第一篇：武漢地鐵規劃(終極版)[精選]

2017年 6條“巨龍”舞三鎮

根據武漢市交通發展戰略，2005-2012年為城市道路網與軌道網打基礎時期，推進地鐵網絡建設控制走廊。建成軌道1號線（輕軌）、過江地鐵2號線一期和地鐵4號線一期，共計70公里，構成“工”字型軌道骨架。

到2013年，地鐵2號線和4號線建成后，常青花園、武廣、江漢路、中南、魯巷、徐東、建二等七大商圈將連成串，形成武漢一條新的“地鐵經濟帶”。屆時，只要40分鐘，就可以把從江漢路到魯巷的武漢七大商圈轉個遍。

當2015年，武漢將建成地鐵1號線、2號線一期、3號線—期、4號線、8號線一期5條地鐵，形成近150公里的軌道網，比2013年“工”字形軌道通車里程翻了一番。

2017年，待連通三環線外圍的地鐵6號線建成后，武漢地鐵線路又將新增32.8公里。屆時，6條快速軌道貫通江城，三鎮通車地鐵網絡將超過180公里。◆地鐵1號線

橫穿漢口江岸區、江漢區、硚口區和東西湖區，沿長江和漢江北岸橫貫漢口東西城區。全長29.7公里，設站27座。

一期工程于2000年12月開建，全長10公里，沿京漢大道，從東往西設10座站點：黃浦路站、三陽路站、大智路站、循禮門站、友誼路站、利濟北路站、崇仁路站、硚口路站、太平洋站和宗關站。二期全長19.468公里，西段設漢西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹葉海車站、額頭灣站、五環大道站、東吳大道站至金山大道站止，全長12.478公里，設11座車站；東段自一期工程黃浦路站起，沿解放大道向東，設頭道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新榮站至堤角站止，全長6.99公里，設6座車站。

●2010年7月建成試運營。

◆地鐵2號線一期

一期工程線路貫穿武漢市西北－東南，是武漢市首條穿越長江的地鐵。起點為漢口常青花園北側的金銀潭站，終點為武昌魯巷站，線路全長27.98公里，全線設21座車站。

分別為：金銀潭站、常青花園站、金色雅園站、漢口火車站站、范湖站、青年路站、航空路站、中山公園站、循禮門站、江漢路站、積玉橋站、螃蟹甲站、小龜山站、洪山廣場站、中南路站、寶通寺站、街道口站、廣埠屯站、虎泉站、名都站、光谷廣場站。

●2013年建成試運營。

◆地鐵3號線

是武漢市第一條跨漢江線路，線路穿越江岸區、江漢區、硚口區、漢陽區等4個城區，起于漢口三金潭，止于漢陽沌口，全長27.8公里，設站23座。

分別為：市民中心站、后湖大道站、興業路站、二七路站、科技館站、趙家條站、惠濟二路站、香港路站、菱角湖路站、范湖站、王家墩北站、王家墩中心站、雙墩站、宗關站、王家灣站、蔡家灣站、王家畈站、四新大道站、客運中心站、升官渡站、體育中心北站、體育中心南站、沌陽大道站

●2014年建成試運營。

◆地鐵4號線

一期工程，起點為武昌站，終點至武漢站，全長16.488公里，設站15座。分

別為：武昌站、梅苑小區站、中南路站、洪山廣場站、周家大灣站、青魚嘴站、東亭站、岳家嘴站、鐵機路站、羅家港站、園林路站、工業大道站、工業四路站、建十路站和武漢站；

二期是武漢建設的第二條過長江地鐵，線路全長16.9公里，設站13座。分部為：黃金口站（高架站）、孟家鋪站（高架站）、永安堂站、玫瑰苑站、王家灣站、十里鋪站、七里廟站、五里墩站、漢陽火車站、鐘家村站、攔江路站、復興路站和首義路站。

●計劃于2015年全線通車。

◆地鐵6號線

規劃建設的第六條地鐵——地鐵6號線今年也提前上馬，將連通三環線外圍的沌口和金銀湖，全長32.8公里。

按規劃，地鐵6號線一期工程起點位于武漢新技術開發區的三角湖，過體育中心，穿越南太子湖，沿江城大道北行，過博覽中心，走鸚鵡大道至鐘家村、琴臺路，穿越漢江后到漢口；沿中山大道向東，過江漢路、大智路，穿越京漢大道向北走香港路、唐家墩路、姑嫂樹路，穿越張公堤；向西過常青花園，到東方馬城，穿越銀水湖，沿金山大道至終點假日廣場，線路全長約32.883公里?！裼媱澰?017年建成通車。

◆地鐵8號線一期

是武漢規劃建設的第4條地鐵，連接漢口盤龍城和武昌野芷湖。一期工程起于三金潭車輛段，止于梨園廣場，線路長度18.04公里，設站13座。

線路經盤龍城、府河、金銀潭大道、宏圖路、中一路、黃浦大街、蘆溝橋路，在長江二橋上游穿越長江，沿和平大道、徐東路、梨園、東湖路、珞獅路至終點野芷湖，主線全長34.2公里，設車站25座，換乘站9座。

●一期工程計劃今年開建，預計于2015年建成。

第二篇：武漢地鐵規劃

在建的武漢地鐵2號線將向南北兩端延伸，其南延段（光谷廣場至流芳）有望提前至2013年建成。昨從市發改委獲悉，武漢7條地鐵規劃日前獲得國家發改委批復，意味著這些線路正式拿到“準生證”，可全面開建。

1號線（即輕軌）西延段：自東吳大道延伸至金山大道，線路長1.2公里，投資3億元，規劃建設期為2011~2012年。目前，輕軌運營線路圖上雖標注有金山大道站，但終點仍只到東吳大道站；

2號線南北延段：南延段自光谷廣場到江夏流芳，北延段自常青花園到東西湖金銀潭，線路共長10.3公里，投資58.8億，規劃建設期分別為2011~2013年、2013~2015年；

3號線一期：自蔡甸文嶺站到漢口三金潭，線路長33.2公里，投資201.5億，規劃建設期為2010~2015年。目前，該線路王家墩北站等作為試驗站（段），已提前開建；

4號線二期：自武昌火車站到漢陽黃金口，線路長16.9公里，投資112.3億，規劃建設期為2010~2014年。目前，該線路復興路站、越江段等作為試驗站（段），已提前上馬；

6號線一期：自沌口體育中心到東西湖金銀湖，線路長33.5公里，投資189.4億，規劃建設期為2014~2017年；

7號線一期：自金銀湖到武昌南湖花園，線路長29.9公里，投資179.5億，規劃建設期為2014~2017年；

8號線一期：自金銀潭至東湖華僑城，線路長17.6公里，投資128.6億，規劃建設期為2013~2016年。

國家發改委建議，武漢應統籌考慮交通需求和財政承受能力，區分輕重緩急，合理安排建設時機，近期建設年限以2017年為宜，重點建設過江線路和部分引導城市外圍組團形成的線路，3號線、6號線部分路段和8號線一期可以考慮適當延后。

據悉，此次我市一次獲批7條地鐵線路規劃，是國內同類城市新一輪軌道交通建設規劃中期限最長、新增規模最大的規劃。

第三篇：武漢地鐵年終總結

篇一：2011地鐵員工工作總結

2011總結

從2011年7月1日正式的加入武漢地鐵客運部這樣的集體，轉瞬間半年過去了！時光的白駒過隙，讓自己在成長，在成熟，在進步。非常的感謝一直鼓勵陪伴我的領導，同事們，我深知自己的每一點進步是離不開他們的。

新鮮血液

對于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鮮的血液一樣流淌在車站，客運部的每個角落。從開始的入職軍訓到崗前培訓。我非常認真的學習了解公司的規章制度，崗位知應會內容。為了更好的融入這樣的大集體打好堅實的基礎。培訓完畢后分配到一號線西站區額頭灣車站乙班繼續學習實踐。在車站有著老員工和師傅的關照和幫助。我工作各個方面都有著飛躍的提高，能夠一個人勝任著客運值班員的崗位。對于乘客遇到的困難我都能夠幫他們解決，讓他們開心而行，滿意而歸。

茁壯成長

我就像一棵小苗，在所有人得呵護下茁壯的成長。在領導，同事的關心下我的工作能力都在穩步的提高著，我也繼續發揚著一個預備黨員的工作作風，提出自己的口號“一點一滴干實事，全心全意為人民”。在生活的每時每刻我都嚴格的要求自己，從不馬虎。有幸自己在2011年9月份被調到客運部綜合室協助做“車站標準化”建設。從剛開始崇仁路示范站的建設到后期的每個車站標準化的建設都融入著自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。車站就像我們的家一樣，它也需要我們的精心呵護，那樣它才能茁壯的成長。在今年11月份我又加入了“站臺先下后上標識安裝”的督工。對于這份工作承擔的責任是巨大的，從施工人員的安全，到標識粘貼的情況，凡事都是需要自己親歷親為。遇到了很多的突發情況也解決了很多疑難問題。我的收獲頗多！工作的每個經歷都讓我慢慢成長，都讓我進步！

再接再厲

新的一年即將的到來，后面的工作更加的嚴峻！自己也需要更加的努力！2012年一月份有幸會去客運部綜合室9355工作，我想這個是對自己的挑戰更是一個展示自我的機會。我會更加的嚴格要求自己，做到最好。

“追求卓越，追求品質”這個是劉經理給我們全體黨員提出的標準，我是受用的。2012年江城的第一條地鐵就要開通，作為地鐵人這是一件大事，也是對我們工作的提出更高的要求。作為地鐵的一份子我會傾注我所有的力量去迎接2012的到來。再接再厲。迎接新的挑戰。

2011-12-30 篇二：武漢地鐵最新規劃總結

武漢地鐵最新規劃：2020年前新建10條線路

發布時間： 2014-09-01 來源：荊楚網

武漢修地鐵真幾家歡喜幾家愁，今年武漢市第三輪軌道交通建設規劃傳來消息，原先上報的16條線路規模太大，僅有10條線路被保留。

小編就來詳解武漢未來6年里會新建的十條線路

2014-2020年武漢規劃線路最新消息

2020年最新總規劃圖

找到你的目標區域

有經過你家門口嗎？

軌道交通1號線

【最新消息】1號線漢口北延長線今年5月28日已經開通試運營，堤角站向東延伸，設滕子崗、灄口新城、漢口北三個車站。國際商品交易中心、四季美農貿城、果蔬大世界、中國家具cbd等10多個項目已經開業迎賓，從漢口北站往上述項目只有5到10分鐘左右的距離。

已批在建線路：1號線延長線（東吳大道-金山大道）

新增線路：1號線徑河延伸線（金山大道‐徑河）

【站點】漢口北 → 灄口新城 → 滕子崗→ 堤角 → 新榮 → 丹水池 → 徐州新村 → 二七路 → 頭道街 → 黃浦路 → 三陽路 → 大智路 → 循禮門 → 友誼路 → 利濟北路 → 崇仁路 → 硚口路 → 太平洋 → 宗關 → 漢西一路 → 古田四路 → 古田三路 → 古田二路 → 古田一路 → 舵落口 → 額頭灣 → 五環大道 → 東吳大道-金山大道方向 → 徑河方向（橘色為規劃在建中站點）

軌道交通2號線

【最新消息】2號線南延線(流芳—光谷一路)：地鐵2號線南延長線從原先規劃的走光谷一路改為走光谷大道。南延線一年改了3次，終于拍板落定！光谷一路沿線居民和企業默默流淚，光谷大道沿線居民和企業歡呼鼓掌......站點：珞雄路站、關山口站、光谷大道站、佳園路站、光谷火車站、南湖大道站、當代國際花園站、高新四路站、藏龍東街站、光谷一路。

2號線北延線（宏圖大道—天河機場）：金銀潭站延伸到宏圖大道站，全長4.5公里，設3座車站，在宏圖大道站與軌道3、8號線實現換乘。2014年6月份，機場線全線將陸續動工，2016年下半年全線土建完工，2017年底實現試運營。

軌道交通4號線

【最新消息】4號線二期2014年底通車，全線共設車站13座，換乘車站共6座。二期工程于2009年12月開建，計劃通車時間為2014年12月28日。

站點：黃金口站、孟家鋪站，永安堂站、玫瑰苑站、王家灣站、十里鋪站、七里廟站、五里墩站、漢陽火車站、鐘家村站、攔江路站、復興路站和首義路站、武昌火車站。

增加線路：4號線西延（黃金口-新漢陽站）新漢陽火車站是武漢市繼漢口火車站、武昌火車站和武漢火車站之后建設的第四大火車站。

軌道交通5號線

【最新消息】5號線不會轉向中山路，而是沿著和平大道繼續南行，避開了曇華林多棟優秀歷史建筑。建設三個站點，分別是中山路站、中華路站、彭劉楊路站。

原本以工人村為終點的地鐵5號線延長了兩站，將武鋼廠區門口和武漢火車站納入規劃線路中。武鋼員工有望乘坐地鐵出行！

【大致走向】武漢火車站→武鋼廠區門口→工人村→紅鋼城→和平大道沿線→積玉橋→小東門→武昌火車站→武泰閘→黃家湖

連市長調研青山區，都指示“盡快啟動地鐵5號線工程，列入明年城建攻堅計劃”，看來青山要打造的那個濱江商務區不會是眼子~ 軌道交通6號線

【最新消息】6號線27個站點已有23個在順利推進建設，中山大道（武勝路——江漢路段）20日起封閉施工，地鐵6號線一期于2016年底建成通車。

6號線是武漢市第二條下穿漢江的地鐵，也是在建的最長軌道交通線路，建成后會帶動沌口開發區、常青組團以及金銀湖地區的發展。篇三：地鐵試用期總結

領導好：

我很榮幸能夠通過面試，得到地鐵集團建設公司實習的機會，通過兩個多月的工作實踐，我感觸頗多。在這段時間內，我參加了新員工入職培訓；參與和主持了水電報裝、園林遷改、施工圖設計管理等工作。接下來，我就針對各項具體事宜，結合我的工作經驗談一談我在工作中的體會，發現的不足以及一點建議。

一、新員工入職培訓：

通過4天的新員工入職培訓，讓我們初步認知了地鐵集團的企業文化、辦事流程、職能分工、晉升渠道等內容。培訓內容全面而廣泛，包含了公司的各類事項，通過之后的實習期的進一步學習和親自實踐，現在已經基本熟悉各項業務流程。入職培訓美中不足的是，形式過于單一，大家大部分時間在被動接受，建議可以采用部分更加形象生動的方式進行入職體驗。

二、水電報裝類工作：

在試用期內，我參與了洪山廣場、梅苑小區的自來水報裝。由于地鐵建設任務緊張，線路建設時采用了很多非常規程序和手段，收尾工作很多沒有完善，倉促收工撤場，導致有一些遺留問題，在物業開發時就體現了出來，如水電欠費，水電產權單位的設施遭到破壞，未能修復，水表井壓埋，電纜損壞等。這些問題不得到解決的話，我們的后續工作往往就難以開展，這是難點。

以洪山廣場為例，在以往施工過程中，由于當時公司和水務集團存在資金糾紛，水務集團沒有及時進行自來水施工，而后其他地鐵站點施工又埋了部分水表井，沒有及時恢復，并存在水費拖欠，園林單位已經完成洪山廣場地上園林施工，在資金糾紛解決后，自來水施工需要對洪山廣場局部進行重新挖掘，這就需要協調洪山廣場管理處、城管局、園林局、地鐵建設總部、水務集團等各家單位，推進自來水安裝，在此過程中，我們積極推進，爭取了各項工作的交叉同步進行。

在解決類似此類問題的過程中，我們漸漸熟悉了產權單位的工作流程及相關負責人員，這就為以后類似問題的解決提供了便利，我們可以在物業開發項目開展之初，就同相關方主動聯系溝通，看是否有線路建設的遺留問題，會影響后續工作開展的，如果有，我們就提前介入，予以解決，不能及時解決的，也爭取得到產權單位的諒解，爭取各項工作的同步推進，不致影響我們建設工作的進展。

三、施工圖設計管理工作：

在這段時間內，我根據各項目的目標節點，同相應項目業主代表溝通，確定了個項目施工圖出圖時間，然后將其反饋至設計院，要求其按要求時間節點提供相關圖紙及技術文件，分析排查過程中如發現前期規劃、環評、安評等工作會影響出圖的，則督促相關部門人員完成相關工作。我在管理過程中發現，目前急需公司大力解決的是相關土地轉性以及后續規劃的辦理，這是所有工作的前提，目前沒有土地證及規劃證導致當前所有工作基本都在按非常規流程進行，但這終究不應該作為一個長久的制度流程。

我在施工圖設計管理過程中發現的另外一個大問題是，設計合同良莠不齊，存在很多未明確的事項，導致了一些投資的浪費，設計服務不到位的情況，例如約定的設計文件份數不足，未規定設計現場服務，未規定設計限額等問題。對此，我建議我們要加強設計合同管理，首先，要進行限額設計，這對投資控制是非常重要的；其次，要對設計服務加以明確，如設計人員的現場服務時間內容；第三，限定設計變更率，加強施工圖設計的成熟度。

另外，建設公司應該盡快成立檔案室，進行包含設計文件在內的各類檔案的建檔存儲管理。

四、工程管理：

在實習期內，我認真學習了集團公司的相關規定，對于工程管理，規定涉及到的面比較廣，為我們管理提供了一個框架，我建議在細節上應該進行補充，編制一些具體的規則文件進行支撐，這樣可以做到按章管理，避免混亂。比如質量管理方面，應該編制質量控制點計劃，細化到工程中的各項，明確質量目標，根據相關規范確定質量合格/不合格標準，規定不合格項的整改流程，制定獎懲措施，按不同項目及問題大小設臵不同的獎懲金額標準等。對于安全、進度同樣可以編制具體的文件來支撐綱領性的文件，用于指導對監理及施工單位的管理。這樣做的好處在于，讓管理有據可依，讓新員工快速熟悉工程管理，讓監理及施工單位提前知道違規的后果而進行提前預防，避免工程管理出現混亂。

以上是我個人的一些心得和體會，對自身工作的總結及展望，以及對一些工作的建議，同時，我會努力學習，提高自己，對自身存在的不足進行補充，讓自身具備較強的專業能力，能夠在管理過程中，被監理、設計及施工人員信服，這樣才能做好管理。不到之處，敬請領導斧正。篇四：武漢地鐵物資成本管理總結

武漢地鐵物資成本管理總結

武漢市軌道交通4號線一期工程青魚嘴站站內物業開發（風、水、電）的工程內容包括含建筑、通風空調、給排水及消防、動力配電與照明、通信、fas（火災自動報警系統）、bas（機電設備監控系統）、氣體滅火系統工程所有設備材料的采購、施工安裝、調試、驗收等相關工作。

青魚嘴物業開發項目工程施工材料分甲控、自購兩類，前期物資成本預算1230萬元。截止工程結束，實際發生材料成本1150萬，比概算金額節約7%。綜合分析，武漢地鐵項目能做到材料成本節約的主要管理手段主要有以下幾點：

一、材料數量的控制

武漢地鐵項目物資采購量的精細控制主要體現在以下幾方面：

1、工程進場施工藍圖拿到后，工程部需要在15個工作日內對圖紙量進行核對與梳理，提出物資總需求計劃，報項目部各部門審核簽字，最后遞交至項目物資設備部。

2、每月每季度工程部需要依據施工進度比例提出物資月度申請計劃，項目物資設備部依據工程部材料需求與現場庫存量，制定相應物資采購計劃，報項目部領導審批。

3、項目物資部在發料環節中嚴格把控，禁止限額發料，禁止以發代耗。在月季度末對庫存材料進行盤點，做到賬物相符。

4、項目物資設備部通過制定材料消耗定額與材料節超獎懲辦法，也在很大程度上激發了項目部技術人員與勞務隊施工人員在施工方案優化上的積極性，從根本上節約了施工材料，降低了施工成本。

二、材料質量的控制

武漢地鐵青魚嘴物業開發項目作為市政工程，其施工材料設備的質量不僅關系到企業的信譽與發展，而且關系到人民生命財產的安全，唯有保證質量才可以保證我們企業在業內的利益與發展。在材料設備質量的控制上我們制定了嚴格的質量控制措施：

落實各種工程物資的供應渠道，選擇履約信譽好、產品質量優的材料及產品，并與供應商簽訂合同，按規范規定要求對材料及產品進行嚴格的質量檢查驗收，拒絕接受不符合要求的物資。

從原材料的采購到各工序中材料的使用，直到竣工驗收，實行全工程管理，進行追溯標識。工程材料進場前，對材料質量驗收進行嚴格的控制，堅持“六不”原則，即“不驗貨不進場、質量不合格不進貨、不符合型號不進貨.原材料進場后，對原材料的品種、規格、數量以及質量證明書等進行驗收檢查，對于不合格材料按照有關規定清除出場。同時登記“不合格物資處置臺帳”。對于進場后的原材料，總體上按防水、防潮、防塵等進行整齊堆碼和規范標識，尤其是對配電箱、電纜以及bas、fas等精密設備更要做好保護工作。

為了確保進場材料質量的萬無一失，對于礦物質絕緣電纜、防火門、通風管道等與消防掛鉤的所有材料，我項目部均邀請第三方抽檢單位對此類材料進行抽檢，待檢測合格后方可使用。

三、風險的規避

物資材料的風險主要包括供貨商選擇的風險、合同條款約束風險、材料抽檢與設備吊裝方案選擇風險以及后期債務與相關索賠風險等。

規避供貨商選擇風險也即：要選擇有城市軌道交通供貨業績且資質信譽良好的廠家，避免廠方因實力不足延誤供貨周期或者出現相關質量瑕疵。例如城市軌道交通所用配電柜與各類控制柜不僅對其防護等級有相當高的要求，而且與各個專業均有接口協議，所以只有選擇有市政工程業績的供貨商才能保證工程的順利驗收和如期交付。

規避合同條款約束風險也即：選定供貨商談妥供貨金額后在合同簽訂過程中應就雙方權利與義務做出明確界定，避免后期因條款約束模糊發生扯皮現象，或者我方承擔過多的責任與義務。例如如何界定材料的卸貨與二次搬運，如何確定付款方式，材料抽檢的數量是否包含在合同清單內，抽檢費用由誰承擔等，以及合同履行地點和發生糾紛后該采取何種辦法解除糾紛等。

規避材料抽檢風險也就是：在合同條款中應明確規定材料抽檢不合格時廠家應承擔一切責任，同時應賠償我方一定數額的違約金。另一方面，我方也應有應對材料不合格現狀的應急預案，保證我方在建設單位的良好信譽與形象，保證工程進度不因此而受到影響。例如備選供貨商的選擇和周邊兄弟施工單位的戰略合

作均可解決燃眉之急。

規避設備吊裝風險也就是：通過選擇與論證，確定最安全最經濟的吊裝方案，保證配合吊裝人員的人身安全和被吊裝的設備的質量性能安全。武漢地鐵青魚嘴站物業開發項目大的設備例如風機、空調機組、風冷熱泵機組和環控電控柜，這些設備不僅體積大重量沉，而且合同金額達到數十萬，一旦因吊裝問題導致設備損壞將導致物資成本的維修更換費用增加。所以好的、經過專家論證的吊裝方案便可以消除吊裝過程中的危險危害因素，避免因此而產生的額外費用，實現物資成本的節約。

四、廢舊物資的處理

武漢地鐵青魚嘴物業開發機電安裝項目主要物資為設備，在具體施工中數量的把控均可做到90%以上的準確率，其他廢舊物資主要有短節型鋼、短節水管、部分電線電纜、小灰磚、水泥砂石料和穿線管。在廢舊物資的處理過程中，我們首先以再利用為主。例如短節水管我們充當穿墻套管，短節型鋼在封堵小孔洞時當做支撐。其他材料的處理我們均以呈批件的格式上報公司主管部門，等待公司主管領導的審批和指示，處理費用沖抵物資成本。

實踐是檢驗真理的唯一標準！物資成本管控需要根據施工項目的特殊性制定和落實，以上所述的武漢地鐵青魚嘴物業開發項目成本管控辦法在整個項目的進展中被實踐證明是切實可行的。希望公司各位領導對我們方案中的不足和缺陷提出批評和指示。

中鐵十七局集團電氣化工程有限公司武漢地鐵項目部

二零一五年六月二十五日

篇五：武漢地鐵4號線二期復興路站涌水事故處理經驗總結

武漢地鐵4號線二期復興路站涌水事故處理經驗總結

【摘 要】武漢地鐵4號線復興路站在基坑開挖中出現地連墻側壁涌水險情，現場采用坑內回填反壓、坑外注pu發泡劑的方式，有效的控制了險情擴大，處理方法可供類似工程借鑒。

【關鍵詞】涌水；地連墻；注漿

工程概況

武漢地鐵4號線二期工程全長16.745公里，該線設高架車站2座、地下車站11座。本次涌水事故發生在復興路站，該站長157.3m，寬23.1m（端頭28.1m），深23.7m，地下三層結構，采用半蓋挖法施工。設7道支撐，1、4道為鋼筋混凝土支撐，其余為鋼支撐。險情發生于2013年元月，當時復興路站完成第一至四道支撐及東端頭第五、六道鋼支撐；東端頭38m底板施工完畢，第三段已挖至第四、第五道支撐。

水文地質情況

車站場地屬長江ⅰ級階地地貌，地面標高在23.14～24.6m之間。

勘察報告揭示場地地下水按其賦存條件分為上層滯水和孔隙承壓水兩種種類型。

（1）上層滯水主要賦存于填土（qml）中，水位不連續，無統一自由水面，大氣降水及地表水入滲是其主要的補給來源。勘察期間測得其初見水位埋深為

1.5～5.8m。

（2）孔隙承壓水主要賦存于（4-1）粉砂夾粉土、粉質粘土、（4-2）粉砂、（11-1）細砂混粉質粘土、（11-2）中細砂混粉質粘土、（12）中粗砂混礫、卵石之中，與長江水具有一定的水力聯系，其水位受長江水位變化的影響，水量豐富，其上覆粘性土層及下伏基巖為相對隔水頂、底板。

勘察報告指出：該場地承壓水水頭高度為8.00m，相當于標高17.58m（地下6m）（2009年11月～12月），根據武漢市承壓水水頭變化規律，在豐水期時場內承壓水水頭要比枯水期時高2.0～3.0米。

圍護結構設計

圍護結構采用為1m厚地連墻結構，深41～44m，工字鋼接頭。

降水情況

前期降水方案采用坑內降水方案，降水井分為兩類，一類是疏干井（30～32m），目的是疏干坑內4-1粉土夾粉砂、4-2粉砂層，另一類是減壓井（40～42m），目的是降低11-2沙層地下水頭，防止基坑底部突涌。場區共布設減壓降水井18口，疏干降水井21口，觀測井4口（兼作安全儲備井，結構同疏干井）。目前實際在抽17口井，單井抽水量較小，統計結果5～9噸/24h，實測水位地下24m。

險情發生及處理經過

2013年1月7日19：30分，施工單位進行第六流水段第四道砼支撐以下土方開挖（地面以下約20.5米），在開挖到南側地連墻（ew10、ew11）接口處，現場技術員發現接口處有潮濕現象，地連墻表面有水漬。當時安排堵漏人員到現場，采取聚氨酯堵漏措施，21：30將水堵住，漏水點不再滲水。

1月7日24：00基坑繼續向下開挖1m左右，原漏水點下面1m新發現一個漏水點；開始水流量較小但夾帶泥沙，后漏水處孔洞迅速擴大至約30x30cm孔洞，涌水增大，施工單位采取“黑心棉”填塞，并挖土回填，由于水壓力太大，填這邊，水就從另一個地方冒出來，回填反壓效果不佳。01：30左右現場各方商議后決定采取下列措施：1）采取坑內繼續回填反壓，坑外雙液注漿進行封堵的方案；2）考慮道路行車安全，將地連墻外側道路進行封閉，只保留臨時蓋板上雙向2車道；3）在道路外補地面監測點，不間斷進行地面沉降監測。同時聯系調運水泥及混凝土進行反壓。

8日白天調集工人及材料來支援，組織用水泥袋、混凝土、土袋子筑島反壓，由于回填反壓效果一直不明顯，現場采取用？覫108mm的鋼管進行引流再回填反壓的辦法，涌水量沒有減小。

8日下午16：30左右第一個孔（距涌水點1.5m）完畢開始注雙液漿，開始雙液注漿后，坑內涌水略為減小；18：00時，第二個注漿孔（正位于涌水點處）完成，坑內涌水突然增大，當時利用鉆孔機將pu發泡劑引入地下，這才將涌水封住。同時基坑內采取混凝土封閉的加固措施。8日晚上恢復雙液漿注漿，至11日下午五點，累計注漿9個孔，間距1.5m，其中1號孔（注漿72h，約80t水泥）才注漿填充密實。

監測數據表明地面沉降19號點處最大為100mm，變形最快時沉降速率達到10mm/h，地面開裂。涌水封堵后沉降速率迅速減小，到8日晚7點時，已趨于穩定，沉降速率降為0.4mm/h。

1月9日下午五點，召開了專題處理會，專家形成意見如下：地連墻異形槽段接頭處滲漏，滲漏點位于4-1層粉砂為主的互層土，基坑底以下存在穩定的4-4粉質粘土隔水層?？觾冉邓豢赡苁韪?-4層隔水層以上互層土中地下水；形成坑內外較大水頭差，加上坑外直徑1350mm污水管及電纜溝中漏水的影響，漏點處產生較嚴重的水土流失，造成鄰近路面下沉的后果。并對下一步工作提出如下建議：

（1）由于滲透點已基本封堵，在地面塌陷區可采用單管高噴樁，中心距

1.2-1.4m，深度至4-4隔水層頂面，加固塌陷處地基，保證道路穩定。

（2）漏點處增設半圓形咬合高噴止水帷幕，形成第二道止水屏障；帷幕內補充單液注漿點，加強止水效果。

（3）可考慮在漏點附近增設2口備用降水井、井深 30m左右，并進行降水效果檢驗；

（4）為防止后續施工中地連墻異形節點滲漏，在未開挖至基底的異形接頭處，坑外增設高壓旋噴止水，旋噴范圍為4-4層頂面至開挖面以上1m-2m；

（5）繼續加強周邊環境變形及漏點附近內支撐軸力監測，實施信息化施工；（6）雙液注漿設備留在現場，在繼續開挖中如發現滲漏，仍以雙液注漿封堵和坑內反壓回填的措施為主進行處理。

經驗總結

（1）此次涌水現已初步查明是地連墻“工”字鋼接頭處刷璧不徹底，導致接頭處混凝土產生孔洞所致。因此在地連墻施工管理過程中，要特別加強對接頭處的質量控制。尤其在武漢地區一級階地，最好在地連墻接頭處增設旋噴樁進行止水加固。

（2）深基坑開挖施工前要制定切實可行的應急預案，并配備雙液注漿機、水玻璃、聚氨酯、水泥等應急物資。在開挖過程中一定要配備經驗豐富的施工員，發現側壁有滲水跡象要立即停止開挖，并啟動應急預案。

（3）對封底地連墻，承壓水被地連墻隔斷，坑內降水井無法降低坑外水位，開挖越深，坑內外水頭差越大大，地連墻稍有缺陷就會產生涌水事故，建議最好在坑外增設應急減壓井，發現涌水立即開啟坑外降水井，減小基坑內外壓力差，這樣堵水就會相對容易，也不用大規?；靥罘磯涸斐珊罄m處理困難。

（4）對深基坑側壁涌水一定要反映迅速，要充分認識事情的嚴重危害，盡可能調集周邊工地資源進行支援，對周邊臨近管線特別是給水、排水管要第一時間通知產權單位到現場對管道進行檢查，必要時采取停水措施。

第四篇：武漢相關規劃

改革在重點領域關鍵環節突破——“十一五”改革成就綜述

作者： 人民網記者 朱劍紅 來源： 人民網-《人民日報》 日期: 2010-10-21 瀏覽次數: 2

每一個政策都有苦和樂伴隨，每一個措施都有得與失碰撞??走進“十一五”，中國的改革開放也走進了攻堅階段。貫徹和落實科學發展觀，突破制約“十一五”期間發展的各種難題，完成“十一五”規劃提出的各項發展任務，都必須進一步推進改革開放。

走過“十一

五”，中國經濟體制改革又推向深入。重點領域和關鍵環節的改革又取得突破性進展，開放型經濟水平不斷提高，“十一五”規劃《綱要》提出的深化體制改革和實施互利共贏開放戰略的各項任務積極推進。

新起點，新突破，推進政府職能轉變

也許人們還記得，2008年有一個詞匯成為各界熱議的話題——“大部制改革”。

2008年，按照黨的十七大關于加快行政管理體制改革、建設服務型政府的要求，國務院機構進行了改革開放以來的第六次改革。被社會各界形象地稱為“大部制改革”的這次改革，著眼于推動科學發展、保障和改善民生，在加大機構整合力度、探索職能有機統一的大部門體制等方面邁出重要步伐。

從1982年到2003年，國務院機構進行了5次改革，機構的數量大大減少，政府職能逐漸從管理計劃經濟轉向了管理市場經濟?！笆晃濉睍r期，轉變政府職能仍然是深化改革的重點和關鍵。黨的十七屆二中全會提出了《關于深化行政管理體制改革的意見》，確立了到2020年建立起比較完善的中國特色社會主義行政管理體制的目標。繼續推進政企分開、政資分開、政事分開、政府與市場中介組織分開，政府社會管理和公共服務職能明顯增強。2008年的改革將國務院組成部門從28個調整為27個，雖然數量變化不大，但意義深遠，“大部制改革”被譽為政府改革的新起點、新突破口。

走過“十一五”，轉變政府職能在多方面推進。行政審批制度改革取得積極進展，國務院第四輪行政審批事項清理審核又取消和調整了188項審批事項?！墩畔⒐_條例》頒布施行，黨政領導干部問責暫行規定印發，政府信息公開和行政問責制度進一步健全?！缎姓S可法》和《全面推進依法行政實施綱要》實施，依法行政全面推進。投資體制改革繼續深化，企業投資項目核準和備案管理條例、政府投資條例等正在研究制訂，核準制、備案制進一步完善和規范，政府投資項目“代建制”試點范圍不斷擴大。

調結構，轉方式，深化體制機制改革

在“十一五”開局時，改革開放已經走過20多個年頭，把中國帶進了繁榮發展的時代，社會主義市場經濟體制也已初步建立。但細數經濟社會發展中存在的結構不合理、發展方式粗放等問題，追根溯源還是改革不到位、體制機制不健全。對剛剛走上科學發展道路的中國而言，推進改革的任務更加繁重。

繼續深化國有經濟改革，我們別無選擇?！笆晃濉逼陂g，國有經濟戰略性調整的原則、目標和措施進一步明確。國有企業戰略性調整推進力度不斷加強，中央企業由2006年初的169家調整重組為目前的123家。壟斷行業和公用事業改革繼續深化，郵政體制實現政企分開，電信行業和航空工業完成重組，鐵路投融資體制改革積極推進，城市公共交通、供水、燃氣、環衛等市政公用行業普遍引入競爭機制，多元化的投資格局基本形成。

改善非公經濟發展環境，我們毫不動搖。在鞏固和發展公有制經濟的同時，這5年在毫不動搖地鼓勵、支持和引導非公有制經濟發展，進一步鼓勵和引導民間投資方面，又有大動作。繼2005年新中國首部促進非公有制經濟發展的中央政府文件“非公經濟36條”的發布，有關部門在市場準入、財稅金融、政府監管和服務、營造輿論環境等方面出臺了近40個配套文件。2009、2010年，國務院又先后發布了《關于進一步促進中小企業發展的若干意見》和《關于鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》。后者被民間稱為“新非公經濟36條”，進一步拓寬了民間投資的領域和范圍，有力改善了非公有制經濟和中小企業的發展環境。

健全宏觀調控體系，建立更加完善的市場體系，我們立體推進。

2010年，討論多年的資源稅改革在新疆率先“破冰”。在看到此舉對新疆發展具有的積極意義外，社會各界更讀懂了這一改革對完善資源產品價格形成機制、更好地引導經濟結構調整的重要性。“十一五”期間，財稅、金融體制改革出臺了許多類似的舉措：全國24個?。▍^、市）開展了“省直管縣”財政管理體制改革試點，29個?。▍^、市）正逐步推開“鄉財縣管”財政管理方式改革；新的企業所得稅法及其實施條例全面實施，內外資企業所得稅實現統一；增值稅轉型改革在試點基礎上全面推開；個人所得稅、消費稅等改革邁出實質性步伐；環境稅、房地產稅等改革的腳步聲越來越響；上市公司股權分置改革基本完成；貨幣市場基準利率體系初步形成，人民幣匯率形成機制不斷完善。

現代市場體系建設的成果同樣可圈可點。土地制度不斷完善，工業用地招標拍賣掛牌出讓制度得到落實。《勞動合同法》等重要法律頒布實施，勞動合同制度三年行動計劃穩步實施。資源性產品價格改革穩妥推進，全面推行成品油價格和燃油稅費改革，實施了煤電價格聯動機制，制定出臺了差別電價和可再生能源加價等一系列有利于節能減排的電價政策。

統籌城鄉，破解難題，綜合配套改革快馬加鞭

也許人們還記得，在“十一五”的開局之年，城鄉居民各收一個“大紅包”：中國股票市場迎來一個十分紅火的大牛市；農業稅的全面取消，終結了2600多年農民種地交“皇糧國稅”的歷史。承繼這個好的開頭，這五年的農村改革有聲有色繼續深化。除了農業稅和農業特產稅等涉農稅費的取消外，還推進了以鄉鎮機構、農村義務教育和縣鄉財政管理體制改革為主要內容的農村綜合改革。糧食購銷體制改革取得突破性進展，集體林權制度改革全面推進。黨的十七屆三中全會通過了《中共中央關于推進農村改革發展若干重大問題的決定》，為加快推進社會主義新農村建設，大力推動城鄉統籌發展奠定了堅實的政策基礎。

統籌城鄉發展、破除城鄉二元結構是一項帶有全局意義的重大體制攻堅任務，也是一項復雜的系統性工程?！笆晃濉逼陂g這項改革從單兵突進向綜合配套改革、協同推進發展。5年中國家綜合配套改革試點持續推進，國務院已經批準設立了8個國家綜合配套改革試驗區，東部有上海浦東新區、天津濱海新區、深圳經濟特區，主要對加快開發開放，率先完善社會主義市場經濟體制進行全面改革探索；中部有武漢城市圈、長株潭城市群，開展以資源節約型和環境保護型社會建設為主要內容的改革試驗;西部有成都市和重慶市，進行以統籌城鄉發展為主題的綜合配套改革；東北地區有沈陽經濟區，對新型工業化、城鎮化道路進行重點探索。目前已初步形成東中西互動，多層次推進的綜合配套改革試驗格局。

走進“十二五”，改革仍將是破解經濟社會發展中體制性、結構性矛盾的根本措施，中國改革開放的道路仍將走向深遠。

楊松要求“十二五”武漢教育達中等發達國家水平

[提要]（記者鄒漢青）教育均衡發展，首先要使學前教育、基礎教育、職業教育、高等教育、繼續教育等各類教育協調發展。要立足于建設教育強省、教育強市，著力深化體制機制改革，研究制定政策保障措施，建設高素質的教師隊伍，辦人民滿意的教育。

湖北日報訊（記者鄒漢青）教育均衡發展，首先要使學前教育、基礎教育、職業教育、高等教育、繼續教育等各類教育協調發展。昨日，省委副書記、武漢市委書記楊松率省教育廳等部門調研武漢市“十二五”教育規劃工作時指出，要有超前的遠見，著眼2020年甚至更長遠，做好教育發展規劃。

楊松考察了武漢市第十二初級中學和新華下路中學。新華下路中學是一所外來務工人員子女學校，70%以上為農民工子女。楊松關切詢問這些外地籍學生在校學習生活是否與本地學生融合，是否享受到同等待遇。

隨后，楊松聽取了武漢市關于“十二五”教育規劃的意見和建議。武漢市教育局提出“十二五”期間建成教育強市，實現教育現代化，成為中部六省的“龍頭”，處在國內同等城市前列，達到世界中等發達國家的平均水平。

楊松強調，教育規劃編制要有長遠眼光，考慮得越長遠，就越能適應未來經濟社會發展的要求。武漢市的教育規劃要突出本地特色，同時要與全國、全省的規劃銜接，與武漢總體城市規劃、土地利用規劃、空間布局規劃、產業發展規劃等緊密銜接。要立足于建設教育強省、教育強市，著力深化體制機制改革，研究制定政策保障措施，建設高素質的教師隊伍，辦人民滿意的教育。

武漢城市圈部屬高校與省屬高校對口支持合作計劃啟動

[來 源] 湖北教育信息網[文 號] [發表時間] 2009-07-06 10:10:53 [閱讀次數] 2138

會議現場

副省長郭生練講話

教育部發展規劃司副司長陳鋒發言

省教育廳廳長陳安麗講話

武漢大學與咸寧學院簽訂對口支持合作計劃協議書

華中科技大學與武漢科技大學大學簽訂對口支持合作計劃協議書

7月4日下午，武漢城市圈7所部屬高校與18所省屬高校對口支持合作計劃協議書簽字儀式隆重舉行。協議書的簽訂，標志著“武漢城市圈中央部屬高校與地方高校支持合作計劃”進入實質性階段，武漢城市圈教育綜合改革試驗又邁出了堅實的一步。

省人大常委會副主任周洪宇，省政府副省長郭生練，省政協副主席陳春林，教育部發展規劃司副司長陳鋒，省政府副秘書長黃國雄，省教育廳廳長陳安麗，以及參加此項計劃的部屬、省屬高校的主要負責同志出席了簽字儀式。

副省長郭生練在簽字儀式上強調，湖北是一個高教大省，高等教育在全國有一定的地位和影響。但是，湖北的高等教育存在結構性矛盾，發展不均衡，部委高校整體實力很強，而省屬高校在教學、科研和服務社會等方面，整體實力較弱。實施中央部屬高校與地方高校支持合作計劃，就是要通過建立對口支持合作機制，和高等教育聯動共享機制，統籌武漢城市圈高等教育資源，優化高等教育結構，充分發揮部屬高校的比較優勢，整體提升我省高等教育的辦學實力和水平。

教育部發展規劃司副司長陳鋒指出，區域性的教育綜合改革試驗在教育改革和發展過程中具有重要地位。武漢城市圈教育綜合改革試驗區，要在服務兩型社會綜合配套改革的總體戰略中尋找突破口，充分發揮武漢城市圈的教育優勢，形成改革試點的特色。武漢城市圈高校的密度、高等教育的發展程度是全國都少有的，如何統籌部屬高校和地方高校的資源，如何充分發揮高等教育的整體優勢，如何更好地促進產學研結合，是武漢城市圈教育綜合改革試驗區的重要任務。7所部屬高校和18所省屬高校簽訂全面合作協議，開展結對支持與合作，通過這種形式把在武漢城市圈內的高校連接成一個整體，這項工作很有創意，很有意義，也必將取得很好的成效。這也是部屬院校服務湖北教育，服務湖北人民很好的方式和途徑。

省教育廳廳長陳安麗表示，部省高校支持合作計劃的實施，將建立起武漢城市圈高等教育資源聯動共享機制，整體提升我省特別是武漢城市圈高等教育的水平。省教育廳將加強統籌協調，搞好服務，從政策、項目、資金等方面對部省高校支持合作予以大力支持。一是建立部省高校支持合作計劃項目庫。凡是以結對高校合作的方式申報省級和國家級教學改革與建設項目、科學研究項目、教學研究項目、產學研合作項目，省教育廳在同等條件下，優先予以立項或推薦，有些項目可不占學校指標。二是針對支持合作計劃，省教育廳專門設立資助崗位，支持和鼓勵部屬高校選派專業人才和管理干部到結對省屬高校掛職擔任院長、系主任、專業負責人、實驗教學中心負責人、教學團隊負責人、精品課程負責人，或教學、科研等職能部門負責人。任正職的每人每年資助5萬元，任副職的每人每年資助3萬元。他們主持申報的省級或國家級教學、科研項目，優先立項和推薦，并給予相應的工作經費資助。三是實施獎勵政策。獲得國家級高等教育教學改革與建設項目的，除享受現行的經費資助政策外，按不同項目類型，每個項目分別給予20-50萬元的獎勵；雙方合作在省屬高校建成一級學科碩士點或非碩士授予高校建成專業學位碩士點的，給予合作雙方各100萬元獎勵；建成博士點的，給予合作雙方各200萬元獎勵；建成國家級重點學科（含培育學科）的，給予合作雙方各300萬元獎勵；聯合申報成功國家重點實驗室，給予500萬元建設經費獎勵；聯合申報成功國家工程技術研究中心，給予200萬元建設經費獎勵；取得國家級重大攻關項目給予相應的配套經費資助。四是及時總結表彰。省教育廳將每半年召開一次計劃實施匯報交流會，每年對計劃實施情況進行一次總結，推廣先進經驗。對工作積極主動、合作成效顯著的高校，授予“武漢城市圈中央部屬高校與地方高校支持合作計劃先進單位稱號”，并給予一定的獎勵。她希望各高校積極探索有效的合作方式和途徑，共謀發展、共同提高，實現互利雙贏。

武漢大學校長顧海良、華中科技大學校長李培根和湖北師范學院院長向顯智代表參與該計劃的25所高校發言。他們表示，部省對口支援高校將在教育教學改革、人才培養、隊伍建設、學科建設、科學研究、資源共享等各個方面開展支持和協作，互相攜手，共同努力，提升湖北的高等教育水平，共同致力于服務湖北經濟社會的發展。

相關鏈接：

“對口支持合作計劃”是省教育廳為落實省政府與教育部簽訂的《省部共建武漢城市圈國家教育綜合改革試驗區協議》的有關精神，實現部屬、省屬高校攜手發展，真正把部屬高校的比較優勢轉化為湖北省的高教優勢，提升湖北省高等教育水平而組織實施的一項發展措施。同時也是武漢城市圈“兩型社會”建設規劃綱要的一個重要項目。

結對高校一覽：

武漢大學——湖北大學，湖北中醫學院，孝感學院，咸寧學院；

華中科技大學——武漢科技大學，武漢工程大學，湖北工業大學，武漢科技學院；

武漢理工大學——江漢大學，黃石理工學院；

華中師范大學——湖北師范學院，黃岡師范學院，湖北第二師范學院；

中南財經政法大學——湖北經濟學院，湖北警官學院；

華中農業大學——武漢工業學院，武漢生物工程學院；

中國地質大學（武漢）——鄂州職業大學。

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省教育廳關于實施武漢城市圈中央部屬高校與地方高校支持合作計劃的若干意見

[來 源] 高教處[文 號] 鄂教高〔2009〕20號[發表時間] 2009-11-04 16:45:15 [閱讀次數] 899

各普通本科院校：

為了促進武漢城市圈高等教育統籌和資源聯動共享，根據省部共建武漢城市圈教育綜合改革國家試驗區協議精神，經省人民政府同意，省教育廳決定實施武漢城市圈中央部屬高校與地方高校支持合作計劃（以下簡稱“支持合作計劃”），組織在鄂7所教育部直屬高校與武漢城市圈域內18所省屬高校開展對口支持與合作，現提出如下意見。

一、指導思想

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹落實科學發展觀，通過建立中央部屬高校與地方高校對口支持合作機制，實現高等教育資源聯動共享，進一步優化高等教育結構，促進高等教育科學發展，全面提升我省特別是武漢城市圈高等教育的辦學實力和水平，更好地為湖北區域經濟建設和社會發展提供人才和智力支撐。

二、基本原則

一是實事求是。堅持從實際出發，根據結對雙方學校事業發展的需要和現實可能，簽訂支持合作協議，明確支持合作的內容和方式，力求取得實際效果，力戒形式主義。

二是循序漸進。按照先易后難、先單項后綜合的原則，看準了的項目先行試點，積累經驗，逐步建立多領域、深層次、全方位的支持合作關系。

三是突出特色。結對高校應因校制宜，有所為、有所不為，突出支持合作的重點，探索行之有效的支持合作方式與途徑，努力形成各具特色的支持合作模式。

四是互利共贏。充分發揮結對高校雙方的優勢和特點，促進教育資源聯動共享，優化資源配置，相互促進，共同發展，整體提升武漢城市圈高等教育的辦學實力和水平。

三、支持合作的主要內容

1、教學改革和建設。支持和鼓勵部屬高校幫助指導結對省屬高校制定完善事業發展規劃、專業建設規劃和人才培養方案；在專業建設、課程建設、實驗教學中心建設、教學團隊建設、教學改革等方面開展支持與合作，提高教育教學質量。

2、人才聯合培養。支持和鼓勵省屬高校選派優秀本科生跨校到結對部屬高校選修課程、輔修第二專業、攻讀第二學士學位；支持和鼓勵部屬高校聘請省屬高校教師為研究生導師，并安排招生計劃，聯合開展博士、碩士等高層次人才培養工作。

3、學科合作共建。支持和鼓勵部屬高校幫助指導結對省屬高校制定學科建設規劃，加強學科建設，根據省屬高校的辦學定位和特色，培育一批優勢特色學科，加強博士點、碩士點建設。

4、科研合作共建。支持和鼓勵結對高校強強聯合、優勢互補，面向經濟建設主戰場，圍繞湖北經濟社會發展中的重大科技問題，聯合申報科研課題，開展聯合攻關；支持和鼓勵結對高校發揮各自己優勢，聯合申報國家級科技創新平臺、“863”、“973”等國家重大科技項目，聯合申報和共建高校產學研結合示范基地、產學研戰略聯盟。

5、人才隊伍建設。支持和鼓勵部屬高校幫助指導結對省屬高校制定人才隊伍建設規劃，選派優秀專業人才和管理干部到結對省屬高校任職或掛職，擔任院長、系主任、學科帶頭人或教學、科研等職能部門負責人；支持和鼓勵部屬高校拿出一定數量的教學、科研和管理崗位，接收結對省屬高校教學、科研人員和管理干部進修、訪問或掛職鍛煉。

6、優質資源共建共享。支持和鼓勵結對高校聯合共建共享國家和省教學“質量工程”項目、圖書情報資料、國家和省重點實驗室、專業實驗室、工程技術研究中心等優質教學、科技資源，資源的使用互享校本待遇。

支持和鼓勵各高校根據自身的優勢和特色，拓展支持合作領域。

四、相關支持政策

省教育廳建立支持合作計劃實施的政策導向機制，從政策、項目、資金等方面對各高校開展支持合作予以大力支持，確保計劃實施取得實效并保持持久的生命力。

1、建立支持合作計劃項目庫。省教育廳對各高校擬定的支持合作項目進行匯總歸類，建立項目庫，實行項目管理。結對高校以合作的方式申報省級和國家級教育教學改革與建設項目、科學研究項目、教學研究項目、產學研合作項目等，省教育廳在同等條件下，優先予以立項或推薦，部分項目可不占學校指標。

2、實施“彩虹學者計劃”。省教育廳設立“彩虹學者”崗位，部屬高校選派專業人才和管理干部到結對省屬高校任職（掛職），擔任院長、系主任、專業負責人、實驗教學中心負責人、教學團隊負責人、精品課程負責人，或教學、科研等職能部門負責人，按照規定的條件和程序聘用為“彩虹學者”，省教育廳給予崗位資助，任正職的每人每年資助5萬元，任副職的每人每年資助3萬元?！安屎鐚W者”作為主持人申報省級或國家級教學、科研項目，優先立項和推薦，并給予相應的工作經費資助。

3、實施獎勵政策。通過部省高校合作共建，使省屬高校教學工作、學科建設、科學研究成效明顯、取得標志性成果的，省教育廳給予獎勵。獲得國家級教學改革與建設項目的，除享受現行的經費資助政策外，按不同項目類型，分別給予20-50萬元的獎勵；合作指導博士生培養，省屬高校獲全國優秀博士論文的，給予50萬元獎勵；雙方合作在省屬高校建成一級學科碩士點或非碩士授予高校建成專業學位碩士點的，給予合作雙方各100萬元獎勵；建成博士點的，給予合作雙方各150萬元獎勵；建成國家級重點學科（含培育學科）的，給予合作雙方各300萬元獎勵；聯合申報成功國家重點實驗室的，給予500萬元建設經費獎勵；聯合申報成功國家工程技術研究中心的，給予200萬元建設經費獎勵；取得國家級重大攻關項目的給予相應配套經費資助。

五、組織保障

1、加強組織領導。省教育廳成立實施對口支持合作計劃領導小組，陳安麗同志任組長，陳傳德、黃利鳴、徐金山、張金元同志任副組長，發展規劃處、高教處、科技處、學位辦、教師處、財務處、學生處、干部人事處等處室負責同志任成員，負責研究和協調解決支持合作計劃實施中的重大問題，領導小組下設辦公室（設在省教育廳高教處）。

2、建立匯報交流機制。省教育廳每半年召開一次支持合作計劃實施情況匯報、交流會，聽取各高校和有關處室的情況匯報，交流各高校的工作經驗和作法，通過簡報以及各種新聞媒體對支持合作計劃實施情況和先進典型進行宣傳報道。

3、建立激勵機制。省教育廳每年對計劃實施情況進行一次總結，各高校支持合作計劃實施情況作為對學校進行綜合考評的重要內容，工作積極主動、成效明顯的高校，授予“武漢城市圈中央部屬高校與地方高校支持合作計劃先進單位稱號”，并給予獎勵。

二ＯＯ九年八月二十一日

省教育廳關于實施武漢城市圈中央部屬高校與地方高校支持合作計劃的若干意見

[來 源] 高教處[文 號] 鄂教高〔2009〕20號[發表時間] 2009-11-04 16:45:15 [閱讀次數] 898

各普通本科院校：

為了促進武漢城市圈高等教育統籌和資源聯動共享，根據省部共建武漢城市圈教育綜合改革國家試驗區協議精神，經省人民政府同意，省教育廳決定實施武漢城市圈中央部屬高校與地方高校支持合作計劃（以下簡稱“支持合作計劃”），組織在鄂7所教育部直屬高校與武漢城市圈域內18所省屬高校開展對口支持與合作，現提出如下意見。

一、指導思想

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹落實科學發展觀，通過建立中央部屬高校與地方高校對口支持合作機制，實現高等教育資源聯動共享，進一步優化高等教育結構，促進高等教育科學發展，全面提升我省特別是武漢城市圈高等教育的辦學實力和水平，更好地為湖北區域經濟建設和社會發展提供人才和智力支撐。

二、基本原則

一是實事求是。堅持從實際出發，根據結對雙方學校事業發展的需要和現實可能，簽訂支持合作協議，明確支持合作的內容和方式，力求取得實際效果，力戒形式主義。

二是循序漸進。按照先易后難、先單項后綜合的原則，看準了的項目先行試點，積累經驗，逐步建立多領域、深層次、全方位的支持合作關系。

三是突出特色。結對高校應因校制宜，有所為、有所不為，突出支持合作的重點，探索行之有效的支持合作方式與途徑，努力形成各具特色的支持合作模式。

四是互利共贏。充分發揮結對高校雙方的優勢和特點，促進教育資源聯動共享，優化資源配置，相互促進，共同發展，整體提升武漢城市圈高等教育的辦學實力和水平。

三、支持合作的主要內容

1、教學改革和建設。支持和鼓勵部屬高校幫助指導結對省屬高校制定完善事業發展規劃、專業建設規劃和人才培養方案；在專業建設、課程建設、實驗教學中心建設、教學團隊建設、教學改革等方面開展支持與合作，提高教育教學質量。

2、人才聯合培養。支持和鼓勵省屬高校選派優秀本科生跨校到結對部屬高校選修課程、輔修第二專業、攻讀第二學士學位；支持和鼓勵部屬高校聘請省屬高校教師為研究生導師，并安排招生計劃，聯合開展博士、碩士等高層次人才培養工作。

3、學科合作共建。支持和鼓勵部屬高校幫助指導結對省屬高校制定學科建設規劃，加強學科建設，根據省屬高校的辦學定位和特色，培育一批優勢特色學科，加強博士點、碩士點建設。

4、科研合作共建。支持和鼓勵結對高校強強聯合、優勢互補，面向經濟建設主戰場，圍繞湖北經濟社會發展中的重大科技問題，聯合申報科研課題，開展聯合攻關；支持和鼓勵結對高校發揮各自己優勢，聯合申報國家級科技創新平臺、“863”、“973”等國家重大科技項目，聯合申報和共建高校產學研結合示范基地、產學研戰略聯盟。

5、人才隊伍建設。支持和鼓勵部屬高校幫助指導結對省屬高校制定人才隊伍建設規劃，選派優秀專業人才和管理干部到結對省屬高校任職或掛職，擔任院長、系主任、學科帶頭人或教學、科研等職能部門負責人；支持和鼓勵部屬高校拿出一定數量的教學、科研和管理崗位，接收結對省屬高校教學、科研人員和管理干部進修、訪問或掛職鍛煉。

6、優質資源共建共享。支持和鼓勵結對高校聯合共建共享國家和省教學“質量工程”項目、圖書情報資料、國家和省重點實驗室、專業實驗室、工程技術研究中心等優質教學、科技資源，資源的使用互享校本待遇。

支持和鼓勵各高校根據自身的優勢和特色，拓展支持合作領域。

四、相關支持政策

省教育廳建立支持合作計劃實施的政策導向機制，從政策、項目、資金等方面對各高校開展支持合作予以大力支持，確保計劃實施取得實效并保持持久的生命力。

1、建立支持合作計劃項目庫。省教育廳對各高校擬定的支持合作項目進行匯總歸類，建立項目庫，實行項目管理。結對高校以合作的方式申報省級和國家級教育教學改革與建設項目、科學研究項目、教學研究項目、產學研合作項目等，省教育廳在同等條件下，優先予以立項或推薦，部分項目可不占學校指標。

2、實施“彩虹學者計劃”。省教育廳設立“彩虹學者”崗位，部屬高校選派專業人才和管理干部到結對省屬高校任職（掛職），擔任院長、系主任、專業負責人、實驗教學中心負責人、教學團隊負責人、精品課程負責人，或教學、科研等職能部門負責人，按照規定的條件和程序聘用為“彩虹學者”，省教育廳給予崗位資助，任正職的每人每年資助5萬元，任副職的每人每年資助3萬元?！安屎鐚W者”作為主持人申報省級或國家級教學、科研項目，優先立項和推薦，并給予相應的工作經費資助。

3、實施獎勵政策。通過部省高校合作共建，使省屬高校教學工作、學科建設、科學研究成效明顯、取得標志性成果的，省教育廳給予獎勵。獲得國家級教學改革與建設項目的，除享受現行的經費資助政策外，按不同項目類型，分別給予20-50萬元的獎勵；合作指導博士生培養，省屬高校獲全國優秀博士論文的，給予50萬元獎勵；雙方合作在省屬高校建成一級學科碩士點或非碩士授予高校建成專業學位碩士點的，給予合作雙方各100萬元獎勵；建成博士點的，給予合作雙方各150萬元獎勵；建成國家級重點學科（含培育學科）的，給予合作雙方各300萬元獎勵；聯合申報成功國家重點實驗室的，給予500萬元建設經費獎勵；聯合申報成功國家工程技術研究中心的，給予200萬元建設經費獎勵；取得國家級重大攻關項目的給予相應配套經費資助。

五、組織保障

1、加強組織領導。省教育廳成立實施對口支持合作計劃領導小組，陳安麗同志任組長，陳傳德、黃利鳴、徐金山、張金元同志任副組長，發展規劃處、高教處、科技處、學位辦、教師處、財務處、學生處、干部人事處等處室負責同志任成員，負責研究和協調解決支持合作計劃實施中的重大問題，領導小組下設辦公室（設在省教育廳高教處）。

2、建立匯報交流機制。省教育廳每半年召開一次支持合作計劃實施情況匯報、交流會，聽取各高校和有關處室的情況匯報，交流各高校的工作經驗和作法，通過簡報以及各種新聞媒體對支持合作計劃實施情況和先進典型進行宣傳報道。

3、建立激勵機制。省教育廳每年對計劃實施情況進行一次總結，各高校支持合作計劃實施情況作為對學校進行綜合考評的重要內容，工作積極主動、成效明顯的高校，授予“武漢城市圈中央部屬高校與地方高校支持合作計劃先進單位稱號”，并給予獎勵。

二ＯＯ九年八月二十一日

省教育廳關于做好2010年武漢城市圈中央部屬高校與地方高校支持合作計劃工作總結的通知 [來 源] 高教處[文 號] 鄂教高函〔2010〕19號[發表時間] 2010-09-21 16:24:44 [閱讀次數] 1652

有關普通高等學校：

武漢城市圈中央部委高校與地方高校對口支持合作計劃（以下簡稱“支持合作計劃”）實施以來，各高校高度重視，認真落實協議，著力推進支持合作工作。為總結一年來“支持合作計劃”的實施情況，交流各校工作經驗，我廳擬召開“支持合作計劃”工作會。為做好會議準備工作，請各有關高校認真做好2010年實施“支持合作計劃”的工作總結，現就有關事項通知如下：

一、總結的主要內容 根據《省教育廳關于啟動武漢城市圈中央部委高校與地方高校對口支持合作計劃的通知》（鄂教高[2009]13號）、《省教育廳關于實施武漢城市圈中央部屬高校與地方高校支持合作計劃的若干意見》（鄂教高[2009]20號）等文件精神，圍繞支持合作雙方所擬定的合作協議和工作計劃，就一年來，各計劃項目的落實、工作進展和實施情況進行系統回顧和總結。

1、各校支持合作協議和工作計劃的落實情況。特別是在教學改革和建設、人才聯合培養、學科合作共建、科研合作共建、人才隊伍建設、優質資源共建共享等方面支持合作工作的進展情況及成效分析。

2、各校組織開展支持合作工作的經驗、體會與做法，突出本校特點、特色，分析典型事例。

3、進一步推進“支持合作計劃”的工作思考；組織實施支持合作工作中的主要矛盾及問題的分析，工作意見與建議；2011年支持合作工作計劃安排。

二、我廳將在各校工作總結的基礎上，召開2010年“支持合作計劃”工作會，總結交流經驗，研究部署下一階段工作，對成績突出的學校和個人予以表彰。會議時間另行通知。

三、請各高校于10月11日前將工作總結文本的電子版（5000字左右）以電子郵件報我廳高教處，已實施“彩虹學者”計劃的部省高校還應填寫“‘彩虹學者計劃’崗位在崗人員履行職責情況調查表”一并報送。聯系人：王文森，吳勃；聯系電話：027-87328180，87328172；電子郵件：hbgjcwws@163.com。

附件： “彩虹學者計劃”崗位在崗人員履行職責情況調查表

二〇一〇年九月二十日

武漢重點發展15個新興產業

________________________________________2009年09月29日 10:01:24

武漢市的全國兩院院士有54人。昨日，武漢市市長阮成發提出，期望這些院士作為領頭人每人帶動一個產業發展，成為億萬富翁。

日前召開的武漢市政府常務會上，武漢通過了“15個新興產業發展實施方案及指導意見”。

在會上，武漢市市長阮成發說，武漢市的兩院院士有54名，他們都是各自科研領域的權威泰斗，是學科的領軍人物?！拔覀円芯肯嚓P的政策，讓院士們在企業有股份，鼓勵他們成為腰纏萬貫、甚至腰纏億萬的富翁，成為和袁隆平一樣富有的院士。”

他提出，武漢市需要充分發揮這些院士領軍人物的作用，讓每個院士帶動一個相關的產業，最終讓武漢新興產業蓬勃發展。

未來，武漢市蓬勃的經濟新動力在哪里？——日前武漢市政府通過的15個新興產業發展實施方案給出答案。

和武漢市以往的鋼鐵、石油化工、煙草、紡織等傳統的產業不同，15個新興產業充滿現代氣息。

武漢將重點發展的新興產業為——新能源；現代物流；節能環保；數控機床；新材料；新動力汽車；地球空間信息；動漫產業；半導體及集成電路；生物醫藥；激光；軟件及外包；金融服務；新型顯示器；新一代移動通信。

武漢市計劃，10年時間，打造2-3個具有國際競爭力的龍頭動漫企業，擁有3-5個具有國際影響的動漫品牌，成為“中國數字創意之都”。

在新動力汽車方面，武漢市將盡快推出自主品牌混合動力轎車上市，同時自主研發或與日產公司合作研發純電動轎車。

在新一代移動通信方面，武漢計劃3-5年，成為從研發、生產到市場應用各領域的國內新一代移動通信產業新高地。

武漢市市長阮成發說，武漢傳統產業有的正逐漸退出，有的相對缺乏發展后勁。將來，這15個新興產業是武漢經濟唱大戲的主角。武漢將在貼息貸款、補貼培育市場等方面，全力扶持這15個新興產業。

來源：武漢市發展改革委網站

專家組研討武漢“十二五”重點發展地區有哪些？

來源：長江商報

2010年01月11日09:16

我來說兩句(0)

武漢“十二五”期間的重點發展地區有哪些？近期重大建設項目的空間布局和建設時序怎么安排？昨日，《武漢市近期建設規劃》接受了以中國工程院院士鄒德慈為首的全國專家組研討。

規劃提出了武漢近期發展目標是做“中部地區綜合實力最強的城市”。武漢周邊的長沙、鄭州、南昌等城市都在動作，規劃從戰略上提出了近期武漢面臨的兩大迫切任務——推進CBD建設和空港經濟區建設。

如果周邊特大城市會捷足先登，武漢再想成為金融中心難上加難。因為金融業的一個重要特點是金融“龍頭”的排他性，在某一個金融中心的影響范圍內難以再形成另一個規模相似的金融中心。武漢加強對空港經濟區的投入，有助于在中部地區競爭中贏得先發優勢?？崭劢洕鷧^會形成極強的集取效應。

武漢近期建設規劃由中國城市規劃設計院、武漢城市規劃設計院和武漢城市交通設計院共同完成。實施年限2010年至2015年，是武漢市與“十二五”對接的空間和城市規劃。下一步，將按專家意見完善后報市政府批準、市人大審議、建設部備案，于今年五六月實施。

武漢市高等教育“十一五”發展規劃

“十五”期間，按照“重組、改制、調整、提升”的方針和“統籌規劃、合理布局、辦出特色、逐步規范”的原則，大力整合市屬高等教育資源，優化結構和布局，初步形成了適應武漢經濟建設和社會發展需要、布局合理、比例適當、發展協調的地方高等教育體系。全市高等教育事業發展取得了令人矚目的成就，為武漢經濟建設和社會發展提供了有力的智力支持和人才支撐，為不斷提高我市高等教育大眾化水平做出了重要貢獻。積極開展部市合作建設在漢部（委）高校的工作，滿足廣大人民群眾接受重點大學教育的愿望和要求。同時，我市高等教育事業改革與發展還面臨一些亟待解決的問題，主要有：有些學校辦學條件較差，規模偏小，效益較低；辦學機制不夠靈活，投入不足，投（融）資渠道比較單一；辦學特色不夠鮮明，市場競爭力不夠強；教師素質還有待提高，教育教學質量有待進一步提升；服務地方經濟建設和社會發展的適應性還有差距等等。為促進我市高等教育進一步持續健康發展，更好地為武漢經濟建設和社會發展服務，現制定武漢市“十一五”高等教育的發展規劃。

一、指導思想

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，牢固樹立科學發展觀，全面貫徹落實黨的“十六大”精神，根據武漢地方經濟建設和社會發展規劃的總體要求，堅持“發展、改革、鞏固、提高”的方針，堅持以人為本，推進體制創新、制度創新、機制創新，推進高等教育發展方式的轉變，努力把我市高等教育辦成品牌、辦出特色、做大做強，進一步增強高等教育服務地方經濟建設和社會發展的功能，最大限度地滿足人民群眾日益增長的接受高等教育的愿望和要求，充分發揮高等教育在構建終身教育體系、營造學習型社會和建設和諧社會中的作用，建設全面、協調、可持續發展的高等教育。

二、基本原則

1．堅持高等教育與地方經濟建設和社會發展相適應的原則。堅持地方高等教育為地方經濟、社會發展和科技進步服務的方向。武漢市高等教育要面向武漢經濟建設和社會發展，以服務求支持，以貢獻謀發展，實現高等教育與地方經濟和社會發展的相互促進。

2．堅持內涵提升為主和外延發展為輔的原則。各高校既要加快校園建設步伐，努力擴大辦學規模；又要深化教育教學改革，努力提高教育教學質量，走內涵發展的路子，做到內涵提升和外延發展的結合。

3．堅持規模、結構、質量和效益統一的原則。要把學校發展和提高辦學質量作為工作的主線。

4．堅持政府辦學與社會辦學相結合的原則。要堅持政府投入為主，積極探索高等教育投入的新機制。同時，要進一步解放思想，深化改革，加強制度創新，實現投資體制多元化，積極吸收社會力量參與辦學。

5．堅持實事求是、統籌規劃、因地制宜、分步實施的原則。武漢市高等教育的發展要結合武漢實際，加強政府統籌，按照高等教育發展的規律，因地制宜，一校一策，分校規劃，分步實施。

三、主要目標

“十一五”期間，我市高等教育發展的總目標是：加快學校建設，擴大辦學規模，深化教育教學改革，提高辦學質量和水平，建立和完善面向現代服務業、現代制造業、高新技術產業，面向基礎教育，結構合理、靈活開放、特色鮮明、自主發展的高等教育體系，形成本專結合、普通高等教育和成人高等教育協調發展的辦學格局。

到“十一五”末，江漢大學在辦好本科教育的基礎上，開辦研究生教育，申辦5個左右碩士點，提升綜合辦學實力；武漢軟件職業學院與武漢工交職業學院深化組團辦學，整合為一所高職，并與武漢商業服務學院一起力爭進入全國100所示范性高職行列；江漢大學實驗師范學院要提升辦學層次和水平，成為本專結合、服務武漢基礎教育的師范院校。

1．辦學規模目標：大力發展普通高等教育，積極發展成人高等教育和現代遠程教育，通過多種途徑，提高我市適齡人口接受高等教育的比例。到20l0年，全市高等教育毛入學率達到45％左右，市屬高校在校生規模達8萬人左右。其中，江漢大學約2萬人；武漢商業服務學院約1萬人；由武漢工交職業學院和武漢軟件職業學院組團辦學達約1．5萬人；江漢大學文理學院約0.8萬人：江漢大學實驗師范學院約0．6萬人；武漢市廣播電視大學辦學規模約2萬人。

2．辦學質量目標：市屬高校全部通過部、省相應辦學水平合格評估，努力形成一批特色鮮明的品牌專業，建設15個左右市級重點專業或重點學科；支持省級以上課程、專業、學科建設。普通高校畢業生就業率達80％左右。

3．師生隊伍建設目標：加強高校師資隊伍建設，堅持專、兼、聘相結合的原則；努力提升教師學歷層次，提高教師素質。高校中具有碩士以上的專任教師達30％以上，其中中青年教師達50％以上。專任教師中具有高級專業技術職務占30％。江漢大學應達到普通高校部頒標準。加強“雙師型”隊伍建設，高等職業技術學院專業教師中雙師型教師達40％以上。

4．學校建設目標：市屬高?；就瓿尚@建設，完善配套基礎設施，滿足辦學需要?！笆晃濉逼陂g，江漢大學基本建成功能完善、設施配套的現代化開放式，與武漢發展相適應的一所城市大學；武漢商業服務學院完成新校區的擴建工作：武漢工交職業學院和武漢軟件職業學院組團辦學的工程建設全部完成，使之成為功能配套、基本現代化的校園；江漢大學實驗師范學院完成異地建設工作。

5．部市合作建設目標：積極推進武漢市和教育部合作建設在漢部（委）屬高校工作，進一步完善部市合作建設招生工作機制，到“十一五”末，面向武漢市的定向招生計劃每年穩定在2000人左右。

四、主要措施

1．實施引資轉制工程。

加大政府投入力度。在確保財政對高等教育投入的前提下，積極推進辦學體制，投資體制運行機制改革創新，多渠道籌措高等教育發展經費。積極推進市屬高校引資轉制工作，到20l0年，市屬高校有獨立設置二級學院1個，非獨立設置民營化內設二級學院1―2個，中外合作辦學項目l―2個，推進高校實行后勤社會化，引進民營資金和外資約2億元。積極爭取省、市政府及有關部門對市屬高校引資轉制工作予以政策支持。營造引資轉制的良好輿論環境。

2．實施緊缺人才培養工程。

根據武漢市經濟發展和勞動力市場的實際需要、促進產學緊密結合，把市屬高校建設成為應用型和技能型緊缺性人才培養的基地，加快培養大批急需的高技能人才。支持市屬高校以人才市場需求為導向，調整專業設置，對我市現代制造業、現代服務業和高新技術產業急需的汽車、軟件、機電、旅游等專業予以優先扶持。加強就業教育和創業教育，支持市屬高校改革人才培養模式，積極開展“訂單式”教育，學校與企業等用人單位簽訂“訂單式”人才培養協議達100項以上。加強實習實訓環節，加強實踐教學和就業能力培養，市政府設立并每年安排實習（訓）基地建設專項資金，重點支持建設軟件、汽車、機電、商業服務等實習實訓基地。

3．實施師資隊伍建設工程。

采取引進與培養等相結合的方式建設一支數量足夠、結構合理、質量較高、專兼結合的高等教育師資隊伍。積極鼓勵學校采取優惠政策，實施“名師工程”，引進一批博士和學科帶頭人等高素質的教師。鼓勵學校聘請一批生產和工作一線、實踐經驗豐富的工程技術人員、專業人員、管理人員等到學校擔任兼職教師。加大對現有師資的培養力度，支持學校采取“走出去”與“請進來”，相結合的多種培養方式，提高教師隊伍素質。鼓勵中青年骨干教師提高學歷層次和進修深造。“十一五”期間，市政府設立市屬高校師資隊伍建設專項經費每年安排用于高校師資隊伍培養和培訓（含出國培訓）的經費不少于100萬元。積極推進高職院?！半p師型”隊伍建設。

4．施產學研一體化工程。

在市屬高校營造濃厚的科研及創新氛圍，做到科研、教學相長，以科研促教學，推進產學研一體化進程，提高教育教學質量和學校創新水平。鼓勵和支持高校爭取國家、省部、市等各層次、各類別的科研項目和經費。高校要與企業、公司等進行科研合作，聯合攻關，爭取社會資金支持。加強市屬高校示范性實驗建設和實施人文社會科學重點研究基地建設計劃，在市屬高校建設10個左右具有示范效應的實驗室和實訓室，重點建設5個左右人文社會科學研究基地。各高校要積極做好科技成果的轉化工作。市政府每年安排100萬元用于扶持高校開展科研工作。

5．實施成人高等教育創新工程。

充分利用現有教育資源，大力發展各種形式的成人高等教育，建立和完善廣覆蓋、多層次的教育培訓網絡。成人高等教育要把學歷教育與非學歷教育結合起來，適應市場需要，及時更新專業。加強繼續教育，實行培訓方式轉變，重點抓好技能更新、專業發展等短期培訓。擴展教育對象，積極為外來務工人員和殘疾人接受高等教育做好服務。充分發揮成人高等教育在武漢城市經濟圈中的作用。大力發展現代遠程教育，努力辦好廣播電視大學的開放教育，把市電大建成全市遠程教育中心，努力營造學習型城市，構建我市終身教育體系。

6．實施高等教育國際合作與交流工程。

鼓勵高校加強國際合作與交流，引進國外先進教育理念和優質教育資源。支持和鼓勵高校建設中外友好交流學校。選派高校干部、教師出國考察培訓。開展中外合作辦學，推進江漢大學護理專業、武漢商業服務學院旅游和商業經營管理專業、武漢工交職業學院汽車專業、武漢軟件職業學院軟件專業、江漢大學實驗師范學院涉外漢語專業與國外合作辦學。開展互派留學生工作。

附說明：

一、關于高等教育毛入學率的問題

1．關于高等教育毛入學率，國際通行計算方法是將―國接受高等教育的在校生人數作為分子，以我國18―22周歲的人口數作為分母的計算結果。目前，武漢市計算全市高等教育毛入學率，是將全市當年升入大學的學生數作為分子，以前一全市18―22周歲的人口數作為分母的計算結果。

2．據《中國教育報》載，浙江省明確提出建設教育強省的目標，到2010年浙江全省高等教育毛入學率將達到45％。

二、關于高校畢業生就業率的問題

1．《高職高專院校人才培養工作水平評估方案》（教高司〔2003〕16號），合格標準為初次就業率達50％以上；優秀標準為初次就業率達70％以上。

第五篇：武漢地鐵見習報告

生產見習報告

學院： 電子工程學院 班級： A1341 姓名：鄒文靜 學號：05

一、概述

1.見習目的

通過在武漢三天的認識實習，對鐵路行車編組計劃以及日常的行車調配工的基本原則和方法進行初步了解。通過對調度指揮中心、以及編組站的參觀實習，使學生對鐵路系統的調度以及車站的各種技術設備的類型和運用、車站的生產過程以及生產機構有一個基本的了解。為使學生能學有所用打下良好的基礎。

2.見習內容

①武漢古田車輛綜合維修基地

②武漢調度指揮控制中心 ③地鐵車輛段

二、生產見習內容

武漢地鐵科普館

此次實習第二天去的地方是武漢鐵路局的調度指揮中心，根據安排我們分別參觀了工作人員調度臺得實際操作，由于鐵路運輸調度工作,實行分級管理、集中統一指揮的原則。鐵道部設調度處,鐵路局設總調度室,技術站設調度室。鐵道部、鐵路局、技術站調度分別代表鐵道部長、鐵路局長、站長,根據分級管理、逐級負責、統一指揮的原則,分別掌管全國鐵路、鐵路局、和車站的日常運輸組織指揮工作，所以首先了解整個鐵路局的調度工作對以后下到車展的實習會起到事半功倍的效果。

三、見習體會

武漢地鐵總調中心分為六類工作人員，第一類是行車調度員，他們對行車安排、軌道使用情況等進行實時監控，與司機實時通話進行調度安排；第二類是環境監控員，他們對車站環境、溫度等進行監控，并進行調整，使車站和車內環境達到適宜，使乘客的旅行體驗更加舒適；第三類是電力調度員，通過對電力的調度分配完成工作；第四類是綜合調度員，他們負責行車的報修，報表的填寫及統計；第五類是執法調度員，最后控制中心每天都會配備一個值班主任，作為控制中心權利最大的人，他負責整個控制中心的監控工作。通過關于運營部分的講解，我們了解到，南京地鐵一號線高峰時期發車間隔為2分20秒，采用大小交路的方式運行，高峰上線41列車，以滿足高峰客流量。而其他時段則是間隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運行是十分緊密的，乘客并不需要等很長時間就可上車，這一點在我們乘坐地鐵的過程中也有體會。

列車運行方案在相互關系上比較直觀的表現是列車運行圖，在時間關系上比較直觀的就是列車時刻表。工作日在早晚有高峰，午間有小高峰，其他時間平峰，而周六周日則出現較高平峰，和晚高峰后推等情況，而節假日則出現客流最高平峰。針對一些特殊事件，例如圣誕節、大型文體活動，運行計劃同樣要做出相應的應對，以保證乘客的安全、快速集散。

關于故障行車，行調部門的工作人員用了“限速、多停、小交路”來概括。

行調部門的人員還為我們講解了例如火災等突發事件發生時，行調部門的處理方法?？偟膩砜?，OCC是地鐵最為關鍵的部門，是整個系統的中樞，實習最后一天參觀了車輛段，車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場所。大體分為：運用庫、檢修庫、洗車庫、信號樓、試車線等幾個部分。

我們來到車輛段信號樓，技術人員給我們現場講解了站場圖形，鐵道微機聯鎖設備的操作、無線調度臺的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號樓的主要職能是負責接車發車及行車調度，通過信號樓的控制設備，來實現列車轉軌、調度作業。

信號樓調度中心運用庫是車輛段最重要的部分，這里負責列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設備，我們在這里同時近距離接觸了地鐵車輛。工作人員詳細的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，并帶我們來到車下進行近距離參觀，讓了解到了更多關于地鐵車輛的相關信息。