第一篇：交通工程認識實習報告

交通工程認識實習報告

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侯向導

交通工程2班

實習安排：

南京交通職業技術學院路橋工程實訓基地————————5月28日上午 多倫科技有限公司——————————————————5月28日下午 地鐵三號線莘莊施工現場———————————————5月30日下午 5月28 日早晨，在朝陽中我們出發，可惜遇到了上班高峰期，堵車問題很是嚴重，在旁人眼里看來堵車已經是司空見慣，不痛不癢的事情，但是對于以緩解和解決交通問題為專業的我們來說，交通擁堵問題就發生在眼前，這不得不引起我們的思考。

隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在許多大城市，由于過量的汽車，經常導致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問題已經給城市社會經濟發展帶來了嚴重影響。1.交通阻塞。相對于道路網的承載力來說，汽車數量過多，誘發了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會的產物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現象尤為明顯，在很多大城市中心區，高峰期交通速度僅有每小時16km。交通阻塞導致時間和能源的嚴重浪費，影響城市經濟的效率。大城市圈內的汽車道路還在繼續建設，汽車數量也進一步增加，道路的建設和汽車的增加有可能形成惡性循環，導致更為嚴重的交通阻塞。

2.交通事故。交通事故是許多大城市存在的日趨嚴重的問題。表12-1列出了不同國家部分特大城市地區道路交通事故數字。表中僅統計了死亡人數，實際上，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導致了對貴重醫療設施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據統計，僅1978年，美國就有52 653人死于機動車事故。

3.公共交通問題。公共交通問題主要表現在：①由于對公共交通投資不足，致使峰值期人們對公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠；②由于對公共交通的需求波動大，高峰期過于擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時間和非高峰時間公共交通是一對難以解決的矛盾。如果增加投資來滿足高峰期人們對公共交通的需求，那么，在非高峰時間，這些公共交通設施大部分將處于閑置狀態，造成浪費。近年來，許多國家出現嚴重的財政赤字，因而無能力對公共交通進行大規模投資，致使公共交通設施陳舊，公共交通工具數量減少，服務質量降低。其結果，在發達國家，一方面對公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進了中產階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。這又使公共交通進一步萎縮，形成惡性循環。在發展中國家，則使公共交通高峰時間的擁擠現象更為嚴重，從而加劇了城市交通問題。4.步行者問題（包括騎自行車者在世界上絕大多數城市，尤其是發展中國家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據調查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因為公共交通的票價太昂貴。現在很多城市都在為改善道路交通進行規劃，如加寬機動車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達性很差，步行者設施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設置穿越馬路的綠燈信號，機動車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來麻煩和危險。步行者還必

須忍受噪聲、煙霧、汽油味等。現在，很多大城市已開始著手解決步行者問題，如在中心商業區一些重要街道上禁止車輛通行，設為步行街或步行區；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過等。但解決的步伐還邁得很小。5.停車問題。汽車并非總處于運動之中。當它們處于靜止狀態時，就要占據一定空間。汽車越多，占據的空間越大。在城市中心區，人多車多空間少，停車場與汽車數量很不相稱，停車也最困難。盡管近十多年來在市區建了許多多層停車場，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒布了法令，限制在市中心區停車，以控制進入市中心區汽車的數量。有一些城市制定了“停車一乘車”計劃，在市中心區外圍建若干處停車場，汽車司機只能將車停在這些車場內，然后乘公共汽車進入市中心區。但這些措施并沒有解決停車問題。有學者提出，應重新認識大型公共交通工具的價值。美國政府曾在70年代中期制定過一個方案，迫使個人使用公共汽車來代替小汽車。但很多人認為，這個方案的實施會減少家庭小汽車的數量，從而改變消費模式，減少就業機會。于是，失業、福利、職業培訓和貧困等問題隨之出現。發展公共交通還需要政府大量補貼，其結果將限制解決其它問題資金的流動，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個人手中分配到政府手里，從而可能造成社會經濟體系變化，也增加了政治不穩定性。因此，如何有效地解決停車問題仍在探討中。

在擁堵的車流中，大巴車緩慢前進，終于在兩個小時候，走出了擁堵的重災區，駛向了我們的目的地——南京交通職業技術學院路橋工程實訓基地。

南京交通職業技術學院路橋工程系實訓基地現有室內場地近9000平方米，室外場地30000多平方米，設備總值1300萬元。基地含有工程測繪、工程材料、施工技術、工程檢測、工程管理、技術服務與培訓中心等六個中心和一個實訓資源共享信息平臺。我們本學期的認識實習課程在此展開。

老師給我們詳細講解了有關道路和橋梁的各種基本知識，向我們展示了道路和橋梁的基本構造部件和道路及橋梁的常見損傷部位和損傷形式以及損傷原因，強調了設計和施工過程中著重考慮因素。

我們首先觀看了橋梁簡支梁箱型梁和連續箱型梁，學習了預應力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下來，我們參觀了橋梁支座模型和橋墩模型，并且了解了關于表面處理的各種技術，接著我們參觀了一級公路實驗模型，看到了一級公路的基本構造，了解到了公路常見的損害行駛，切實感受了水對地基的影響，接觸了道路探傷儀器，接下來是高速公路模型和重力式擋土墻的構造，和路基周邊防護的幾種情況。上午的實習課程在老師帶領和講解下，圓滿結束，同學們受益匪淺，現場感受到了工程的魅力，心情很是激動，久久不能平息。

南京多倫科技股份有限公司成立于1995年，注冊資金人民幣1億元，坐落于南京市江寧區科學園，擁有現代化的辦公大樓和生產研發基地。并擁有一支強大的研發團隊，每年有多項高新技術產品推向市場，榮獲30多項專利和著作權。多倫科技致力于智能交通領域的多元化發展，圍繞技術創新和科技強警的主線開拓產品，包括：城市智能交通綜合管理平臺、交通信號控制系統、信息采集系統、交通誘導系統、違章執法系統、數字監控系統、單警通訊裝備、機動車駕駛人智能化考試管理平臺等，產品廣泛應用于全國20多個省近400個大中城市，為公安交警部門指揮城市交通管理提供了有效的高科技手段。多倫科技是中國道路交通安全協會常務理事單位，參與起草了公安部智能交通及駕考多項行業標準，被評為：國家火炬計劃重點高新技術企業、江蘇省高新技術企業、江蘇省規劃布局內重點軟件企業、江蘇省工程技術中心、南京市企業技術中心、南京市高成長科技

創新型百強企業，南京市突出貢獻企業。近年來，多倫公司成立了博士后工作站多倫分站，分別與南京大學、東南大學、南京理工大學簽訂了產學研合作協議。多倫科技擁有一支技術精良、訓練有素的售后服務隊伍及完善的售后服務體系，先后在北京、上海、天津、哈爾濱、長春、沈陽等38個城市設立了技術服務中心，為用戶提供優質、快速、完善的技術支持和售后服務。多倫科技致力于推進中國智能交通領域科技創新與產業化應用，銳意進取，為中國公共交通安全做出積極的貢獻。

下午的實習科目在南京多倫技術股份有限公司展開。美女講解員帶領我們進入多倫公司產品展示廳，向我們展示了多倫公司今年來研制開發的各種先進電子信號設備和駕駛執照考試系統，詳細講解了多倫公司的運作模式，讓我們清楚的了解到交通規劃領域企業的運作過程，并向我們友好的發出了邀請。接下來我們在大叔的帶領下，參觀了多倫公司的生產線，了解了交通信號系統的各種設施的生產和組裝以及包裝運輸情況，了解了交通設施的市場現狀，從經濟的角度重審了交通工程對社會的重要貢獻，受益匪淺，最后我們在美女講解員的帶領下，參觀游玩了多倫公司魅力優雅恬靜的后花園，了解了從事交通設施研究開發和生產的員工的生活環境和生活狀態，為我們進入社會，參加工作奠定了基礎。

一天的認識實習在緊張忙碌又炎熱的環境中結束了，我們于下午5點安全的返回了校園，詳細整理了一天的見聞，回憶并加深了對交通工程軟設施和硬設施領域的理解，并且將理論同實踐相結合，強化了對理論的理解并提高了對理論的實際運用能力。南京地鐵3號線線路地圖

建設中的南京地鐵3號線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區和東山新市區，連接祿口機場、高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對外交通樞紐。南京地鐵3號線線路全長44.83千米，總投資為295.07億元，工程于2010年1月開始實施，12月1日正式開工建設，預計2014年6月建成通車。整個線路中，高架線2.4千米，地下線42.4千米。

5月30日，我們最后一次的認識實習科目在南京地鐵三號線展開，在莘莊施工現場，我們走近了正在施工的地鐵三號線，地鐵三號線在這里要通過玄武湖的下面，并且還在玄武湖隧道的下面，開挖深度很深，以至于挖到了基巖，需要進行爆破才能繼續前進，我們因此沒能進入地下，切實感受施工的現場。不過在曹老師的講解下，我們了解到了許多不為人知的施工困難。

南京地鐵3號線穿越城區南北且要過長江，因此，南京地鐵3號線的建設難度，在南京地鐵建設史上是前所未有的。

南京地鐵3號線建設遭遇的三大難題：

第一個難題地質難題，地鐵三號線是過江線路，不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和內外秦淮河；在城區北部穿越崗谷地和巖溶區，線路經過的長江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質情形將成為南京地鐵建設的一大難題。

第二個難題是與國鐵相交，南京地鐵3號線線將有多處與國鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動脈，與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架和桿管線的聚合地域等大宗市政道路和設施交匯。

第三個難題是線路經過之處對相關文物的保護，南京地鐵3號線穿越老城南、夫子廟等文物單位，此外三號線還將兩次穿越明城墻，如何保護這些國家級、省

市級文物單位，在城墻中的區域將碰到古河道、淤泥質黏土，也是個土建建設方面的難題。

不過，現代交通建設領域科技發展迅速，所有的難題均可以在人力和物力的投入下得到解決，所以，只要我們過硬的掌握了科學技術知識，難題就不再稱之為難題，所有的問題都會在工程技術人員的規劃和施工工人的努力下得到解決。

這次認識實習是我們大學以來第一次校外實習項目，我們從現場的角度體會了知識的運用，受益匪淺。通過此次的實習，我有所感觸，主要從幾個方面講：“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到就交通工程是一門大學問，有很多很多的知識。我還是個連交通工程門都沒進的無知學生，要學的很多，要做的很多，今后的時光應該是自己發奮讀書的日子，是努力求索的日子。從理論到實踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現場，我們從書本上學到的很多的知識不能和實踐相結合。以后，我們要多加努力，大學不是高中，要學真本事，能把課本上的東西運用到實際中去，并有所創新，才能算是真正學會了，才是真正的本事。要想學好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術人員等給我們最多、最寶貴經驗就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。對各工地、工程，要多留心看，施工技術、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對于專業書籍等要多看;對發現的問題和不太清楚的地方要多問，問技術人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內，把問題解決好，搞清楚;對于任何問題、任何方法等，都要經過自己的認真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進步的捷徑。學真本事，有自己的一技之長：這次老師和工地技術人員，讓我記憶最深的話就是“學真本事，有自己的一技之長”。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯系實際，要把本事真正學到手，學過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領。要有自己的特長，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一個連陽光都見不得的人,會有什么作為呢?一個一遇到困難,就退縮的人更不會有什么作為.這次實習我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來更好的走上工作崗位,準備了一份適應力。

第二篇：交通工程認識實習報告

交通工程認識實習報告

第一天的實習主要以14屆剛畢業的學長、學姐演講的方式進行。他們以自己的親身經歷來講述豐富多彩的大學生活。每位學長、學姐對自己的大學生活都有著獨特的情感。他們從如何徐色系，對我們專業的學習內容，發展前景以及后面的考研或者工作等方面做了詳細講解。

“不是看到希望而努力，而是努力之后看到希望”這是第一位上臺的學長說的讓我記憶猶新的一句話。任何事情只要你努力了，堅持了，才會發現自己一度認為遙不可及的夢原來并不是那么遙遠。相反，不努力的話，以為唾手可得的也可能變得無法實現。“敢”于去追求學問。這句話使我想起了初中教我英語的李老師。李老師曾經說過類似的話，只有你勇敢地去追求知識，知識才有可能駐留在你的腦海。在一些自己知識無法到達的困難高地，要勇于去攀登。向同學尋求幫助，向老師尋求幫助。這些都是很好的辦法。

學習過程要堅持，在堅持的過程中要講究效率。在學長那個班決定并備戰考研的有十多位，但最后堅持下來的只有兩三位，并且堅持下來的都得到了滿意的結果。由此也可見堅持的確很重要。在高考的苦戰中我們都堅持了下來，但大學的這種自我管理的生活或許也讓我們這種韌性慢慢消失。學習的效率也是相當重要的，但高效的學習方法也就隨個人的不同而有所變化了。

“有時候認為自己做的很好，其實只是感動了自己”，從表面上讀這句話總是顯得有些別扭。如果在初中的卷子里出現這一定是在改正病句里才能有了。當學長講述完自己大學生活之后，我才開始慢慢懂了它的內涵，并不是自己欣賞的事其他人也欣賞。有時候一時的沖動能創造一段佳話，但也可能讓一個人頹廢。

來到這里上大學，來到遠離家的這樣一個城市。即使被形形色色的信息沖擊著，改變著，但我們不敢忘的就是感恩父母。我也每周給家里打電話，問問家里的一些瑣事。就像學長說的那樣，大

一、大二的時候都是家里人在安慰你，他們更加在乎你在外面的情況。等到了大三，大四的時候，這個情況就換過來了。

“敢想敢做，迎難而上，找到目標，合理安排”這些口號式的話并沒有說明我們這個專業的一些情況，卻給我們在學習中，生活中對待困難時的態度。考研或者是簽工作，其實這些決定權都在自己。自己想深造，那就提

前準備，如果想工作，那就為工作而準備，機會是給有準備的人的。

聽了我們專業的就業情況，知道了我們專業的男生基本上都能有一份工作。但要簽一份比較好的工作的話，就必須得讓自己變得足夠優秀。第二次的實習是更有資歷的師兄、師姐給我們演講。借用吳老師的一句話。

如果把第一次的學長、學姐比作半成品的器物的話，那么這一次就是成品。果然，從這一次的師兄、師姐身上，我看到的更是一種成熟，一種思想的深度。聽他們在這里給我們講述，我覺得最幸運的應該是我們。因為他們能讓我提前知道一些以后自己的或是自己需要的一些碎片、品性或者是看到我們以后的影子。

“不切實際的幻想，不如腳踏實地的目標”“珍惜同學間的感情”“獨立，理智的思考”以及多去做一些嘗試。這里的每一句感覺都很真實。我本身是一個愛幻想的人，也漸漸感受到了腳踏實地帶來的充實，帶來的喜悅。或許我們閑暇時也會做一些幻想，但我覺得更多的應該是努力；同學間的感情是我上大學感觸頗深的。從以前的個人行動忽然變成了宿舍集體的行為。也許在大學期間我們會與同學產生一些摩擦或一些不愉快。但我想這些以后會成為珍貴記憶的一部分；一個獨立的人應該有獨立的思想以及理智的頭腦。而不是盲從或者說沒有什么主見吧。

說到以后的就業方向，師兄、師姐主要總結了以下幾點；主要有鐵路局和工程局。鐵路局主要又分為車務段和公路段，車務段工作穩定，公路段上升空間少。而工程局的工作工資較高，但流動性大，環境差。我覺得找工作得找適合自己的。如果只是單看工資或其他一些什么東西，不考慮自身情況可能以后會帶來一些不好的結果。

多讀書是師兄、師姐們說的最多的一句話。也許現在的我們感覺不到，但到了真正用書的時候，會深切體會到“書到用時方恨少”。當然錢到月底不夠花大多數人都存在著這么一個習慣。所以，多讀一些書是必要的。“一個有高飛沖動的人，絕不甘心在地上爬“的確，但只有把不甘心的那股意念化為真真實實的行動，才能改變狀況，而不是僅僅有著那種心情，那就有可能成為也只是怨念罷了。

第三次實習是呂斌老師給我們將美國的交通系統及其運行特點。呂斌老師講的不僅是國外先進的交通系統的規劃、設計、運行等內容。更多的是

美國國民的那種自覺遵守交通規則的自覺性和美國在交通方面完備的法律。我覺得讓我觸動最大的是收費的問題，能夠做到無人收費的這樣一個程度。一個好的交通系統的運行必須依靠其參與者的自覺行為，這方面我們有很大欠缺，需要學習的地方。

呂斌老師講解了DDI運行時的行車特點、人行道和自行車道、美國的校車，HOV（高承載率專用車道）FYA（黃閃箭頭燈）等諸多方面的交通特點。這些設計都體現出了人性化，以人為本的思想。這些交通設施不僅解決了交通問題，更深層次地顯示出了一個社會的狀態。實習過程中，呂斌老師播放了自己曾在美國做一些課題的視頻。讓我們更加生動，真實地了解美國的交通。

第四次，參觀金路交通公司。說實話，在未開始今天的實習之前，我對交通安全設施幾乎是沒有什么概念的。第一眼看到這個公司，感覺規模挺大的，一些設備也夠齊全。用給我們實習授課的張副經理的話說，大多數公司已經沒有實體了，只有幾間辦公室。所以他們公司才能越做越大，我想這也是學校安排我們去那兒實習的原因吧。張副經理以宏觀的角度給我們講了交通安全設施的這一行業的情況。使我對其有了一個新的認識。接著看了一些公路上常用的安全設施：波狀護欄板，立柱，防阻塊，防眩板，隔離柵等。這些平常上高速都能見到的東西，在聽完講解之后才知道這里面的有很多的知識和很多規格要求。后來，公司的王師傅給我們講解標線和他們自己開發的一些標線工具。他從國內的現狀講到國外情況，從標線的涂料講到最后的施工經驗，以及在實踐中掌握的一些訣竅。王師傅的在本行業的知識量非常大，更讓我欽佩的是他的敬業精神。他在烈日下給我們授課沒有什么架子，講解專業知識的同時，也不忘強調職業道德。誠信是立人之本，王師傅以自己的經歷證明了這句話的重要性。后來講到這個行業的發展。“墨守成規，便止步不前“創新意識也是很重要的。在后來的提問中，我更受益匪淺。防護欄做成波狀在一定程度上增加了他的強度，能抵抗更大的沖擊。立柱也有很多要求，比如打入地下多深，鋼材的厚度等。防阻塊是一個六邊形的鋼結構，能起到很好的緩沖作用。也講到了防眩板和隔離柵的作用。結束了這一次的實習，使我對交通安全的認識更加深刻。

最后一次實習工作多年的師兄專門給我們過來授課。開始的時候，他以自己曾將做過的一個項目為例，給我們講了道路設計的一些知識。

在道路設計中，要先測地形圖，道路選線，縱坡設計，斷面設計等。后面介紹自己的工作經驗時，以幽默的語言，以更加真實的語言給我的人生上了一課。工作不同于在學校學習。社會是一個大染缸，會改變人的性格。工作過程中處理好人的關系非常重要。要慢慢建立起自己的人脈等。

通過這幾次的實習，對于本專業及以后的工作有了進一步認識。雖然壓力大了，更多的是動力。使我不在有迷茫，能走的更遠。

交通工程認識實習報告

姓名：魏軍奎

學號：

班級：交通工程1202班 指導老師：吳芳

第三篇：2011交通工程專業認識實習報告

2011交通學院

交通工程專業認識

實習報告

王澤民 21110215 2011年9月11日

認識實習報告學號：21110215 姓名：王澤民

經過大一一年的學習，我們的專業已經塵埃落定。終于在這個短學期，我們迎來了自己專業的認識實習。認識實習是我們交通學院各專業學習過程中的重要環節，也是我們在學校期間理論聯系實際，增長自己實踐知識的重要手段和方法。實習中，我們在專業技術人員和指導老師的幫助下，將我們大一所學的知識和此次的實習內容互相驗證思考，并對一些實際問題加以分析討論，進而對我們以后將要學習的交通工程專業的基本知識有一個良好的直觀認識，了解了專業概況，為我們接下來三年專業理論知識的學習奠定了一個良好的基礎。同時，也對自己這個行業的工作性質有一個初步的了解，培養我們對本專業的興趣。

2011年9月5日的上午，我們在王昊老師的講解下了解了我們短學期專業認識實習的內容。下午，我們就坐著校車浩浩蕩蕩地出發了，看著隨行的校車車隊，以及一路后退的校園小樹，我們頗有一副壯士一去兮不復還的味道，第一站滬寧高速公路馬群監控中心。四十多分鐘的路程后，我們進了監控中心的大門，在老師的帶領下我們參觀了監控中心，了解了監控中心的設施。第二天下午又參觀了南京市區的道路監控中心，明白了各個崗位的作用。不看不知道，一看嚇一跳，在我們面前呈現的一排視屏墻，顯示了各個道路上的實時路況，原來我們的一切行動都在監控中，不得不感慨一下現在科技的進步。在馬群控制中心，映入我們眼簾的是一塊大屏幕被分割成3*9的小屏幕，每一個屏幕都是高速公路某處的攝像頭反饋回來的監控畫面，通過這些畫面我們可以看到滬寧高速公路的各段公路的車輛運行情況。屏幕的上方滾動播放著滬寧高速公路各點的實時天氣情況與途經各地幾天內的天氣預報。現場的工作人員也都在電腦前進行有條不紊的工作著，為滬寧高速公路的安全順暢運行默默無聞的努力著。

在馬群監控中心工作人員的熱情接待并播放短片以幫助我們了解馬群監控中心在維護滬寧高速公路順暢運行所作的工作，同時，監控中心的工作人員也對我們的疑惑做出了細致的回答，讓我們對監控中心頗感興趣。在短片的介紹中，我們了解了滬寧高速公路于一九九六年建成通車，是江蘇省第一條高速公路，它就像一條巨龍臥在中國最富裕地區之一的長江三角洲地區，一端是東方

明珠上海，另一端是六朝古都南京，該公路的建成有效地改善了江蘇省蘇南和上海地區的交通運輸條件，促進了沿線經濟發展。不得不說滬寧高速公路是一項偉大的工程。從2003年5月江蘇省政府決定對滬寧路進行擴建，2006年1月通車，滬寧高速擴建工程自開工以來，在沒有中斷交通的情況下，僅用了兩年左右的時間，就實現了全線貫通，這在中國高速公路建設史上尚屬首次。擴建后的滬寧高速公路雙向八車道，道路寬闊，同時采取了分車道行駛的通行規則，因此車流更加順暢、快捷，從南京到上海只需二個多小時。擴建后的滬寧高速公路還采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了車輛行駛的安全性和舒適性。滬寧高速公路建成通車并經過成功合理地擴建后成為了長江三角洲經濟騰飛的黃金通道。而滬寧高速公路江蘇段在南京市馬群鎮設立高速公路指揮中心，隸屬于公司營運管理部。滬寧高速公路馬群監控中心承擔起高速公路運營的報告與協調的職責，及時在可變情報板上發布有關運營消息以及交通管理措施。監控中心開通道路狀況查詢電話，并與江蘇交通廣播網和江蘇省氣象臺緊密合作，通過多種方式及時發布滬寧高速公路交通流狀況和沿線城市氣象與道路能見度預報，為道路使用者提供優質的服務。一直到參觀了馬群監控中心，我才深切明白了原來高速公路不是建成以后就能夠一勞永逸的了，他還需要后期的監控以及維護和及時排除道路故障來保障高速公路能夠發揮他在經濟發展中應有的作用。

第二天下午，我們又參觀了南京市交管局指揮中心，他與滬寧高速馬群監控中心大同小異，就是設備落后了一點，不過據工作人員介紹，新的設備即將到位，這個指揮中心與馬群監控中心的最大區別就是馬群監控中心是企業，而南京市交管局指揮中心是一個部門。馬群監控中心只負責道路監控和路障排除，而南京市交管局指揮中心還要對突發事件進行處理，以及對違章行車進行取證調查，并對違規行車進行處罰等。

第三天，是我們實習最艱苦的一天。上午，我們乘校車來到了南京長江大橋的底下，見識一下這個偉大的奇觀。南京長江大橋于1960年1月18日正式動工，歷時八年零八個月，1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車。南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋全長6772米，公

路橋長4588米，橋下仍可以通過萬噸輪船。南京長江大橋由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，引橋長是正橋長的兩倍，寬19.5米，可供4輛大卡車同時并行；下層為鐵路橋，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車可同時對開，兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。隨著南京長江二橋，三橋的建成通車，以及正在建造的南京長江四橋，南京長江大橋的歷史意義遠遠大于他的實用價值，南京長江大橋新中國第一座依靠自己的力量設計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，它的建成開創了我國“自力更生”建設大型橋梁的新紀元。為了保護南京長江大橋這一意義重大的文物，目前大型貨車已經全部從二橋三橋通行，只有一些小型車從大橋通行。看著眼前這一偉大的歷史建筑，我的心不由得被深深震撼了，內心深處油然而生出一種自豪感。參觀了南京長江大橋之后，我們來到了四牌樓略作修整，然后向著我們下午的目的地—紫荊山出發了。這次的主要目的是認識山路交通情況。紫荊山是南京著名的風景區，也是南京名勝古跡比較集中的地方“虎踞龍蟠今勝昔”，歷史上有人用“虎踞龍盤”來形容南京地勢險要。這個“龍蟠”，就是指巍巍紫金山，好像一條巨龍盤臥在南京的東面。紫金山與大多數山林景區一樣濃蔭密布，不少道路掩映在綠蔭中，在這盛夏中顯得格外幽靜。我覺得紫金山的山路設計還是比較成功的，眾所周知山路往往有比較多的轉彎，因此會比平地更需要良好的設施，而在紫金山盤山公路上一路走來交通都顯得很順暢，山腳下古城墻邊的道路足夠寬闊，私家車、出租車和公交車雖然數量都不少,是沒有看到堵車的情況，車路旁還設有紫金山人行棧道，人行棧道呈木狀結構，從公路直通到登山道，不僅方便登山的人們行走，而且更添加了景區的韻味。同時山路蜿蜒曲折,卻能夠利用坡度將公路完整的呈現在我們面前,讓游客游玩,汽車上路兩不誤,而且有些道路還是180度轉彎,不得不說這是一項重大的舉措,也是一個富有挑戰性的項目.實習的最后一天,我們來到了南京長江二橋.這天,天上下著蒙蒙的細雨,我們到達二橋后直接來到了他的監控管理中心.不得不說,南京長江二橋與南京長江大橋相比,一個趨向于現代化,一個更趨向于源遠流長,意蘊深遠。南京長江第二大橋是國家“九五”重點建設項目，位于現南京長江大橋下游11公里處，全長21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。

其中：南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米，該跨徑目前居同類橋型中“國內第一，世界第三”；北汊大橋為鋼筋混凝土預應力連續箱梁橋，橋長2158.4米，主跨為3×165米，該跨徑在國內亦居領先。全線還設有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。設計標準：雙向六車道高速公路；設計速度：100公里/小時；設計荷載：汽——超20，掛——120；路基寬33.5米，橋面寬32米（不含斜拉索錨固區）。全線設有監控、通訊、收費、照明、動靜態稱重等系統，并設有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務區。南京長江二橋可以說是特別現代化的一座大橋，科技含量特別高，所以其維修費用在同類大橋中也是最低水平。然后我們參觀了二橋的監控管理系統，他和馬群監控中心以及南京交管局指揮中心地設備都差不多，功能也是大同小異。

一周的實習結束了，在這一周中，我思考良多，感觸也頗深。專業人士實習讓我們對于以后大學三年的生活充滿了期待。實踐是大學生活的第二課堂，是檢驗真理的試金石，“千里之行，始于足下”，這近一個周短暫而又充實的實踐，我認為對我了解自己的專業起到了一個非常重要的作用，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是看過了各種相關崗位的工作情況后，似乎觸摸到了一點自己的未來，想到未來自己能夠在某個崗位上貢獻自己多年求學的成果，實現自我的價值，令我今天的學習顯得有了目標有了促進。同時也懂得要向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。同時，我們在將來的三年中，將會以這一周的人士實習為契機，努力學好我們的專業知識，同時將知識運用于實踐中，為以后步向社會打好堅實的基礎。

2011年9月12日

第四篇：交通工程實習報告

交通工程實習報告

交通工程學是研究交通規律及其應用的一門技術學科。在我們學習了這門學科12周之后。為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。在本學期的第13周學校給了我們一次實習的機會。

實習中我們8人分為一組，每組自己商量選定一個交叉口，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。本次的實習內容一共有5項，分別是：（1）交叉口機動車流量流向調查，（2）交叉口非機動車高峰小時流量流向調查，（3）交叉口高峰時段延誤調查，（4）路段地點車速調查，（5）路段車頭時距調查。

我們的實習計劃從11月21號正式開始。計劃趕不上變化，由于臨近考試，老師要對我們一學期的課程進行答疑，11月21日當天上午以及下午1，2節課有答疑課。我們只能把計劃推遲了。當天組長也告訴了我們這一周的實習工作安排。11月22日早上5點半我們就起床準備進行實習調查。在6點半到達我們所選定的交叉口。在交叉口我們分成了4小組，分別領到了自己的任務。調查在7點整準時開始了。今天測的是交叉口機動車流量流向調查，我們在交叉口站了12個小時，紀錄當天的機動車流量，分別為大、中、小客車，大、中、小貨車以及摩托車流量。11月23日，進行的是交叉口非機動車高峰小時流量流向調查，時間為上午7：00~9：00，以及下午的4：00~6：00。紀錄自行車在這幾個小時間的流量。由于我們選定的交叉

口車輛較少，工作比較輕松。11月24日，因為第一天被答疑所耽誤，考慮到時間和調查內容的不沖突，所以決定今天測兩項調查，分別是交叉口高峰時段延誤調查，路段地點車速調查。交叉口高峰時段延誤是測在每分鐘的0秒，15秒，30秒和45秒點上停止的車輛數量以及在路上行駛不停的車輛數量。而路段地點車速是選定一段距離紀錄時間，求出車輛速度。我們選定了25米作為所測距離。今天的測量時間銜接比較緊，但是經過前兩天的調查測量，我們已經比較熟悉了，雖然時間比較緊，但是我們還是沒有手忙腳亂的。調查進行的很順利。11月25日，這是本次實習的最后一天，大家都非常高興和興奮。不僅僅是因為實習將要結束，同時我們也可以看到我們的實習收獲。今天的任務是路段車頭時距調查。今天要測量的是在調查時間段內每一輛車經過交通橫線的時間以及每一輛車的型號。將后一輛車的時間減去前一輛車的時間就是所測的車頭時距。到此為止，本次實習的交叉口調查就全部結束了。回去我們將對我們的數據進行整理和分析，然后進行計算，得出我們這次實習的成果。

這次實習我思考良多，感觸良多，收獲良多，受益匪淺。

實踐是大學生活的第二課堂，是檢驗真理的試金石，“千里之行，始于足下”。經過一周的實習，我對交通工程這門學科有了更深的認識和體會，同時對測量調查這工作也有了一些體會。這近一周短暫而又充實的實踐對我了解自己的專業起到了一個非常重要的作用。

我從這次實習中收獲到了：首先，我們親自進行的測量調查，在11月的風中站立過十幾個小時，由此可知工作的辛苦和艱辛。因此

在以后的學習和工作當中，我們應該更加的努力。其次，這次實習也鍛煉了我們的動手實踐能力以及小組的合能力和全隊的科學合理的安排任務的能力。最后我也學到了很多與交通工程相關的知識和理論，掌握了一些基本的方法，這些對我以后的學習和工作都有很大的幫助。

交通工程是新興的專業，在未來，交通工程在社會的發展和進步當中定當會擔當舉足輕重的作用，所以我們應該利用現在時間，學習和掌握交通工程這門學科，為以后的道路奠定基礎。

第五篇：交通工程實習報告

《交通工程》課程實習報告

班級：

姓名：

2014年 1月3 日

交通工程實習報告

一、實習目的為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識，交通運輸和交通工程專業的同學在老師的指導下進行了一次城市交通的認識實習，通過對交通量的實地調查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經濟技術開發區的實習，加強我們對專業的認識，同時也加強我們的專業興趣，為以后的學習增加動力，更好的掌握專業知識。

二、實習時間

2013年12月31日和2014年1月2日

三、實習內容

（1）交通數據調查實習

2013年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準時來到了我們學校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調查地點以及任務讓我們各組開始進行調查，這一項實習的主要任務是結合課堂教學內容，進行人工交通量及車型組成調查，車頭時距調查等。要求熟練各種調查方法，正確填寫、讀取相關調查表格，準確識別不同車型。對綜合調查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負責記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間 以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn（n表示貨車的車軸數減1）這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數據調查，最后總結這一時段調查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點H5的貨車最多，時間基本在一分鐘內平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。

通過這次人工交通調查，我認識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復雜的設備。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調易于疲勞，時間長了就很難保證實測質量，交通調查情況下是在交通現場進行觀測統計，工作量大，工作條件差，延續時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調查人員要有較好

素質，其中包括技術水平和分析能力、工作態度好，此外交通調查工作經常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。

（二）天津市綜合客運樞紐參觀實習

實習要求: 參觀地點為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類、換乘方式進行了解；通過平面指示圖對樞紐建筑的內部交通組織（各運輸形式、機動車、行人）進行分析；對外部出入交通組織進行分析；對樞紐整體功能布局進行了解

2014年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀，首先做649公交車到劉園站下車，然后轉坐地鐵來到了天津站。

天津站位于天津城市中心，地處和平、河東與河北三區交界處,商圈環抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。

天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現了現代鐵路建筑的內在品質。

站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室；屋面結構采用大跨鋼網架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻；東西方向呈單邊內凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側，寬度達到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。

天津站場總規模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線；津秦高速車場，3臺6線；普速車場，3臺5線。

按照天津市總體規劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層；天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經路地道，站場中部新建南北廣場聯系通道，形成圍繞新客站的環形交通疏解通道。

客流乘降采用“上進下出”與“下進下出”兩種方式。“上進下出”指：進站旅客從既有南站房和新建城際北站房進入高架候車室，分別在普速、高速、城

際候車室候車，出站旅客從東西兩側地道出站。“下進下出”指：從地鐵2、3、9號線出站口行至地下換乘大廳，再經地下進站大廳乘電梯進入城際、高速站臺乘車，實現“零換乘”，出站旅客從東西兩側地道出站。天津站遠期年發送旅客量將達四千萬人次。

天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設計方案幾經優化。

在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業，功能復雜、接口繁多，是目前國內最大且復雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃2008年交付使用；市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經路地道、海河東路隧道等，形成一個環形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發為交通層；地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層；地下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層；地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側式站臺車站，9號線采用一島兩側式站臺形式，3號線車站為島式車站。

天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經路，南至海河，北至新開路區域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結合前后廣場的改造工程的實施形成行人優先、人車分流的綜合換乘樞紐。

三、天津市經濟技術開發區參觀實習

天津經濟技術開發區于1984年12月6日經中華人民共和國國務院批準建立，為中國首批國家級開發區之一。開發區規劃建設起步較高，在交通規劃、交通組織、交通設施等方面具有一定的先進性。

重點參觀實習地點為：開發區管委會、泰達學院、金融區附近區域的道路交通標志、標線、交通信號、區域交通組織、智能停車設施等；濱海國際會展中心外部停車場地布局設計、疏散交通組織等。

在當日參觀完天津站后我們又參觀了天津經濟開發區，天津經濟技術開發區（T于1984年12 月6 日批準建立，為中國首批國家級開發區之一。目前已經

形成了電子通訊、食品、機械、生物醫藥四大支柱產業，成為中國發展最快最好的經濟開發區之一，同時成為“濱海新區”的龍頭和天津市重要的經濟增長點。天津經濟技術開發區（以下簡稱開發區）正在籌建和建設津濱軌道線路工程、足球場、國際會展中心、市民廣場、學院區、豐田汽車廠、泰達大街與北海路立交橋等重點項目，這些項目的建成使用將對開發區道路交通產生巨大影響。為保證津濱快軌等重點項目建成后有一個高效、良好的交通秩序、交通環境和社會效益，開發區管委會建發局委托中國城市規劃

北海路作為開發區南北向主干道，其功能：開發區東半區（南海路以東）組織對外交通的主要集散道路；在濱海新區雙核心（開發區商務金融中心和解放路商業中心）外圍、聯系雙核心之間的主要干道。黃海路原道路功能：濱海新區內環線；開發區南北向主干道；調整后道路功能：開發區南北向主干道；開發區西半區（南海路以西）組織對外交通的主要集散道路；取消濱海新區內環線的道路功能。南海路原道路功能：濱海新區中環線，開發區南北向主干道；調整后道路功能：開發區南北向主干道；取消濱海新區中環線的道路功能。

在開發區，公交系統采用軌道集散公交系統，滿足四個軌道站點的功能定位和服務范圍解決軌道客流集散的高潮汐性，增強軌道站點地區的活力和輻射力，節約專線公交車運營成本，提高效率。為疏導高峰軌道通勤客流，在洞庭路站和終點站設置了7 條公交專線；圍繞開發區內的四個站點，設置了4 條環形公交線路，作為連接軌道樞紐與開發區內各站點；在區域干線公交線路分析的基礎上，增設了4 條區域干線，以提高軌道站點地區的可達性，增強其活力和輻射力。此外，對新增公交線路提出了運營建議。

軌道站點交通組織規劃，軌道站點各種交通方式設施規模的配置一方面滿足近期集散的要求，另一方面為遠期預留用地。以人為本原則。軌道站點各種交通設施的設計以人為中心，構筑完善的人行系統，減少換乘者時間及體力的耗費，提高換乘的舒適性、有序性。分化交通方式有序共生的原則。將各種交通方式進行分類渠化，在提高交通效率的前提下，優化軌道站點的交通方式，簡化交通復雜度，形成有序交通。如不同性質人流分離、人流同車流分離、進入的交通流同離開的交通流分離、停車交通流同乘車交通流分離等。

停車場交通組織，主要以泰達時尚廣場，市民廣場與高校園區等進行描述，時尚廣場交通組織，圍繞時尚廣場內足球場與會展中心展開，以實現快速交通疏散為目標，停車場規模與功能布局、進場與散場交通組織，以及時尚廣場對外出入口組織方案。

?市民廣場交通組織規劃，以市民廣場與市民廣場站為整體研究對象，做出了周邊道路系統的交通組織，包括機動車、貨車、公交、行人以及非機動車等交通流的組織，?高校園區交通，以建立開放式的高校園區為目標，提出了高校園區對外 出入口的控制，并結合周邊道路網絡提出了高校園區的外圍交通組織方案與 內部交通組織方案。此外結合開發區公共交通特點，進行高校園區公交線路布 設與班車組織。

四、心得體會

這次實習，大家都收獲不少。最后的實習交流，我了解了別的組的大概實習結果和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學習交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習我們知道了做交通量調查的一些基本項目，也知道了做交通量調查的目的與意義，列外了解到天津重要的交通樞紐的交通規劃，有一些問題存在的地方，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設施。現代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待于進一步研究，必須在學習國外的先進經驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。