第一篇：2014年上半年上海船舶與海洋工程裝備產業復蘇明顯

2014年上半年上海船舶與海洋工程裝備產業復蘇明顯 概述：據上海市經信委消息稱，上半年上海市船舶與海洋工程裝備產業年呈現明顯復蘇跡象。據上海市經信委消息稱，上半年上海市船舶與海洋工程裝備產業年呈現明顯復蘇跡象。1-5月份，上海船舶工業公司完成工業總產值211.5億元，同比增長15.3%，預計1-6月將完成工業總產值260億元，同比增長14.8%。

據統計，今年1-5月，上海交付新船380萬載重噸，同比增長32.8%，船用柴油機完工116.9千瓦，同比增長86.1%。新接訂單596萬載重噸，同比增長16%；手持訂單量2480萬載重噸，同比增長33%。預計1-6月上海交付新船將達到500萬載重噸，同比增長33%。上海市部分船舶與海洋工程裝備制造企業已形成各自的相對優勢。其中，滬東中華造船集團明確了以LNG船、超大型集裝箱船、特種船為核心的產品定位，在新型LNG船相關技術和LNG全產業鏈裝備研究中取得進展，高端產品比例已經達到92%；外高橋造船公司的國內第一艘18000TEU超大型集裝箱船已開工建造，同時手持自升式鉆井平臺訂單12座，形成了不間斷、批量化的海洋工程裝備生產格局；江南造船公司在保障軍品任務的同時積極開拓民品市場，成功開發3萬立方米級的支線LNG船、9000TEU級集裝箱船、大型液化氣體運輸船（VLGC）等高端船舶。

第二篇：船舶與海洋工程

基本介紹

隨國際形式的復雜化、國際交往與運輸的頻繁以及國內陸路交通的形勢嚴峻，船舶與海洋工程成為捍衛疆域完整以及擴大交往密度而亟待發展的學科。該專業運用物理、數學、力學、船舶與海洋工程原理的基本理論和基本知識，掌握船舶與海洋結構物的設計方法，研究船舶輪機的工作原理；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規和國內外重要船級社的規范，了解造船和海洋開發的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發展動態；船舶與海洋結構物設計制造學主要從事新型船舶與海洋工程結構物，水下深潛器的設計開發，主要研究領域有：船舶與海洋工程和其它各種結構的強度、剛度、疲勞斷裂、振動及結構可靠性；海洋流體力學；船舶阻力、推進、操縱性和耐波性。中國部分研究成果已達到國際水平。輪機工程主要是研究船舶機械的原理以及應用，隨信息技術的不斷發展，雷達、遙感技術的應用，環境保護要求的提高以及對能源的更高效利用，船舶的動力裝置、船舶電器設備、輪機自動化系統等都面臨著新的技術要求與挑戰。個別院校在輪機工程專業里還設置了分支學科——輪機管理專業，以培訓能夠從事海洋船舶輪機運行管理工作，具有船舶動力裝置系統國

航、維修、保養及研究。水聲工程主要研究潛艇等船舶處于水下的船舶在水中的探測、定位以及對水中兵器的引導和對抗。中國正積極進行聲納在水中傳輸特性的研究，并在該領域取得一定的成功。

學科優勢

造船與海洋工程工業是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型傳統產業，對中國的綜合國力發展有至關重

要的影響。隨著國際形勢的復雜化、國際交往運輸的頻繁化，船舶與海洋工程成為了捍衛疆域完整以及擴大交往密度而亟待發展的學科，它是為水上交通運輸、海洋資源開發和海軍部隊提供各類裝備和進行海洋工程設計、建造的工程技術領域。雖然中國的船舶工業通過近幾年的發展取得了較大的成績，但與世界發達國家如日本、韓國等相比，仍然有很大的距離。為了縮短船舶工業發展的差距，中央主要領導吳邦國、溫家寶等對大力發展中國船舶工業做出

了重要批示，確立了中國在2015年將努力建設成為世界第一造船大國的戰略目標。根據此目標，到2015年，中國造船占到國際船舶的份額將達到35%。

在這種背景下，中國船舶工業面臨著前所未有的發展契機，也使擁有船舶與海洋工程專業的高校面臨著巨大的挑戰和千載難逢的機遇。如何適應新的形勢，培養出一批德、智、體、美全面發展的具備現代船舶與海洋工程設計、建造、研究的基本理論和基礎知識，并且基礎扎實、專業知識面廣、動手能力強、具有創新精神和實踐能力的應用型、復合型人才，這是船舶與海洋工程專業目前必須面對和要解決的重要問題。

學習形勢

船舶與海洋工程專業是培養從事船舶、水下運載器及各類海洋結構設計、研究、生產制造、檢驗及海洋開發技術經濟分析的高級工程技術人才的學科。這個專業的學生主要學習物理、數學、力學、船舶及海洋工程

原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結構物的設計方法；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規和國內外重要船級社的規范；了解造船和海洋開發的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發展動態；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法。其基礎課包括自然辨證法、科學社會主義理論、外語、高等工程數學、計算機圖形處理及軟件工程基礎、企業管理等；技術基礎課包括海洋結構物原理及設計、船舶原理與設計、船舶與海洋結構物強度、流體力學、海洋防腐技術、船舶與海洋結構物在波浪中的運動理論、決策理論與方法、結構可靠性原理；專業課包括工程技術經濟論證方法、企業信息管理、船舶科學與工程進展、海洋系統工程、海洋工程水池試驗技術、結構優化設計、船舶與海洋結構物現代建造方法、浮式系統等。

大學四年后學生須掌握船舶與海洋工程領域的堅實基礎理論和寬廣的專業知識，以及解決工程問題的現代化實驗研究方法和技術手段，并且具有獨立從事新產品開發設計能力、生產工藝設計及實施能力、工程管理的能力。

業務培養要求

本專業學生主要學習物理、數學、力學、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結構物的設計方法；具有船體制圖，應用計算機 進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規和國內外重要船級社的規范；了解造船和海洋開發的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發展動態；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學研究和實際工作能力。

主干學科

數學、力學、船舶與海洋工程

主要課程

理論力學、材料力學、流體力學、結構力學、船舶原理（靜力學、船舶阻力、船舶推進、船舶操縱等）、船體制圖、船舶材料與焊接、船舶英語、船舶結構與強度、船體振動

等

主要實踐性教學環節

包括金工實習(3周)、船廠實習(3周)、上艦實習(2 周)等，一般總共安排8周。

主要專業實驗

船模阻力實驗、螺旋槳試驗、船模自航試驗及結構實驗應力分析等

修業年限

四年

授予學位

工學學士

相近專業

輪機工程

畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力

1．掌握船舶動力裝置、電器、液壓、氣動和機電一體化等方面的基礎知識；

2．掌握輪機工況檢測、輪機系統的保養和維修等基本技術；

3．具有操縱船舶動力裝置，覆行船舶監修、監造職責的初步能力；

4．熟悉有關海船運輸安全方面的公約和法律法規；

5．了解海洋運輸船舶的發展動態；

6．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能

力。

開設院校

大連海事大學 武漢理工大學 哈爾濱工業大學 哈爾濱工程大學 天津大學 大連理工大學 上海交通大學 華中科技大學 華南理工大學 河海大學 中國石油大學（華東）上海海事大學 中國海洋大學 廈門集美大學

廣東海洋大學 江蘇科技大學 重慶交通大學 大連海洋大學 山東交通學院 浙江海洋學院 青島科技大學

華中科技大學文華學院 青島遠洋船員學院 武漢船舶職業技術學院 渤海船舶職業技術學院

就業趨勢

船舶與海洋工程專業學生畢業后可簽約到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、國內外船級社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業和信息產業有關單位就業。此外，還可爭取留學資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學深造。當然，也可以報考相關專業的研究生進一步深造。據各高校有關就業部門統計，船舶與海洋工程專業學生就業形勢不錯。現在很多學生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術等專業，所以高校中就讀傳統的船舶與海洋工程專業者已經遠不如以前眾多，而且該專業人才退休、老化普遍存在。再加上目前開設相關專業的學校已經不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個專業的畢業生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學院還是西南地區惟一開設船舶與海洋工程專業的高

校。21世紀是海洋經濟時代，人類將多方位的開發利用海洋，如海洋資源開發利用、海洋能源開發利用、海洋空間開發利用、海洋交通與通訊通道的開發利用等，本專業將會有廣闊的發展前景。

第三篇：船舶與海洋工程

船舶與海洋工程,主要課程:理論力學、材料力學、流體力學、結構力學、船舶與海洋工程原理.專業實驗:船模阻力實驗、螺旋槳試驗、船模自航試驗及結構實驗應力分析等.學制:4年,授予學位:工學學士,相近專業:輪機工程.就業前景:主要到船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等部門從事技術和管理方面的工作.首先明確一點,在學科劃分上船舶與海洋工程是一級學科,下屬有船舶工程/海洋工程、輪機工程、水聲工程3個二級學科,這里的排名是中國大學船舶與海洋工程專業排名.上海交通大學

地處國際航運的中心城市的上海,中國船舶工業的老牌大學上交地理優勢極為明顯,加上上海市對人才的吸引能力,使得交大在近幾十年以來一直都穩做船舶院校老大位置.雖然近幾年大連理工憑借其臨近日韓的優勢發展壯大了不少,大工的學生在業內的認可程度也日漸提高,但是想要撼動交大的老大地位恐怕尚需時日.哈爾濱工程大學

雖然繼承了“哈軍工”大部分家當,但當老一輩的牛人漸漸老去后我們真不知道當年的哈船院在十年以后將會是個什么樣子.軍品是哈工程的強項,但是學科發展受國家政策影響較大,在市場經濟的今天,在別的學校都在拼命做項目賺錢的今天,哈工程的地位無比尷尬.另外,由于北國哈爾濱對人才的吸引力遠遠不如經濟發達的東部沿海城市,所以人才斷檔問題比較嚴重,但如今仍然有以兩位老院士為代表的老底在,排到第二也屬合情合理.武漢理工大學

武漢理工大學的造船專業可以追溯到1946年武昌海事職業技術學校造船科,1952年院系調整時造船系被調整至上海交通大學.1958年重建,1963年交通部院系調整,大連海運學院(現大連海事大學)造船系整體搬遷至武漢,與當時的武漢水運工程學院造船系合并.80年代初至90年代中期,由于長江內河航運繁忙,武漢理工(時為武漢水運工程學院)造船系顯赫一時,可以說在民品的設計和研究方面僅次于上交.一批骨干教師在當時國內的造船界極高的聲譽.如今的武漢理工大學造船專業雖然不如當年名聲那么響亮,但是在內河市場上仍然具有統治力,在高性能船舶方面特色鮮明.雖然地處內陸,但已在華南,華東設有設計研究所.如果學校能夠更加開放,管理更加有力的話,相信重現輝煌指日可待.大連理工大學

大連理工大學的造船專業在2000年以后可謂是異軍突起.如今良好的發展勢頭應該說內部是得意于學院的國際化發展戰略--學生在本科階段去日本實習,與日韓的造船高校進行了廣泛和深入的合作與交流.外部是得意于地處大連的地理位置和國際造船行業從日韓向中國轉移的大趨勢.雖然沒有交大,哈船那樣顯赫的歷史,但發展勢頭強勁,假以時日前途無量.華中科技大學

華科的造船系和別的專業相比一直都不怎么起眼,70年代建系以后鮮有什么驕傲的成績拿出手.現如今該校造船系發展偏結構比較明顯,流體這一塊繼石仲堃以后遲遲沒人接班.老師做的項目非船項目比較多,船方面的項目主要跟701所和719所合作.由于學校實力相當強,所以學生仍然比較受歡迎.其實武漢理工和華科向來互相不服,但從師資力量,學校重視程度,試驗設施等各方面來看,華科的造船稍遜一籌.天津大學

天津大學的船海系隸屬于建筑工程學院,分船舶工程和海洋工程兩個方向,也是國內為數不多的搞海洋工程比較有底蘊的院校.但是建筑工程學院更牛的在港航專業,3個院士都是港航的,來招聘的單位也是港航方面的單位.天大的造船不僅在國內造船界很少被提及,在校內也不受重視.排到第六應該也是合情合理的了.江蘇科技大學

雖然造船專業是該校的王牌專業,雖然曾經的鎮江船院也是國防科工委的院校,但是學校目前仍然是2本(可能江蘇省內是一本)至今尚無造船博士點.實力與前面幾所學校根本不在一個檔次,暫時位居末席.在上述中國大學船舶與海洋工程專業排名中,排名前四的四所學校的船舶與海洋結構物設計制造均為國家級重點學科.船舶工程主要修理建造各類船舶,海洋工程主要主要從事海上采油.就業單位主要有修造船廠(如滬東中華,外高橋等),海上運輸公司(如中國遠洋),石油公司(如中海油),海事局(需要本科或研究生應屆畢業生報考國家直屬機構-海事局公務員,限應屆畢業),船級社(一般需要有船廠經驗外語好的),高校(博士或碩士學歷).總體而言,就業基本沒大問,工資剛開始兩千至三千/月(單位地點,畢業院校,單位制度造成差異),工作兩年月工資基本在五千至七千月,且工資出現兩極分化(進船級社如ABS,DNV等月收入在萬元,很多技術好的都跳去船級社).如果想在這個領域吃香,建議小方向選擇海洋工程,學好外語,最好到可以交流地步(進船級社),這兩點做到了工作不愁,工資不愁.船舶與海洋工程專業是培養從事船舶、水下運載器及各類海洋結構設計、研究、生產制造、檢驗及海洋開發技術經濟分析的高級工程技術人才的學科。這個專業的學生主要學習物理、數學、力學、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結構物的設計方法；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規和國內外重要船級社的規范；了解造船和海洋開發的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發展動態；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法。其基礎課包括自然辨證法、科學社會主義理論、外語、高等工程數學、計算機圖形處理及軟件工程基礎、企業管理等；技術基礎課包括海洋結構物原理及設計、船舶原理與設計、船舶與海洋結構物強度、流體力學、海洋防腐技術、船舶與海洋結構物在波浪中的運動理論、決策理論與方法、結構可靠性原理；專業課包括工程技術經濟論證方法、企業信息管理、船舶科學與工程進展、海洋系統工程、海洋工程水池試驗技術、結構優化設計、船舶與海洋結構物現代建造方法、浮式系統等。

大學四年后學生須掌握船舶與海洋工程領域的堅實基礎理論和寬廣的專業知識，以及解決工程問題的現代化實驗研究方法和技術手段，并且具有獨立從事新產品開發設計能力、生產工藝設計及實施能力、工程管理的能力。

就業趨勢

船舶與海洋工程專業學生畢業后可簽約到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、國內外船級社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業和信息產業有關單位就業。此外，還可爭取留學資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學深造。當然，也可以報考相關專業的研究生進一步深造。據各高校有關就業部門統計，船舶與海洋工程專業學生就業形勢不錯?，F在很多學生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術等專業，所以高校中就讀傳統的船舶與海洋工程專業者已經遠不如以前眾多，而且該專業人才退休、老化普遍存在。再加上目前開設相關專業的學校已經不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個專業的畢業生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學院還是西南地區惟一開設船舶與海洋工程專業的高校。相關鏈接 學制：四年 授予學位：工學學士 體檢要求：色盲與色弱受限。

開設院校：中國石油大學、天津大學、大連理工大學、大連海事大學、大連水產學院、哈爾濱工程大學、上海交通大學、上海海運學院、河海大學、華東船舶工業學院、浙江海洋學院、中國海洋大學、華中科技大學、武漢理工大學、華南理工大學、廣東海洋大學、重慶交通學院等

第四篇：船舶與海洋工程法規

《船舶與海洋工程法規》教學大綱

（學分 1.5，學時 24）

一、課程的性質和任務

本課程的性質是船舶與海洋工程專業的專業課程之一。本課程的任務是使學生對船舶和海洋平臺檢驗工作、對有關的國際公約和安全法規有比較系統的了解，并了解這些“公約”和“法規”對船舶和海洋平臺設計提出的要求。

二、課程內容、基本要求與學時分配

（一）船舶檢驗概述（2學時）了解船級社與入級檢驗了解我國船檢機構的發展了解政府對船舶工程的法定檢驗

了解國際海事組織（IMO）、國際船級社(IACS)發展

（二）船舶穩性和分艙（8學時）掌握海船完整穩性規范的主要內容了解各國海船完整穩性衡準了解船舶裝載散裝谷物的穩性衡準 4 了解海船分艙及破艙穩性規范的主要內容

（三）船舶最小干舷和噸位丈量（4學時）掌握《海船載重線規范》的主要內容掌握船舶最小干舷及計算實例

掌握船舶噸位概念，了解國際、國內航行船舶的登記噸位計算

（四）船舶防火和船舶消防設備（4學時）了解船舶火災和一般防火措施

了解結構防火、防火材料和耐火分隔的作用了解規范對船舶消防設備配備的規定

（五）船舶救生設備和航行設備（2學時）了解船舶救生設備的配備和布置要求了解船舶航行設備

（六）油船防污染（4學時）

了解1973年防止船舶造成污染公約

了解1978年議定書中關于燒油船結構型式及分艙的有關規定。

三、課程的其它教學環節

四、說明

五、課程使用的教材和主要參考書

使用教材: 《船舶與海洋工程法規》裘永銘、顧敏童著，上海交通大學出版社

教學大綱制訂者：林 焰2004年 8月

第五篇：船舶與海洋工程導論

船舶與海洋工程導論作業

一·產品設計背景

經過導論課的學習之后，我們對于船舶有了一定的了解，極大的引起了我們對于本專業的興趣。考慮到我們現有的知識水平和能力，我們選擇了較為簡單的快艇設計。

小船相對大型船舶來說應用更為普遍，也為更多人所熟悉。快艇噸位小，航速高，機動靈活，排水量通常為數十噸至數百噸，航行速度30到40節，有的可達50節，續航能力500－3000海里。艇上裝有武器，有些快艇還加裝 20至76毫米口徑艦炮，噸位較大的快艇還可能包含水雷、深水炸彈等。搭配的感測系統有搜索、探測、武器控制、通信導航、電子作戰等

同時，快艇是艦艇中的“短跑冠軍”，最大航速可達40—60節，有“海上輕騎兵”之稱?？焱О囱b備的武器分類，有魚雷艇、導彈艇和導彈魚雷艇等?？焱щm然小，但它的威力不小，作用很大。對于侵入到近海范圍內的大、中型敵艦，魚雷艇和導彈艇可以單獨編隊出擊，也可以與其他水面艦艇協同出擊，消滅來犯的敵方大、中型艦艇。也可以派快艇去攻打敵方運輸船隊，破壞敵人的海上交通運輸線?？焱У乃俣瓤?，艇體小，能隱蔽，能有效地突然地襲擊敵方的基地、停泊場。在淺水航道、狹窄海區、礁島區等處，可以使用快艇布雷。

快艇中威力最大的要數導彈艇，它繼承了魚雷艇的優點，在海戰中具有十分重要的地位。但與大、中型艦艇相比，它的自衛能力較弱，抗風浪性能較差，只能在近海作戰?，F代快艇廣泛應用導彈武器，先進的小型化電子設備，大功率燃汽輪機和水翼、氣墊技術，正朝著導彈化、大型化、高速化、電子化等方向發展。在未來的海戰中，快艇將會發揮更大的作用，快艇將在軍事上給人極大的幫助，不僅如此，由于快艇的便捷性，可以往游艇方向發展，關于快艇的研究在未來還是有一定的意義的。

二.產品詳情：（有改動）

總長:5.38米型寬:1.74米型深:0.70米水線長:4.86米吃水:0.30米乘員：8人航區:B級J2 機器配置：40-85HP 航速:40-50km/h

三.產品設計過程：

基于對一些軟件的基本了解，我們最后選擇了ProE來進行設計.建造船模時首先確定船體的基準面和基準點，基準點選擇在船體的特殊位置，新建的坐標系是相對原坐標系平移、繞某坐標軸旋轉得到的，然后將船體的各部分生成三維實體，生成三維實體時把握各部件之間的協調和穩定，保證個部件能裝配成一個整體。接著將各個部件合并，輸入指令后核對核對整個結構三維實體部件的數量，確認選擇了全部部件。我們利用三維實體的視圖功能，生成所需視圖。當然生成的視圖還需要對圖形的線型、線寬、顏色等特性進行適當的配置和處理。在船體曲線建模方面，對于單向彎曲曲面，采取先定義平行曲面母線方向的截面面域，在沿垂直于曲線母線截面的曲線拉伸方法生成曲面。最后我們對于一些細節進行修改，由此完成了本次設計。

四.設計總結：

經過這次船模設計，我們對船體也有了初步了解，在學習過程中也遇到過許多困難，但在我們的努力之下，得到了解決。在解決問題過程中，還咨詢了學長們的指導。作為船海的學生，了解并設計船舶是我們必須要的，船模設計給了我們很好的實踐機會。這次導論作業，為我們以后學習專業課打開了一扇門，對咱們專業的歸屬感也得到增強。