第一篇：航線實習各地加機組方法

各地加機組方法

由于各種原因，每個地方加機組的手續是不一樣的廣州

如果座南方的飛機，要去候機樓外的SOC在空管局附近辦理登機條，需要證件是工作證，航線實習任務書，公務乘機證明。如果座非南方的飛機，在航管樓一樓的站調開登機條，需要證件同上。憑登機條在主任值機柜臺辦理登機牌，安檢會檢查你的以上證件和身份證！

廈門

在廈門加機組，不需要到站調開登機條，但是需要工作證、通行證（有時也要看身份證和任務書），如果來廈門玩的同事不要忘了帶以上的證件啊，在廈門加機組，請帶全您的證件，千萬別忘了帶民航工作證（不是機場的通行證）

上海虹橋

上海虹橋要到站調去開登機條，站調在塔臺下面，不過塔臺卻在候機樓后面哦。你有兩條路可以走：①、直接從一樓找去塔臺的鐵門（蠻隱蔽的哦）。②、從安檢口進去，取道停機坪進入。當然無論你怎么走都少不了你的工作證、公務乘機通行證、身份證，至于任務書嘛，有當然比沒有好咯。

上海浦東站調在塔臺下面，比較遠。從立交橋下去要走15分鐘，但從大廳的一層下去，有個近道，10分鐘就OK了。虹橋也可以開出浦東的登機條。

哎，早就聽說上海浦東和虹橋辦手續最麻煩，所以我每次如果轉機都寧愿繞道北京。如果你要在北京轉機，教大家一個好辦法：出港是在進港的樓上，所以你下了飛機后不必出隔離廳，而是找樓梯直接到下一層找站調，或是國航簽派，反正都在一起，開好登機條后到安檢那里蓋章就可以了，這樣在去安檢蓋章的過程中就算你有再多的行李也還是可以暫時先放在站調的辦公室，省了很多麻煩

北京

北京站調在后機樓里面，要過兩次安檢。第一次過安檢，到飛行報告室開條，然后在跑到安檢那里，給他們看看，再過一次。SHA也是，如果去站調開登機條是從安檢口過的話，開完條后還得回安檢口再過一次蓋個戳

沈陽

在沈陽加機組，站調在塔臺下面，站調蓋完章還不行，還要到他們領導的休息室找他簽個字才OK。

貴陽

貴陽加機組和大家的大同小異，先是到服務報告室（站調）開放行單，站調在塔臺2樓。當然要檢查你的公務乘機證、任務書、身份證等證件，好在上塔臺不用過安檢。然后再過安檢，不用換登機牌，站調會給機組打招呼的，過了安檢就可以登機了。如果能給塔臺打個招呼，讓塔臺的兄弟幫你給機長說就更好了。

濟南

濟南加機組比較簡單，就是到站調開個登機條，然后帶著公務乘機證、身份證就可以了，不需要任務書。

新疆

新疆加機組比較簡單，就是到站調開個登機條，然后帶著任務書、公務乘機證、身份證就可以了。站調在塔臺下面二樓。

成都

成都加機組分兩種：

1、加西南，到航空公司開登機條

2、加其他，到管調三樓值班室開登機條，距新候機樓5分鐘路程，態度很熱情

3、成都有衛星廳，之間不相通

在成都辦手續挺麻煩，關鍵西南航并到國航后，如果你是加國航的飛機，那就得到西南管調去辦，如果是西南航自己的飛機，就到西南航簽派去辦，很遠，在機場內，得先從管理局后門進去機場，走大約15分鐘才能到.....不要搞錯，加機組的安檢不會提醒你的，自己要先了解A、B、C、D哪個大廳，之間不相通

武漢

在武漢如果是加武航的，手續在簽派那兒辦，比較方便，不通過安檢，只有他武公司的保安。記得是在五樓，坐電梯直達。

南昌

南昌加機組分兩種

1、加東航，到航空公司簽派開登機條

2、加其他，到空管樓（塔臺旁）四樓站調開登機條，距候機樓15-20分鐘路程（步行）

公務乘機證、任務書、身份證等證件要齊，隨到隨開，不過別忘了讓塔臺跟機組說一聲。

三亞

三亞的手續也比較簡單,到三亞公司貨運中心對面的簽派那里那拿工作證和公務乘機證辦理登機條就可以了,不需要任務書!

海口

海口加機組也挺好加，站調在塔臺下面，不過注意，外面的門是鎖的，門衛在里面，中間擱得較遠，你要大聲喊，他們才能出來。

長春

候機樓和南航的辦公樓比較遠，如果是打車過去的最好到辦公樓下下車

①白單子簽派值班室在一樓大廳右手邊，找動態位值班席開，單子上有座位號的②簽字蓋章在候機廳一樓國際出發那邊

③過安檢二樓的一號通道 出示紅、白單 身份、工作證

第二篇：航線實習報告

中國民航大學空中交通管理學院

班 級

學 號

姓 名

實習單位

實習日期 生 產 實習報 告

生產實習報告

一、實習目的

生產實習是交通運輸專業的一個重要環節，學校為我們畢業生提供的一個很好的就業實習機會，是從理論學習到實際應用的一條紐帶，通過實習，我們可以更廣泛的直接接觸航空公司，了解崗位需要，增強對崗位的適應性，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業務距離，為我們畢業后社會角色的轉變打下基礎。認清不足，盡量在大學最后時光里彌補不足，提升自我，以積極的姿態開始人生新的旅程。

1、實習單位和時間

奧凱航空運行控制中心目前實行集中簽派放行。運控中心的簽派員都是輪崗值班，白班分為10：00-20班和5:00-10:00班，夜班為20:00-5:00。領導安排我們早上9點-下午5:20在aoc辦公室學習。

2、實習目的

通過實習，了解整個航空公司運行控制中心的構成、崗位及職責；了解一個合格簽派員所需的最重要的業務核心；了解簽派員放行一個航班具體的流程和飛行計劃的制作以及航班計劃的提交申請工作。

通過實習，了解如何融入到公司乃至社會這個大家庭中，學會調整心態，虛心學習。提高自己的團隊合作能力和與人溝通能力。做到不卑不亢，調整自己，用積極心態面對工作。

圖1奧凱航空aoc組織結構

二、實習內容與體會

分別在奧凱航空運控中心的干線放行席，支線放行席，簽派控制席，計劃協調席進行了實習，實習內容與體會如下：

1、簽派控制席

（1）席位工作職責

① 實時了解所飛航線和區域的天氣，機場狀況，導航設備情況和可能影響運行的任何信息，結合實際運行情況調配公司的內外資源進行保障：

② 在所影響飛行安全的事件上，與機長共同履行運行控制的職責； ③ 負責與飛行機組保持通訊聯系，向機組與航站運行人員提供航空規章，公司政策和公司運行限制的信息，協調飛機運行的相關事宜，以及不正常航班的運行控制工作;④ 負責兼職本站的現場保障工作，協調外站的地面保障單位按運行需求進行相關保障；

⑤ 負責對當日運行動態進行全程監控，協助aoc紙板主力處理各類突發情況；

⑥ 負責向值班主任上報非正常運行事件和影響航空安全的各類信

息；

⑦ 負責審核、辦理外單位工作人員加入機組的相關手續；

⑧ 負責運行控制過程中的各項航空安保職責：負責非法干擾處置中的運行控制工作，負責運行控制中接收到的各類航空安保信息和情報的傳遞工作。

⑨ 負責制作當日的運行匯總，協助aoc值班主任召開每日的生產例會；完成aoc值班經理和值班主任布置的其他工作。

（2）席位具體工作內容及心得 簽派控制席主要聯系公司各部門、空管單位、機場單位的實時資料為簽派員的簽派放行最終決策提供各方面的輔助決策支持。該席位主要是溝通、協調各個保障部門，使他們能夠協調合作，航班放行的內外資源能夠有效順利的保障。簽派控制席更像簽派員的先鋒，將簽派員需要協調的單位協調好，需要的天氣資料提前準備。與機組實時聯系。它需要較好的組織協調能力，溝通能力，并且能夠當突發狀況發生時，或者有空軍活動，航行通告，特殊天氣等，能及時反映給簽派員，以及時作出調整。

2、計劃協調席

（1）席位工作職責

① 按照民航局、公司市場部、工程部航班計劃部門提供的航班計劃制作和發布次日的航班計劃，向有關管制部門申請并通報aoc各席位。

② 完成訓練飛行、臨時加機包機任務、調機、試飛的計劃申請和任務發布、協調其他席位完成以上飛行的組織和實施工作；

③ 負責及時處理航班信息（調整）通知單、臨時計劃通知單等運行單以及運行信息的發布工作，拍發業務電報；

④ 負責對不正常航班的信息收集、發布、與反饋工作，負責公司航班計劃調整；

⑤ 通報公司重要運行信息，協調內外相關保障單位進行安全和正點保障，完成運行信息記錄并存檔；

⑥ 負責aoc當日的運行文件的簽收和整理，保存和傳遞工作； ⑦ 負責《國際航班機組申報單》的申報工作；

（2）席位具體工作內容及心得

計劃協調席主要是根據公司的計劃航班在航班運行前一天，將一天內公司所運行航班的計劃編輯成報文形式發送給航班起降機場、管制單位、和航路管制單位，以及公司的各保障單位。組織協調機組和飛機情況，及時有效處理有關調機、包機等不正常航班的信息傳遞工作。實時與機組聯系，了解航班的實時動態。

3、干/支線放行席

（1）席位工作職責

① 干線放行席負責波音機型所飛航班的簽派放行工作（包括國內和國際航班），支線放行席負責新舟機型所飛航班的簽派放行工作。

② 依照民航局法律規章、公司政策和運行程序實施飛行簽派的相關工作，嚴把公司飛行運行標準，確保飛行安全；

③ 依照ccar和公司政策為每個航班制作飛行計劃、簽發簽派放行單，保證擋在飛行計劃、簽派放行單中所列的條件不能滿足放行時，處于安全和運行需要，延誤、改航、重新安排航路、重新簽派和取消飛行。確保每次飛行懂符合航空規章和運行規范規定的標準；

④ 向機組提供必要的安全信息，包括及時向機組提供有關航路、目的地機場和備降機場的天氣、機場情況。notam以及其他任何影響安全飛行的條件變化情況；

⑤ 根據飛行計劃選擇最佳的高度和航路，使用mel/cdl/fppm和機場起飛分析等相關手冊進行性能修正和限制，保證每架飛機的業載對于所使用的航路和機場懂事安全適合的，當航班備降至無配載代理單位的機場時，完成相關中平衡工作。

⑥ 按時將放行資料（包括氣象報文、放行單、計算機飛行計劃、pib等）與適當方式發送至簽派席位、相關機場空管單位或者延伸代理服務單位。

⑦ 如遇航班延誤、備降和其他情況，修訂clr、fpl報信息并通知外部空管單位和內部相關席位（航班調整通知單的處理有計劃席負責）； ⑧ 保證每次計劃的航班都是用了合適的機組和飛機。篇二：機務實習報告

實習報告 姓名：部門: 單位：北京飛機維修工程有限公司

時間：

實習單位的基本情況

實習崗位的基本情況：

本人主要負責起落架的維修、拆裝、更換、勤務、收放測試，輪胎的更換、勤務，起落架區域艙門、蓋板、附件的拆裝、更換、勤務。

實習心得：

為期一個半月的社會實踐已經結束了，感謝北京飛機維修工程有限公司為我以后走向工作崗位提供了一次學習的機會，一個半月的學習使我從公司的師傅們身上學到了很多東西，掌握了一定的技能，學到了經驗，在他們的耐心教導下我認識了自己的工作，清楚了自己的職責，在這里我們相互交流，在這里我們共同進步，同時也向我提出了嚴格的要求。我對在這個公司實踐充滿了信心，經公司安排被分配到飛機大修部實習，大修部門領導對我進行了簡單面試，了解到我的實習目標以及興趣后將我分到起落架班組，我決心要以實際行動交上一份完美的答卷。

隨后我在起落架班組的幾位師傅的帶領下，接受安全工作的培訓教育，了解了飛機大修部的概況，深入機庫現場實習。通過學習與實踐我收獲頗豐，主要表現在： 1.理論知識得到提高

如果說在學校的學習起到了拋磚引玉的作用，那么在ameco的實習才是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機維護、維修過程，對于我來說完全是未知，因此這次在工廠實習機會分外難得。機庫中的飛機大都是將飛機機體部件分解開進行檢查、維護、修理，因此我可以深入觀察機體內外各部件的具體情況，遇到不明白的問題還可以咨詢師傅得以解答。結合學校所學到的知識，許多不理解的問題也得到解答，理論結合實際，使基礎更加扎實，知識更加豐富。另外師傅用自己的工作經歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問題繁多，技術性很強，因此要做好工作記錄，嚴格按照工卡要求進行作業，對于發現的問題、情況及時記錄，及時向領導匯報，有利于排除安全隱患。2.工作能力得到提高

在實際工作中，我在機庫跟著師傅們學習如何對起落架區域各部件進行維護。師傅們嚴格按照工卡要求，嚴格按照工藝要求，對飛機的需要更換的部件進行拆裝，對需要維護的部件進行保養，然后由金工組進行檢驗，最后進行起落架收放試驗，每一道程序都有著嚴格的監控手段和交接手續，待起落架收放試驗后，起落架工作正常，飛機才能起飛。經過一個月的實習，我先后參與了波音747—400、777-300型的起落架拆除、安裝、勤務工作；波音777型的起落架艙內部液壓管路拆除、安裝，起落架的拆除、勤務工作；波音777型的機身蓋板的拆除、安裝、密封；

波音747-400型的輪胎更換、起落架勤務工作。同時觀看了波音747-400型的起落架收放、轉彎試驗。飛機是個非常復雜的大機械體，我總是抓緊每一個難的的機會向師傅們細心求教我不懂的問題。這種實踐結合理論知識的學習方法起到了事半功倍的效果。親自參與工作過程大大提高了我今后走向工作崗位的能力。3.工作態度得到顯著提高

機務的工作涉及到飛機的安全，乘客的安全，所以必須嚴格對待，認真再認真。師傅教導我，工作態度要從最基本的地方培養。比如工作時用的工具，要按正確方法使用，不能損壞工具；向倉庫借還工具時要寫明清單；工具若需帶上飛機，下飛機時一定要檢查工作環境，以防工具遺落，造成安全隱患等等一系列細節問題，從這些就能

看粗來一個人的工作態度。如果出現問題，不要找客觀原因，先從自身找問題，看看是不是自己哪里做得不對，因為工作上的任何步驟都是有工卡、文件等規定的，嚴格按照規定執行才不會出現問題。

兩個月的實習很短暫，機務的工作很辛苦，為了祖國的民航事業而奉獻自己，想要完全了解機務的工作僅僅兩個月是不夠的，但是我可以完全了解機務的精神，為了民航事業，為了飛行安全而奉獻自己的精神。我將帶著這種精神繼續投入到學校的學習中，投入到未來的工作中，將機務精神發揚光大，為了飛行安全而奮斗！

隨著科技的發展，航空業的進步，機務的工作要求越來越高。但是我相信我可以融入到這種工作中，敢于面對并克服任何遇到的困難，不斷學習，不斷進步，因為我熱愛民航事業，熱愛機務工作。

最后再次感謝北京飛機維修工程有限公司給了我這次學習的機會，讓我受益良多。這一個月的時間，讓每一個機務新員體驗了機務的酸甜苦辣。一份工作對于一個即將畢業進入社會的大學生意義很大，我也很感謝給了我這樣一個空間來施釋自己的光和熱。在ameco培訓的日子里，每個人都努力學習，積累知識，為以后早日能夠真正工作而奮斗。進入航線實習，開始對工作非常不熟悉，在車間不知道干什么，但在車間領導和師傅的指導下，我們逐漸學會了基本的工作任務。在工作過程中，心里非常的充實。

對于一個剛進入社會的人來說，不管在哪個工作崗位，都有很多東西要學，也會遇到各種困難。關鍵是我們要認真對待自己的工作。態度決定一切。沒有磨練，我們就不會成長，再苦再累的工作我們都要認真對待，做好自己應該做的，不抱怨，心端正。

沒有實踐就沒有體驗，一項再簡單的工作，若是沒有親自去做，就不會對它有真正的了解。就拿推輪子來說，一開始，由于輪子重量大，擔心它會隨時倒下，心里就會感到害怕，推的時候自然就會畏首畏尾，不能隨心所欲。但在車間馮主任的要求下，所有新員在每年推輪子冠軍的指導下，一步步的學習和實踐，每個人都可以滾的很好。因此可以說，沒有什么是學不會的，就看你以什么心態對待它，認不認真學。

安全是機務工作永恒的主題，安全生產的起點，安全飛行的目標。安全工作不僅是對自身的一種安全防護，更是對他人對單位對飛機的保護，這樣的安全防護飽含著一名機務工作者對所完成維修工作厚重的責任感和對飛行安全莊嚴的承諾。首先，在工作中，不偷懶，不存僥幸，嚴肅認真，嚴于律己，以嚴謹的工作態度對待每一項工作。有了這樣的態度和行動，才能為良好的工作質量打下基礎，安全的保障才有了前提。其次，每一個工作都有許多細節構成，無論常規維護還是重大排故，都從小處著手，以點連線，以線蓋面，每一點干好了，就能保證整個工作的質量。再次，機務要的就是求真務實，不搞花架子，堅持說實話，干實事，講實效。簡單工作不走過場，復雜工作不留疑點，做實在人干實在事。最后就是團結合作。維修工作需要很多人配合，才能按時按質完成。溝通時一種能力更是一種藝術，好的溝通事半功倍，讓我們工作愉快，人心和諧。可以用一個句子總結：以嚴謹的工作篇三：航海海上航行實習報告

航海海上航行實習報告

一、實習目的 在校學習期間感受海上生活，了解船舶與船舶生產實踐，理論聯系實際鞏固已學知識，為學好后續專業課程打下良好基礎。通過實習熟悉船員職責及海上生產組織程序，培養適應海上生活的能力；了解船舶以及設備維護保養、管理使用中有關知識，了解各種導航儀器功能、作用及基本使用方法，學習并在實踐中了解值班中航行定位，避讓等知識。

二、實習時間：2010年1月12日至2010年1月20日

三、實習地點：寧安4號散貨輪

四、實習單位和部門：中海發展股份有限公司

五、實習內容： 首先感謝學院為我們提供的此次實習機會，使我們作為一名大三的學生提前解除到了海上生活，親身體驗了船上的工作及職責，使我們將書上所學到的理論知識與實踐有了一次緊密的結合，同時也解決了一些我在課堂上沒有解決的疑問，通過本次實習不僅鞏固了我的專業知識，而且使我首次接觸了船員生活，總之，此次航行令我受益匪淺，下面將實習經過、受益及感受一一道來。2011年1月11日我們接到了上船的通知，經過近15個小時的火車我們從武漢趕到了上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江陰，與1月12日下午4：00在江陰港登上了寧安4號散貨船，從此時起開始我的首次航行之旅。可以毫不掩飾的說：初上得船來，內心頗有幾分激動，船上的設施，人員、轟轟的發動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學習室腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切。

1月13日，船要離港了，大副在船頭，二副在船尾指揮水手們首先將尾纜解掉然后解尾倒纜，水手們嫻熟的將纜繩按順序解掉，然后慢慢通過絞纜機將纜繩收上船，水手工藝上老師經常講的畫面顯現在了眼前，有一種莫名的親切，大概是源于自身專業的原因，或許很多認為船員是一種危險、枯燥的職業，但看到這樣場景，我卻沒有這樣認為，船上的生活依然可以豐富，只需要我們認真的做好每一件事，盡自己的職責，船上生活有很多值得學習的地方。寧安4離港是靠拖輪輔助的，這是因為江陰港口一段的長江水域過往船只較多，若寧安4不靠拖輪輔助來調頭所需的旋轉半徑較大，這樣對過往的船只會產生一定的影響和威脅。在學校的模擬器上有涉及利用拖輪協助船舶靠離碼頭及調頭的場景，所以觀察的特別認真，寧安4首尾各有一艘拖輪，緩緩的拖著寧安4駛離港口，離開碼頭一定距離后船尾拖輪減小了速度，使船首離開的角度增大，寧安4需要轉向180°，過往船只較多，保持好船舶移動的速度是關鍵，由于船舶移動時的慣性很大，加之需要考慮航道寬度，離泊、調頭的操作確實具有一定的技術含量，學校老師曾經講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個，一是處理突發情況時的應變能力，二就是靠離泊時的操作指揮，一名好的船長能在最短的時間內用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著兩艘拖輪在船長的指揮下完美的完成了調頭轉向。

為了對船舶的一些儀器有進一步直接的了解，我來到了駕駛臺，首先了解到就是寧安4的船舶數據，呼號：bpdd，船籍港：廣州，載重噸：38640噸，總噸：26448噸，凈噸：1481噸，總長：185.0米，總高度：46.0米，型深：15.4米，型寬：32.0米。寧安4的駕駛臺有兩架雷達，對稱的分布在左右，右面雷達型號為：furuno—2825，距離鑒別度<30m，最小測距范圍<30m，方位分辨率<1°，天線距主甲板高度28m；左面雷達型號為：jma—9122，距離鑒別度<30m，最小測距范圍<40m，方位分辨率<1°，天線距主甲板高度32m，記得雷達課上有講過，影響最小測距范圍的因素有雷達天線高度及天線垂直波束寬度，并且最小測距范圍與天線高度成正比，由此關系可以得知由于jma—9122的天線距主甲板高度大于furuno—2825，所以jma—9122的最小測距范圍大于furuno—2825；大副向我們簡單演示了一些雷達的操作，比如當時海面浪比較大，為了減弱海浪干擾，大副調節了stc旋鈕，利用活動距標圈測定物表距離，以及設定警戒圈等等，雖然船上雷達型號與學校模擬器上的雷達型號不盡相同，但是基本的操作還是比較接近的，雷達就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷達具有著舉足輕重的地位。其他設備還有sperry cr1型航向記錄儀，gp—150型gps，sdh—4b型回聲測深儀等等。

1月17日，寧安4到達了大沽口錨地，今天早早的來到駕駛臺，看到船長在指揮，大副在船頭通過對講機與船長通話，12：30左錨備妥，12：36船長喊出雙車停，二副將雙車停住，12：40左錨下水兩節，12：50左錨拋妥，七節入水，測深儀顯示11.4m，二副用vhf與天津交管取得了聯系，并報告了船位（38°56.63′，118°07.71′）。船停住后，我們去了船首，看到左錨入水2，錨鏈受力，我們發現右錨比較光亮，錨鏈也沒有像左錨那樣有些許銹跡，大副告訴我們寧安4一般情況下都是拋左錨，右錨作為備用，只有在緊急情況下才會使用，不過右錨及錨機也是按正常的程序養護和檢修，做到右錨隨時可用。因為是在白天，船首掛起了錨球，《船舶結構與設備》中有講到錨球，今天見到實物，原來是用黑鐵絲編成的球網。錨泊第二天，政委帶著我們下了機艙，為的是讓我們了解機艙的設備，雖然我們是駕駛類的學生，不過了解機艙的設施還是很有必要的。寧安4采用的是雙主機，兩臺主機對稱分布在船龍骨左右，同時是雙螺旋槳、雙舵；在機艙的第一感受是噪音大，油味重。政委給我們重點介紹了壓載水控制系統，政委說作為我們駕駛類的了解壓載水的控制是非常有必要的，隨后我們又去觀看了應急舵、冷藏室等地方。1月20日早上寧安4靠上了天津新港，帶著對船上生活的經歷和對家鄉的思念我們下船了，實習結束了，我們收獲了很多，十天時間過得很充實。

六、實習總結 十天的航行很快就過去了，卻在我的腦海中留下了很深的印象，在家的很多天還在回想著在船的畫面，可以用受益匪淺來形容此次的實習，通過十天的在船生活，基本上完成了學院老師交予的任務，同時鞏固了一些專業知識，并且更進一步的了解了船員生活，我想通過此次實習以后，我對以后的目標更加明確了。在電影中看到過很多航海的畫面，自己也曾幻想著有一天能夠駕船遠航，通過親身的體驗，雖然沒有腦海中想象的那般美妙，但是我在船上明白了一個道理：其實任何工作都是平凡的，不平凡的是我們能認真對待這份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小視，每一個微小的細節都關乎于整條船的安危。

雖然船上生活空間有限，活動較少，生活相對比較枯燥，但是提前有了思想準備，加上航海心理學課程先前的指導，基本上能夠適應船上的生活。感謝學院給我們創造的這次實習機會，經過了本次實習我更加堅定了自己的學習目標，對自己所學的專業也有更深的認識，我想以后我會更加重視專業課的理論學習，以便在以后的實踐中得到靈活運用。

第三篇：LNG加氣站應急方法

LNG加氣站異常情況處理方式

一．停電

1.將儲罐壓力升高； 2.采用壓差式充氣方式充裝。

二、加氣機流量計數據不對，加不了氣 方法步驟：

1.關掉加氣機電源開關（PS2），手動關閉對應加氣機的兩個緊急切斷閥氣源（相應電磁閥上的閥門），打開加氣機電源（PS2）； 2.將加液的氣動閥手動打開，加氣槍插到車載瓶上； 3.按預冷或者加氣鍵，給車載瓶加氣；

4.加完氣，將小循環閥門（GV06,GV08）手動打開。注意：此方法不會有計量數據

三、加氣機出口壓力變送器損壞

方法步驟：拆掉儲罐壓力變送器過來替換。

四、泵池溫度傳感器損壞 方法步驟：

1.將儲罐液體放到泵池，關掉泵池回氣閥，打開泵池手動放空閥，確認液體充滿泵池，打開泵池回氣閥，等待5分鐘以上，確保低溫泵冷卻到位；

2監控畫面的參數設置界面里面有一項聯鎖條件控制選項，首先登陸，用戶名和密碼在加氣站站長處，將泵池溫度聯鎖選項打鉤，即可屏蔽泵池溫度傳感器。注意：一定要確保低溫泵冷卻到位

五、泵出口壓力變送器損壞 方法1步驟：

1.泵出口壓力控制方式選為手動，根據不同的儲罐壓力設置好各模式的頻率； 2.監控畫面的參數設置界面里面有一項聯鎖條件控制選項，首先登陸，用戶名和密碼在加氣站站長處，將泵池壓差超限聯鎖選項打鉤，即可屏蔽泵出口壓力變送器。

方法2步驟：拆掉儲罐壓力變送器過來替換。

六、UPS損壞 方法步驟：

1.斷掉UPS的進線電源；

2.將給控制柜、工控機的電源插頭（UPS后面）接到變頻柜的220V電源上。

七、控制柜內開關電源損壞 方法步驟：

1.切斷開關電源的供電電源；

2.將此開關電源的24V輸出線接到其他開關電源的24V輸出接口上。八．空壓機損壞 1.切換至氮氣瓶使用； 2.緊急維修空壓機。

第四篇：GBT16665-96空氣壓縮機組及供氣系統節能監測方法

國家標準------空氣壓縮機組及供氣系統節能監測方法

GB/T16665--1996 主題內容與適用范圍

本標準規定了運行中空氣壓縮機組及供氣系統的能源利用狀況的監測內容、監測方法和合格指標。

本標準適用于額定排氣壓力不超過1.25Mpa（表壓），公稱容積流量大于或等于6m3/min的空氣壓縮機組及供氣系統。2 引用標準

GB3053 一般用容積式空氣壓縮機性能試驗方法 GB8222 企業設備電能平衡通則 GB12497 三相異步電動機經濟運行 GB15316 節能監測技術能則 ZBJ01009 壓縮空氣站能耗分等 3 術語

3．1空氣壓縮機組 air compressor set 由驅動電動機、電控或調速裝置、傳動機構、空氣壓縮機所組成的總體。

3．2供氣系統 air distribution system 所有輸送壓縮空氣的管路、管件及必需的輔助設備（凈化干燥設備除外）所組成的總體。3．3空氣壓縮機容積流量 displacement of air compressor 在單位時間內排出的空氣容積值，該值在排氣端測得并換算到一級吸氣狀態，按GB3853規定方法計算。

3．4空氣壓縮機組輸入電功率 supply electrical power of air compressor 在空氣壓縮機組正常運行時，電網供給空氣壓縮機組的電能。

3．5空氣壓縮機組電單耗 specific electrical power unit consumption of air compressor 空氣壓縮機組每輸出1m3容積氣量（吸氣狀態）所需的輸入電能。4 節能監測項目 4．1監測檢查項目

4．1．1空氣壓縮機組不得使用國家公布的淘汰產品。

4．1．2檢測儀表配備齊全。供氣系統布置合理，不得有明顯破損和泄漏。壓縮機吸氣口應安裝在背陽、無熱源的場所。

4．1．3空氣壓縮機組應有設備運行記錄、檢修記錄；大修以后必須按GB8222進行測試，并有測試報告。

4．1．4供氣系統和用氣設備必須運行正常和使用合理。4．2監測測試項目

4．2．1壓縮機排氣溫度。

4．2．2壓縮機冷卻水進水溫度。4．2．3壓縮機冷卻水進出水溫度差。4．2．4空氣壓縮機組用電單耗。5 節能監測方法和要求

5．1監測必須在空氣壓縮機組及供氣系統正常工況下進行，且該工況應具有統計值的代表性。

5．2對穩定負荷的空氣壓縮機組，以2小時為一個檢測周期，對不穩定負荷的空氣壓縮機組，以一個或幾個負荷變化周期為一個檢測同期。

5．3檢測周期內，同一工況下的各被測參數應同時進行采樣，被測參數應重復采樣三次以上；采樣間隔時間為10～20分鐘；以各組讀數值的平均值作為計算值。

5．4容積流量檢測用流量計法或按GB3053規定。對水冷式中間冷卻器的空壓機組亦可按有關規定的熱平衡法測定。5．5測量儀表要求

電量、溫度、壓力和流量測量應在儀表規定的使用范圍內。測量儀表（含在線工作儀表）的準確度應不低于表2規定。儀表應在檢定的有效期內。表1 序 號 儀 表 名 稱 準 確 定 1 溫度計 1.0級 2 流量計 2.0級 3 大氣壓力表 2.0級 4 壓力表 2.5級 5 計時表 0.5級 6 電測儀 2.5級

5．6．監測參數和測點布置

a．環境溫度tnj、大氣壓力PK，在離壓縮機吸氣口1米處；

b．電動機輸入功率（包括電控或調速裝置）Nr，在電動機配電裝置的進線處；

c．壓縮機吸氣溫度Tx，在壓縮機標準吸氣位置（距吸氣法蘭前的距離為兩倍管直徑）處； d．壓縮機排氣溫度Tp，在壓縮機標準排氣位置（距排氣法蘭前的距離為兩倍管直徑）處； e．壓縮機吸氣壓力Px，在壓縮機標準吸氣位置（距吸氣法蘭的距離為一個管直徑）處； f．壓縮機排氣壓力Pp，在壓縮機標準排氣位置（距排氣法蘭的距離為一個管直徑）處； g．壓縮機冷卻水進水溫度t1，在壓縮機冷卻水進口處；

h．空氣壓縮機排氣端氣量Gp，在空氣壓縮機儲氣罐后第一個切斷閥門出口位置（距法蘭后距離為兩倍管直徑）處。空氣壓縮機組用電單耗（D）計算方法 空氣壓縮機組用電單耗（D）按下式計算： D＝ W ·K1·K2 ………………（1）Gx

式中：W--空氣壓縮機組輸入電能，kW·h，按公式（2）計算： W＝Nr·t………………………（2）

Gx--空氣壓縮機進氣端氣量，m3，按公式（3）計算： Gx＝Gp Tx·Pp …………………………（3）Tp·Px

D--空氣壓縮機組用電單耗，kW·h/m3； Nr--空氣壓縮機組輸入電功率，kW； Gp--空氣壓縮機排氣端氣量，m3； t--檢測時間，h；

Tx--壓縮機吸氣溫度，K； Tp--壓縮機排氣溫度，K；

Px--壓縮機吸氣壓力（絕對）Mpa； Pp--壓縮機排氣壓力（絕對）Mpa；

K1--冷卻水修正系數，水冷K1＝1.00，內冷K1＝0.88； K2--壓力修正系數，空氣壓縮機組在排氣壓力為0.7Mpa（表壓）下工作時，K2＝1。對于其他工作壓力和冷卻方式不同的機組，K2按公式（4）、（5）進行計算： 單級：

K2＝ 0.8114 ………………………（4）（Pp/Px）0.2857－1 雙級：

K2＝ 0.3459 ………………………（5）（Pp/Px）0.1429－1 7 節能監測合格指標

空氣壓縮機組及供氣系統節能監測合格指標見表2。表2 序號 監 測 項 目 合格指標 壓縮機排氣溫度 風冷≤180℃水冷≤160℃ 2 壓縮機冷卻水進水溫度 ≤35℃ 壓縮機冷卻水進出水溫差 按產品規定 空氣壓縮機組用電單耗≤45kW*電動機容量：55－160Kw≥200kW 0.129kW·h/m30.115kW·h/m3 0.112k·Wh/m3 注：*電動機容量不在表列數據范圍內時，合格指標用內插法確定。8 節能監測結果評價

8．1本標準規定的空氣壓縮機組及供氣系統節能監測檢查項目和測試項目合格指標是監測合格的最低標準。監測單位應以此進行合格和不合格的評價。全部監測指標同時合格方可視為“節能監測合格的空氣壓縮機組及供氣系統”。

8．2對監測合格者監測單位應作出能源浪費程度的評價報告和提出改進建議。

附錄A 空氣壓縮機組及供氣系統節能監測報告（補充件）編號：

被監測單位 監測通知號

設備名稱 監測日期

設備編號 設備用途

監測依據 GB/T16665-1996 監測結果 監測項目 監測數據 合格指標 壓縮機排氣溫度

壓縮機冷卻水進水溫度

壓縮機冷卻水進出水溫差

空氣壓縮機組用電單耗

評價結論、處理意見及建議：監測負責人（簽章）： 監測單位（蓋章）審核人：技術負責人： 年 月

第五篇：機加實習報告

機加實習，大家都期盼著它的到來，期盼在學習，偷懶去享受一下工廠生活，機加實習報告。難而，實習后，我覺得實習生活和以前想象的不一樣了，實習不是一件簡單的事，并不是我們的假期，不是一件輕松的事，而是一件勞心勞力的事。在這個短暫的2個星期內，我學到許多在課堂里無法學到的東西，并在意志品質上得到了鍛煉。

歲月如流水一般飛快的流過…

為期兩周的機加實習轉眼結束了，但帶給我的感受卻永遠的留在了我的心。總的來說這次為期兩周的實習活動是一次有趣且必將影響我今后的學習工作的重要的經驗。我想在將來的歲月里恐怕不會再有這樣的機會，在短短的時間內那么完整的體驗到當今工業界普遍所應用的方法；也恐怕難有這樣的幸運去體驗身邊的每一樣東西到底是如何制造出來的了。

在實習期間雖然很累、很苦，但我卻感到很快樂！2個星期，短短的2個星期，對我們這些數控專業的工科學生來說，也是特別的寶貴。因為這是一次理論與實踐相結合的絕好機會，又將全面地檢驗我們的知識水平。機加實習是培養學生實踐能力的有效途徑。又是我們大學生、工科類的大學生，非常重要的也特別有意義的實習課，實習報告《機加實習報告》。機加實習又是我們的一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環境，我們會感受到車間的氣氛。同時也更加感受到了當一名工人的心情，使我們更加清醒地認識到肩負的責任。

什么是數控技術？本專業適合干哪方面的工作？本專業前途如何？帶著這些問題，我們參加了這次的機加實習。本次機加實習由王建、陽乾權2個老師帶領，這次工2個班參加實習。另外一個班和我們班交差著去實習工廠上班。第一個星期，是我們班的早班。第二個星期是他們班早班。

●實習內容

這兩周的機加實習，主要是學習使用車床、銑床、刨床等機床來加工比較簡單的工件。

車工加工一個酒杯，銑工加工一個榔頭。酒杯不要求工藝尺寸，而榔頭需要工藝尺寸。而我們組加工的工件是榔頭，所使用的機床是銑床。

機床類別及代號：

類別

車床

銑床

鉆床

鏜床

磨床

刨床

拉床

鋸床

齒輪機床

螺紋機床

其他機床

代號

C

X

Z

T

M

B

L

G

Y

S

Q

●實習工具及設備

第一天早上，王老師和陽老師就到班上給我們講安全操作以及一些實習要求等相關問題。下午的時候，我們便進到工廠。第一次，來到車間，工廠的大門貼有８個大字：“安全第一，文明實習。”聽完老師的要求，也看了黑板上那看似簡簡單單的圖樣，我們便開始了我們的實習。

首先，老師給我們講解各種類型機床的作用、性能、組成以及型號和跟我們介紹各種機床的操作安全規程。讓我們初步的了解機床以便日后的2個星期實習做鋪墊。主要的機床有車床和銑床，也是我們這次主要的實習機床。

其他機床主要有以下幾種型號（具體規格型號等略）：

Q11-3X1800剪板機床、C72液壓鋸床、ZQ4113臺式鉆床、B665牛頭刨床

主要的車床有以下幾種型號（具體規格型號等略）：

C6132A、C616、主要的銑床有以下幾種型號（具體規格型號等略）：

X8126B、X62W、X8126、X5030、XQ5025B、M1420。

注：

型號簡略說明：

例如C6132A車床：

C：車床代號，6：組別代號（落地及臥式車床組），1：系別代號（臥式系列），32：主軸參數（車削最大直徑的1/10），Ａ：第一次重大改進。

車床的組成及作用：

接著，老師介紹完了機床以后便帶我們具體地看了一遍各種機床的安全操作規程。這個很重要，因為想要操作機床，得先了解認識它了以后才能去操作。