第一篇：垃圾壓實設備參觀實習

垃圾壓實設備參觀實習

一、實習目的和意義

1.參觀垃圾壓縮機的構造。

2.了解垃圾壓縮機的操作步驟。

二、實習基本概況

此次參觀實習的地點在農(nóng)大商業(yè)街的升降壓縮垃圾中轉(zhuǎn)站。該設備為外舉式水平垃圾壓縮機，舉升的高度為3200mm，垃圾箱的容積為6m3,壓縮比大于50%，垃圾裝載量為6000kg，投料尺寸為1520*700mm，電源為380V，電機功率為7.5KW。該設備是2012投入使用，預計使用年限為15年，每周進行2--3次壓縮。此處工作人員3名。

我們主要是參觀外舉式水平垃圾壓縮機的設備，及垃圾的壓縮操作過程。

三、實習環(huán)節(jié)和工藝流程

1.實習環(huán)節(jié)

（1）由羅老師對外舉式水平垃圾壓縮機進行講解，同學對不懂的地方進行提問。

（2）由工作人員進行操作，同學們進一步了解學習。

2.工藝流程

（1）收集，由工作人員將垃圾運到該垃圾中轉(zhuǎn)站，由垃圾箱體上面的投料口進入垃圾箱。

（2）壓縮，等垃圾收集達到壓縮的容積時，關閉投料口，進行重復壓縮。

（3）舉升，舉臂位置在垃圾箱體的上頂面，推舉油杠在箱體的底部，水平推舉。

（4）進車，把垃圾車的后進口與垃圾箱體的出料口銜接，由工作人員操作設備，將垃圾水平推出。

（5）轉(zhuǎn)運，等垃圾轉(zhuǎn)車完畢，由垃圾車把壓縮好的垃圾轉(zhuǎn)運到垃圾填埋場。

四、實習過程存在和發(fā)現(xiàn)的問題

1.相對其他的垃圾中轉(zhuǎn)站，此處的氣味不算很重，但是壓縮處理后的垃圾的滲濾液處理過程不應該直接將進入城市雨水處理系統(tǒng)2.垃圾處理設備簡單操作，成本也低，干凈衛(wèi)生，但是每周投入使用的次數(shù)太少，是否可以擴大收集范圍，提高使用次數(shù)。

五、實習后的收獲和總結

第二篇：固壓設備考察報告

固壓設備考察報告

為了更好的落實油田公司“十一五”規(guī)劃和二零零六年計劃，按照公司和處領導的安排，體現(xiàn)抓早動快的工作方針，我們一行四人（機動處唐道臨、油田開發(fā)工程處譚文勝、段利平、朱德維），于二零零六年元月九日～元月二十三日，先后對國內(nèi)固壓設備的主要生產(chǎn)廠家：蘭州通用機器制造有限公司（以下簡稱蘭通）、中國石化集團江漢石油管理局第四石油機械廠（以下簡稱四機廠）、中油特種車輛有限公司（以下簡稱中原特車廠）進行了考察，并對四川石油管理局井下作業(yè)公司、中原石油管理局井下作業(yè)公司的進口壓裂設備的使用情況進行走訪調(diào)研，實際觀摩了由美國BJ公司和勝利油田井下作業(yè)公司使用美國雙S壓裂機組對大港石油管理局采油三廠南528井的酸化壓裂作業(yè)現(xiàn)場?，F(xiàn)將考察情況匯報如下：

一、國內(nèi)固壓設備生產(chǎn)廠家概況：

目前，國內(nèi)固壓設備的生產(chǎn)主要集中在：蘭通廠、四機廠、中原特車廠三家，其中以蘭通廠生產(chǎn)歷史最為悠久，我公司油田開發(fā)工程處現(xiàn)役的四套機組均為蘭通廠生產(chǎn)。但從上世紀八十年代以來，由于種種因素的制約，生產(chǎn)和經(jīng)營一直不夠理想，其主要生產(chǎn)裝備均為上世紀產(chǎn)品，產(chǎn)品工藝技術和國內(nèi)同行相比有一定差距、更新?lián)Q代較慢。壓裂車現(xiàn)在最大可生產(chǎn)1800機組，但公告和免征目前正在辦理；可生產(chǎn)500以下固井水泥車。

江漢四機廠即原石油部第四石油機械廠，其固井、壓裂、修井機、鉆機和車裝鉆機等設備的制造處于國內(nèi)先進水平，在國內(nèi)各油田有著廣泛的市場，是國家發(fā)改委確定的國家重大技術裝備（修井、固壓設備）國產(chǎn)化基地。1996年以來，先后獲得中國船級社，美國石油學會多項認證，可生產(chǎn)2500以下壓裂機組和700以下固井水泥車。

中原特車廠是在原中原石油管理局特車修造總廠基礎上經(jīng)股份改造成立的一家新興的石油裝備制造企業(yè)。在國內(nèi)先后通過了ISO9000質(zhì)量體系認證、ISO10012計量體系認證和汽車產(chǎn)品國家強制性3C認證，并獲得美國石油學會ApI 4F、6A、7K、8A會標使用權。在國內(nèi)油田有一定的市場，部分產(chǎn)品還出口到了哈薩克斯坦、阿爾巴尼亞等國家?？缮a(chǎn)700以下水泥車、120噸以下修井機，車裝鉆機、冷熱洗車、鍋爐車等十多個大類，一百二十多個品種的石油產(chǎn)品。

二、進口固壓設備在國內(nèi)油田的使用情況:

進口壓裂設備，國內(nèi)各油田使用最多的是美國雙S（STEWART＆STEVENSON）公司的2251機組和2000型機組，其次為美國哈里伯噸（HALLIBURTON）公司的2000型機組，近年來，加拿大皇冠（CROWN）壓裂機組也有一套進入我國。

雙S機組在我國各油田，如大慶、勝利、四川、新疆、中原、長慶、吉林等得到了普遍使用，最早的已使用了20余年；哈里伯噸機組主要分布在大慶油田、四川和中原等油田，數(shù)量遠沒有雙S機組多。近年來，由于市場競爭策略等原因，哈里伯頓機組沒有再進入我國。

從中原油田井下作業(yè)公司使用情況看，哈里伯噸的2000型壓裂機組，無論是在設計水平、制造工藝、操控性等方面要優(yōu)于雙S機組，尤其是其操控性，其最新的網(wǎng)絡控制代表著壓裂機組今后的發(fā)展方向。但在實際使用中也暴露出了一些問題：一是所選肯沃斯底盤軸距在5.4米以上，且為無副梁結構，勢必造成大梁彎曲應力過大，影響底盤壽命；二是駕駛室離臺上發(fā)動機位置稍遠，臺上布局欠妥；三是網(wǎng)絡控制不夠穩(wěn)定；四是對操作人員素質(zhì)要求較高。

中原油田有一套美國雙S－2000型機組，1984年進入中原油田，已使用20余年，2003年經(jīng)中原特車廠對該車進行換底盤改造（由原萬國底盤改為重慶鐵馬底盤），現(xiàn)該車仍在使用。

2006年元月19日，我們在大港油田滄洲第三采油廠棗一聯(lián)合站南528井，現(xiàn)場觀摩了勝利油田井下作業(yè)公司雙S的2251型壓裂機組（2251機組和2000機組配套壓裂車相同，均為FC－2251，只是前者配套的混砂車為MC－100，后者為M－75）酸化壓裂作業(yè)。本次作業(yè)，由美國BJ公司提供技術服務，勝利油田井下作業(yè)公司施工。該井深3100米左右，由三臺2004年出廠的雙S壓裂車和一臺1985年出廠的雙S壓裂車，一臺儀表車聯(lián)合作業(yè)，壓裂作業(yè)共持續(xù)了80分鐘左右，加砂60方（陶粒），最高壓力70MpA左右，砂比40%，壓裂很成功?，F(xiàn)場作業(yè)人員反映，該套機組自接回后一直使用良好，沒有出現(xiàn)大的問題。特別是1985年接回的一套FC－2251壓裂車，至今臺上部分仍能正常工作，只是底盤性能有所下降。

但我們在現(xiàn)場也發(fā)現(xiàn)三臺2004年壓裂車（奔馳4140底盤）的減震器，臺上阿里遜變速箱、SpM三缸泵不同程度有滲漏現(xiàn)象（據(jù)說是在新疆吐哈高壓作業(yè)造成的，也有反映近幾年進入我國的雙S機組質(zhì)量不如以前）。

固井水泥車，國內(nèi)各油田很少有使用進口設備的。

三、國產(chǎn)、進口壓裂機組、固井水泥車性能比較:

1、四機2000型機組和雙S2000機組比較

①國產(chǎn)壓裂車臺上發(fā)動機在最大功率時僅能短時間工作，進口壓裂機組在最大功率時可持續(xù)工作時間較長，可滿足高強度壓裂需要；

②國產(chǎn)壓裂車操控性較進口壓裂車差，這也是目前國產(chǎn)壓裂車薄弱之處；

③國產(chǎn)壓裂泵保質(zhì)期一般在300～500小時，進口車保一年；

④國產(chǎn)車實際最高泵壓一般在80MpA以下，最大排量一般在2方/分鐘以下；而進口車實際最高泵壓一般可達設計要求103.5MpA，最高排量可達2.3方/分；

2、四機廠2000壓裂機組和1800機組比較

⑴除臺上發(fā)動機外，2000機組和1800機組壓裂車的主要總成件如：傳動箱、大泵、氣液元件、控制元件等基本相同。2000機組臺裝柴油機功率為1678KW(1900RpM)，1800機組臺裝柴油機功率為1342KW(1900RpM)；

⑵2000機組壓裂車大泵在選用4＂柱塞時，理論最高壓力為105兆帕，最大排量為2305升/分。但在最高壓力工況下，由于振動、噪聲等原因，僅能短時間工作；在選用5＂柱塞時，對應排量壓力和1800機組是相同的；

⑶1800機組在國內(nèi)油田使用較為廣泛。

3、四機廠、中原特車廠固井水泥車比較

目前，國內(nèi)各油田使有用最多的是40-17型固井水泥車，50-30及其以上的固井水泥車很少使用，所以僅對40-17型水泥車作以比較：

①配置：四機廠4017型水泥車臺上部分僅為一臺柴油機，整機布置較為簡潔；中原特車廠水泥車臺上布置為1臺主柴油機＋1臺輔助柴油機，主機通過一臺雙環(huán)液力變速箱驅(qū)動大泵工作，輔機通過兩套葉片泵帶動射漿泵、灌注泵、循環(huán)泵，在整機布置上不如四機廠簡潔；

②四機廠4017型水泥車在各油田使用較為廣范，操控性較好；

③中原特車廠使用的進口原裝SpM三缸泵其能達到的最大工作壓力較大，可達44.8MpA。

四、考察意見:

1、進口壓裂機組

綜合考慮設備性能、人員素質(zhì)、售后服務、培訓、我公司油區(qū)特點，以及西部油田和氣井作業(yè)的需要，我們建議選用美國雙S公司的2000型壓裂機組。每套機組組成為：

①FC－2251型壓裂車，三臺

②MC－75型混砂車，一臺

③EC－22ACD型儀表車，一臺

④不配管匯車，可配一臺三噸隨車吊。

參照勝利、長慶等油田配置，同時考慮工程處使用1050壓裂機組積累的經(jīng)驗，建議選用雙S公司的如下配置：

(1)壓裂車

①底盤：原裝德國奔馳4140/4143/4148，8X6；

②臺上柴油機，卡特3512系列電噴柴油發(fā)動機；

③液力傳動箱，阿里遜S9800　M系列變速箱；

④大泵，原裝美國SpM三缸泵；

⑤控制系統(tǒng)，采用手動＋便攜式控制箱＋儀表車控制三種控方式；

⑥總高最好能從原高4.12米降到4.00米以內(nèi)。

⑦中文版壓裂分析軟件。

其主要技術指標如下：

外形尺寸：長X寬X高=10.4X2.5X4.12

總重量：37.6噸

最小離地間隙：340MM

轉(zhuǎn)彎半徑：16.9米

最高壓力/對應排量：103.4 Mpa /820l/min

最大排量/對應壓力： 2304l/min/34 Mpa

(2)混砂車(見混砂車考察報告)

(3)儀表車：底盤選用德國原裝進口奔馳2031A底盤，裝進口空調(diào)。

2、國產(chǎn)壓裂機組

根據(jù)東部油田的特點，以及國內(nèi)油田使用經(jīng)驗，建議選用四機廠1800機組。每套機組組成：

①壓裂車，三臺

②HS－210型混砂車，一臺

③儀表車，一臺

④不配管匯車

配置可參考雙S2000機組配置，詳細配置由于國家對汽車改裝產(chǎn)品公告和免征法規(guī)調(diào)整，需進一步協(xié)商。

其主要技術指標如下：

外形尺寸：長X寬X高=11X2.5X4(米)

總重量：約36噸

最小離地間隙：340MM

轉(zhuǎn)彎半徑：14米(參考)

最高壓力/對應排量：80.6Mpa/610l/min

最大排量/對應壓力：2309l/min/27.6 Mpa

3、固井水泥車

選用四機廠或中原特車廠40-17型固井車，每套組成為：

固井水泥車，一臺

灰罐車，兩臺。

水泥車配置：

①底盤：北方奔馳6X4

②臺上柴油機：卡特/曼海姆/沃爾沃

③噴射式自動混漿、密度自動控制、最新中文軟件

④帶數(shù)顯系統(tǒng)

灰罐車：斯太爾6X4底盤。

詳細配置由于國家近期對汽車改裝產(chǎn)品公告和免征法規(guī)調(diào)整，需進一步協(xié)商。

40-17水泥車所能達到的技術指標如下：

最高工作壓力 Mpa：40

最大理論排量 m3/h： 100

混漿密度： 1.0～2.4 g/cm3

混漿能力： 0～2.3 m3/min

五、參考體格和交貨期（見下表）

名稱

型號

數(shù)量

單價

總價

交貨期

臺

萬美元

萬美元

月

進口壓裂車

FC－2251

3

130

390

12

混砂車

MC－75

1

120

120

12

儀表車

EC－22ACD

1

50

50

12

隨車吊

1

20萬人民幣

20萬人民幣

合計每套雙S機組總價約為4780萬元人民幣

國產(chǎn)壓裂車

YLC105＿1320

3

890萬人民幣

2670

10

混砂車

HS－210

1

500萬人民幣

500

10

儀表車

儀表車

1

380萬人民幣

380

10

合計每套四機廠1800機組總價約為3550萬元人民幣

固井車

40-17

1

380萬人民幣

380萬人民幣

6～10

灰罐車

2

40萬人民幣

80萬人民幣

6～10

合計每套水泥車組總價約為460萬元人民幣

以上報告，有不妥之處，請指正!

考察人：唐道臨

譚文勝、段利平、朱德維

二零零六年元月二十三日

第三篇：金華垃圾填埋場參觀實習報告

金華垃圾填埋場參觀實習報告

一 參觀目的

2011年1月7日，我們參觀了金華市垃圾衛(wèi)生填埋場，進行了一個小時的認識學習。此次參觀學習的主要目的是讓我們了解垃圾衛(wèi)生填埋處理的工藝技術，讓我們把學到的理論知識帶到實際生產(chǎn)工作中去應用和檢驗，鍛煉我們的工作能力，更多的接觸社會，了解社會，提高職業(yè)能力和綜合素質(zhì)。二 參觀內(nèi)容

（1）金華市垃圾衛(wèi)生填埋場簡況

金華市垃圾衛(wèi)生填埋場位于金華市區(qū)東南約13公里處距330國道233公里處以東約1公里，占地面積405畝，規(guī)劃使用年限20年，總庫容量為320萬立方米，計劃投資5000多萬元，實際投資預計3000萬元。整個場區(qū)劃分為管理生活區(qū)、填埋作業(yè)區(qū)和污水處理區(qū)三大功能區(qū)域。配有各種機械設備6臺，即2T、3T鏟車各1臺和120臺推土機2臺、140推土機1臺，26噸YF垃圾壓實機1臺。金華市垃圾衛(wèi)生填埋場建設按照一次規(guī)劃，分期實施的方針，始建于1993年。一期、二期工程總投690萬元，建成的100萬立方米庫區(qū)已飽和。項目總投資2264萬元，租用山地90畝，新增庫容220萬立方米，最大日處理600噸／天，使用年限到2013年。工程包括新建垃圾壩Ⅳ和Ⅶ及庫區(qū)內(nèi)的導流盲溝、導氣石籠；場內(nèi)道路、改擴建進場道路，鋪設排雨水管道，新建2．3萬立方米污水調(diào)節(jié)池，綜合基地，2600米護欄。新建7公里長高密度防滲污水管道等。（2）垃圾衛(wèi)生填埋工藝流程及原理

衛(wèi)生填埋是指在鋪設有良好防滲性能襯墊的場地上，將城市生活垃圾鋪成一定厚度的薄層，加以壓實，并加土覆蓋。其場地必須具有合適的水文、地質(zhì)和環(huán)境條件，并要進行專門的規(guī)劃、設計，嚴格施工和加強管理。為嚴格防止周圍環(huán)境被污染，必須設有一個滲濾液收集和處理系統(tǒng)，還要提供氣體(主要為甲烷和二氧化碳)的排除或回收通道，并對填埋過程中產(chǎn)生的水、氣和附近的地下水進行監(jiān)測。衛(wèi)生填埋是一種安全、經(jīng)濟、行之有效的城市生活垃圾最終處置方法，它與傳統(tǒng)的傾卸方法相比，能極大地減少垃圾對周邊環(huán)境的損害。

三

參觀心得

短短幾個小時的實習時間，不能說受益匪淺，但也是感觸良多，看到垃圾被處理的這么好的，似乎看到了環(huán)保的希望，回頭一想又覺得渺茫。當聽到垃圾填埋場這么大一片土地只能填埋10年的垃圾，且在封場后的100年里這片土地就不能建樓種樹，心理還是不能接受。

人類制造的垃圾在跟我們爭奪土地資源了，廣州市人均每日制造垃圾0.8kg，再這樣下去我們還有多少土地可以利用？雖然處理垃圾的方法不止這么一種，我們還可以焚燒，可是焚燒的成本及污染都比填埋要大，所以解決問題的根本是在于減少制造垃圾，希望每個人都能在日常生活中稍加注意，為我們環(huán)境的可持續(xù)做力所能及的事！

環(huán)保092

華莉

04

第四篇：參觀垃圾處理廠

參觀垃圾處理廠

2013月23日星期日晴

孫一丹

今天，我們班組織了去參觀垃圾處理廠。一路上，我一直在問媽媽，那里臭不臭？媽媽每次都回答，誰知道呢？帶著這個問題，我們很快就到達了處理廠。我們一眼看到了整潔廠房和美麗的環(huán)境，聞起來一點臭味也沒有。

不一會，同學們都到齊了。有一位處理廠的工作人員帶我們?nèi)⒂^。她先把我們帶到了廠房的二樓，進行了垃圾處理過程的講解。這時，有一輛拉著垃圾的車停在廠房內(nèi)，當他接到指令，這輛垃圾車就開到指定大桶旁，把垃圾倒進大桶里，車就開走了。接著，一個好大好大的大“秤砣”慢慢地移動過來，把垃圾進行壓縮，這樣就可以裝更多的垃圾。

我們又來到了一樓，講解員把我們帶到了一個玻璃窗前，說：“這是主控室，機器要進行什么工作，指令都要從這里發(fā)出?！苯又?，我們又看到了許多各種顏色的大桶，解講員告訴我們，這些顏色分別代表餐櫥、可回收、不可回收、有害的垃圾，她又指了指旁邊空著的大桶，說:“每當有大桶被運走后，這些大桶就要替補上去。裝滿垃圾的大桶都要被運到濟陽去，對垃圾進行無公害化處理。”

通過這次參觀，我們了解了垃圾到那里去了，變成了什么。原來，垃圾處理也是這么現(xiàn)代化呀，和原來想像的又臭又臟完全不同。

第五篇：《路基壓實施工工藝》

路基壓實施工工藝

7.1

一

般

規(guī)

定

7.1.1

路堤、路塹和路堤基底均應進行壓實。土質(zhì)路堤(含土石路堤)的壓實度應不低于表7.1.1的標準。

土質(zhì)路堤壓實度標準

表7.1.1

填挖類型

路面底面計起

深度范圍(cm)

壓實度(%)

高速公路、一級公路

其他公路

路

堤

上路床

0～30

≥95

≥93

下路床

30～80

≥95

≥93

上路堤

80～150

≥93

≥90

下路堤

＞150

≥90

≥90

零填及路塹路床

0～30

≥95

≥93

注：①表列壓實度以部頒《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實試驗法為準；

②對于鋪筑中級或低級路面的三、四級公路路基，允許采用表9.7.4.1輕型

擊實試驗法求得的路基壓實標準；

③其他等級公路，修建高級路面時，其壓實標準，應采用高速公路、一級公路的規(guī)定值；

④特殊干旱地區(qū)的壓實度標準可降低2%～3%；

⑤多雨潮濕地區(qū)的粘性土，其壓實度標準按9.7節(jié)規(guī)定執(zhí)行；

⑥用灌砂法、灌水(水袋)法檢查壓實度時，取土樣的底面位置為每一壓實層底部；用環(huán)刀法試驗時，環(huán)刀中部處于壓實層厚的1/2深度；用核子儀試驗時，應根據(jù)其類型，按說明書要求辦理。

7.1.2

路基土的壓實最佳含水量及最大干密度以及其他指標應在路基修筑半個月前，在取土地點取具有代表性的土樣進行擊實試驗確定。擊實試驗操作方法按現(xiàn)行部頒《公路土工試驗規(guī)程》進行。每一種土至少應取一組土樣試驗。施工中如發(fā)現(xiàn)土質(zhì)有變化，應及時補做全部土工試驗。

7.1.3

土質(zhì)路基的壓實度試驗方法可采用灌砂法、環(huán)刀法、蠟封法、灌水法(水袋法)或核子密度濕度儀(簡稱核子儀)法。采用核子儀法時，應先進行標定和對比試驗。

7.1.4

每一壓實層均應檢驗壓實度，合格后方可填筑其上一層。否則應查明原因，采取措施進行補壓。檢驗頻率每2000m2檢驗8點，不足200m2時，至少應檢驗兩點，檢驗標準，必須每點都符合表7.1.1的規(guī)定，必要時可根據(jù)需要增加檢驗點。

7.1.5

填石路堤(包括分層填筑巖塊及傾填爆破石塊)的緊密程度在規(guī)定范圍內(nèi)，以通過12t以上振動壓路機進行壓實試驗，當壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉(無輪跡)時，可判為密實狀態(tài)。

7.1.6

土質(zhì)路床頂面壓實完成后應進行彎沉檢驗。檢驗汽車的輪重(或軸重)及彎沉允許值按照設計規(guī)定執(zhí)行。檢驗頻率應為每一幅雙車道每50m四點，左右兩后輪隙下各一點。路床頂面的檢測彎沉值在考慮季節(jié)影響之后應符合設計要求。當設計提供為路基回彈模量時，則應采用設計規(guī)范規(guī)定的換算公式，計算設計要求的彎沉值。

7.1.7

對填石及土石路堤如設計規(guī)定需在路床頂面進行強度試驗時，應按照設計規(guī)定辦理。

7.1.8

土質(zhì)路床頂面檢驗的壓實度和彎沉值均滿足要求。如僅有一項滿足要求時，應找出原因，予以處理。

7.2

填方地段基底的壓實

7.2.1

路堤基底應在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實度不應小于85%；當路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。

7.3

壓實機械的要求與選擇

7.3.1

路基工程應采用機械壓實。壓實機械的選擇應根據(jù)工程規(guī)模、場地大小、填料種類、壓實度要求、氣候條件、壓實機械效率等因素綜合考慮確定。

7.3.2

各種土適宜的碾壓機械參見表7.3.2。

各種土質(zhì)適宜的碾壓機械

表7.3.2

土的類

別

機械名稱

細粒土

砂類土

礫石土

巨粒土

備

注

6～8t兩輪光輪壓路機

A

A

A

A

用于預壓整平

12～8t三輪光輪壓路機

A

A

A

B

最常使用

25～50t輪胎壓路機

A

A

A

A

最常使用

羊足碾

A

C或B

C

C

粉、粘土質(zhì)砂可用

振動壓路機

B

A

A

A

最常使用

凸塊式振動壓路機

A

A

A

A

最宜使用于含水量較高的細粒土

手扶式振動壓路機

B

A

A

C

用于狹窄地點

振動平板夯

B

A

A

B或C

用于狹窄地點，機械質(zhì)量800kg的可用于巨粒土

手扶式振動夯

A

A

A

B

用于狹窄地點

夯錘(板)

A

A

A

A

夯擊影響深度最大

推土機、鏟運機

A

A

A

A

僅用于攤平土層和預壓

注：①表中符號：A代表適用；B代表無適當?shù)臋C械時可用；C代表不適用。

②土的類別按《公路土工試驗規(guī)程》的規(guī)定劃分。

③對特殊土和黃土(CLY)、膨脹(CHE)、鹽漬土等的壓實機械選擇可按細粒土考慮。

④自行式壓路機宜用于一般路堤路塹基底的換填等的壓實，宜采用直線式進退運行；

⑤羊足碾(包括凸塊式碾、條式碾)應有光輪壓路機配合使用。

7.4

填方路堤的壓實

7.4.1

細粒土、砂類土和礫石土不論采用何種壓實機械，均應在該種土的最佳含水量±2%以內(nèi)壓實，當土的實際含水量不位于上述范圍內(nèi)時，應均勻加水或?qū)⑼翑傞_、晾干，使達到上述要求后方可進行壓實。運輸上路的土在攤平后，其含水量若按近于壓實最佳含水量時，就應迅速壓實。

7.4.2

當需要對土采和人工加水時，達到壓實最佳含量所需要的加水量可按式(7.4.2)估算：

(7.4.2)

式中：

——所需加水量(kg)；

——土原來的含水量(以小數(shù)計)；

——土的壓實最佳含水量(以小數(shù)計)；

——需要加水的土的質(zhì)量(kg)。

需要加水的宜在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面使其均勻滲透入土中，也可將土運至路堤上后，用水車均勻、適量地澆灑在土中，并用拌和設備拌和均勻。

7.4.3

各種壓實機具碾壓不同土類的適宜厚度和所需壓實遍數(shù)與填土的實際含水理(在7.4.1

條規(guī)定的范圍內(nèi))及所要求的壓實度大小有關，應根據(jù)要求的壓實度按照3.5節(jié)所作試驗路段的試驗結果確定。

7.4.4

用鏟運機、推土機和自卸汽車推運土料填筑路堤時，應平整每層填土，且自中線向兩邊設置2%～4%的橫向坡度，及時碾壓，雨季施工時更應注意。

7.4.5

壓路機碾壓路基時應按下列規(guī)定進行：

7.4.5.1

碾壓前應對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符合要求后方可進行碾壓。

7.4.5.2

壓實應根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進行。若控制壓實遍數(shù)超過10遍，應考慮減少填土層厚。經(jīng)壓實度檢驗合格后方可轉(zhuǎn)入下道工序。不合格處應進行補壓后再做檢驗，一直達到合格為止。

7.4.5.3

高速公路和一級公路路基填土壓實宜采用振動路壓路機或35～50t輪胎壓路機進行。采用振動壓路機碾壓時，第一遍應不振動靜壓，然且先慢后快，由弱振至強振。

7.4.5.4

各種壓路機的碾壓行駛速度開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4～0.5m。對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段(碾壓區(qū)段之前的平整預壓區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段)宜縱向重疊1.0～1.5m。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

使用夯錘壓實時，首遍各夯位宜緊靠，如有間隙，則不得大于15cm，次遍夯位應壓在首遍夯位的縫隙上，如此連續(xù)夯實直至達到規(guī)定的壓實度。

7.5

路塹路基的壓實

7.5.1

零填及路塹路床的壓實，應符合表7.1.1的規(guī)定。換填超過30cm時，按表列數(shù)值90%的標準執(zhí)行。

7.6

橋涵及其他構造物處填土的壓實

7.6.1

橋臺背后、涵洞兩側(cè)與項部、錐坡與擋土墻等構造物背后的填土均應分層壓實，分層檢查，檢查頻率每50m2檢驗1點，不足時50m2至少檢驗1點，每點都應合格，每一壓實層松鋪厚度不宜超過20cm。

涵洞兩側(cè)的填土與壓實和橋臺背后與錐坡的填土與壓實對稱或同時進行。

7.6.2

各種填土的壓實盡量采用小型的手扶振動夯或手扶振動壓路機；但涵頂填土50cm內(nèi)應采用輕型靜載壓路機壓實，以達到規(guī)定的壓實度為準。

7.6.3

高速公路和一級公路的橋臺、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實度標準，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面的均為95%；其他公路為93%。

7.7

填石路堤的壓實

7.7.1

填石路堤在壓實之前，應用大型推土機攤鋪平整，個別不平處，應用人工配合以細石屑找平。

7.7.2

填石路堤均應壓實并宜選用工作質(zhì)量12t以上的重型振動壓路機、工作質(zhì)量2.5t以上的夯錘或25t以上的輪胎壓路機壓(夯)實。當缺乏上述的壓實機具時，可采用重型靜載光輪壓路機壓實并減少每層填筑厚度和減小石料粒徑，其適宜的壓實厚度應根據(jù)試驗確定，但不得大于50cm。采用重型振動壓路機或夯錘壓實填石路堤時，可加厚至1.0m。

填石路堤壓實時的操作要求，應先壓兩側(cè)(即靠路肩部分)后壓中間，壓實路線對于輪碾應縱向互相平行，反復碾壓。對夯錘應成弧形，當夯實密度程度達到要求后，再向后移動一夯錘位置。行與行之間應重疊40～50cm；前后相鄰區(qū)段應重疊100～150cm。其余注意事項應按照7.4.5.3款和7.4.5.4款的規(guī)定辦理。

7.7.3

填石路堤壓實到所要求的緊密程度所需的碾壓或夯壓的遍數(shù)經(jīng)過試驗確定。

采用生錘夯實時，可按重錘下落時不下沉而發(fā)生彈跳現(xiàn)象(即可按7.1.5條的規(guī)定)進行壓實度檢驗。

7.7.4

填石路堤使用各種壓實機具壓實時的注意事項與壓實填土路基相同。

7.7.5

填石路堤頂面至路床頂面下30～50cm(高速公路及一級公路為50cm，其他公路30cm)范圍內(nèi)應填筑符合路床要求的土(表5.1.5的規(guī)定)，并應按7.1、7.3和7.4節(jié)的有關規(guī)定予以壓實。

7.8

土石路堤的壓實

7.8.1

土石路堤的壓實方法與技術要求，應根據(jù)混合料中巨粒土的含量多少，分別按照7.4節(jié)或7.7.1條和7.7.2條的規(guī)定辦理。

7.8.2

土石路堤壓實度可采用灌砂法和水袋法檢測。其標準干容重應根據(jù)每種填料的不同含石量的最大干容重作出標準干密度曲線，然后根據(jù)試坑挖取試樣的含石量，從標準干溶重曲線上查出對應的標準干密度。

當采用灌砂法或水袋法檢驗有困難時，可按7.1.5條的規(guī)定進行檢驗。

如幾種填料混合填筑，則應從試坑挖取的試樣中計算各種填料的比例，利用混合填料中幾種填料的標準干容重曲線查得對應的標準干容重，用加權平均的計算方法，計算所挖試坑的標準干容重。

7.8.3

土石路堤的壓實度標準，可采用灌砂法或水袋法檢驗并應符合7.1.1的規(guī)定。當按7.1.5條的規(guī)定方法檢驗時，應按該條的規(guī)定判定壓實度是否合格。

7.9

高填方路堤的壓實

7.9.1

高填方路堤的基底應按照3.4節(jié)的規(guī)定進行場地清理，并應按照設計要求的基底承壓強度進行壓實，設計無要求時，基底的壓實度宜不小于90%，當?shù)鼗绍泝H依靠對原土壓實不能滿足設計要求的承壓強度時，應進行地基改善加固處理，以達到設計要求。

7.9.2

高填方路堤的基底處于陡峻山坡或谷底時，應按照5.2節(jié)的規(guī)定進行挖臺階處理，并嚴格分層填筑分層壓實。當場地狹窄時，壓實工作宜采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯進行。當場地較寬廣時宜采用自行式自重是12t以上的振動壓路機碾壓。

7.9.3

高填方路分層壓實松鋪厚度與一般公路填方相同，應根據(jù)填筑材料類別和壓實機具性能按照7.4節(jié)的規(guī)定確定。

7.9.4

高填方路堤的壓實度必須滿足7.1.1的規(guī)定。

7.9.5

高填方路堤的壓實度檢驗方法應根據(jù)填料類別，按照7.1節(jié)的有關的規(guī)定辦理。

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END

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