第一篇：上饒縣2010年監測報告

2010年上饒縣婦女兒童發展規劃監測報告

2010年，是實施《上饒縣婦女發展規劃（2001－2010年）》和《上饒縣兒童發展規劃（2001－2010年）》（簡稱《兩個規劃》）的最后一年。全縣全面貫徹落實科學發展觀，努力構建和諧社會，認真貫徹男女平等、兒童優先等基本國策，切實保障婦女兒童合法權益，不斷優化婦女兒童發展的社會環境，全面提高婦女兒童整體素質，婦女兒童事業得到長足發展。

一、婦女兒童發展規劃執行情況

（一）國民經濟持續健康發展，婦女發展環境大幅改善

2010年人均地區生產總值12442元，較上年增長29.03%，農村居民人均純收入4280元，較上年增長8.08%。經濟的穩步增長，城鄉居民生活水平不斷提高，生存和生活條件的改善，為婦女兒童事業的進一步發展奠定了堅實的基礎。

（二）婦幼保健事業穩步推進，婦女保健水平不斷提高

婦女健康是一項基本人權，也是經濟和社會可持續發展的重要因素。不斷提高婦女的健康水平，保證婦女享有正常、及時的衛生保健服務，預防婦女常見病傳播，是全縣兩個綱要的重要內容之一。近年來，全縣婦女衛生事業發展較快，婦女健康水平得到提高。2010年，全縣衛生經費20464萬元，較上年提高6646萬元，增長48.1%。全縣孕產婦住院分娩率達到99.97%，其中農村高危孕產婦住院分娩率連續四年達到了100%。孕產婦產前醫學檢查率98%，孕產婦系統管理率為98.43%。嬰兒死亡率、5歲以下兒童死亡率都有明顯下降，全縣婦女健康水平有了較大提高。

（三）婦女兒童受教育比例提高，受教育的機會增多

隨著教育事業的不斷發展，婦女受教育程度也逐年提高。全縣教育領域在性別方面基本上無差異。至2010年以來，全縣小學學齡兒童凈入學率連續三年達到100%、小學六年鞏固率達到99.81%；小學學生輟學率為0.64%。基礎教育領域的性別差異基本消除。初中階段毛入學率連續三年達到100%；高中階段毛入學率82.36%，其中女生79.1%，較上年提高0.67個百分點。成人識字率高達99.61%，其中女性99.38%，識字率逐年不斷增加，文化水平進一步提高。

（四）婦女廣泛參與經濟建設，合法勞動權益得到保護

婦女參與經濟建設是實現男女平等的基礎條件?！渡橡埧h婦女發展規劃》實施以來，在縣委、縣政府的高度重視下，全縣婦女參與經濟建設的力度進一步加強，婦女從業隊伍人數日趨擴大，就業領域不斷拓寬，女性就業人員的綜合素質不斷提升。2010年，全縣就業人員40.63萬人，其中女性17.79萬人，女性就業人數比上年增加0.23 1

萬人，為全縣經濟發展和全面建設小康社會做出了貢獻。全縣養老、醫療、失業、工傷、生育五大險種參保人數穩步增加，城鎮企業職工生育保險覆蓋率明顯上升。2010年，參加農村社會養老保險人數達2.272萬人，其中女性0.985萬人，占全部人數的43.36%。最低生活保障已保人數和社會救濟對象分別為4.138萬人和3.89萬人，最低生活保障已保人數較上年降低0.002萬人，社會救濟對象增長0.015萬人。全縣婦女社會保障體系進一步完善，婦女的合法權益得到保護。

（五）婦女積極融入政治生活，地位逐漸提高

婦女參與國家與社會事務決策管理，享有充分的民主和自由是國家文明進步的重要標志。隨著我國婦女地位的不斷提高，全社會婦女政治權益平等意識不斷增強，全縣婦女參政議政日趨廣泛，參政議政水平不斷提高。2010年，全縣女性人大代表67人，占25.86%；女性政協委員60人，占29.4%；縣黨委、政府領導班子中女干配備率均為100%；鄉級黨委、政府領導班子中女干部配備率都為100%；村民委員會成員中女性比例為28%，居民委員會成員中女性比例為70%。婦女在參政議長政方面已經成為重要力量，更有利于社會和諧發展。

（六）婦女兒童生存環境優化，生活質量提高

近幾年來，全縣上下為爭創“全省文明縣”、“全市文明縣”，從文明生活的各方各面積極努力著，取得突破性進展，全縣人民生活環境有了很大提高，特別是在農村，通過分步有序地開展新農村建設試點工作，逐年提高對治污、改水、改廁、垃圾無害化處理的投入，使得婦女生存環境逐漸優化。2010年，農村衛生廁所普及率達到67.91%；農村改水受益率達到97.2%；農村自來水普及率達到60.97%；農村社會保障服務網絡覆蓋率連續三年達到100%；城鎮每萬人擁有社區服務設施數44個，每萬人擁有便民利民網點數48個。同時依法維護婦女合法權益，創造了有利于婦女全面發展的社會環境，為開展維護婦女權益，整治社會秩序，縣公、檢、法、司多次組織開展嚴打整治活動，維護婦女的人身權利。各類刑事案件數明顯減少，侮辱婦女及其他犯罪得到有效遏制。2010年破獲的強奸案5起，破獲組織、強迫、引誘、容留婦女賣淫案件2起，切實維護了婦女的合法權益。

二、存在的主要問題

盡管我縣婦女事業取得到長足進步，婦女作用日漸明顯，但仍然存在一些不利因素和薄弱環節，制約了婦女發展目標的全部實現和婦女事業的全面發展，與廣大婦女的愿望和時代的要求尚有一定差距。

（一）女性就業壓力大，形勢不容樂觀。受性別、傳統觀念、年齡、工種、薪酬等各種因素的影響仍舊不同程度的制約著男女就業平等、經濟平等的權利。我縣女性

就業人數17.79萬人，女性就業人員總數雖然逐年有所增加，但從2006年到2010年幾年的女性就業情況來看，比例卻越來越低，女性的就業壓力依然有些大。

（二）婚前醫學檢查常年得不到貫徹落實，增加了新生嬰兒患病的隱患。經過多年的努力，我縣的孕產婦產前檢查率、系統管理率、住院分娩率已經接近100%，但是由于新的《婚姻法》取消了強制婚檢，之后全縣婚前醫學檢查率一直為0，這無形中增加了新生兒患病的機率，影響婚姻家庭的美滿。

（三）女性公務員比例總體偏低。雖然我縣縣級、鄉級領導班子中女干部配備率都較高，但是全縣的女性公務員人數只有335人，占全縣公務員人數的17.2%，這與我縣女性就業比例來比較，明顯太低。

（四）農村婦女兒童生存環境與城市還存在較大差距。我縣新農村建設試點工作多年，改水改廁是其中的一項重要內容。但是農村衛生廁所普及率有67.91%，相比去年提高了0.78個百分點，自來水普及率有60.97%相比去年增長了8.36個百分點,但與農民對新農村發展建設的要求還有一定距離。

三、建議與措施

（一）加大提高婦女就業工作力度，特別是擴大農村婦女就業。1.要通過建立和完善市場導向就業機制，加強勞動力科學規范建設，為大齡女性勞動者提供職業介紹、指導等服務。2.要根據職業變化需求和女性有關特點，開展針對性、實用性、有效性的就業前培訓，幫助他們轉變就業觀念，增強就業能力與競爭力。3.努力開發適合女性特點的就業崗位。4.切實保護婦女職工勞動權益，繼續加大執法監察力度，穩步推進婦女就業工作向制度化、標準化方向邁進。

（二）適當增加政府對婦幼保健等公共衛生服務經費的投入。切實加強各鎮（鄉、街道）婦幼保健網絡建設，加強對婚前醫學檢查重要性的宣傳，提高新婚夫婦主動檢查的自覺性，減少出生缺陷的發生，提高人口素質。目前我縣婚前醫學檢查率常年為0，欲提高檢查率必須加大相關經費的投入，研究是否可以把婚前醫學檢查納入到全縣新農村醫療合作保險范疇，采取婚檢自愿的原則，采用被檢查者自付與政府補貼的方式把這項工作推廣開來。

（三）完善選拔和培養干部的政策和制度。縣黨委、政府把對女干部培養教育，提高她們的綜合素質作為一項重要的基礎性工作來抓，不斷拓寬和提高女干部的任職范圍和層次，進一步發揮她們的聰明才智。

（四）以新農村建設為契機，不斷加強對農村環境的治理和生態文明建設。進一步加大農村基礎設施的建設，改善農村衛生環境，提高廁所普及率、自來水普及率，從根本上改變農村糞便無害化及垃圾無害化處理方式。可通過招商引資，政策相對傾

斜的方法引進一批基礎設施企業，從衛生理念和習慣上改變農村居民生產生活的方式方法。

（五）青少年是國家建設的希望，教育必須從小抓起，青少年階段也不容忽視。高中學齡階段是人生的轉折點，提高高中學生的毛入學率，加強高中教育的普及是建設知識型社會可持續發展迫在眉睫的問題。教育設施和師資力量的不均衡直接導致了我縣教育事業發展的不均衡，制約了農村學生的潛力發揮，故必須在教育設施方面加大經費投入力度，通過招考方式擴大引進更多更優秀的年輕人才到基層服務于農村的教育事業。其次，對于貧困家庭的學生可以論學習成績對其進行適當的補助。通過政府牽頭，當地企業（或網絡尋求的好心人）與貧困家庭形成一幫一的結對方式對其進行支助和幫助。第三，對于殘疾兒童和留守兒童要給予更多關注，讓其感受社會這個大家庭的溫暖，有更多的思想和精力去學習。第四，繼續實行“春蕾”計劃，共建婦女兒童和諧事業。

上饒縣統計局呂婕

二0一0年二月二十八日

第二篇：上饒客車廠實習報告

目錄

實習任務書.....................................2

江西凱馬百路佳客車有限公司......................4

江西長運機動車檢測中心有限公司...................11

格特拉克（江西）傳動有限公司.....................15

江西博能上饒客車有限公司實習.....................18

上海大眾4S店（上饒）............................23

實習心得.........................................27

江西凱馬百路佳客車有限公司

中國恒天·江西凱馬百路佳客車有限公司（原企業名稱：江西客車廠）成立于1969年，位于江西省南昌市昌北國家經濟技術開發區，公司占地總面積15萬平方米，廠房面積3萬平方米。

圖一

百路佳客車

2007年，公司通過引進和重組產品、技術、人力資源、外國專家工作組等，成為一家與國際接軌、并具有獨立知識產權的民族客車制造商。專注于美國、澳洲等高端海外市場的開發。是中國第一家大批量出口美國、第一家大批量出口澳大利亞、第一家在媒體面前進行公開側翻試驗、第一家出口校車到發達國家的客車制造商。2010年12月公司與國有獨資的大型央企集團 ——中國恒天集團的重組，正式加入中國恒天集團“大家庭”。

圖二

公司外景

公司員工500余人,其中技術類人才200多人；設立了澳大利亞ADR外籍專家工作組、美國DOT外籍專家工作組、歐洲ECE

外籍專家組，其中外籍專家20人。目前已形成12 大產品系列100 多個品種，涵蓋5.7-27 米的新能源、清潔能源、傳統動力等各種動力客車，品種包含：高檔城市客車、旅游客車、團體客車、長途客車、房車、校車及特種客車。具備了年生產3000臺大客車的生產能力，廠房經過規劃擴建后可形成每年5000臺的生產能力。

公司已通過ISO9001質量體系認證、國家3C 認證、美國DOT認證、歐盟ECE認證、澳大利亞ADR認證、海灣GCC認證，并且依靠先進的造車工藝和獨用的“專利U型梁結構設計”通過了澳大利亞法規強制性側翻試驗和座椅碰撞試驗。

迄今為止，百路佳已成功為全球近三十個國家和地區，提供了優質安全客運解決方案。在澳大利亞、在美國、在歐洲，在中東、在非洲，每天，數以百萬人選擇搭乘百路佳客車出行。百路佳客車銷量躋身澳洲市場前三甲，在當地，成為與沃爾沃、奔馳比肩的知

名

客

車

品

牌。

圖三

整車翻車實驗

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”。在經濟全球化的大背景下，我們將進一步整合國內外各方資源，包括最先進的客車技術，與外方的服務網絡和客戶資源加深合作，走出一條擁有自主知識產權和民族品牌的國際化客車發展之路。做最好的客車，做世界的客車，為“全球信賴 世界共享”的愿景不懈奮斗。

2011年，在上海第十一屆世界客車博覽會亞洲展會上，百路佳客車榮膺“2011最佳巴士安全裝備獎”、“2011客車獎”、“2011最佳巴士安全裝備獎”三項大獎。

客車的生產流程，大致分五個部分，沖壓→焊接→涂裝→總裝→PDI（售前檢查）?？蛙嚨纳a流程是很復雜的龐大的工業化生產，但要簡單點概括的說就是：沖壓--焊裝--涂裝--總裝。經過涂裝的車身在內飾部門組裝內飾，比如儀表、玻璃、坐椅、線路等。底盤部門將發動機、變速器、驅動橋、輪胎等裝在底盤上。把裝好的車身安裝在裝好的底盤上再經過調試，試驗就OK了。再稍具體點說明以下幾個重點工藝： 1.鑄造

鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產品的生產方法。在客車制造過程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車重量10％左右，如氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、后橋殼體、制動鼓、各種支架等。制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料以砂子為主，并與粘結劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強度，以便被塑成所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會崩塌。為了在砂型內塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材制成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應加厚?？招牡蔫T件需要制成砂芯子和相應的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(鑄造也稱為“翻砂”)。在制造砂型時，要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出，還要考慮鐵水從什么地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優質的鑄件。砂型制成后，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時，鐵水溫度在1250—1350度，熔煉時溫度更高。2.鍛造

在客車制造過程中，廣泛地采用鍛造的加工方法。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖

擊或壓力而成形的加工方法(坊間稱“打鐵”)。客車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內，承受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點像面團在模子內被壓成餅干形狀的過程。與自由鍛相比，模鍛所制造的工件形狀更復雜，尺寸更精確?？蛙嚨哪ｅ懠牡湫屠邮牵喊l動機連桿和曲軸、客車前軸、轉向節等。3．冷沖壓

冷沖壓或板料沖壓是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。日常生活用品，女口鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用冷沖壓的加工方法制成。例如制造飯盒，首先需要切出長方形并帶有4個圓角的坯料(行家稱為“落料”)，然后用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形(行家稱為“拉深”)。在拉深工序，平面的板料變為盒狀，其4邊向上垂直彎曲，4個拐角的材料產生堆聚并可看到皺褶。采用冷沖壓加工的客車零件有：發動機油底殼，制動器底板，客車車架以及大多數車身零件。這些零件一般都經過落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。為了制造冷沖壓零件，必須制備沖模。沖模通常分為2塊，其中一塊安裝在壓床上方并可上下滑動，另一塊安裝在壓床下方并固定不動。生產時，坯料放在2塊沖模之間，當上下模合攏時，沖壓工序就完成了。沖壓加工的生產率很高，并可制造形狀復雜而且精度較高的零件.4，焊接

焊接是將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法。我們常見工人一手拿著面罩，另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接方法稱為手工電弧焊，這是利用電弧放電產生的高溫熔化焊條和焊件，使之接合。手工電弧焊在客車制造中應用得不多。在客車車身制造中應用最廣的是點焊。點焊適于焊接薄鋼板，操作時，2個電極向2塊鋼板加壓力使之貼合并同時使貼合點(直徑為5—6甽的圓形)通電流加熱熔化從而牢固接合。2塊車身零件焊接時，其邊緣每隔50—100甽焊接一個點，使2零件形成不連續的多點連接。焊好整個轎車車身，通常需要上千個焊點。焊點的強度要求很高，每個焊點可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點部位分離。在修理車間常見的氣焊，是用乙炔燃燒并用氧氣助燃而產生高溫火焰，使焊條和焊件熔化并接合的方法。還可以采用這種高溫火焰將金屬割開，稱為氣割。氣焊和氣割應用較靈活，但氣焊的熱影響區較大，使焊件產生變形和金相組織變化，性能下降。因此，氣焊在客車制造中應用極少。

5．金屬切削加工

屬切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削；使工件得到所需要的形狀、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金屬切削加工包括鉗工和機械加工兩種方法-，鉗工是工人用手工工具進行切削的加工方法，操作靈活方便，在裝配和修理中廣泛應用。機械加工是借助于機床來完成切削的，包括：車、刨、銑、鉆和磨等方法。

1)車削：車削是在車床上用車刀加工工件的工藝過程。車床適于切削各種旋轉表面，如內、外圓柱或圓錐面，還可以車削端面。客車的許多軸類零件以及齒輪毛坯都是在車床上加工的。

2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工藝過程。刨床適于加工水平面、垂直面、斜面和溝槽等。客車上的氣缸體和氣缸蓋韻乎面、變速器箱體和蓋的配合平面等都是用刨床加工的。

3)銑削：銑削是在銑床上用銑刀加工工件的工藝過程。銑床可以加工斜面、溝槽，甚至可加工齒輪和曲面等舊銑削廣泛地應用于加工各種客車零件。客車車身冷沖壓的模具都是用銑削加工的。計算機操縱的數控銑床可以加工形狀很復雜的工件，是現代化機械加工的主要機床。

4)鉆削及鏜削：鉆削和鏜削是加工孔的主要切削方法。5)磨削：磨削是在磨床上用砂輪加工工件的工藝過程。磨削是一種精加工方法，可以獲得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些經過熱處理后的客車零件，均用磨床進行精加工。

6.熱處理

熱處理是將固態的鋼重新加熱、保溫或冷卻而改變其組織結構，以滿足零件的使用要求或工藝要求的方法。加熱溫度的高低、保溫時間的長短、冷卻速度的快慢，可使鋼產生不同的組織變化。鐵匠將加熱的鋼件浸入水中快速冷卻(行家稱為淬火)，可提高鋼件的硬度，這是熱處理的實例。熱處理工藝包括退火、正火、淬火和回火等。退火是將鋼件加熱，保溫一定時間，隨后連同爐子—起緩慢冷卻，以獲得較細而均勻的組織，降低硬度，以利于切削加工。正火是將鋼件加熱，保溫后從爐中取出，隨后在空氣中冷卻，適于對低碳鋼進行細化處理。淬火是將鋼件加熱，保溫后在水中或在油中快速冷卻，以提高硬度?；鼗鹜ǔＪ谴慊鸬暮罄m工序，將淬火后的鋼件重新加熱，保溫后冷卻，使組織穩定，消除脆性。有不少客車零件，既要保留心部的韌性，又要改變表面的組織以提高硬度，就需要采用表面高頻淬火或滲碳、氰化等熱處理工藝。7．裝配

裝配是按一定的要求，用聯接零件(螺栓、螺母、銷或卡扣等)把各種零件相互聯接和組合成部件，再把各種部件相互聯接和組合成整車。無論是把零件組合成部件，或是把部件組合成整車，都必須滿足設計圖紙規定的相互配合關系，以使部件或整車達到預定的性能。例如，將變速器裝配到離合器殼上時，必須使變速器輸入軸的中心線與發動機曲軸的中心線對準。這種對中心的方式不是在裝配時由裝配工人(鉗工)來調節，而是由設計和加工制造來保證。如果你到客車制造廠參觀，最引人人勝的是客車總裝配線。在這條總裝配線上，每隔幾分鐘就駛下一輛客車。以我國一汽的解放牌貨車總裝配線為例。這條裝配線是一條165m長的傳送鏈，客車隨著傳送鏈移動至各個工位并逐步裝成，四周還有輸送懸鏈把發動機總成、駕駛室總成、車輪總成等源源不斷地從各個車間輸送到總裝配線上的相應工位。在傳送鏈的起始位置首先放上車架(底朝天)，然后將后橋總成(包括鋼板彈簧和輪轂)和前

橋總成(包括鋼板彈簧、轉向節和輪轂)安裝到車架上，繼而將車架翻過來以便安裝轉向器、貯氣筒和制動管路、油箱及油管、電線以及車輪等，最后安裝發動機總成(包括離合器、變速器和中央制動器)，接上傳動軸,再安裝駕駛室和車前板制件等。至此，客車就可以駛下裝配線。

客車試驗 由于客車的使用條件復雜，客車工業所涉及的技術領域極為廣泛，致使許多理論問題研究得還不夠充分，因此客車工業特別重視試驗研究?？蛙嚨脑O計、制造過程始終離不開試驗，無論是設計思想和理論計算、初步設計、技術設計、客車定型還是在生產過程，都要進行大量的試驗。最后，在客戶購買了客車并使用的過程中，車輛交通管理部門還要定期對車況進行測試，以確保行車安全。除了某些研究性試驗外，客車產品試驗均應遵循一定的標準和規范、對試驗條件、試驗方法、測試儀器及其精度、結果評價等進行限定，以確保試驗結果的再現性和可對比性。不同國家甚至不同廠家的試驗規范可能不同，因此在查看某種產品的試驗數據時，必須弄清他們試驗所依據的規程或標準。

江西長運機動車檢測中心有限公司

一、速度表檢測工位

1、當指揮屏提示“前輪就為牌照”時，引車員檢車輛前輪停在速度臺上，讓車前輪遮擋住速度臺光電開關，當指揮屏提示驅動輪就位時，請根據車輛驅動輪所在位置調整車輛，如果車輛為前驅車型，則車輛不用動，直接測速度就可以，如果車輛為后驅車型，請將車輛的驅動輪駛上速度臺，進行速度表的檢測。

2、在速度表檢測過程中，指揮屏首先提示“加速到40Km/h ,穩定后采集”，我們應該讓車輛速度緩慢加速到超過40Km/h，然后慢收油門，讓速度表指示回落到40Km/h,且穩定至少3秒鐘后在按采集按鈕或者鳴笛。如果是鳴笛通知檢驗人員按采集按鈕，應該在鳴笛后大屏出現采集速度值后才能收油門降低車速。

圖四 燈光檢測

在速度檢測過程中，要點是速度采集時不要在速度上升區間采集，一定要在速度下降區間，且穩定至少3秒鐘后采集，這樣測得的數據才比較穩定且反映出車輛速度代表的真實值。

注意：在速度檢測時，務必要讓車輛在速度臺上轉動至少10秒鐘，以便監控牌照程序將照片順利拍完，否則有可能出現速度工位拍不到相片的情況。

3、對于四驅車輛或者加裝了牽引力控制系統的車輛，在【BG21861-2008《機動車安全檢驗項目和方法》實施指南】第19頁第（2）條中規定，對全時四驅車輛、具有牽引力控制防側滑功能的

車輛等無法上線檢測的車速表指示誤差的車輛，原則上只查看其車速表是否能有效動作，不需要路試檢驗車速表誤差。但在相關管理部門或委托檢驗部門要求時，應路試檢驗車速表指示誤差。所以，對于全時四驅車輛或者加裝了牽引力控制系統的車輛，在對車速表進行檢驗時，基于監控系統的需要，速度檢測項目也需登錄，只是在檢測時不需要在速度臺上轉動，只需停至少十秒鐘后，再按采集按鈕即可。

二、輪重檢驗

輪重檢驗比較簡單，按照指揮屏提示，當大屏提示“一重或者一重檢測”時，請將車輛一軸駛入輪重臺，當輪重光電開關被車輪時，指揮屏提示停車，當車輛停止后，數據穩定3秒鐘就檢測出數值了，二軸、三軸、四周依次檢測。

三輪低速貨車檢測時，需要稱前輪輪重，如果有單獨的前輪輪重臺，就從前輪輪重臺檢測，如果沒有前輪輪重臺時，需將前輪停在汽車輪重臺的左側臺板上進行檢測，然后將車輛后退，調整好行駛角度后繼續檢測后輪的輪重

特別提示：輪重檢測數值的準確關系到制動力檢測過程中的阻滯力和制動率和整車制動力數據，所以應經常對輪重臺的準確程度進行驗證。

三、制動力檢測

在制動力檢測過程中，要求引車員具有較高的操作技巧，按照規程進行操作，否則將導致制動力檢測不合格。12

圖五 檢測線

1、當指揮屏提示“一力檢測”時，需將車輛一軸駛入制動臺，待指揮屏出現停車字樣時，將車準確的停在制動臺兩滾筒中間，松開剎車。此時，制動托板落下，指揮屏提示“阻滯力檢測”，滾筒電機分時啟動，此時不可踩剎車，如果踩剎車了，將直接導致阻滯力不合格。阻滯力的測試時間是5秒鐘。在阻滯力測試完成后，指揮屏會出現“準備踩剎車3、2、1”的提示，當提示踩剎車時，勻速而緩慢的將剎車踏板踩下直到踩死，讓系統有足夠的制動力檢測過程。在踩剎車過程中，不可急速的踩到底，否則將導致過程差不合格。特別提示：在車輛沒有駛入制動檢臺前，車輛可以原地猛踩幾腳剎車，對于液壓制動系統的車輛，使液壓制動的車輛管路中的氣體釋放掉，以提高檢測的合格率。于對氣壓制動的車輛，使啟動系統處于一個良好的工作狀態。在氣壓制動的車輛檢測過程中，要時刻觀察氣壓表的示值，當氣壓不夠時，要原地加油門給氣缸充氣。一軸制動的合格范圍是：制動率>60%,平衡率<20%，阻滯率<5% ；

2、二軸，三軸，四軸的檢測方法

當指揮屏提示“二力檢測”將車輛的二軸駛入制動臺，檢測方法與一軸一樣，踩制動力時的要求也是與一軸一樣，只不過在

二軸、三周、四軸的制動力判斷是有區別，其標準是當制動率>60%時，不平衡率<24%,當制動率<60%, 不平衡率<8% 駐車制動的標準是大于整車重量的20%，對于總質量為整備質量1.2倍以下的機動車為15% 整車制動力的標準是大于整車重量的60%。

四、側滑檢測

此工位檢驗比較簡單，只需引車員控制好車速，將車輛以不高于5公里的時速直線通過側滑臺即可。

五、燈光檢測

燈光檢測工位由于現在使用了自動化成度比較高的燈光儀，在此處只需按照指揮屏的提示操作即可，沒有什么技巧。14

格特拉克（江西）傳動有限公司

格特拉克（江西）傳動系統有限公司是汽車變速器專業生產廠家，有一批經驗豐富的中外變速器設計和制造專家；具有自行設計和開發變速器的能力。

公司堅持以打造全球最優秀的汽車變速器供應商為目標，秉承“求實為根、創新為本”的新品研發和開發理念，不斷加大技術投入，不斷增強產品創新能力,并且擁有穩定的人才隊伍和一流的開發手段。產品研發已形成以手動變速器、自動變速器、核心工程三大功能塊，集變速器CAD/CAE設計與分析、變速器電子軟件開發與標定、變速器零部件及總成試驗驗證為一體，先進完整的技術或產品研發體系。已建立自己的實驗室和檢測室，擁有國內變速器總成試驗驗證最先進的實驗臺和檢測設備。產品研發非常注重引進國際先進設計分析軟件和試驗設備及其技術，同時，在新產品研發和博士后科研過程中，不斷地引進和培養國內外的高端技術人才。

公司放眼全球，關注最新傳動技術的發展，積極發展多檔位、電動汽車及混合動力變速器產品，開拓高檔輕型車、商務車和乘用車市場，使產品質量和制造水平不斷地達到國際先進水平，現已與國際國內幾十家知名汽車制造商建立了長期合作關系，產品遠銷世界各地。

圖六 前驅手動變速器

圖七

自動變速器 15

圖八

零件加工

通過在格特拉克有限公司的參觀學習，我對齒輪從毛坯到成品的整個加工工藝過程有了大致的了解與領悟，首先汽車用齒輪并沒有想象中那么大也就20多厘米的樣子，工廠到處都是數控機床，可見在大量生產時數控技術已經顯現出了巨大的優越性，通過向師傅的請教和問問題大概知道齒輪生產大概工藝流程如下。1下料

2毛坯制造，汽車齒輪主要用熱模鍛，就是指將金屬毛坯至于高溫環境中加熱，當毛坯材料加熱到高于材料自身的再結晶溫度之后，就使用模具將金屬毛坯塑性成形的精密鍛造方法。熱模鍛根據鍛造工序的不同還可以分為單工序熱模鍛和多工位熱模鍛。3齒坯加工，軸類齒坯加工：（1）銑兩端面（2）打兩中心孔（3）精車軸頸、外圓、圓錐和端面（4）磨工藝軸頸和定位端面。盤類齒輪加工：（1）車端面，鏜內孔，粗精加工分兩道工序完成（2）車端面，鏜內孔，粗精加工在一次裝夾中完成（3）拉內孔，車端面和外圓工藝

4加工花鍵、鍵槽、螺紋，根據不同精度要求選擇相應的加工方法，如拉、插、車、磨等。

5齒形粗加工和半精加工，根據精度要求，從整體毛坯上切出齒槽，有時在槽側留出適當的精加工余量。圓柱齒輪：成形銑削、滾齒、插齒等；直齒圓錐齒輪：成形銑削、精鍛、粗拉齒、刨齒等 曲線齒錐齒輪：精鍛，專用粗切機銑齒等

6齒形精加工（熱處理前）圓柱齒輪：滾、插、剃、擠 直齒圓錐齒輪：刨齒、雙刀盤銑齒、圓拉法拉齒 曲線齒錐齒輪：銑齒

7齒端倒角去毛刺

換檔齒輪：齒端按一定要求修整成一定形狀 一般齒輪：去掉齒兩邊銳邊、毛刺

8齒輪幾何精度檢驗

不要求熱處理的齒輪為終檢，否則為中間檢驗

9熱處理

根據材料不同，要求不同而異，常用：調質、滲碳淬火、高頻淬火

10安裝基準面的 精加工

軸類齒輪：精磨各安裝軸頸和定位端面，修整中心孔 盤類齒輪：精磨內孔及定位端面

11齒形加工（熱處理后）

根據齒輪的精度要求、生產批量和尺寸形狀選擇加工方法 磨齒：用于精度要求較高的圓柱、圓錐齒輪，生產效率低 王行 齒：用于降低表面粗糙度，降低噪聲，生產效率很高，主要用于大批量生產 研齒：用于曲線齒錐齒輪，可降低表面粗糙度，降低噪聲及改善接觸區

12強力噴丸

提高齒輪的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度 13磷化處理

減小齒面間的摩擦，齒面最好進行磷化處理作用：降低摩擦系數；在高載荷下防止擦面膠合 14清理齒面

去除齒面的毛刺、污物

15成品齒輪的配對檢驗或最終檢驗

圓柱齒輪：按圖紙要求檢驗其幾何精度、接觸區、噪聲

圓錐齒輪：在滾動檢驗機上配對，檢驗接觸區位置、大小和形狀，并檢驗噪聲，按配對齒輪打上標記，以便成對裝配使用。

江西博能上饒客車有限公司實習

通過這次在上饒客車廠的實習，我對客車的整車生產線有個初步的認識，原以為客車廠會生 產每個零部件，可是到了才發現，并不是那樣，每個公司只負責一部分汽車的生產，而上饒客車廠主要就是買來大部分部件，然后組裝，發動機用的是玉柴的，底盤什么的都是用的個個專門廠家生產的，客車廠負責組裝，噴漆，整車調試，等，這次由于時間充足，所以對整個工藝流程印象深刻，通過領導的介紹我們得知公司主要生產校車和新能源車輛。我這次意識到了什么是汽車生產線。見識到了客車從零到開出去的整個過程。

圖九

客車整車

一般來說就是四大工藝流程：

1、沖壓——制作各種鈑金件

2、焊裝——對車身底盤等鈑金件進行焊接的過程

3、涂裝——對焊接好的各種零部件進行電泳、油漆噴涂過程

4、總裝——將做好油漆的車身、車架進行各種零部件的組裝工作，完成整車的裝配檢驗過程

圖十

鋼板軋制

沖壓，所謂沖壓工藝性是指沖壓件對工藝品的適應性，即所設計的沖壓件在尺寸大小、尺寸精度與基準、結構形狀等是否符合沖壓加工的工藝要求。汽車沖壓件都應具有良好的工藝品性和經濟性，衡量其水平的重要標志有沖壓件的工序數、車身總成的分塊數量和尺寸大小、沖壓件的結構等因素。減少沖壓過程的工序數，意味著減少沖壓件數、節省工裝數量、簡化沖壓過程的傳送裝置，縮減操作人員和沖壓占地面積，是節約投資額和能耗的極好措施，所以沖壓制造商都能把沖壓工序數設計作為降低汽車制造成本的重要途徑，甚至不惜改進產品設計來滿足制造工藝方面的要求。同時，還應采用盡量大尺寸的合理的車身總成分塊，如整塊式車身左右側板及車頂蓋板，既可使汽車外形美觀?？諝庾枇p少，又可減少沖壓件數量及焊點，能有效地降低成本汽車制造中有60%-70%的金屬零部件需經塑性加工成形，沖壓加工是完成金屬塑性成形的一種重要手段，它是最基本、最傳統、最重要的金屬加工方法之一。車身上的各種覆蓋件（圖片）、車內支撐件、結構加強件，還有大量的汽車零部件，如發動機的排氣彎管及消聲器、空心凸輪軸、油底殼、發動機支架、框架結構件、橫縱梁等等，都是經沖壓成形技術？正向精密、多功能、高效節能、安全清潔的生產方向發展，沖壓工件的制造工藝水平及質量，在較大程度上對汽車制造質量和成本有直接的影響。

焊裝

焊接車間，將各鈑金件按要求焊接在一起形成白車身，沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身制造中應用最廣的是點焊，焊接的好壞直接影響了車身的強度。汽車車身是由薄板構成的結構件，沖壓成形后的板料通過裝配和焊接形成車身殼體(白車身)，所以裝焊是車身成形的關鍵。裝焊工藝是車身制造工藝的主要部分。汽車車身殼體是一個復雜的結構件，它是由百余種、甚至數百種(例如轎車)薄板沖壓件經焊接、鉚接、機械聯結及粘接等方法聯結而成的。由于車身沖壓件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳鋼，所以焊接是現代車身制造中應用最廣泛的聯結方式

圖十一

車輪及車橋

涂裝

指將涂料涂覆于（基底表面）物面上，經干燥成膜的工藝。有時也將涂料在被涂物表面擴散開的操作稱為涂裝，俗稱“涂漆”或“油漆”（實際上就是涂布）。涂料工藝是充分發揮涂裝材料的性能，涂料工藝是充分發揮涂裝材料的性能，獲得優質涂層，降低涂裝生產成本和提高經濟效益的必要條件。涂裝

工藝包括所采用的涂裝技術（工藝參數）的合理性和先進性；涂裝設備和涂裝工具的先進性和可行性，涂裝環境條件以及涂裝操作人員的技能、素質等。如果涂裝工藝與設備選擇和配套不當，即使采用優質涂料也得不到優質涂膜，如果所選用的涂裝工具和設備的涂著效率低，故障多，則勢必造 成涂裝運行成本高、經濟效益差。灰塵是涂裝的大敵，高級裝飾性的汽車車身涂裝必須在除塵、供空調風的環境下進行。涂裝操作人員的技能熟練程度和責任心是影響涂裝質量的人為因素，加強操作人 員的培訓，提高人員的素質是非常必要的。近一二年來汽車制造廠家都不惜巨大的代價提高涂裝線的機械化和自動化水平，目的是減少人為因素，確保涂層質量的穩定，降低返修率。

圖十二

玉柴發動機

總裝

主要是零部件裝配，比較雜，各種小到螺釘大到發動機，內飾等等，要說技術含量其實并不高，主要是零部件質量問題，以及裝配后的初調試比較麻煩，需要對各種零部件有一定得了解。汽車制造總裝機械化生產線系統包括整車裝配線、車身輸送線、儲備線、升降機等

總裝過程

車身由涂裝線過來后拆卸車門→拆卸車門后的車身輸送到裝配線→安裝線束→安裝油箱→安裝地板內飾→安

裝儀表臺→安裝操縱臺→內飾安裝完畢→準備安裝前風窗玻璃→窗玻璃涂密封膠→風窗玻璃安裝到位→安裝座椅→安裝轉向盤→車身內部安裝完畢→進入底盤裝配線→底盤到位→升底盤托架→底盤與車身定位→底盤與車身安裝緊固→準備安裝車輪→完成車輪安裝→準備安裝前后保險杠→完成安裝前后保險杠→放下吊架→準備放下底盤托架→放下底盤托架→進入底盤調試→底盤檢測調試→完成底盤檢測調試→完成總裝→下線調整。

調整設備：車輪定位調整設備,雙軸轉鼓實驗臺,前照燈光束調整儀,怠速調整儀,廢氣排放量調整設備和雨淋設備等。

汽車的總裝配是整個汽車制造過程的最后階段，汽車整車的質量最終是由總裝配來保證的。因為如果裝配不當，即使所有零件的加工質量都合格也難以獲得符合質量要求的產品；反之，若零件加工的質量不夠高，卻可以通過制定合理的裝配方法，使產品質量合格。由于汽車總裝配所花費的勞動量很大、占用時間多。

圖十三 發動機冷卻系

上海大眾4S店（上饒）

大眾在運行30年左右進入民營500強的企業，當然擁有著這些一流的管理體制、經營理念及服務態度，我期待一睹大眾的風采，了解他的體制，理念和服務，我想這對以后的學習工作都會頗有益處。在實習中我對公司的整車銷售、零部件供應、售后服務、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會他是一個擁有大眾定點單定點所銷售的汽車、配件等都是大眾制造企業直接供應的純配件，還擁有先進的進口檢測儀器：電腦檢測儀、點火測試儀，四輪定位儀等，及使用于維修業務的計算機網絡。

寬敞、整潔的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環境；寬敞的維修車間分設有鈑金區、噴漆區、維修區，規劃合理有序；其中維修區設置了21個標準工位充分滿足維修作業的需要，以整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全5S的管神，為客戶消除質量之憂；增強了員工放心工作的可靠。總之，大眾4S店給我的印象就是：有條不紊，注重細節，制度完善。管理條文就貼在抬頭就能看到的墻上，時刻提醒著員工;就連工具箱擺放位置都劃線標明；中午就餐時員工們會先擺放好工具，一切整理整齊再就餐；客戶休息室非常人性化，有咖啡，上網等服務；員工們精神面貌很好。

汽車有大量的零部件構成，由于汽車的使用時間和使用條件，其會受到磨損、老化或腐蝕而降低性能，從而需要定期保養，進行調整和更換來保持其性能。

通過實施定期保養的目的是為了確保

1）今后可能發生的許多較大的事故都得以避免； 2）可使車輛保持在符合法規規章制度的狀態下； 3）可延長汽車的使用壽命；

4）提高客戶的滿意度和放心使用！

在實習中，我對汽車的保養以及保養的必要性有了深刻的理解。汽車保養是很重要的，買了一輛新車，首先要懂得如何保養。

汽車保養需要做的幾項工作：

1、清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢

固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

2、檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

圖十四 檢修發動機

3、發動機油的更換。發動機機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐??若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。

4、汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。

發動機檢查保養項目有：檢查或更換冷卻液、發動機機油、機油格、放油輪栓墊片、剎車油、變速器油、雨刮噴洗液、汽油格即油泵濾網、蓄電池或電解液等。發動機機油、機油格、放油輪栓墊片的更換周期為每5000KM或6個月更換一次，它們都是一次性使用。

其更換方法如：

1）正確選用正確的發動機油、機油格及放油螺栓墊片，凱美瑞轎車通常使用5W—20型號的化學合成機油；

2）更換機油時發動機最好要處于正常溫度下，用舉升機頂起車輛到高出自己10~20厘米后并安全鎖緊保險;3）擰下機油放油螺栓排放機油，在放油的同時拆下機油濾清器擋泥板，并用專用工具擰松機油濾清器；

4）更換放油螺栓墊片擰回放油螺栓并擰緊然后拆下機油濾清器，取下濾芯和密封圈并裝上新件擰回機油濾清器并上緊。

5）把車降下加注機油，并起動發動機將車升起到放油時的位置，檢查放油螺栓及機油濾清器是否有泄露，并裝回機油濾清器擋泥板，降下車輛。剎車油的檢查可以通過儲液罐的液位線進行檢查，在上下線為合適。

制動液在兩年或40000KM更換，其方法如：

1）把儲液罐的制動液抽掉，然后加上新的制動液； 2）對每個制動分泵及制動管路進行排油及空氣；

3）排油及空氣的順序應該從最遠的排起即從右后輪—左后輪—右前輪—左前輪。

圖十五 汽車吊起檢查底盤

變速器的更換，大眾車的自動變速器液為免維護型，其不像機油一樣有檢查尺，其更換可用自動變速器液更換機，方法如：1）用舉升機把車輛頂起至高位并鎖上保險，2）把自動變速器油底殼的擋板拆下并把變速器的有放完，油底殼有兩顆螺栓分別為放油螺栓（14梅花）和液量檢查螺栓（內六角），放油時應把兩顆螺栓都擰下；

3）用變速器液更換機的加油管往液量檢查孔加注變速器液，直

到放油孔有油流出后停止，即是對變速器進行清洗；

4）擰上放油螺栓然后從加注孔加注變速器液12升。然后擰上加注油螺栓并降下車，后試車；

5）試車完后再次將車輛頂起，然后擰開檢查螺栓，檢查變速器液然這時會有變速器液流出，直到流出的變速器液有氣泡冒出即把檢查螺栓寧上即可，6）裝回油底殼擋泥板，降下車輛。雨刮噴洗液位的檢查可以通過初葉管的檢查尺檢查其發放跟檢查機油的類似。汽油格及油泵濾網的更換為兩年或40000KM，在拆裝汽油格及濾網是要注意對浮子的保護及裝配的到位和在個密封圈抹上潤滑油。電池或電解液的檢查和更換，電解液的液位也可以通過蓄電池殼上的液位檢查線檢查，電解液量少會影響充電量長時間會影響使用壽命，電解液多在充電時，電解液會從通氣孔冒出腐蝕周圍的器件。蓄電池的正常使用壽命在40000KM或兩年到兩年半的時間就需建議進行更換，方法是現拆負極再拆正極，娤時先裝正極再裝負極，要注意避免正負極裝反，否則會損壞車上的電器原件，同時也要選擇與原來相同的容量、電壓。

實習心得

為期幾周的實習結束了，在這期間我們總共在幾個廠進行參觀實習，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。雖然生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們得知識運用能力。

概括起來有以下幾方面： 1.對工廠的實際生產情況有了確切的了解，對我們工作以后的工作情況及工作環境有了更深一步的體會；了解了當代汽車工業的發展概況，生產目的、生產程序及產品供求情況。

2.通過這次實地車間觀察實習，我學到了很多書本上學不到的東西，我看到了汽車生產的大部分工序，基本知道了怎樣由一大堆材料經過一道道工序變成一輛輛汽車。了解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，學習企業員工那種“從小事做起，從我做起”的扎實態度。

3.在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力

4.社會工作能力得到了相應的提高，在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

通過這次的生產實習，讓我知道生產實習是我們車輛專業學習的一個重要環節，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。其中讓我學習到了許多東西，也讓我對機械產業有了更進一步的了解和認識，也進一步的鍛煉了自己。

第三篇：振動監測報告

振動監測報告

1必要性

目前，振動監測已被廣泛應用于冶金、石化、電力、化工、造紙、制藥、機械制造等行業，在有大量的電機、泵、風機、壓縮機、變速箱等機械設備在連續工作的系統中,通過監測這些旋轉機械的振動幅度、頻率、方向等物理量的變化,及時掌握設備的工作狀態。半導體生產線中生產任務安排緊密，時間就是效益，一些關鍵設備一旦出現問題，會對整個生產線造成嚴重擾亂，甚至導致前期半成品報廢，產品延期，造成重大損失。由于半導體生產線中設備數量多，種類雜，精度高，市場現有振動監測經驗不能直接應用，在我所以及半導體行業內，尚無應用振動監測進行預測性維修的經驗，處于技術空白。項目以振動監測為技術手段，通過建立模擬運行系統，積累分析數據，研究半導體生產線設備機械故障的振動特點，以期達到無損監測設備狀態，發現設備機械故障隱患，從而在半導體生產線中應用預測性維修，減少故障停機對生產造成影響的目的。

1.1本項目研究的背景

1.1.1本項目的任務來源

近年來，隨著國家的發展，我所產值由幾億到幾十億以及將要向百億突破，科研生產任務也越來越重，各生產線的任務安排也是越來越緊密，設備可以說是生產線上最重要的環節，尤其是一些重點設備，其運行狀態的正常與否對產品質量以及生產任務能否按時完成起著決定性的作用，一旦設備故障停機，對生產造成的影響也越來越突出，尤其是重點設備的長時間故障停機，往往會造成重大損失，目前我所生產用設備普遍采用事后維修方式，工作流程如下所示

在這種模式下，隨著部門的不同，1—2步所需時間從幾分鐘到幾天不等；第3步所需時間要看維修人員是否全部正在進行維修任務，在設備故障集中爆發的時候，這個時間甚至能達到三天；3—4步平均時間在一天內，80%的都控制在半天內，當然也有部分設備的故障較為復雜，判斷故障需要幾天甚至十幾天的時間，這種情況所占比例不超過5%；4—5步所需時間視情況不同基本在兩天內，緊急情況可以在半天內完成；6—7步，一些常規配件或已有成熟渠道的備件經常能在第二天到貨，而一些非常規備件尤其是進口備件經常需要一兩個月時間，有些個別的定制件甚至需要幾個月以上；一旦到第7步，備件到貨后，真正修復設備需要的時間往往很短，90%都可以在一天內修復完成。在這其中，1—2步的提交維修申請可以通過增強部門內部溝通減少，但是對一些對設備不夠熟悉的操作者來說，可能判斷設備異常狀態都是有一定難度的，需要尋求部門內對設備更熟悉的人員的幫助，都會經過一定的時間，而且一些較為隱蔽的機械故障，在前期很難發現，不是專業的維修人員不會注意這些情況，等操作者發現時往往故障已經擴大化，造成了故障部件外其他部件的損壞。2—3步在有限的維修人力資源下，只能通過對設備的重要程度，進行有限程度的調控，優化程度有限。3—4步和備件到貨后修復的時間基本可控且在整個維修周期內占比最低。在這整個維修周期內，6—7步，屬于時間最長，而且我方不可控的階段，往往設備修復耗時長，影響生產任務的情況，都是由于這一步用時太長的原因。重要的是在這整個維修周期內，設備處于帶病運行或故障停機狀態，無論是帶病運行造成故障擴大還是設備長時間故障停機，都會造成重大損失。

如果，我們可以提前發現設備故障趨勢，大致判斷故障時間，較為準確的判斷故障部件，我們的維修模式就可以進行改變，不再采用事后維修這種模式，改為預測性維修的模式，更加靈活的安排維修任務。如下所示

在這個過程中，免去了事后維修模式的1、2、3的過程，以一過程替代了4、5過程，盡管一過程和4、5過程同樣時間不可控，但是，值得注意的是，這個時間段內，設備尚未發生故障，還在正常使用狀態，同時用二過程替代了事后維修的7過程，這樣可以綜合考慮生產任務的安排情況和維修任務的繁忙情況，更合理的、有計劃的安排維修時間，尤其是在這整個維修周期內，設備完全處于正常運行狀態或大部分時間處于正常使用狀態。用一句話概括預測性維修和事后維修的最大區別：預測性維修是把工作做在了設備發生故障之前，因此最大程度的降低了故障停機時間。

正是由于預測性維修的優越性且目前已有大量成功實施的案例，各國生產行業也對預測性維修越來越重視。要想在半導體行業應用預測性維修，振動監測作為預測性維修的重要手段之一，尚無資料顯示其有半導體行業中應用的實例，亟需實驗數據的積累及分析，這也是本項目的主要任務來源。

1.1.2新形勢對振動監測在半導體生產設備中的應用提出了迫切的需求

在我所從事生產用設備的機械故障中，約有2/3的故障是由運動部件動作不暢直接或間接造成的，其中部分嚴重的情況會造成故障擴大，如電機燒毀、傳動軸磨損、絲杠損壞以及導軌損壞等。還有部分電氣故障是由于設備運動部件狀態不良，振動過大，造成一些傳感器移位，從而導致設備異常，甚至造成設備誤動作，損毀部件的情況；包括部分線路接觸不良也是由于設備的異常振動導致線路松動所致。

如圖一所示，為等離子清洗所用真空泵，由于清洗工藝不可避免的造成泵內有粘稠狀膠質物積累，該狀況無法通過換油改善，膠質物經過長時間累積到一定量后，會造成真空泵負載變大，導致了該泵聯軸器超負荷運轉損毀，雖然因為其所用電機有過熱保護沒有燒毀，但長時間在臨界狀態的運轉，也會造成電機壽命縮短，如果提前通過振動監測察覺其振動狀態改變，僅需在故障前期進行維護，對泵腔、轉子及旋片進行清洗即可。

圖二所示為某激光設備工作臺Y軸驅動電機，當工作臺Y方向不能動作時才發現故障，經判斷為電機軸承卡死，由于該設備為進口設備，軸承不易尋找，用時三天才找到備件，若能在其故障前期發現，提前尋找備件，此次維修可以在兩小時內完成。

圖三所示為某激光打孔設備FP模組，因其噪聲過大發現故障，此時故障已接近晚期，然而該模組為定制產品，下單后才開始生產，周期要30天，該設備生產任務安排非常緊密，每停機一天就有幾千元損失，在發現故障后一周就已完全不能使用。由于其轉速達到5000r/min，一旦靠人耳聽發現噪音變大時，已經進入故障爆發階段，將會迅速失效甚至造成故障擴大，若能在前期通過振動監測發現隱患，可提前訂購配件，避免損失。

圖一

圖二

圖三

尤其是精度越高，運動速度越快，轉速越高的設備，在故障隱患其越難靠人的直觀感覺發現，而這些情況下，故障的突然爆發往往會直接導致設備停機，甚至造成故障擴大。這就迫切的要求我們進行振動監測，以提前發現故障隱患，采取措施，從而避免損失。

1.1.3現有振動監測技術對半導體生產線設備的適用性分析

振動監測這一名詞國外早在50多年前就已經提出，但由于當時測試技術和振動監測診斷故障特征知識的不足，所以這項技術在20世紀70年代前都未有明顯發展。國內提出振動監測也有30多年的歷史。

（1）振動監測就目前來分，可分為在線式和離線式。前者是針對冶金、石化、電力、等行業，設備需要連續工作的系統，在時間要求上相對較為緊迫，一旦延誤甚至會發生生產安全事故，需要對設備進行24小時不間斷監測，通過對其中旋轉機械的振動幅度、頻率、方向等物理量的變化，及時掌握設備的工作狀態，利用計算機記錄設備的運行參數，包括振動加速度、速度、位移等參數，通過和專家預置的信息相對比，一旦超過警戒值自動發出故障警報信息，故又稱為自動專家診斷系統。系統的核心是專家經驗，但是如何將各行業分散的專家經驗進行系統化和條理化，能夠統一運用到各行各業不同的設備上，是目前國內外許多專家正在研究的一個技術問題，因此這種診斷系統不能進行無縫移植，不能再不同設備間通用。即使市場上的專業振動監測公司，也是針對特定的設備設計和制造振動監測診斷系統，該系統具有唯一性和不可移植性。

（2）離線式振動監測是在有需要時，由人到設備現場，對設備各部位進行振動監測，可以將振動信號、數據采集后離開現場，進行仔細的分析、討論或模擬實驗，因此稱它為振動監測離線診斷。離線監測診斷在故障診斷深入程度上要比在線診斷具體的多，因此難度也較大。

振動監測離線故障診斷技術包括診斷思維方法、振動故障范圍及其特征（包括數據處理）和機理。但一般所說的故障診斷技術主要是指故障特征和機理，對于故障診斷思維方式和故障范圍的研究，目前還未有特別深入的研究。

（3）半導體行業相對電廠、礦場來說，設備的規模較小，但精度要求高，設備臺數多、種類多，需要監測的重點設備隨生產任務的變化會隨時改變，各生產線區域分開，甚至不在同一廠房。生產任務安排緊密，無法定時停機檢修。現有的在線式監測系統，安裝調試復雜，一旦應用于一套設備后，如需更換應用設備，要重新安裝調試，過程復雜、漫長；另外，對半導體生產來說，在線監測方式存在影響產品穩定性的可能。所以，在半導體生產線更適合離線式、便攜式的監測方式，由維修部門和使用部門合作，進行每日、每周點檢，持續性采集數據，然后針對不同的設備建立各自的數據庫，再分門別類的進行數據分析的方式進行。

綜上所述，我們只能借鑒現有的振動監測診斷技術，不能生搬硬套到我們的生產線上運用，還需要自行進行實驗研究，累積數據加以分析，以應用到我們生產線的設備上，而隨著生產任務越來越重，應用振動監測手段來減少設備停機時間，提高生產效率，也是非常必要的。

1.2國內外現狀和發展趨勢

上世紀70年代以來，美國的后勤工程（Logistic Engineering）、英國的設備綜合管理工程（Tero Technology）及日本的全面生產性維修（Total Productive Maintenance）的創立，標志著維修作為一門獨立的學科登上應用工程學的舞臺。伴隨著維修科學的發展，預測性維修作為一種新興的維修方式成為行業研究的熱點。

預測性維修最早在西方發達工業國家興起，目前已經是“工業4.0”提出的關鍵創新點之一，有資料顯示，德國工程行業現已普遍接受并理解預測性維護這一重要的行業趨勢。已有有部分公司著手深入解決這個問題。

預測性維修發展到現在，基本已經有了成熟的體系，如下所示

據知名物聯網研究機構Lot analytics2017年發布的報告指出，2016-2022年期間預測性維修的復合年均增長率（CAGR）為39％；到2022年，技術支出將達到10.96億美元（如圖四所示）。

圖四

報告數據基于110家從事預測性維修實施的技術公司相關業務的收入所得出，這些公司跨越13個行業和7個技術領域。

圖五顯示的是前二十名實現預測性維修的公司。

圖五

IBM利用數據分析和優化能力，幫助美國的普惠發動機公司實現預測性維修，從而防止由于發動機故障導致的飛機事故。

SAP發力預測性維修市場已然有多年歷史，并因此成為與“預測性維修”相關的關鍵詞搜索最多的公司。全球最大的空氣壓縮系統供應商之一的凱撒空壓機，借助SAP 預測性維修及服務解決方案實時監控壓縮空氣站的情況，并在客戶資產出現故障之前主動采取維護措施。

作為工業自動化的專家，西門子將預測維修應用于工廠設置和工業設備的自動化系統中。西門子于2016年10月在德國鐵路公司推出了為期12個月的預測性維修試點。西門子與美國致力于數據分析的Azima DLI公司合作，在NASA阿姆斯特朗飛行中心（冷卻系統）實施預測性維修。

在我國，也已有大量成功應用預測性維修的案例。如2015年3月，長春第一熱電廠鍋爐引風機進行了以振動監測為主的故障預測。2015年4月，首鋼長治鋼鐵有限公司軋鋼廠的楊誠潛在《山西冶金》發表了《狀態檢測與故障診斷技術在精軋機設備管理中的應用》一文，其中介紹了兩起以振動監測手段發現精軋機齒輪、滾動軸承故障隱患的案例。

我國的預測性維修技術還是處于較落后的階段，屬于個別零散的運用，沒有比較標準的，具有較好通用性的成熟系統。尤其是在半導體行業，更是沒有實施案例。

預測性維修是一個極為復雜的系統，振動監測及診斷技術是其中最為重要的一環，尤其是對有旋轉部件的設備來說，振動監測及診斷技術更是核心部分。半導體生產線的設備99%的都具有旋轉部件，想要在半導體生產線實行預測性維修，首先就要進行振動監測及診斷技術的研究。而針對半導體生產線的設備的特點，以振動監測手段來進行預測性維修，即簡便有效成本又低。

1.3 存在的問題

目前，存在的主要問題是，國內沒有振動監測在半導體生產設備上應用的經驗，更沒有累積的數據。現有的為一部分通用經驗和數據，再就是其他行業部分設備的應用經驗和實例。直接移植到半導體生產設備上將會有不適用現象。

1.3.1可能會對設備產生影響

在線式監測系統需要在設備上加裝大量傳感器，以及加裝大量線路，再連接到遠程端的在線振動監測控制箱或工控機，如圖六所示為鋼鐵廠精軋機在線監測系統，系統結構復雜，針對設備單一，一旦安裝不可移動。半導體生產線設備數量種類眾多，重點設備也是種類數量眾多，都建立在線式振動監測系統不太現實。另外，雖然半導體生產設備大多規模相對較小，但是精度要求高，動作維度多，復雜程度高，在線監測系統加裝的眾多傳感器和線路難免對其動過造成一定影響。包括過多的線路對設備是否會造成信號干擾也是不可預測。

圖六

1.3.2可能會對設備的狀態產生誤判

現有的離線式振動監測經驗多是在電力、礦場、化工等企業的設備上得來。如漢能華科技對風電企業風電機組的離線式振動監測；北京萬博振通對山東魯恒生電氣車間0.5MW電機的監測。這些設備有一些共同的特點：體型龐大，功率大，對精度要求低，經振動監測發現不正常時，往往有經驗的維修人員憑感覺也能發現振動、噪聲的異常，這時故障已經發生，造成了部分部件的損壞，大多數只是用振動監測的方式判斷故障發生的大概位置，進行亡羊補牢式的操作。如對某廠循環水泵（圖七）進行振動監測發現異常，此時拆解檢查后，發現電機軸承外圈跑圈（圖八），也就是軸承存在部分失效情況，此時在電機轉動時，軸承外圈和軸承安裝孔之間已經存在了相對運動，這時其實已經對部件造成了損壞（圖九），其實此故障在早期應該只是軸承轉動不暢，當軸承本身阻力達到一定程度時，由于一般軸承外圈和軸承孔之間為過渡配合，摩擦力相對較小，此時就會出現軸承外圈跑圈現象，造成故障擴大。

圖七

圖八

圖九

這種大型設備本身正常運轉時振動就大，故障前期的振動信號被隱藏在正常震動中，就造成了隱患發現延時的情況，但是如果監測信號放大過渡，又可能會造成誤報。與之相比，半導體生產線的設備體型小、功率小、精度高。正常運轉時振動很小，即使故障時的振動相對那些大型設備也是很小的，如果套用那些現有的大型設備的振動數據，恐怕會都被認為在正常工作范圍內，無法監測出問題，必須對采集的數據進行處理、分析，但是同樣的，如果數據處理的不合理，也會出現誤報現象。

總之，現有的在線式振動監測及診斷系統和離線式振動監測及診斷技術都是只適用于特定行業的部分設備，對半導體生產設備來說并不適用，直接簡單移植套用，不只起不到預測故障發生時間和部位以進行預測性維修的作用，還會造成無法發現隱患或故障誤報的情況，對正常的維修工作造成干擾。

1.4項目的作用和意義

本項目擬針對預測性維修中的的核心技術，振動監測及診斷技術在半導體生產設備維護維修中的應用問題進行研究，從而經過數據、經驗的積累，在半導體生產線運用此技術，減少意外停機，降低設備故障對生產造成的影響，提高生產效率；同時，通過對故障的預測，在故障前期進行維護維修，防止故障擴大，降低損失。

2研究目標

本項目的研究目標是：緊跟國際前沿技術發展趨勢，結合已有的研究成果，設計制作有自主產權的模擬半導體生產設備工作狀態的失效模擬系統，研究半導體生產設備機械動作部分故障前的振動變化狀態，通過實驗和數據的累積，運用現在先進的科技手段和數據分析手段，首先做到在試驗系統可以預測故障發生部位和時間，進一步以試驗得到的經驗和數據，結合實際生產用設備數據的采集工作，在實際生產線的重點設備上進行振動監測，達到預測重點設備故障發生部位和時間的目的，從而可以根據生產安排情況，開展預測性維修，減少設備故障對生產造成的影響；同時避免過度維修造成的浪費。

3.研究內容

通過監測采集數據，對采集到的數據進行分析，根據加速度、速度、位移等數據，進行對比，結合理論研究，對動作部件的工況進行判斷，通過研究數據的變化趨勢，對部件的狀態趨勢進行判斷，預測故障隱患部位及故障發生大概時間。應用前景

該項目完成后，將可以在半導體生產線中應用振動監測手段，在機械動作的故障前期發現隱患，從而可以根據生產安排，靈活有計劃的決定進行維修的時間，減少因臨時停機對生產造成的影響，同時可以避免故障擴大，減少損失。若技術成熟，簡化操作，可以很大程度上可以實隱患性機械故障的發現不再過于依賴有經驗的維修人員，推動預測性維修和全員維修在半導體行業的發展，提高行業的生產效率。可行性分析

作為項目承接單位，計量維修部是由原十九室和計量中心合并組成，十九室一直從事我所科研生產設備的維修工作，有大量的維修經驗，有力的技術支持，計量中心有豐富的計量、測試的理論知識和實際經驗，又有豐富的做項目的經驗，我們組成的計量維修部，一定可以發揮1+1>2的水平。項目團隊技術水平較高，熟悉半導體生產線的各種設備，具有豐富的維修經驗及設備理論基礎，項目負責人具備專業的技術知識和能力，具備完成該項目的研究基礎和研究條件。

需重點解決的技術難點，怎么讓其具有一定的通用性；如何在復雜的數據中區分出有效數據和干擾數據；如何把數據和部件對應起來。

5.1 具備的研究基礎

20世紀70年代以來，電子技術和信號處理技術的迅猛發展，轉子-軸承系統動力特性研究的不斷深入，有力地促進了大型回轉機械狀態監測和故障診斷技術的發展，使大型回轉機械狀態監測和故障診斷技術水平不斷提高。無論是用于離線監測和在線監測都有比較成熟的產品供選用，如德國vibro-meter在線振動監測系統，國內的航天智控AIC9900等。

在理論方面：國內有俞培松2007年在《同濟大學》發表的碩士學位論文《滾動軸承振動故障診斷技術的研究及其實際應用》；黃偉國2010年在《中國科學技術大學》發表的博士學位論文《基于振動信號特征提取與表達的旋轉機械狀態監測與故障診斷研究》。

在實際應用方面：陳珊珊、李鋼燕、何鳳英2006年在《中國設備工程》發表的《振動診斷技術在設備點檢定修中的應用》，介紹了振動監測在鞍鋼某廠步進式加熱爐風機故障診斷中的應用實例，并進一步說明了監測與診斷技術是實現點檢定修的基礎和重要手段；有楊誠潛2015年在《山西冶金》發表的《狀態檢測與故障診斷技術在精軋機設備管理中的應用》，介紹了振動監測在精軋機上的應用實例。

振動監測的應用在國內已有大量的論文提供理論支持和成功的實施案例。項目組具有豐富的半導體生產設備維修經驗，對設備機械結構有足夠的實踐基礎和理論基礎，熟悉各種設備的機械易發故障和部件失效方式。項目組成員均具有大學本科及以上學歷，具有學習振動監測理論知識的能力。綜上所述，項目組具有完成項目的基礎。

5.2 具備的研究條件

我所是國內最主要的半導體器件科研生產單位之一，在前道、后道都有多條生產線，設備數量、種類眾多，可以為項目的實施提供豐富的參考樣本，并且可以在日常做設備維修工作時，根據實際情況，隨時檢驗研究成果。

現有的分析方法和數據不知道是否適用于半導體生產設備狀況，需研究、測試、驗證。不同的設備，不同的結構，其振動數據都不一樣，如何在大量的數據中分辨出有效數據和無效數據，哪些數據是故障特征的表現，這是一個技術難點。

主要的風險是：雖然具有較好的理論性，但是沒有經過專業的技術論證，實施起來可能難度很大，而且每一項可能都需要大量的時間，整體實施下來可能需要的時間可能會超過預期。

采取的措施：在實際操作中優化各方案，隨時優化模擬系統結構和加速失效方法，加強學習振動理論和數據分析的方法，同時請各相關專業的學術機構對方案進行可行性論證和向各相關專業的專家請教學習。已實施的應用情況

前期以維修人員經驗為主，通過聽和觸摸判斷設備運行中振動狀態的改變，對設備動作部件的工作狀態進行定性判斷，主要實施案例如下：

1)印刷機的吸片風機噪聲異常，觸摸感覺振動劇烈，明顯超過正常運行的振動程度，判斷為軸承故障，通過拆解確認，軸承滾珠生銹，轉動卡頓，更換軸承后該風機運行狀態恢復正常，避免了因軸承卡死造成電機燒毀。

2)退火爐上舟故障，在維修時發現下舟驅動裝置噪聲異常，振動變大，判斷為直線軸承故障，對設備進行拆解檢查后發現4個直線軸承均出現不同程度的防塵圈老化有脫落物進入軸承內部，滾動體有銹蝕、磨損現象，其單獨在導軌上滑動時就有滾動體失效造成的動作不暢現象，所以造成了運行過程中的異常振動，同時還發現6個驅動軸承有不同程度的磨損，有的已經卡死不能轉動，但由于驅動軸承較小，卡死不轉不導致設備振動變化幅度較小，通過人的感覺無法提前發現。對損壞的軸承進行更換后，設備振動狀態恢復正常。

3)干泵在運行中噪聲、振動明顯變大，判斷其軸承磨損或轉子磨損，即將發生故障，及時尋找備用泵，在造成故障停機前對異常干泵進行替換，減少了因故障造成的設備停機時間。

4)加工中心在運行中主軸振動變大，判斷為主軸軸承磨損，需進行更換，及時對主軸進行維護，避免了主軸卡死造成更大的損失。

5)印刷機印刷頭在X方向運行時噪聲、振動明顯異常，判斷為滑軌滑塊磨損，提前訂購滑軌滑塊，在生產間隙進行更換后恢復正常，避免了因設備故障對生產進度的影響。

6)

濺射臺吊架轉動噪音、振動變大，用測振儀進行監測，加速度值在0.7~0.8~0.9~1.1m/s，速度為0.1mm/s，位移為0.003~0.004mm，由于該部件運轉速度較慢，轉速在15r/min，且故障現象較輕，尚能正常使用，認為速度值和位移值只具有一定的參考價值。其在低速運轉情況下，加速度值較大，且周期性變化明顯，說明在運行過程中具有一定的剛性沖擊，位移值和速度值較低，說明沖擊過程較短，程度較低。造成這種情況有兩種可能，一是軸承有間歇性卡頓，二是腔體內有障礙物對吊架的轉動的路徑造成了一定的遮擋。進行拆解后，去掉了電機、減速箱和吊架主體，僅對轉動機構進行檢測，加速度值為0.1~0.3m/s，因此時無法對其進行有效固定，速度值和位移值不具有參考性，周期性變化的加速度值進一步說明了具有間歇性的剛性沖擊，此時可以準確判斷為軸承具有間歇性的卡頓現象。進行拆解后發現軸承有銹蝕現象，且有大量脫落的銹蝕粉末。

濺射臺吊架轉動噪音、振動變大，用測振儀進行監測，加速度值在0.7~0.8~0.9~1.1m/s，速度為0.1mm/s，位移為0.003~0.004mm，由于該部件運轉速度較慢，轉速在15r/min，且故障現象較輕，尚能正常使用，認為速度值和位移值只具有一定的參考價值。其在低速運轉情況下，加速度值較大，且周期性變化明顯，說明在運行過程中具有一定的剛性沖擊，位移值和速度值較低，說明沖擊過程較短，程度較低。造成這種情況有兩種可能，一是軸承有間歇性卡頓，二是腔體內有障礙物對吊架的轉動的路徑造成了一定的遮擋。進行拆解后，去掉了電機、減速箱和吊架主體，僅對轉動機構進行檢測，加速度值為0.1~0.3m/s，因此時無法對其進行有效固定，速度值和位移值不具有參考性，周期性變化的加速度值進一步說明了具有間歇性的剛性沖擊，此時可以準確判斷為軸承具有間歇性的卡頓現象。進行拆解后發現軸承有銹蝕現象，且有大量脫落的銹蝕粉末。

濺射臺吊架轉動噪音、振動變大，用測振儀進行監測，加速度值在0.7~0.8~0.9~1.1m/s，速度為0.1mm/s，位移為0.003~0.004mm，由于該部件運轉速度較慢，轉速在15r/min，且故障現象較輕，尚能正常使用，認為速度值和位移值只具有一定的參考價值。其在低速運轉情況下，加速度值較大，且周期性變化明顯，說明在運行過程中具有一定的剛性沖擊，位移值和速度值較低，說明沖擊過程較短，程度較低。造成這種情況有兩種可能，一是軸承有間歇性卡頓，二是腔體內有障礙物對吊架的轉動的路徑造成了一定的遮擋。進行拆解后，去掉了電機、減速箱和吊架主體，僅對轉動機構進行檢測，加速度值為0.1~0.3m/s，因此時無法對其進行有效固定，速度值和位移值不具有參考性，周期性變化的加速度值進一步說明了具有間歇性的剛性沖擊，此時可以準確判斷為軸承具有間歇性的卡頓現象。進行拆解后發現軸承有銹蝕現象，且有大量脫落的銹蝕粉末。

對軸承進行更換后，單獨對轉動部分進行測量，加速度值為0.1m/s，且保持不變，對設備進行恢復安裝后，噪聲、振動情況恢復正常，同時產品濺射均勻度有所改善。案例分析：由于軸承間歇性的卡頓會造成吊架轉速的不均勻，從而影響到產品濺射均勻性，而產品在進行濺射時是在真空密閉環境下，操作者無法有效觀察到吊架旋轉狀態，設備本身只能設定吊架轉速，沒有對吊架轉速的實時監控，所以在進行生產時吊架的旋轉情況是不可知的，此次通過對吊架轉動過程中的振動監測，發現了隱性故障，改善了產品濺射的均勻性。階段總結

振動監測在半導體設備維修中具有一定的應用前景，通過依靠維修人員的聽和觸摸操作進行監測，可以判斷振動較為明顯的故障，但是針對本身振動較小、隱性的、振動改變輕微的情況，維修人員無法僅靠感官進行判斷，需要通過儀器輔助，難點是沒有任何經驗，外界也沒有半導體設備振動監測的經驗可借鑒，而且對于高精度的設備，能否真正進行有效的應用不可知，目前也沒有在高精度的設備上成功應用的機會和案例。后期計劃

在現有的條件下，工作中采集更多的數據，循序漸進，尋找在更高端的 設備上應用的機會，根據設備故障情況，可以先從某一設備的某一運動單元入手。

第四篇：小康監測報告

一年來，縣委縣政府團結帶領全縣人民，眾志成城，頑強拼搏，以迎難而上的銳氣和勇氣，以披荊斬棘的韌勁和干勁，創造了令人振奮、讓人欣慰的業績，全縣經濟社會發展呈現穩中有進的良好態勢，全面小康社會建設成效明顯。

一、全面建成小康社會的主要成效

（一）經濟發展穩步快進。一是總量增長較快。實現地區生產總值297.73億元，增長8.4%；完成一般公共預算收入12.31億元，增長11.8%。二是均量提升較快。人均GDP達31633元，同比增長8.3%，提升幅度排全省29位；城鎮居民人均可支配收入30354元，同比增長8.3%，提升幅度排全省18位；農村居民人均可支配收16125元，同比增長9.1%，提升幅度排全省16位。三是經濟結構持續優化。二、三產業占GDP比重達85.2%，同比提高3.4個百分點，提升幅度排全省6位；規模以上企業農產品加工產值與農業產值比重達125.7%，同比提升32個百分點，提升幅度排全省12位。四是產業發展逆勢上進。項目建設成果豐碩，開工億元以上產業項目25個，總投資達61.2億元。產業投資占固定資產投資比重達53.7%，提升幅度排全省17位。五是對外開放持續擴大。引進內資50.06億元，外資6.31億元，較2015年，利用內外資增長率達66.4%；全年新增進出口企業6家，進出口總額9.87億元，較2015年，進出口總額增長率140.3%。

（二）“三大攻堅”克難求進。污染防治再出重拳，累計清除保護區黑楊8.4萬畝，拆除“兩圍”26處4.4萬畝，關停環保不達標企業6家，啟動珍珠全面退養。城鎮污水處理率80.6%，同比提高4.7個百分點，提升幅度排全省7位；農村生活污水處理率69.0%，同比提高4.0個百分點，提升幅度排全省17位；農村垃圾集中處理率100%；優良以上空氣質量達標率89.3%，同比提高1.4個百分點。脫貧攻堅精準高效。駐村幫扶和結對幫扶實現全覆蓋，扶貧領域作風問題專項治理扎實有效。全年易地搬遷185戶，實現9602人脫貧，17個貧困村退出。貧困發生率下降至1.0%，下降1.4個百分點，降幅居全省14位。債務風險總體可控。穩妥推進投融資公司整合轉型，按“停、緩、調、撤”原則壓減投資規模，嚴控新增債務，實現“三保”目標。非法集資陳案化解率100%，當年沒有新增非法集資案板。防范和處置非法集資指數100%。

（三）城鄉建設齊頭并進。全面啟動縣城總體規劃修編。城鎮建成區綠化覆蓋率34.3%，較上年提升2.7個百分點。實施棚改3207戶，投入2.7億元，建設美麗鄉村示范村30個。實施自然村通水泥路132公里，改造危橋10座，拉通斷途路60公里。全面實施農村人居環境整治，通過全省農村環境綜合整治整縣推進驗收。農村自來水普及率99.1%，同比提升2.9個百分點；農村衛生廁所普及率94.5%；建制村通客車率100%。

（四）社會事業全面跟進。衛生健康工作再上臺階。成立醫訓中心，開全省醫技培訓先河；鄉鎮衛生院步入良性發展軌道，基層醫療水平不斷提升。每千常住人口醫療機構床位數6.7張，較上年增加1.2張/千人；每千常住人口執業醫師數4人，較上年增加1.4人/千人。文體事業繁榮發展。人均擁有公共文化體育設施面積3.7平方米，較上年增加1.1平方米。社會保障不斷夯實。城鄉醫保參保率、基本養老服務補貼全覆蓋，每千老年人口養老床位數41張，較上年增加11.1張，提升幅度居全省第2。

（五）民主法治建設縱深推進。智慧黨建工作得到新華社等中央主流媒體推介。全面開展“治婚喪陋習、剎人情歪風”專項治理，社會風氣進一步好轉?；鶎狱h建指數99.1%，提升幅度居全省第1。社會大局總體穩定。扎實開展“安全生產打非治違百日行動”，平安**、法治**建設深入實施，掃黑除惡專項斗爭取得階段性成果。當年刑事犯罪人數377人，同比減少62人，萬人刑事犯罪率4.65，較上年下降0.8。綜治民調排名躍居全市第二，創歷史最好成績，躋身全省綜治工作先進縣行列。社會治安綜合治理滿意度91.2%，提升幅度居全省第4。

二、全面建成小康社會進程中需關注的問題

當前，我們還面臨著一些不容忽視的困難和問題：發展動能仍然不足，大項目、好項目不多，戰略性新興產業較弱，新的經濟增長點沒有形成規模。生態環境治理任重道遠，一些突出問題仍然需要下大力解決。各種新老矛盾交織，信訪維穩壓力居高不下。

（一）發展動能不足，經濟發展指標實現程度仍然偏低。一是總體排位靠后。經濟發展類9個指標中有5個實現程度排位在30名之后。二是創新能力較弱。實現高新技術增加值26.69億元，同比下降5.9%，較上年，高新技術增加值占GDP比重實現程度排位下降1位，提升幅度排位下降30位。三是結構指標發展受阻。農業產業大而不強。規模以上工業農產品加工產值占農業產值比重為125.7%，實現程度62.8%，排全省32位。

（二）生態環境治理任重道遠，一些突出問題仍然需要下大力解決。III類水質達標率97.2%，較上年下降2.8個百分點，提升幅度全省42位，較上年下降35位；森林蓄積量增長率4%，較上年下降0.9個百分點，提升幅度全省21位，較上年下降13位。

（三）教育發展水平有待提升。高中階段毛入率與勞動年齡人口平均受教育年限實現程度分別排全省36位、41位，平均受教育年限實現程度排位下降5位。

（四）廉政指數下滑。2018年檢察機關立案的貪污賄賂、瀆職案件人數2人，廉政指數1.6人/萬人，提升幅度全省排位下降25位。

三、對策與建議

（一）扎實推進產業立市行動。以發展促進小康整體實現程度的提升。加快轉型升級，壯大產業集群，有效提升高新增加值占比。大力發展以中聯重科、康普、康爾佳等為核心的高增長龍頭企業，以耐美特、安和壽、太子新材等為引領的高創新潛力企業，以秸出板材、三峽油漆、光電生物等為樣板的高投資項目，打造裝備制造、醫藥化工、食品及農產品深加工、電子信息及新材料新能源四大產業集群。

（二）扎實推進“三大攻堅”行動。繼續打好三大攻堅戰，是黨中央作出的重大部署，是決勝全面小康的重要任務。打擊和處置非法集資，加強金融風險防范，確保地方金融穩定。強力推進水污染治理，加大城鄉生活污染、農業面源污染及黑臭水體等領域治理力度，持續開展珍珠退養工作。

（三）扎實推進民生改善行動，提升社會發展水平。振興教育事業，加大教育投入，促進各類教育協調發展。繼續改善農村辦學條件，深入開展標準化學校創建，推動城鄉義務教育一體化發展。深化產教融合，促進職業教育加快發展。

（四）扎實推進平安**行動，提高社會安全指數及社會治安綜合治理滿意度。要以創建省級平安縣城為抓手，重拳掃黑除惡。突出專案攻堅，嚴厲打擊“市霸”“行霸”“村霸”等涉黑涉惡違法犯罪。

第五篇：基坑監測報告

XXX市 XXXX 基 坑 工 程

監測報告

XXXXXX（單位）

2012年X月

XXX市XXXXX基坑工程

監測報告

工程名稱：XXX

市XXXXX基坑工程

監測內容：基坑支護結構及周邊建（構）建筑物安全

工程地點：XXXXX

監測日期：2010年X月X日～2012年X月X日

XXXXXXXXXXXXX 2012年X月

委托單位：

建設單位：

勘察單位：

設計單位：

施工單位：

監理單位：

監測單位：

項目負責人：

試驗人員：

報告編寫：

審

核：

審

定：

報告總頁數：x頁

目 錄

一、工程概況......................................................................................1

二、監測依據......................................................................................1

三、監測內容......................................................................................1

四、監測點布置和監測方法..............................................................2

五、監測工序和測點保護..................................................................4

六、報警值..........................................................................................5

七、監測時長和頻率..........................................................................5

八、監測成果及分析..........................................................................6

九、附表、附圖....................................................................................11

一、工程概況

XX市XXXX工程位于XXX市舊城區核心商業區內，南西面鄰XX商場，東面鄰XX市百貨大樓，東南面為XX街，北西面為XX路。廣場長約162 m，寬約35 m，占地面積約4943.96㎡，建筑占地面積約3052.0㎡，總建筑面積約40260.0㎡，擬建建筑物主樓高9～10層，騎樓1～4層，底層架空，地面以下三層，地下室底板標高約63.4 m，靠近XXX路一側深約10 m，靠近XX街一側深約14.5 m（場地現狀呈西北低南東高的緩坡狀）；上部結構采用框架結構，設計室內±0.00標高為78.00 m?；A采用鉆孔灌注樁基礎，樁端進入砂質泥巖層不少于2.0m。基坑支護結構采用鋼筋混凝土地下連續墻，深約20m，完成基坑支護作用后作為地下室外墻，建筑設計使用年限：50年，基坑工程安全等級為一級?；娱_挖及地下室施工采取分三幅進行，第一幅于2011年X月X日完成地下室主體結構施工，第二幅于2011年X月X日完成地下室主體結構施工，第三幅于2012年X月X日完成地下室主體結構施工。

二、監測依據

(1)《建筑基坑工程監測技術規范》（GB 50497-2009）；(2)《建筑地基基礎設計規范》（GB 50007-2002）；(3)《建筑變形測量規范》（JGJ 8-2007）；(4)《工程測量規范》（GB 50026-2007）；(5)《建筑基坑支護技術規程》（JGJ 120-99）；(6)《混凝土結構試驗方法標準》（GB 50152-92）；(7)委托方提供的相關設計圖紙。

三、監測內容 根據《建筑基坑工程監測技術規范》（GB 50497-2009）的要求及xxx工程的實際情況，具體監測內容如下：

（1）地下連續墻墻頂沉降監測；

（2）地下連續墻深層水平位移（測斜）監測；

（3）地下連續墻縱筋應力監測；

（4）水平支撐內力監測；

（5）基坑外地下水位監測；

（6）周邊建（構）筑物變形監測。

四、監測點布置和監測方法 1.周邊建筑物沉降

（1）測點布置 按規范規定，從基坑邊緣以外1~3倍開挖深度范圍內需要保護的建（構）筑物、地下管線等均應作為監控對象。本工程需要保護的建筑有：xxx百貨大樓、xx大廈、xxx行、xxxx商場、xxxx商廈?，F有有效測點34個，具體測點布置見附圖1所示。

（2）監測方法 在周邊建筑物的測點部位將L型測釘打入或埋入待測結構內，測點頭部磨成凸球型，測釘與待測結構結合要可靠，不允許松動，并用（紅色）油漆標明點號和保護標記，隨時檢查，保證測點在施工期間絕對不遭到破壞。用水準儀觀測設在建筑物上的測點的高程變化情況。2.地下連續墻墻頂沉降監測

（1）測點布置 圍護墻頂部沉降監測點埋設于連續墻圈梁上，連續墻墻頂中部、陽角處布置監測點。本工程現有有效測點11個，具體埋設位置見附圖2。

（2）監測方法 在連續墻墻頂監測點部位將膨脹釘埋入圈梁內，測點頭部磨成凸球型，測釘與待測結構結合要可靠，不允許松動，并用（紅色）油漆標明點號和保護標記，隨時檢查，保證測點在施工期間絕對不遭到破壞。用水準儀觀測設在墻頂各監測測點的高程變化情況。3.地下連續墻深層水平位移（測斜）監測

（1）測點布置

測點布置在沿基坑地下連續墻圍護體上的重要位置，共布設10個測點，每個測點深度約為20m。其中Q1-44槽段埋設的測斜管在連續墻施工過程中遭到損壞，Q3-49槽段埋設的測斜管在基坑土方開挖過程中遭到損壞，不能用于監測。具體測點布置見附圖2。

（2）監測方法

本項監測是深入到圍護體內部，用測斜儀自下而上測量預先埋設在圍護體內的測斜管的變形情況，以了解基坑開挖施工過程中，圍護體因相應位置土體的挖除對其整體水平位移的影響程度，分析圍護體在各深度上的穩定情況。

測斜管為外徑70mm、內徑66mm內壁有十字滑槽的PVC管，管長與相應樁等深，固定在鋼筋籠上隨之一起埋入地下。安裝測斜管時，其一對槽口必須與基坑邊線垂直，上下管口用蓋子密封，安裝完成后立即灌注清水，防止泥漿滲入管內。測斜管管口設可靠的保護裝置。4.地下連續墻縱筋應力監測

（1）測點布置 按設計要求共監測10個斷面，每個斷面在不同深度的位置分別布設4個應力計，共埋設40個鋼筋應力計?，F有有效測點共計19個測點。具體測點布置見附圖2。

（2）監測方法 將鋼筋應力計與連續墻的縱向主鋼筋焊接（或對焊，螺栓連接）在一起，然后將應力計的導線逐段用軟繩綁扎固定在主筋上，在墻頂用鋼管保護，引出地面，接入接線盒內保護，采用頻率計對連續墻縱筋的應力變化情況進行監測。

5.地下連續墻外地下水位監測

（1）測點布置 根據本工程的實際情況，結合相似工程的相關經驗，基坑外地下水位監測點沿基坑周邊、監測點間距約為20~50 m，布置在地下連續墻的外側約2 m處，水位監測管的埋置深度（管底標高）在控制地下水位之下3~5m。

由于6#水位孔在基坑施工過程中被埋，無法觀測，現有效測點為5個。具體測點布置見附圖2。（2）監測方法 地下水位采用電測水位儀進行觀測，基坑開挖降水之前，所有降水井、觀測井應在同一時間聯測靜止水位。在基坑降水前測得各水位孔孔口標高及各孔水位深度，孔口標高減水位深度即得水位標高，初始水位為連續二次測試的平均值，每次測得水位標高與初始水位標高的差即為水位累計變化量。

6.水平支撐內力監測（1）測點布置 按規范規定，基坑開挖期間對水平支撐進行內力監測，監測點宜設置在支撐內力較大或在整個支撐系統中起控制作用的桿件上；鋼支撐的監測截面宜選擇在兩支點間1/3部位或支撐的端頭，混凝土支撐的監測截面宜選擇在兩支點間1/3部位，并避開節點位置，各層支撐的監測點位置在豎向上宜保持一致。按規范要求，本工程每層選取18道鋼支撐、2道鋼筋混凝土支撐進行監測，共2層（其中一道受監測下層支撐未安裝），每道鋼支撐取3個測試截面，每道混凝土支撐取1個測試截面，共計xx個監測截面。支撐內力監測點布置見附圖3。（2）監測方法 對于鋼筋混凝土支撐，宜采用鋼筋應力計（鋼筋計）進行量測，將鋼筋應力計與鋼筋混凝土支撐的受力主筋焊接（或對焊，螺栓連接）在一起，然后將應力計的導線引至方便測量的地方，接入接線盒內保護，采用頻率計對應力計變化情況進行監測；對于鋼結構支撐，采用應變計進行量測，將應變計焊接于鋼支撐表面，然后將應變計的導線引至方便測量的地方，接入接線盒內保護，采用頻率計對應變計變化情況進行監測。

五、監測工序和測點保護 1．監測工序 各監測內容所需的監測儀器、監測點的安裝、埋設以及測讀的時間應隨基坑工程施工工序而展開：（1）根據各道工序施工需要，先期布設建筑物沉降點。（2）地下連續墻圍護結構施工時，同步安裝圍護墻體內測斜管。（3）圍護墻頂的圈梁澆筑時，同步埋設墻頂位移測點，做好測斜管口的保護工作。（4）基坑開挖之前，應建立測量控制網，將所有已埋設測點測讀三次初始值。2．測點保護 測點安裝、埋設好后應作好醒目標記，設置保護設施，施工單位應平時加強測點保護工作，盡量避免人為沉降和偏移，確保測點成活率及其正常使用，以及監測數據的準確性、連續性。為保證工程質量，測量工作中使用的基準點、監測點用醒目標志標識的

同時，需要用鋼管對接出地面部分的線纜進行保護，若發現已遭破壞，應立即對可以復原的測點進行重新連接或埋設。8 表9 連續墻縱筋應力最大變化值

槽段號 深度（m）應力計 編號 變化最大值(Mpa)槽段號 深度（m）應力計 編號 變化最大值(Mpa)Q1-1-7.50 402964 7.3 Q1-30-7.50 413061-12.9-12.00 418627 無讀數-12.00 418625-5.3-15.00 418040 無讀數-15.00 418026 無讀數

-18.50 414592 無讀數-18.50 418035 49.0 Q1-4-7.50 416143 15.9 Q1-39-7.50 418621-13.6-12.00 418064-11.8-12.00 418046 無讀數-15.00 418028-38.0-15.00 418031 16.0-18.50 418042 21.5-18.50 418024 無讀數 Q1-9-7.50 418061 10.4 Q1-44-7.50 418051 20.1-12.00 416616 6.0-12.00 418062-22.2-15.00 418025-10.4-15.00 418029 25.4-18.50 418034 無讀數-18.50 413075 56.4 Q2-20-7.50 418629-12.4 Q3-49-7.50 416130-6.2-12.00 418622-14.3-12.00 418047 無讀數-15.00 418037-17.2-15.00 414581-13.9-18.50 413073-42.3-18.50 413062 8.9 Q2-23-7.50 418623 無讀數 Q3-52-7.50 418045 無讀數-12.00 418058-37.0-12.00 418056-5.9-15.00 418027 無讀數-15.00 418039-6.5-18.50 418032-16.6-18.50 418053-15.6（5）地下連續墻外地下水位監測 自2011年x月x日進行第一次觀測，至2012年x月x日進行最后一次觀測，在此期間共進行x次地下連續墻外地下水位監測,各監測點水位變化曲線見附圖12。地下連續墻外地下水位最大累計變化值最終變化量如下表10所示： 表10 地下連續墻外地下水位累計變化值及最終變化量（單位：mm）水位孔號 1# 2# 3# 4# 5# 累計變化最大值 2323.33-364.33-574.67-533.33-512.67 最終變化值 1753.33 123.67 112.33 353.67 353.33（6）支撐內力監測 自2011年x月x日進行第一次觀測，至2011年x月x日進行最后一次觀測，在此期間對上層鋼筋混凝土支撐共進行x次監測； 自2011年x月x日進行第一次觀測，至2011年x月x日進行最后一次觀測，在此期間對下層鋼筋混凝土支撐共進行x次監測；自2011年x月x日進行第一次觀測，至2011年x月x日進行最后一次觀測，在此期間對選定的鋼支撐共進行x～x次不等監測。支撐內力匯總見附表

8、附表9，支撐內力變化曲線見 9 附圖13。支撐內力最大值如下表11、12所示： 表11 鋼筋混凝土支撐內力最大值

截面位置 TZC1 TZC2 TZC3 TZC4 軸力最大值(kN)-623.36-688.12-423.15-352.45 彎矩最大值(kN.m)-94.91-63.11 34.58 33.82 表12 鋼支撐內力最大值

截面位置 GZC1 GZC2 GZC3 GZC4 GZC5 GZC6 GZC7 軸力最大值（kN)-379.90-995.09-1843.46-443.82-260.78-646.91-979.27 截面位置 GZC8 GZC9 GZC10 GZC11 GZC12 GZC13 GZC14 軸力最大值（kN)-1050.28-785.05-741.77-274.98-782.84-1133.10-1008.08 截面位置 GZC15 GZC16 GZC17 GZC18 GZC19 GZC20 GZC21 軸力最大值（kN)-664.67-629.84-855.43-725.42-945.02-811.53-465.27 截面位置 GZC22 GZC23 GZC24 GZC25 GZC26 GZC27 GZC28 軸力最大值（kN)-1129.51 220.20-448.11-1056.29-441.55-1253.10-763.46 截面位置 GZC29 GZC30 GZC31 GZC32 GZC33 軸力最大值（kN)-511.26-868.94-581.74-845.86 2.監測結果分析（1）周邊建筑物沉降監測數據顯示，周圍建筑物34個測點的累計沉降值和沉降變化速率均未達到報警值。xxx百貨大樓測點的沉降變化最為明顯，累計沉降變化范圍在2～-4mm內。其中B3，B4測點的累計沉降值較大，B3出現的累計沉降最大值為-xxxmm，B4出現的累計沉降最大值為-xxxmm。B3，B4為xxx百貨大廈的附屬結構上的測點，位于基坑外與百貨大樓間的狹小通道上坡處，此處下方坡體土體較松散，僅有鋼筋網噴射薄層混凝土加護，x月初由于連續降雨，雨水沿此處地面原有裂縫下滲到土體中，B3，B4測點出現較為明顯的沉降變化。所有測點的變化速率均在0.9～-0.9mm/d內，出現的變化速率最大值為0.85mm/d及-0.83mm/d，均為B4測點；其他建筑物測點的累計沉降變化范圍在3～-3mm內，各測點的沉降變化速率較小，在0.6mm/d～-0.5mm/d內。分別統計xx百貨大樓、xx大廈、xxx行、xxxx商場、xxx商廈的沉降累計變化數據并作曲線圖，見附表1～附表5，附圖4～附圖8。（2）地下連續墻墻頂沉降監測數據顯示，連續墻頂最終有效測點11個的累計沉降

值和沉降變化速率均未到達報警值。墻頂測點累計沉降變化范圍在±4mm內，出現的累計沉降最大值為-xxxxmm，為DP14測點；變化速率在±1.50mm/d內，出現的變化速率最大值為-xxxmm/d，為DP9測點。基坑開挖至-4.00m及樁基施工期間，連續墻向基坑內偏移，墻頂測點高程變化總體表現為下沉，x月底至x月上旬，開始由xx街一側向下一開挖面開挖，x月中旬，第一幅基本開挖完畢，其后基坑內開挖面積過半，未向下開挖區段的墻頂測點（DP3~DP6測點）的高程變化未出現明顯抬升，已開挖區段的墻頂測點（DP7~DP14）高程開始出現較明顯的抬升，分析其原因可能為基坑內土體開挖后，基坑底由于上覆土層壓力釋放隆起后形成一定的空間，同時基坑內外的土面高差不斷增大，形成的加載和地面各種超載作用，使基坑外較下層的土層向內移動，基坑底部產生向上的塑性隆起，對連續墻底部產生一定的推擠，造成墻頂抬升。后期由于本工程采取分幅施工造成現場通視效果差，以及大多數的墻頂監測點被埋而停止監測。統計地下連續墻的沉降累計變化數據并作曲線圖，見附表6及附圖9。（3）地下連續墻深層水平位移監測數據顯示：①9個連續墻深層水平位移監測點的累計水平位移量在-3.xxx～xxxmm間，其中Q1-

4、Q2-20、Q2-

23、Q3-

49、Q3-52槽段的深層水平位移累計變化量未超過報警值，Q1-

1、Q1-

9、Q1-30、Q1-39槽段的深層水平位移累計變化量超過報警值。② 隨著基坑內土方開挖，各監測點得深層水平位移逐漸增加，各受監測槽段出現位移明顯增大及變化速率明顯增快的情況均對應了其周圍的相應出現的工況：早期土方開挖至-4.00m時，基坑長邊中段的槽段Q1-

9、Q1-30、Q1-39出現相對較快的變化速率，此區域存在較厚的淤泥質土，水平抗力不足；樁基施工期間，由于對土層擾動較大，槽段Q1-

4、Q1-

9、Q1-30、Q1-39出現較快的變化速率，超過1.00mm/d，尤其是在緊挨槽段Q1-

9、Q1-30、Q1-39內進行樁基施工時，變化速率均出現超過報警值2mm/d的情況；土方開挖-4.00m～-8.50m期間，槽段Q1-

4、Q1-

9、Q1-30內未能及時安裝鋼支撐，尤其開挖Q1-30槽段內土體期間，遇上連續強降雨，變化速率明顯增大，超過1.00mm/d及報警值2mm/d；開挖Q1-39槽段內土體期間，此區域基坑外長時間過往及停留混凝土攪拌車，出現超載情況，變化速率過大，超過報警值2mm/d；在此期間多次報警并加強觀測，并要求施工單位增加內支撐的預加力，加填反壓，以減小變形。③在基坑底板澆筑養護完成后，各監測點的深層水平位移變化均呈收斂趨勢，變化速率總趨勢逐漸減小不再增加。④地下室土建施工期間，基坑狀態穩定。⑤Q3-

49、Q3-52槽段向基坑外偏移，是由于基坑開挖期間，這兩個槽段內的土體一直未挖除，形成施工機械進入基坑內作業的坡道，長時間過往重型車輛及器械，土體及此處連續墻受到指向基坑外 11 的荷載較大。地下連續墻深層水平位移變化曲線見附圖10。（4）地下連續墻縱筋應力監測數據顯示，縱筋應力變化值較大的截面位置有：Q1-4槽段-12.00m處，-xxxMPa；Q2-20槽段-18.50m處，-xxMPa；Q1-30槽段-18.50m處，xxMPa；Q1-44槽段-18.50m處，xxxMPa，；其中最大值為Q1-30槽段-18.50m處，xxxMPa，均未達到報警值。受監測槽段的深層水平位移有較大變化時，相應該槽段的受監測縱筋應力變化值出現較明顯增大。各受監測槽段縱筋應力匯總表及累計變化曲線圖見附表

7、附圖11。（5）地下連續墻外地下水位監測數據顯示，2#～5#水位孔的水位變化值較為穩定，一般均在500mm以內，累計變化值及變化速率均為達到報警值，x月x日、x日水位受長時間連續降雨的影響，水位有所上升，其后x月x日水位回落。x月x日1#水位孔水位累計下降臨近報警值，此后水位下降值一直超過報警值1000mm，但變化速率未達到報警值，其變化趨勢與2#～5#水位孔的一致，連續墻未出現漏水現象，從附近Q1-1槽段的深層水平位移、墻頂沉降、周邊建筑沉降、墻體應力監測來看變化均不大，綜合以上情況分析可能原因是1#水位孔與周圍水流系統貫通，未進行報警。各水位孔水位累計變化曲線圖見附圖12。（6）支撐內力監測數據顯示，GZC3截面位置處x月x日后軸力出現較大增長，期間有連續3日強降雨，土方開挖后未及時安裝鋼支撐，其后軸力于x月x日開始逐漸減小，本道鋼支撐其余兩截面內力表現出相近的變化趨勢，其余各受監測支撐截面內力值未超過報警值。在出現土方超挖，下層支撐未及時安裝時，多數上層支撐內力在安裝初期會出現較大的變化值。下層支撐內力值一般較上層支撐內力值小。受監測支撐各截面內力匯總表見表8、9，內力變化圖見附圖13。3.結論 周圍建筑物累計沉降、地下連續墻墻頂累計沉降、地下連續墻縱筋應力，2#～5#水位孔水位累計變化，支撐內力終值，地下連續墻Q1-

4、Q2-20、Q2-

23、Q3-

49、Q3-52槽段的深層水平位移累計變化量未達到報警值，1#水位孔水位累計變化超過報警值，Q1-

1、Q1-

9、Q1-30、Q1-39槽段的深層水平位移累計變化量超過報警值。綜上分析，基坑周圍建筑物安全，基坑深層水平位移過大，連續墻縱筋應力出現突變，但施工現場未出現明顯塌方、滑移等異常情況，基坑施工期間處于安全狀態。