第一篇：學校門口交通情況調研報告

學校門口交通情況調研報告

學校門口交通情況調研報告

五年級七班 ***

一、問題的提出

最近校長在周一晨會時，總是提到校門口的交通情況，我們小組決定對此進行一次調研。

二、調查方法

1、輪流到校門口及路口進行觀察、訪問。

2、通過各種途徑，收集其他學校的交通情況和解決方法。

3、詢問保安叔叔在學校門口堵車時，主要是什么車輛。

三、調查情況及資料整理：

信息渠道

涉及的方面

具體內容

觀察

堵車的時間

校門口堵車時間主要在上午7點30分至8點，下午16點10分到16點40分

訪問

其他學校的情況

安排學生給予停車接送孩子的家長提醒

調查及詢問

學生上學的方法

主要為：公交車、自行車、步行、家長開車

四、結論

1、堵車的原因主要在于接送學生的車輛隨意停放，影響了正常通行。

2、可以通知以開車接送孩子的家長，在容易堵車的時間，即上、放學的高峰期，禁止在校門口1公里內停車，并且停放在不影響交通的情況下，停放在車流量較小的道路。

3、交通是否堵塞，主要在于家長是否自覺選擇合適的停車位置，若是所有家長都會自覺遵守學校的相關規定，學校門口的交通自然就會通暢起來。

第二篇：學校門口交通情況調研報告（定稿）

學校門口交通情況調研報告

五年級七班 ***

一、問題的提出

最近校長在周一晨會時，總是提到校門口的交通情況，我們小組決定對此進行一次調研。

二、調查方法

1、輪流到校門口及路口進行觀察、訪問。

2、通過各種途徑，收集其他學校的交通情況和解決方法。

3、詢問保安叔叔在學校門口堵車時，主要是什么車輛。

三、調查情況及資料整理：

信息渠道

涉及的方面

具體內容

觀察

堵車的時間

校門口堵車時間主要在上午7點30分至8點，下午16點10分到16點40分

訪問

其他學校的情況

安排學生給予停車接送孩子的家長提醒

調查及詢問

學生上學的方法

主要為：公交車、自行車、步行、家長開車

四、結論

1、堵車的原因主要在于接送學生的車輛隨意停放，影響了正常通行。

2、可以通知以開車接送孩子的家長，在容易堵車的時間，即上、放學的高峰期，禁止在校門口1公里內停車，并且停放在不影響交通的情況下，停放在車流量較小的道路。

3、交通是否堵塞，主要在于家長是否自覺選擇合適的停車位置，若是所有家長都會自覺遵守學校的相關規定，學校門口的交通自然就會通暢起來。

第三篇：五年級小學生學校門口交通情況調研報告

一、問題的提出最近校長在周一晨會時，總是提到校門口的交通情況，我們小組決定對此進行一次調研。

二、調查方法

1、輪流到校門口及路口進行觀察、訪問。

2、通過各種途徑，收集其他學校的交通情況和解決方法。

3、詢問保安叔叔在學校門口堵車時，主要是什么車輛。

三、調查情況及資料整理： 信息渠道 涉及的方面 具體內容 觀察 堵車的時間 校門口堵車時間主要在上午7點30分至8點，下午16點10分到16點40分 訪問 其他學校的情況 安排學生給予停車接送孩子的家長提醒 調查及詢問 學生上學的方法 主要為：公交車、自行車、步行、家長開車

四、結論

1、堵車的原因主要在于接送學生的車輛隨意停放，影響了正常通行。

2、可以通知以開車接送孩子的家長，在容易堵車的時間，即上、放學的高峰期，禁止在校門口1公里內停車，并且停放在不影響交通的情況下，停放在車流量較小的道路

3、交通是否堵塞，主要在于家長是否自覺選擇合適的停車位置，若是所有家長都會自覺遵守學校的相關規定，學校門口的交通自然就會通暢起來。

第四篇：學校門口隱患排查報告

學校門口安全隱患排查報告

為了進一步加強學校的安全管理工作，學校始終把安全做為頭等大事來抓，時時本著安全無小事的辦學理念，把師生的安全時刻放在首位。為了把各種安全事故消除在萌芽狀態，學校開學初對校內外的 安全隱患進行排查，現將近期學校門口排查情況報告如下：

一、加強領導，高度重視安全工作。

學校制定了隱患排查工作方案，及時成立了學校安全檢查工作領導小組。根據隱患排查要求，明確有關人員工作目標，落實排查責任，對校園及周邊安全隱患開展全面檢查，并認真做好檢查記錄。

二、學校門口的安全檢查發現如下隱患：

1、每天放學后，學校門口總有兩輪、三輪電動車、摩托車、面包車、小車接送學生上下學，有些車是沒有運營資質的車，一輛兩輪電動車、摩托車上擠著三、四個孩子，一輛小汽車擠上六七個孩子，面包車更多，存在超載現象嚴重，車子開動時，還看到學生們在車上推鬧著，包括司機在內，還存在沒有系安全帶的，非常不安全。

2、學校門口馬路兩邊上學、放學期間車輛亂停亂放，嚴重影響學生的出入和過馬路，安全隱患較大。

三、為消除安全隱患，確保學校門口環境安全。我校針對以上所發現的安全隱患，采取以下整治措施：加大對學生安全教育力度，通過升旗儀式、班會等形式對學生進行交通安全教育，并通過“致家長一封信”，要求家長配合不讓學生乘坐黑車，并制定各項管理措施，但效果不理想。我校將這些情況上報興仁鎮綜治委、興仁交警大隊，希望各方多措并舉確保學生上下學安全。

總之，我校積極采取一系列安全措施，始終堅持以人為本，堅持對學生負責，對家長負責，對學校負責的態度，認真細致的做工作，我們將始終如一的抓好學校安全工作，防患于未然，為學校的安全穩定貢獻自己的力量。

興仁小學

2017年3月6日

報送：興仁鎮綜治辦、興仁交警大隊、興仁派出所、興仁學區

第五篇：交通建設調研報告（范文模版）

甘政協黨組?2010?8號 簽發人：何 濤

中共政協甘孜州委員會黨組 關于上報《政協甘孜藏族自治州委員會 關于加快甘孜藏區交通建設的調研報告》的報告

中共甘孜州委：

現將政協第十一屆甘孜藏族自治州委員會第12次常務委員會審議通過的《政協甘孜藏族自治州委員會關于加快甘孜藏區交通建設的調研報告》呈上，供決策參考。

中共甘孜州政協黨組 2010年10月18日

—1—

主題詞：政協 交通 調研報告

抄送：州委辦公室，州人大常委會辦公室，州政府辦公室； 州發改委，州交通局，州公路局，州國土資源局，州國資委，州財政局，州扶貧辦；各縣政協。

政協甘孜州委員會辦公室 2010年11月3日印

（共印40份）

—2—

政協甘孜藏族自治州委員會 關于加快甘孜藏區交通建設的調研報告

為深入貫徹落實中央第五次西藏工作座談會和省委藏區工作座談會精神，促進藏區跨越發展和長治久安，經州政協主席會議研究決定，重點選擇制約和影響甘孜藏區跨越發展中交通基礎設施嚴重滯后的突出問題作為今年州政協重點調研課題之一。據此，州、縣政協采取聯動的方式開展調研工作。在州發改委、州交通局等部門的支持下，州政協組成調研組，從7月中旬至8月下旬，赴康定等15個縣深入到60多個鄉村開展調研工作。調研期間，調研組在縣上四套班子及相關部門的支持配合下，重點查看了農村公路建設情況，與鄉、村干部座談，同縣委、縣府交換了意見，形成了共識，圓滿完成了調研任務。下面著重就甘孜藏區交通建設現狀、困難和問題、對策與建議報告如不。

一、甘孜藏區交通建設和公路養護現狀

（一）全州交通設施現狀

在國家和省的支持下，在州委、州政府的堅強領導下，經過全州發改、交通、公路等部門的積極努力和相關部門的協同配合，甘孜州交通建設取得了長足發展。截至2009年底，全州公路通車里程達21562公里，公路網密度每百平方公里14公里。按行政等級分：國道1024公里、省道1746公里、縣道2892公里、—3—

鄉道4272公里、專用公路1455公里、村道10173公里。按技術等級分：二級公路125公里、三級公路1062公里、四級公路15924公里，等外級公路4451公里。截止目前，全州共建有44個農村客運村。甘孜州是四川省唯一沒有一級公路的地區，且二級公路僅占0.58%，同時也是全省唯一沒有高速公路和鐵路的地區。康定機場于2009年4月建成并實現通航，是目前全州唯一的空中通道。

今年，省下達甘孜州交通民生工程建設任務通鄉油路300公里，通村公路2500公里。截至7月，全州共完成通鄉油路路基工程245公里（含續建），完成通村公路737.4公里（含續建）。同時，向省廳請求在第一次預安排我州3195公里的基礎上，將我州規劃剩余的1520公里作為第二批計劃下達，確保全面完成“十一五”通村通達建設任務。今年我州農村公路建設投資將首次突破10億元。

為推進全州交通基礎設施實現跨越式發展，形成政府主導、政企分開、市場運作、責權利統一的交通投資、建設、發展新機制，落實項目建設責任主體，實現優勢互補、規模經營、滾動發展，州委、州政府成立了甘孜州交通基礎設施建設領導小組辦公室，并組建甘孜州交通建設投資有限責任公司和公路交通監理咨詢公司。為確保完成今年通鄉通暢工程300公里目標任務，在州財力十分拮據的情況下，州政府決定對303.2公里農村公路建設通鄉通暢工程予以資金配套，按照每公里配套10萬元，共3032 —4—

萬元，確保年底完成通鄉油路建設。

（二）公路養護現狀及有效做法

1、國省干線公路養護現狀

管養全州7條共2700多公里國省干線。其中：國道2條993公里，省道5條1700多公里，有養護道班172個。現有養護機具75輛（挖掘機4臺、推土機15臺、裝載機33臺、灑油車8輛、運料車15輛），其中45.3%的養護機具購臵年限長，達到報廢年限。甘孜州干線公路均系穿越青藏高原橫斷山脈，翻越4000米以上山頭20余座。沿線地質構造錯綜復雜，是我國及世界上地形、地質最為復雜的山區之一。

2、農村公路養護現狀

目前全州共有縣道2892公里，鄉道4272公里、村道10173公里。由于投入不足，這些公路標準低、道路狀況差，一旦遇到冰雪、洪澇、泥石流等災害，路阻、斷道時有發生。農村公路養護體制不順，養護力量十分薄弱，養護資金嚴重缺乏，這是州內各縣急待解決的一個嚴重問題。

3、部分縣在農村公路養護工作中好的做法

新龍縣政府將縣公路段在職人員納入財政預算管理，解決了后顧之憂；針對公路養護線路長、養護人員嚴重不足的實際，在全縣范圍內招聘臨時合同制養護工人，與縣公路段簽訂養護責任書，實行全脫產養護。一是建立健全管理制度。制定出臺了《農村公路建設和養護管理辦法》、《農村公路路政養護質量檢查評

—5—

定暫行辦法》、《農村公路路政及養護管理考核辦法》等管理辦法，將農村公路養護納入目標考核。二是明確養護主體責任。按照“縣道縣養、鄉道鄉養、村道村養”原則，縣人民政府與各鄉（鎮）簽訂了《路政管理和養護責任書》，各鄉（鎮）又與村委會簽訂養護協議，受益村按戶劃分責任路段，并以村規民約固定養護責任。三是強化路產路權保護。組織路政人員送法規進村入戶，強化群眾對路產路權的保護意識。全力支持路政中隊依法開展工作，強化路政執法管理。巴塘縣每年投入養護資金100萬元，爐霍縣每年投入養護資金50萬元。瀘定縣最近將出臺《農村公路養護管理辦法》和《農村公路管理養護考核辦法》等管理制度，明確了縣財政每年每公里投入縣、鄉、村經費分別為：3000元、1500元、1000元，細化了考核指標。2009年以來九龍縣財政投入安保設施建設經費200多萬元，為縣、鄉道路交通安全提供了保障。

此外，瀘定縣政協就雅康高速公路選線方案，組織交通等部門的政協委員開展專題調研，提出了既縮減路距、節約建設及維修成本，更縮短了藏區與內地的時空距離，又讓高速公路特有的便捷、高效、舒適、安全等功能最大化的FK線方案的建議。

二、目前甘孜州交通基礎設施建設及公路養護中面臨的主要困難和問題

（一）全州農村公路建設成本高，資金短缺嚴重

甘孜州遠離中心城市，有的縣達1000多公里；全州平均海 —6—

拔3500米以上，氣候十分惡劣，地質結構復雜，災害頻發；公路建設技術要求高，施工難度大；建材運距遠，建設成本是內地的2至3倍。在農村公路的改造和建設中突出表現為：一是缺乏項目前期工作經費，不能按照發展需要儲備應儲備的項目；二是各級各部門項目審批程序多、時間長，不適應跨越發展的需要；三是州、縣財力十分薄弱，無力予以配套；四是國家補助資金按照設計需要缺口太大，難以按設計標準實施，甚至出現招投標時無人競標的情況；五是國家的補助資金到位遲緩，一般在當年的5至7月才到位，不能按計劃完成任務；六是橋涵無專項資金建設，形成新的斷頭路；七是無資金投入安保設施建設，埋下了交通安全隱患。

（二）聯網程度低，通行能力弱

甘孜藏區地域遼闊，農牧民居住分散，目前還有45%的鄉不通油路，52%的行政村不通公路。全州公路網密度每百平方公里14公里，干線、支線連接程度低，斷頭路達一萬多公里，盲腸路多，內聯外接路網沒有形成，加之我州地質災害嚴重，常年受到冰凍、雨雪、滑坡、山洪、泥石流的災害侵蝕的損毀，外加現有公路等級普遍低，抗災能力弱，通行能力差，建養成本高，經常出現斷道塌方事故，嚴重影響了當地群眾的生產生活，影響了藏區對外的公路交通運輸，不能滿足應對突發事件的需要。

（三）專業技術人才十分缺乏，不適應交通建設打翻身仗的需要

—7—

隨著全州交通基礎設施建設步伐加快，交通部門工作任務越來越重，技術人員緊缺的問題也隨之凸顯。目前全州大部分縣交通局現有的技術人員少則1人，多則3人，部分縣交通局從設計到施工直到編制竣工資料等全過程，僅有1名工程技術人員，實難保證全縣各項交通工程的有序運轉。由于工程建設技術人才嚴重短缺，導致工程進度慢與質量管理不到位，部分工程完工之后，因工程資料不完善而不具備竣工驗收條件，使其不能納入公路養護管理的范疇，造成道路通行能力差，使用壽命短等問題。

（四）公路養護資金投入不足，養護職工缺員嚴重

1、國、省干線養護問題

國、省干線養護問題主要表現：一是養護力量薄弱。全州干線公路日常養護工編制數為3142人，目前全州13個分局僅有1039名正式養護工，聘用臨時工528名，缺員達1575人，養護力量難以支撐龐大的養護任務。二是養護資金投入不足。燃油稅改革后，公路養護經費實行財政轉移支付，從數據上看，養護資金有所增長，但離退休人員、供養遺屬的工資就占有很大比例，實際投入公路養護的資金非常有限。三是生產一線道工房大多修建于60、70年代，年久失修，冷凍浸損，破損嚴重，急需更新。四是因缺乏專項資金，限速、限載設備和標志不能按規定要求安裝，道路損毀嚴重。四是養護手段落后。機械化程度低，且數量少，遠遠不能滿足養護工作的需要。五是公路沿線部分群眾愛路護路意識差，損壞公路設施、砍伐公路沿線樹木的現象時有發生，—8—

亂倒垃圾、占道堆放建筑材料以及在公路邊坡采石取土現象突出。特別是鄉鎮過境路段、城鄉結合部環境整治責任主體及管理權限不明確，成為公路環境整治的難點。

2、農村道路養護問題

鄉村道路養護問題集中表現：一是公路養護主體責任不落實。二是養護資金嚴重短缺，地方財政配套資金困難。三是沒有養護站點和穩定的公路養護人員，造成養護管理“盲區”，嚴重影響了農村公路改造建設成果應有作用的發揮。

三、對策與建議

針對甘孜藏區交通基礎設施現狀和交通建設中遇到的困難和問題，我們要在中央和省委藏區工作會議精神的指導下，堅定信心，攻堅克難，運用超常規的思維方式，采取跨越式發展的戰略舉措，用五年的時間，在全州掀起一場交通建設的新高潮。為此，提出以下對策建議：

（一）主動作為，積極爭取國家和省的大力支持，力爭在“十二五”規劃期內徹底改變甘孜藏區交通基礎設施嚴重落后的局面

今年，省委劉奇葆書記提出“甘孜州交通三年要打翻身仗”和“一年小變樣，三年中變樣，五年大變樣”的指示精神。這是全州各族人民多年的期盼和美好的愿望。根據州委、州政府的部署，堅持以綜合交通樞紐建設為綱，按照“增強密度、提高標準、形成網絡、四通八達”的交通建設總體構想，突出公路、鐵路、航空建設三大重點，強力推進交通基礎設施建設，努力形成“四

—9—

縱四橫五聯和三大樞紐”公路網絡，徹底破解全州交通瓶頸制約。我們要堅定信心，振奮精神，克服千難萬險，想盡千方百計，圍繞交通建設這篇大文章，扎扎實實做好工作。一是州、縣要全面總結“十一五”期間交通建設工作，大手筆、高起點，科學規劃“十二五”交通建設藍圖；二是各縣要組建領導機構、工作班子，確保交通工作有序推進；三是州、縣要加大前期工作經費的投入，并將工作經費納入當年財政預算；四是以只爭朝夕的工作作風，加快項目前期工作進度，做好項目儲備；五是用好“駱駝兵法”，編制好州、縣“十二五”規劃，并進一步做好與國家、省“十二五”交通規劃對接，力爭在五年內開工建設或建成川藏鐵路、川青鐵路、雅康及川藏線汶川至馬爾康至甘孜州境（經甘孜縣德格縣進西藏）高速公路、亞丁機場、甘孜機場、國省干線公路改造、沿江路出縣出州通道，重點旅游公路、產業路、通鄉通暢工程改造，通村通達工程建設，形成布局合理、覆蓋全域、輻射周邊，多種運輸方式協調發展的綜合交通體系，不斷創新交通發展體制機制，提高質量和效益，突破薄弱環節，為建設人民富裕、環境友好、城鄉協調的新甘孜，為促進甘孜州經濟社會跨越發展、長治久安奠定堅實基礎。

（二）按照科學發展理念和設計要求，努力爭取政策支持 科學發展理念告訴我們，任何一項工程的規劃、設計和投資，必須以一種科學的態度，進行科學規劃、科學設計，按照工程規模進行科學測算和投資，不能人為的采取行政手段搞“一刀切”、—10—

“一盤棋”。為此，建議國家和省按照甘孜藏區的實際情況，為適應甘孜藏區跨越發展和長治久安的需要，出臺更加靈活、優惠的特殊政策。一是建設高速公路、鐵路、機場由國家全額投資；二是改造國道公路由國家全額投資；三是改建省道公路按國家投資80%，省補助20%建設資金；四是縣道及出州通道按國家投資70%，省補助30%的比例落實建設資金；五是農村公路通鄉通暢工程在現有國家補助40萬元／公里基礎上，由國家再增加補助40萬元、省補助20萬元／公里；六是通村通達工程在現有國家補助20萬元／公里基礎上，由國家再增加補助5萬元、省級補助5萬元；七是通村通暢工程在現有國家補助10萬元／公里基礎上，由國家再增加補助30萬元、省補助10萬元。同時，要積極爭取國家專項補助農村公路大中橋梁、安保設施、道班房、農村客運站建設等資金。

（三）加大培養和選拔交通建設人才的力度，為交通跨越發展提供智力支撐

今后五年，甘孜州交通建設將迎來前所未有的高峰時期，其點多面廣、工程量大、路線長的特點，需要大批強有力的工程建設技術隊伍進行科學設計、監督和管理。由于現有工程技術人員量少質弱，工作任務繁重，管理難度大，根本不適應大交通建設對人才的需求。為此，建議：一是從內地引進或招聘一批急需的工程技術人才為我所用；二是招錄一批從大專院校畢業的交通工程專業學生，充實各縣交通部門；三是培訓在崗專業技術人員，—11—

提升專業技術素質；四是繼續爭取援藏干部支援我州的作法，加大對州、縣交通工程技術和管理人才的配備力度，逐步緩解技術管理人員短缺的矛盾。

（四）加強在建項目的監管，確保工程質量和資金安全 在全州大交通建設的高潮時期，工程開工量大，資金投入量大，如何確保工程質量和資金使用安全，應當引起各級和有關部門的高度重視。要嚴格遵守公路工程基本建設程序，強化工程建設管理，嚴肅責任追究。要全面落實項目法人制、招標投標制、工程監理制和合同管理制；建立健全工程質量保障體系，充分發揮政府監督、社會監理、企業自檢的作用，實行全過程質量管理和項目“業主、監理、施工”三方獨立檢測制度，嚴肅查處質量問題，確保工程質量優良。要建立健全項目資金管理制度，州、縣紀檢監察、財政審計等相關部門要提前介入，對建設資金實行全過程監管，加強財務檢查和審計監督，確保資金不被截留、擠占和挪用。對即將開工建設的項目，要制定計劃，明確總體目標、階段性目標和目標，并將建設進度落實到具體項目，有序推進項目建設。對在建項目要制訂和落實加快建設的工作方案，倒排工期，細化目標，積極采用新材料、新工藝和新技術，交叉作業，同步推進，加快推進交通建設速度。

（五）深化公路管養體制改革，建立健全公路養護工作體系 經過“十二五”期交通建設大會戰，全州將逐步形成以二、三級公路為主體的國、省干線公路主骨架，高、中、低結構合理 —12— 的內聯外接、南北互通、聯接成網的交通網絡，交通“瓶頸”制約明顯改善，從此，以交通建設為重點將逐步轉移到建管養結合，以管養為主的軌道上來。

各級交通部門應進一步強化職能職責，加大交通政策、法規的宣傳力度，讓老百姓知法、懂法、守法；建立健全轄區內的客運站點及貨物中轉，為老百姓出行和貨物運輸營造良好的環境；切實負責好區域內的道路交通建、管、養、安的組織、指揮、協調和監管；維護路產、路權，做好搶險保通工作。同時，要積極主動爭取省交通廳等部門的政策支持，將二郎山西洞口收費權下放給甘孜州；啟動甘孜州二級以上公路收費和貸款公路收費，用于甘孜州境內公路養護和還貸，以緩解建設養護資金嚴重不足的問題。

各級和相關部門要高度重視公路養護工作，并將納入工作的重要議事日程，經常研究解決當前公路養護工作面臨的主要困難和問題。堅持并完善州負責管理國省干線公路、縣負責管理農村公路的體制，認真貫徹落實《甘孜州農村公路養護管理實施辦法》進一步深化公路養護體制改革，著力解決拓寬投入渠道，搞活養護運行機制，建立健全農村公路養護工作體系。首先要主動爭取國家和省的投入，解決養護資金嚴重不足的問題。按照四川省人民政府辦公廳《關于農村公路管理養護體制改革的實施意見》（川辦發?2006?42號）文件精神，建議國家和省考慮一定比例的農村公路小修保養養護資金，參照西藏昌都地區標準予以補

—13—

助：縣道公路已鋪裝路面每年每公里5300元，未鋪裝路面每年每公里3700元；鄉道公路已鋪裝路面每年每公里2200元，未鋪裝路面每年每公里1500元；村道已鋪裝路面每年每公里900元，未鋪裝路面每年每公里600元。并逐步落實農村公路養護大中維修資金，為農村公路養護提供必須的保障，確保正常養護和建設成果。第二，按照“三分建設，七分養護”的工作思路，要成立農村公路養護管理的專門機構，建立以專業養護為主，常年養護和群眾參與養護相結合的養護機制，實現建管養并重，鞏固已建農村公路成果，充分發揮農村公路的經濟效益和社會效益。在“十二五”期間，要合理規劃和布局養護中心或站點。養護中心按30～35公里建設，養護站或班按15～20公里建設，需建養護中心60個，養護站或班47個。第三，把國省干線公路機械化養護費用納入國家補助，增加養護機械設備的投入，購臵機械化養護設備、機械、機具，大力推進機械化養護。第四，制定道路安保建設規劃，完善國省干線和農村公路安保設施，州、縣財政每年安排一定資金，適當設臵波型護欄、防撞墻、防護墩、減速墊等，確保我州道路交通安全工作取得實效。

—14—