第一篇：酒行業調研報告
關于酒行業的調研報告
摘要：在當今社會的經濟貿易發展中，酒行業占有了很大的地位，我國有悠久的釀酒歷史，在長期的發展過程中．釀造出許多被譽為“神品”、‘瓊漿”的酒類珍品。我國著名詩人李白、白居易、杜甫、杜牧都有膾炙人口的關于酒的詩篇流傳至今。千百年來人們反復吟唱。而如今，酒行業的發展日益壯大，酒在我們的生活中更是不可缺少的東西。
關鍵字：酒業發展營銷市場銷售
前言
實踐時間：2012年1月12日—20日2012年1月28日—2月7日 實踐地點：山西省原平市恒泰酒業總匯
實踐內容：學習酒行業的基本知識，包括酒的分類，酒行業的發展優勢，酒行業的特點及發展歷史。了解酒行業的發展情況，本地的酒行業的營銷方式，及供應方式。
實踐方法：通過工作，查找資料來熟悉調查。
現將此次實踐活動的有關調查情況報告如下
一、行業簡介
（一）行業特點
酒類行業的發展趨勢一直被社會各界所關注，今年酒業總產量將有小幅增長，價格窄幅波動，生產和市場進一步向名優酒集中
今年我國酒類行業呈現五大特點：
1、產量方面：今年我國酒業的總產量較去年將有小幅增長。
2、價格方面：各種酒的價格將窄幅波動。雖然去年白酒價格上升幅度較大，但從走勢看，白酒價格將逐步回落。而啤酒供給增長已經超過了需求增長，價格可能會小幅下降。由于加入世貿組織后國外產品的沖擊和國內產能的增加，葡萄酒的價格將繼續下跌
3、集中度方面：酒的生產和市場進一步向名優酒集中。我國加入勝劣汰進程，生產和市場進一步向名優酒集中。
4、創新方面：創新將成為提高企業競爭力的必備法寶。創新是貫穿企業可行性戰略中的必備“法寶”。創新機制、創造差別、創造市場、創造方法將成為2009年中國酒業各個企業共同的選擇。唯此，企業才能不被淘汰。
5、管理方面;精細化管理將成為企業效益的重要支撐。經濟景氣度盡管下降，但是酒行業依然面臨著生產成本、管理成本以及營銷成本的上升壓力，加上產品銷售價格的不再堅挺，這將直接帶來企業利潤的縮水，因此，精細化管理將成為各企業維持利潤的重要支撐。
（二）行業優勢
1、中國酒業在企業營銷管理、流程規劃、組織結構和運作上都有很大提升的余地
2、民族文化優勢:東方文化幾千年以來不曾斷層，以其獨特的生命力持續影響著世界，并對中國特有商業文化的形成產生舉足輕重的作用。因此，中國酒具有獨特的工藝和別具一格的酒體風味。
3、成本優勢:我國酒行業的原料成本和勞動力成本都較低。
4、品牌優勢：我國幾大名牌酒都在逐步邁出國門，走向世界，打響自己的品牌，成為世界的知名品牌。
（三）我國酒行業的發展歷史
我國有悠久的釀酒歷史，在長期的發展過程中．釀造出許多被譽為“神品”、‘瓊漿”的酒類珍品。我國著名詩人李白、白居易、杜甫、杜牧都有膾炙人口的關于酒的詩篇流傳至今．干百年來人們反復吟唱。
1、遠古時代：遠古時期的人們，茹毛飲血，火的使用，使人們結束了這種原始的生活方式，農業的 興起，人們不僅有了賴以生存的糧食，隨時還可以用谷物作釀酒原料釀酒
2、商周時代：在商代，釀酒業迅速發達，出現了青銅制造的酒杯，并開始用酒來祭神。
3、漢、唐以后，除了黃酒以外，各種白酒(撓酒)、藥酒、果酒的生產有了一定的發展
4、近年來，我目的釀酒工業隨著科學技術的進步形成了很大的生產能力，而且酒的種類也越來越多，行業規模迅速擴張。
（四）酒行業的分類
1、按酒精含量分：
高度酒（51%-67%）中度酒（38%-50%）低度酒（38%以下）
2、按酒的含糖量分：
甜型酒（10%以上）半甜型酒（5%-10%）半干型酒（0.5%-5%）干型酒
（0.5%以下）
3、按酒的制造方法分：
釀造酒蒸餾酒配制酒
4、按商品類型分：
白酒黃酒啤酒果酒藥酒仿洋酒
二、國內技術領先公司
（一）五糧液集團有限公司
1、公司簡介：
五糧液集團有限公司位于“萬里長江第一城”——中國四川省宜賓市北面的岷江之濱。其前身為五十年代初由幾家古傳釀酒作坊聯合組建而成的“中國專賣公司四川省宜賓酒廠”。1959年因其產品五糧液酒的優秀品質和聲譽而正式命名為“宜賓五糧液酒廠”。
從1985年起，原五糧液酒廠創造性地將歷史文化傳承與現代的科學運作相結合，從而取得了高速的發展。于1998年正式改制為“五糧液集團有限公司”。
從九五期間到2004年，公司創下了銷售收入平均增長26%的神奇速度。公司發展的主要戰略目標是：逐步提高高、中價位品牌的市場占有率，逐步降低低價位品牌的市場占有率，實施1+9+8品牌戰略（即1個世界性品牌、9個全國性品牌、8個區域性品牌），在70余個品牌中打造出18個重點品牌，承載40萬噸商品酒的銷售量規模。把五糧液集團有限公司建設成為集規模化、現代化、集團化、國際化于一身的特大型企業。
2.技術領先之處：
“五糧液酒”是濃香型白酒的杰出代表。她以高粱、大米、糯米、小麥和玉米五種糧食為原料，以“包包曲”為動力，經陳年老窖發酵、長年陳釀、精心勾兌而成。其五谷雜糧的特殊工藝，恰到好處地融合了五種糧食的精華，規避了其他白酒用單一紅糧或兩三種糧食為原料，釀酒風味單
一、口感欠佳的缺陷，形成了“香氣悠久、味醇厚、入口甘美、入喉凈爽、各味諧調、恰到好處、尤以酒味全面而著稱”的酒體風格，成為真正在環保的大自然中發酵的食品；其獨有的自然生態環境、600多年的明代古窖、五種糧食配方、釀造工藝、中庸品質、“十里酒城”等六大優勢，成為當今酒類產品中出類拔萃的珍品。
（二）青島啤酒股份有限公司
1、公司簡介：
1903年8月，古老的華夏大地誕生了第一座以歐洲技術建造的啤酒廠——日爾曼啤酒股份公司青島公司。經過百年滄桑，這座最早的啤酒公司發展成為享譽世界的“青島啤酒”的生產企業——青島啤酒股份有限公司。1993年，青島啤酒股份有限公司成立并進入國際資本市場，公司股票分別在香港和上海上市，成為國內首家在兩地同時上市的股份有限公司。
二十世紀九十年代后期，青啤公司開始全面實施“大名牌戰略”，確立并實施了“新鮮度管理”、“高起點發展、低成本擴張”、“市場網絡建設”等戰略決策，以“名牌帶動”式的資產重組，率先在全國掀起了購并浪潮，被稱為中國啤酒業“從春秋到戰國”行業整合潮流的引導者。對購并企業，青島啤酒推行“系統整合，機制創新”獨特的管理模式，用青島啤酒企業文化來整合子公司管理的管理模式和理念。
目前，青島啤酒公司在國內18個省、市、自治區擁有55家啤酒生產廠和麥芽生產廠，構筑了遍布全國的營銷網絡，基本完成了全國性的戰略布局。現啤酒生產規模、總資產、品牌價值、產銷量、銷售收入、利稅總額、市場占有率、出口及創匯等多項指標均居國內同行業次席。面對新的百年，青啤公司將不斷創新，打造學習型企業，提高核心競爭力，創建國際化大公司，做國際市場的價值專家、中國啤酒市場的領導者和超級明星，譜寫新百年的輝煌篇章。
2、青島啤酒技術領先之處：
采用了優質麥芽、大米、酒花和水，經過糖化、過濾、冷卻、發酵、包裝等工序精制而成，它成功的原因在于獨特的釀造工藝和嚴格的工藝管理，在繼續傳統釀造工藝的基礎上，通過不斷的技術改進，青島啤酒的釀制工藝已日臻完善，而獨特的后熟工藝和優良的酵母菌種更使其錦上添花，保證了產品質量的優異和穩定。公司制定了嚴格的高于國家標準的內部質
量控制標準，從原料進廠到半成品加工直至成品出廠，須經過系統、嚴格的質量檢測。1995年公司已通過了由挪威船級社組織評審的ISO9002國際標準認證，標志著青島啤酒的質量管理水平進一步提高并已與國際接軌
3、優質原料
麥芽：采用進口優質大麥，經青島啤酒獨特的制麥工藝精心制備而成； 大米：以國內領先的大米新鮮控制技術保證大米的優質新鮮，并采用適宜的代碼配比；
酒花：采用優質新鮮的青島大花和制定的優良香花；
水：釀造用水；
酵母：采用青島啤酒獨特的啤酒酵母；
4、獨特的釀造工藝
采用現代一罐法釀造工藝和獨到的低溫長時間后熟技術，歷經30多天精心釀制而成，同時通過國內領先的啤酒保鮮技術，保證啤酒口味的新鮮。
由此釀出風味純凈協調，落口爽凈，具有淡淡的酒花和麥芽香氣的啤酒。
三、所在實踐公司分析
（一）公司經營產品：
1、燕京啤酒系列
2、五糧醇
3、五糧春
4、五糧液
5、衡水老白干
6、千秋老酒系列
7、汾酒系列小蘭花
8、老白汾系列
9、長城干紅系列
（二）公司的銷售渠道：
1、是流通型渠道，如批發市場、商超、專賣店、名酒店等。
2、是餐飲型渠道，如中高端酒店、KTV、酒吧、咖啡廳等。
3、是慶典型渠道，諸如家庭聚會、同學聚會、商務聚會等。
4、是服務型渠道，如企業組建品牌俱樂部，或加入目標消費者聚集的外部
俱樂部，以及組織會員到開展戶外旅游、探險活動等。
5、是禮品收藏渠道，不僅可以是禮品，還可以是收藏品，更可以作理財產品。
6、是團購渠道，企事業單位福利性購買，或者消費者聯合起來的集團性購買。
（三）酒行業調研體會
1、銷售渠道：酒行業市場的銷售渠道比較單一，大部分產品都是通過流通渠道進行銷售的。所以，想要發展就要在做好流通渠道的前提下，進一步向商超渠道、餐飲渠道、酒店渠道及團購渠道拓展。在團購渠道的拓展上，并慢慢向其他企事業單位滲透。
2、銷售方面：要及時的了解和掌握公司產品和其他白酒品牌產品的銷售情況以及整個白酒市場的走向，以便應對各種市場情況，并及時調整營銷策略。
3、市場方面：要拓展銷售網絡和挖掘潛在的消費者群體。凡是遇到經銷商發火的時候一定要皮厚，聽他抱怨，先不能解釋原因，他在氣頭上，就是想發火，那就讓他發，此時再委屈也要忍受。等他心平氣和的時候再給他解釋原因，讓他明白，剛才的火不應該發，讓他心里感到內疚。遇到經銷商不能理解的事情，一定要認真的解釋，不能破罐子破摔，由去發展，學會用多種方法控制事態的發展。
參考文獻：酒類基本知識
作者：劉潔
班級：商學院電商1133班
第二篇：酒駕調研報告[定稿]
衡水廣播電視大學
報告題目：
學校名稱：
年級專業：
學生姓名：
學 號：指導教師：
開始時間：
完成時間：
社會調查報告
關于酒后駕駛的調查報告 衡水電大
2009年秋法學專科 周景躍
0914009314746 陰樹起
2011年8月20日 2011年9月11日
目錄
引言............................................正文............................................一、酒后駕車的危害性.........................二、酒后駕車情況調查.........................三、我國與其他國家在法律上對酒駕的約束.......四、酒后駕駛的預防措施及避免方法.............結束語..........................................引言
世衛組織總干事陳馮富珍女士說：“道路交通事故日益成為影響各國衛生與發展的一大關切問題。”據調查，道路交通傷害已成為15至44歲青壯年人群的主要死因。在世界各地的道路上每年約有130萬人死亡，此外每年約有2000萬至5000萬人因道路交通事故而造成非致命性傷害。據世界衛生組織的事故調查顯示，大約50%—60%的交通事故與酒后駕駛有關，酒后駕駛已經被列為車禍致死的主要原因。在中國，每年由于酒后駕車引發的交通事故達數萬起；而造成死亡的事故中50%以上都與酒后駕車有關，酒后駕車的危害觸目驚心，已經成為交通事故的第一大“殺手”。
正文
一、酒后駕車的危害性
清華大學汽車碰撞實驗室曾進行了“遠離酒后駕駛”的活動，在實驗室證明了酒后駕駛的危險性。未飲酒前，他們的剎車反應時間分別為0.75秒、0.56秒和0.56 秒。在飲一聽350毫升啤酒30分鐘后，酒精開始在體內發揮作用，同樣的機器測試結果顯示，三人的反應時間分別提高到1.22秒、1.38秒和1.05秒。實驗證明交通事故的危險度隨著駕駛員血液中酒精含量的增加而增加。
酒精對駕駛的影響包括：
1、視覺能力變差。一般人在平常狀態下的視覺角度為180度，酒后的視覺角度將會縮減，喝越多，就越無法看清旁邊的景物;此外，亦可能抓不準目標，看不清楚車道線，對光的適應也變差了。
2、運動反射神經遲鈍：駕駛人以為腳提起來要踩煞車，其實已慢了一兩秒。車速如果是60公里，一秒鐘車子就已經跑了16.67公尺，若是時速100公里，一秒行駛距離則為27.78公尺，這種相差其后果是相當危險的。根據研究指出：呼氣酒精濃度達0.25mg/l 以上或血液中酒精濃度達0.05%(50mg/dl)以上，將產生復雜技巧的障礙、駕駛能力變壞，肇事率比未飲酒時高二倍。而在呼氣酒精濃度達 0.55mg/l以上或血液中酒精濃度達0.11%即110mg/dl以上時，其平衡感與判斷力障礙度升高，肇事率比未飲酒時高十倍;其實身體中酒精濃度在這樣的標準以上，大多數人會感覺很不舒服，頭暈、心跳急促、嘔吐等。
3、觸覺能力降低。由于酒會對人的中樞神經起麻醉抑制作用，酒后人的手、腳觸覺反應較平時降低，踩制動踏板時軟弱無力，方向盤掌握不穩，車輛容易失控，駕駛人腳提起來要踩剎車，其實已慢了一兩秒。而一輛車時速60公里，一秒鐘跑出16.67米；若時速100公里，一秒則為27.78米，這種相差其后果是相當危險的。
4、判斷能力降低：飲酒后，人對光、聲刺激的反應時間延長，操作錯誤增加，從而無法正確判斷距離和速度。實驗證明，飲酒者每100毫升血液中含酒精50毫克時，反應能力即有所下降。達到100 毫克時，下降約35%，達到150毫克時，下降50%，并使人動作失調，手腳失控。血液中酒精含量越高的駕駛人，越不能正確思考和判斷車寬與路寬的關系，行為帶有很大的盲目性。
二、酒后駕駛情況調查
首先，我們先來分析酒后駕車的原因，在交警部門的幫助下，我們在網上從個人角度和社會監管角度分別做了調查，得出的結論顯示酒后駕車的主要原因從駕駛人個人角度來看，依次是朋友的慫恿，占44.65%；僥幸心理，占24.73%；以為自己酒量大和技術高，占30.62%。從社會監管角度看，依次是：現有法律法規處罰力度不大、占29.87%；相關部門監管不力、占27.00%。從客觀因素來看，依次是擔心車輛停放在外不安全、占24.65%；擔心次日早上需要用車、占19.53%。此次調查共有194名網友提交了調查意見，其中，絕大多數為男性，共134人，占94.69%；中青年網友居多，31到40歲的占44.51%；學歷層次豐富，大專以上學歷占到70.79%，高中及以下的占29.21%。根據來自網上的調查顯示，有93.45%的被調查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但被問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有24.68%的被調查者從未有過酒后駕駛行為。在被問及酒后駕駛人員存在何種心理時，有38.64%的被調查者認為酒后駕駛人員過高的相信自己的駕駛技術，46.75%的被調查者認為酒后駕駛人員的安全意識不強，另外，有的14.61%被調查者認為酒后駕駛人員存在僥幸心理。篇二：酒后駕駛調查調研報告 酒后駕駛調查調研報告
酒后駕駛調查調研報告
本文作者：肖文 原創投稿
酒后駕駛調查調研報告
肖文
一．我國酒后駕駛現狀
十一屆全國人大常委會第十次會議近日分組審議了刑法修正案
（八）草案，一些常委委員提出，“應在草案已有的規定的基礎上進一步加大對危險駕駛行為的處罰力度，其中最引人注目的是刑法修正案
（八）草案擬在刑法中增加規定：在道路上醉酒駕駛機動車、追逐競使情節惡劣的，處拘役并處罰金。”很多人聽說這一條款的出爐都拍手叫好，于是針對這一現象，我們對我們的家鄉——河北省沽源縣，我們采取了抽樣調查的方法分別選取周一、周三、周五、周日四天車流量較大大的紅綠燈點進行了調查，通過觀察每一個被交警攔截下的司機及記錄他們是否被罰的情況得到如下結果：
周一有33輛車的司機是酒后駕駛，其中8人是醉酒駕駛。周三有25輛車的司機是酒后駕駛，其中10是醉酒駕駛。周五有28輛車的司機是酒后駕駛，其中11人是醉酒駕駛。周日有63輛車 的司機是酒后駕駛，其中有42認識醉酒駕駛。并且我們通過網上調查100人、咨詢交警得知醉酒駕駛的司機一般會出現以下情況：
一、27%的人看見交通信號燈后反應慢。
二、40%的人開車方向左右搖擺不定，突然轉向或者在道路中線駕駛。
三、15%的人逆向行駛。
四、7%的人亂踩剎車。
五、6%的人轉彎幅度達，突然轉彎或違法轉彎。
八、5%的人黑夜開車不開前燈。同時我們又咨詢開車司機，發現幾乎每個司機都知道酒后開車是違反交通規則的，但是有90%的人不知道是違反了什么法例。同時67%的司機都有醉酒駕車的經歷，95%的人都有酒后駕車的經歷，但是當被問及既然知道違反交通規則為什么還要駕駛時70%的人認為酒后駕駛不會出現事故，30%額人是出于沒辦法，僥幸心理的存在使他們駕駛。
二．是否應將醉酒駕駛納入刑法
通過以上調查，酒后駕駛的嚴峻性卻非一般，我們確實應該高度重視這一現象，因為酒后駕駛不僅僅危害了駕駛人自己的性命安全，更是對社會安全具有嚴重危害，但是為什么酒后駕駛的情況屢禁不止呢？我們應該如何更加有效更加合理的制止酒后駕駛呢？針對這些問題我們有以下淺薄的意見和建議。
首先，將醉酒駕駛寫入刑法是否真的可以制止酒后駕駛呢？是否必須將酒后駕駛寫入刑法呢？其他法律是否真的不能調整，必須由刑法調整呢？
創新犯罪是犯罪化的基本形式，而刑罰作為刑事責任的主要實現方式，以對犯罪人的基本人權進行行為限制和剝奪為內容，在部門法體系中具有最高的嚴厲性和強制性。但是，現實生活中追究刑事責任的經濟成本通常高于其他法律責任形式，并且在形式法制責任內部，制定新罪的經濟成本又高于既定罪行的條文的調整。因此，無論從人權的角度考慮還是從經濟利益的角度考慮，我們都有必要賦予刑法以謙抑性，只有在其他法律不能充分保護法益時才可適用刑法。換句話說，只有是其他法律部門可以規制的問題，最好不要通過刑法的途徑來解決。因此將危險駕駛入罪并非改善交通安全的唯一出路，關鍵在于因地制宜，采取適當的治理模式。
因此建議我國應修改并完善《治安管理處罰條例》中的相關內容。我國《治安管理處罰條例》第九十一條規定：飲酒后駕駛機動車的，處暫扣一個月以上三個月以下機動車駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款；醉酒后駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個月以上六個月以下機動車駕駛證，并處五百元以上二千元以下罰款。飲酒后駕駛營運機動車的，處暫扣三個月機動車駕駛證，并處五百元罰款；醉酒后駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣六個月機動車駕駛證，并處二千元罰款。
三．其他法律如何規范醉酒駕駛
但是該條款在現實生活中卻并沒有發揮我們想象中的作用，我們對司機和交警的調查，不同的人對該條款有不同的反應，一些小型的營運司機或是收入比較少的司機他們普遍反應該條款還是比較有約束作用的，畢竟該條款規定的罰款數額和其他的罰款措施對他們來說是比較嚴厲的，具有一定的威懾作用。但是該條款卻對大多數收入較高的有錢有勢的人來說，并不具有約束力或是具有很小的約束作用。因此該條款規定的暫扣或吊銷駕駛證、處罰罰款和拘役刑對他們來說是微不足道的，他們都可以巧妙地躲過處罰。同樣的法律條款對不同的人群起著不同的震懾作用，這是我們尋找的解決問題的突破口。
首先《治安管理處罰條例》中對所有的醉酒駕駛的機動車駕駛員按同一標準處罰就很難使不同的人都對該條款服從，因此很多有錢有勢的人通過錢財和權勢的疏通很容易就可以將扣留和吊銷的駕駛證取回來，免除了拒役，并且20xx元的罰款對于他們也就是一頓咖啡錢。因此我們建議將錢改為不特定的數額，即規定罰款由其駕駛的交通工具的價值決定，如駕駛一百萬的寶馬的司機處罰的就比駕駛幾萬元的轎車高。
其次，我們可以
看到《治安管理處罰條例》中關于吊銷機動車駕駛證的規定和拘役的處罰是比較有效的處罰方式，但是因為一些錢財、權利的疏通才使該處罰失去原有效力的。顯然這與執法人員的執法情況是有很大關系的，可以說這很大程度上因歸咎于執法不嚴，很多交警因為自身法律意識不強和腐敗，在執法過程中，他們往往忘記了他們是在維護公共安全，經常受賄后對酒后駕駛的司機放任不管。再者，很多交通管理管理人員金本位思想很嚴重，往往只注重罰錢，對酒駕的司機往往是指要多交罰款就可以放行，而對于真正有約束力的扣留吊銷駕照他們卻很少使用綜上提到的高級執法人員的法律水平也是相當關鍵的我們要堅決打擊他們的腐敗行為，改變他們的金本位主義思想，真正依法管理。通過我們的調查和分析，酒后駕駛的問題雖然在我們國很嚴重很普通，值得我們花大力氣
去制止，但是不應該納入刑法的調整范圍，一個真正的法制社會的建立并不能完全依賴刑法的，那樣不僅浪費了法律資源，而且容易造成重刑社會，最終的結果是事事求刑法，使其刑法失去原有的震懾作用，真正的法制社會需要努力健全普通法和一般法，完善立法、提高司法的質量，強化大眾的法律意識，有法可依、執法必嚴、違法必究，人人懂法，人人守法才是真正的法制社會應該走的路。篇三：酒后駕車 調查報告 研究性學習
關于酒后駕車的調查報告
近年來，我國因機動車駕駛員酒后駕駛而引發的交通事故每年多達數萬起，酒后駕駛造成的死亡事故占有相當大的比例。就此，筆者對酒后駕駛及醉酒代駕 問題進行了調查。
案例啟示：新春的氣息一步步逼近，人們都喜氣洋洋開心的迎接盛大的節日。忙忙碌碌準備過年，到處人流量都很大。避免不了的也會出現很多令人不快的事情，駕車安全尤為重要，不僅關乎到自己和家人朋友的安全，而且還得為別人的幸福家庭負責任。酒后駕車帶來的事故數量呈現遞增，一起起駭人聽聞的事故令人不寒而栗。春節前夕，位于河南省三門峽陜縣高速路口處，發生一起特大酒后駕車交通事故。一寶馬和一摩托發生輕微摩擦，摩托車上的橘子受損，兩司機就橘子的賠償金額爭論開來。慢慢的周圍看熱鬧的人擠滿了，很久兩人未達成一致。寶馬車司機因酒后實在沒有耐性狡辯下去，于是氣憤之下上車就開始發動引擎。之后就是以很快的速度沖了出去，此時慘象不堪如目。周圍的一大群人被車撞癱倒在地。據事后發現，事故造成6人死亡，十幾人嚴重受傷。寶馬車司機被氣囊保護。就一瞬間的不理智，導致多少家庭痛心欲絕，實在可悲。
事件啟示：像以上發生的事故還有很多很多，酒后駕車帶來越來越嚴重的影響。部分地方交通局對道路交通安全開始嚴厲查處。2009年2月20日，北京市3000交警開始地毯式的夜查酒后駕車。這是統一夜查行動是6次集中整治行動的首次，也是為期40天的全國整治交通違法行為活動的第一天。據統計，當晚的夜查行動，僅西城交通支隊就查獲15名酒后駕車司機。
現在人們的生活日新月異，有更多的時間去享受生活。親戚朋友聚會玩樂越來越多，于是朋友一起總是會喝些酒。之后不注意就會發生酒后駕車的錯誤行為。據不完全統計，每年發生酒后駕車事故多達數萬起，酒后駕駛造成的死亡事故占有相當大的比例。酒精對駕駛員身體的影響
酒精在人體血液內達到一定濃度時，人對外界的反應能力及控制能力就會下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發生撞車意外的機會越高，受到酒精影響的司機通常會有如下特征： 1.對信號燈反應慢;2.逆向行駛;3.搖擺不定、突然轉向、飄忽
不定或在道路中線駕駛;4.亂踩剎車;5.轉彎幅度大;6.蛇行;7.沒有原因就停車;8.開車速度極慢;9.突然轉彎或違法轉彎;10.天黑時不開前燈;那么為什么酒后駕車會造成如此大的事故概率呢？讓我們分析一下酒后人會表現那些特征： 1.觸覺能力降低。飲酒后駕車，由于酒精的麻醉作用，人的手、腳的觸覺較平時降低，往往無法正常控制油門、剎車及方向盤。2.判斷能力和操作能力降低。飲酒后，對光、聲刺激反應時間延長，本能反射動作的時間也相應延長，感覺器官和運動器官如眼、手、腳之間的配合功能發生障礙，因此，無法正確判斷距離、速度。3.視覺障礙。飲酒后可使視力暫時受損，視像不穩，辨色能力下降，因此不能發現和正確領會交通信號、標志和標線。同時飲酒后視野大大減小，視像模糊，眼睛只盯著前方目標，對處于視野邊緣的危險隱患難以發現，易發生事故。4.心理變態。在酒精的刺激下，人有時會過高地估計自己，對周圍人的勸告常不予理睬，往往干出一些力不從心的事。5.疲勞。飲酒后易困倦，表現為行駛不規律，空間視覺差等疲勞駕駛的行為。
世界衛生組織的事故調查顯示，大約50%-60%的交通事故與酒后駕駛有關。酒后駕駛已經被世界衛生組織列為 車禍致死的首要原因。在這些酒后駕車釀成的慘劇中，有多少是源自于駕駛員的僥幸心理?有多少是源自于駕駛員對酒精的錯誤認識? 調查顯示：駕駛員過高的相信自己的駕駛技術
根據來自4538位新浪網友的調查顯示，有81.29%的被調查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有20.63%的被調查者從未有過酒后駕車的行為。在被問及酒后駕駛人員存在何種心理時，有39.84%的被調查者認為酒后駕駛人員過高的相信自己的駕駛技術，27.35%的被調查者認為酒后駕駛人員的安全意識不強。另外，有18.97%的被調查者認為酒后駕駛人員存在僥幸心理。
飲酒與開車——致命的結合然而事實并非想象中那樣簡單，來自某國際組織的一項統計數據顯示：每33分鐘就會有一人死于與飲酒有關的交通事故。盡管有大多數人認為酒后駕車釀成的交通事故永遠不可能發生在自己的身上，但專家的統計結果證明：在每個人的一生中卷入與喝酒有關的交通事故的可能性為30%。顯而易見，飲酒與開車是多么可怕的致命結合，正是由于酒后開車這個“罪魁禍首”使得一幕幕本不該發生的慘劇接連上演，造成一個個幸福美滿的家庭支離破碎。另外，科學研究發現，駕駛員在沒有飲酒的情況下行車，發現前方有危險情況，從視覺感知到踩制動器的動作中間的反應時間為0.75秒，飲酒后尚能駕車的情況下反應時間要減慢2-3倍，同速行駛下的制動距離也要相應延長，這大大增加了出事的可能性。資料表明，人呈微醉狀開車，其發生事故的可能性為沒有飲酒情況下開車的16倍。所以，飲酒駕車，特別是醉酒后駕車，對道路交通安全的危害是十分嚴重的。如今我們國家對酒后駕車的標準和處罰也是很嚴格： 1.《中華人民共和國道路交通安全法》第九十一條規定：飲酒后駕駛機動車的，處暫扣一個月以上三個月以下機動車駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款；醉酒后駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個月以上六個月以下機動車駕駛證，并處五百元以上二千元以下罰款。飲酒后駕駛營運機動車的，處暫扣三個月機動車駕駛證，并處五百元罰款；醉酒后駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣六個月機動車駕駛證，并處二千元罰款。一年內有前兩款規定醉酒后駕駛機動車的行為，被處罰兩次以上的，吊銷機動車駕駛證，五年內不得駕駛營運機動車。
2.酒后駕駛在法律上可分為酒后或醉酒駕車兩種違法行為，兩者的界定：機動車駕駛人員血液中的酒精含量大于或者等于20mg／100ml，小于80mg／100ml的駕駛行為屬于飲酒后駕駛；機動車駕駛人員血液中的酒精含量大于或者等于80mg／100ml的駕駛行為屬于醉酒后駕駛。
對于酒后駕車或超速行駛的判罰，其實是個兩難的問題。一方面，酒后駕車或超速造成的后果可能很嚴重，威脅到公眾的生命財產安全。而另一方面，酒后駕車或超速的現象有極為普遍。如果判罰過重，既有悖于法律的罪責刑相適應原則，也容易造成民怨。如果判罰太輕，會使酒后駕車現象更為猖獗。但仔細想想，對于酒后駕車或超速是應該從重處理的，比如對于酒后駕車的駕駛員直接吊銷終生駕駛執照。這樣對于酒后駕車的風險成本就大大增加，酒后駕車的現象就會得到有效的遏制。但這種辦法也存在一定的問題，給了交通部門如此的權利之后，隨之會不會產生這樣一種現象：大量的酒后駕車者和超速駕駛者向交通部門人員走后門。而且過重的判罰是否會引起大量的駕駛者的怨聲載道。從長遠來看，重罰是一定可以產生遏制的效果的。
了解清楚了現實和理論的證據，再看看實際的調查中人們對此事的看法：（調查對象主要是司機，收到有效調查問卷30分）
問題1：你知道酒后駕車的判斷標準是什么嗎？ a.知道 b.不知道
（a.13人 b.17人 可以看出大部分司機并不知道喝酒多少駕車算是合法的，怎么知道如何去控制自己的飲酒呢？）
問題2：你有過酒后駕車或搭乘酒后駕駛者車輛的經歷嗎？ a.有 b.沒有
（a.15人 b.15人 可以知道很多人都接觸過酒后駕駛的車輛，這么多 人都不知道酒后根本不應該駕車）
問題3：如果你是駕駛者，飲酒過程中，你會否想到酒后駕車可能導致的嚴重后果呢？
a.會 b.不會
（a.26人 b.4人 可以看出絕大部人都會想到酒后駕車可能導致嚴
重的后果，有些人明知故犯。不想到的更是可怕）
問題4.你聽說過酒后駕車帶來的事故嗎？ a.聽過 b.沒有聽過
（a.30人 b.0人 很清楚所有人都聽說過或是自己見過酒后駕車交
通事故，大家都多多少少有酒后駕駛危險的概念）
問題5：你有否這有個觀念:如果你已經喝了酒,你會提醒你自己不應開車? a.有 b.沒有 c.不確定
（a.23人 b.1人 c.6人 絕大部分人會提醒自己酒后不應該開車知道危險，很少部分人根據自己酒后的清醒程度判斷是否駕車，也有人酒后執意要駕
駛自己的愛車）
問題6：如果你自己開車,并且了解酒后駕駛可能的后果,在喝完酒后(并非
喝醉),你會如何選擇回家?(多選)a.步行 b.出租車或公交車 c.搭乘朋友的車 d.其他
（a.8人 b.27人 c.4人 d.5人 絕大部分人都會選擇出租車安全方便的回家，少部分近距離的步行酒后回家，也有些是根本不會飲酒的）
問題7：如果你酒后駕車被交警阻攔，你會： a.逃避 b.和交警狡辯 c.接受處罰 d.找朋友幫忙解決（a.3人 b.1人 c.26人 d.3人 絕大部分人若酒后駕駛被交警阻攔都會接受處罰，知道自己的錯誤；很少人會托關系解決，鉆法律的空子；也有人
不服管制或直接逃跑）
問題8: 什么因素會提醒自己不要酒后駕車？ a.家人朋友的安全 b.交通法則 c.汽車的保養 d.其他篇四：關于酒后駕車的調查報告
關于酒后駕車的調查報告
一、酒后駕車有什么危害? 案例：清華大學汽車碰撞實驗室曾進行了“遠離酒后駕駛”的活動，在實驗室證明了酒后駕駛的危險性。在飲一聽350毫升啤酒前，他們的剎車反應時間分別為0.75秒、0.56秒和0.56 秒。飲酒30分鐘后，酒精開始在體內發揮作用，同樣的機器測試結果顯示，三人的反應時間分別提高到1.22秒、1.38秒和1.05秒。
事件啟示：交通事故的危險度隨著駕駛員血液中酒精含量的增加而增加。
酒精對駕駛的影響包括： 1.視覺能力變差。一般人在平常狀態下的視覺角度為180度，酒后的視覺角度將會縮減，喝越多，就越無法看清旁邊的景物;此外，亦可能抓不準目標，看不清楚車道線，對光的適應也變差了。
二、運動反射神經遲鈍：駕駛人以為腳提起來要踩煞車，其實已慢了一兩秒。車速如果是60公里，一秒鐘車子就已經跑了16.67公尺，若是時速100公里，一秒行駛距離則為27.78公尺，這種相差其后果是相當危險的。
根據研究指出：呼氣酒精濃度達0.25mg/l 以上或血液中酒精濃度達0.05%(50mg/dl)以上，將產生復雜技巧的障礙、駕駛能力變壞，肇事率比未飲酒時高二倍。而在呼氣酒精濃度達 0.55mg/l以上或血液中酒精濃度達0.11%即110mg/dl以上時，其平衡感與判斷力障礙度升高，肇事率比未飲酒時高十倍;其實身體中酒精濃度在這樣的標準以上，大多數人會感覺很不舒服，頭暈、心跳急促、嘔吐等。2.觸覺能力降低。由于酒會對人的中樞神經起麻醉抑制作用，酒后人的手、腳觸覺反應較平時降低，踩制動踏板時軟弱無力，方向盤掌握不穩，車輛容易失控，駕駛人腳提起來要踩剎車，其實已慢了一兩秒。而一輛車時速60公里，一秒鐘跑出16.67米；若時速100公里，一秒則為27.78米，這種相差其后果是相當危險的。3.判斷能力降低：飲酒后，人對光、聲刺激的反應時間延長，操作錯誤增加，從而無法正確判斷距離和速度。實驗證明，飲酒者每100毫升血液中含酒精50毫克時，反應能力即有所下降。達到100毫克時，下降約35%，達到150毫克時，下降50%，并使人動作失調，手腳失控。血液中酒精含量越高的駕駛人，越不能正確思考和判斷車寬與路寬的關系，行為帶有很大的盲目性。
二、酒后駕車為何屢禁不止
根據來自網上的調查顯示，有93.45%的被調查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但被問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有24.68%的被調查者從未有過酒后駕駛行為。在被問及酒后駕駛人員存在何種心理時，有38.64%的被調查者認為酒后駕駛人員過高的相信自己的駕
駛技術，46.75%的被調查者認為酒后駕駛人員的安全意識不強，另外，有的14.61%被調查者認為酒后駕駛人員存在僥幸心理。
然而事實北非想象中那么簡單，來自某國際組織的一項統計數據顯示，每33分鐘就會有一人死于與飲酒有關的交通事故。盡管有大多數人認為酒后駕駛釀成的交通事故永遠不可能發生在自己的身上，但專家的統計結果證明：在每個人的一生中卷入與喝酒有關的交通事故的可能性為。顯而易見，飲酒與開車是多么可怕的致命組合。
三、酒后駕車的避免方法 1.安裝車載防酒后駕駛系統：在車上安裝能自動識別喝酒高峰時間段，能防止駕駛人檢測作弊的防酒后駕駛系統，若超過國家標準汽車則無法啟動。2.國家法律提供支援：國家提供酒后駕車相關限制管理法律條文，交通管理部門應借鑒國外方式對有酒駕記錄人員實施強制安裝防酒后駕駛系統。3.提供“酒后代駕”服務：餐飲娛樂場所為客人開設“酒后代駕”服務，或由政府開通“酒后代駕”服務專線。4.免收酒后過夜停車費：餐飲娛樂場所免收酒后客人的車輛過夜停車費，支持客人在酒后主動放棄駕駛。5.在酒標酒單上印制警示令：將“酒后不駕車”的宣傳語、漫畫等印在酒瓶的商標上及餐飲娛樂場所的酒水單上。6.避免僥幸心理：消除人們“少喝酒不影響開車”的認識誤區，剖析酒精對駕車者的影響和危害，警示人們放棄僥幸心理。7.為醉酒者友情叫車：為醉酒者（不論是朋友還是陌生人）叫輛出租車。
四、我們國家和其他各國對酒后駕車的標準和處罰
中國公安部對酒后駕駛的，將嚴格按照道路交通安全法的規定從嚴處罰，堅決做到“四個一律”：對飲酒后駕駛機動車的，一律暫扣駕駛證3個月；對醉酒駕駛機動車的，一律拘留15日，暫扣駕駛證6個月；對一年內2次醉酒駕駛的，一律吊銷駕駛證，兩年內不得重新取得駕駛證，屬營運駕駛員的，5年內不得駕駛營運車輛；法律法規規定有罰款處罰的，一律從重處罰。
實際上，和中國整治酒后駕車的措施一樣，許多國家對酒后駕車的懲治也絲毫不手軟。從罰款、吊銷駕照、判刑甚至實行“連坐”處罰，世界各國采取了各種措施、發明了各種招數來懲治醉駕，解決這一全球性的難題：法國“絕不容忍”酒后駕車；西班牙醉酒駕車屬刑事犯罪； 德國應對酒后駕車教罰并重 ；英國駕照有可能吊銷109年；美國屢犯被罰參觀停尸房；日本司機喝酒乘客也受罰；巴西“微醺”駕駛成往事 如今“酒精零容忍”。總之，治理酒后駕車光靠一時“專項斗爭”肯定不行，從生命教育起步，并鋪以嚴厲的法律處罰，還應有長期不懈的社會努力。這是國際社會的經驗給我們的啟示。篇五：酒后駕駛調查調研報告
酒后駕駛調查調研報告
一．我國酒后駕駛現狀
十一屆全國人大常委會第十次會議近日分組審議了刑法修正案
（八）草案，一些常委委員提出，“應在草案已有的規定的基礎上進一步加大對危險駕駛行為的處罰力度，其中最引人注目的是刑法修正案
（八）草案擬在刑法中增加規定：在道路上醉酒駕駛機動車、追逐競使情節惡劣的，處拘役并處罰金。”很多人聽說這一條款的出爐都拍手叫好，于是針對這一現象，我們對我們的家鄉——河北省沽源縣，我們采取了抽樣調查的方法分別選取周一、周三、周五、周日四天車流量較大大的紅綠燈點進行了調查，通過觀察每一個被交警攔截下的司機及記錄他們是否被罰的情況得到如下結果：
周一有33輛車的司機是酒后駕駛，其中8人是醉酒駕駛。周三有25輛車的司機是酒后駕駛，其中10是醉酒駕駛。周五有28輛車的司機是酒后駕駛，其中11人是醉酒駕駛。周日有63輛車 的司機是酒后駕駛，其中有42認識醉酒駕駛。并且我們通過網上調查100人、咨詢交警得知醉酒駕駛的司機一般會出現以下情況：
一、27%的人看見交通信號燈后反應慢。
二、40%的人開車方向左右搖擺不定，突然轉向或者在道路中線駕駛。
三、15%的人逆向行駛。
四、7%的人亂踩剎車。
五、6%的人轉彎幅度達，突然轉彎或違法轉彎。
八、5%的人黑夜開車不開前燈。同時我們又咨詢開車司機，發現幾乎每個司機都知道酒后開車是違反交通規則的，但是有90%的人不知道是違反了什么法例。同時67%的司機都有醉酒駕車的經歷，95%的人都有酒后駕車的經歷，但是當被問及既然知道違反交通規則為什么還要駕駛時70%的人認為酒后駕駛不會出現事故，30%額人是出于沒辦法，僥幸心理的存在使他們駕駛。
二．是否應將醉酒駕駛納入刑法
通過以上調查，酒后駕駛的嚴峻性卻非一般，我們確實應該高度重視這一現象，因為酒后駕駛不僅僅危害了駕駛人自己的性命安全，更是對社會安全具有嚴重危害，但是為什么酒后駕駛的情況屢禁不止呢？我們應該如何更加有效更加合理的制止酒后駕駛呢？針對這些問題我們有以下淺薄的意見和建議。
首先，將醉酒駕駛寫入刑法是否真的可以制止酒后駕駛呢？是否必須將酒后駕駛寫入刑法呢？其他法律是否真的不能調整，必須由刑法調整呢？ 創新犯罪是犯罪化的基本形式，而刑罰作為刑事責任的主要實現方式，以對犯罪人的基本人權進行行為限制和剝奪為內容，在部門法體系中具有最高的嚴厲性和強制性。但是，現實生活中追究刑事責任的經濟成本通常高于其他法律責任形式，并且在形式法制責任內部，制定新罪的經濟成本又高于既定罪行的條文的調整。因此，無論從人權的角度考慮還是從經濟利益的角度考慮，我們都有必要賦予刑法以謙抑性，只有在其他法律不能充分保護法益時才可適用刑法。換句話說，只有是其他法律部門可以規制的問題，最好不要通過刑法的途徑來解決。因此將危險駕駛入罪并非改善交通安全的唯一出路，關鍵在于因地制宜，采取適當的治理模式。
因此建議我國應修改并完善《治安管理處罰條例》中的相關內容。我國《治安管理處罰條例》
第九十一條規定：飲酒后駕駛機動車的，處暫扣一個月以上三個月以下機動車駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款；醉酒后駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個月以上六個月以下機動車駕駛證，并處五百元以上二千元以下罰款。飲酒后駕駛營運機動車的，處暫扣三個月機動車駕駛證，并處五百元罰款；醉酒后駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣六個月機動車駕駛證，并處二千元罰款。
三．其他法律如何規范醉酒駕駛
但是該條款在現實生活中卻并沒有發揮我們想象中的作用，我們對司機和交警的調查，不同的人對該條款有不同的反應，一些小型的營運司機或是收入比較少的司機他們普遍反應該條款還是比較有約束作用的，畢竟該條款規定的罰款數額和其他的罰款措施對他們來說是比較嚴厲的，具有一定的威懾作用。但是該條款卻對大多數收入較高的有錢有勢的人來說，并不具有約束力或是具有很小的約束作用。因此該條款規定的暫扣或吊銷駕駛證、處罰罰款和拘役刑對他們來說是微不足道的，他們都可以巧妙地躲過處罰。同樣的法律條款對不同的人群起著不同的震懾作用，這是我們尋找的解決問題的突破口。
首先《治安管理處罰條例》中對所有的醉酒駕駛的機動車駕駛員按同一標準處罰就很難使不同的人都對該條款服從，因此很多有錢有勢的人通過錢財和權勢的疏通很容易就可以將扣留和吊銷的駕駛證取回來，免除了拒役，并且2000元的罰款對于他們也就是一頓咖啡錢。因此我們建議將錢改為不特定的數額，即規定罰款由其駕駛的交通工具的價值決定，如駕駛一百萬的寶馬的司機處罰的就比駕駛幾萬元的轎車高。
其次，我們可以看到《治安管理處罰條例》中關于吊銷機動車駕駛證的規定和拘役的處罰是比較有效的處罰方式，但是因為一些錢財、權利的疏通才使該處罰失去原有效力的。顯然這與執法人員的執法情況是有很大關系的，可以說這很大程度上因歸咎于執法不嚴，很多交警因為自身法律意識不強和腐敗，在執法過程中，他們往往忘記了他們是在維護公共安全，經常受賄后對酒后駕駛的司機放任不管。再者，很多交通管理管理人員金本位思想很嚴重，往往只注重罰錢，對酒駕的司機往往是指要多交罰款就可以放行，而對于真正有約束力的扣留吊銷駕照他們卻很少使用綜上提到的高級執法人員的法律水平也是相當關鍵的我們要堅決打擊他們的腐敗行為，改變他們的金本位主義思想，真正依法管理。通過我們的調查和分析，酒后駕駛的問題雖然在我們國很嚴重很普通，值得我們花大力氣去制止，但是不應該納入刑法的調整范圍，一個真正的法制社會的建立并不能完全依賴刑法的，那樣不僅浪費了法律資源，而且容易造成重刑社會，最終的結果是事事求刑法，使其刑法失去原有的震懾作用，真正的法制社會需要努力健全普通法和一般法，完善立法、提高司法的質量，強化大眾的法律意識，有法可依、執法必嚴、違法必究，人人懂法，人人守法才是真正的法制社會應該走的路。
第三篇：酒駕調研報告
酒駕調研報告
第 1 篇：酒駕調研報告[定稿]衡水廣播電視大學
報告題目：
學校名稱：
年級專業：
學生姓名：
學 號：指導教師：
開始時間：
完成時間：
社會調查報告
關于酒后駕駛的調查報告 衡水電大
2009 年秋法學專科 周景躍
0914009314746 陰樹起
2011 年 8 月 20 日 2011 年 9 月 11 日
目錄
引言............................................正文............................................一、酒后駕車的危害性.........................二、酒后駕車情況調查.........................三、我國與其他國家在法律上對酒駕的約束.......四、酒后駕駛的預防措施及避免方法.............結束語..........................................引言
世衛組織總干事陳馮富珍女士說：“道路交通事故日益成為影響各國衛生與發展的一大關切問題。”據調查，道路交通傷害已成為 15 至 44 歲青壯年人群的主要死因。在世界各地的道路上每年約有 130 萬人死亡，此外每年約有 2000萬至 5000 萬人因道路交通事故而造成非致命性傷害。據世界衛生組織的事故調查顯示，大約 50%—60%的交通事故與酒后駕駛有關，酒后駕駛已經被列為車禍致死的主要原因。在中國，每年由于酒后駕車引發的交通事故達數萬起；而造成死亡的事故中 50%以上都與酒后駕車有關，酒后駕車的危害觸目驚心，已經成為交通事故的第一大“殺手”。
正文
一、酒后駕車的危害性
清華大學汽車碰撞實驗室曾進行了“遠離酒后駕駛”的活動，在實驗室證明了酒后駕駛的危險性。未飲酒前，他們的剎車反應時間分別為 0.75 秒、0.56 秒和 0.56 秒。在飲一聽 350 毫升啤酒 30 分鐘后，酒精開始在體內發揮作用，同樣的機器測試結果顯示，三人的反應時間分別提高到 1.22秒、1.38 秒和 1.05 秒。實驗證明交通事故的危險度隨著駕駛員血液中酒精含量的增加而增加。
酒精對駕駛的影響包括：
1、視覺能力變差。一般人在平常狀態下的視覺角度為180 度，酒后的視覺角度將會縮減，喝越多，就越無法看清
旁邊的景物;此外，亦可能抓不準目標，看不清楚車道線，對光的適應也變差了。
2、運動反射神經遲鈍：駕駛人以為腳提起來要踩煞車，其實已慢了一兩秒。車速如果是 60 公里，一秒鐘車子就已經跑了 16.67 公尺，若是時速 100 公里，一秒行駛距離則為27.78 公尺，這種相差其后果是相當危險的。根據研究指出：呼氣酒精濃度達 0.25mg/l 以上或血液中酒精濃度達0.05%(50mg/dl)以上，將產生復雜技巧的障礙、駕駛能力變壞，肇事率比未飲酒時高二倍。而在呼氣酒精濃度達 0.55mg/l 以上或血液中酒精濃度達 0.11%即 110mg/dl 以上時，其平衡感與判斷力障礙度升高，肇事率比未飲酒時高十倍;其實身體中酒精濃度在這樣的標準以上，大多數人會感覺很不舒服，頭暈、心跳急促、嘔吐等。
3、觸覺能力降低。由于酒會對人的中樞神經起麻醉抑制作用，酒后人的手、腳觸覺反應較平時降低，踩制動踏板時軟弱無力，方向盤掌握不穩，車輛容易失控，駕駛人腳提起來要踩剎車，其實已慢了一兩秒。而一輛車時速 60 公里，一秒鐘跑出 16.67 米；若時速 100 公里，一秒則為 27.78 米，這種相差其后果是相當危險的。
4、判斷能力降低：飲酒后，人對光、聲刺激的反應時間延長，操作錯誤增加，從而無法正確判斷距離和速度。實驗證明，飲酒者每 100 毫升血液中含酒精 50 毫克時，反應
能力即有所下降。達到 100
毫克時，下降約 35%，達到 150毫克時，下降 50%，并使人動作失調，手腳失控。血液中酒精含量越高的駕駛人，越不能正確思考和判斷車寬與路寬的關系，行為帶有很大的盲目性。
二、酒后駕駛情況調查
首先，我們先來分析酒后駕車的原因，在交警部門的幫助下，我們在網上從個人角度和社會監管角度分別做了調查，得出的結論顯示酒后駕車的主要原因從駕駛人個人角度來看，依次是朋友的慫恿，占 44.65%；僥幸心理，占 24.73%；以為自己酒量大和技術高，占 30.62%。從社會監管角度看，依次是：現有法律法規處罰力度不大、占 29.87%；相關部門監管不力、占 27.00%。從客觀因素來看，依次是擔心車輛停放在外不安全、占 24.65%；擔心次日早上需要用車、占19.53%。此次調查共有 194 名網友提交了調查意見，其中，絕大多數為男性，共 134 人，占 94.69%；中青年網友居多，31 到 40 歲的占 44.51%；學歷層次豐富，大專以上學歷占到70.79%，高中及以下的占 29.21%。
根據來自網上的調查顯示，有 93.45%的被調查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但被問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有 24.68%的被調查者從未有過酒后駕駛行為。在被問及酒后駕駛人員存在何種心理時，有 38.64%的被調查者認為酒后駕駛人員過高的相信自己的駕駛技術，46.75%的被調查者認為酒后駕駛人員的安全意
識不強，另外，有的 14.61%被調查者認為酒后駕駛人員存在僥幸心理。篇二：酒后駕駛調查調研報告
酒后駕駛調查調研報告
酒后駕駛調查調研報告
本文作者：肖文 原創投稿
酒后駕駛調查調研報告
肖文
一．我國酒后駕駛現狀
十一屆全國人大常委會第十次會議近日分組審議了刑法修正案
（八）草案，一些常委委員提出，“應在草案已有的規定的基礎上進一步加大對危險駕駛行為的處罰力度，其中最引人注目的是刑法修正案
（八）草案擬在刑法中增加規定：在道路上醉酒駕駛機動車、追逐競使情節惡劣的，處拘役并處罰金。”很多人聽說這一條款的出爐都拍手叫好，于是針對這一現象，我們對我們的家鄉——河北省沽源縣，我們采取了抽樣調查的方法分別選取周 一、周 三、周 五、周日四天車流量較大大的紅綠燈點進行了調查，通過觀察每一個被交警攔截下的司機及記錄他們是否被罰的情況得到如下結果：
周一有 33 輛車的司機是酒后駕駛，其中 8 人是醉酒駕駛。周三有 25 輛車的司機是酒后駕駛，其中 10 是醉酒駕駛。周五有 28 輛車的司機是酒后駕駛，其中 11 人是醉酒駕駛。周日有 63 輛車 的司機是酒后駕駛，其中有 42 認識醉酒駕駛。并且我們通過網上調查 100 人、咨詢交警得知醉酒駕駛的司機一般會出現以下情況：
一、27%的人看見交通信號燈后反應慢。
二、40%的人開車方向左右搖擺不定，突然轉向或者在道路中線駕駛。
三、15%的人逆向行駛。
四、7%的人亂踩剎車。
五、6%的人轉彎幅度達，突然轉彎或違法轉彎。
八、5%的人黑夜開車不開前燈。同時我們又咨詢開車司機，發現幾乎每個司機都知道酒后開車是違反交通規則的，但是有 90%的人不知道是違反了什么法例。同時 67%的司機都有醉酒駕車的經歷，95%的人都有酒后駕車的經歷，但是當被問及既然知道違反交通規則為什么還要駕駛時 70%的人認為酒后駕駛不會出現事故，30%額人是出于沒辦法，僥幸心理的存在使他們駕駛。
二．是否應將醉酒駕駛納入刑法
通過以上調查，酒后駕駛的嚴峻性卻非一般，我們確實
應該高度重視這一現象，因為酒后駕駛不僅僅危害了駕駛人自己的性命安全，更是對社會安全具有嚴重危害，但是為什么酒后駕駛的情況屢禁不止呢？我們應該如何更加有效更加合理的制止酒后駕駛呢？針對這些問題我們有以下淺薄的意見和建議。
首先，將醉酒駕駛寫入刑法是否真的可以制止酒后駕駛呢？是否必須將酒后駕駛寫入刑法呢？其他法律是否真的不能調整，必須由刑法調整呢？
創新犯罪是犯罪化的基本形式，而刑罰作為刑事責任的主要實現方式，以對犯罪人的基本人權進行行為限制和剝奪為內容，在部門法體系中具有最高的嚴厲性和強制性。但是，現實生活中追究刑事責任的經濟成本通常高于其他法律責任形式，并且在形式法制責任內部，制定新罪的經濟成本又高于既定罪行的條文的調整。因此，無論從人權的角度考慮還是從經濟利益的角度考慮，我們都有必要賦予刑法以謙抑性，只有在其他法律不能充分保護法益時才可適用刑法。換句話說，只有是其他法律部門可以規制的問題，最好不要通過刑法的途徑來解決。因此將危險駕駛入罪并非改善交通安全的唯一出路，關鍵在于因地制宜，采取適當的治理模式。
因此建議我國應修改并完善《治安管理處罰條例》中的相關內容。我國《治安管理處罰條例》第九十一條規定：飲酒后駕駛機動車的，處暫扣一個月以上三個月以下機動車駕
駛證，并處二百元以上五百元以下罰款；醉酒后駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個月以上六個月以下機動車駕駛證，并處五百元以上二千元以下罰款。飲酒后駕駛營運機動車的，處暫扣三個月機動車駕駛證，并處五百元罰款；醉酒后駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣六個月機動車駕駛證，并處二千元罰款。
三．其他法律如何規范醉酒駕駛
但是該條款在現實生活中卻并沒有發揮我們想象中的作用，我們對司機和交警的調查，不同的人對該條款有不同的反應，一些小型的營運司機或是收入比較少的司機他們普遍反應該條款還是比較有約束作用的，畢竟該條款規定的罰款數額和其他的罰款措施對他們來說是比較嚴厲的，具有一定的威懾作用。但是該條款卻對大多數收入較高的有錢有勢的人來說，并不具有約束力或是具有很小的約束作用。因此該條款規定的暫扣或吊銷駕駛證、處罰罰款和拘役刑對他們來說是微不足道的，他們都可以巧妙地躲過處罰。同樣的法律條款對不同的人群起著不同的震懾作用，這是我們尋找的解決問題的突破口。
首先《治安管理處罰條例》中對所有的醉酒駕駛的機動車駕駛員按同一標準處罰就很難使不同的人都對該條款服從，因此很多有錢有勢的人通過錢財和權勢的疏通很容易就
可以將扣留和吊銷的駕駛證取回來，免除了拒役，并且 20xx元的罰款對于他們也就是一頓咖啡錢。因此我們建議將錢改為不特定的數額，即規定罰款由其駕駛的交通工具的價值決定，如駕駛一百萬的寶馬的司機處罰的就比駕駛幾萬元的轎車高。
其次，我們可以
看到《治安管理處罰條例》中關于吊銷機動車駕駛證的規定和拘役的處罰是比較有效的處罰方式，但是因為一些錢財、權利的疏通才使該處罰失去原有效力的。顯然這與執法人員的執法情況是有很大關系的，可以說這很大程度上因歸咎于執法不嚴，很多交警因為自身法律意識不強和腐敗，在執法過程中，他們往往忘記了他們是在維護公共安全，經常受賄后對酒后駕駛的司機放任不管。再者，很多交通管理管理人員金本位思想很嚴重，往往只注重罰錢，對酒駕的司機往往是指要多交罰款就可以放行，而對于真正有約束力的扣留吊銷駕照他們卻很少使用綜上提到的高級執法人員的法律水平也是相當關鍵的我們要堅決打擊他們的腐敗行為，改變他們的金本位主義思想，真正依法管理。
通過我們的調查和分析，酒后駕駛的問題雖然在我們國很嚴重很普通，值得我們花大力氣
去制止，但是不應該納入刑法的調整范圍，一個真正的法制社會的建立并不能完全依賴刑法的，那樣不僅浪費了法
律資源，而且容易造成重刑社會，最終的結果是事事求刑法，使其刑法失去原有的震懾作用，真正的法制社會需要努力健全普通法和一般法，完善立法、提高司法的質量，強化大眾的法律意識，有法可依、執法必嚴、違法必究，人人懂法，人人守法才是真正的法制社會應該走的路。篇三：酒后駕車 調查報告 研究性學習
關于酒后駕車的調查報告
近年來，我國因機動車駕駛員酒后駕駛而引發的交通事故每年多達數萬起，酒后駕駛造成的死亡事故占有相當大的比例。就此，筆者對酒后駕駛及醉酒代駕 問題進行了調查。
案例啟示：新春的氣息一步步逼近，人們都喜氣洋洋開心的迎接盛大的節日。忙忙碌碌準備過年，到處人流量都很大。避免不了的也會出現很多令人不快的事情，駕車安全尤為重要，不僅關乎到自己和家人朋友的安全，而且還得為別人的幸福家庭負責任。酒后駕車帶來的事故數量呈現遞增，一起起駭人聽聞的事故令人不寒而栗。春節前夕，位于河南省三門峽陜縣高速路口處，發生一起特大酒后駕車交通事故。一寶馬和一摩托發生輕微摩擦，摩托車上的橘子受損，兩司機就橘子的賠償金額爭論開來。慢慢的周圍看熱鬧的人擠滿了，很久兩人未達成一致。寶馬車司機因酒后實在沒有耐性狡辯下去，于是氣憤之下上車就開始發動引擎。之后就
是以很快的速度沖了出去，此時慘象不堪如目。周圍的一大群人被車撞癱倒在地。據事后發現，事故造成 6 人死亡，十幾人嚴重受傷。寶馬車司機被氣囊保護。就一瞬間的不理智，導致多少家庭痛心欲絕，實在可悲。
事件啟示：像以上發生的事故還有很多很多，酒后駕車帶來越來越嚴重的影響。部分地方交通局對道路交通安全開始嚴厲查處。2009 年 2 月 20 日，北京市 3000 交警開始地毯式的夜查酒后駕車。這是統一夜查行動是 6 次集中整治行動的首次，也是為期 40 天的全國整治交通違法行為活動的第一天。據統計，當晚的夜查行動，僅西城交通支隊就查獲 15名酒后駕車司機。
現在人們的生活日新月異，有更多的時間去享受生活。親戚朋友聚會玩樂越來越多，于是朋友一起總是會喝些酒。之后不注意就會發生酒后駕車的錯誤行為。
據不完全統計，每年發生酒后駕車事故多達數萬起，酒后駕駛造成的死亡事故占有相當大的比例。
酒精對駕駛員身體的影響
酒精在人體血液內達到一定濃度時，人對外界的反應能力及控制能力就會下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發生撞車意外的機會越高，受到酒精影響的司機通常會有如下特征：
1.對信號燈反應慢
;
2.逆向行駛;
3.搖擺不定、突然轉向、飄忽
不定或在道路中線駕駛;
4.亂踩剎車;
5.轉彎幅度
大;
6.蛇行;
7.沒有原因就停車;
8.開車速度極慢;
9.突然轉彎或違法轉彎;
10.天黑時不開前燈;
那么為什么酒后駕車會造成如此大的事故概率呢？讓我們分析一下酒后人會表現那些特征：
1.觸覺能力降低。飲酒后駕車，由于酒精的麻醉作用，人的手、腳的觸覺較平時降低，往往無法正常控制油門、剎車及方向盤。
2.判斷能力和操作能力降低。飲酒后，對光、聲刺激反應時間延長，本能反射動作的時間也相應延長，感覺器官和運動器官如眼、手、腳之間的配合功能發生障礙，因此，無法正確判斷距離、速度。
3.視覺障礙。飲酒后可使視力暫時受損，視像不穩，辨色能力下降，因此不能發現和正確領會交通信號、標志和標線。同時飲酒后視野大大減小，視像模糊，眼睛只盯著前方目標，對處于視野邊緣的危險隱患難以發現，易發生事故。
4.心理變態。在酒精的刺激下，人有時會過高地估計自己，對周圍人的勸告常不予理睬，往往干出一些力不從心的事。
5.疲勞。飲酒后易困倦，表現為行駛不規律，空間視覺差等疲勞駕駛的行為。
世界衛生組織的事故調查顯示，大約 50%-60%的交通事故與酒后駕駛有關。酒后駕駛已經被世界衛生組織列為 車禍致死的首要原因。在這些酒后駕車釀成的慘劇中，有多少是源自于駕駛員的僥幸心理?有多少是源自于駕駛員對酒精的錯誤認識?
調查顯示：駕駛員過高的相信自己的駕駛技
術
根據來自 4538 位新浪網友的調查顯示，有 81.29%的被調查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有 20.63%的被調查者從未有過酒后駕車的行為。在被問及酒后駕駛人員存在何種心理時，有 39.84%的被調查者認為酒后駕駛人員過高的相信自己的駕駛技術，27.35%的被調查者認為酒后駕駛人員的安全意識不強。另外，有 18.97%的被調查者認為酒后駕駛人員存在僥幸心理。
飲酒與開車——致命的結合 然而事實并非想象中那樣簡單，來自某國際組織的一項統計數據顯示：每 33 分鐘就會有一人死于與飲酒有關的交通事故。盡管有大多數人認為酒后駕車釀成的交通事故永遠不可能發生在自己的身上，但專家的統計結果證明：在每個人的一生中卷入與喝酒有關的交通事故的可能性為 30%。顯而易見，飲酒與開車是多么可怕的致命結合，正是由于酒后開車這個“罪魁禍首”使得一幕幕本不該發生的慘劇接連上演，造成一個個幸福美滿的家庭支離破碎。
另外，科學研究發現，駕駛員在沒有飲酒的情況下行車，發現前方有危險情況，從視覺感知到踩制動器的動作中間的反應時間為 0.75秒，飲酒后尚能駕車的情況下反應時間要減慢 2-3 倍，同速行駛下的制動距離也要相應延長，這大大增加了出事的可能性。資料表明，人呈微醉狀開車，其發生事故的可能性為沒
有飲酒情況下開車的 16 倍。所以，飲酒駕車，特別是醉酒后駕車，對道路交通安全的危害是十分嚴重的。
如今我們國家對酒后駕車的標準和處罰也是很嚴格：
1.《x 道路交通安全法》第九十一條規定：飲酒后駕駛機動車的，處暫扣一個月以上三個月以下機動車駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款；醉酒后駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個月以上六個月以下機動車駕駛證，并處五百元以上二千元以下罰款。飲酒后駕駛營運機動車的，處暫扣三個月機動車駕駛證，并處五百元罰款；醉酒后駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣六個月機動車駕駛證，并處二千元罰款。一年內有前兩款規定醉酒后駕駛機動車的行為，被處罰兩次以上的，吊銷機動車駕駛證，五年內不得駕駛營運機動車。
2.酒后駕駛在法律上可分為酒后或醉酒駕車兩種違法行為，兩者的界定：機動車駕駛人員血液中的酒精含量大于或者等于 20mg／100ml，小于 80mg／100ml 的駕駛行為屬于飲酒后駕駛；機動車駕駛人員血液中的酒精含量大于或者等于 80mg／100ml 的駕駛行為屬于醉酒后駕駛。
對于酒后駕車或超速行駛的判罰，其實是個兩難的問題。一方面，酒后駕車或超速造成的后果可能很嚴重，威脅到公眾的生命財產安全。而另一方面，酒后駕車或超速的現
象有極為普遍。如果判罰過重，既有悖于法律的罪責刑相適應原則，也容易造成民怨。如果判罰太輕，會使酒后駕車現象更為猖獗。但仔細想想，對于酒后駕車或超速是應該從重處理的，比如對于酒后駕車的駕駛員直接吊銷終生駕駛執照。這樣對于酒后駕車的風險成本就大大增加，酒后駕車的現象就會得到有效的遏制。但這種辦法也存在一定的問題，給了交通部門如此的權利之后，隨之會不會產生這樣一種現象：大量的酒后駕車者和超速駕駛者向交通部門人員走后門。而且過重的判罰是否會引起大量的駕駛者的怨聲載道。從長遠來看，重罰是一定可以產生遏制的效果的。
了解清楚了現實和理論的證據，再看看實際的調查中人們對此事的看法：（調查對象主要是司機，收到有效調查問卷 30 分）
問題 1：你知道酒后駕車的判斷標準是什么嗎？
a.知道 b.不知道
（a.13 人 b.17 人 可以看出大部分司機并不知道喝酒多少駕車算是合法的，怎么知道如何去控制自己的飲酒呢？）
問題 2：你有過酒后駕車或搭乘酒后駕駛者車輛的經歷嗎？
a.有 b.沒有
（a.15 人 b.15 人 可以知道很多人都接觸過酒后駕駛的車輛，這么多
人都不知道酒后根本不應該駕車）
問題 3：如果你是駕駛者，飲酒過程中，你會否想到酒后駕車可能導致的 嚴重后果呢？
a.會 b.不會
（a.26 人 b.4 人 可以看出絕大部人都會想到酒后駕車可能導致嚴
重的后果，有些人明知故犯。不想到的更是可怕）
問題 4.你聽說過酒后駕車帶來的事故嗎？
a.聽過 b.沒有聽過
（a.30 人 b.0 人 很清楚所有人都聽說過或是自己見過酒后駕車交
通事故，大家都多多少少有酒后駕駛危險的概念）
問題 5：你有否這有個觀念:如果你已經喝了酒,你會提醒你自己不應開車?
a.有 b.沒有 c.不確定
（a.23 人 b.1 人 c.6 人 絕大部分人會提醒自己酒后不應該開車知道危險，很少部分人根據自己酒后的清醒程度判斷是否駕車，也有人酒后執意要駕
駛自己的愛車）
問題 6：如果你自己開車,并且了解酒后駕駛可能的后果,在喝完酒后(并非
喝醉),你會如何選擇回家?(多選)
a.步行 b.出租車或公交車 c.搭乘朋友的車 d.其他
（a.8 人 b.27 人 c.4 人 d.5 人 絕大部分人都會選擇出租車安全方便的回家，少部分近距離的步行酒后回家，也有些是根本不會飲酒的）
問題 7：如果你酒后駕車被交警阻攔，你會：
a.逃避 b.和交警狡辯 c.接受處罰 d.找朋友幫忙解決
（a.3 人 b.1人 c.26 人 d.3 人 絕大部分人若酒后駕駛被交警阻攔都會接受處罰，知道自己的錯誤；很少人會托關系解決，鉆法律的空子；也有人
不服管制或直接逃跑）
問題 8: 什么因素會提醒自己不要酒后駕車？
a.家人朋友的安全 b.交通法則 c.汽車的保養 d.其他篇四：關于酒后駕車的調查報告
關于酒后駕車的調查報告
一、酒后駕車有什么危害?
案例：清華大學汽車碰撞實驗室曾進行了“遠離酒后駕駛”的活動，在實驗室證明了酒后駕駛的危險性。在飲一聽 350 毫升啤酒前，他們的剎車反應時間分別為 0.75 秒、0.56 秒和 0.56 秒。飲酒 30 分鐘后，酒精開始在體內發揮作用，同樣的機器測試結果顯示，三人的反應時間分別提高到 1.22 秒、1.38 秒和 1.05 秒。
事件啟示：交通事故的危險度隨著駕駛員血液中酒精含量的增加而增加。
酒精對駕駛的影響包括：
1.視覺能力變差。一般人在平常狀態下的視覺角度為 180 度，酒后的視覺角度將會縮減，喝越多，就越無法看清旁邊的景物;此外，亦可能抓不準目標，看不清楚車道線，對光的適應也變差了。
二、運動反射神經遲鈍：駕駛人以為腳提起來要踩煞車，其實已慢了一兩秒。車速如果是 60 公里，一秒鐘車子就已經跑了 16.67 公尺，若是時速 100 公里，一秒行駛距離則為27.78 公尺，這種相差其后果是相當危險的。
根據研究指出：呼氣酒精濃度達 0.25mg/l 以上或血液中酒精濃度達 0.05%(50mg/dl)以上，將產生復雜技巧的障礙、駕駛能力變壞，肇事率比未飲酒時高二倍。而在呼氣酒精濃度達 0.55mg/l 以上或血液中酒精濃度達 0.11%即110mg/dl 以上時，其平衡感與判斷力障礙度升高，肇事率比未飲酒時高十倍;其實身體中酒精濃度在這樣的標準以上，大多數人會感覺很不舒服，頭暈、心跳急促、嘔吐等。
2.觸覺能力降低。由于酒會對人的中樞神經起麻醉抑制作用，酒后人的手、腳觸覺反應較平時降低，踩制動踏板時軟弱無力，方向盤掌握不穩，車輛容易失控，駕駛人腳提起來要踩剎車，其實已慢了一兩秒。而一輛車時速 60 公里，一秒鐘跑出 16.67 米；若時速 100 公里，一秒則為 27.78 米，這種相差其后果是相當危險的。
3.判斷能力降低：飲酒后，人對光、聲刺激的反應時間延長，操作錯誤增加，從而無法正確判斷距離和速度。實驗證明，飲酒者每 100 毫升血液中含
酒精 50 毫克時，反應能力即有所下降。達到 100 毫克時，下降約 35%，達到 150 毫克時，下降 50%，并使人動作失調，手腳失控。血液中酒精含量越高的駕駛人，越不能正確思考和判斷車寬與路寬的關系，行為帶有很大的盲目性。
二、酒后駕車為何屢禁不止
根據來自網上的調查顯示，有 93.45%的被調查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但被問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有 24.68%的被調查者從未有過酒后駕駛行為。在被問及酒后駕駛人員存在何種心理時，有 38.64%的被調查者認為酒后駕駛人員過高的相信自己的駕
駛技術，46.75%的被調查者認為酒后駕駛人員的安全意識不強，另外，有的 14.61%被調查者認為酒后駕駛人員存在僥幸心理。
然而事實北非想象中那么簡單，來自某國際組織的一項統計數據顯示，每 33 分鐘就會有一人死于與飲酒有關的交通事故。盡管有大多數人認為酒后駕駛釀成的交通事故永遠不可能發生在自己的身上，但專家的統計結果證明：在每個人的一生中卷入與喝酒有關的交通事故的可能性為。顯而易見，飲酒與開車是多么可怕的致命組合。
三、酒后駕車的避免方法
1.安裝車載防酒后駕駛系統：在車上安裝能自動識別喝酒高峰時間段，能防止駕駛人檢測作弊的防酒后駕駛系統，若超過國家標準汽車則無法啟
動。
2.國家法律提供支援：國家提供酒后駕車相關限制管理法律條文，交通管理部門應借鑒國外方式對有酒駕記錄人員實施強制安裝防酒后駕駛系統。
3.提供“酒后代駕”服務：餐飲娛樂場所為客人開設“酒后代駕”服務，或由政府開通“酒后代駕”服務專線。
4.免收酒后過夜停車費：餐飲娛樂場所免收酒后客人的車輛過夜停車費，支持客人在酒后主動放棄駕駛。
5.在酒標酒單上印制警示令：將“酒后不駕車”的宣傳語、漫畫等印在酒瓶的商標上及餐飲娛樂場所的酒水單上。
6.避免僥幸心理：消除人們“少喝酒不影響開車”的認識誤區，剖析酒精對駕車者的影響和危害，警示人們放棄僥幸心理。
7.為醉酒者友情叫車：為醉酒者（不論是朋友還是陌生人）叫輛出租車。
四、我們國家和其他各國對酒后駕車的標準和處罰
中國公安部對酒后駕駛的，將嚴格按照道路交通安全法的規定從嚴處罰，堅決做到“四個一律”：對飲酒后駕駛機動車的，一律暫扣駕駛證 3 個月；對醉酒駕駛機動車的，一律拘留 15 日，暫扣駕駛證 6 個月；對一年內 2 次醉酒駕駛的，一律吊銷駕駛證，兩年內不得重新取得駕駛證，屬營運駕駛員的，5 年內不得駕駛營運車輛；法律法規規定有罰款處罰的，一律從重處罰。
實際上，和中國整治酒后駕車的措施一樣，許多國家對酒后駕車的懲治也絲毫不手軟。從罰款、吊銷駕照、判刑
甚至實行“連坐”處罰，世界各國采取了各種措施、發明了各種招數來懲治醉駕，解決這一全球性的難題：法國“絕不容忍”酒后駕車；西班牙醉酒駕車屬刑事犯罪； 德國應對酒后駕車教罰并重 ；英國駕照有可能吊銷 109 年；美國屢犯被罰參觀停尸房；日本司機喝酒乘客也受罰；巴西“微醺”駕駛成往事 如今“酒精零容忍”。
總之，治理酒后駕車光靠一時“專項斗爭”肯定不行，從生命教育起步，并鋪以嚴厲的法律處罰，還應有長期不懈的社會努力。這是國際社會的經驗給我們的啟示。篇五：酒后駕駛調查調研報告
酒后駕駛調查調研報告
一．我國酒后駕駛現狀
十一屆全國人大常委會第十次會議近日分組審議了刑法修正案
（八）草案，一些常委委員提出，“應在草案已有的規定的基礎上進一步加大對危險駕駛行為的處罰力度，其中最引人注目的是刑法修正案
（八）草案擬在刑法中增加規定：在道路上醉酒駕駛機動車、追逐競使情節惡劣的，處拘役并處罰金。”很多人聽說這一條款的出爐都拍手叫好，于是針對這一現象，我們對我們的家鄉——河北省沽源縣，我們采取了抽樣調查的方法分別選取周 一、周
三、周
五、周日四天車流量較大大的紅綠燈點進行了調查，通過觀察每一個被交警攔截下的司機及記錄他們是否被罰的情況得到如下結果：
周一有 33 輛車的司機是酒后駕駛，其中 8 人是醉酒駕駛。周三有 25 輛車的司機是酒后駕駛，其中 10 是醉酒駕駛。周五有 28 輛車的司機是酒后駕駛，其中 11 人是醉酒駕駛。周日有 63 輛車 的司機是酒后駕駛，其中有 42 認識醉酒駕駛。并且我們通過網上調查 100 人、咨詢交警得知醉酒駕駛的司機一般會出現以下情況：
一、27%的人看見交通信號燈后反應慢。
二、40%的人開車方向左右搖擺不定，突然轉向或者在道路中線駕駛。
三、15%的人逆向行駛。
四、7%的人亂踩剎車。
五、6%的人轉彎幅度達，突然轉彎或違法轉彎。
八、5%的人黑夜開車不開前燈。同時我們又咨詢開車司機，發現幾乎每個司機都知道酒后開車是違反交通規則的，但是有 90%的人不知道是違反了什么法例。同時 67%的司機都有醉酒駕車的經歷，95%的人都有酒后駕車的經歷，但是當被問及既然知道違反交通規則為什么還要駕駛時 70%的人認為酒后駕駛不會出現事故，30%額人是出于沒辦法，僥幸
心理的存在使他們駕駛。
二．是否應將醉酒駕駛納入刑法
通過以上調查，酒后駕駛的嚴峻性卻非一般，我們確實應該高度重視這一現象，因為酒后駕駛不僅僅危害了駕駛人自己的性命安全，更是對社會安全具有嚴重危害，但是為什么酒后駕駛的情況屢禁不止呢？我們應該如何更加有效更加合理的制止酒后駕駛呢？針對這些問題我們有以下淺薄的意見和建議。
首先，將醉酒駕駛寫入刑法是否真的可以制止酒后駕駛呢？是否必須將酒后駕駛寫入刑法呢？其他法律是否真的不能調整，必須由刑法調整呢？
創新犯罪是犯罪化的基本形式，而刑罰作為刑事責任的主要實現方式，以對犯罪人的基本人權進行行為限制和剝奪為內容，在部門法體系中具有最高的嚴厲性和強制性。但是，現實生活中追究刑事責任的經濟成本通常高于其他法律責任形式，并且在形式法制責任內部，制定新罪的經濟成本又高于既定罪行的條文的調整。因此，無論從人權的角度考慮還是從經濟利益的角度考慮，我們都有必要賦予刑法以謙抑性，只有在其他法律不能充分保護法益時才可適用刑法。換句話說，只有是其他法律部門可以規制的問題，最好不要通過刑法的途徑來解決。因此將危險駕駛入罪并非改善交通安全的唯一出路，關鍵在于因地制宜，采取適當的治理模式。
因此建議我國應修改并完善《治安管理處罰條例》中的相關內容。我國《治安管理處罰條例》
第九十一條規定：飲酒后駕駛機動車的，處暫扣一個月以上三個月以下機動車駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款；醉酒后駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個月以上六個月以下機動車駕駛證，并處五百元以上二千元以下罰款。飲酒后駕駛營運機動車的，處暫扣三個月機動車駕駛證，并處五百元罰款；醉酒后駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣六個月機動車駕駛證，并處二千元罰款。
三．其他法律如何規范醉酒駕駛
但是該條款在現實生活中卻并沒有發揮我們想象中的作用，我們對司機和交警的調查，不同的人對該條款有不同的反應，一些小型的營運司機或是收入比較少的司機他們普遍反應該條款還是比較有約束作用的，畢竟該條款規定的罰款數額和其他的罰款措施對他們來說是比較嚴厲的，具有一定的威懾作用。但是該條款卻對大多數收入較高的有錢有勢的人來說，并不具有約束力或是具有很小的約束作用。因此該條款規定的暫扣或吊銷駕駛證、處罰罰款和拘役刑對他們來說是微不足道的，他們都可以巧妙地躲過處罰。同樣的法律條款對不同的人群起著不同的震懾作用，這是我們尋找的解決問題的突破口。
首先《治安管理處罰條例》中對所有的醉酒駕駛的機動車駕駛員按同一標準處罰就很難使不同的人都對該條款服從，因此很多有錢有勢的人通過錢財和權勢的疏通很容易就可以將扣留和吊銷的駕駛證取回來，免除了拒役，并且 2000元的罰款對于他們也就是一頓咖啡錢。因此我們建議將錢改為不特定的數額，即規定罰款由其駕駛的交通工具的價值決定，如駕駛一百萬的寶馬的司機處罰的就比駕駛幾萬元的轎車高。
其次，我們可以看到《治安管理處罰條例》中關于吊銷機動車駕駛證的規定和拘役的處罰是比較有效的處罰方式，但是因為一些錢財、權利的疏通才使該處罰失去原有效力的。顯然這與執法人員的執法情況是有很大關系的，可以說這很大程度上因歸咎于執法不嚴，很多交警因為自身法律意識不強和腐敗，在執法過程中，他們往往忘記了他們是在維護公共安全，經常受賄后對酒后駕駛的司機放任不管。再者，很多交通管理管理人員金本位思想很嚴重，往往只注重罰錢，對酒駕的司機往往是指要多交罰款就可以放行，而對于真正有約束力的扣留吊銷駕照他們卻很少使用綜上提到的高級執法人員的法律水平也是相當關鍵的我們要堅決打擊他們的腐敗行為，改變他們的金本位主義思想，真正依法管理。
通過我們的調查和分析，酒后駕駛的問題雖然在我們
國很嚴重很普通，值得我們花大力氣去制止，但是不應該納入刑法的調整范圍，一個真正的法制社會的建立并不能完全依賴刑法的，那樣不僅浪費了法律資源，而且容易造成重刑社會，最終的結果是事事求刑法，使其刑法失去原有的震懾作用，真正的法制社會需要努力健全普通法和一般法，完善立法、提高司法的質量，強化大眾的法律意識，有法可依、執法必嚴、違法必究，人人懂法，人人守法才是真正的法制社會應該走的路。
第 2 篇：酒駕申請報告申請報告
尊敬的支隊領導：
本人叫 xxxx，2013 年 11 月 19 日在 xx 路駕駛 xxxxx(車號)牽引車，被特勤大隊查扣，當天中午因家中有事喝了點酒，晚上公司臨時有急事，督促要我出車，造成酒駕，事后我很后悔，喝酒不應該出車，我現在認識到自己的錯誤，今后嚴格遵守交通法律法規，決不再犯，另因家中有年邁的父母和未滿月的小孩，家中所有經濟來源由我一人承擔，本人收入一直以開車為來源，望領導考慮我個人經濟困難的情況給予從輕處罰。
此致
敬禮
申請人：
2014 年 6 月 20 日
第 3
第四篇：行業調研報告
一、行業概述
編輯出版就是學習和編輯、出版等相關專業知識，以及一些應該掌握的文學常識、寫作技巧、簡單的計算機操作等。比如：現代漢語、古代漢語、編輯學概論、編輯出版史、書籍編輯學、報刊編輯學、編輯應用寫作、網絡編輯、裝幀美學、社科信息檢索、書業物流管理、書業法律等相關專業，以及新聞采訪、文學選等輔助選修專業。
編輯這個行業包括了許多不同的崗位，它所涉及的范圍也非常大，比如說電臺編輯、網絡編輯、書刊編輯等，而書刊編輯也分為文字編輯和美術編輯。而我所要深入調研的是教輔書編輯中的文字編輯。文字編輯主要從事稿件的審閱、校對和出版工作。它控制著稿件的去留，刊物的內容和風格等，這個行業看似簡單，看似人人都能勝任，但是其實并不完全是這樣的。眾所周知，文字編輯這一行業并不像教師那么普遍，它似乎離人們的日常生活有那么點距離，因此不為人們所熟悉。也正因為此，編輯這一行業的用人需求也不像教師那么大。但它往往是一些文字愛好者最佳的歸宿。編輯每天要接觸大量的文字和信息，掌控著信息的源泉。
二、行業待遇現狀分析
我國出版行業經過了幾十年的快速發展，已經進入了穩定的發展階段，但無論從數量還是規模還遠不及發達國家，未來還任重道遠。隨著一些出版集團和出版社開始涉及數字業務，技術瓶頸和專業人才的稀缺就成為了出版企業未來高速發展的阻礙。出版行業離職率一直居高不下，編輯、采編、市場、職能等部門均面臨著人才流失的挑戰。根據 調研顯示，薪酬福利待遇是離職率較高的主要原因之一。那么，出版行業離職率有多大，薪酬水平如何呢，我們從北京眾達樸信管理咨詢有限公司發布的《2011 年出版行業薪酬福利調研報告》中，可以了解到一些情況。
1、專業經理層年薪超過16萬
隨著出版行業企業化運營程度的深入和行業人才競爭的加劇，出版行業薪酬漲幅高于全行業中位水平，近三年，漲薪幅度均超過15%。根據眾達樸信薪酬調研數據顯示，2011年出版行業部門經理層年薪中位值為265778元，發行和編輯部相關崗位薪酬水平最高；專業經理層和主管層年薪中位值分別為163452元和64325元，這兩個層級是薪酬漲幅相對較高的層級；專員層年薪中位值為44393元，編輯崗位在該層級中薪酬水平相對較高。
2、發行和編輯部門薪酬水平較高
從職類部門的角度來看，發行和編輯部門是出版行業較為重要的兩個部門。前者具有營銷和信息收集等功能，未來出版行業分銷渠道的建設和管理將非常重要，薪酬水平領跑各部門；后者是出版行業的核心，也是離職率最大的部分，薪酬漲幅較快，以發行部整體薪酬水平為基數，編輯部的薪酬系數為0.95，總編、副總編等核心崗位的薪酬領跑同層級崗位。內部機制的完善需要高素質的職能部門團隊，薪酬水平超過制作部門，兩者的薪酬系數分別為0.89和0.87。
3、華東地區行業薪酬領跑全國
東部沿海地區占出版市場的70%以上，尤其是圖書出版更是超過了80%，其中上海地區行業發展較為成熟，整體薪酬水平最高。以上海地區行業薪酬水平為基數，北京、江蘇和浙江的薪酬系數分別為0.96、0.94和0.93，隨著出版行業離職率的增加和薪酬激勵機制的完善，地區薪酬差距會縮小。除此之外，廣東、山東、湖北和遼寧也是出版行業發展的重點省份，薪酬系數分別為0.89、0.88、0.84和0.82。
4、行業離職率居高不下
薪酬福利待遇和職業生涯發展是造成行業離職率居高不下的主要原因。根據眾達樸信調研數據顯示，2011年出版行業主動離職率中位值達到15.8%，處于全行業中位以上。改制后，出版企業的內部機制和運營環境得到很大的提高，但激勵機制還沒有發揮出太大的效應，這是
未來出版企業需要解決的主要問題之一。
三、發展趨勢
改革開放30年來，我國出版事業在鄧小平理論和黨的基本路線指引下得到了很大的發展，在宣傳黨的路線、方針、政策，傳播科學文化知識，全面提高中華民族思想道德素質和文化素質，促進社會進步等方面，起到了重要作用。出版事業作為一種產業在國民經濟中的重要地位日益顯現出來。產業化是社會主義出版事業自身發展的需要，是建立適應社會主義市場經濟的出版體制的客觀要求，也是出版業跨世紀發展的必然趨勢。目前我國出版業發展狀況和存在的問題黨的十一屆三中全會以來，我國出版業的發展令人矚目。據新聞出版署統計，1978年與1997年比，我國的出版社數量從105家增至565家；出版圖書從17000種增至120106種（其中初版書66585種，重版書53521種），1997年出書總印數73億冊，總印張364億印張，出版定價總額372億元，出版系統的利潤總額從3億多元增加到36億多元。科技類圖書的出版成績顯著，品種和印數逐年增加，在整個圖書出版的比重不斷增大。出版法制建設取得重大進展，圖書出版逐步納人法制軌道。但是，按照社會主義市場經濟的發展要求，與世界發達國家的出版業相比，我國的出版業無論是在出版實力，還是在出版效益方面，都不能和發達國家相提并論。
調查數據顯示，目前，我國擁有網絡編輯從業人員多達300萬人，在未來的10年內，網絡編輯職位將呈需求上升趨勢，總增長量將超過26%，比其他各類職位的平均增長量還要高。網絡編輯職業的發展，已日益引起業界和相關領域的密切關注。網絡編輯從業人的高低，直接影響網絡媒體隊伍的整體水平及網站內容是否取得成功。網絡編輯職業是個新興的職業，目前的從業人員主要是由傳統媒體（如報紙、雜志、電視、電臺）編輯、記者、網站管理員、圖文設計等職業中分流出來的。缺乏統一的職業標準與規范，給企業的培訓、考核及人員使用帶來很多技術困難，可見網絡編輯這一行業還有眾多不規范的地方，這就意味著網絡編輯這一行業還有很大的潛力和發展空間。因此，通過網絡編輯國家職業培訓，把網絡編輯人員素質的管理納入標準化、制度化、規范化的軌道，對網絡編輯人員專業隊伍的建設，從業人員素質的提高，職業持續、穩定、健康地發展，有非常重要的現實意義。不管怎樣，網絡編輯這一行業目前仍處于發展的起步階段，隨著網絡的進一步發展和普及，相信在不久的將來，這一現狀會發生質的改變。
所以說，產業化將是編輯出版業未來發展的最重要的趨勢。
四、需要技能
對于處在當前這樣一個編輯出版業轉型的關鍵時期，編輯工作的要求應如何轉變才能適應這個特殊的歷史時期呢？我認為編輯應具備如下幾個方面的工作技能：
1.信息采集能力
信息采集工作是編輯工作過程的起點，又是編輯工作每個環節順利進行的重要保證。在信息采集工作的過程中要把握好兩個尺度，一是要準確，而是要全面。準確是信息的生命線，不準確的信息的危害性是不可估量的。信息的全面能夠提高信息的質量。信息的全面包括兩個方面方面：一是信息范圍的廣泛性；二是信息視角的多樣化。不同角度可以得到不同視角的信息，這些不同視角的信息可以確保獲得更多、更準確、更有效的信息。
2.選題策劃能力
選題策劃能力是在編輯工作過程中發揮創造性，實現圖書出版的社會效益與經濟效益作重要的環節。選題策劃的成敗往往決定整本書銷售的興衰。在現階段出版行業成為一種產業后，編輯工作不能在僅僅滿足于被動地接受作者的創作思路，而應在成為先進思想的領導者、轉化者、宣傳者的基礎上，完成選題策劃的工作。
3.組稿能力
組織稿件是編輯工作中銜接選題策劃工作的重要環節，是落實選題計劃的第一步步驟。
再組高過程中，特別要注意應將一批權威專家和優秀作者組織在出版社的周圍，這是編輯組稿能力的重要體現。
五、總結：
總之，在出版業轉變為產業的過程中，編輯工作的工作重點應隨之轉移，使之符合加快發展我國出版業的要求，能夠盡快適應和加入出版業的國際競爭，實現全行業的跨越式發展。
第五篇：it行業調研報告
it 行業調研報告
T 行業即信息技術產業，又稱信息產業，它是運用信息手段和技術，收集、整理、儲存、傳遞信息情報，提供信息服務，并提供相應的信息手段、信息技術等服務的產業。小編為大家整理了一些 it 行業調研報告，希望對你有用!
it 行業調研報告篇 1
IT 行業調查報告
IT 概念：
IT 的英文是 Information Technology，即信息產業的意思，較為廣泛：目前 IT 業的劃分方法有各式各樣，其中以美國商業部的定義較為清楚和合理，它將國民經濟的所有行業分成 IT 業和非 IT 生產業。其中 IT 業又進一步劃分為 IT 生產業和 IT 使用業。IT 生產業包括計算機硬件業、通信設備業、軟件、計算機及通信服務業。至于 IT使用業幾乎涉及所有的行業，其中服務業使用 IT 的比例更大。由此可見，IT 行業不僅僅指通信業，還包括硬件和軟件業，不僅僅包括制造業，還包括相關的服務業，因此通信制造業只是 IT 業的組成部分，而不是 IT 業的全部。
行業現狀分析：
最主要的是現在很多大學生都只是學了些理論知識，沒有實際工作經驗，自己也不努力自學，很多優秀的大學生都在學校里用功學習，自己鉆研，找單位實習，最后都成了搶手的人才，現在計算機這塊人才缺口還是很大，一些不是大學文憑的專業人士一樣干的很出色，不
要被那些沒用的垃圾誤倒了對這個行業的看法，不努力鉆研這一行，就想憑學校里教的那點東西出來打拼，做什么都沒有前途。
全球 IT 行業人才需求減緩的影響，加之我國加大了對軟件人才的培養力度，我國軟件人才供不應求的局面有所緩解。隨著 35 所示范性軟件學院開始招生以及社會力量辦學的培訓機構的增加，我國軟件人才的供給數量增多，在一定程度上改善了我國軟件人才的結構。但總體來說，國軟件人才狀況仍未擺脫長期以來形成的缺口較大、結構失衡、需求旺盛的狀況，人才短缺與結構不合理現狀并存。具體表現為我國軟件人才結構呈現橄欖型，即軟件高端人才，包括系統分析師、項目技術主管等，和低端人才，如軟件編碼程序員等都嚴重短缺，中級(端)人才過剩。
而就軟件專業人員組成結構也處于不合理的狀態。據統計，中國當前軟件從業人員 3/4 以上來自于全國各大高校和科研機構的計算機與軟件相關專業，來自職業技術學校及各社會培訓機構的軟件從業人員尚不足總數的 1/4。我們可以看出，目前中國軟件人力資源主要來源于高校及科研機構，這恰恰是形成中國當前軟件人才結構不合理、應用型人才匱乏的主要原因。也就是說軟件人才的供大于求只是個表面的現象。因為中國高校普遍存在軟件教育脫離實際，無法學以致用，很多十幾年前的教材，現在的高校生還在學習。高校教育的穩定性與軟件產業的急速發展不能相互適應，社會缺乏的是有實際能力，能實際動手操作型的軟件人才。
所以高校教育改革和發展社會培訓機構，加強在職人員的培訓是
軟件人員培養的一個新的方向。
而計算機軟件水平考試作為人事部和信息產業部聯合舉辦的一個權威性的軟件水平認證考試，它考核的不僅是你的知識水平，而且要考察你的職業資格也就是你的動手能力。
而全面實行以考代評，取消了門檻限制，以及國家不再進行相應的技術職稱的評審工作，因此取得本證書是申請相應技術職稱的一條必經之路。則更加刺激了軟考發展，同時軟考證書也成為了職場競爭中一個重要的武器。
就軟件人員的市場需求分析，中國現在最需要的是軟硬兼備的人才。而作為軟件水平考試現在的科目而言，低層的程序員，中層的軟件設計師，信息系統監理師以及高層的系統分析師和信息系統項目管理師也將成為考試中的熱門科目。
二十一世紀進入信息時代，席卷全球的信息科技給人類的生產和生活方式帶來了深刻的變革，信息產業已成為推動國家經濟發展的主導產業之一。目前，中國軟件產業還處于成長期，其市場潛力還遠遠沒有挖掘出來。2005 年中國軟件市場總體規模將達到 907 億元，增長率達到 33%。2010 年左右，中國軟件產業將步入成熟期。IT 產業作為知識密集、技術密集的產業，其迅猛發展的關鍵是有一大批從事IT 技術創新的人才。一定數量、結構和質量的 IT 人才隊伍是 IT 產業發展的支撐，一個國家的 IT 人力資源儲備、IT 人才培養及使用狀況決定著該國 IT 產業發展的水平和潛力。也可以說，IT 產業的競爭就是人才的競爭，高水平的 IT 人才培養和隊伍建設是走向 IT 產業大國和強國的前提條件。美國、印度和愛爾蘭的信息產業發展就是最好的例證。
就中國來說，IT 產業在過去 5 年經歷了年 28%的增長速度，是同期國家 GDP 增長速度的三倍，對 GDP 增長的拉動作用已進一步增強，對我國國民經濟增長的貢獻率不斷提高。2003 年，我國 IT全行業實現銷售收入 1.88 萬億元，完成工業增加值 4000 億元，利稅總額 1000 億元，IT 產品出口額 1421 億美元。軟件與系統集成銷售收入 1600 億元，軟件出口額 20 億美元，創歷史最好水平。IT 產業占全國工業比重達到 12.3%，占 GDP 的 9.1%，成為第一大產業。
而未來一段時期，我國將會利用國際產業轉移的重大機遇，聚集各種資源，突破核心技術制約，在集成電路、軟件、計算機與信息處理、現代移動通信、信息安全、信息服務和系統集成等技術領域加強創新，促進 IT 產品更新換代，推動我國由 IT 大國向 IT 強國轉變，并進而推動國民經濟信息化進程，以信息化帶動工業化，走出一條新型工業化道路。
所以，無論是從大的方向講，還是從小的方面講，培養和儲備高素質的 IT 人才都顯得非常重要。
行業人才需求：
據五部委報告：IT 人才需求每年增加 100 萬
中國計算機報訊 教育部、信息產業部、國防科工委、交通部、衛生部日前聯合發布數控技術應用、計算機應用與軟件技術、汽車運用與維修、護理等四個專業領域的人才需求狀況。
據介紹，目前我國的計算機應用水平還處于初級階段，現有計算機和信息技術設施的功能沒有得到很好的開發和運用，比發達國家落后 10-20 年。但我國信息技術在不斷地發展中，目前的軟件營業收入是十年前的 25 倍，預計到 2005 年軟件產業的規模將達到 2500 億元。
隨著我國軟件業規模不斷擴大，軟件人才結構性矛盾日益顯得突出。教育部關于緊缺人才的報告稱，軟件從業人員近60 萬人，其中專業人才約有 34 萬人(其中高級人才 4 萬人，中級人才 20 萬人，初級人才 10 萬人)。人才結構呈兩頭小中間大的橄欖型結構，不僅缺乏高層次的系統分析員、項目總設計師，也缺少大量的從事基礎性軟件開發人員。
根據國際經驗，軟件人才高、中、初之比為 1:4:7。按照合理的人才結構比例進行測算，到2005年，我國需要軟件高級人才6萬人，中級軟件人才 28 萬人，初級軟件人才 46 萬人，再加上企業、社區、機關、學校等行業，初步測算，全國計算機應用專業人才的需求每年將增加百萬，但國內學歷教育目前只能提供 5-6 萬人。
IT 行業收入情況
本次調查數據是從 2004 年 5 月 1 日到 2005 年 1 月 18 日通過互聯網收集的，被調查者主要集中在北京(26%)、上海(17%)、深圳(6%)、廣州(5%)以及天津等城市。統計結果顯示，IT 業(包括電子、微電子技術、互聯網、電子商務，通訊、電信業和計算機業)的平均年薪為 48337 元。
從具體職位看，IT 業各職位的年薪均值同樣頗具領先優勢，屬高薪行業。以項目管理職位為例，IT 業年薪均值比總體年薪均值高出了27.72%;工廠管理職位則高出了 23.48%。
上海、深圳、北京是 IT 高薪城市。其中上海 IT 業薪水水平最高，年薪均值達到了 58907 元，深圳緊隨其后，為 58886 元，北京第三，為 55608 元。接著依次為杭州、成都、南京、廣州、蘇州等地。
技術、管理高薪對壘項目管理收入最高
在 IT 業的各主要職位年薪排名中，技術、管理類職位高薪對壘，其中項目管理最高，其次是經營管理類和研發類。排名居前 10 位的職位薪資狀況下表，表格同時還列出了 IT 業與各行業總體薪資狀況相比較的情況。
學歷經驗決定薪資 MBA平均年薪近9 萬。學歷與經驗是決定IT 人薪情的兩大因素。學歷上看，基本符合學歷越高年薪均值越高的趨勢，MBA 薪資均值達到了 88721 元，逼近9 萬元，超過博士位居首位;博士其次，為 83341 元;從第三位開始依次是碩士 77580 元;本科 53361 元;大專 33727 元;大專以下 20697 元。
從工作經驗看，同樣符合薪水與經驗積累成正比的原則，工作 3年和 5 年也分別能實現薪水的一個飛躍。工作 1 年者平均年薪為36380 元;3 年者為 53987 元;5 年者達到了 69300 元;10-15 年可以達到 74074 元。
另外，目前國內 IT 企業的薪資水平與外企相比仍有一定差距，在外企工作的中國雇員的薪酬仍是業內高薪標志。但與最初進入中國不同的是，目前國外 IT 公司已經比較了解中國的薪酬水平，薪酬給予趨于理性。同樣的，中國 IT 企業的國際化腳步已經加快，在薪酬方面，也在逐漸向國際公司看齊。目前兩者差距正在逐漸縮小。
今年薪資小幅增長研發職位漲勢較好。就目前狀況看，無論國內
環境，還是國際趨勢，對 IT 人才的需求都呈現增長趨勢，但中華英才網職業專家分析認為，IT 業的總體薪資預計年內不會出現大幅提升，增長幅度將在 10%-15%左右。
由于研發人才短缺凸現，且隨著技術的發展使得企業紛紛加大在研發上的投入，預計研發類及技術類人員的薪酬將超過項目管理類人員，一名高級軟件工程師的年薪將在11 萬元左右。另外，受 IC 芯片產業發展的拉動，系統工程師和硬件工程師的薪酬也將有所增長，未來這一領域的資深技術人才的身價也將飆升;互聯網的復蘇則同樣使其從業人員的薪資迎來回暖。
行業發展催生新機新崗位有高薪優勢。行業變化可以為職場人帶來新的發展機遇。IT 業由于技術更新換代快，市場競爭激烈，因此也不斷地為業內人士創造了新的發展空間。
3G、芯片、互聯網、游戲等已成為 2005 年 IT 職場上的關鍵詞，蘊藏者大量的職場機會。此外，新的商業模式也會引發新的工作崗位產生，但由于人才短缺，這些崗位也成為高薪聚集地。目前，游戲技術人員、支付平臺產品策劃、郵箱產品運營人員、競價 BD 經理、即時通訊產品高級技術人員、無線業務媒介策劃人員等新興職位的薪情均十分紅火。以游戲技術人員為例，目前游戲產業人才缺口高達 60萬，一名游戲公司市場經理的年薪已達到 26 萬，而一名優秀的游戲設計師的年薪在 30 萬元左右。
另據中華英才網統計數據，今年 IT 兼職市場比去年同期增長了126%，市場極為火爆。目前 IT 業對兼職人才的需求已經占到整個兼職市場的 25%左右，雄居兼職需求第一把交椅。而由于兼職一般以
短期的項目工作等形式出現，IT 兼職從業人員的薪水也水漲船高。
雖然 2005 年 IT 就業形勢一片大好，但薪資水平較去年卻不會出現明顯的增長。總體來說，在 IT 行業中，有很多細分的行業，而不同的細分行業，其薪資水平也有很大的差別，呈現出高低兩極分化，冷熱不均的狀態。
據相關機構調查顯示，在 IT 行業中，月薪上萬元的，占有較小的比例;月薪在5000-8000元的，通信設備以及手機制造業占14.3%，計算機硬件行業占 11.25%，計算機軟件行業占 48.75%，互聯網及電子商務行業、電子及微電子技術行業、電信運營商及服務行業占25.6%;月薪在 3000-5000 元的，通信設備以及手機制造業占 9.7%，計算機硬件行業占 16.8%，計算機軟件行業占 46.5%，互聯網及電子商務行業、電子及微電子技術行業、電信運營商及服務行業占 27%;月薪范圍在 3000 元以下的，通信設備以及手機制造業占 4.7%，計算機硬件行業占 26.7%，計算機軟件行業占 35.3%，互聯網及電子商務行業、電子及微電子技術行業、電信運營商及服務行業占 33.2%。
相反，2005 年將出來的一些 IT 就業亮點，如需求旺盛的網絡安全人才、游戲人才、軟件測試工程師、研究人員等，薪資會相對較高。就拿網絡游戲人才來說，最為缺乏的游戲設計、開發與編程人員，只要具備 2 年以上相關工作經驗;掌握 C 或 C++編程，熟悉Win32/VC++開發平臺或 Lunix/Unix 開發平臺;熟悉 TCP/IP、Socket 編程或 MySQL、Oracle 數據庫;有良好的面向對象設計、分析能力、規范的編程風格;有個人作品和良好英文技術資料閱讀能力
者優先。這類人員月薪一般都有萬元以上，屬于金領一族。此外，游戲策劃人員、美工等也是熱銷的職位。有經驗的策劃人月薪也能達到上萬元，而資深的美工如果設計的速度和質量俱佳，最高月薪能達到2-3 萬元，而一般美工月薪維持在 4000-5000 元。
常言道：天高任鳥飛，海闊憑魚躍，IT 行業作為我國第一大產業，其發展潛力是非常巨大的。在就業形勢利好，人才缺口較大的情況下，要想成為一個 IT人，每一個求職者就只有憑自身的學識和能力了。
據從事 IT 行業多年的工程師對行業有關問題的了解，有如下分析 ：
電腦美術設計只是一個統稱，一般分為平面設計、網頁設計、3D(三維動畫)三大部分。因為崗位不同，所對應的就業方向有差別，就業需求也就不同。
(1)平面設計：供需兩旺
工作內容：平面設計主要包括美術排版、平面廣告、海報、燈箱等的設計
制作。
就業趨向：報紙、雜志、出版等大眾傳播媒體，廣告公司等相關行業。從
事平面設計工作，技術難度較低，人才需求量又比較大，收入相對也較低，大多每月在 2000 元左右，如果經驗豐富，做得好的也有5000 多元的，與個人悟性及經驗有很大的關系。
前景分析：學習進入得比較快，應用面也比較廣，相應的人才供
給和需求
都比較旺。與之相關的報紙、雜志、出版、廣告等行業的發展一直呈旺盛趨勢，目前就業前景還不錯。
(2)網頁設計：要求提高
工作內容：包括做一些 FLASH 動畫、網頁、網站的搭建等基本工作。
就業趨向：各大網站、廣告、設計公司等。
前景分析：隨著電腦的日漸普及，網絡隊伍的不斷壯大，自然會對人才
提高要求，但是需求量還是很大的。但是，整個 IT 業幾乎都比較青睞年輕人，這和它自身的特點有關，需要靈感和不斷創新。年輕時的想象力是最旺盛的，精力也是充沛的，年齡大了則容易守舊，對新鮮事物也有排斥心理，不易接受。因而，在人才需求上會對年齡有要求。
(3)三維動畫：人才最俏 工作內容：包括做 3D 動畫和建筑方面的三維效果圖等，像我們常見的中央
電視臺《新聞聯播》節目常用的地球旋轉的片頭，以及一些影視作品的片頭等就要用 3D 來做;三維效果圖就是我們常見的樓盤的效果圖、家庭室內裝修的效果圖等。就業趨向：傳統動畫公司、游戲軟件公司、廣告公司、影視制作公司等相關行業。
前景分析：據介紹，近年來，國際上計算機技術、網絡技術廣泛應用于動
畫領域，人們對視覺享受的要求越來越高，但是，目前國內的動
畫行業除了資金之外，最大的問題是人才的緊缺。國內一些動畫公司面臨著自主創作和為海外打工的兩種選擇，不得不為別人做嫁衣裳，因為做國產動畫一方面是批評的多，挑毛病的多，支持和鼓勵的少，再就是資金的不足。動畫人才的缺乏，還與目前國內動畫界、影視界的體制有關，技術人員大多只注意硬件設備的開發和運用，對藝術缺乏關注和感悟。而多數編導人員僅注重在藝術領域的發揮和創新，對現代電子技術缺乏敏感，至多只有一點粗淺的了解，沒有好的體制、環境，兩者就不能達到和諧的統一，也就不可能產生頂尖的動畫人才。另外，動畫對人才的制作技術和藝術性的要求比較高。這方面的學習最復雜，且需要大量的資金墊底，堅持下來能夠做得好的人也就更少了。但是動畫漫畫的運用卻越來越多，且發展前景非常看好，目前這方面的人才最為緊俏。
it 行業調研報告篇 2
第 1 章 2014 IT 人才需求調研報告
當整個 IT 行業的發展已經進入第三個十年的時候，物聯網、云計算儼然已成為信息產業的主旋律，不管從政府大力扶持的力度來看，還是從產業變革的主流方向來說，這股潮流早已勢不可擋，而嵌入式系統正是這些產業應用計算機技術中最核心、最關鍵的部分，正因為如此，隨著嵌入式技術在整個信息產業的廣泛應用和高速發展，IT行業的發展也勢不可擋地進入了嵌入式時代。潛移默化中，嵌入式技術正在迅速改變著我們的生活方式和工作方式，嵌入式產品也以非常迅猛的速度不斷滲透到我們周圍的各個行業、各個領域，小到手機、平板電腦、機頂盒、智能家居，大到通訊基站、航天衛星、現代化工業控制等，智能化嵌入式產品的廣泛應用已經在其中扮演著不可替代的角色。據行業調研數據的不完全估計，2015 年中國嵌入式軟件市場規模將達到萬億規模，而這一增長趨勢將在未來幾年繼續以成倍地速度發展，毋庸置疑，嵌入式行業已成為當前信息產業中最熱門、最有發展前途的行業之一，而與此同時，掌握核心軟件研發技術的嵌入式研發工程師更是日益成為 IT 職場的緊缺人才，那些掌握軟硬件開發技能的嵌入式研發工程師早已成為眾多企業招聘崗位中的熱點和焦點，而且專業性崗位的含金量也使得其成為企業招聘的難點。
近一年的調研工作已結束，在期間，我們做了大量，細致的工作，對嵌入式軟件開發行業高技能人才現狀及需求、能力及技能要求有了比較深刻的認識及研究，下面就從以下幾個方面對本次調研進行調研綜述：
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一、調研范圍
據我們制定的調研方案，我們通過 email、電話、問卷等形式對25 家大型企業、50 家中型企業、35 家小型企業及 4 家培訓機構和 4所職業院校等一百多家相關專家進行了調研。具體數字見下表：
二、計算機應用高技能人才現狀和需求
電子行業從單片機到嵌入式，特別是近幾年嵌入式技術日漸普及，嵌入式系統無疑成為當前最熱門最有發展前途的 IT 應用領域之一。伴隨著巨大的產業需求，我國嵌入式系統產業的人才需求量也一路高漲，嵌入式開發將成為未來幾年最熱門最受歡迎的職業之一。
隨著三網融合不斷提速，3G 網絡全面鋪開，將帶來更大的人才需求。在相當長的時間內，嵌入式軟件人才都將是企業爭奪的目標。
同嵌入式技術的快速發展相比，我國教育機構技術和培養則相對滯后，一方面有些學生畢業就面臨失業;另一方面一些嵌入式企業卻有項目沒有人做。造成這一現象的原因主要是，一些學校的高等教育和產業發展相對脫節;目前國內的高校教育中不是偏向硬件，就是偏向軟件，硬件設計人員作風通常比較缺乏系統全面整合設計，而軟件開發人員則相對缺乏硬件觀念;企業真正需要的有動手能力的嵌入式軟件人才，還需要經過一段時間的培訓才能上崗。
嵌入式系統人才的匱乏已成為眾多企業的共識，而嵌入式系統幾乎無所不在的應用領域使其成為一項極具發展潛力的產業，人才的匱乏已成為其發展的瓶頸，企業紛紛抱怨月薪過萬元卻招不到一個合適的嵌入式系統人才。
目前產業的發展趨勢是，越來越多的智能設備的系統趨于復雜，軟件將發揮起關鍵作用，當前業界非常缺乏的就是軟硬件技術兼具的人才。另據權威部門統計，我國目前嵌入式軟件人才缺口每年為 60萬人左右。現狀和需求調研綜述如下：
1、計算機應用涉及的行業
目前我國對嵌入式系統設計人才需求較大的行業被調查者主要
從事消費電子、汽車電子、醫療電子、信息家電、通信通訊、手持設備、工業控制、安防監控等領域產品的設計開發。消費類電子產品開發是當前最熱門，從業工程師最多的行業，占到 62%，其次是 53%在通信通訊領域，46%在工業控制領域(如圖表 1 所示)。
2、對計算機應用人才需求較大的行業
消費電子、通信設備、工業控制、安全安防、汽車電子、醫療電子、軟件外包等(如圖表 2 所示)。
(1)消費電子
環球資源(Global Sources)最新的一項聯合研究報告-《亞洲嵌入 式 系 統 開 發 趨 勢 》(Embedded Systems Development Trends:Asia)顯示在亞太地區對嵌入式系統需求最殷切的是消費電子行業，其中 28%的受訪電子設計工程師指出，這個行業是他們采用嵌入式系統設計的主要領域。24%的受訪電子設計工程師表示他們主要將此類系統應用在通訊產品設計中，另外 12%則表示 PC 及周邊產品是他們的主要應用范疇。
(2)通信設備
電信行業傳統上就是嵌入式人才的需求大戶。由于3G持續升溫，這方面的人才也保持了供不應求的勢頭。據悉，目前國內 3G 核心嵌入式人才不足萬人，其中華為約 5000-6000 人，中興通訊、大唐各約 2000 人，以區區萬人的陣容去爭奪據稱有上千億元的市場，3G嵌入式工程師的身價可想而知。
在近期的人氣職位榜上，電信行業嵌入式工程師行市走高，嵌入式研發工程師、嵌入式技術支持工程師都高居前五位。據預計，電信
行業嵌入式人才的需求將會在今后一段時間內繼續上揚。
(3)工業控制
工業控制是嵌入式系統的應用的重要領域,Linux 系統是嵌入式系統開發的有力工具,本項目主要利用 Linux 系統來具體實現一個嵌入式工業控制系統、同時支持多種實時調度方法提供了可能性。
智能儀表的出現推動著工業控制網絡的發展，新一代的工業控制網絡呼喚功能更強大的儀表和控制器的出現，面向工業控制的嵌入式系統應勢而生。
(4)安全安防
近年來，安防界影響最大的就是嵌入式系統，安防產品進入嵌入化發展階段。從傳統的門禁，CCTV 攝像頭，錄像機，逐漸過渡到以嵌入式系統為基礎的網絡化設備，如網絡攝像頭，硬盤錄像機，網絡數據采集器等，隨之而來對嵌入式系統開發人才的需求也迅猛增長。
(5)汽車電子
中國已成為世界第三大汽車生產國。汽車電子產品及元器件市場空間極大。國外每臺汽車采用汽車電子產品的平均費用 1990 年為672 美元，2000 年已達到 2000 美元。預測，汽車電子產品占汽車成本的比例將達到 50%，全球市場銷售額在近一、二年將超過 1000億美元。
汽車電子的關鍵技術包括: 軟件技術，高性能強實時的嵌入式操作系統, 汽車電控、汽車網絡、以及汽車電器的嵌入式軟件平臺及關鍵技術。
(6)醫療電子
醫療電子應用技術及設備：醫療影像設備，醫療微波治療與診斷設備，醫療監護設備，便攜式電子醫療設備等。
(7)軟件外包
日本及歐美嵌入式軟件人才急劇短缺，大量的跨國嵌入式軟件公司開始到中國考察，委托業務。在中國參與的在軟件外包業中，嵌入式軟件占到了 50.4%，可見，嵌入式軟件已成為軟件產業發展中最大的增長點和軟件出口的主要力量。
嵌入式軟件外包主要分布在機床、數控系統、汽車音響、程控交換機、醫用分析儀器、打印輸出設備、數碼相機等領域。不難想象，在數字化應用廣泛普及的今天，嵌入式軟件可以帶動所有與智能化有關的整機制造。
3、嵌入式證書情況
從調查結果可見，目前我國對于取得嵌入式系列證書，只有嵌入式工程師，如 ARM 工程師。國家勞動和社會保障部中國就業培訓技術指導中心還沒有設置高級工、技師、高級技師技術資格證書認證標準，調研數據如圖表 3 所示。這個正需要開發。
4、工程師男女比例
目前工程師男性化、年輕化。首先，從性別角度來講，嵌入式開發目前還是一個男性化的職業，在被調查的工程師中，有 95%是男性。不過從平時跟工程師的一些交流中了解到，很多人表示希望有更多的女性工程師加入到這個行業中來，這樣會增加他們的工作樂趣(如圖表 4 所示)
5、工作經驗
在本次調研中，目前在嵌入式系統開發應用工作經驗方面，具有
6-10 年工作經驗的占 10%，有 46%的工程師擁有 3-5 年的設計研發經驗，而 1-2 年的工作經驗有 23%，可以看出有越來越多的新鮮血液加入到這個行業中來，這與近年來企業數量和企業發展規模擴大，對人才的需求不斷增長和國家及高校加強嵌入式技術人才的培養密不可分(如圖表 5 所示)。
6、學歷要求
調查公司對嵌入式開發從業人員學歷要求的數據顯示，不重學歷重能力和經驗的占大多數為 40%，本科占 41%和碩士占 11%，大專學歷占 6%，而大專學歷以下、博士和博士以上學歷均分別僅占 2%。嵌入式開發目前屬于高端研發領域，除了對學歷要求較高，嵌入式從業人員至少應具備大專學歷基礎(計算機相關專業)，本科以及有能力和經驗的則是這一領域從業人員的主體。從另外一個角度來講，這里的數據同樣也可以向我們展示企業在招聘嵌入式開發人員時的基本學歷要求。
7、公司可提供的工資分布
調查數據顯示，公司提供的月薪在 3000-5000 元和5000-8000 元的比例最大，分別是 40%和 34%，占總參與調研人數的絕大部分(74%)，月薪 5000-8000 元的占 11%，其它高薪以及低薪所占比例均較小。可以看出，嵌入式從業人員薪資待遇相比其他行業高些，一般從剛入行到工作一年左右，薪資就可以達到 3000-8000元/月之間，而具備五年以一工作經驗的嵌入式開發工程師月薪則可達到 8000-20000 元/月，嵌入式從業人員薪資增長空間較大
8、工作職務崗位分布
在工作職務上，通過調研我們獲得的數據是，其中硬件工程師占36%，軟件工程師占 32%，測試和采購工程師占 8%，系統設計工程師占 8%(如圖表 8 所示)。
9、軟件開發平臺的選擇
在軟件開發平臺的選擇上，嵌入式 Linux 占據了明顯的優勢(51%)，Linux 以其開源成本低的優勢受到中小企業的歡迎，排名二三的 Windows CE 和 Symbian，所占比例分別是 15%和 10%(如圖表 9 所示)。
10、軟件開發語言的使用
在軟件開發語言的使用上，C 語言作為嵌入式開發最經常使用的語言的地位也是無容置疑的，所占比例高達 73%，C++所占比例為16%，位居第二，其他開發語言均占據了較少的比例(如圖表10所示)。
11、企業人才需求現狀
調研數據顯示，嵌入式人才需求目前仍然是供不應求，72%參與調查的的公司目前都急缺嵌入式開發方面的人才，如此巨大的人才缺口，表明了在嵌入式技術高速發展的今天，專業的嵌入式開發人才已成為整個行業發展的一個瓶頸，如何培養適合企業需求的嵌入式開發人才也成為整個行業急需解決的問題。
12、對行業前景的認可度
調研結果顯示，絕大部分嵌入式工程師及行業人士都認為嵌入式是非常有發展前途的行業(95%)，而在 95%參與被訪問的人員當中，50%的工程師充滿信心，準備施展才華，另有 45%的工程師雖然對嵌入式行業前景表示認可，但有時也會覺得迷茫。嵌入式行業無疑是目前非常有發展前途的行業，它以其眾多優勢吸引越來越多的工程師投入到這一領域，但在這一過程中，嵌入式企業以及從業人員也需要端正心態，戒驕戒躁，不要急于求成，只有腳踏實地才能真正在某一領域有所作為。
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三、崗位設置分析
(一)主要結論
從上述調研報告可以看出，嵌入式軟件開發、移動互聯網應用開發人才急缺，而目前其他行業職位的供需趨勢是逐漸拉大，即求職和招聘之比逐漸加大，越來越多的求職者去競爭一個崗位。所以在這種情況下，只有把握住熱門領域中的熱門、領先技術，才能在應聘者中脫穎而出，輕松就業。嵌入式軟件開發、移動互聯網應用開發就是一個長期熱門的領域。
過去移動互聯網應用開發應用是以服務行業為主，當今金融、教育、生產、物流、交通、制造等多行業都廣泛涉足;從以前的數據采集，到現在包括內部管理、流程控制都用上了移動商務。
目前，移動互聯網應用開發在通信領域得到了最廣泛的應用。如手機的短信、彩信、WAP、我們每天都可以收到的手機報。這些應
用都已經融入了我們的生活當中。據統計，2015 年中國移動商務將會達到 1000 億。特別是步入 3G 時代后，使我們可以通過手機實現視頻通話。
(二)思考
盡管近兩年全國許多高職、高校已經開始意識到這個問題，紛紛搶先建設嵌入式實驗室、移動互聯網應用開發實驗室，在教學中探索并加入高端嵌入式軟件開發課程和移動互聯網應用開發課程，力求培養更有競爭力的人才。國內還有一些大城市的政府直接投資興建公共實驗平臺，促進本地嵌入式、移動商務人才的培養。珠三角地區作為全國的電子、IT 行業中心，對高端嵌入式工程師、移動商務人才的需求更加強烈，相關培訓和教學的市場非常大。如何抓住機會?
通過對嵌入式軟件開發、移動互聯網應用開發專業課程的學習，使學生可以在如中興、華為、大唐、諾基亞、西門子、摩托羅拉、貝爾、電信、聯通、移動等高端企業、運營商以及其它相關的技術公司任職。崗位包括嵌入式產品開發、移動互聯運營、售前服務、售后服務、技術研發、產品測試、終端設備的維護與維修等。
it 行業調研報告篇 3
IT 行業市場調查報告
北京中關村國際孵化軟件協會成立于 2004 年 4 月 25 日。國際的含義是要有關機化的嚴管，做國際化的事;孵化的定位是幫助小企業成長，整合資源，提供行業公共服務產品。現有會員企業 400 多家。協會的政治核心是中共中關村軟件行業黨委，下屬兩個總支 2
個支部，有黨員 873 名。、2009 年中關村軟件行業黨委評為為背景市社會領域唯一的先進基層黨委組織。協會在黨委的指導下，2008年被北京市民政局評選為北京市優秀社會組織，2005-2008 連續四年被評選為北京市海淀區優秀行業協會。
該協會宗旨：做政產學研的橋梁，為企業發展服務。
雖然此協會宗旨是為企業發展服務，但是，它是一個聯系我們高校畢業生與用人單位的橋梁，為我們就業提供了一個寬敞的通道。
北京中關村國際孵化軟件協會的服務項目是以中關村五至十家有相同崗位人才需求的企業為單位，由龍頭企業牽頭組成產業人才標準委員會，委員會共同制定產業人才標準，根據標準集體產生四門定制課程。學生最后一年在北京參加四門定制課程+一門產業素質課程定制培養，形成端正態度、信用承諾、行業擔保的實習生，然后進入企業實習八個月，最終實現在企業就業。
該協會對計算機相關專業學生的價值有以下四點：
1.產業定制課：專業對口，端正態度，強化信用觀念，提升精神境界，主動敬業感恩。
2.行業擔保函：信用宣誓，行業監督，失信入行業黑名單;
3.八個月實習：有德適價，定制培養，充分考察，信任成才;
4.職業資格證：態度關、信用關、融通關河價值關的通關過程證明。
5.雙選企業簽實習協議進入企業崗位定制培養就業
6.學生在企業接受崗位知識培訓、崗位技能實訓和項目研發指導;
7.企業導師指導學生完成畢業設計憑通關證明換取《職業資格證書》;
8.簽三方協議返校答辯、辦畢業手續就業或就業崗位兩次導入。
該協會在學生入職前會對學生進行入職前培養，如商務禮儀、就業態度課、簡歷制作輔導、面試技巧輔導。給我們大學生一個就業前全面系統的心理準備。我們有幸參加了其中一些課程。這些講師來自企業高層，他們所講授的內容反應了當今企業對人才的要求，我們需要根據這些不斷完善自己。
目標引發動機，動機大于能力，動機和信念決定態度，態度決定行為及結果。所以我們做事要主動，主動會給我們帶來最大的機遇，最大的商機。在職場中首先我們要做到九主動：主動介紹、主動聯系、主動請示、主動匯報、主動承諾、主動促成、主動溝通、主動學習。主動是一種態度，代表了內心對工作和生活的積極性。企業最大的目的就是盈利，我們在最短時間內提高自身效率，不僅為企業帶來利潤，也彰顯了自身價值。主動為自己爭取工作的機會,在工作中積累經驗,在鍛煉中得到提升，會是自己在競爭激烈的環境中盡快成長和立足。
大學生還應該具備溝通能力，在這次實踐中我們切身體會到了企業領導對大學生溝通能力的要求。在金山軟件的人事總監，姚輝女士帶領我們做過這樣一個游戲：兩人一組完成一幅拼圖，一位同學邊看原圖邊描述，另一位同學按其所說將拼圖拼好。整個過程不僅考驗了大家的聰明才智，更考驗了兩人之間的溝通與合作。溝通不僅僅是語言上的技巧，與之相比更重要的是真誠相待。她強調了一句話，就是
真誠是最大的權謀。意思就是溝通最重要的是真誠，這也是能更好溝通的前提。
四年的大學生活就是為今后的入職做準備，在就職過程中如何讓自己在眾人中脫穎而出，成為一名幸運兒，是很多同學所關注的。一份好的簡歷就是這塊敲門磚。很多人在簡歷中對崗位的要求不甚明確，把一份簡歷投遞到多家公司，希望可以撒大網多捕魚。可是這樣的簡歷，針對性弱，不容易引起他人注意，反而給人不真誠之感。
那么如何制作出一份好的求職簡歷呢?
簡歷中要傳達出以下幾點基本信息：1.我是誰 2.我想干什么 3.我能干什么。首先要有一個簡潔客觀的自我評價，介紹自己的基本情況。然后說明自己的求職意向，要明確寫出具體崗位，有針對性。在簡歷要提到自己的教育背景，比如受過何種培訓，通過何種等級考試，這樣說明自己在大學時沒有荒廢時光，一直在積極主動的充實自己。還有要寫出自己工作經歷和項目經驗，最好舉出一些成功的故事，說明自己在其中所貢獻的力量。在大學中最好爭取頂崗實習的機會，這樣可以提升自己實際業務能力，人際交往能力，培養良好的職業素質和習慣，進入相應的社交圈積累一定人脈。將此寫入簡歷中一定會讓考官眼前一亮。在求職信中切忌:1.千篇一律，空無一物 2.過于抽象，沒有重點 3.夸大其詞，華而不實 4.缺少真誠，盲目投遞 5.內容繁多，篇幅過長 6.信息量少，過于簡單。
無論是在校大學生還是即將步入工作職場的同學，在工作 學習中要做到：肯干事 能干事 干成事 不惹事，特別是在工作中
其次，大學生應該具備的就是自制能力，隨著社會的發展，大學生自主的東西越來越多，家長對大學生更多的也是聽之任之，這使大學生過關了無拘無束的生活，在校園和家庭的環境里可能對大學生來說并沒有什么大的影響，但是當大學生進入社會這的大的環境里時，問題就出現了，很多大學生已經進入企業，但是由于不能很好的遵守企業的制度或者對企業制定的一些制度感到不滿，個性太強，所以沒辦法再在企業工作，也有的是因為一些大學生會把一些在家或者在學校的一些習慣帶到企業，這都是企業所不允許的，你不可能讓企業去包容你，尤其是剛就業的大學生，因為企業，是制度性非常強的組織，你不能改變企業，那你就只能適應企業，根據在協會的了解，因為沒有一定自制力的大學生而無法進入企業的人不在少數，所以，擁有一定的自制力也是很必要的。
再次，大學生應該具備的就是誠信，這也是當代大學生相當欠缺的一個方面，根據了解，企業不愿意接受應屆畢業生的很大的原因就是當代大學生缺乏誠信，在實踐過程中，很多企業業都反映了這一點。
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