第一篇：土木概論

對(duì)土木工程的發(fā)展起關(guān)鍵作用的，首先是作為工程物質(zhì)基礎(chǔ)的土木建筑材料，其次是隨之發(fā)展起來的設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)。每當(dāng)出現(xiàn)新的優(yōu)良的建筑材料時(shí)，土

木工程就 會(huì)有飛躍式的發(fā)展。

人們?cè)谠缙谥荒芤揽磕嗤痢⒛玖霞捌渌烊徊牧蠌氖聽I造活動(dòng)，后來出現(xiàn)了磚

和瓦這種人工建筑材料，使人類第一次沖破了天然建筑材料的束縛。中國在公元前

十一世紀(jì) 的西周初期制造出瓦。最早的磚出現(xiàn)在公元前五世紀(jì)至公元前三世紀(jì)戰(zhàn)

國時(shí)的墓室中。磚和瓦具有比土更優(yōu)越的力學(xué)性能，可以就地取材，而又易于加工

制作。

磚和瓦的出現(xiàn)使人們開始廣泛地、大量地修建房屋和城防工程等。由此土木工

程技術(shù)得到了飛速的發(fā)展。直至18～19世紀(jì)，在長達(dá)兩千多年時(shí)間里，磚和瓦一直

是土木工程的重要建筑材料，為人類文明作出了偉大的貢獻(xiàn)，甚至在目前還被廣泛

采用。

鋼材的大量應(yīng)用是土木工程的第二次飛躍。十七世紀(jì)70年代開始使用生鐵、十九世紀(jì)初開始使用熟鐵建造橋梁和房屋，這是鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的前奏。

從十九世紀(jì)中葉開始，冶金業(yè)冶煉并軋制出抗拉和抗壓強(qiáng)度都很高、延性好、質(zhì)量均勻的建筑鋼材，隨后又生產(chǎn)出高強(qiáng)度鋼絲、鋼索。于是適應(yīng)發(fā)展需要的鋼

結(jié)構(gòu)得到蓬勃發(fā)展。除應(yīng)用原有的粱、拱結(jié)構(gòu)外，新興的桁架、框架、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、懸索結(jié)構(gòu)逐漸推廣，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)形式百花爭艷的局面。

建筑物跨徑從磚結(jié)構(gòu)、石結(jié)構(gòu)、木結(jié)構(gòu)的幾米、幾十米發(fā)展到鋼結(jié)構(gòu)的百米、幾百米，直到現(xiàn)代的千米以上。于是在大江、海峽上架起大橋，在地面上建造起摩

天大樓和高聳鐵塔，甚至在地面下鋪設(shè)鐵路，創(chuàng)造出前所未有的奇跡。

為適應(yīng)鋼結(jié)構(gòu)工程發(fā)展的需要，在牛頓力學(xué)的基礎(chǔ)上，材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論等就應(yīng)運(yùn)而生。施工機(jī)械、施工技術(shù)和施工組織設(shè)計(jì)的理論也隨

之發(fā)展，土木工程從經(jīng)驗(yàn)上升成為科學(xué)，在工程實(shí)踐和基礎(chǔ)理論方面都面貌一新，從而促成了土木工程更迅速的發(fā)展。

第二篇：土木水利工程概論

土木水利概論大作業(yè)

姓名

學(xué)號(hào) 班級(jí)

劉榮楨 201151019

土1104

鋼橋工程發(fā)展與未來

前言

橋梁是為行人和車輛提供跨越山川，河流而設(shè)計(jì)的建筑物。橋梁的建造往往要占道路總造價(jià)的百分之十到二十。橋梁的建設(shè)可以體現(xiàn)出一個(gè)國家在設(shè)計(jì)，施工方面的水平。一個(gè)好的橋梁工程往往是一個(gè)城市和一個(gè)國家的驕傲。它的設(shè)計(jì)，不僅可以提供跨越障礙的建筑物，還可以幫助美化城市。其中橋梁結(jié)構(gòu)中，按材料分類可以分成好幾種，分別有木橋、圬工橋（包括磚、石、混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、鋼橋等。本文所寫的是鋼橋。

鋼橋利用鋼為原材料，使得橋梁強(qiáng)度更高，剛度更大，但是重力卻更小。大部分鋼橋在工廠首先預(yù)制，然后運(yùn)往工地拼接，施工用的時(shí)間段，加工方便且不受季節(jié)影響。鋼橋的跨越能力是所有其它橋中最大的、它最合適無工業(yè)化制造、便于運(yùn)輸、安裝快、鋼橋構(gòu)件易于修復(fù)和更換，但是鋼材容易腐蝕，維護(hù)所需要的費(fèi)用較大。我國發(fā)展歷史

我國的鋼橋建設(shè)開始于100多年前。清朝末期，政府沒有技術(shù)人才，當(dāng)時(shí)的鋼架橋大多是由外國人主持建造。例如說1986 年由俄國和比利時(shí)建成的哈爾濱松花江橋，1905 年由比利時(shí)人建成的鄭州黃河橋等。我國第一座鋼橋工程是灤河大橋，由詹天佑設(shè)計(jì)指導(dǎo)完成。詹天佑的鋼橋工程，開啟了我國鋼橋建設(shè)的新紀(jì)元。詹天佑之后，我國著名的橋梁專家茅以升在1937年開始設(shè)計(jì)錢塘江大橋，錢塘江大橋的建設(shè)，拉開了我國大跨度鋼橋建設(shè)的序幕。

新中國成立后，我國鋼橋建設(shè)進(jìn)入一個(gè)新的快速發(fā)展的時(shí)期。到1990年時(shí)主跨大于100 m的鐵路鋼橋就已經(jīng)有了十余座。像是1957 年建成的武漢長江大橋，為公鐵兩用橋，正橋?yàn)槿?lián)，每聯(lián)為3 ×128 m 連續(xù)鉚接鋼桁梁；1968 年建成的南京長江大橋，也為公鐵兩用橋，上部結(jié)構(gòu)的主要部分由一孔128 m的剪支鋼桁梁和三聯(lián)3 ×160 m連續(xù)鋼桁梁組成。在此時(shí)期，公路鋼橋發(fā)展也尤為迅速，如1984 年建成的拉薩河達(dá)孜懸索橋，其主跨度為500 m，1989 年建成的上海南浦大橋?yàn)橹骺玳L464 m 的三跨連續(xù)組合斜拉橋。

中國進(jìn)入90年代是，鋼橋發(fā)展速度到達(dá)了歷史最快的時(shí)候。大量跨度大，難度大的鋼橋建成。例如江蘇蘇通長江大橋是目前世界上最長的斜拉橋，建成于2008年。我國主要鋼橋

我國鋼橋建設(shè)處于高速發(fā)展的階段。目前世界主要的橋梁的結(jié)構(gòu)有斜拉橋和懸索橋。比較起來懸索橋要比斜拉橋的跨度更長。

我國目前建成的世界跨度最長的斜拉橋是江蘇蘇通長江大橋。它是七跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋，總長度有 2088m，它的主梁是偏平封閉鋼箱梁。建成于2008年，它的建成擊敗了之前最長的斜拉橋是日本多多拉大橋(Tatara bridge)，跨度為890米。

我國的斜拉橋中比江蘇蘇通長江大橋跨度低點(diǎn)的是建成于2005南京長江三橋。南京長江三橋是我國第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。主橋雙塔鋼箱梁斜拉橋的索塔采用鋼結(jié)構(gòu);全長約15.6公里。主跨跨徑648米，設(shè)計(jì)為6車道高速公路。工程耗資39億元，用1.22萬噸的Q370qD鋼。位于斜拉橋后面的有南京長江二橋，武漢長江三橋，長度分別為1258米與1078米

懸索橋的最大跨度要大于斜拉橋，我國最大跨度的懸索橋是江蘇潤楊長江大橋北汊橋，全長23．66公里；由470+1490+470m單跨雙鉸鋼箱梁懸索橋和175.4+406+175.4m雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋組成，斜拉橋長758米。大橋共使用各類鋼材總量16.3萬噸，其中鋼箱梁用去13000 噸，斜拉索用去636 噸，其他鋼材用7000 噸。它的本質(zhì)屬于斜拉橋與懸索橋的結(jié)合。

位于這座大橋之后的有江陰長江大橋，香港青馬大橋，全長分別為1385米和1377米。鋼橋發(fā)展?fàn)顩r 1 大跨度

大跨度鋼橋以索梁結(jié)構(gòu)體系為最適合的橋式，如懸索橋和斜拉橋。

懸索橋是跨越能力最強(qiáng)的橋型之一，其雛形三千年前已在我國出現(xiàn)。19 世紀(jì)末，其跨徑突破300 m，但當(dāng)時(shí)的問題是活載撓度過大，曾通過增大加勁梁剛度來解決這一問題。之后，隨著撓度理論的誕生，材料、施工方法和計(jì)算理論的進(jìn)展，懸索橋進(jìn)入一個(gè)朝低高度主梁、高強(qiáng)度材料和大跨徑方向發(fā)展的階段。涌現(xiàn)出跨度1000米以上的懸索橋，如主跨為1280米的金門大橋(1937 年)。這些橋加勁梁均以桁架為主。

斜拉橋誕生于17 世紀(jì)，二戰(zhàn)后由于高強(qiáng)度材料的廣泛應(yīng)用、施工方法的改進(jìn)和結(jié)構(gòu)理論的發(fā)展，使這一古老的橋型煥發(fā)出了新的生命力。如今，在短短的50 年里，鋼斜拉橋有了飛速的發(fā)展，成為了200 m～800 m 跨徑范圍內(nèi)最具有競爭力的橋梁結(jié)構(gòu)形式之一，并且其范圍仍有擴(kuò)大的趨勢(shì)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我們有理由相信，在一些地基不適合修建懸索橋的地方，可能修建超過1 200米的斜拉橋。我國的斜拉橋設(shè)計(jì)建造技術(shù)已跨入世界先進(jìn)行列，建成的楊浦大橋，跨度達(dá)602 m，是世界矚目的疊合梁斜拉橋，還有南京長江二橋、武漢長江三橋、上海徐浦大橋都躋身于世界鋼斜拉橋前列。2 復(fù)合型

20世紀(jì)80年代的時(shí)候，歐洲各國對(duì)復(fù)合橋技術(shù)進(jìn)行再開發(fā)和技術(shù)革新。建成了各式各樣復(fù)合結(jié)構(gòu)的鐵路公路的鋼橋，復(fù)合橋梁將成為21 世紀(jì)橋梁發(fā)展的重要結(jié)構(gòu)體系之一。

復(fù)合結(jié)構(gòu)大體可分為組合結(jié)構(gòu)和混合結(jié)構(gòu)。組合結(jié)構(gòu)是指由異種材料組合斷面的構(gòu)件而組成的結(jié)構(gòu)體系，混合結(jié)構(gòu)是指把異種材料的構(gòu)件通過接頭而組成的結(jié)構(gòu)體系。

復(fù)合結(jié)構(gòu)橋梁有以下特點(diǎn):a.鋼與混凝土(RC 或PC)組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)橋梁可以得到比單一材料無法取得的更優(yōu)越的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性和合理的結(jié)構(gòu)形式。b.現(xiàn)今開發(fā)的復(fù)合結(jié)構(gòu)橋梁，結(jié)構(gòu)簡單，易于工廠制造，提高了制造和安裝質(zhì)量，可縮短施工工期，大大減少了維修工作量，降低了建設(shè)和維修管理的成本。因此，復(fù)合結(jié)構(gòu)橋梁將成為21世紀(jì)橋梁的熱點(diǎn)動(dòng)向。c.多種形式的復(fù)合結(jié)構(gòu)橋梁突破了傳統(tǒng)的中小跨度梁式橋的模式，可以適應(yīng)各種施工條件，能與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，具有優(yōu)良的景觀性。

復(fù)合結(jié)構(gòu)在橋梁上應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛；上部結(jié)構(gòu)組合梁類包括組合工字鋼梁、組合箱梁、組合鋼桁梁、波形鋼腹板PC 箱梁橋、鋼管混凝土拱橋、SRC 梁橋等。混合梁類：混合連續(xù)箱梁橋(鋼箱梁+ PC 箱梁)，混合連續(xù)鋼構(gòu)橋，混合加勁梁斜拉橋，混合加勁梁矮塔斜拉橋等。下部結(jié)構(gòu)為組合橋墩和混合基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。近幾年，隨著組合梁技術(shù)的不斷發(fā)展，組合梁得到了廣泛應(yīng)用，尤其在高速鐵路上。法國TGV 高速鐵路上大量采用二主梁組合梁橋(約占45 %以上)，英國和德國也有大體相同的趨向;日本的中小跨度橋，包括一些高速鐵路橋梁多采用SRC 混合梁橋。混合梁橋往往在中跨采用自重較輕的鋼箱梁，側(cè)跨采用自重較大的PC 箱梁，這樣可以平衡中跨彎矩，并避免端支座產(chǎn)生負(fù)反力。因此，其在連續(xù)梁、連續(xù)鋼構(gòu)(包括斜腿鋼構(gòu))日本木曾川公路橋?yàn)榛旌辖Y(jié)構(gòu)矮塔斜拉橋。鋼橋發(fā)展前景分析 1技術(shù)成熟

鋼橋劃線、切割、鉆孔等新技術(shù)上。目前，我國都采用了NC劃線，切割，鉆孔。而且對(duì)薄板使用空氣等離子和激光切割技術(shù)，以減少熱切割引起的形變和硬化。

鋼橋焊接技術(shù)上，鋼橋焊接材料、焊接方法、焊接設(shè)備的技術(shù)在發(fā)展。其中，為了減少鋼橋的焊接裂縫和提高焊接效率, 我國的手工焊接技術(shù)開始超低氫型和鐵粉焊條方向發(fā)展。焊接的設(shè)備開始往可控硅電源向晶體管逆變器、焊接自動(dòng)化、機(jī)器人方向發(fā)展。2材料

為了增加跨度，減少鋼重, 我國開始使用低合金鋼向高合金鋼發(fā)展，例如我國的白河橋、永定新河橋、九江大橋也用了600N/mm2級(jí)的高強(qiáng)鋼。吊橋的鋼索材料，使用了1600 N/mm2的鋼線，明石海峽大橋用了1800 N/mm2的鋼線。目前開始使用碳纖維的新鋼線。為了改善高強(qiáng)鋼的焊接性和抗層狀撕裂性能使用了炭當(dāng)量低、預(yù)熱溫度低、韌性好, 用大熱輸人焊接的T M CP鋼。3外觀

我國近代以來，鋼橋的外觀設(shè)計(jì)越來越貼近人性化，我國的鋼橋的景觀往往與地景、城市景觀相伴生, 有時(shí)其復(fù)合景觀意義更大。例如武漢長江大橋與龜蛇兩山的景觀一直為武漢的一大景觀。

夜景中，鋼橋上的燈光通過合理的配置，顯示出美麗的圖案。如我國的南京長江三橋。但是這種配置有時(shí)可能不能起到照明效果還會(huì)浪費(fèi)能源。此時(shí)，我們開始圖案美觀，照明效果好，不浪費(fèi)能源方面努力。4安全

鋼橋的設(shè)計(jì)，除了要考慮沉重外，還要考慮環(huán)境變化時(shí)給鋼橋帶了的安全隱患，例如地震，火災(zāi)，腐蝕。

在功能設(shè)計(jì)地震作用下, 橋梁結(jié)構(gòu)只允許發(fā)生十分輕微的破壞, 不影響正常的交通, 不經(jīng)修復(fù)也可以繼續(xù)使用在安全設(shè)計(jì)地震的作用下, 允許橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生較大的破壞, 但不允許發(fā)生整體破壞, 如倒塌、落梁等。

鋼橋使用有一定年限，到一定時(shí)候，鋼鐵會(huì)出現(xiàn)疲勞或者腐蝕。這對(duì)這些方面，我國開始對(duì)構(gòu)造細(xì)節(jié)的疲勞研究。對(duì)新的鋼材料進(jìn)行研究。使用新型的材料或噴漆等方法來延長橋的使用壽命。以減少工程重復(fù)使用對(duì)能源的浪費(fèi)。5施工

鋼橋施工時(shí)，對(duì)周邊環(huán)境影響小，雜音小。施工的周期短。一般采用工廠澆筑，實(shí)地安裝方法。是對(duì)環(huán)境影響小，人性化的建筑工程。

綜上，可以看出，鋼橋的建設(shè)使用，是21世紀(jì)的一大潮流。并將繼續(xù)發(fā)展。并會(huì)向人性化，節(jié)能環(huán)保化發(fā)展。自身發(fā)展規(guī)劃

橋梁是一個(gè)國家發(fā)展永遠(yuǎn)不會(huì)變更的話題，橋梁建設(shè)往往體現(xiàn)出一個(gè)國家的實(shí)力。為此，我決定在這方面去努力。同時(shí)由于鋼橋本身存在一些缺點(diǎn)，所以我希望朝改變著些缺點(diǎn)這方面努力。主要有一下幾個(gè)方面 1提高鋼橋抗震能力

設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，使得鋼橋的各個(gè)方向上抗震能力加強(qiáng)，防止地震發(fā)生時(shí)帶來的破壞。可以加強(qiáng)鋼鐵的強(qiáng)度，減少鋼橋的質(zhì)量，從材料方面進(jìn)行研究。2延長鋼鐵老化時(shí)間

由于鋼鐵本身會(huì)腐蝕，所以隨著時(shí)間變久，鋼橋的強(qiáng)度會(huì)大大減少，這時(shí)鋼橋承重能力大大降低。研究可以從發(fā)現(xiàn)新型鋼鐵的材料，去延長鋼鐵老化時(shí)間。3鋼橋的可活動(dòng)性

目前的鋼橋一但老化需要維修時(shí)，往往很困難，我想設(shè)計(jì)出的鋼橋，在某個(gè)零件壞掉時(shí)可以就這個(gè)零件換而不需要?jiǎng)尤w。個(gè)體分散開來，一起結(jié)合成一個(gè)橋。4鋼橋節(jié)能美化

我希望在燈光能足夠照亮行車的時(shí)候，同時(shí)可以起到美化河畔。設(shè)置人行道可以供人觀看河上的風(fēng)景。設(shè)置安全保護(hù)的欄桿。

參考文獻(xiàn)

孫昌茂 《鋼橋制造技術(shù)的發(fā)展》 張黎杰 朱衛(wèi)華 劉海寧《我國鋼橋的發(fā)展》 萬敏 《我國橋梁景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀與發(fā)展》

第三篇：土木概論作業(yè)

1.比薩斜塔的基礎(chǔ)形式.答：斜塔呈圓筒形，塔身1—6層均由大理石砌成，大理石質(zhì)地優(yōu)良，每塊大理石做得很規(guī)整，不僅高度一致，而且表面做成曲面，拼接成塔身為準(zhǔn)確圓形鐘塔基礎(chǔ)外伸臺(tái)階也同樣做成圓形。尤其是塔周圍有15根大圓柱，砌筑得更精致。斜塔頂上7—8層為磚和輕石料筑成。塔身砌體總厚度：第1層為4．1m，第2—6層為2．6m。塔身內(nèi)徑約7．65m。基礎(chǔ)底面外直徑19．35m，內(nèi)直徑4.51m。塔身每層都有精美的花紋圖案，整個(gè)斜塔是一座宏偉而精致的藝術(shù)品，令人贊嘆不已。原來游人可以登塔在各層圍廊觀賞眺望，因近年塔沉降加速，為了安全，于1990年1月被封閉。

全塔總荷重約為145MN，塔身傳遞到地基的平均壓力約500kPa。目前塔北側(cè)沉降量約90cm，南側(cè)沉降量約270cm，塔傾斜約5．5度，十分嚴(yán)重。

比薩斜塔向南傾斜．塔頂離開垂直線的水平距離已達(dá)5.27m，等于我國虎丘塔傾斜后塔頂離開水平距離的2．3倍。幸虧比薩斜塔的建筑材料大理石條石質(zhì)量優(yōu)，施工精細(xì)，陳希哲教授曾圍繞斜塔周圍仔細(xì)觀察，沒有發(fā)現(xiàn)塔身有裂縫。

比薩斜塔基礎(chǔ)底面傾斜值，經(jīng)計(jì)算為0．093，即9.3％。我國國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ 7—89中規(guī)定其允許值為0．005。目前比薩斜塔基礎(chǔ)實(shí)際傾斜值己等于我國國家標(biāo)準(zhǔn)允許值的18倍。

而比薩斜塔地基土的典型剖面如圖1.2所示。由上至下．可分為8層； ① 表層為耕植土，厚1．60m；

② 第2層為粉砂，夾粘質(zhì)粉土透鏡體，厚度為5．40m； ③ 第3層為粉土，厚3．00m；

④ 第4層為上層粘土，厚度10．50m； ⑤ 第5層為中間粘土，厚為5．00m； ⑥ 第6層為砂土，厚2．00m；

⑦ 第7層為下層粘土，厚度12．50m； ⑧ 第8層為砂土．厚度超過20．00m。

上述8層土合為3大層：1一3層為砂質(zhì)粉質(zhì)土；4一7層為粘土層；8層為砂質(zhì)土層。地下水埋深1．6m，位于粉砂層 2.比薩斜塔產(chǎn)生傾斜的主要原因。

答：① 鐘塔基礎(chǔ)底面位于第2層粉砂層：施工不慎使塔南側(cè)附加應(yīng)力大于北側(cè)，導(dǎo)致塔向南傾斜。南側(cè)粉砂局部外擠，造成偏心荷載。

② 塔基底壓力高達(dá)500kPa，超過持力層粉砂的承載力，地基產(chǎn)生塑性變形，使塔下沉。塔南側(cè)接觸壓力大于北側(cè)，南側(cè)塑性變形必然大于北側(cè)，使塔的傾斜加劇。

③ 鐘塔地基中的粘土層厚達(dá)近30m．位于地下水位下，呈飽和狀態(tài)。在長期重荷作用下土體發(fā)生蠕變，也是鐘塔繼續(xù)緩慢傾斜的一個(gè)原因。

④ 在比薩平原深層抽水，使地下水位下降，相當(dāng)于大面積加載，這是鐘塔傾斜的重要原因。在60年代后期與70年代早期，觀察地下水位下降，同時(shí)鐘塔的傾斜率增加。當(dāng)天然地下水恢復(fù)后，則鐘塔的傾斜率也回到常態(tài)。3.列舉五個(gè)國內(nèi)外著名橋梁及其所采用的結(jié)構(gòu)形式。

答：① 南京長江三橋 648米，斜拉橋，中國，2005年通車。南京三橋位于現(xiàn)南京長江大橋上游約19公里處的大勝關(guān)附近，橫跨長江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長約15.6公里，其中跨江大橋長4.744公里，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。

② 舊金山金門大橋 1280米，懸索橋，美國，1937年建成美國金門大橋。主跨1280.2米（343.9+1280.2+343.9），加勁梁高7.6米，公路面寬18米，兩邊各設(shè)3.3米的人行道，橋塔高228米，采用由閉合格組成的截面，表面上組成顯著的肋形線條，寬度分三次作階梯式收縮減小，每階段高度及橫梁高度自下而上逐漸減小。

③ 虎門大橋 888米，懸索橋，中國，1997年通車。是國內(nèi)第一座大跨徑鋼箱梁加勁梁懸索橋，主航道跨度為888米，橋面全寬32m，橋下通航凈空（寬300m×高60m）；索塔為門式框架結(jié)構(gòu)，橋面以上塔高為89.861m，塔全高147.552m。塔柱為鋼筋混凝土薄壁箱形結(jié)構(gòu)，設(shè)三道橫梁。東錨錠為重力式直接基礎(chǔ)、西錨錠為重力式基礎(chǔ)，由錨錠基礎(chǔ)和錨錠主體組成，錨錠基礎(chǔ)采用自行設(shè)計(jì)φ61.2m圓形地下連續(xù)墻構(gòu)造施工，基礎(chǔ)混凝土42302m3。橋址位于海水潮汐區(qū)，海水流速大、流向復(fù)雜，海面寬，施工水深近20m，最大承臺(tái)尺寸為42×25×6m，最大樁徑φ2.0m，最大樁長為73m。

④ 江陰長江公路大橋 1385米，懸索橋，中國，1999年建成，位于江蘇省江陰市黃田港以東3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），橋塔高190米，為兩根鋼筋混凝土空心塔柱與三道橫梁組成的門式框架結(jié)構(gòu)，重力式錨碇，主梁采用流線型箱梁斷面，鋼箱梁全寬36.9米，梁高3米，橋面寬29.5米，雙向六車道，兩側(cè)各設(shè)寬1.8米的風(fēng)嘴。

⑤ 諾曼底大橋 856米，斜拉橋，法國，建于1994年，由33個(gè)部分組成。中間一部分是最后嵌進(jìn)橋中，由下往上提升而成。橋的重量由2000千米長的鋼繩支撐。兩座混凝土橋塔高215米，聳立在相當(dāng)于20層高樓的基座上。諾曼底橋的中央跨度為856，但這不包括靠近橋兩端的引橋。橋的總長是2200米。全橋造價(jià)32億法郎。主梁外形為扁平的梯形箱梁，采用懸臂法施工。下部為140米高的A形混凝土結(jié)構(gòu)，其上部是用兩個(gè)混凝土半圓殼體加以保護(hù)的矩形橫斷面鋼塔，全部斜纜錨固在塔頂部的鋼錨箱內(nèi)。斜纜由平行鋼絲索組成，最大直徑16.8厘米，共184根。為避免索面內(nèi)斜纜的振動(dòng)，在每個(gè)索面內(nèi)布置了4對(duì)直線連接索，在纜索下端安裝了阻尼器。

4.決定橋梁跨度和高度時(shí)的主要考慮因素。

答：首先是自然條件，然后是技術(shù)問題和投資成本。

橋梁有跨河和立交兩種，決定橋梁高度的因素有：跨河橋：最高水位（根據(jù)橋梁的重要性選擇是20年一遇、50年一遇還是100年一遇的水位）、是否有輪船通過，如果有的話，要考慮輪船的高度。立交橋：主要考慮車輛的最大高度。

跨度也要考慮上面的兩方面。跨河橋要考慮輪船是否能夠通過。立交橋考慮車輛的橫向?qū)挾群蛙嚨罃?shù)量。還有橋址，這通常決定了全橋長度。然后不同橋式的選擇也決定了橋梁跨度布置的不同。為控制流水對(duì)橋下地基的沖刷，對(duì)橋梁的孔跨布置是有要求的。這樣說來，設(shè)計(jì)水位、水相特征、橋墩形式等都對(duì)橋梁跨度有影響。最后無論跨度和高度，都要加一定的安全距離。5.任選一港口城市，為它的建設(shè)和發(fā)展提出建議。

答：我選擇的是舟山港。舟山港域位于我國東南沿海，背靠長江經(jīng)濟(jì)帶與東部沿海經(jīng)濟(jì)帶“T”型交匯的長江三角洲地區(qū)。舟山群島由1390個(gè)島嶼組成，可劃分為4大港域。

目前發(fā)展面臨的問題有：各港區(qū)分布較離散；岸線利用粗放，缺乏可控性、有序性和整體性；港口功能單一，產(chǎn)業(yè)鏈不夠延伸；公共碼頭過少，難以提供高質(zhì)量的公共服務(wù)。

則港域可持續(xù)發(fā)展對(duì)策建議：以連島大橋?yàn)榧~帶，擴(kuò)大舟山港域的輻射范圍；進(jìn)行資源整合，合理利用岸線資源；加強(qiáng)一體化進(jìn)程建設(shè)，推進(jìn)港口與產(chǎn)業(yè)的整體開發(fā)；其次，充分重視岸線、土地資源的集約利用，按標(biāo)準(zhǔn)要求布局岸線和陸域，減少岸線占用長度。優(yōu)先考慮符合規(guī)劃，資源利用率高，能夠帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的項(xiàng)目，大力增加公共碼頭的建設(shè)。積極發(fā)展后方物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)的整體開發(fā)。通過物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)的發(fā)展，能夠延伸舟山市的產(chǎn)業(yè)鏈和物流鏈，充分帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。6.

第四篇：土木水利工程概論總結(jié)

土木水利工程概論總結(jié)

為期兩周的土木工程概論課結(jié)束了，在這段時(shí)間里，我獲益良多。這兩周的課涵蓋了土木工程的各種結(jié)構(gòu)形式，使我們對(duì)土木工程有一個(gè)大致的認(rèn)識(shí)。土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。它既指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)維修等技術(shù)活動(dòng)；也指工程建設(shè)的對(duì)象，即建造在地上或地下、陸上或水中，直接或間接為人類生活、生產(chǎn)、軍事、科研服務(wù)的各種工程設(shè)施，例如房屋、道路、鐵路、運(yùn)輸管道、隧道、橋梁、運(yùn)河、堤壩、港口、電站、飛機(jī)場(chǎng)、海洋平臺(tái)、給水和排水以及防護(hù)工程等。

我講的內(nèi)容是橋梁的組成以及橋梁倒塌案列及其分析。橋梁的組成與分類，傳統(tǒng)的說法，橋梁主要由橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)、基礎(chǔ)、附屬工程等部分組成。隨著大型橋梁的增多、結(jié)構(gòu)先進(jìn)性和復(fù)雜性的增強(qiáng)、對(duì)橋梁使用品質(zhì)的要求越來越高，傳統(tǒng)提法的局限性逐漸顯露。現(xiàn)在的提法：橋梁由“五大部件”與“五小部件”組成。

橋梁分類：按跨徑大小分類，按橋面的位置劃分，上承式 ——視野好、建筑高度大，下承式——建筑高度小、視野差，中承式——兼有兩者的特點(diǎn)

。按橋梁用途分類，公路橋，鐵路橋、公路鐵路兩用橋，農(nóng)橋、人行橋、運(yùn)水橋(渡槽)、其它專用橋梁(如通過管路、電纜等)。按材料劃分，木橋、鋼橋、圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋。按結(jié)構(gòu)體系分，梁式橋——主梁受彎，拱橋——主拱受壓，剛架橋 ——構(gòu)件受彎壓，纜索承重橋（吊橋、斜拉橋）——纜索受拉，組合體系橋。梁式橋，用梁或桁架梁作主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。其上部結(jié)構(gòu)在鉛垂向荷載作用下，支點(diǎn)只產(chǎn)生豎向反力。梁式橋?yàn)闃蛄旱幕倔w系之一。制造和架設(shè)均甚方便，使用廣泛，在橋梁建筑中占有很大比例。拱式橋，用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。剛架橋，也稱剛構(gòu)橋，上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)連成整體的框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)基礎(chǔ)連結(jié)條件不同，分為有鉸與無鉸兩種。這種結(jié)構(gòu)是超靜定體系，在垂直荷載作用下，框架底部除了產(chǎn)生豎向反力外，還產(chǎn)生力矩和水平反力。常見的剛架橋有門式剛架橋和斜腿剛架橋等。纜索承重橋，利用高強(qiáng)鋼絲制成的纜索做主要承重構(gòu)件，以其跨越大距度的能力而著稱荷載通過吊桿使纜索產(chǎn)生拉力，并傳遞到岸上巨大的錨碇上；分吊橋和斜拉橋兩種。有水平反力，跨越能力大，對(duì)動(dòng)荷載要求較高。

典型橋梁事故及原因分析。（1），印度海得拉巴市大橋，2007年9月9日傍晚，印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建設(shè)中的高架橋，在暴雨中突然垮塌將十多輛汽車和許多正在橋下躲雨的行人掩埋，30余人遇難印度總理曼莫漢·辛格當(dāng)晚發(fā)表聲明說：“我為這一事件震驚并感到深深的悲痛。” 橋梁概況高架橋位于海得拉巴市中心繁華地段，長1.7公里，已建設(shè)一年半，原計(jì)劃今年12月通車。距離地面約46米用鋼桁支架法施工的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。原因分析，在57毫米降雨量的暴雨中坍塌，支架的地基基礎(chǔ)處理不當(dāng)肯定是重要原因之一，市政供水和污水排放管理局事發(fā)前正在立交橋附近埋設(shè)管線。（2）越南芹苴大橋，2007年9月25日，越南南部建設(shè)中的芹苴大橋坍塌，至少60人死亡，170多人受傷。首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13號(hào)梁段，接著第14號(hào)、15號(hào)橋段也隨之坍塌.坍塌的橋段約90m長，離地面約30m高。橋梁概況越南的國家重點(diǎn)工程。這座耗資3億美元、雙向四車道、跨度總長2.75公里、由日本關(guān)西集團(tuán)等三家日本知名公司承建，完工后大橋是越南的第一長橋，原因分析：1.巨型塔吊起重機(jī)倒塌砸向施工梁段 2.腳手架基礎(chǔ)處理不當(dāng)，雨水浸泡軟化。（3）滬東“7·17”特大事故，2001年7月17日，上海滬東某造船(集團(tuán))有限公司船塢工地，600t170m龍門起重機(jī)在吊裝主梁過程中發(fā)生倒塌事故，造成36人死亡（其中有副教授1人，博士后2人，在職博士1人），3人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失8000多萬元。滬東“7·17”特大事故是一起由于吊裝施工方案不完善，吊裝過程中違規(guī)指揮、操作，并缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)管理而導(dǎo)致的重大責(zé)任事故。事故原因分析，1．剛性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過程中受力失衡是事故的直接原因2．施工作業(yè)中違規(guī)指揮是事故的主要原因 3．吊裝工程方案不完善、審批把關(guān)不嚴(yán)是事故的重要原因，4．施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的管理，安全措施不落實(shí)是事故傷亡擴(kuò)大的原因（1）施工現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)不力。（2）安全措施不具體、不落實(shí)。湖南鳳凰沱江大橋坍塌事故，2007年8月13日，湖南省鳳凰縣在建的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3974.7萬元。大橋?yàn)檫B拱石拱橋，全長328.45m,橋面寬度13m，橋型為4孔65m跨徑等截面懸鏈線空腹式無鉸拱橋。大橋橋墩高33m，大橋于2004年3月12日開工，計(jì)劃工期16個(gè)月。事故發(fā)生時(shí)，大橋腹拱圈、側(cè)墻的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾聲，計(jì)劃于2007年8月底完成大橋建設(shè)所有工程，9月20日竣工通車，為湘西自治州50周年慶典獻(xiàn)禮。事故發(fā)生后，國務(wù)院事故調(diào)查組組織了交通部和建設(shè)部全國頂尖的專家進(jìn)行了2個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)勘察、分析，提出處理意見。事故的主要原因，1.施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，違規(guī)亂用料石，主拱圈施工不符合規(guī)范要求，在主拱圈未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的情況下就開始落架施工作業(yè)。2.建設(shè)單位項(xiàng)目管理混亂，對(duì)發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量問題未認(rèn)真督促施工單位整改，未經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意擅自與施工單位變更原主拱圈設(shè)計(jì)施工方案，盲目倒排工期趕進(jìn)度，越權(quán)指揮，甚至要求監(jiān)理不要上橋檢查。3.工程監(jiān)理單位未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對(duì)發(fā)現(xiàn)的主拱圈施工質(zhì)量問題督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強(qiáng)度資料尚未測(cè)出的情況下即簽字驗(yàn)收合格。4.設(shè)計(jì)和地質(zhì)勘察單位違規(guī)將勘察項(xiàng)目分包給個(gè)人，地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)深度不夠，現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和設(shè)計(jì)交底不到位。5.湖南省、湘西州交通質(zhì)量監(jiān)督部門對(duì)大橋工程的質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)重失職。6.湘西自治州、鳳凰縣兩級(jí)政府及湖南省有關(guān)部門對(duì)工程建設(shè)立項(xiàng)審批、招投標(biāo)、質(zhì)量和安全生產(chǎn)等方面的工作監(jiān)管不力。州政府要求盲目趕工期，向“州慶”50周年獻(xiàn)禮。

橋毀人亡的事故，留下了慘痛的血的教訓(xùn)；而其中絕大多數(shù)，本來是可以避免的，作為橋梁建設(shè)者，我們有責(zé)任從這些事故中充分吸取教訓(xùn)，舉一反三，從而避免類似的悲劇再次重復(fù)發(fā)生，前事不忘，后事之師！我們應(yīng)認(rèn)真研究和吸取這些血淋淋的教訓(xùn)，以高度的責(zé)任感，嚴(yán)格按照建設(shè)程序，建立健全各級(jí)安全責(zé)任制，確保大橋質(zhì)量安全.。

通過一個(gè)學(xué)期土木工程概論課的學(xué)習(xí)，我已經(jīng)深深地感受到土木工程涵蓋的廣泛，體味了前人取得的成就，也領(lǐng)悟了作為一名土木工程師的重大責(zé)任。當(dāng)然，我們不能沉浸于現(xiàn)已取得的輝煌成就，止步不前。我們還應(yīng)當(dāng)與時(shí)俱進(jìn)，去挖掘，去發(fā)現(xiàn)，去思考，去想象，去創(chuàng)新。在此，作為一名中國未來的土木工程師，我想結(jié)合土木工程的歷史，結(jié)合我國的國情和世界形勢(shì)，談一談土木工程的可持續(xù)發(fā)展之路

第五篇：2017-2018土木工程施工概論期末試題

《土木工程施工概論》

一、填空（每空2分，共20分）

1、室外地下管道開槽施工包括下管、（）、（）和質(zhì)量檢查與驗(yàn)收工作。

2、熱力管道地下敷設(shè)可分為（）敷設(shè)和（）敷設(shè)兩種。

3、材料的運(yùn)輸包括（）和（）。

4、樁基礎(chǔ)按照承臺(tái)位置的高低可分為（）和（）。

5、鋼筋的連接的主要手段有（）、鋼筋焊接、（）。

二、選擇（每個(gè)2分，共20分）

1、反鏟挖土機(jī)的工作特點(diǎn)是（）。

A、后退向下，自重切土

B、前進(jìn)向上，強(qiáng)制切土

C、后退向下，強(qiáng)制切土

D、直上直下，自重切土

2、端承樁、摩擦樁是按照（）分類的。

A、承臺(tái)位置的高低

B、樁身的材料

C、承載性質(zhì)的不同 D、成孔方法

3、石料按照其加工后的外形，可分為料石和（）。

A、細(xì)料石 B、毛料石 C、石子 D毛石

4、水泥漿體在常溫下會(huì)逐漸變稠直到開始失去塑性，這一現(xiàn)象稱為水泥的（）。

A、初凝

B、終凝

C、凝結(jié)

D、硬化。

5、人工挖孔灌注樁一般直徑為（）。A、800-1200mm B、1200-1600mm C、1200-2000mm D、800-2000mm

6、熱力管道地溝敷設(shè)中的通行地溝一般尺寸為（）

Ａ、小于950mm Ｂ、950-1200mm

Ｃ、1200-1600mm Ｃ、大于1800mm

7、先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋放張時(shí)，如無設(shè)計(jì)要求，則不低于混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的（）。

A.100%

B.75%

C.50%

D、25%

8、模板按所用材料分為木模板、鋼模板和（）。

A、膠合板模板 B、裝飾混凝土模板

C、預(yù)應(yīng)力混凝土模板 D、以上都是

9、梅花丁砌法（又叫沙包式），其厚度為（）。

A、12cm B、18cm C、24cm D、36cm

10、混凝土外加劑中，能顯著減少拌合用水、改善混凝土的和易性、節(jié)約水泥、提高混凝土強(qiáng)度的是（）。

A、減水劑 B、早強(qiáng)劑

C、抗凍劑 D、防銹劑

三、判斷題（每題2分，共20分）

1、在城市人口密集地區(qū)打樁，為了不影響居民休息，減少噪音，一般采用靜力壓樁。（）

2、砌筑時(shí)蒸壓（養(yǎng)）磚的產(chǎn)品齡期不得少于28天。（）

3、回轉(zhuǎn)扣件用于連接扣緊兩根相互垂直相交的鋼管。（）

4、電渣壓力焊是利用電流通過電渣池產(chǎn)生的電阻熱將鋼筋端部熔化，然后施加壓力使鋼筋焊接在一起。（）

5、井架運(yùn)輸機(jī)多用于多層和高層建筑施工中的水平運(yùn)輸。（）６、混凝土自高處傾落的自由高度不應(yīng)超過５米，自由下落高度較大時(shí)，應(yīng)使用溜槽或串筒。（）

７、預(yù)應(yīng)力粗鋼筋有冷拉鋼筋，熱處理鋼筋和精軋螺紋鋼筋。（）８、后張法施工所用到的設(shè)備有臺(tái)座、錨具和千斤頂。（）９、施工電梯+塔式起重機(jī)的組合適用于混凝土量特別大而吊裝量不大的結(jié)構(gòu)。（）

１０、下管方法分為人工下管和機(jī)械下管，其中機(jī)械下管適用于管徑大、自重大，溝槽深、工程量大的情況。（）

四、簡答題（每題８分，共４０分）１、試述高架管道安裝過程及方法。

２、簡述先張法的施工流程

３、張拉預(yù)應(yīng)力筋的程序有哪幾種？為什么要進(jìn)行超張拉？

４、請(qǐng)寫出三種混凝土外加劑，簡述其作用。

５、混凝土的養(yǎng)護(hù)方法有哪些？簡述其原理。

《土木工程施工概論》答案

一、填空題

穩(wěn)管

接口

地溝

地下直埋

水平運(yùn)輸

垂直運(yùn)輸 搞成臺(tái)樁基礎(chǔ)

低承臺(tái)樁基礎(chǔ)

人工綁扎

機(jī)械連接

二、填空題

１-５ ＣＣＤＡＤ

６-１０ ＤＢＤＣＡ

三、判斷題

１-５ √√×√×

６-１０ ×√××√

四、簡答題

１、高架加工制作和管架基礎(chǔ)施工-安裝管架-搭設(shè)支架兩側(cè)腳手架-管道安裝-連接-保溫-試壓驗(yàn)收。

２、（1）先張拉預(yù)應(yīng)力筋，并固定在臺(tái)座上。

（2）預(yù)應(yīng)力值校核。

（3）澆筑混凝土。

（4）切斷預(yù)應(yīng)力筋。

３、預(yù)應(yīng)力筋張拉程序有下面兩種：

應(yīng)力松弛是鋼材的一種特性，即鋼材在常溫、高應(yīng)力狀態(tài)下具有不斷產(chǎn)生塑性變形的特性。應(yīng)力松弛損失的大小跟控制應(yīng)力和延續(xù)時(shí)間有關(guān)。控制應(yīng)力越高，松弛損失越大。應(yīng)力延續(xù)時(shí)間越長，損失也越大，但是應(yīng)力松弛可在1min內(nèi)完成應(yīng)力損失的50%，24h可完成80%。上述張拉程序，先超張拉5%。再持荷2min，則可減少大部分松弛損失。超張拉3%，也是為了彌補(bǔ)松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失。４、(1)早強(qiáng)劑

早強(qiáng)劑可以提高混凝土的早期強(qiáng)度，從而加速模板周轉(zhuǎn)，加快工程進(jìn)度，節(jié)約冬期施工費(fèi)用。(2)減水劑

減水劑在保證混凝土能順利澆筑的前提下，顯著減少拌和用水、改善混凝土的和易性、節(jié)約水泥、提高混凝土強(qiáng)度。(3)緩凝劑

緩凝劑是一種能延遲水泥水化反應(yīng)，從而延長混凝土凝結(jié)時(shí)間的外加劑。主要用于大體積混凝土和氣候炎熱地區(qū)的混凝土施工及長距離運(yùn)輸、澆筑時(shí)間緊張的混凝土施工工程中。(4)抗凍劑

抗凍劑是能夠降低混凝土中水的冰點(diǎn)的一種外加劑，也就是在混凝土中起到延遲水泥的凍結(jié)，保證混凝土強(qiáng)度在負(fù)溫條件下能繼續(xù)增長的作用。(5)加氣劑

加氣劑能在混凝土中產(chǎn)生大量微小的封閉氣泡，以改善混凝土的和易性，提高抗凍和抗?jié)B性能，摻有加氣劑的混凝土還可用作灌漿混凝土。(6)防銹劑

防銹劑摻入混凝土以后減少金屬失去電子的趨勢(shì)，從而起到防銹的目的。在混凝土中摻有氯鹽等可腐蝕鋼筋的外加劑時(shí)，往往同時(shí)使用防銹劑。５、（１）自然養(yǎng)護(hù)

自然養(yǎng)護(hù)是在常溫下用適當(dāng)?shù)牟牧细采w混凝土，并適當(dāng)澆水，使混凝土的水泥水化作用在所需的適當(dāng)溫度和濕度條件下順利進(jìn)行。自然養(yǎng)護(hù)又分為覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)和塑料薄膜養(yǎng)護(hù)。（２）蒸汽養(yǎng)護(hù)

蒸汽養(yǎng)護(hù)是將構(gòu)建放在充有飽和蒸汽或蒸汽空氣混合物的養(yǎng)護(hù)室內(nèi)，在較高的溫度和一定濕度的環(huán)境中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，加快混凝土的硬化。