青島地鐵工作總結

青島地鐵工作總結1

20xx年，在三局調(diào)試工作中領導和同事們的關心幫助下，按照本崗位的職責要求和領導的工作安排，認真履行職責，較好地完成了各項工作任務。

一、項目概述

青島地鐵1號線，青島市規(guī)劃運營的一條跨海地鐵線路，線路起于峨眉山路站，止于東郭莊站，連接黃島區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)和城陽區(qū)五個市轄區(qū)。該線路總體呈南北走向；全長千米，全部為地下線，共設置41座車站，全部為地下車站。青島地鐵1號線線路起自黃島峨眉山路與長江路交叉口，沿長江中路、長江東路、濱海大道、跨海向北進入青島主城區(qū)，之后沿費縣路向東左轉(zhuǎn)穿過青島火車站廣場，沿即墨路北側、膠州路、和興路、人民路、四流南路、膠濟鐵路東側、倉安路、興華路、重慶路、風崗路、中城路、209省道終至東郭莊（S209和青新高速交叉處西南處）。青島市地鐵1號線工程設控制中心一座，控制中心設在黃島區(qū)。

青島地鐵1號線一期工程（北段）包括15個車站。此次聯(lián)調(diào)的北段開通區(qū)域（東郭莊站、溝岔站、農(nóng)業(yè)大學站、正陽站、小寨子站、鳳崗路站、流亭站、仙家寨站、瑞金站、遵義站、南嶺路、興國路站、永年路站、滄安站、共14車站）

二、聯(lián)調(diào)內(nèi)容

綜合聯(lián)調(diào)是城市軌道交通工程建設階段向運營階段協(xié)調(diào)、有序過度的關鍵環(huán)節(jié)，是實現(xiàn)城市軌道交通的建設目標的措施，通過綜合聯(lián)調(diào)可以檢驗各系統(tǒng)是否達到設計標準以及是否達到承包單位合同中規(guī)定的各項性能指標，確定全系統(tǒng)的匹配，為城市軌道交通的'順利開通和良好運營奠定堅實的基礎。綜合聯(lián)調(diào)的目的主要有以下幾個方面：

1、地鐵工程是一項多種先進技術集成、運營安全要求高的系統(tǒng)工程，綜合聯(lián)調(diào)是在機電設備安裝及單體調(diào)試完成后，開通試運營前的一個關鍵環(huán)節(jié)，綜合聯(lián)調(diào)是項目管理的關鍵過程。

2、地鐵是由多個相互作用及匹配的子系統(tǒng)構成，是一個有機的集合體，同時也是一個多目標的復雜大系統(tǒng)，所以，即使各子系統(tǒng)均滿足規(guī)定的技術條件和參數(shù)指標，也未必能夠順利的構成一個大系統(tǒng)。所以必須進行綜合聯(lián)調(diào)。

3、驗證各系統(tǒng)設備之間協(xié)同運作的功能是否滿足設計的要求，檢驗各系統(tǒng)設備和相關運營人員在地鐵正常運營和事故應急情況下能否協(xié)調(diào)、有序地工作。

4、暴露存在的問題，及時對各系統(tǒng)的技術參數(shù)進行調(diào)整與修改，使其滿足運營的實際需要。

5、通過綜合聯(lián)調(diào)使運營人員熟悉線路、設備的技術參數(shù)、設計標準、操作方法、注意事項，為工程進入試運行及開通試運營做好準備。

為達到以上綜合聯(lián)調(diào)目的及效果，同方股份專業(yè)工程師全面配合組織、跟蹤、知道各綜合聯(lián)調(diào)項目的實施，協(xié)調(diào)解決實施過程各類問題、整改情況、系統(tǒng)功能現(xiàn)狀等進行全面細致分析，質(zhì)量評估報告可直接應用于：

1、作為青島市地鐵1號線一期工程西段試運營基本條件專家評估的支持材料，為開通試運營提供依據(jù)。

2、為青島地鐵集團有限公司運營分公司對各系統(tǒng)維修規(guī)程、操作手冊進行修訂提供幫助。及時對新規(guī)章進行調(diào)整，以確保新規(guī)章的必要性和實用性。

3、為后期系統(tǒng)維護保養(yǎng)、升級改造、新鮮籌備提供資料參考。

4、為青島市地鐵后續(xù)新建線路的綜合聯(lián)調(diào)工作籌備、組織、實施提供資料參考。

青島地鐵工作總結2

時間過得很快，來到xx作已有大半年了。對于從來沒有干過地鐵鋪軌工作的我，在這段時間里收獲了許多，慢慢的在成長，當然還存在許多的不足。有總結才有進步，才能發(fā)現(xiàn)的優(yōu)缺點。

一、業(yè)務能力方面：前期的不足之處：

1、對有些部位的施工細節(jié)不熟練。

（1）軌排表、高程、正矢的計算不夠細心。

（2）看圖紙不夠仔細，不去深入的了解設計意圖。

（3）在處理與施工班組及同事和領導之間的關系不夠融洽。

（4）在做內(nèi)業(yè)資料不夠仔細等等。這些施工中的細節(jié)問題都要及時總結及時發(fā)現(xiàn)，避免每一次的主觀錯誤。

2、有時候報檢不及時，以及驗收時需要整改的部分未能及時整改，在程序方面有些小錯誤，上道工序正在驗收而下道工序未能及時準備等，不過在后期都能及時改正。這樣的小錯誤也反映出我作為技術員在平時施工中沒有嚴格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴格規(guī)范遵守。

3、對現(xiàn)場的一些工作考慮不到，有些工作沒有及時上報給領導，導致一些沒必要的麻煩。對于現(xiàn)場的工作，我們技術管理者要學著多角度、超前意識、超前規(guī)劃等方面的考慮問題，而且要多向經(jīng)驗豐富的領導、老師傅學習，對于初次接觸地鐵施工的我，要多方面聽取他們的意見。

4、現(xiàn)場工作交接班不清楚，有時候由于白班和夜班之間沒有及時交接清楚導致工作沒有按要求完成，在這個問題上我們在平時的工作中一定要養(yǎng)成現(xiàn)場交接班的習慣，對于施工作業(yè)、施工臺帳及資料有涉及到多個部門要及時溝通，做好口頭與書面的技術交底。

5、施工日志記錄有些地方不夠詳細，對于施工日志、自己的記錄薄，我們技術員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個施工的情況和進度，有便于我們以后對下道工序的安排，可以及時發(fā)現(xiàn)問題，提前計劃，把自己分內(nèi)的事情做得更好。

6、有些現(xiàn)場交底不到位，有時候跟班作業(yè)不到位，這就需要我們每個技術員要有高度的責任心，對于自己分內(nèi)的事情一定要按質(zhì)按量的完成。

二、交際協(xié)調(diào)方面：

和施工隊交流協(xié)調(diào)缺乏經(jīng)驗。在不斷的交流磨合中還是有所進步，在后期中有問題還是可以及時配合解決。相信在以后的處理問題中可以不斷進步；在和部門之間的交際協(xié)調(diào)方面也需要不斷的'加強，做事要更加主動。

三、學習方面：

1、學習不夠主動，遇到問題沒及時請教。

2、缺少總結，圖紙看得不夠仔細。

3、缺乏方法，沒充分利用各方面的資源。后期要加強學習，制定計劃，當天的事情即日完成，在做資料中養(yǎng)成細心的習慣，尤其在施工現(xiàn)場中，要多思考、善于發(fā)現(xiàn)問題并及時改正。

四、吸取20xx年大半年的失敗：

為了我能夠在20xx下半年取得更好的成績、減少返工，使自己自我完善。我做出如下建議：

1、在工作開展前，各項工作必須準備要到位。

2、進行主體施工的、一定要認真、嚴肅、從大局著想，管理、服務一定要到位。

3、做好各項技術方面的交底。

4、不能年輕氣盛、搞好人際關系。

5、對施工隊要嚴管善待。（對工程安全、質(zhì)量我要嚴管，其它我要多幫助施工隊。）

通過總結以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學習好規(guī)范規(guī)程及有關文件資料，掌握好專業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務水平，以適應時代和企業(yè)的發(fā)展，不斷成長，為xx建設而努力。

青島地鐵工作總結3

當一周前，我來到我們地鐵9105項目的時候，我就感受到了這里跟很多別的項目不一樣的地方。也正是在這里，讓我迅速認清了我自己，讓我們明白，在這里我們將從一個學生完整的轉(zhuǎn)化為一名員工，一名合格的員工，一名能為企業(yè)創(chuàng)造效益的員工，在這里我們是一張白紙，在這里我們一切重新開始，在新的篇章里譜寫我們真正可以為企業(yè)創(chuàng)造效益的東西，重新開始包括很多方面，尤為重要的我認為就是態(tài)度。我們面對師兄，一定不要太做作，不懂的一定要問，倘若不知道還不問，那無異于給企業(yè)拖后腿。我們當前狀況，就是一張白紙，以最快的速度書寫出最扎實的專業(yè)知識和專業(yè)技能，這才是我們師兄們，前輩們，公司最希望看到的。

我們還是一名礦工，一名只有一把鎬頭和一個筐的礦工，在工程部的這些天，每天都會跟師兄請教一些問題，他們很友善，知無不言，言無不盡，非常耐心的給我們解答，讓我受益匪淺，更是有些許感動。因為我覺得我不懂的實在很多，有問題就會問他們，但是他們告訴我，他們也是從那時候過來的，所以很能體會我們的感受。鼓勵我們多學些東西，我們就像挖金礦一樣，挖到了就是自己的，我們要拼命的挖，一點一點充實自己。

我們又了解了現(xiàn)場，安全，質(zhì)量之間的關系，更了解了方案，規(guī)范的重要性。我們進入現(xiàn)場，首先普及了安全知識，安全第一，之后去了樣板間，從每個步驟拆分開來，直觀明了，記憶猶新。新工法，新工藝，新材料，多進取。這樣會使我們走的更遠，之后的幾天里，前輩們帶我們走了整個的施工工地，讓我們從開始的看圖到用身體感受整個工程，心中有個映照，整個僑城東車輛段讓我們有了更為深刻的印象，綜合辦公樓，聯(lián)合檢修庫，維修綜合樓，運用庫，上蓋花園等路中師兄們也一直在講解我們所看到的問題，包括構造柱的澆筑問題，施工縫的預留，梁板的一些問題，還有跟鐵四院的關系，跟中鐵二局的關系等等。

跟澤奇師兄去了一次咽喉區(qū)讓我學到很多，就是澤奇師兄詳細給我講述了他出現(xiàn)的一些問題，毫不避諱，問題都主動的點出來，讓我清醒的認識了一些問題。就是砌筑兩柱間的填充墻的問題，由于趕工期，人員不足，材料供應不上去等原因，決定先砌筑到人所能及的地方，再進行搭架，分為五個區(qū)域，導致這一大面墻所有位置都砌筑到一個高度，然后再進行搭架，這樣會導致砌筑工人無法施工，這就類似于進度計劃橫道圖中，應該分部分項同時進行更好一些。又問了一些細節(jié)上的東西，并且?guī)熜譁蕚浣o我看下砌筑規(guī)范，我了解到，應該先進行砌筑部分墻面，與此同時，進行剩余墻面的.搭架工作，待砌筑到一定高度，轉(zhuǎn)移到搭好的架子旁進行施工，再組裝搭接已砌筑的位置進行剩余搭架工作。這讓我深深的反思，應該怎樣提高效率，起初為了趕工期，節(jié)約時間，但結果卻恰恰相反，我想起了一句話，磨刀不誤砍柴工，我覺得應該分析方案，制定比較好的計劃，算整體的完成時間，這樣工期也會更穩(wěn)定，到底何時才能完成。

這就是我一周以來的感想以及收獲，希望在未來的日子里能夠竭盡我所能，去配合甚至獨立的完成一部分單體或者區(qū)域，不懂就問，敢拼敢做。盡到我們自己應盡的責任！為我們工程部貢獻出自己的一份力！

作為北京地鐵公司安檢員的培養(yǎng)單位，我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員后，6月11日由李艷新主任領隊，我、連曉偉、平潔、茅文羽、胡雅娜幾位老師帶領第二批學生前往北京地鐵公司從事安檢實習工作。相對于以往，這次創(chuàng)下了我校帶實習工作的幾個之最

一是學生人數(shù)最多。464名學生相當于九個班級的人數(shù)共赴實習，開我校之先河。

二是學生情況最復雜。這464名學生中除了來自我校不同級部的學生外，大部分是非我校畢業(yè)的社招生，他們當中大部分學生的平均年齡都在22歲左右。

三是來自兄弟學校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進行面對面的較量。只這三項之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰(zhàn)。

6月11日中午1點，在顛簸了近4個小時后，我們終于到達學生工作生活的第一站，也就是住宿地點――北京前進大學。下了車的學生們掃去臉上的疲憊，大家列隊站好，邁著整齊的步伐，喊著響亮的口號走進學校大門。

接下來是每個班輪流激情宣讀班訓，完畢后全體同學共同宣讀校訓，聲音洪亮，蕩氣回腸。學生們良好的儀容儀表和精神風貌不但得到了用人單位的稱贊，也讓衡水職教中心的師生們?yōu)橹@嘆。我們的師生以良好的素養(yǎng)贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在后面。

我們的駐地北京前進大學只是北京的一所效益不好的民辦大學，校園簡陋，校舍陳舊。由于宿舍樓未布置好，因此，我們的20xx年幼的孩子，我不能照顧生病住院的女兒，連曉偉老師與妻子共同帶實習卻分隔兩地，胡雅娜老師放棄新婚蜜月，平潔、茅文羽兩位年輕的老師失去了談戀愛的時間。我們默默奉獻，無怨無悔。

青島地鐵工作總結4

xxxx事故的發(fā)生，體現(xiàn)了工程施工中安全工作的馬虎大意，體現(xiàn)了設備管理，制度落實方面存在的不足。我們要從中吸取教訓，查找不足，確保工作安全順利的進行。

安全事故能否避免?事故發(fā)生后應該如何應對?怎樣才能盡可能的減少安全事故的發(fā)生?從這起事故中，我們可以發(fā)現(xiàn)，安全問題不是偶然的，事故之所以發(fā)生，它與違章作業(yè)，責任不到位，施工人員安全意識不足，現(xiàn)場管理出現(xiàn)漏洞，規(guī)章制度執(zhí)行不到位，都是有關系的。我們要做的就是接受教訓，把心里的壓力轉(zhuǎn)變成安全工作執(zhí)行的動力，將壓力有效的傳遞下去。

首先，要將安全就是生命的理念真正的讓大家共知，共享，喚起每一名職工違章就是事故的理念，做到工作謹慎，態(tài)度認真，將安全理念切實融入到每一名職工的思想中，決不能麻痹大意，心存僥幸。

再者，要提高每一名職工的安全認知能力，要真正認識到安全問題的嚴肅性和嚴峻性。只有境界高了才能真正的重視起來，才會將安全真正的放到生命至上的高度去研究、去管理、區(qū)全面的履職履責。

三是做好各項隱患的排查，把無事當有事。我們安全生產(chǎn)是動態(tài)的，是24小時不停運轉(zhuǎn)的，舊的問題解決了，新的.問題可能又會出現(xiàn)，一定要建立全面細致排查隱患的長效機制，去解決問題.

五是要職能崗位職能抓。在技術業(yè)務崗位很，要做執(zhí)行標準、帶頭遵守規(guī)程、規(guī)矩。查隱患、抓規(guī)范、不斷揭示問題;做好事故的應急防范、應急處臵;保證各種設備的運行率、完好率，動態(tài)地保證生產(chǎn)過程中的安全。

“安全無小事”，防微杜漸是關鍵。安全不是面子功夫，而是要落到實處;安全不是喊喊口號，而是要真正行動;安全更不是只為自己，而是為了大家。希望每個人都能時時把安全記心中，刻刻把安全重落實，這樣筑起一座思想、行為和生命的永遠不倒的安全長城。

青島地鐵二號線開工25.2公里長

青島第二條地鐵線開始建設了！昨天上午，在位于汽車東站旁邊的工地上，我市舉行了青島地鐵2號線一期工程開工儀式。市領導和來自各參建單位和地鐵建設相關部門的近千人共同見證了這一時刻。上午9時8分，各級領導和市民代表共同按動啟動器，旋挖機開始打樁，青島地鐵2號線第一鉆正式開挖。這是繼地鐵3號線之后，我市開工建設的第二條地鐵線路。從此青島地鐵建設進入雙線并進的階段。記者 田璐 李崢 實習生 房婷婷

走向

2號線“環(huán)抱”主城區(qū)

連通市區(qū)西東北部

地鐵2號線一期工程線路全長25.2公里，均為地下線。建設范圍起自泰山路站，止于李村公園站。

“從設計線路地圖上，地鐵2號線的線路走向就像一雙手將青島的主城區(qū)環(huán)抱了起來。”地鐵相關負責人介紹，2號線一期工程是連接青島東部、西部及北部的一條骨干線路，同時將青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列大的客流集散點連接在一起。

線路經(jīng)泰山路站后，沿遼寧路、臺東一路經(jīng)海信立交橋后拐向延安三路南下；至香港路后，線路向東過市政府、遠洋廣場、辛家莊、麥島、青島大學、啤酒城后線路向北拐向深圳路，過汽車東站后線路沿規(guī)劃路向北進入棗山路，過李村后線路沿夏莊路北上至李村公園。

站點

暫定22個地鐵車站

全程預設8個換乘站

據(jù)了解，地鐵2號線一期全線共設車站22個，均為地下站。這22個車站暫定為李村公園站、李村站、棗山路站、環(huán)城南路站、東韓站、汽車東站、同安路站、苗嶺路站、啤酒城站、海安路站、海川路站、徐家麥島站、麥島站、高雄路站、燕兒島路站、南京路站、五四廣場站、芝泉路站、延安路站、臺東站、利津路站、泰山路站。工作人員介紹，這22個車站是目前暫定，后期可能會進行微調(diào)。

青島地鐵2號線一期工程有換乘站8個，分別是泰山路站（與M4線換乘）、臺東站（與M1線換乘）、五四廣場站（與M3線換乘）、燕兒島路站（與M7線換乘）、麥島站（與M5線換乘）、苗嶺路站（與R1線換乘）、汽車東站（與M4線換乘）、李村站（與M3線換乘）。

車型

2號線跑B型地鐵車

4動2拖時速80公里

地鐵建成之后，將會跑什么樣的地鐵車呢？據(jù)了解，地鐵2號線車輛將采用最高運行速度時速80公里的B型車，6輛編組，采用的是“4動2拖”形式運行。車輛采用全焊接鋁合金鼓型車體和輕量化設計。列車定員1460人/列，最大設計輸送能力可達到每小時4.38萬人次。據(jù)透露，目前B型車的“身價”大約為60萬至70萬美元。

目前國際上很多地鐵車輛因為考慮到車速較快，采用了橫排的座位設置。青島地鐵2號線的車輛座位設置方式是什么樣的呢？記者了解到，目前座位設置方案尚未確定，但有知情人士告訴記者，目前比較偏向豎向設置座位。相關人士解釋道，考慮豎排設置座位，就是希望車上的空間能大點。

創(chuàng)新

遼陽東路建車輛基地

車庫配建城市綜合體

據(jù)專家介紹，每一個開行地鐵的城市都會為地鐵列車修建一座車輛基地。“咱們的車輛基地將在遼陽東路上建設。”地鐵工作人員說：“這個車輛基地就相當于一個咱們通常說的車庫。所有的地鐵列車都要停放在這里，并在這里定期體檢或者緊急維修。”

和其他城市的地鐵車輛基地不同，我市將建設一座和城市綜合體聯(lián)合的“列車車庫”。“上面是有商店、電影院等物業(yè)的城市綜合體，下面就是咱們的地鐵列車基地。”工作人員介紹，遼陽東路車輛基地的設計中借鑒我國首座已成功建成運營的深圳地鐵3號線橫崗車輛段的經(jīng)驗，提出采用雙層運用庫方案，節(jié)省面積，創(chuàng)造既滿足地鐵車輛段功能，又滿足綜合物業(yè)開發(fā)效益最大化的雙贏局面，最大程度地實現(xiàn)土地資源的集約化利用。

配套

空調(diào)能獨立調(diào)溫調(diào)濕

屏蔽門將采用復合式

2號線一期工程麥島站在國內(nèi)首次采用溫濕度獨立調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)是鑒于青島市夏季“溫度不高、濕度大”的氣候特點，是對常規(guī)空氣處理方式的變革，這種系統(tǒng)可以靈活適應室內(nèi)熱濕比變化，實現(xiàn)了對溫度和濕度兩個參數(shù)的全面調(diào)節(jié)控制，同時又可提高室內(nèi)空氣品質(zhì)。

地鐵2號線中將首次使用復合式屏蔽門系統(tǒng)。該系統(tǒng)在屏蔽門上方約半米高的未封閉斷面設置可開啟的通風窗，使其在夏季空調(diào)季節(jié)關閉，在其它季節(jié)開啟。該系統(tǒng)是針對青島地區(qū)空調(diào)季節(jié)短、非空調(diào)季節(jié)長的氣候特點而“量身打造”，安全可靠，還可以節(jié)能。

影響：

聯(lián)袂地鐵3號線

構建軌道交通網(wǎng)絡

“地鐵2號線和3號線將構建軌道交通網(wǎng)絡骨架雛形。”市地鐵工程建設指揮部副總指揮、市地鐵公司總經(jīng)理李建國說，作為我市開工建設的又一條軌道交通骨干線路，青島地鐵2號線開建，是實施“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團發(fā)展”戰(zhàn)略的又一重大舉措。地鐵3號線和2號線一期的實施將有效銜接青島城市主要客流集散點和對外交通樞紐，初步形成軌道交通網(wǎng)絡骨架，有力緩解城市地面交通壓力，對促進城市發(fā)展起到非常重要的作用。這兩條線的建成將緩解青島市沿海東西向發(fā)展軸和南北幾個主要交通走廊的交通壓力、同時兼顧城市核心區(qū)空間和功能的拓展與延伸。3號線與2號線兩線并進，對進一步完善中心城區(qū)交通網(wǎng)絡，拓展城市發(fā)展空間，優(yōu)化城市和產(chǎn)業(yè)布局，提升城市功能和品質(zhì)，增強主城區(qū)的輻射帶動能力，都將發(fā)揮十分重要的推動作用。

相關鏈接

3號線挖掘已完成70%以上

據(jù)了解，正在建設的地鐵3號線工程挖掘已經(jīng)完成70%以上。3號線工程全線22座地下車站和21個區(qū)間已全部開工。其中，暗挖車站和暗挖區(qū)間累計掘進14500多米，明挖車站及區(qū)間土石方開挖累計完成近200萬立方。3號線第二批車站主體建筑、結構施工圖已完成，正在進行第三批車站附屬建筑結構施工圖設計。全線車站裝修初步方案設計完成。此外，3號線全線一期調(diào)流道路18處已全部完成。青島站、人民會堂站、五四廣場站、李村站二期調(diào)流工作正陸續(xù)開展。22個車站中18處工點涉及管線遷改，截止至目前均已完成。目前，青島站、人民會堂站、五四廣場站、李村站二期管線遷改工作正在進行。

地鐵挖掘施工請來“巨無霸”

5000萬元“地下剃須刀”上陣

將有9公里以上工程路段使用盾構機挖掘

“根據(jù)2號線所涉及到地質(zhì)情況，工程中將使用目前世界上最先進的隧道挖掘技術和設別盾構式施工，也叫隧道全斷面掘進機施工技術。”市地鐵工程建設指揮部副總指揮、市地鐵公司總經(jīng)理李建國說，這種工法國內(nèi)僅在重慶地鐵有過一些工程案例，但重慶的地質(zhì)條件和青島差異很大，重慶主要是強度較低的砂巖、泥巖中軟巖，而青島主要是花崗巖中硬巖。

“這種新技術需要靠這樣一臺盾構隧道挖掘機來完成。它的造價在5000萬元左右，是一臺高科技的地下機器人。”中鐵建參與組織研發(fā)盾構隧道掘進機的小組組長梁興生說，盾構隧道掘進機采用了類似機器人的技術，是集機、光、電、氣、液、信息技術于一體的隧道施工成套專用設備。

“盾構隧道掘進機長76米，高6.28米，整個呈現(xiàn)一個圓筒狀，有點像咱們常見的電動剃須刀。”梁興生說：“它的工作原理還真有點像電動剃須刀。盾構隧道掘進機的最前部像電動剃須刀一樣有很多剃刀，這些鋒利的剃刀就是用來粉碎巖石來。巖石被粉碎之后，就被吸到剃刀旁邊的履帶上被運送到后部，然后運送到地上。整個過程都是全自動化的，幾乎不需要人工。梁興生開玩笑地說：“其實，它的原理還有點像蚯蚓，一邊吃著一邊開通道前進，然后把吃的東西排泄到身后。”

盾構隧道挖掘機前部的“剃刀”和電動剃須刀的剃刀一樣是可以更換的，可以根據(jù)不同的地質(zhì)特點來更換剃刀。李建國說，根據(jù)之前的地質(zhì)勘測情況，為盡量減少隧道爆破對地面環(huán)境的不利影響，盾構隧道挖掘機將在臺東商圈、五四廣場等敏感地段施工時“上陣”。初步預計，將有9公里以上的地鐵挖掘工程中使用盾構隧道挖掘機。

“使用盾構隧道挖掘機要比現(xiàn)在傳統(tǒng)的挖掘方式省時省工還安全。”梁興生說，首先，對于同樣地質(zhì)同樣距離的施工項目，盾構隧道挖掘機用20個人，而傳統(tǒng)方法至少要200人。其次，盾構隧道挖掘機采用機械進行破巖，避免了爆破作業(yè)，成洞質(zhì)量好。第三，盾構隧道挖掘機施工時有專門的特制鋼殼體保護，同時避免了爆破施工可能造成的人員傷亡，事故大大減少。此外，盾構隧道挖掘機施工現(xiàn)場環(huán)境污染小，施工沉降小，有利于地面建筑物的保護，可以保護生態(tài)環(huán)境。

揭秘

9座車站將暗挖施工

據(jù)了解，暗挖車站是地鐵施工中難度最大的車站。暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結構的隧道施工法。“地鐵2號線的暗挖法車站所占比例為全國之最。”地鐵相關負責人介紹，根據(jù)青島地區(qū)硬巖分布廣，完整性好，單軸抗壓強度高的特點，在青島地鐵2號線設計時，綜合考慮車站站位、車站使用功能、線路埋深、運營條件等因素, 全線除五四廣場站、李村站與3號線同步實施外，其余20座車站中10座采用明挖法施工，9座車站采用暗挖法施工。據(jù)介紹，地鐵一期（3號線）工程全線共設22座地下車站，其中暗挖車站為7座。