路、公路、水運、航空和管道等各種運輸方式構成的現(xiàn)代綜合運輸體系，構成該體系的每種運輸方式都是運輸組織的子系統(tǒng)。根據(jù)各個運輸子系統(tǒng)的共性，可以把運輸組織分為（）兩類。[不選全或者選錯，不算完成]

(A)貨運組織

(B)行車組織

(C)客運組織

(D)站場組織

正確答案：A C

43.隨著經(jīng)濟的發(fā)展、科技的進步和市場競爭的加劇，運輸業(yè)采用的現(xiàn)代化技術裝備日益增多，各種運輸方式的技術經(jīng)濟特點和合理使用范圍也隨之發(fā)生變化，運輸組織和營銷策略變得更加靈活。運輸?shù)陌l(fā)展方向為（）[不選全或者選錯，不算完成]

(A)直達化

(B)重載化

(C)物流化

(D)智能化

正確答案：A B C D

44.運輸系統(tǒng)結構的形式，從不同國家或地區(qū)來看，主要有以下幾種形式（）[不選全或者選錯，不算完成]

(A)并聯(lián)結構

(B)單聯(lián)結構

(C)串聯(lián)結構

(D)串并聯(lián)結構

正確答案：A C D

45.貨物運輸組織基本原則（）[不選全或者選錯，不算完成]

(A)安全

(B)迅速

(C)準時

(D)方便

正確答案：A B C D

三、判斷題(判斷正誤，共15道小題)

46.危險貨箱如可在艙面或艙內(nèi)積載時，應優(yōu)先考慮艙內(nèi)積載。

（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

47.集裝箱貨運站是用于專門保管貨物的場所。

（）

你選擇的答案： 說法錯誤

[正確] 正確答案：說法錯誤

解答參考：集裝箱貨運站不是用于專門保管貨物的場所

48.危險貨物的任何部分不得突出箱外，裝箱后即應關門封鎖。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

49.海上運輸?shù)奶攸c為運輸能力大、成本低、能耗大、建設投資相對較少等。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

50.集裝箱運輸可以減少貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

51.飛機飛行受到一定氣象條件的影響，影響其正常、準點航行。

（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

52.為了保障飛行安全、確保運輸，必須在機場之間的空中為飛行提供相對固定的飛行航線。

（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

53.船舶的技術指標主要有：抗惡劣情況的能力、排水量和載重量及重量。（）

你選擇的答案： 說法錯誤

[正確] 正確答案：說法錯誤

解答參考：船舶的技術指標主要有：抗惡劣情況的能力、排水量和載重量

54.綜合評價結果不是各指標值的簡單加和，需要根據(jù)一定的數(shù)學方法進行處理，其數(shù)學方法為評價模型。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

55.確定指標標值有兩項內(nèi)容：一是將指標定義數(shù)量化，二是將標值歸一化。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

56.在某些情況下，經(jīng)常出于政治原因或便于實施、操作成本低、效率高等技術原因，停車收費政策作為限制擁擠外部性的一種方法，似乎比道路定價更加可取。

（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

57.限制運輸外部性很重要的一個方面是減小噪聲，通常有兩類方法：一是用行政限制對噪聲直接控制，二是按“污染者付費”原則收取噪聲費。

（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

58.物流功能集成化是以物流系統(tǒng)為核心的包括生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)和消費者在內(nèi)的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

59.物流服務系列化與物流功能集成化密切相關，功能集成化表現(xiàn)為物流服務的系列化。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

60.物流市場國際化包括物流設施國際化、物流技術全球化、物流服務全體化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等。（）

你選擇的答案： 說法正確

[正確] 正確答案：說法正確

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（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)

四、主觀題(共33道小題)

61.貨主在選擇具體運輸產(chǎn)品時主要考慮因素有哪些？

參考答案：（1）經(jīng)濟性（2）時效性（3）便捷性（4）安全性

（5）運輸過程的“透明性” 62.什么叫時刻表？

參考答案：時刻表是表示運載工具（鐵路列車、航班班機、公路客車及公交汽車等）在站點（車站、港口、機場）出發(fā)、到達或通過時刻和停車時間的表格。

63.鐵路運輸客運產(chǎn)品有哪些？

參考答案：高速旅客運輸產(chǎn)品系列：利用高速鐵路速度高、價格適中的特點，開行高速旅客列車，縮短旅行時間，滿足旅客快速到達目的地的需求。

城際間節(jié)拍運輸產(chǎn)品系列：充分發(fā)揮鐵路速度快、經(jīng)濟、便捷等特點，在大城市間提供節(jié)拍運輸產(chǎn)品，即以一定的間隔時間（如30min）開行城市間的列車，滿足旅客對出行便捷等的要求。

“夕發(fā)朝至”運輸產(chǎn)品系列：利用鐵路具有舒適、安全及全天候等特點，開行傍晚出發(fā)清晨到達的列車。旅客夜間可以在列車上睡覺、休息，到達目的地后，白天可以辦事，旅客不僅節(jié)約時間，也節(jié)約金錢，是對中長途旅客非常具有吸引力的產(chǎn)品。

旅游專列：發(fā)揮列車安全、舒適、價格適中的特點，開行直達名勝地點的列車，滿足以觀光、旅游為出行目的的旅客需求。

64.簡述時刻表的主要內(nèi)容？

參考答案：從某一站點（機場、碼頭）出發(fā)到另一個站點的具體運行頻數(shù)（鐵路的列車數(shù)、民航的航班數(shù)、公路的班車數(shù)等），各次運行的日期，種類（如鐵路的特快、直快等、民航是否直達等），各次運行編號（鐵路列車的車次、民航的航班號等），運行的出發(fā)時刻、到達時刻，運行的具體徑路，經(jīng)由的中間站點，在中間站點的到達出發(fā)時刻、停留時間，運行里程，使用的運載工具的種類（如鐵路客車的種類、民航的機型等），各次運行的運輸能力等。一些國家的時刻表還包括更為詳盡的信息，如旅客列車停留的站臺、列車中是否配有餐車、是否配有不吸煙車、票價等其他輔助信息。

65.簡述旅客列車運行圖的編制方法？

參考答案：列車運行圖的編制通常分為兩步進行：第一步編制運行圖的方案，著重解決運行圖的布局問題，它只是對每一個方向畫出各技術站間的列車運行線，而不詳細畫出經(jīng)過每一車站的時刻；第二步根據(jù)方案圖鋪畫詳細的運行圖，即詳細規(guī)定出每一列車在各個車站上到達、出發(fā)或通過的時刻。

編制旅客列車運行方案時主要解決如下幾個問題，（1）方便旅客旅行。

（2）經(jīng)濟合理地使用機車車輛。

（3）保證旅客列車運行與客運站技術作業(yè)過程的協(xié)調(diào)。

（4）為貨物列車運行創(chuàng)造條件。

66.制定公路客車班次時刻表的主要原則有哪些？

參考答案：1．規(guī)定方便旅客的到發(fā)時刻

客車班次時刻表應盡量滿足旅客對旅行的要求。一般情況下班次的始發(fā)時刻不宜過早，到達時刻不應過晚。

2．爭取班車間到發(fā)時刻的相互銜接和配合

客車班次時刻的銜接和配合，主要是為了解決旅客的中轉和換乘。這種銜接和配合，通常有長途班車和長途班車的銜接配合、長途班車與短途班車的銜接配合、汽車客運班車與其他運輸方式的銜接配合等三種情況。

3．保證班車時刻表與客運站務工作相協(xié)調(diào)

班車到達客運站后或離開客站前，需完成旅客上下和行包裝卸等作業(yè)。為此，應保證客運站有必要的作業(yè)時間。

67.運輸需求包括要素有哪些？

參考答案：1.對象

2.流量

3.流向

4.運程

5.運速

6.運價

68.貨物運輸需求的影響因素？

參考答案：1.經(jīng)濟發(fā)展水平2.國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)品結構3.運輸網(wǎng)的布局與運輸能力4.市場價格的變動5.國家經(jīng)濟政策和經(jīng)濟體制6.人口增長與分布

69.畫出運輸需求與需求量曲線變化示意圖？

參考答案：

70.運輸量預測的原理有哪些？

參考答案：

（一）可知性原理；

（二）系統(tǒng)性原理；

（三）相似性原理；

（四）關聯(lián)性原理；

（五）可能性原理；

71.運輸供給的特征有哪些？

參考答案：答：

（一）非儲存性；

（二）不平衡性；

（三）可替代性；

（四）外部性；

72.簡述運輸需求特征？

參考答案：

（一）廣泛性，運輸需求產(chǎn)生于人類生活和社會生產(chǎn)的各個角落，運輸業(yè)作為一個獨立的產(chǎn)業(yè)部門，任何社會活動都不可能脫離它而獨立存在。

（二）派生性，市場需求有本源需求和派生需求兩種。

（三）多樣性，在貨運方面，運輸業(yè)幾乎承運涉及所有物品種類的貨物，在質(zhì)量、體積、形狀、性質(zhì)、包裝上千差萬別，對運輸條件的要求各不相同。在客運方面，由于旅客的身份、收入、旅行目的等不同，對運輸服務在速度、方向、舒適性等方面的要求也是多種多樣的。

（四）個別需求的異質(zhì)性，就整個市場而言，運輸總體的需求是由性質(zhì)不同、要求各異的個別需求構成的。

（五）時間特定性，客貨運輸需求在發(fā)生的時間上有一定的規(guī)律性，運輸需求在時間上的不平衡引起運輸生產(chǎn)在時間上的不均衡。

（六）空間特定性，運輸需求是對位移的要求，而且這種位移是運輸消費者指定的兩點之間帶有方向性的位移，也就是說運輸需求共有空間特定性。

（七）部分可替代性，不同的運輸需求之間一般來講是不能互相替代的。

（八）總體需求的規(guī)律性，對運輸企業(yè)來說，不但要掌握和研究個別需求的異質(zhì)性，而且也要研究總體需求的規(guī)律性。

73.貨物運輸需求產(chǎn)生的來源主要方面有哪些？

參考答案：（1）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格上的差異。地區(qū)之間、國家之間自然資源、技術水平、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不同，產(chǎn)品的質(zhì)量、品種、價格等方面就會存在很大差異，這就會引起貨物在空間上的流動，從而產(chǎn)生運輸需求。

（2）生產(chǎn)力與消費群體的分離。出于自然地理環(huán)境和社會經(jīng)濟基礎的差異，各地區(qū)間經(jīng)濟發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結構的差異，決定了生產(chǎn)性消費分布的存在。隨著生產(chǎn)社會化、專業(yè)化的發(fā)展，生產(chǎn)與消費在空間上口益分離，也就必然產(chǎn)生運輸需求。

（3）自然資源的地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地分離。自然資源地區(qū)分布不均衡的自然現(xiàn)象，生產(chǎn)力分布不均衡，不可能完全與資源產(chǎn)地相配合，這就必然產(chǎn)生運輸需求。

74.簡述運輸需求的收入彈性分析？

參考答案：

75.簡述運輸供給和需求的總體變動與均衡？

參考答案：均衡運價和均衡運量的確定是從局部分析運輸供給和需求的變化關系。運輸總供求關系可表現(xiàn)為三種狀態(tài)：絕對均衡、相對均衡、不均衡。運輸總供給與運輸總需求的“絕對均衡”狀態(tài)是不存在的。首先，運輸需求是派生性需求，它受經(jīng)濟與社會發(fā)展的諸多因素影響，其有不可預測性和復雜性，其增長是漸進式的，而運輸供給其有整體性特點，其增長是跳躍式的，運輸總供給和總需求在總量上難以達到完全均衡。其次，即便運輸總供求在總量上達到均衡，其結構也不一定均衡，一方面，不同客貨需求理應由最合適的運輸方式提供運輸服務，另一方而，在某一區(qū)域內(nèi)，受自然、經(jīng)濟條件的影響不可能也不必要發(fā)展所有的運輸方式。運輸總供求的“不均衡”是不可取的，一方面，若總供給大于總需求，需要有雄厚的經(jīng)濟實力作后盾，因運輸業(yè)屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，要投入巨額的資金。這樣必定有相當一部分運力閑置，造成運輸資源的極大浪費，特別是對發(fā)展中國家而言，根本沒有能力達到這種狀態(tài)。另一方而，若總供給小于總需求，運輸業(yè)又遠落后于國民經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。我國在建國后相當長一段時間內(nèi)，運輸業(yè)嚴重落后于國民經(jīng)濟的發(fā)展，給經(jīng)濟發(fā)展造成了不可估量的損失。“相對均衡”則是對運輸總供給和總需求變動規(guī)律的科學概括，若運輸供給適度超前于經(jīng)濟的發(fā)展，可發(fā)揮運輸業(yè)對經(jīng)濟的推動作用，若運輸業(yè)稍落后于經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的需求將拉動供給向前發(fā)展。“相對均衡”可以很好地發(fā)揮人們的主觀能動性，有利于運輸資源與其他各種經(jīng)濟資源合理配置。

76.廣義的運輸市場多重涵義？

參考答案：(1)運輸市場是運輸產(chǎn)品交換的場所。(2)運輸市場是運輸產(chǎn)品供求關系的總和。(3)運輸市場是在一定時空條件下對運輸產(chǎn)品需求(現(xiàn)實需求和潛在需求)的總和。

77.運輸市場的參與者構成？

參考答案：1.運輸需求者2.運輸供給者3.運輸中介4.政府

78.簡述影響運輸市場的技術因素？

參考答案：技術進步在現(xiàn)代運輸網(wǎng)的形成中起了決定性的作用，運輸技術的不斷更新滿足了社會經(jīng)濟和消費者的各種運輸需求，徹底改變了運輸業(yè)的面貌，并持續(xù)性地調(diào)整著運輸結構。因此，技術進步顯然也是運輸市場的重要外部影響因素。

79.簡述運輸均衡市場？

參考答案：運輸均勢市場是指運輸市場上買賣雙方的力量對比旗鼓相當、處于均勢狀態(tài)的市場，這是一種比較完善的市場狀態(tài)。在這種市場狀態(tài)下，運輸供給與需求大體平衡，價格也相對平穩(wěn)，雙方均無明顯優(yōu)勢和劣勢。在這種市場狀態(tài)下，運輸業(yè)的發(fā)展和國民經(jīng)濟的發(fā)展均處于平穩(wěn)狀態(tài)，因而是理想的市場結構。

80.簡述運輸市場的作用？

參考答案：1.提供運輸供求信息是運輸市場的最基本的功能。市場是交換的場所，是連接生產(chǎn)和消費的紐帶，從市場中可以得到相關的供求信息。2.促進生產(chǎn)力發(fā)展，運輸是社會分工的產(chǎn)物，伴隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展。在商品經(jīng)濟社會中，發(fā)達的運輸體系則是經(jīng)濟發(fā)展的重要條件。

81.簡述運輸市場的空間結構？

參考答案：1.區(qū)域性的地方運輸市場，包括城市運輸市場、城間運輸市場、農(nóng)村運輸市場、城鄉(xiāng)運輸市場，以及南方市場、北方市場等。區(qū)域性的地方運輸市場通常以大大小小的經(jīng)濟區(qū)為主，在地域分布和生產(chǎn)專業(yè)化的基礎上逐步形成，并循序漸進地逐步發(fā)展和壯大。

2.全國統(tǒng)一的運輸市場是以整個國家領土、領空、領海為活動空間的運輸市場，它是包括各個地區(qū)、各種運輸方式在內(nèi)的統(tǒng)一的運輸市場。全國統(tǒng)一的運輸市場由鐵路運輸市場、公路運輸市場、水路運輸市場、航空運輸市場和管道運輸市場組成。

3.國際運輸市場是指不僅以本國，而且以其他國家為活動空間的運輸市場。它是隨著國際間的商品交換及經(jīng)濟社會文化交流的增加而逐步形成的，是國際分工、世界經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟生活國際化的必然結果，也是市場經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求和必然趨勢

82.簡述運輸市場特征？

參考答案：

（一）運輸市場上交換的產(chǎn)品具有無形性、服務性

（二）運輸市場不能以儲存來調(diào)節(jié)產(chǎn)品供求

（三）運輸市場空間上的廣泛性，具體位移的特定性

（四）運輸市場供求不平衡，具有較強的波動性

（五）運輸產(chǎn)品的可替代性較強，各種運輸方式之間競爭激烈

（六）運輸市場天然容易形成壟斷

83.簡述市場營銷控制的類型？

參考答案：1.營銷計劃控制，為了確保企業(yè)達到計劃規(guī)定的銷售額、利潤指標及其他指標而采取的措施，是一種短期的控制，其中心是目標管理。2.盈利能力控制，通過對財務報表和數(shù)據(jù)的一系列處理，把所獲利潤分攤到如產(chǎn)品、地區(qū)、顧客群、分銷渠道等各因素上，從而衡量每一個因素對企業(yè)最終盈利的貢獻大小和獲利水平。3.效率控制，利潤分析揭示了企業(yè)的若干產(chǎn)品在不同地區(qū)或者市場盈利情況。4.服務績效控制，主要是對顧客享受運輸企業(yè)提供的整體服務的滿意程度的控制。5.戰(zhàn)略控制，對企業(yè)整體營銷效益進行嚴格評價與審查，以便重新確定其進入市場的總體方式。

84.簡述運輸補貼的方式？

參考答案：

政府對運輸業(yè)的補貼可分為貨幣補貼及非貨幣補貼兩大項。

1．非貨幣補貼

（1）稅費減免。諸如公共運輸車輛設備進口關稅的減免、牌照稅的減免等。

（2）經(jīng)營協(xié)助。諸如給予業(yè)主技術性的協(xié)助、信息的提供等。

（3）運輸管制。諸如通過費率制度達到對使用者的間接補貼，高峰與非高峰間補貼，線路的補貼等內(nèi)部交叉補貼；對其他運輸工具或業(yè)主的管制措施（如停車的管制）以達到協(xié)助發(fā)展公共運輸?shù)哪康牡取?/p>

2．貨幣補貼

貨幣補貼又可分為直接補貼及間接補貼兩類，前者是指直接給予業(yè)主貨幣的補貼，后者

過其他方式給予貨幣的補貼。

85.交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢有哪些？ 參考答案：運輸快速化和直達化、重載化、物流化、智能化、大力提倡多式聯(lián)運以及環(huán)境保護等方面，已成為運輸?shù)陌l(fā)展方向

86.運輸產(chǎn)品的特征有哪些？

參考答案：非實物性；不可分離性；差異性；不可存儲性；較強的可替代性；缺乏所有權

87.交通運輸系統(tǒng)的獨特功能主要包括？

參考答案：生產(chǎn)功能、旅客運輸功能、循環(huán)功能和國防功能。

88.運輸網(wǎng)的線路功能結構有哪些？

參考答案：骨干線路；開發(fā)線路；給養(yǎng)線路；腹地線路；企業(yè)線路。

89.運輸組織活動特點有哪些？

參考答案：服務性、基礎性、社會貢獻性、時空性和復合性

90.交通和運輸?shù)膮^(qū)別是什么？

參考答案：

首先，交通是通過一定的組織管理，利用公共設施實現(xiàn)人員與物資地理位置改變的社會活動，是人類社會的基礎活動之一。其次，運輸是通過一定的組織管理，利用一定公共設施、專門設施和運載工具，實現(xiàn)人員與物資地理位置改變的一種經(jīng)濟活動，是社會經(jīng)濟活動的組成部分之一。第三，交通是一種社會活動，其目的是“人”與“物”的地理位置改變，交通活動最主要現(xiàn)象是人與運載工具在公共交通網(wǎng)絡上流動，并以此實現(xiàn)交通目的。第四，運輸活動是特定的經(jīng)濟活動，運輸不限于人與運載工具在公共交通網(wǎng)絡上流動，也可以在專用網(wǎng)絡和特定場所如礦山進行，其目的是通過實現(xiàn)人員與物資位移，從而獲得交通活動與經(jīng)濟的社會利益。

交通強調(diào)的是運輸工具在運輸網(wǎng)絡上的流動情況，而與交通工具上所載運的人員與物資的多少沒有關系。運輸強調(diào)的是運輸工具上載運的人員與物資的多少，位移的距離，并不關心所使用的運輸工具。

交通與運輸反映的是同一事物的兩個方面，這同一過程指的是交通工具在交通網(wǎng)絡上的流動；兩個方面指的是：交通關心的是交通工具的流動情況（流量的大小、擁擠的程度），運輸關心的是流動中的運輸工具的載運情況（載人與物的有無與多少，將其輸送了多遠的距離)。兩個方面是交通與運輸關心的側重點不同。

91.簡述各種交通運輸方式特點？

參考答案：鐵路運輸與其他各種現(xiàn)代化運輸方式相比較，具有運輸能力大，能夠負擔大量客貨運輸?shù)奶攸c，每一輛列車載運貨物和旅客的能力遠比汽車和飛機大得多。適合運送中長距離的貨物運輸以及城市間的旅客運輸?shù)男枰?/p>

公路運輸是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞街唬闹饕獌?yōu)點是機動、靈活性強，而且對客運量、貨運量大小具有很強的適應性。公路運輸還可負擔鐵路、水路運輸達不到區(qū)域內(nèi)的運輸，它是補充和銜接其它運輸方式的運輸。在短距運輸時，汽車客運速度明顯高于鐵路。

航空運輸與其他運輸方式相比，最大的特點是速度大，并且具有一定的機動性。其缺點是載運能力小、能源消耗大、運輸成本高。

河運的平均運輸成本比鐵路略低，而海運成本、則遠比鐵路為低，這是水路運輸?shù)囊粋€突出優(yōu)點。水路運輸?shù)妮斔湍芰ο喈敶蟆９艿肋\輸是使用管道輸送流體貨物的一種運輸方式。它適于長期定向、定點、定品種輸送，合理輸量范圍較窄，若輸量變化幅度過大，則管道的優(yōu)越性就難以發(fā)揮，更不能輸送不同品種的貨物。

92.簡述交通運輸系統(tǒng)設備結構構成？

參考答案：交通運輸系統(tǒng)設備結構由固定設備子系統(tǒng)和移動設備子系統(tǒng)構成。

交通運輸系統(tǒng)固定設備子系統(tǒng)，包括線路、港站的土工建筑及其相關的技術設備，對于交通運輸系統(tǒng)來說，其特點之——是固定設施不僅投資額大，而且建設周期長，同時一經(jīng)建成就不能移動。

交通運輸系統(tǒng)的特點是使用機械動力驅動運載工具在線路上運送人員和物質(zhì)，這些動力裝置和運載工具即為鐵路的機車車輛、公路汽車、城市的電車、水上的各類船舶、航空線上飛行的飛機等。這些設施都是在交通網(wǎng)上移動，故謂之移動設施。它們主要是直接載貨和乘客。為發(fā)展交通運輸系統(tǒng)，除了有固定設施子系統(tǒng)外，還必須有相應的移動設施子系統(tǒng)，才能保證運輸功能的實現(xiàn)。

93.簡述運輸組織的作用？

參考答案：1.運輸組織能有效地協(xié)調(diào)運輸能力與運量的平衡。2.運輸組織能夠統(tǒng)籌安排，有效地保證運輸生產(chǎn)中的協(xié)作。3.運輸組織能有效克服運輸體系內(nèi)的薄弱環(huán)節(jié)，提高整個運輸系統(tǒng)運轉的靈活性、高效性。4.運輸組織有利于促進綜合運輸規(guī)劃工作和綜合運輸管理工作的進一步改善和提高。

第三篇：旅客運輸市場分析

旅客運輸市場分析

1運輸市場分析1.1當前中長途旅客運輸市場現(xiàn)狀太原航空網(wǎng)已覆蓋全國近20多個大中城市,航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。在太原市中長途旅客發(fā)送量中,民航約占22%,鐵路約占7l%,公路僅為7%。航空運輸收入達到鐵路的1/2,并呈緩慢攀升之勢。1.2航空、鐵路運輸市場客源主體旅客選擇運輸方式是由個人經(jīng)濟能力和社會層次決定的。太原市中長途旅客可劃分為兩大陣營:乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關干部及商業(yè)人員;收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民成為鐵路運輸客流的主體。2鐵路市場環(huán)境存在的問題2.1從宏觀環(huán)境分析從宏觀環(huán)境上看,與民航相比較,鐵路運輸市場存在的主要問題表現(xiàn)在以下方面。2.1.1中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展滯后鐵路是太原市與各省市聯(lián)系首選的交通通道,但和民航、公路相比,近年來國家、鐵道部投入建設的改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足,突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車,鐵路設備陳舊落后,鐵路運行速度遠不如其他發(fā)達城市。

2.1.2落后的營銷機制與開拓市場的矛盾營銷體系未建立,雖然許多......(本文共計2頁)

第四篇：旅客運輸復習題

試卷一

一、填空題：

1、根據(jù)現(xiàn)代營銷學理論，旅客運輸產(chǎn)品概念具有核心產(chǎn)品、形式展品、附加產(chǎn)品 三個層次。

2、旅客運輸產(chǎn)品的質(zhì)量特征是 安全、準確、迅速、經(jīng)濟、便捷、舒適

3、旅客按照需要選用一定的運輸方式，在一定的時間和空間范圍內(nèi)發(fā)生位移，便形成了客流。組成客流的要素有 流向、流量、流時、流程和旅行目的4、鐵路按旅客的乘車行程是否跨越鐵路局管轄范圍為界限對客流分類，將客流分為 直通客流、管內(nèi)客流、市郊客流

5、為辦理鐵路旅客運輸，鐵路應具備相應的客運技術設備。這些設備主要包括客車整備所、（動車段、）客運機車、客運車輛

6、客運站的技術設備主要由 站房、站場、站前廣場

7、車站站房的平面布置應按旅客在站內(nèi)流水式通行的順序來安排，應使旅客流線、行包流線、車輛流線三種流線暢通，盡量減少交叉干擾。

8、按作業(yè)方式的不同，可將客車整備所布置圖分為 按定位作業(yè)方式布置的和按位移作業(yè)方式布置得布置圖

9、旅客站臺按高度分可分為低站臺、一般站臺、高站臺

10、車站的客流調(diào)查范圍可分為 直接吸引范圍、間接吸引范圍

11、鐵路旅客運輸計劃按時間可劃分為 長期計劃、計劃、日常計劃

12、客運站的生產(chǎn)管理主要包括 售票、旅客乘降、客運服務和行包運輸工作組織

13、？？？三大方面是我國鐵路旅客票價體系的主要影響因素。

14、客流調(diào)查一般分為 綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查，？（第四個找不到）

15、旅客列車乘務組中客運乘務組、檢車乘務組、乘警合稱“三乘”。

16、為保證旅客列車安全，旅客列車乘務組實行固定班組制。旅客列車的乘務組織形式，按照既有利保養(yǎng)車輛又合理使用勞力的原則，一般有包乘制、輪乘制 兩種乘務組織形式。

17、旅客列車乘務組的工作制度有 出退制度、趟計劃、驗票制、統(tǒng)一作業(yè)制

18、編制旅客列車運行方案圖及詳圖分為階段

19、旅客列車運行區(qū)段和行車量，基本上是決定于客流計劃，確定旅客列車運行區(qū)段和行車量的基本原則是“按流開車”

20、客車整備所的設備一般有 車底轉向設備

二、名詞解釋：

1、旅客列車開行方案

鐵路旅客列車開行方案是確定旅客列車運行區(qū)段、列車種類、經(jīng)路、開行對數(shù)及車底擔當局的計劃，直通旅客列車的開行方案由鐵道部研究有關鐵路局的建議后確定，管內(nèi)旅客列車的開行方案由各鐵路局自行確定，報鐵道部批準備案。

*是為滿足旅客的旅行要求方便旅客出行，鐵路客運部門要在編制客流計劃的基礎上，確定適當?shù)穆每土熊囬_行數(shù)量、種類、運行區(qū)段，適合的列車始發(fā)、終到河通過沿途各主要站的時間，并考慮列車合理的停車站和較快的直通速度。

2、旅客周轉量

指在一定的時間（日、旬、月、年）內(nèi)全路、鐵路局計劃或完成的旅客人公里數(shù)。旅客周轉量應分別按直通、管內(nèi)、市郊三種客流統(tǒng)計計算，然后相加。

3、旅客運輸密度

指在一定時期內(nèi)某一區(qū)段、鐵路局或全路平均每公里線路所承擔的旅客周轉量

4、旅客列車技術速度

指旅客列車在運行區(qū)段的各區(qū)段內(nèi)，每小時平均運行的公里數(shù)（分別對直通、管內(nèi)、市郊列車進行計算）

三、簡答題：

1、旅客列車運行方案圖的編制原則有哪些？

1．提高列車的旅行速度

2．列車運行時刻應方便旅客旅行、3．合理安排車密度

4．合理編組

5．合理停站

6．合理使用機車車輛、優(yōu)化運輸組織

2、客運站咽喉區(qū)道岔分組方法是什么？

1．不能被兩項作業(yè)同時分別占用的相鄰道岔均應并為一組

2．可以被兩條作業(yè)進路同時分別占用的相鄰道岔，不能并入一組

3．可以并入相鄰兩道岔組中任何一組的道岔，必須并入其中一組

4．有個別道岔即不可并入這一組，也不可并入另一組，則單獨成一組

3、簡述客運雜費的種類有哪些？

1．付出勞務所核收的費用

2．違反運輸規(guī)定所核收的費用

3．使用有關單據(jù)及其他用品所核收的物耗費用

4．為加強資金與物資管理所核收的費用

四、計算題：

1、已知某局今年市郊運輸?shù)陌l(fā)送人數(shù)，其平均運程，已知管內(nèi)運輸，其平均運程，已知直通運輸發(fā)送人數(shù)，在管內(nèi)的平均運程，已知直通運輸?shù)竭_人數(shù)，在管內(nèi)的平均運程，直通運輸通過該局的人數(shù)，在管內(nèi)的平均運程。求該局全年的旅客周轉量和旅客平均運程。

2、已知某上行列車從甲站出發(fā)時刻、次日到乙站的時刻、歷時時間；并已知對應的下行列車從乙站出發(fā)的時刻、次日到達甲站時刻、歷時時間。試采用計算法求該次列車需要的車底組數(shù)（甲站為配屬段，乙站為折返段，K=1）。

第五篇：旅客運輸合同

成立的憑證為船票，合同雙方當事人――旅客和承運人買、賣船票后合同即成立。

船票應具備下列基本內(nèi)容：

(一)承運人名稱；

(二)船名、航次；

(三)起運港(站、點)(以下簡稱“起運港”)和到達港(站、點)(以下簡稱“到達港”)；

(四)艙室等級、票價；

(五)乘船日期、開船時間；

(六)上船地點(碼頭)。

旅客運輸?shù)倪\送期間，自旅客登船時起至旅客離船時止。船票票價含接送費用的，運送期間并包括承運人經(jīng)水路將旅客從岸上接到船上和從船上送到岸上的期間，但是不包括旅客在港站內(nèi)、碼頭上或者在港口其它設施內(nèi)的時間。

旅客的自帶行李，運送期間同前款規(guī)定。

行李運輸合同成立的憑證為行李運單，合同雙方當事人――旅客和承運人即時清結費用，填制行李運單后合同即成立。

行李運單應具備下列基本內(nèi)容：

(一)承運人名稱；

(二)船名、航次、船票號碼；

(三)旅客姓名、地址、電話號碼、郵政編碼；

(四)行李名稱；

(五)件數(shù)、重量、體積(長、寬、高)；

(六)包裝；

(七)標簽號碼；

(八)起運港、到達港、換裝港；

(九)運費、裝卸費；

(十)特約事項。

旅客的托運行李的運送期間，自旅客將行李交付承運人或港口經(jīng)營人時起至承運人或港口經(jīng)營人交還旅客時止。

承運人為履行運輸合同，需要港口經(jīng)營人提供泊位、候船、駁運、倉儲設施，托運行李作業(yè)、旅客上下船、候船服務及其他工作等，應由承運人與港口經(jīng)營人簽訂作業(yè)合同。

作業(yè)合同的基本形式為中、長期(季、年)和航次合同。

作業(yè)合同應具備下列基本內(nèi)容：

(一)承運人和港口經(jīng)營人名稱；

(二)碼頭、倉庫、候船室、駁運船舶名稱；

(三)托運行李作業(yè)，包括行李保管、裝卸、搬運；

(四)候船服務，包括：問詢、寄存、船期、運行時刻公告，票價表，茶水，衛(wèi)生間；

(五)旅客上下船服務；

(六)特約事項。

水路、行李運輸合同和作業(yè)合同的基本格式由交通部統(tǒng)一規(guī)定。交通部直屬航運企業(yè)可自行印制水路運輸合同、行李運輸合同和作業(yè)合同，其他航運企業(yè)使用的合同由企業(yè)所在省(自治區(qū)、直轄市)交通主管部門印制、管理。