第一篇：物流管理社會調查報告--南方化工集團股份有限公司

物流管理社會調查報告

調查企業——

學號：

姓名：

指導老師——王利南風化工集團 0740411104李超倩

南方化工集團股份有限公司

公司概要：

中國馳名商標、國家免檢產品、中國名牌產品——“奇強”系列洗滌劑產品，是南風化工集團旗下的一個知名品牌。南風化工集團股份有限公司，總部位于山西省運城市，擁有面積為132平方公里、中國最大的硫酸鈉型內陸鹽湖——運城鹽湖，并擁有江蘇、四川、湖南礦芒硝資源基地。是一個跨全國十個省（市）區、跨行業的特大型企業集團。公司1996年4月組建，1997年在深交所發行A股，成為國有控股上市公司。公司現有5個分公司、19個子公司，總資產35億元，銷售收入32億元，是國家重點扶持的520家企業之一。

南風化工集團主要產品三大系列：一是無機鹽系列，包括元明粉、硫化堿、硫酸鋇、硫酸鎂、大蘇打、硫氫化鈉、氯化鋇等產品，其中元明粉產銷量目前是中國第一，世界最大。二是洗滌劑系列，包括洗衣粉、皂類、液洗、牙膏等產品，其中洗衣粉、皂類、液洗的產銷量目前均在全國名列前茅。三是化肥系列，包括硫酸鉀、復混肥等，其中硫酸鉀產銷量中國第一。是目前中國最大的無機鹽、洗滌劑、鉀肥生產基地。除此之外，還有制藥、旅游、包裝、高科技等產業。

生產經營過程：（奇強的生產經營）

在生產上，“奇強”一直把技術優勢放在了重要的戰略地位，與清華大學、無錫輕工大學等聯合成立研發機構，從源頭上保證了奇強可信賴的高品質。它設立在西北、東北、西南等地的全資子公司，確立了技術到產品轉化的嚴格質量保證。

在產品定位方面，因中國有8億多農民，農村的消費市場是一座金礦，故奇強的目標消費群被定位在25～55歲的中低收入女性，而且，奇強的營銷策略要求這些人能夠很方便地在周圍小商店買到奇強洗衣粉，產品以小包裝為主，價格便宜，但每一袋都能夠保質保量。所以，在營銷策略上，奇強選擇先占領農村市場，把農村包圍城市的思想演繹到極致：讓開大路，占領兩廂，農村天地，大有作為。當以寶潔為首的幾大外資品牌在主流城市風光無限時，奇強不動聲色地將其“隊伍”開進農村。上世紀90年代初，中國農村由于地理交通的制約，物流體系比較落后，可供農民選擇的品牌多是地方區域性小品牌，缺乏全國性強勢領導品牌，那時電視等主流媒體也是剛走入農民家庭，廣告影響力仍微乎其微。再加上農民收入水平較低的現實，價格、質量成為決定其購買洗滌用品的主要因素。在這樣的市場情況下，奇強審時度勢，確立了走自己路的方針，迅速組建了300多個奇強辦事處，用3000多名奇強銷售人員，在全國只要火車能開得到的地方都布下了奇強的網絡。在北方用模特隊，在南方用鑼鼓隊，再加上小廣告、小傳單、現場去污力示范等活動，這種適應民風民俗，較原始也最質樸的溝通方式，使奇強品牌迅速在農民的心中打上了烙印。同時，針對農民的消費需求，奇強第一個采用了復合袋包裝，以高于國標兩個點的高品質質量，給予農民最高性價比的實惠，適應了農民的消費心理。奇強將產品直接鋪到了村頭小店，滿足農民隨時隨地的需求，又以每年60萬平方米的刷墻運動進一步鞏固其陣地。

創牌伊始，奇強就非常注重自身網絡的建設，它擺脫了傳統多級分銷體系的束縛，在全國各地快捷有效地建立了300多個辦事處，將觸角直接伸入消費第一線，保證產品在第一時間內直接進入任一終端。奇強的辦事處體系，成為奇強品牌行銷的主力部隊。

然而奇強并沒有完全忽略經銷商這一傳統的網絡資源。2000年以來，奇強的各銷售經理走出經銷部，同客戶簽訂了經銷協議，大批經銷商成為奇強的銷售代理商。與此同時，奇強對內部體制進行整合，組建日化營銷部，增加對市場的掌握及反應能力。對設立于外省城市的辦事處，奇強將其精簡為100多個，人員縮減到1000多人，但網絡能力卻未削弱。這種高效的整合，極大地降低了銷售成本，同時也為奇強預留出了更多價格空間。

1997年以后，奇強逐步進攻城市市場，在眾多外資及當地品牌的包圍中，采用縫隙戰的戰術，找到了屬于自己的一塊陣地。奇強定位于中檔，明確鎖定了自己的目標人群為中檔收入者，避開了激烈爭奪的高端市場，精確地找準了自己的位置。其實在城市里真正高檔消費人群只有20%，城市里同樣有比較窮困的下崗職工，有著大量收入較低、無明顯消費偏好的外來人口，他們需要與自己消費水平相適應的品牌。奇強恰好滿足了他們的需求，所以奇強成功了。

隨著城市大型零售商的崛起，傳統批發已不大適合于城市。奇強加強了與大型連鎖超市的合作。2000年，與沃爾瑪正式簽署了戰略合作伙伴協議，為沃爾瑪自有品牌做OEM，雙方又合作共推奇強洗衣粉。2001年，相繼又與家樂福、好又多等建立類似關系。大型超市的這艘航母，使奇強的網絡覆蓋和行銷能力得到了進一步提高，同時也樹立了偏好超市消費的城市人群喜歡的金字招牌。

發展現狀：

目前國內洗化產品的市場中，存在諸多品牌，光是洗衣粉就有南方化工的奇強、納愛斯公司的雕牌 超能、廣州立白公司的立白、還有寶潔公司的汰漬 奧妙等。奇強創建之初把品牌定位在中低檔，不與寶潔、聯合利華爭城市高端產品的市場，后以品牌推廣為營銷核心的各大國際品牌在奇強的沖擊下影響力開始減弱；而過分強調銷售忽視品牌建設的奇強，卻暴露了品牌影響力較弱的“軟肋”。因而當納愛斯公司進軍洗衣粉市場時，根據奇強的優勢和劣勢，用低價兼品牌策略推出了雕牌洗衣粉，成了奇強在中低端市場的一個競爭對手。后來，奇強通過相應的策略（進軍城市并與連鎖零售商合作、打出廣告提升品牌知名度、削減營銷大軍降低銷售成本），沒有撼動其市場份額。但雕牌依靠其強大攻勢從被擠出市場的區域性小品牌手中奪得了不少市場份額，讓它以越來越大的優勢領先奇強，最終以年銷售70多萬噸洗衣粉的市場占有率穩居第一。而目前納愛斯集團更是達到了百萬噸的生產量，而奇強的銷售量僅有四十萬噸左右。

不過奇強的市場占有率低一方面是其競爭對手的原因，還有一方面是，其所在集團南方化工控制了洗衣粉生產線的生產能力，因為有其他產品，故其生產能力控制在45萬噸左右，而雕牌卻擁有過百萬噸的生產能力。另外，我在鎮江的的賣場中看到的洗衣粉和肥皂品牌以

立白、汰漬、奧妙、超能等居多，而奇強不僅種類少，擺放的數量也少，而且同學中用奇強的人也較少，其在城市和南方的推廣明顯不夠。

存在的問題：

隨著人們生活水平的提高，國內大型零售集團的深化發展，農村城鎮化進程的加快，加上現代化物流的興起，即使是在農村，除了價格和質量，越來越多的人也更加注重品牌，所以對奇強來說提升品牌知名度，并占據城市的縫隙是關鍵。奇強要從一個定位二三線的品牌提升到一線品牌，存在很大困難。由于品牌最初定位的制約和品牌宣傳上的約束，顧客對奇強的品牌認知一直處于“低價位”的模糊化認知階段，使得品牌檔次的提升上有一定的難度；另一方面，由于現有的部分產品有些老化，更新過慢，經銷商的獲利能力下降。同時，產品結構高、中、低檔的層次性不夠明確，品牌的消費人群定位不夠準確，使得品牌整體向大中城市的高端消費人群的延伸過程中遇到一定的阻力。

解決方案建議：

跟其他的品牌相比，奇強具有以下明顯的優勢：其一，原料優勢，南風集團擁有國內最大的無機鹽、洗滌劑生產基地，而元明粉是生產洗衣粉的原材料，其他競爭對手的原料也由南方化工提供，這樣可使集團的化工產業與日化產業形成有效的互補，洗衣粉等的成本相對較低；其二，集團有很好的銷售網絡，全國幾乎所有的地級市都有公司的辦事處，形成一個非常規范化的銷售體系；其三，公司擁有一定的技術優勢，洗滌行業中現在所推廣使用的加酶加香、低泡柔順、低溫冷水、速潔、雙倍潔等多種概念，都是南風集團首先進行技術研發和推出市場的。而且，南風技術中心是國家級研發中心之一，其研發技術配方相對比較成熟；其四，經過多年的發展，集團有深厚的企業文化底蘊，可以讓企業的員工有一種歸宿感，可以將奉獻精神貫穿于生產和銷售的各個環節，充分發揮生產過程中人的作用。

因此，奇強可利用其資源優勢，繼續走低價路線。在保證產品性價比的同時，也應進一步關注市場的消費需求等動態發展，了解不同消費群體對洗滌產品有什么不同的消費需求，對應的產品在技術配方、洗滌概念、包裝設計等方面是否能夠滿足特定消費群體的需要，同時在產品的結構層次上給出明顯的劃分，讓顧客對其產品定位有清晰的認識。另外，應在電視等媒體上加大宣傳，并發揮其化工產業的顧客關系和銷售網絡的作用，在保持農村市場的基礎上，逐步插入城市市場和南方市場的縫隙！

第二篇：南方物流公司實習報告

一.實習目的：

為了更好的適應以后的學習和工作，在這五天時間里主要學習了物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以后的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。

二.實習要求：

了解物流的特點,主要設備和作業流程，對其進行分析，并依據學習的理論提出自己的意見，了解物流配送中心的主要流程。

三.實習單位概要：

1.惠州南方物流公司介紹：

南方物流于1993年開始與tcl合作，至1996年開始成為tcl運輸主要合作伙伴，到1999年雙方成立“tcl南方物流有限公司”，由南方物流在惠州投資1億元興建了占地面積100畝的物流基地，從此與tcl進一步形成戰略結盟關系，成為物流企業與家電企業合作的典范。惠州物流基地于xx年11月全部建成并正式投入使用，與tcl的合作范圍也由初期的單一運輸服務，擴展到今天的集運輸、倉儲、配送、中轉、裝卸搬運、包裝于一體化的物流服務。

(1)保障業務運作的平穩過渡

南方物流在與客戶客戶儲運業務的長期磨合中，培養了一大批從事客戶業務的管理人才和一線操作人才。單公司廣州總部及惠州基地直接為客戶業務提供服務的人員就達100人左右。南方物流對客戶生產基地內部儲運業務相關的業務范圍、業務流程、作業標準、管理模式，以至生產基地環境，設施分布，工作接口，溝通渠道等都已十分熟悉，在長期的業務往來中雙方已達到融為一體的程度。

(2)完備的硬件基礎設施

南方物流于xx年在客戶惠州生產基地附近購置100畝地產，主要興建與客戶配套服務的倉儲項目，一次性建造倉庫面積達2.3萬平方米，當年投入使用后一直為客戶提供倉儲服務。南方物流同時在惠州基地修建了一棟面積達2千6百多平方米的4層辦公樓，一棟面積達3千2百多平方米的5層員工宿舍樓，配套4000多平方米的停車場，以及700平方米的員工食堂。園林式的工作和生活環境，集倉儲、辦公、員工食宿、司機停車為一體化的物流園區，為承包客戶現有的儲運業務打造了堅實的基礎，具備了其它任何一家物流公司目前無法提供的硬件設施。

(3)業務運作和服務質量的比較優勢

a.kpi量化服務考核

南方物流建立了嚴格的運行質量和服務質量的內部kpi自我考核機制，對運作質量進行嚴格監控。公司內部管理上的大力改革，人力資源上的不斷引進和積累，服務意識和運作質量的顯著提高，得到了客戶物管中心的認可，這也從根本上保障了客戶內部儲運業務外包后的運作服務質量。

b.先進的信息管理系統

南方物流從1999年初開始，一直致力于物流信息系統的研發，信息系統對客戶物流服務手段和信息處理技術的提升，贏得了客戶物管中心及相關領導的高度評價。順應物流供應鏈管理的縱向延伸，我司的信息系統功能將得到不斷的提升，從軟件上形成對客戶儲運業務的強有力支持。

我們能做到：

提高運作效率，降低客戶物流成本

南方物流惠州基地具有完備的硬件基礎設施

嚴格的內部kpi量化考核，提供專業物流公司的運作服務質量

配套倉儲、運輸信息系統，提供增值物流資迅服務

南方物流承包客戶儲運業務，擁有其它任何一家物流公司無法具備的比較優勢。南方物流將用長遠的戰略眼光來對待雙方業務的合作，雙方更廣闊領域的物流合作，必將給雙方帶來更深遠意義的“雙贏”局面。

四.實習感想：

剛到南方物流公司，至于物流的'概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過五天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后，譬如中國勞動力廉價的國情嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。

五.實習結論及建議：

1.物流配送中心存在的問題：

a.各部門之間的協調能力差，物流區域布局不合理;

b.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;

c.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;

d.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費;

f.配送中心各部門和各配送區間沒有得到更大程度的有效利用;

2.針對上述問題所提出的合理化建議和意見：

a.加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。

b.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結構，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發展第三方物流業，為企業謀求更大的發展空間。

c.加強對企業員工的培訓力度，規范員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。

d.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業物流的有效發展。減少和降低不必要的資源浪費。

f.應該有效的利用配送中心的各種資源優勢和空間區域優勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業經理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業成本。

六.總結：

總而言之，在南方物流公司這五天的時間里，使我學到了書本上無法得到的東西。五天，不算長，但卻等于三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然南方物流的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單，而是物流管理一體化的表現及物流流程的認識。

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第三篇：物流企業社會調查實習報告

摘 要

為了對全市物流企業的分布和發展情況做一個深入的調查和分析，加強學生的實踐能力，經學校安排，我們物流專業實行分組分區調查實習，我們組共四人被分到天橋區，對該區物流企業做相關調查。實地調查從5月8日一直持續到5月18日，調查路線從緯十二路以東，鐵路沿線以南，東到濟南站向周邊沿線輻射。調查過程中本著實事求是的原則，主要通過調查問卷的形式向企業收集相關數據，輔以網絡資料，對本區域物流發展情況進行分析。調查了具有代表性的一些與物流有關的公司，分別從商貿流通企業、制造企業以及專業物流企業說那個方面入手，通過實際調查作出總結，加強對專業知識的了解與把握。從前期的實地調查到中后期的數據分析和撰寫報告，共耗時兩周。最終形成此份調查報告，由于自身專業能力及調查水平有限，報告中的疏漏和不當之處還望老師指正。

關鍵詞：物流現狀，物流企業，調查實習，發展建議

目 錄

1濟南市物流發展背景................................................1 1.1 濟南市物流業發展現狀..........................................1

1.1.1 物流業發展較快............................................1 1.1.2 物流基礎設施建設初具規模..................................1 1.2濟南市物流企業的發展..........................................2 2調查相關的概述....................................................3 2.1調查實習目的..................................................3 2.2調查實習的方法................................................3 2.3調查實習注意事項..............................................3 2.4調查實習的要求................................................3 2.5物流調查實習區域介紹..........................................3 3主要調查公司及其概況..............................................4 3.1物流企業......................................................4 3.2商貿企業......................................................4 3.3制造企業......................................................5 4調查總結..........................................................6 4.1調查過程及經歷................................................6 4.2調查區域內公司存在的問題......................................6 4.2.1物流成本普遍偏高...........................................6 4.2.2信息系統觀念的落后.........................................6 4.2.3 部門之間協調能力差........................................6 4.2.4物流公司的經營業務單一.....................................7 4.2.5物流服務質量有待提高.......................................7 5濟南物流現狀解決方案..............................................8 6調查實習體會.....................................................10 1濟南市物流發展背景

1.1 濟南市物流業發展現狀

隨著經濟全球化和信息技術的發展，現代物流業已成為國際上發展最快和極具發展潛力的戰略性新興產業。

濟南市物流業雖然取得較快發展，但總體仍處于起步發展階段，其發展水平與發達地區和省會城市的地位相比存有較大差距。主要是：物流資源相對分散、系統化程度低，缺乏有序整合；現代物流企業規模小，實力弱，競爭能力不強；物流市場不規范、發展環境有待改善；現代物流技術和裝備的應用水平較低，物流人才缺乏；物流管理體制相對滯后，支持現代物流業發展的政策體系尚不完善。這些問題，需要在今后的發展中著力加以解決。

濟南市物流市場潛力巨大，隨著我國的經濟增長速度進一步提高，物流需求量隨之也將大大增加，企業的即時性及個性化服務化需求也會增多；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，由于企業自身擁有物流設施，自營物流的比例很大，擴大市場，則需要物流企業去主動開發，進一步挖掘潛在的客戶需求，幫助企業組織并為其提供全方位、個性化服務。1.1.1 物流業發展較快

（1）物流規模進一步擴大。我市經濟的快速增長，促進我市物流需求持續上升，帶動物流業規模和輻射范圍的進一步擴大。

物流業對國民經濟的貢獻越來越大。去年濟南市物流貨物總額達到2833.3億元，是2000年的兩倍；物流業及相關產業實現增加值294.9億，占全市GDP的15.7%，第三產業增加值的33.5%。物流及相關企業已發展到1786家，山東佳怡、三聯家電等七家物流企業入選了中國物流百強，其中佳怡物流列全國民營物流企業30強的第八位。物流業已成為我市經濟發展的重要力量和新的增長點。

（2）各類物流企業迅速成長。隨著物流需求的快速增長，各類物流企業應運而生，尤其一批以現代物流理念為指導的第三方物流骨干企業快速成長，起到了良好的示范作用。物流市場形成了多種經濟成分和各種服務模式共同構成的各具特色物流企業群體。

1.1.2 物流基礎設施建設初具規模

到2005年底，全市公路通車里程達到4799.2公里，其中高級、次高級公路4781.4公里，高級、次高級公路通車里程居全國前列。繞城高速、市內高架路、濟南國際機場航站區擴建和經十路綜合改造等一批交通物流設施的建設啟用，極大提高了我市綜合運輸能力。公共物流節點加快建設和提升。蓋家溝物流基地已發展成為全省規模最大、輻射最廣的物流集散中心。山東郵政中心成為全省郵政最大的干物流運輸網。國際集裝箱分流中心已成為集商檢、通關、倉儲、貨運為一體的內陸口岸，不斷完善的物流基礎設施為現代物流業發展提供了有力支撐。

近年來，新興的倉儲設施，特別是對外營業的倉儲設施建設速度較快。根據濟南市公路主樞紐總體布局規劃，濟南市將建設的7個主樞紐貨運站中的開發區貨運站、濟南國際集裝箱分流中心、大橋路貨運站已經建成投人使用。其中，濟南集裝箱分流中心占地132畝，已成為濟南國際物流的基地。蓋家溝物流基地是濟南市目前規模最大的物流基地，成為省內規模最大、線路最全的公路樞紐貨運站場和華北地區的家電產品、農業產品的物流中心。

1.2濟南市物流企業的發展

（1）現代物流管理取得成效

列入全省的16戶優化物流管理試點企業全部開展現代物流管理工作。其中重汽、濟鋼、輕騎、力諾、二機床、將軍、魯能、山水、三聯、銀座、貴和、人民商場等一批工商企業，已在采購、倉儲、運輸、配送等供應物流方面已按照現代物流理念運作。魯能、輕騎、煙草、山水已將物流環節剝離，成立了兼有第三方物流功能的專業物流公司。商業物流配送快速發展。三聯、銀座、貴和、益康、宏濟堂等一批連鎖企業都建立了物流配送（采購）中心。廣友物流、長運公司、濟南中郵等一批傳統運輸、倉儲和郵政企業，通過資產重組和業務流程再造，正加快向社會化、專業化物流企業轉型。

（2）物流信息化水平不斷提高

與國家“金”字系統工程配套銜接的金融、工商、稅務、交通、海關、商檢等信息系統加快建設，高速、寬帶、大容量、多功能的信息網絡平臺基本建成。從事貨運化信息增值業務的濟南運通網，已吸納貨代客戶會員400多個，占濟南貨代商總量的70%以上。蓋家溝、博遠、山大俱進、三聯、銀座等企業建立了不同特色的物流信息系統。國家“十五”攻關項目三聯“電子商務與現代物流信息平臺”建成運營，并取得良好效益。

（3）傳統的交通運輸業正在向物流產業的運作方式轉變 一些傳統的運輸企業正轉變思路，向物流企業逐步轉變，并初步形成了倉儲、裝卸、運輸、簡單加工等物流服務模式。目前濟南市已建有中澳合資的魯能繁茂物流有限公司、山東交通物流中心、市商業儲運公司改建的廣友集團物流中心等物流企業。

（4）一些大型商貿集團開始涉足物流產業

三聯集團在“領先半步，進人無競爭領域”的企業發展思路下，成立了集商務、倉儲、運輸于一體的三聯家電物流中心，為客戶、供應商、銷售商提供優質、高效的物流服務。銀座商貿中心也成立隸屬于商貿中心的物流中心。（5）新型物流企業嶄露頭角 濟南市的物流企業發展迅速，其中以第三方物流為特色的現代物流企業發展較快。蓋家溝物流基地內的佳怡快運成為山東省零擔快運行業較有影響力的第三方物流企業。2調查相關的概述

2.1調查實習目的

本次實習調查以所劃分的區域為調查范圍，選擇區域內的物流企業為對象，聯系課上所學理論，采用實地考察和問卷調查的方法，對該區域內物流業發展現狀進行初步了解。培養實際調研能力，理論聯系實際，嘗試檢驗所學知識。對企業物流和物流企業有一個更加深入的了解，對兩者的區別以及作用有一個新的認識。加深對第三方物流企業的認識，為以后的工作和學習打下堅實的基礎。

2.2調查實習的方法

采用實地調研的方式，具體采用了面對面的訪談了解和問卷調查的方法，按所在區域的道路分工，每人負責不同街道的物流企業，分頭調查，調查后集體討論分析。

2.3調查實習注意事項

(1)吃苦耐勞，堅忍不拔。(2)理論聯系實際。

(3)頭腦靈活，善于處理人際關系。

(4)嚴格遵守調查公司的各項規章制度，遇事不莽撞。(5)要注意安全，做工作要認真。

2.4調查實習的要求

通過開展本次調查實習，主要是讓我們把物流理論與物流實踐相結合，使我們了解實際工作中物流工作的特點，為今后學習各門物流專業課程打下良好的基礎。依據所調查的數據和已掌握的理論進行分析，找出所調查區域內物流發展存在的問題，根據所學習的理論提出自己的意見。

2.5物流調查實習區域介紹

本次調查區域為緯十二路以東，鐵路沿線以南，東到濟南站，區域內沿鐵路沿線，交通方便。鐵路線對此區域內的物流經營運作有很大的影響。濟南火車東站設置在此區域內，對貨物的疏散以及居民的出行提供了便利。在此區域內，相關公司的分布比較分散，數量相對較少。

3主要調查公司及其概況

調查區域內物流公司為數不多，以國企物流公司為主，一些大型物流公司只是以網點的形式存在，物流基礎還比較薄弱；制造企業相對較少，其中小型制造企業居多；商貿企業是本次調查實習中主要調查對象。

3.1物流企業

在我們調查的物流企業（大多為國營企業）當中，其物流營運方式與一般的物流企業差異較大，大多受國家宏觀調控的影響，公司規模不是很大，運營產本較高，技術水平較低，缺乏物流技術專業方面的人才，物流企業大多反映的制約企業發展的外部因素為政策法規體系欠完善、市場環境不規范、物流需求不足、物流公共信息平臺建設力度不足、物流基礎設施有待完善等。急需的物流管理人才以綜合性物流管理人才為主。企業發展中存在的主要問題為運作成本高、市場營銷能力差、資金不足、不能滿足客戶臨時需求、客戶響應速度慢、物流服務內容單一化。總部與各分公司、配送中心、辦事處實現了聯網，但只有部分開展了信息化管理，總的體系還沒有成立。主要原因為○1資金緊缺○2國有企業性質決定其經濟體制為計劃經濟并且由于以政府為依靠，使企業缺乏競爭創新意識○3企業物流發展層處于初級階段，在人力成本相對較低的情況下信息化投入的資金回報率較低。物流單據處理準確率在90%到98%之間不等。運輸及配送的及時率為50%到90%之間不等。物流過程中產生的貨損率大體為2%到5%之間。

在此以成豐物流有限分公司為例做簡單介紹：

成豐物流是一家國有運輸型物流企業，其主要從事的業務為運輸裝卸和配送，業務輻射范圍為本省及周邊省區，運輸服務以鐵路線為支柱，企業在港員工總人數為40人左右，中層以上管理人員占30%。在與企業工作人員溝通交流的過程中我們了解到由于實行計劃經濟體制，脫離了市場經濟這一社會的大環境，導致企業物流運營成本較高，效率低下，同時，這也是眾多國有物流企業未能跟上現代物流發展潮流的一大原因。

3.2商貿企業

在我們調查的商貿企業中，企業性質以股份制、民營、上市公司為主，公司經營產品的種類也較為繁多。商貿企業中采用的物流運作模式大多為外包。外包公司數量在2-10家，服務內容因企業而異，商品平均在庫時間因商品性質而大有不同。從企業最近幾年的物流總費用來看，確有逐年增高的趨勢，導致了平均單位營業額物流費用也隨之增加，在一些物流運作能力方面較差的公司的物流費用占銷售額的比例甚至達到5-10%。在企業與第三方物流企業合作的過程中，商貿企業對物流公司代理物流服務的滿意程度卻大有不同，其中，企業對物流公司物流運營方面較為滿意的原因主要有物流運作成本低、物流信息及時準確、服務態度好、作業速度快、貨損率較低等，不滿意的原因主要為貨損率高、服務態度差、作業速度慢等。在此，以浩洋汽車服務公司為例做簡單介紹：

接受我們訪問的是該公司的銷售部經理，在溝通中我們了解到，該公司為民營企業，主要經營產品為汽車配件，產品品種達5000種之多。公司實行自營物流，近幾年公司物流運作成本費用呈逐年增加的趨勢，物流費用占銷售比例為1%-3%，公司擁有自己的車隊和倉庫，車輛保有輛為5輛，倉庫保有量為100m2，倉庫面積利用率為70%-85%。公司對自理的物流業務質量及效果較為滿意，原因為運作成本低，貨損率低，能滿足其自身的需求波動，作業速度快。商品平均在庫時間在7天之內，商品的周轉速度較快。

3.3制造企業

在我們調查的制造企業中，生產方式多為大規模生產和小批量多品種，及時化生產及定制化生產所占比重較小，企業物流業務自營和外包兼有，企業原材料及產成品的平均庫存期依產品性質而異，庫存期差距較大。由于制造商的物流費用中包含原材料及產成品的運輸及庫存，所以物流費用占銷售額的比例通常較高，一般在10%-20%之間。企業基本擁有倉庫，倉庫利用率在70%-85%之間，企業對物流技術更新需求情況較為一般，一方面企業人員物流技術了解不足，專業知識薄弱，另一方面，缺乏企業長期發展的眼光。在此，我們以濟南綿潤有限公司為例做簡單介紹：

該公司為國營企業，在全國各地均設有銷售部，在產品供貨過程中，由總部直接發車到全國各地，擁有自己的車隊和倉庫，由于企業不斷的從長期的經營中總結經驗，在物流成本上升速度較快的大環境下，企業雖為自營物流，但物流費用卻通過一定的方法得到了有效的控制。面企業最緊缺的物流人才是庫存管理人員、物流信息管理人員，企業選擇高級物流管理人才的主要方式為從企業內部選拔，公司擁有運輸、倉儲、配送、訂單處理等業務。

在我們原計劃調查7家制造企業，但實際走訪中我們發現有2家制造企業已經倒閉，2家已經遷址，在與周邊居民的交談過程中我們了解到，其倒閉的原因有城市規劃、經營管理不善、地理位置選擇不當等。

4調查總結

4.1調查過程及經歷

本次調查，我們對本區的物流公司分布的基本情況有了一定了解，本區域交通便利，鐵路、公路交通均很發達并以鐵路運輸為主。在調查中同時發現，部分企業封閉性較強，主導思想較為嚴重，不利于物流企業本身和整個物流企業的發展。

4.2調查區域內公司存在的問題

4.2.1物流成本普遍偏高

在我們所調查的區域范圍內，由于經營管理不善造成的物流成本普遍偏高的現象，究其主要原因為物流流程還沒有達到做優化的狀態、物流途徑復雜、物流業務流程需要再造而因各種原因未能實施、物流服務模式選擇不當等，而我們通常說物流是第三利潤源泉，卻忽視了第三利潤源泉的源點，以至于物流沒有成為我們節省成本的環節，范圍引起了總成本的增加，這是濟南乃至全國迫切需要面對和思考的問題

4.2.2信息系統觀念的落后

有些企業雖然已建立了一套較為完善的信息系統，可以將一系列的商品信息、倉庫狀態、作業流程、養護情況及業務合同記入其中，但在實際操作中這一系統并沒有得到充分的利用，企業往往仍然依靠傳統的人工方法和票據進行作業及信息傳遞。應盡快在企業中提倡信息化的作業方法，使每名員工都能使用信息系統進行操作與管理。更多的企業對信息系統及相關技術認識不足，直接不用或利用率較低。

4.2.3 部門之間協調能力差

因缺乏經驗支持和科學規劃方法的支撐，內部物流和外部物流的運營和規劃存在著很大的不合理性。一方面，內部物流的運作設置較為混亂，沒有根據流程或相關的規劃原則進行流程的規劃和設計，因此經常產生迂回作業和物品的查找不方便。另一方面，物流企業和工商企業的物流經營與運作又缺乏在地理上具有支持作用的設施，物流設施的供需之間出現了脫節，外部物流的運作缺乏柔性，各個物流企業的運作各自為政，各個物流企業的協作性較差。另外公司的各個部門的運作也存在很大的隨意性，企業的職能結構組織發揮的作用不大，同時各個部門各自為政，不利于公司運作效率的提高。4.2.4物流公司的經營業務單一

近幾年隨著物流的發展和國家對物流的支持，物流公司的的發展迅速，但物流公司對物流相關知識和內涵的認識不足，使得物流公司的發展經營比較單一，還主要停留在對運輸和倉儲的經營上，有些經營倉儲的企業仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費，造成客戶的流失，可根據倉庫的實際加大空間利用率，同時對配送和流通加工以及相關的增值服務的發展和認識不足，導致企業經濟效益不高和發展遇到瓶頸。4.2.5物流服務質量有待提高

物流服務質量是客戶對物流服務過程的一種感知，是物流服務活動滿足客戶需求的程度。如果客戶對物流企業所提供的服務與其服務期望接近，則其滿意程度就會較高，對物流企業的服務質量評價就高；反之，則對該物流企業的服務質量評價就會很差。因此，客戶滿意度是對物流服務質量的總體評價指標，可以用它來衡量物流服務質量水平。

濟南物流企業經過20多年的發展，已經取得了很大進步，但我市物流企業物流服務質量和水平與物流的迅速發展還存在著很大差距，主要表現在：物流服務方式和手段比較原始和單一，對物流需求不能準確把握；現代信息技術應用水平落后，導致信息不能及時、正確的傳遞；物流服務不規范；物流服務規定落實不到位，承諾過高而不能履行；很少有企業能提供綜合性、全過程、集成化的現代物流服務，不能形成完整的物流供應鏈。

該區域交通相當便利，極具區位優勢，但是該區內的物流企業卻寥寥可數，非常有限，物流基礎還比較薄弱。但這也是該區物流發展的一項機遇，由于沿鐵路沿線配合便利的公路交通，是出入貨物出入濟南的必經之地，因此，適合建設輻射全省的配送中心和物流基地，以充分發揮該地的區位優勢，促進該區域乃至整個濟南市物流的全面發展，希望各物流企業能夠在保持運價的同時，提高自己的物流服務水平和服務態度。5濟南物流現狀解決方案

由于我們調查時間、精力的有限，現對上述濟南企業及物流公司物流方面存在的主要問題，即物流運作成本普遍偏高的現象提出小組內討論得出的一些解決方案建議。

物流成本管理是企業物流管理的重要手段。通過對物流成本的有效管理，能推動企業物流的合理化進程，提高企業的經濟效益。對物流成本的控制，企業應當從思想觀念上和管理體制上加以轉變，研究制定可行的程序和方法，堅持運用系統化的方法綜合考慮以得出合理的方案，最終追求總成本的最小化。

在物流成本的控制過程中運用系統理論和系統方法，將與物流相互聯系的各項業務環節組合成統一的整體，并將計算機運用到企業物流成本的綜合控制中，從系統整體出發，互相協調，為客戶、本企業內各部門提供最佳服務，最大限度地降低企業物流成本。

5.1優化物流流程

企業降低物流成本應從優化物流流程，改善物流管理入手，從企業組織上保證物流管理的有效進行。設置專門的物流管理的部門，實現物流管理的專門化;樹立現代物流理念，重新審視企業的物流系統和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結合企業自身實際，尋找改善物流管理方法，有效管理企業物流成本。

5.2完善物流途徑

傳統的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購進價款，物資的質量成本及拖期交貨成本對企業成本的影響往往沒有得到計算、考核和控制。在物流成本構成中，倉儲成本比重僅次于運輸成本，因此企業應注重倉儲成本的管理，采用JIT方法，完善物流途徑，縮短物流運程，減少庫存量和周轉環節，合理庫存，提高保管效率，這是降低物流成本最重要的方法。企業在保證物資質量和交貨時間的前提條件下，可以免去為防止殘次品和不按期到貨而多儲備物資，節省流動資金的占用，降低物資存儲費用。

5.3再造業務流程

為適應當前的競爭態勢，生產企業物流管理部門必須進行以市場、客戶為導向的流程再造，變職能管理為流程管理，通過流程再造，建立以市場為導向、面向客戶、以客戶評判作為服務考核結果、體現運作效率和效果的流程，更好地滿足客戶需求。

與流程再造相配套的還包括將原有的基于職能部門的績效評價指標過渡到基于業務流程的績效評價指標體系，修改后的績效評價指標體系應該能恰當地反映企業整體運營狀況以及流程各節點部門之間的運營關系，從而促進整個物流上的資金流、信息流、物流、價值流、工作流高效流動，實現整個物流暢通無阻的高效運行。

5.4恰當選擇物流模式

從產權角度看，物流模式大致可以分為自營物流、物流聯盟和第三方物流。在物流實踐中，企業應該以物流成本最小化為最終目標，從企業的資金實力、管理能力、物流在企業發展中的戰略地位以及物流市場的交易成本四個方面進行綜合權衡，選擇物流模式。

物流外包作為一個提高物資流通速度、節省倉儲費用和減少在途資金積壓的有效手段，確實能夠給供需雙方帶來較多的收益，企業選擇第三方承擔物流服務的情況將會更加普遍。因此，企業應根據自身的實際情況，選擇理想的第三方物流企業，實行物流外包或局部外包，是降低物流成本的方法之一。如果物流對企業發展非常重要，企業的物流管理協同成本小于委托第三方物流的交易成本則應該選擇自營物流。

根據中國部分企業生產物流現狀，如何在現有客觀條件下從全局高度對整個生產系統的資源進行合理配置，以達到均衡生產、降低庫存、及時供給、降低成本的目的，是物流整合優化的核心所在。具體應從以下幾個方面整合生產物流系統：

（1）通過建立和逐步完善生產物流優化指標體系和生產計劃優化體系（包括規范生產計劃編制流程、市場預測品種優化產量優化等），解決生產經營規劃和生產作業計劃中存在的問題。

（2）通過加強生產及物流過程控制，解決生產作業計劃優化編制、物流跟蹤、生產調度等方面的問題。生產及物流控制是指以生產作業計劃為依據，對從原料進廠到產成品出廠整個生產和物流過程進行動態的控制與調整，保證按時、按質、按量的

（3）完成生產計劃和合同規定的產品。要實現上述目標，優化的生產作業計劃是基礎、物流跟蹤和合理的調度是手段、準確實時的信息是保障。物流跟蹤是從原料開始到成品出廠，動態收集記錄各工序的生產、庫存、運輸等實時數據，掌握生產物流的流量、流向及變化，物流跟蹤既是生產及物流控制的主要內容之一，又是生產及物流控制的基礎。

（4）建立一體化的物資供應管理體制，采用實用拉動式庫存管理方法及原則，徹底改進傳統企業庫存管理模式。

（5）通過企業流程再造，改進物流管理體制，獨立出專門的物流管理部門，以規范整個生產物流管理過程，同時也解決了調度機構臃腫現象。（6）加快企業信息化建設步伐，建立企業物流管理信息系統。6調查實習體會

通過此次調查實習，使我學到了一次理論和實踐相結合的機會，學到了很多書本上無法學到的東西。在此次調查的認識實習過程中，我們有很多體會和感觸。真正體會到社會競爭的現實和殘酷。經過實踐，我們發現自己學到和掌握的知識太少，缺乏實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識與現實有很大的差距。我們應該清楚地認識到物流業是一個新興產業，具有很大的發展空間和市場潛力，發展前景非常可觀。但是，它又是一種艱辛的行業，社會上需求更多的是能夠吃苦耐勞的實際操作人員。因此，在大學期間我們除了應具備扎實的專業知識外，還應該培養吃苦耐勞、團結協作的精神，這對我們今后就業、擇業非常有幫助。

此次實習還存在很多遺憾和不足，我們的認識了并不深刻，只能算是初步了解了濟南物流業的發展情況，但我們通過這次機會，為將來的工作和學習積累了經驗，同時也學到了很多課堂以外的知識。

第四篇：11122物流社會調查

2011-2012學年第二學期物流管理專業

暑假社會實踐調查安排

一、調查主題

1、關于我市（縣）物流及物流企業發展情況專題調研

調查內容可以是：物流及物流企業現狀、地區物流發展現狀與規劃等。資料來源可以是當地物流主管部門的經貿委、交通局等。

2、企業物流崗位設置及專業人才需求調查

重點調查企業:可以是傳統的運輸企業、倉儲企業、郵政快遞企業，可以是專業的零擔貨運企業、托運部，專業的配送公司、倉儲公司、國際貨運代理公司及設有專門物流部門的工礦企業等。重點調查其崗位設置、崗位名稱、崗位所需的知識和技能以及企業物流崗位對人才的需求。

10級學生要重點做好物流企業崗位所需知識與技能調研，最好利用暑假時間到企業去實習，以便更好地掌握專業技能。

二、調查時間

本次社會實踐調查具體時間為：2012年7月3日-月15日。

三、報告要求

專業調研報告一律用手寫謄錄，至少2000字以上。開學后交班主任。報告應有針對性，結合本地區企業行業具體情況，選擇合適的選題。調研報告應有具體的數據、數據的邏輯分析。防止泛泛而談，發現抄襲應付的必須重做。

工商管理系

物流管理教研室

2012年6月20日

第五篇：物流管理社會調查總結報告

物流管理社會調查總結報告

物流行業作為一個新興業態，在國民經濟發展中極大的促進商品的流轉、成本的節約、企業核心競爭力的提高。新的行業、機會帶來了物流業人才的巨大需求，而各種資料顯示，作為物流業人才輸送源和培養地的大學在為這一行業進行人才培養的時候卻存在諸多的缺失，為此，我們在假期利用各種渠道進行了一次物流管理專業的社會問卷調查，獲得了寶貴的第一手資料，并對資料進行了多次分析，現將本次物流管理專業調研報告如下：

一、中國物流業發展趨勢

1.發展速度、物流規模仍呈快速發展態勢

國家發展改革委、國家統計局和中國物流與采購聯合會的調查數據顯示：2006年，我國社會物流總費用超過3.8萬億元，同比增長13.5%。物流需求規模增長將在15%以上，物流業增加值預計增長10%以上。2005年，全國社會物流總費用為383860億元，同比增長12.9%。2007年11月9-10日，中華人民共和國商務部和深圳市人民政府聯合主辦的第四屆中國產業國際競爭力論壇在深圳預測中國物流業近10年仍將成快速發展態勢

2、物流增值服務發展速度加快

普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。制造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。

2006年，我國流通加工、包裝、配送等物流費用繼續保持30%左右的快速增長，物流增值服務成為新的利潤增長點。其中，配送費用為408億元，同比增長30.7%，增幅比2005年提高3.8個百分點；包裝費用為383億元，同比增長29.5%，增幅比2005年提高1.2個百分點；流通加工費用為2022億元，同比增長31.1%，增幅比2005年提高5.6個百分點。

據對分布于全國的56家大型倉儲企業提供的數據統計，增值業務成為企業盈利的關鍵。56家樣本企業2006年實現主營業務收入101億元，比上年增長23.2%。其中質押業務收入增長183%，成為倉儲企業最大的利潤增長點；倉儲業務增長17%，運輸配送收入增長17.2%，商品銷售收入增長25%，現貨市場業務增長14.2%。

3、企業物流仍然是全社會物流活動的重點，據中國倉儲協會的調查：生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，占71%，第三方占21%；成品銷售物流中，43%的執行主體是公司自身，21%是第三方，36%是兩種形式兼用。商業企業物流執行主體74%為供貨方，13%由第三方執行，公司自主的比例為13%。

4、企業物流雖目前仍是全社會物流活動的重點，但企業物流社會化趨勢明顯。

成本上升的壓力下，越來越多的制造企業開始從戰略高度重視物流功能整合。分離外包物流業務的行業已經從前幾年的家電、電子、快速消費品等企業向鋼鐵、建材、汽車等上游企業擴展。外包的環節由銷售物流向供應物流、生產物流、回收物流，由簡單的倉儲、運輸業務外包向供應鏈一體化延伸。制造企業與物流企業將會加強深度合作，結成戰略合作伙伴關系，我國物流社會化程度將會進一步提高。

5、企業物流的專業化趨勢也相當明顯。

不少的企業，特別是商貿企業正在加大投資力度，強化自身物流功能，幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。一些具有強勢品牌的生產企業，如海爾、聯想、雙匯等已發展了大批連鎖專賣店，并相應發展自身的物流配送網絡。制造企業對第三方物流提出了面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。總體來看，制造企業的外包意向強于流通企業。

二、區域物流發展趨勢

四川地處西南、西北的結合部，與9個省（市、區）接壤，具有輻射西南、西北地區的區位優勢。成都市是國務院確定的西南地區“科技、商貿、金融中心和交通、通信樞紐城市”，對西南地區乃至整個西部都有較強的輻射和帶動作用。四川是泛珠三角以及東南沿海地區拓展西部廣闊市場的重要橋梁，通過這個橋梁發揮西部地區物流、信息流、資金流的集聚作用和科技人才資源富集的比較優勢，能有效促進泛珠三角以及東部沿海地區加強與西部地區的合作，實現共同發展。

2005年全省從事物流的企業就已超過5000家，其中第三方物流企業200多家。一批原有的國有物流企業通過重組改制和業務轉型向現代物流發展，已成為全省物流市場的骨干力量。一批全國較為知名的物流企業和外資大型物流企業在成都設立辦事機構、分公司，物流網點逐步延伸至全省主要城市。多種所有制、不同經營規模和各種服務模式的物流企業構成了各具特色的物流企業群體。

1.發展步伐加快

2006年，全省社會物流總收入1,150億元，比上年增長19%；物流業增加值650億元 比上年增長14%；物流成本占全省GDP的比重22%，比上年下降0.4個百分點。全省物流業開始由起步階段邁向理性、務實、快速發展的新階段。

2007年以來四川省積極培育物流龍頭企業，確定了四川中郵物流有限公司等10家規模較大、示范作用較強的企業為四川省第三方物流重點聯系企業。同時政府還加大對物流企業扶持力度。將大型優勢商貿流通企業和物流企業實施的整合物流資源、改造物流流程、物流配送中心建設等項目，納入四川省促進流通業發展專項資金重點支持范圍。此外，四川省還吸引一大批國際大型物流企業落戶。截至2007年11月，四川省共審批設立108家外商投資物流企業。馬士基等20余家國際大型物流企業在成都設立了辦事處或合資公司，對推動四川省現代物流業發展起到了積極作用。

2.政府重視程度增大，物流發展趨向規范化

四川省人民政府專門制定了《四川省“十一五”現代物流發展規劃化》，其中規劃出了一級物流節點城市1個（成都），二級物流節點城市9個（攀枝花、綿陽、南充、宜賓、瀘州、樂山、遂寧、廣元、達州），三級物流節點城市11個（自貢、德陽、內江、廣安、巴中、眉山、資陽、雅安、西昌、康定、馬爾康），六大物流中心（成都、宜賓-瀘州、綿陽-廣元、攀枝花、南充-遂寧、達州六大物流中心）。這極大的促進了物流的分工、布局的合理性，使得城市之間及城市內部建立健全物流組織服務基礎設施系統有了法規的保障，為區域之間、城市之間和城市內部之間的物流組織提供實現物流通暢的保障條件。

眉山市政府在《眉山市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》中，明確指出要積極發展物流業，與成都物流業一體發展，力爭建成成都的物流副基地。積極爭取眉山現代糧食物流中心項目，加快青龍糧食物流中心建設，逐步把眉山建設成為西南重要的糧食現代物流中心。大力扶持物流企業發展，積極發展企業物流。

3、倉儲業和配送業迅速發展。

隨著四川國民經濟各部門的飛速發展,特別是交通運輸業的崛起以及近年來產業結構不斷調整,四川的流通業和商貿金融、信息等高科技產業逐漸成為支柱產業。“九五”期間,四川的倉儲業就已在向大規模、專業化、現代化方向發展;物流配送業也開始起步。以成都為中心樞紐,廣元、綿陽、樂山、內江、瀘州等中等城市為節點的區域物流基地體系已初具雛形。隨著四川物流現代化進程的推進,它必將發育成我國西部最具活力與輻射能力的區域物流網絡,有力的促進西部經濟持續穩定增長。

4、外向性增強。近年隨著國家產業布局的發展，以及沿海省份勞動力成本的增加，四川省接納了數量眾多的對外貿易加工型企業，促進了對外貿易的發展，這使得物流的外向型增強

5、物流業與制造業不能很好地相融。一方面，制造企業的物流需求分散在各個部門和企業，沒有轉化為社會化的需求，物流運作成本高、效率低；另一方面，由于社會化需求不足，專業化物流的發展受到制約，適應制造企業需要的物流服務能力不高。制造企業不放心物流企業的供應服務能力，物流企業不了解制造企業的真實需求，出現了有效需求不足和有效供應能力不夠并存的矛盾。

6、物流業發展模式仍然粗放。為加快物流業發展，許多地方熱衷于建設物流園區，用地的矛盾越來越突出。物流園區規劃落后，個別物流園區設施落后。物流市場不成熟。全省物流外包業務絕大多數只集中在傳統的運輸、倉儲業務，融合了先進管理理念、現代信息技術的供應鏈管理和流程再造的新興物流服務業比重很低。

三、物流業人才發展趨勢

1、社會需求類型預測分析 首先，從趨勢的角度來看，在今后一段時期，物流企業除倉儲、運輸、配送、搬運加工、貨運代理等領域的物流人才緊缺以外，熟知電子商務物流人才、連鎖經營、國際物流、物流成本控制分析與預測、等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更加缺乏，物流專業人才已被列為12類緊缺人才之一。

其次，從需求的角度來看，隨著物流業的快速發展，市場對物流人才的需求大幅增加。此類需求，大致可歸納為四類：一是企業物流人才；二是物流企業人才；三是物流規劃咨詢人才；四是物流研究人才。企業物流人才主要是指物流各功能崗位的操作人員，如運輸管理人員、倉儲管理人員、報關員、配送人員、客戶關系管理員等。這些人員必須熟悉物流行業，同時掌握了物流運輸、倉儲、包裝、裝卸等方面的知識，并能熟練的運用到實際工作中。物流企業人才的需求主要是第三方物流營銷人才，能夠運用物流知識進行物流企業的物流服務營銷。至于物流規劃咨詢人才和物流研究人才，主要是指有扎實的理論基礎和淵博的知識，具有物流科技創新能力，并且知識面較寬的復合型物流管理規劃人才。

最后，從供給的角度看，我國目前物流人才的培養，主要通過兩個途徑，院校培養和社會培訓。有關資料顯示，2005年有450所高職高專院校開設了物流管理專業，160所院校開設了物流管理和物流工程本科專業，有57所院校招收物流工程碩士，近千所中專開設了物流管理專業；物流從業人員在職教育，業已全面鋪開；上崗資格培訓人數日益增多，但是盡管近年來各高校及培訓機構培養了大量的物流人才，然而從數量上還遠遠不能滿足社會的需求，加之當前學校教育和行業培訓都較偏重于理論教學，缺乏實踐經驗, 畢業生所掌握的專業技能和視角與企業需求還有較大的差距。這些都導致了物流人才供給與需求的矛盾。

另外，企業物流管理人才成為物流人才中需求最大的一塊，因為企業的包含面很廣，尤其是制造業對物流人才有大量的需求。他們主要的工作是與物流公司進行協調、管理和控制。去年，北京物資學院舉辦的招聘會上，前來招聘的幾十家單位中多是來自大型IT企業、制造業(汽車制造、家電制造等，也包括流通企業如超市等)，而物流公司卻一家也沒有。物流企業的管理人才這是物流企業的實際操作者，包括倉儲、運輸、管理企業等。目前，物流公司，擴張能力還比較弱，所以對人才的需求就不會很大。從總體上來說，目前物流業對人才的需求主要體現在管理方面，它要求從業人員知識面要廣，有較強的戰略判斷和把握能力，能夠敏銳地發現中間市場的變化，還要有較強的動手操作能力。對文理知識都要掌握，一般更偏重理科一些，因為企業里的許多知識都是由理工科來支撐的。

2、社會需求數量預測分析 有預測顯示，中國的物流產業將會以每年３０％的速度迅速增長，而國內物流人才的需求缺口將達到６００萬人。我國僅高級物流管理人才到２０１０年每年需求量就為三萬到四萬。物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。對初、中級物流管理人才的需求更是以每年15%的速度增長，而中國的物流企業也正以30%的速度增長，高速增長的產業發展速度無疑會加速對人才的需求。

根據教育部高校物流專業教學指導委員會公布的統計數據，到2010年，我國大專以上物流人才需求量為30萬至40萬人，在職人員培訓需求達到100多萬人。而國內物流教育起步較晚，物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。

我們簡單地來算了一筆帳，2000年底，按國民經濟行業分的法人單位、制造業企業為126萬個，建筑企業11.8萬個，批發零售餐飲企業75萬個，各類批發市場8.6萬個，交通運輸、倉儲及郵電通訊企業6萬個，共計227.4萬個企業，扣除與物流關系不大的企業后約200萬個，這些企業都需要大量的物流人才。如果到2010年每10個企業輸送1個物流大專以上人才就是20萬，每5個企業輸送l個就是40萬；如果給2個企業的物流在職人員培訓l人，就是100萬，給每個企業各培訓l人，就是200萬人；??。所以到2010年大專以上物流人才的需求量約為30萬～40萬人，在職人員培訓量約為100萬～200萬人。

3、物流人才供給分析

有資料顯示，2005年有450所高職高專院校開設了物流管理專業，160所院校開設了物流管理和物流工程本科專業，有57所院校招收物流工程碩士，近千所中專開設了物流管理專業；物流從業人員在職教育，目前已全面鋪開；上崗資格培訓人數日益增多。盡管近年來各高校及培訓機構培養了大量的物流人才，然而這還遠遠不能滿足社會的需求，當前學校教育和行業培訓都較偏重于理論教學，缺乏實踐經驗,畢業生所掌握的專業技能和視角與企業需求還有較大的差距。這些導致了物流人才供給與需求的矛盾。

在成都地區，據智聯招聘的職位數據顯示，成都地區交通物流行業的日在線平均招聘職位數量07年1月為60個，4月份111個，6月則上升到了132個，7月上升到162個。由此導致的每個空缺職位的申請人次下降，從16人減少到12人，7月競爭指數下降了25%（圖1:行業競爭指數變化百分比）。華西都市報2004年11月16日有文章稱成都物流人才缺口:6萬以上！該篇文章還提到，目前，物流從業人員中擁有大學學歷以上的僅占21%，高中及中專職校學歷則占了50%，受過專業培訓的管理人員則很少。

眉山物流業的發展較成都則晚得多，相應的物流人才也較之更少。眉山物流企業在近幾年才開始起步，這就需要大批的物流管理專業人才，而目前對于眉山來說，物流人才十分短缺，在一定程度已成為制約眉山物流業發展的瓶頸。根據眉山市未來人才需求規劃，到2010年二、三產業的人才需求將由現在的4萬人左右增加到20萬人左右，物流專業人才的需求將達到1萬人左右。同時，眉山又臨近作為西部經濟文化中心的成都，在未來幾年內對物流專業人才的需求將會急劇增長。近幾年四川省、眉山市的規劃中已將物流業作為了重要發展產業，因此培養物流管理專業人才不僅是滿足市場的需要，也是推動眉山經濟發展的要求。

四、物流人才需求規格分析

市場對物流人才的需求，從工作內容上看大致可歸納為四類：一是企業物流人才；二是物流企業人才；三是物流規劃咨詢人才；四是物流研究人才。企業物流人才主要是物流管理人才和物流工程人才，包括物流各功能崗位的操作人員，有：運輸管理人員、倉儲管理人員、報關員、配送人員、客戶關系管理員等。這些人員必須對物流行業很熟悉，并且掌握了物流運輸、倉儲、包裝、裝卸等方面的知識，并能熟練的運用到實際中。物流企業人才的需求主要是第三方物流營銷人才，能夠運用物流知識進行物流企業的物流服務營銷。至于物流規劃咨詢人才和物流研究人才的需求，主要需要有扎實的理論基礎和淵博的知識，具有物流科技創新能力，并且知識面較寬的復合型人才。

從崗位層次上看，可分為高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員四個層次。目前較緊缺的是中、高級物流人才，對高級物流人才的學歷要求一般為本科以上，明確要求研究生的不多；但要求有較長時間的高、中層管理經驗和較高的英語實際運用能力，而這些并不能僅僅憑證書來說明。中級物流人才則要求學歷在專科以上，要求熟練掌握物流相關專業知識，有一定的實踐工作經驗。另外，由于招聘單位對初級物流人才的能力和經驗要求不高，很多人都可以勝任這類職位，所以這類人才并不缺乏。

四川省現代物流業起步較晚，但發展勢頭較好。2005年全省從事物流的企業就超過5000家，其中第三方物流企業200多家。一批原有的國有物流企業通過重組改制和業務轉型向現代物流發展，已成為全省物流市場的骨干力量。一批全國較為知名的物流企業和外資大型物流企業在成都設立辦事機構、分公司，物流網點逐步延伸至全省主要城市。多種所有制、不同經營規模和各種服務模式的物流企業構成了各具特色的物流企業群體。

成都市2005年就有傳統倉儲企業300余戶、運輸企業1000多戶、貨代公司2000多家。經過進一步的整合和發展，物流企業的服務能力正在穩步提高，物流服務的功能也在不斷豐富，已初步形成以原有商貿、交通、倉儲企業為主，依托自身優勢，發展特色業務，積極向現代物流發展的態勢。面對這一背景，我們對成都經濟圈、省內外物流業的發展進行預測，分析了國內物流發展的產業特征，確定了企業對物流人才的需求方向、物流人才培養方向如下表所示：

四川物流人才需求特點與培養方向

1.以倉儲配送為主要經營業務的第三方物流公司業務量迅速增長； 2.以制造企業為主的企業物流向供應鏈一體化方向發展。3.以公路運輸管理為主的城市交通運輸管理人才嚴重缺乏； 4.以貨運代理為主要經營業務的物流公司注冊數上升 人才培養的專業方向：

1、配送技術與管理及物流運輸管理

2、將運輸管理和報關的課程作為公共模塊納入課程體現。

預測：至2015年，四川省物流管理高級人才的需求量達到6萬人，中、初級物流管理人才的需求量約11萬人。人才培養的層次：

以培養中初級物流管理人才為主。

物流是一個勞動密集型和技術密集型相結合的產業，隨著信息技術、自動化倉儲技術、包裝技術、裝卸搬運技術及先進物流設備在物流活動中的大量應用，物流業的發展需要大量具有一定文化水平和操作技能的物流管理人才。

五、結論：對本校該專業的建設方案建議

1、物流管理專業培養方向細分 綜合前面的分析，結合區域與我院的實際情況，我院物流管理專業人培養方向建議設定為：

（1）倉儲、運輸、配送等傳統領域的物流人才繼續加強。這一領域在目前物流仍處于發展初期階段，這類人才的需求仍然緊缺；另外這一部人才掌握的技術技能也是其他方向人才所必備的。

（2）生產物流、連鎖物流、國際物流方向應予關注。生產型企業對物流人才的需求成較快發展趨勢，這點從我專業06級學生頂崗實習情況也可看出；而連鎖經營目前不僅成為商貿企業的發展方向，而且不少生產型企業已經開始對原材料集中采購按需配送，對產成品的銷售也開始進行區域集中倉儲、配送；而國際物流則是應為區域物流的外向型增強。

（3）物流營銷、物流成本控制也將在不久的將來得到長足發展。隨著物流業發展向縱深推進，物流企業間的競爭必將在客戶爭奪上展開，隨之利潤也將下降，此時物流成本的控制也將趨向精細化。

2、課程整合

從企業對物流人才的需求，以及對人才素質的要求來看，我們應著力在以下方向對物流管理專業課程進行整合：

將《倉儲與配送》、《運輸管理》作為專業基礎、核心課程并予以強化，并做好一課程相對應的技能的訓練，重心向《物流營銷》、《物流成本管理》、《生產物流》、《連鎖物流》、《國際物流》傾斜

3、技能培養與訓練

結合學生就業中對技能掌握的要求，物流管理專業學生應在以下技能方面進行培養與訓練：

（1）管理軟件操作技能：包括“倉儲管理軟件”、“運輸管理軟件”、“配送軟件”、“報關報檢軟件”、“采購軟件（ERP采購部分）”、（2）作業技能：包括單證處理技能、揀貨、配貨技能（3）管理技能：包括營銷技能、成本控制技能

4、師資建設

要建好物流專業，必須要有一批具有過硬業務能力和教學水平的師資。物流專業是新興專業，許多高校的物流專業老師都不是物流專業畢業，且多數沒有物流從業經歷。然而高職教育的教學特點是要大量進行實踐性教學，尤其是老師的物流實踐經歷，在教學中非常重要。對于師資建設建議在以下兩個方面著手：

一是從物流企業聘用兼職教師，二是對現有物流老師進行培養鍛煉，在學院現有的實踐制度下，物流老師每年必須有一定的時間到物流企業進行實踐，不斷提高。

5、實驗實訓室與實習基地建設

對于職業類院校學生的實際操作動手能力是教學的重點。，而物流專業學生技能培養與其他經管類專業有所不同，物流專業學生機能的培養與訓練需要較多的設施與設備，其它各校所辦物流專業的實驗實訓校內建設的投入一般至少都在六七十萬元以上，有的甚至跟高。當然也不能盲目追求設備復雜、先進和視覺效果，忽略了實用性。

對于物流的校外實習基地的建設，如果是一般性的松散性聯系單位，都不愿一次性接收太多學生實習，一般都是最多要幾名學生去實習。因此應積極探索緊密型的合作企業，進行深層次的人才培養合作。在這方面可以采取以下方式進行建設：

方式一：與物流企業進行了人才培養深層次合作，為企業提供教學科研服務的同時，把企業作為學校的學生實習基地。

方式二：到其它高校的物流實驗室實訓。但校內實訓綜合性不高，真實性不強，也需要學校補貼相當多的費用（交通、住宿、指導費用等）。

方式三：與成都物流公共實訓平臺實訓聯系，進行合作。綜合性高，真實性強，但可能費用較高，仍需要學校補貼相當多的費用（交通、住宿、指導費用等）。

從以上三種方式的優劣看，只有與企業建立深層次合作才是長久之道，但要想建立這樣的合作絕非短期內完成的，從我們的實際操作來看，這不僅需要時間，更需要學校投入必要的人力、物力、財力才能完成。