第一篇：科技寫作與文獻檢索名詞解釋

名詞解釋

1.科技論文是對創造性的科研成果進行理論分析和總結的科技寫作文體。

2.學術性論文——指研究人員提供給學術性期刊發表或向學術會議提交的論文，它以報道學術研究成果

為主要內容。

3.學位論文是表明作者從事科學研究取得創造性的結果，或有了新的見解，并以此為內容撰寫而成、作

為提出申請授予相應的學位時評審用的科技論文。

4.學士論文指大學本科畢業生申請學士學位要提交的論文。

5.綜述性文章又稱文獻綜述，英文名為review。它是利用已發表的文獻資料為原始素材撰寫的論文。

6.題名又叫文題、題目、標題，是論文的總綱，是能反映論文最重要的特定內容的最恰當、最簡明的詞

語的邏輯組合。

7.文獻：記錄有知識或者信息的一切載體。

8.科技文獻：記錄科學技術信息或知識的物質載體，是人們從事科學技術活動勞動成果的表現形式之一。

9.文獻信息是從文獻實體結構中抽象出來的內容，是借助于文獻這種載體顯示出來的信息，通過文獻進

行存儲和傳播。

10.零次文獻----未經出版發行的或者未進入社會交流的原始的文獻。

11.一次文獻------以作者本人取得的成果為依據而創作的論文、報告等公開發表或出版的各種文獻。

12.二次文獻----報道和查找一次文獻的檢索工具。

13.三次文獻----根據二次文獻提供的線索，選用大量的一次文獻的內容，經過篩選、分析、綜合和濃縮

而再度出版的文獻。

14.期刊-----也稱雜志，是一種以印刷形式或其它形式逐次刊出的，通常有數字或年月順序編號，并打算

無限期地連續出版下去的出版物。

15.文獻信息檢索是指從任何文獻信息集合中查處所需信息的活動、過程與方法。

16.全文檢索——是以文獻所含的全部信息作為檢索內容，即檢索系統存儲的是整篇文章或整部圖書的全

部內容。

17.檢索語言是用來描述文獻的內容特征、外表特征和表達檢索提問的一種人工語言。

18.先組式語言——在文獻信息檢索之前，表達文獻信息內容的標識已經事先組配好的檢索語言。

19.后組式語言——表述文獻信息主題概念的標識，在編制檢索語言詞表和標引文獻信息時，都不預先固

定組配，而是在進行標引和檢索時，根據實際需要，按組配規則臨時組配起來表達文獻特征的檢索語言。

20.引文和來源文獻——一篇文章的參考文獻稱為引文；該篇文章稱為來源文獻。

21.來源出版物——刊載來源文獻的期刊或專著叢書等。

22.被引作者或引文作者——即參考文獻的作者。

23.施引作者或引用作者——即來源文獻的作者。

24.引文索引——反映文獻之間引用和被引用關系及其規律的一種新型索引工具。

第二篇：文獻檢索與科技論文寫作

《文獻檢索與科技論文寫作》和大學生信息素質教育

摘 要 文論述了文獻檢索與科技論文寫作對大學生學習的重要性，論述了加強大學生信息素質教育是信息社會發展的需要，是教育教學改革的需要，分析了大學生信息素質的現狀。認為信息素質教育是大學生綜合素質教育的重要組成部分。

關鍵詞 文獻檢索 科技論文寫作 大學生 信息素質教育

文獻檢索與科技論文寫作是一門融理論、方法、實踐于一體，能激發大學生創新意識和培養創新能力，培養大學生的情報意識，掌握利用計算機、互聯網等工具從文獻中獲取知識 和情報的科學方法的課程。通過學習使大學生獲得一定的文獻信息收集、整理、加工與利用能力，全面掌握科技文獻檢索和科技論文寫作的方法，掌握文獻信息檢索的基礎知識，信息處理技能，熟練地利用圖書館館藏傳統文獻檢索工具和網絡學術數據庫來查檢、獲取學習與研究中所需的文獻信息，并對我國有關信息安全與知識產權方面的法律、法規和常識有一定的了解，初步形成負責任的使用文獻資源的觀念。文獻檢索與科技論文寫作是以利于大學生畢業論文的順利完成，為將來走上工作崗位或進一步的深造打下一個堅實的基礎。促進大學生的信息知識、信息價值、信息道德與信息安全的信息素質觀念的形成與發展，提高大學生學習、研究和創新能力，以便更好的適應當今知識經濟時代，滿足信息社會的需要。文獻檢索與科技論文寫作知識的重要性 1.1 適應信息社會發展的需要

文獻檢索與科技論文寫作課程是高校開展信息素質教育體系的一個重要組成部分，是將一些檢索工具與傳統的和現代的手段有機的融合為一體，具體內容涉及各種文獻特點分布，傳統文獻工具的編排組織規則和實用技術，電子文獻檢索技術，國內外著名的題錄、文摘或索引數據庫、引文數據庫、全文數據庫的特點及使用，文獻的合理使用，學術論文的寫作規范、撰寫方法、圖表單位的合理使用以及投稿技巧等。隨著信息社會的發展，信息越來越成為社會各領域中最活躍、最具有決定性的因素之一。在信息社會，信息素質不僅僅是人們自身生存的基礎能力，更是學習化社會終身學習的必備素質。大學生是國家的棟梁，對他們進行信息素質教育是培養具有競爭能力和創新能力人才不可缺少的內容，許多發達國家已把信息素質教育作為人才培養的重要內容列入教學計劃。高等教育必須通過信息素質的培育使大學生成為具有終身學習能力的人才，更好地服務社會。1.2 教育教學改革的需要

《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020年）》指出，“深化教育體制改革，關鍵是更新教育觀念，核心是改革人才培養體制，目的是提高人才培養水平。樹立全面發展觀念，努力造就德智體美全面發展的高素質人才”。“鼓勵學生利用信息手段主動學習、自主學習，增強運用信息技術分析解決問題能力”。我國的高等教育逐步由精英教育向大眾教育發展，大多數大學畢業生，尤其是理工科的學生將面向基層、面向生產第一線。隨著我國市場經濟的逐步深入，所面臨的競爭壓力越來越大，一種新產品的開發、投產，一個生產環節的革新，一種管理理念的更新都直接關系到這個公司、企業的生存。因此為用人單位培養一大批知識、能力、素質協調發展的復合型應用型人才就顯得尤為重要。有了這樣的人才生產部門就能更好的隨時掌握市場動態、技術發展等情報信息，更重要的是還可利用社會情報服務體系的情報資源滿足自身的情報需要。由此可見，為用人單位培養具有現代信息意識和掌握駕馭信息綜合能力的人才就成為了衡量高等院校理工科學生業務質量的重要指標之一。2 我校大學生信息素質現狀 2.1 信息意識淡薄

許多大學生信息意識淡薄，對信息的重要性認識不足，缺乏對圖書館資料和網絡信息資源利用的意識。許多學生除了寫畢業論文，平時一般不會有就某個研究目的去圖書館查閱資料或利用網絡來獲取信息的意識。由此可見，隨著信息時代的到來，努力提高大學生的信息素養已迫在眉睫。當前的狀況是許多大學生缺乏或淡泊信息意識，信息收集活動總是處于被動狀態。據查，大學生有70%以上不了解信息素質教育內容，學生不會使用報刊索引的占89.4%。有相當多的學生不會檢索本專業的文獻信息，信息需求不清晰，行為不穩定，寫出來的文章圖表、單位、標點、用語混亂，不合理的現象普遍存在。因此，改變這種狀況的有效途徑就是開展信息素質教育。2.2 信息能力較差

在新生入學教育中會對他們進行圖書館入館的專門教育，但在入學以后的各個學習階段，他們不能很好地、有效地利用學校圖書館、學院資料室的資源，只是把這里當成自習的場所。不知如何去獲取、分析、加工和利用信息資源，不善于加工信息、不會評價和有效利用信息，只注重本專業書本的知識，忽視了相近、相關學科的知識信息，在學習中忽略了信息含量較高、價值較大的學位論文、研究報告、專利文獻、檔案資料等。有些學生臨近畢業，甚至沒有借過一本圖書，所做課程設計計算說明書、畢業（設計）論文中的參考文獻的書寫格式不規范。多數學生不善于利用電子文獻信息和網絡信息資源，高等院校的學生上網人數可謂比例之高，多達90%以上，但真正把網絡作為一種獲取信息的重要媒體，來進行學習、研究、開發的卻寥寥無幾。

2.3 信息道德缺乏

信息道德是指整個信息活動中的道德，是人們在開發信息產品、使用信息技術過程中應遵循的行為規范。它可以使人們遵循一定的信息倫理與道德準則，尊重信息知識的原創性，提高知識產權的保護意識。隨著社會信息化、網絡化程度的逐步提高，信息道德在信息素質教育中顯得越來越重要。對大學生進行信息道德教育，就是培養大學生自覺遵守信息行為規范，保護知識產權，尊重他人隱私權，抵制色情、暴力、迷信等信息的滲透，使他們充分認識到信息倫理的重要性及承擔信息責任的必要性，從而樹立參與創造理想信息社會的正確態度。大學生信息素質教育的必要性

信息素質教育是一種旨在根據社會信息環境，培養和提高大學生的信息意識、信息能力和信息道德素質，從而激發大學生的信息智慧和信息潛能的教育。大學生信息素質教育的核心是信息能力教育、信息意識教育。信息素質教育是高等教育的有機組成部分，在大學生的各個學習階段，信息素質教育都是不可缺少的，信息素質教育是培養大學生對現代知識信息的獲取、檢索、表達、交流的技能，培養大學生具有適應信息社會的知識結構、繼續學習的能力、研究能力和發散型思維，以獨立學習的態度和方法，促進大學生全面發展。在信息化社會，信息素質是現在乃至將來學習、工作、研究及生存的必備的基本素質，也是一種可持續發展的知識和能力素質。知識日新月異，知識信息呈幾何級增長，知識和信息的時效性、前瞻性越來越強，半衰期日趨縮短。結束語

信息能力的獲得只是手段，信息素質的提高才是目的。文獻檢索與科技論文寫作貫穿于每個大學生的整個學習過程，貫穿于畢業（設計）論文寫作的始終，同時也伴隨著大學生走出校門進入社會開始新的學習、工作的始終。大學生畢業（設計）論文寫作需要以文獻檢索獲取所需信息并加以利用為起點。從閱讀、選題、資料收集、分析、整理、構思文章的結構、擬寫提綱、初稿的撰寫到最終定稿，無不與文獻信息檢索與科技論文寫作有著直接的聯系。大學生要想完成高質量的 畢業（設計）論文，除了有較好的專業知識和動手能力以外，在很大程度上，還取決于對文獻信息資源的檢索、應用以及對 科技論文寫作掌握的程度。在大學期間，通過對文獻檢索與科 技論文寫作的學習，通過對課程設計、畢業（設計）論文的實 踐，必定會對大學生信息能力的獲得和信息素質的提高奠定良 好的基礎。參考文獻

[1]孫芬慧.大學生信息能力培養與高校圖書館工作[J].高 校圖書情報,2005(6);[2]陳鳳琴.輪高校圖書館與大學生的信息素質教育[J].科 技情報開發與經濟,2006,23;[3]閆淑萍.大學生信息素質培養的形勢分析及對策[J].科 技情報開發與經濟,2005(2)

第三篇：科技文獻檢索與論文寫作考試試卷

《科技文獻檢索與論文寫作》考試試卷

鄭 峰

中南大學材料科學與工程學院

湖南省長沙市岳麓區麓山南路932號，郵編410083

Email: fzheng@mail.csu.edu.cn;Office Phone: 88876179

據考證，考試是中國古人發明的用來考量年輕人才學的一種手段，后來竟然演變成為唯一通行的方法，成為中華民族的優良傳統之一。本試卷旨在測試選修本課程的材子加人以及兄弟學院的同學們對《科技文獻檢索與論文寫作》的認知和掌握程度。

I，前言

文章千古事，得失寸心知…

II，實驗（考試內容）：

材料學院

1，隨堂考試（30分，標明姓名、班級、學號）；

2，就晶體缺陷寫一篇綜述文章（60分）；

3，就硬質合金、能源材料、功能材料、納米材料等新材料（任一）技術發展動態寫一

篇科技新聞報道（10分）。

其它學院

1，隨堂考試（30分，標明姓名、班級、學號）；

2，分別就地質、測繪或者電氣技術發展寫一篇綜述文章（60分）；

3，分別就成礦、航測或者電子等新技術（任一）發展動態寫一篇科技新聞報道（10分）。

III，實驗結果（答卷和文章）：

答卷必須書寫清晰，字跡可辨；文章必須文字通順、符合規范（題目、作者、班級、學號、摘要、前言…參考文獻）…紙質版綜述文章（2）和新聞報道（3）2012年元旦前交到材料學院鄭峰老師信箱（特冶樓一樓53號）；電子版（MS Word）綜述文章（2）和新聞報道（3）2012年元旦前交到材料學院鄭峰老師信箱（fzheng@mail.csu.edu.cn）。

IV，實驗結果分析與討論（評分標準：優、良、中、及格、不及格）：

文章必須是原創和寫得好的；被推薦發表的，優秀；涉嫌抄襲的，雷同超過10%，成績降一等；超過20%，降二等；超過30%，不及格。

V，結論：

額的神啊，還是考試好！

致謝：

古圣賢、今能人…

參考文獻：

略去…

第四篇：文獻檢索與科技論文寫作課程總結報告

文獻檢索與科技論文寫作課程總結報告

——超音速巡航飛機

姓名： 學號：

學院：

專業：

在今年的十一月十一日至十一月十六日，第十屆中國國際航空航天博覽會在廣東省珠海市航展中心舉行。最新型無人機和攻擊型直升機等很多新型武器會在航展上首次公開，其中還包括一些新型的超音速巡航戰機、超音速巡航無人機等。借此之際，我在本次文獻檢索與科技論文寫作演講中選擇介紹超音速巡航飛機，并在課程總結報告中從超音速相關現象、噴氣式發動機的結構原理、超音速巡航相關概念知識、超音速巡航飛機發展歷程等幾個方面來介紹超音速巡航飛機。

一、超音速

1、概念：

超音速（supersonic）簡單說，是指超過環境中音速的速度。在海平面高度，20度空氣中的音速大約是343米／秒（約等于1,125呎／秒、768英里／小時或1,235千米／小時）。一倍音速定義為1馬赫（Mach），因此超音速常以音速倍數——馬赫數為量度單位。超過5馬赫的速度有時候稱為超高音速（hypersonic）。物體只有一些部份（例如轉子葉片的末梢）其周遭空氣是超過音速的情形稱為穿音速（transonic）；出現這種情況，常見的物體速度值是介于0.8馬赫與1.2馬赫之間。且當物體跨越音速的過程中會發生諸多物理現象如音障、音爆、普朗特-格勞厄脫凝結云等。

2、音障：

音障（Sound barrier），是一種物理現象。當物體（通常是航空器）的速度接近音速時，將會逐漸追上自己發出的聲波。此時，由于機身對空氣的壓縮無法迅速傳播，將逐漸在飛機的迎風面及其附近區域積累，最終形成空氣中壓強、溫度、速度、密度等物理性質的一個突變面——激波（Shock Wave，又譯沖擊波、駭波或震波）面。激波的形成是超音速飛行的典型特征。激波面將增加空氣對飛行器的阻力，這種因為音速造成提升速度的障礙被俗稱為音障。

3、激波：

（1）概念：激波屬于紊流的一種傳播形式。如同其他通常形式下的波動，激波也可以通過介質傳輸能量。在某些不存在物理介質的特殊情況下，激波可以通過場，如電磁場來傳輸能量。激波的主要特點表現為介質特性（如壓力、溫度、或速度）在激波前后發生了一個像正的階梯函數般的突然變化。與此相應的負的階躍則為膨脹波。聲學激波其速度一般高于通常波速（在空氣中即音速）。

不像孤波（另一種形式的非線性波），激波隨距離的增加耗散很快。而且，膨脹波總是伴隨著激波，并最終與激波合并。這部分抵消了激波的影響。聲爆，一種超音速飛機通過時產生的聲學現象，即是由激波——膨脹波對的耗散和湮滅所產生的。

（2）超音速流動中的激波：激波是氣體超音速流動時產生的壓縮現象之一。其他兩種形式是等熵流動和普朗特——麥耶流動。對于給定的壓強比，不同的壓縮方式將產生不同的溫度和密度，其結果對于不發生化學反應的氣體是可以解析計算的。激波會導致總壓的損失。這意味著在某些情形下（例如超音速沖壓噴射裝置的進氣口），激波是無效率的。超音速飛機的壓阻就主要是由于激波導致的。

當物體（或擾動）的運動比其周圍的流體傳播擾動信息的速度還要快時，靠近擾動的流體在擾動到來之前就不能及時作出反應或者“讓路”。在激波中，流體的各種性質（密度、溫度、壓力、速度、馬赫數）總是瞬時變化的。激波的厚度在數量級上同該氣體的分子自由程相當。當氣體運動速度大于其聲速時，激波就形成了。在流動的某些區域，氣體的擾動不能再向上游傳播，壓力快速積聚起來，高壓激波就迅速形成了。

然而，激波不同于通常的聲波。在大約為幾個分子自由程的厚度（大氣中大概為幾微米）內，在激波前后氣體的性質會發生劇烈變化。在空氣中，激波發出很大的爆裂聲或者噼啪的噪音。隨著距離增加，激波逐漸從非線性波變為線性波，退化成通常的聲波。這是由于激波中的空氣逐漸喪失能量所致。這種聲波跟通常的雷聲，即“音爆”聽起來很像，一般是由超音速飛機制造的。

（3）激波類型：激波有如下幾種類型：①在定常流中傳播的激波：這種激波通常產生于具有壓差的氣體界面。此時，激波傳入低壓氣體，膨脹波傳入高壓氣體。例如氣球爆炸，激波管，爆炸激波等。在這種情況下，激波前氣體一般是靜止的，而激波后的氣體則以超音速運動。激波通常屬于紊流。激波的速度取決于兩種氣體的壓力比。②管道流動中的激波：當管道中的超音速流減速時產生這種激波。例如超音速噴氣引擎，超音速沖壓噴射裝置，針形閥等。此種情形下，波前氣體為超音速，而波后氣體或者是超音速（斜激波）或者是亞音速（正激波）。該種激波或者產生于氣體在收斂的管道中減速時，或者由于平直管道中附面層的增長而致。③跨音速物體產生的再壓縮激波：當跨音速流動減速為亞音速時產生這種激波。例如跨音速機翼，管道。④超音速物體的附體激波：這種激波以“附著”的形式出現在超音速運動的尖銳物體的頂端。例如超音速運動的楔形物體或錐形物體。⑤超音速物體的脫體激波：當超音速運動的物體頂端很鈍時出現這種激波。例如太空返回艙（阿波羅飛船，航天飛機），子彈，磁氣圈附面層。⑥爆炸波。

4、音爆：

飛行器進入超音速飛行形成的激波面，是聲學能量的高度集中面，所以又稱音錐。音錐在聽覺上是一聲短暫而極其強烈（可能超越人耳聽力上限的）的爆炸聲，故稱為“音爆”或“聲爆”(Sonic Boom)。強烈的音爆不僅會對地面建筑物產生損害，也會給飛行器本身跨越沖擊面的部分造成巨大的壓力，所以各國一般都禁止超音速飛機在住宅區上空突破音速。

5、普朗特-格勞厄脫凝結云：

普朗特-格勞爾奇點（Prandtl–Glauert singularity, P.G.singularity）現象有時被稱為錐狀云、沖擊領或沖擊鞘[1]。

當航空器以突破音速的高速巡航時，前端會短暫出現錐形的冷凝云。一般認為氣壓突然下降是造成這種現象的主因，但由于機制未完全明朗，因此這種現象是空氣動力學上的一個奇點。

航天飛機發射25秒至33秒之后，速度超過音速，即可見冷凝云出現在前緣。一 些核子試爆的檔案影片也記錄了這種效應，1946年美國十字路行動進行水下試爆，核爆所產生的沖擊波前端形成了短暫的冷凝霧云。這種云被稱為“威爾遜云”，因為看起來與威爾遜云室中的現象類似。現代超高旁通比噴射引擎的扇葉，在起飛全速運轉時也可見這種效應。

高速沖擊之下的空氣可被視為是處于絕熱過程之下的，因此壓力變化會引發空氣溫度的改變。在潮濕的空氣里，沖擊波中空氣最稀薄的部分（貼近航空器的區域）溫度會降至露點以下，使得空氣中的水份快速凝結，形成可見的霧錐。壓力的改變離航空器越遠越小，因此凝結現象只會出現在航空器的前端周遭，并呈錐狀。

二、噴氣式發動機

1、渦輪噴氣發動機

（1）概念：渦輪噴氣發動機（英文：Turbojet，簡稱渦噴發動機）是一種渦輪發動機。特點是完全依賴燃氣流產生推力。通常用作高速飛機的動力。油耗比渦輪扇發動機高。

渦噴發動機分為離心式與軸流式兩種，離心式由英國人弗蘭克·惠特爾爵士于1930年取得發明專利，但是直到1941年裝有這種發動機的飛機才第一次上天，沒有參加第二次世界大戰，軸流式誕生在德國，并且作為第一種實用的噴氣式戰斗機Me-262的動力參加了1944年末的戰斗。

相比起離心式渦噴發動機，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優點，但是需要較高品質的材料——這在1945年左右是不存在的。當今的渦噴發動機均為軸流式。

（2）結構：①進氣道：軸流式渦噴發動機的主要結構如圖，空氣首先進入進氣道，因為飛機飛行的狀態是變化的，進氣道需要保證空氣最后能順利的進入下一結構：壓氣機。進氣道的主要作用就是將空氣在進入壓氣機之前調整到發動機能正常運轉的狀態。在超音速飛行時，機頭與進氣道口都會產生激波，空氣經過激波壓力會升高，因此進氣道能起一定的預壓縮作用，但是激波位置不適當將造成局部壓力的不均勻，甚至有可能損壞壓氣機。所以一般超音速飛機的進氣道口都有一個激波調節錐，根據空速的情況調節激波的位置。②壓氣機：壓氣機由定子（stator）葉片與轉子（rotor）葉片交錯組成，一對定子葉片與轉子葉片稱為一級，定子固定在發動機框架上，轉子由轉子軸與渦輪相連。現役渦噴發動機一般為8－12級壓氣機，級數越多越往后壓力越大。③燃燒室與渦輪：空氣經過壓氣機壓縮后進入燃燒室與煤油混合燃燒，膨脹做功；緊接著流過渦輪，推動渦輪高速轉動。因為渦輪與壓氣機轉子連在一根軸上，所以壓氣機，壓氣機與渦輪的轉速是一樣的。最后高溫高速燃氣經過噴管噴出，以反作用力提供動力。④噴管：噴管（nozzle，或稱噴嘴）的形狀結構決定了最終排除的氣流的狀態，早期的低速發動機采用單純收斂型噴管，以達到增速的目的。根據牛頓第三定律，燃氣噴出速度越大，飛機將獲得越大的反作用力。但是這種方式增速是有限的，因為最終氣流速度會達到音速，這時出現激波阻止氣體速度的增加。而采用收斂－擴 張噴管（也稱為拉伐爾噴管）能獲得超音速的噴氣流。⑤加力燃燒室：在經過渦輪后的高溫燃氣中仍然含有部分未來得及消耗的氧氣，在這樣的燃氣中繼續注入煤油仍然能夠燃燒，產生額外的推力。所以多數現代戰機戰機的發動機在渦輪后加裝了加力燃燒室（afterburner，或後燃器），以達到在短時間里大幅度提高發動機推力的目的。一般而言加力燃燒室能在短時間里將最大推力提高50％，但是油耗驚人，一般僅用于起飛或應付激烈的空中纏斗，不可能用于長時間的超音速巡航。

2、渦輪風扇發動機

渦輪風扇發動機（亦稱渦扇發動機或者內外函噴氣發動機；英文：Turbofan Engine）是一種燃氣渦輪式航空發動機，主要特點是其首級扇葉的面積大過渦輪噴氣發動機的首級扇葉很多，部分空氣經過的渦輪噴氣發動機稱為內涵道，經由內涵的渦輪驅動首級增壓扇葉推動空氣經過的外側部分稱為外涵道，增壓扇葉同時具有螺旋槳和壓縮空氣的用途的作用，能將部分吸入的空氣通過噴氣發動機的外圍提供直接推力，內外涵共同產生推力。可同時具有渦輪螺旋槳與渦輪噴氣推進發動機的雙重推力供給。

渦輪風扇發動機并非只依靠渦輪噴氣直接燃油燃燒出高壓空氣提供推力，所以單位推力小時耗油率比純渦輪噴氣佳，但螺旋扇葉的推力重量比耗損功率較大，比較純渦輪噴氣，超音速飛行時其受到附面層影響使其低氣壓高空與超音速下推力重量不佳。渦扇發動機最適合飛行速度為每小時400至2,000公里時使用，故此現在多數的噴氣機發動機都是采用渦扇發動機作為動力來源。

渦輪風扇發動機的涵道比是單位時間內不經過燃燒室的空氣質量，與通過燃燒室的空氣質量的比例。涵道比為零的渦扇發動機即是渦輪噴氣發動機，早期的渦扇發動機和現代戰斗機使用的渦扇發動機涵道比都較低，例如世界上第一款實用渦扇發動機，勞斯萊斯的康威型涵道比只有0.3，現代多數民用飛機發動機的涵道比通常都在5以上。涵道比高的渦輪風扇發動機耗油較少，但推力卻與渦輪噴氣發動機相當，且運轉時還寧靜得多。

戰斗機使用低涵道比發動機，主要是因為截面積與常用飛行速度與民用飛機不同。高涵道比的發動機截面積過大在超音速的時候阻力過大，另外在超音速的狀況下效率也會比純渦輪噴氣甚至于低涵道比設計還低，所以戰斗機皆使用低涵道比發動機（涵道比皆低于1）。只在超音速飛行的協和飛機，因為長時間處于超音速狀態，為了提升效率與降低成本，就是使用純渦輪噴氣而無涵道比的發動機。

三、超音速巡航

1、概念

巡航一詞最早來源于水面艦只，飛機出現后，沒有創造自己的專有名詞，而是沿用了艦船的很多名詞，但是飛機的飛行時間和速度、飛行狀態（空間包線）變化已經不是艦船所能比擬的，所以巡航的含義也有了變化。而超音速巡航是指飛機在不開啟后燃器之情況下持續進行超音速飛行。

2、意義

一般常規的使用單純渦噴或者渦扇發動機的飛機必須要開加力才能達到超音速，而且持續時間不能太久，一般不超過30分鐘，否則會發生發動機過熱的問題導致燒壞發動機等很多不利情況，而且此時的耗油量增加1~3 倍。而具有超音速巡航能力的飛機，克服了以上不足，故能大幅度提高其作戰效能。

3、超音速巡航關鍵技術

超音速巡航會給飛機設計和研究帶來一系列技術難題。首先是飛行阻力問題，飛機在超音速飛行時會產生波阻，使飛機的阻力相對亞音速時成倍增加，而且還會使進氣道附加阻力和總壓損失成倍增長。其次是由于長時間超音速飛行，飛機處于很高的氣動力熱加溫中，使飛機的結構材料性能下降。第三是超音速巡航的動力提供問題，超音速巡航需要小涵道比、大推重比的渦扇發動機。第四是為提高超音速巡航戰機的綜合作戰效能，飛機應該有很高的生存能力和良好的隱身性能，超音速巡航的戰機在借助優良操穩特性或推力矢量技術的情況下具有過失速機動能力，在先進的綜合航電配置下，飛機呈現第四代戰機的優越性能。但這些飛機特點給飛機研制帶來了很多技術關鍵。（1）降低波阻的外形設計

超音速巡航的飛機應該按照預定的巡航馬赫數修形，以取得設計M數時最好的全機面積律分布，可以借助先進的計算機輔助設計軟件進行CFD計算或者風洞實驗。未來的飛機還要考慮修改外形以達到雷達隱身目的，要使飛機能比較容易地達到超音速巡航的速度，需要對外形做很細致的修改，盡量降低飛機的波阻。除此以外，摩擦阻力、形阻等阻力都要盡量減小，應該使用更合適的翼型，更小的浸潤面積，避免過多鼓包等修形。超音速巡航狀態一般是在中、高空，這就需要飛機在中高空飛行時具有良好的阻力特性和良好的升阻比。（2）隱身技術

未來的戰斗機既有隱身的需求又要有優良的氣動性能，而通過修改飛機外形實現雷達隱身和紅外隱身是目前比較常用的手段，但是很難解決隱身外形的同時獲取超音速巡航的氣動特性，最后只能是氣動與隱身這兩者按照作戰需求綜合考慮的結果。

（3）適合超音速巡航的動力系統

首先，發動機的飛行包線必須要能很好的適應設計的超音速巡航速度。在相同的靜推力要求下，推重比高的發動機，耗油率低，可以提供更多的剩余能量，使超音速巡航變得相對容易實現；并且能保證在超音速巡航狀態下仍然具有合適的機動能力。因此，超音速巡航應盡量采用推重比10一級的發動機。（4）武器內置與發射

武器內置不只是隱身的需求，也是超音速巡航降低飛機阻力的要求，否則外掛本身表面積大，亞音速狀態下摩擦阻力增量也大，跨音速時會產生很大的激波干擾阻力，有些戰斗機在帶外掛后甚至達不到超音速。即使達到了超音速巡航狀態，也會因過大的阻力導致作戰半徑急劇下降。因此，內置武器的發射也是一個課題。

（5）高溫與材料

長時間的超音速巡航，尤其是M2.5之后，會使飛機表面溫度急劇升高并超過250℃，飛機的金屬結構因為高溫而變軟，很多復合材料也到了溫度極限，各 種結構件熱脹冷縮不均勻，導致結構損壞或者連接處出現過大縫隙而破壞表面流場，甚至導致飛機解體。時下鋁合金已經不能使用，需要采用更加耐熱的材料。同時，高溫條件也對燃油、滑油、液壓油等性能提出了要求。例如SR-71由于長時間高空M3巡航飛機部分表面溫度達到了600℃，在此溫度下只能使用特種鈦合金、鋼等耐高溫材料。

4、超音速巡航的發展歷史（1）英國電氣“閃電”

早在1954年，英國電氣設計了一種戰斗機，該機嚴格按面積律設計，采用內切式機翼，兩臺發動機上下布置，外形很奇特，命名為“閃電”。該機原型機P.1（配兩臺“藍寶石”發動機）在1954年8月11日試飛時，在不開加力的狀態下，速度超過了M1.0。這是最早的不開加力的超音速飛行記錄。不過由于它沒有作戰載荷，而在增加了作戰載荷和腹部保性形油箱后，便不再具有這樣的能力了，加上M1.0處于阻力發散區，因此，它不能算是一種具有實際意義上的超音速巡航飛機。“閃電”戰斗機是英國60年代的主力戰機，后來因 為政治因素和自身的部分原因，被F-4和“狂風”戰斗機替代。（2）SR-71戰略偵察機

SR-71配備了兩臺“普-惠”J-58軸流式變循環發動機，單臺加力推力為14.7噸，飛機正常起飛重量大于50噸。能在26000米以上的高空用M3巡航，在其高空執行任務期間沒有任何戰斗機對其進行過有效攔截，也沒有導彈將其擊落。SR-71的這種能力目前在世界上是獨一無二的，這主要是得益于它優秀的氣動外形設計和其獨特的變循環發動機與進氣道, 尾噴口的綜合設計。

J-58發動機是一種變循環發動機，在低速模式下近似于渦噴發動機工作模式，而在高速模式下近似于沖壓發動機工作模式。在M3.2飛行時，SR-71的所需推力只有20%左右是來自于發動機本身，此時發動機以沖壓模式工作，油耗反而最小，而80%來自于復雜的進氣和排氣系統（包括發動機引射）。所以SR-71的3馬赫巡航能力并不是靠單純的J-58就能做到的，而應該把SR-71的進/排氣系統、J-58與艙壁之間的流管、J-58發動機一起看做一臺復雜的發動機。并非一定要發動機推力特別大才能實現超音速巡航，這也是我們國家需要研究的一個方向。J-58的主要任務是高空偵察，必須以3馬赫巡航才能擺脫所有攔截飛機和導彈，所以其設計理念與戰斗機不同。SR-71是通過大幅降低亞音速機動能力和起降性能來提高高空高速性能的，同時也為減輕重量和提高抗熱能力，大量使用了鈦合金，其他輕合金和復合材料，并做了特殊的結構處理。在M2.0以上有機動能力（5g 過載）要求的戰斗機，必須要有足夠強的機體強度，性能相近的MiG-25主要結構是材料鋼。SR-71強調的是M3的巡航能力，它是唯一可以在2小時內橫跨大西洋的飛機（創造了從紐約到倫敦飛行時間為1小時45分的速度記錄），能更快、更安全的進行偵察并取得敵人防區的狀況以指導后面攻擊部隊的行動。從其眾多任務完成效果來看，無一被擊落，說明這是一種很成功的飛機。（3）MiG-31截擊機

前蘇聯設計的MiG-31采用兩臺D-30F6發動機，單臺靜推力為93千牛，加力推力為152千牛MiG-31是MiG-25的后繼機，機體近一半采用合金鋼結構以保證超音速狀態下能做5g的機動動作。根據俄官方資料得知，MiG-31在發動機開小加力狀態下可以帶彈用M2.35巡航，但這并不屬于真正的超音速巡航。

MiG-31實用升限超過20000米，而目前在此高度上能與之單機對抗的戰斗 機寥寥無幾。這因為發動機包線高度不夠，且機載導彈的升限也基本上是20000米。因此，對于防空力量不是很強的國家，MiG-31可以采用高空突防。

MiG-31的主要任務是截擊美國入侵的B-

52、B-

2、超音速戰略轟炸機B-1B、巡航導彈，并可作為準預警機使用。其機頭安裝有直徑達1米的無源相控陣雷達，探測距離可達300千米，還可以引導多架其他型號的飛機如SU-27協同作戰，其主要部署在地形開闊而防衛力量分散的遠東地區。4機協同可以起到一架E-3預警機的作用，加上其杰出的高空能力和超音速持續飛行能力，這樣就解決了國土面積大而防衛力量有限的問題。（4）EF2000“臺風”戰斗機

EF2000是一種“三代半”戰斗機，其發動機EJ200推重比10一級，EJ200 有種特殊工作狀態設置!稱為“war”狀態。在此狀態下發動機靜推力可以增加15%，即靜推力由原來的60千牛增加到69千牛，從而實現不開加力的超音速巡航，Eurojet聲稱EF2000在典型空(空武器配置/11000米高度的情況下，不開加力可以用M1.2左右的速度巡航，但是同時也說明了此狀態會縮短發動機壽命，可見不是一種正常的工作狀態。也許只有在EJ200發動機的推力改進計劃—EJ230完成后，我們才能看到其真正意義上的超音速巡航。（5）F-22戰斗攻擊機

F-22采用正常布局，雙發（兩臺“普-惠”F-199渦扇發動機，單臺靜推力為90千牛，加力推力為155千牛）、雙垂尾、梯形機翼和平尾，垂尾外傾29度，帶有可上下偏轉的矢量尾噴管。

在F-22的設計中，超音速巡航已經不是簡單的一種獨立性能了，而變得與隱身能力、高機動性等密切相關。

F-22的隱身外形設計，重點為降低前方和側面的雷達反射截面積，采用“CARET”進氣道，并用薄乙型和小浸潤面積設計機翼、平尾前后緣平行，垂尾擋住了發動機尾噴口的側面紅外輻射，武器內置，這樣的外形設計并沒有降低飛行性能。其前向雷達反射截面相當于一個玻璃球大小，為F-15C的1%，后向雷達反射截面略大，由于設計者認為，當敵方從后向發現F-22時，F-22已經突破敵人的防線并且在高速遠離，尾追的敵人難以進行有效攔截，就沒有刻意追求隱身效果而降低飛行性能，所以F-22的隱身性能比F-117A和B-2要差。

F-22在典型空戰配置下能以大于M1.5的速度巡航，一方面是因為其超音速阻力小，另一方面是發動機靜推力和推重比大。據估計，由于F-22的CARET進氣道是不可調的，只有在M1.4~M1.6能保持最佳進氣狀態，所以在高M數下，如大于M2.0時進氣道性能降低較多。雖然按美國ATF計劃只要求最大速度有M1.7，而最近的公開資料表明，F-22超音速巡航速度達到了M1.7，不過F-22的真實性能如何還得通過實戰的檢驗。

F-22發動機采用F119發動機，推重比超過10，剩余功率很大，而且帶有兩個可差動的矢量尾噴管，使得其具有很高的機動性，其機體結構能保證M1.5下過載時可以達到6g。F-22前機身的棱角和進氣口上外側的小突起能在大迎角時產生有利的脫體渦，增加升力和方向穩定性。F-22具有很高的綜合能力，是美國“全球到達，全球力量”的作戰指導思想下設計的結果，是第五代戰斗機的代表。

參考文獻：維基百科；百度百科；超音速巡航飛機的發展——羅竑 朱曉彪（來自于萬方數據庫）

第五篇：文獻檢索與論文寫作

文獻檢索對學術論文寫作的幫助

摘要：古今中外, 凡學術研究之集大成者, 一般都非常重視搜求和利用文獻資料。通過六個星期的研究生信息檢索課的學習，我學到了很多有用的知識。掌握了很多種檢索文獻的方法，怎么搜集文獻，知道了我們學校購買的14個數據庫的主要特色和使用方法，知道怎么合理的利用學校購買的14個數據庫，知道怎么最快、最準確的找到自己所需要的文章。還了解了通過各種途徑獲取自己想要的文章。怎么規范的撰寫學術性論文，對我將來撰寫發表學術論文、文獻綜述和研究生學位論文都有很大的幫助。

一、文獻檢索的作用

英國偉大的科學 家牛頓說過: “如果說我比別人看得略為遠些,那是因我站在巨人們的肩膀上的緣故。” 牛頓所謂的“站在巨人肩膀上”,意思就是指充分地占有和利用文獻資料, 從前人研究的終點中找出自己研究的起點,從而在學術研究工作中取得突破性的成就。牛頓的言論充分說明了資料搜集工作在學術研究中的重要作用。搜集文獻資料的方法很多, 其中文獻信息檢索是最主要的方法, 它同時也是擴大資料來源的重要途徑。文獻信息檢索對學術研究的功能主要體現在以下幾方面: 第一、文獻信息檢索有助于學術研究新手的成長。一般說來, 學術研究新手(如研究生)需要具備三方面的基礎,即歷史、方法和視野, 而這些都是要“站在巨人的肩膀上”才可以獲得的。一個人在開始從事學術研究時, 首先要了解學術史和學科領域的歷史, 知道在這個領域前人做過什么,自己應該研究什么。同時, 他們也可從文獻信息檢索實踐中,了解前賢所使用的研究方法, 這樣自己在從事學術研究時, 才會有寬闊而創新的視野。

第二、文獻信息檢索可避免重復研究與重復報道。在現代通信條件和網絡環境下,學術界存在的問題一般已為大多數研究者所共知, 因而類似課題的探索會有相當多的學者同時在進行。誰能最先取得研究成果或發表研究論文, 誰就是成功者； 誰遲來一步, 就會成為無效勞動的落伍者。學術論文的寫作同科研選題、立項一樣, 必須通過文獻信息檢索(即查新、預查新)來掌握國內外同類研究的動態、進展。通過文獻信息檢索,可獲得大量同類研究的相關報道, 并從中吸收有益的啟示或參考數據, 從而有助于縮短科研周期, 或得到更多、更有價值的論證依 據(這種根據, 不僅表現在作為研究成果的學術論文的引文里, 而且也表現在學術論文的注釋和參考文獻中)。第三、文獻信息檢索有助于學術研究和學術論文質量的提高。評價科研成果和學術論文價值的依據, 一是內容質量是否勝人一籌, 二是發表時間是否先人一步, 三是同類課題是否有高人一籌之處。這些問題只有通過對大量文獻信息的比較、分析才能作出評價。而要獲得大量對比資料, 則需要通過文獻信息檢索才能獲得。總之, 要提高學術論文質量, 離不開文獻信息檢索的支持。影響學術文獻檢索質量的因素主要包括: 檢索設備是否具備, 檢索人員的素質是否勝任, 科研人員的信息意識如何及是否善于提出檢索提問。這三個因素具有密切的關聯性, 任何薄弱環節都會影響文獻信息檢索質量;而檢索質量差, 將不可避免地造成人力、財力、物力和時間的浪費。

在學術研究中, 文獻是研究工作的起點, 又是研究工作的終結, 其作用貫穿于學術研究的全過程。文獻信息檢索與作為科學研究工作的程序之一的學術論文寫作之關系又是相輔相成的——文獻信息檢索的最終目的之一是撰寫學術論文, 論文的寫作與發表過程有助于作者在文獻中找到自己所需要的東西。

二、文獻檢索課對我論文寫作的幫助

圖書館數據庫是學校花很大的代價購買的，我們要合理的利用。想要合理的利用14個數據庫，必須知道每個數據的特色，每個數據庫能為我們的論文寫作帶來什么幫助，只有這樣才能把有限的14個數據庫最大限度的利用起來。

通過對我們學校購買的14個數據庫的學習，我學到了對我將來撰寫學術論文、文獻綜述和研究生學位論文非常有幫助的數據有：中國知網（CNKI）、Elsevier萬方和獨秀。中國知網（CNKI）是中國最大的文獻檢索數據庫平臺，里邊收錄絕大部分中國核心期刊，文章多，質量高，對我將來檢索中文文章有很大的幫助。Elsevier收錄了絕大部分被SCI收錄的核心期刊，對我將來檢索外文文獻有很大的幫助。萬方數據庫收錄了絕大部分的學位論文和部分的中文期刊，對我將來檢索學位論文有很大的幫助。獨秀收錄了很多的電子書，可以方便我查找需要的書籍。

文獻檢索有助于撰寫論文各種資料的準備，文獻信息檢索還可以避免重復研究，及論文雷同，文獻檢索還有助于論文質量的提高。科技論文是報道自然科學研究和技術開發創新性工作成果的論述文章，是運用概念、判斷、推理、證明或反駁等邏輯思維手段，分析表達科學理論和技術開發研究成果。

學習文獻檢索之前，我對自己以后撰寫學位論文完全沒有思路，學習之后，我知道了怎么選題，怎么做好文獻搜集工作，如何做好開題準備，如何開展實驗，如何分析實驗，找出問題，分析問題，解決問題，分析實驗結果，得出結論，撰寫學位論文。開展論文之前要了解自己選的方向前人已經做過哪些研究、哪些問題已經解決、哪些問題還需要繼續研究，最重要的是要指出對這一專題繼續研究的方向。論文要有自己的思想，突出自己的不同之處，要有自己的創新點，知道了創新點是決定論文是否被錄用的最重要因素。論文寫作要有深度，要發現找出問題的本質，論文要真實正確，不能弄虛作假，編造數據。論文的寫作文字要符合科技文語言的要求，要規范。

上了文獻檢索這門課對我的幫助很大，收獲很多，對我即將開展的學位論文寫作有很大的幫助，是一門非常實用的課程。