第一篇：青島地鐵集團明挖法施工管理辦法

青島地鐵集團明挖法施工管理辦法

第一章

總則

第1條 為加強青島地鐵土建工程中采用明挖法施工的車站或區間施工過程中重要工序的施工安全，對明挖法施工工程重要工序的安全管理實施有效控制，保證明挖法車站或區間的施工安全，依據相關法律法規及合同的相關條款，特制訂本辦法。

第2條 本辦法適用于青島地鐵集團有限公司（以下簡稱“地鐵集團”）所轄的在建及后續新建地鐵明挖法施工的車站或區間。

第3條 本辦法不替代施工、監理等相關參建單位應承擔的法律法規所規定的相關法律責任。

第4條 工程建設中除符合本辦法的相關管理規定外，還應符合國家和地方的相關法律、法規和技術標準。

第二章

人工挖孔樁施工安全管理

第1條 土建施工單位在明挖基坑鉆孔樁施工前，應有總工程師主持編寫人工挖孔樁專項施工方案，報請土建施工企業技術負責人進行審批，審批手續完成后，報請監理工程師批準，報送建設分公司（西海岸軌道公司、藍硅軌道公司）備案后方可進行探孔施工。

第2條 土建施工挖孔樁隊伍必須為基礎工程專業施工隊伍，并具有多年施工經驗；其資質及安全許可證等證件真實、齊全。并報送至監理工程師審批。

第3條 土建施工單位在組織進行人工挖孔前，必須有項目總工程師組織向挖孔作業隊伍進行施工前的交底，交底內容應明確挖孔范圍內的各種管線的名稱、走向、埋深，并要求地面以下1米范圍內嚴禁采用風鎬鑿除，交底應履行簽字手續；監理單位監督土建施工單位向挖孔作業隊進行交底。

第4條 土建施工單位在挖孔施工前，必須在施工現場標識既有管線的走向、埋深，在施工中必須安排專職領工員進行探孔施工管理；安排專職安全員進行現場巡視檢查監督；監理單位對孔位距離管線比較近的探孔必須進行現場旁站，并填寫旁站記錄。

第5條 土建施工單位在探孔過程中遇到不明管線時，必須及時向監理匯報，并通知甲方代表，聯系各產權單位進行確認，在沒有明確管線內容時，土建施工單位嚴禁私自組織進行探孔作業。

第6條 探孔作業程序應嚴格遵守地下管線保護程序中的各項條款。

第三章

鉆孔樁施工安全管理

第1條 土建施工單位在作業前必須完成鉆孔隊伍資質、安全施工資質、鉆孔機械報驗等資料上報，監理單位嚴格按照程序進行控制。土建施工工區必須派現場領工員進行現場跟班作業，工區專職安全員進行現場巡視檢查監督；鉆進隊伍必須設至1名專職安全員進行現場安全管理，鉆孔隊隊長兼任兼職安全員進行現場安全管理；監理工程師進行現場巡視檢查；甲方代表進行現場抽查。

第2條 土建施工單位必須在施工前完成鉆孔人員的三級安全教育、施工技術安全交底、安全技術交底，雙方履行簽字手續，并及時歸檔。

第3條 鉆機隊伍在進行鉆孔前，必須服從土建施工單位的管理，聽從土建施工工區的安排；在鉆機定位前必須接受工區現場領工員、專職安全員及現場監理人員的共同驗收下，開具動孔令后，方可進行鉆孔施工。

第4條 對孔位距離管線比較進的鉆孔樁，施工前土建施工單位必須制定可靠的安全措施上報監理工程師審批，并報甲方代表備案；施工中鉆孔司機嚴禁私自亂砸亂擠，以免破壞管線；施工中土建工區現場領工員、項目專職安全員、工區試驗員及現場監理必須進行旁站，并形成旁站記錄；嚴格控制成孔泥漿比重，防止孔樁坍塌造成管線斷裂。

第5條 鉆機在移孔前，鉆機司機和土建施工現場領工員必須選擇好行走路線，嚴禁從剛完成的探孔上跨過，或從松軟的地基上通過；行走時嚴格按照現場領工員及專職安全員的指示進行操作，以防止鉆機倒塌。監理單位加強現場行走時的監督檢查并形成檢查記錄。

第6條 土建施工單位和監理單位及甲方代表嚴格按照安全履約辦法中的機械檢查表的內容及頻率進行機械檢查，并形成記錄。

第四章

地下連續墻施工安全管理

第1條 地下連續墻作業隊伍所有人員實行實名制管理。監理單位在作業隊伍進場前對所有人員進行資格審核，審核合格后方可進場。施工人員進場，必須經過三級安全教育。

第2條 作業前必須對施工人員進行安全技術教育和安全技術交底。確保每個施工人員了解所操作的機械性能和本崗位的安全技術操作規程，必須持證上崗。

第3條 大型施工機械設備履帶吊進場，經檢測合格，報監理審核，方可投入使用。2

機械設備必須經常性檢修維護，保證機件能夠運轉正常，操作靈活，按鈕開關、鋼絲繩、吊鉤等，不得帶病作業。各種機械設備的最大作業半徑內嚴禁站人。

第4條 大型施工機械設備的安裝、拆卸根據原有生產廠家的規定，按機械設備施工組織設計的技術方案和安全作業技術措施，由專業隊伍的人員在隊（組）長的負責統一指揮下進行，并有技術和安全人員監護。

第5條 砼澆搗作業，振搗器使用前必須經現場電工檢查確認合格后方可使用，開關箱必須裝有靈敏的漏電保護器，插座插頭應完好，電源線不得有破損，操作者必須穿絕緣膠鞋，戴絕緣手套。

第6條 混凝土澆筑必須在地連墻成槽后4h內開始，如不能在4h內澆筑混凝土，必須采取防止槽壁坍塌措施。混凝土澆筑前，監理單位必須對導管接頭的連接和密封進行驗收，管節應嚴密、牢固，施工前應試拼并進行水密試驗，防止澆筑過程中脫落。

第五章

鋼筋籠制作安裝安全管理

第1條 在鋼筋籠制作過程中，土建施工單位應派質量員及鋼筋領工員對鋼筋籠的加強箍筋與主筋的焊接質量進行檢查；監理單位在鋼筋籠報驗時重點對加強箍筋焊點進行檢查；甲方代表要對鋼筋籠焊接質量進行抽查。

第2條 鋼筋籠在吊裝前，土建施工單位必須完成汽車吊的租賃合同、安全協議的簽訂、吊車司機證件的核實工作，并按照要求上報監理安全工程師復查，合格后方可進行吊裝作業。

第3條 土建施工單位機械管理員，在吊裝前對吊車的限位、吊裝用的鋼絲繩及吊裝扁擔等進行詳細的檢查，并形成檢查記錄。

第4條 鉆孔（成槽）隊伍必須配備信號工和司鎖工，鋼筋籠在吊裝前，由司鎖工對鋼筋籠進行捆扎，土建單位現場領工員應監督檢查鋼筋籠鋼絲繩的捆綁位置和牢固程度；專職安全員進行現場監督檢查；駐地監理工程師進行現場巡視檢查。

第5條 鋼筋籠吊裝區離空中高壓電線距離比較近時，土建施工單位總工程師應組織鉆機隊伍進行安全交底，施工時項目部安全副經理、專職安全員及監理安全工程師必須在現場進行監督檢查；同時鋼筋籠上必須采用干燥的麻繩作為攬風繩控制鋼筋籠走向，確保電纜的施工安全。

第六章

導管及混凝土灌注安全管理

第 1條 土建施工單位在鉆孔樁施工前，必須進行導管的密閉性試驗，試驗采用水 3

壓試驗；試驗時土建施工單位必須向監理工程時進行報驗，在監理工程師旁站的情況下進行試驗，試驗合格后方可進行鉆孔樁施工。建設分公司（西海岸軌道公司、藍硅軌道公司）在進行履約檢查時重點檢查土建施工單位密閉性試驗檢查記錄及監理的旁站記錄。

第2條 土建施工單位在水下混凝土灌注過程中，必須設置現場領工員和現場值班技術人員及專職安全人員進行現場跟蹤檢查；監理單位的現場監理工程師進行旁站，并進行填寫旁站記錄。

第3條 鉆機單位必須設置專職信號工進行吊裝指揮；土建施工單位機電部核實信號工的證件后，報監理工程師處審批；導管在吊裝過程中，土建施工單位專職安全員進行現場監督檢查，嚴禁施工人員進入吊裝區域。

第4條 樁的混凝土澆注完成后，土建施工單位要及時對地面下空鉆部位進行土方回填，回填要密實，防止人員墜入孔中造成人員傷亡；特別是格構柱孔樁，完成后要及時進行回填土方；監理單位要加強檢查。

第七章

冠梁開挖施工安全管理

第1條 土建施工單位在冠梁開挖前，由項目工區技術負責人組織對作業班組進行交底，作業班組嚴格按照施工交底分層分段進行施工；每層開挖深度不得超過1米，地面以下1米范圍內嚴禁用挖掘機開挖（冠梁結構外邊緣以內）。

第2條 土建開挖前嚴格執行建設分公司（西海岸軌道公司、藍硅軌道公司）動土審批手續，基坑內方向冠梁土方開挖采取放坡，基坑外方向冠梁有條件采用放坡開挖；無條件的可采用垂直基坑外方向冠梁邊緣線開挖，每層開挖深度不超過1米，及時進行錨網噴混支護，必要時可進行注漿加固。土建單位施工中必須有現場領工員在施工現場跟班作業，專職安全員進行安全巡視；監理單位加強開挖過程中的巡視檢查，并做好檢查記錄。

第3條 冠梁土方開挖完成后，土建施工單位必須及時的完成開挖周邊的現場安全防護，并做好安全警示標識；監理安全工程師加強冠梁基坑周邊的安全檢查并形成安全檢查記錄；甲方代表對冠梁土方開挖進行抽查。

第八章

基坑土方開挖施工安全管理

第1條 土建施工單位應及時把土方作業單位的企業法人營業執照、資質證書、安全生產許可證、組織機構代碼證、稅務登記證道路和道路運輸許可證、組織機構、機械 4

設備合格證及特殊工種作業證；上報監理施工單位審批；并向建設分公司（西海岸軌道公司、藍硅軌道公司）備案。

第2條 土建施工單位在基坑施工前完成基坑開挖支護與降水施工方案專家論證工作，論證完成后報請上一級公司技術負責人審批后，報請監理工程師審批；土建項目總工程組織項目主要管理人員及土方開挖作業班組進行交底，并形成交底記錄。

第3條 土建施工單位組織第一層土方開挖至冠梁底部，及時完成冠梁上鋼支撐架設支座的焊接工作；土方開挖過程中作業班組應設置現場負責人組織協調機械的裝運工作，土建工區設專門的領工員進行現場跟班作業，專職安全員進行現場巡視檢查。

第4條 土建施工單位基坑土方開挖應采取分層分段階梯式開挖，中間拉槽深度應滿足鋼支撐架設要求，左右預留邊坡，寬度不少于2米以便于掛網噴錨施工。施工中專職安全員應及時進行現場檢查并做好檢查記錄；監理工程師加強過程巡視檢查。

第5條 土建施工單位鋼支撐架設應緊跟開挖工作面，開挖面上鋼支撐架設不得滯后兩個支撐，施工中土建專職安全員應加強檢查并做好檢查記錄；現場監理工程師巡視檢查開挖作業面及支撐情況并做好檢查記錄；建設分公司（西海岸軌道公司、藍硅軌道公司）進行月或季度檢查重點檢查基坑開挖施工中施工單位和監理單位的檢查記錄。

第36條 基坑到底后，土建施工單位及時組織五方進行地基驗槽，及時進行底板混凝土施工；監理工程師加強底板施工中的檢查，督促施工單位及時封閉開挖段。

第7條 剩余斜角土方采用長臂挖掘機施工時，由于司機看不到開挖土方底部，土建單位的項目專職安全員要進行旁站，監理現場監理工程師進行旁站監督并做好旁站記錄。

第8條 土建施工單位在土方開挖運輸施工過程中，加強對運輸車輛的管理，在現場大門口設置專門的疏導交通管理人員；工區專職安全員進行現場跟蹤檢查，項目安全員進行巡視檢查。

第9條 施工現場土方開挖機械設備，操作司機離開駕駛樓后，必須關閉機械，拔掉機械鑰匙，鎖門離開駕駛樓；土建施工單位專職安全員進行現場檢查；監理單位進行巡視檢查。

第九章

鋼圍凜及鋼管安裝拆除安全管理

第1條 土建施工單位所用的鋼圍凜及鋼管進出后，施工單位物資部及時組織進行驗收，并把自驗結果和物資進場合格證及檢測報告上報土建監理工程師驗收，合格后方可使用。

第2條 鋼圍凜下托架錨固螺栓，施工前土建施工單位應進行錨固力的拉拔試驗，試驗時監理工程師應進行旁站，試驗合格后方可進行施工。

第3條 土建施工單位施工的牛腿安裝牢固且在統一水平面上，鋼圍凜背后基面平直，圍凜連接質量牢固，背后縫隙填充密實。監理單位對牛腿安裝及圍凜后填充進行檢查，甲方代表應對以上項目進行抽查。

第4條 土建施工單位所用的吊裝設備為汽車吊或龍門吊，在使用前必須有項目機電部檢查核實資料齊全后，由監理工程師審批完成，方可進行現場吊裝作業。

第5條 土建施工單位在吊裝過程中現場專職安全員、信號工必須在施工現場，嚴禁私自離崗，吊裝作業嚴格執行十不吊規程；監理單位要加強吊裝過程中的檢查，并相成檢查記錄，建設分公司（西海岸軌道公司、藍硅軌道公司）嚴格按安全履約檢查內容中機械吊裝部分進行現場檢查和抽查。

第6條 土建施工單位安全管理小組每周應組織聯合對汽車吊及龍門吊機械進行專項檢查并形成檢查記錄，重點檢查限位、鋼絲繩等工作；監理單位每周聯合檢查并形成檢查記錄。

第十章

樁間錨網噴混凝土施工安全管理

第1條 土建施工單位土方分段開挖后，及時進行掛網錨噴施工，施工時現場必須設置現場領工員進行監督；監理單位進行現場巡視檢查。

第2條 地質變化大、流水地段及砂層，土建施工單位應減少分層高度和開挖長度，及時進行掛網錨噴施工，施工時該部位工區負責人必須在施工現場監督；監理單位應進行現場旁站。

第十一章

結構防水施工安全管理

第1條 土建施工單位在進行防水施工前必須把防水專業承包單位的資質及現場管理機構及專職安全員的名單等資料審核后，上報監理工程師審批；并報建設分公司（西海岸軌道公司、藍硅軌道公司）備案。

第2條 土建施工單位施工前應組織對現場作業班組進行現場交底，重點進行安全消防知識交底，交底由項目工程部及安質部聯合進行，并履行簽字手續。

第3條 防水作業隊伍施工前必須向土建施工工區申請動火證，動火批準后，工區現場領工員進行現場跟班；工區安全員進行現場監督，項目部安全員對項目動火部位進行監督檢查并形成檢查記錄；監理單位安全工程師進行現場巡查。

第4條 土建施工單位對防水施工面應提前準備滅火器材（滅火器、水桶、砂），監理單位對施工現場作業面的滅火材料及現場根班人員到位進行檢查，并形成檢查記錄。

第十二章

結構鋼筋綁扎及安裝施工安全管理

第1條 土建施工單位應有總工程師組織工程部對底板及頂板鋼筋大梁綁扎對工區及作業班組進行專門交底，監理單位對交底進行檢查并做好檢查記錄。

第2條 土建施工單位安質部按照項目技術方案及施工交底對現場邦梁的腳手架進行檢查，檢查合格后方可進行鋼筋大梁鋼筋綁扎施工；監理單位安全工程師加強對大梁腳手架檢查。

第3條 大梁綁扎完成后下落時為了防止傾倒，土建施工單位專職安全員，現場領工員要跟班作業，對稱進行拆除懸挑大梁的兩側腳手架支撐；監理工程時要進行現場旁站。

第4條 鋼筋下料吊裝過程中，土建施工單位應安排好信號工和專職安全員進行吊裝檢查，項目機械管理員做好吊裝鋼絲繩及行走設備的檢查。監理單位做好吊裝作業的檢查工作。

第十三章

模板及支撐施工安全管理

第1條 土建施工單位由總工程師組織編制模板及支撐施工方案，并向監理工程師報批；方案批準后由工程部向工區及作業班組進行交底。

第2條 模板在吊裝過程中，土建施工單位的信號工、司鎖工、龍門吊司機必須相互協作，統一聽從信號工指揮，吊裝中信號工分為基坑內和基坑上各1人，從上往下吊裝，服從基坑上的信號工指揮，從下往上吊，要服從基坑內的信號工指揮；吊裝過程中工區專職安全員要旁站監督檢查；監理單位加強吊裝過程巡查。

第3條 大模板施工前，土建施工單位要嚴格在獨立的每塊模板上設立不小于1厘米粗的鋼絲繩鎖扣，鎖扣長度不小于50厘米，模板靠近側墻鋼筋或柱鋼筋時，利用鎖扣把模板和鋼筋連接在一起，防止模板傾倒傷人；土建監理單位對施工單位進行檢查。

第4條 土建施工單位在模板吊裝時在模板上設置纜繩控制模板，嚴禁模板碰撞鋼支撐；施工中土建單位必須有專職安全員在現場進行監督檢查。

第十四章

腳手架施工安全管理

第1條 腳手架施工前，土建施工單位必須完成腳手架施工方案的編制，并上報土建監理單位進行審批，審批合格后方可進行腳手架施工。

第2條 腳手架進場前，土建施工單位必須要求租賃單位提交以下材料：租賃單位的資質、鋼管合格證、碗口式扣件的合格證、鋼管的檢測報告、扣件的檢測報告；土建施工單位對進場構件檢驗合格后，把以上資料向土建監理報批，方可進行腳手架施工。

第3條 腳手架施工時，土建施工單位現場領工員嚴格按照技術交底進行現場監督，腳手架搭設完成后，土建施工單位項目負責人（經理）組織工程部、安質部及工區進行聯合檢查，檢查合格后填寫腳手架搭設驗收表，報送監理工程師審批。

第4條 腳手架施工時，現場登高爬高人員必須帶安全帶，土建施工單位現場專職安全員進行現場監督檢查。

第5條 工具式腳手架施工時，腳手板必須滿鋪并進行綁扎，嚴禁探頭板出現；施工時現場領工員進行現場指導，安全員進行監督檢查。

第十五章

附則

第1條 本辦法由青島地鐵集團有限公司負責解釋。第2條 本辦法自發布之日起實行。

第二篇：地鐵明挖土方工程量計算規則

地鐵明挖土方工程量計算規則

地鐵明挖土方工程量計算規則。地鐵工程是出了名的難算，繁瑣，復雜，有隧道工程量計算、車站工程量計算[

1、電氣（照明、動力、疏散指示配電、插座配電、機電、弱電等）工程量計算；

2、消防（火災報警、消防）工程量計算；

3、機電設備工程計算；

4、主體土建工程量計算；

5、鋼筋計算；

6、鋼結構工程量計算；

7、裝飾工程量計算；

8、給排水工程工程量計算]、附屬工程量計算（綠化工程、風亭工程等）等工程計算。工程相對非常復雜，計算困難。

小螞蟻算量工廠介紹下地鐵明挖工程量計算規則，適用于明、蓋挖法施工的車站及附屬、區間隧道等工程。

一、圍護工程

1、地連墻

（1）地連墻成槽

按設計圖示尺寸以體積計算（成槽深度為設計地連墻底到導墻底）。

① 計算時，基礎挖方底面應按圖紙所示（包括地基處理部分）的基底標高線計算；因施工、立模而超挖的方量不另計算。

② 對下計算單位應為“m”，工作內容包括：基坑挖運及支撐、清理；棄方運距按100m考慮。

（2）地連墻砼施工

計算混凝土數量時應按設計尺寸數量扣除鋼筋及預留孔道的體積。

（3）地連墻鋼筋籠、型鋼接頭

①鋼筋彎鉤下料長度要小于設計長度，按小于設計的下料長度計算鋼筋工程量（不計算鋼筋搭接及損耗），以“t”計。型鋼接頭按地下連續墻深度計算，設計注明長度，按設計計算。

② 對下計算單位應為“t”，工作內容包括：除銹、制作、安裝。

③ 甲供材料消耗限額：按設計尺寸計算重量限額供應，損耗費用在承包單價中考慮。

2、鉆孔樁、旋噴樁、挖孔樁

（1）鉆孔樁

① 鉆孔樁對下計算區分不同樁徑，以長度計算;工程量計算時依設計圖所示，在設計樁底標高范圍內，按設計樁頂標高至實際鉆孔底標高計算樁長，不考慮空鉆長度。

② 對下計算單位應為“m”，工作內容包括：安設和拆除護筒、鉆孔、清孔、鉆機的進出場及安拆。

（2）鉆孔樁水下砼

① 按有效樁長乘以設計樁徑計算以體積計算。

② 對下計算單位應為“m”，工作內容包括：下導管、灌筑水下砼、超聲波檢測、試塊檢驗。

③ 在對下承包時，宜將鉆孔和砼灌筑承包給同一個施工隊伍，以便于砼使用量的核算。

④ 甲供材料限額：按有效樁長加破樁頭長度乘以設計樁徑計算,擴孔系數按定額考慮。

（3）鋼筋籠

①鋼筋工程，彎鉤下料長度要小于設計長度，按小于設計的下料長度計算鋼筋工程量（不計算鋼筋搭接及損耗），以“t”計。

② 對下計算單位應為“t ”，工作內容包括：除銹、制作、安裝。

③ 甲供材料消耗限額：按設計尺寸計算重量限額供應，損耗費用在承包單價中考慮。

（4）鋼護筒安裝

① 按施工設計計算實際重量進行計算。

② 對下計算單位應為“t”，工作內容包括：埋設、防護。

（5）鋼護筒加工（包工）

① 按施工設計計算實際數量進行計算。

② 對下計算單位應為“t”，工作內容包括：制作。③ 甲供材料消耗限額：按設計尺寸計算重量限額供應。計算時核實供應重量與產出重量及廢料重量，超出規定從計價款中扣除。對下發生此計價內容主要是指超出鉆孔正常使用鋼護筒（一般是單孔3m以內）外的工程量。

（6）鋼護筒加工（包工包料）

按施工設計要求以實際過磅數量計算。

（7）旋噴樁

① 旋噴樁對下計算區分不同樁徑，以長度計算； 工程量計算時按設計圖所示，在設計樁底標高范圍內，按設計樁頂標高至實際鉆孔底標高計算樁長。

② 對下計算單位應為“m”，工作內容包括：鉆機的進出場及安拆。

（8）挖孔樁

① 對下計價時要區分不同樁徑，以長度計算。工程量計算時按圖紙所示，在設計尺寸范圍內，以實際開挖地面標高至實際完成樁底標高計算樁長。設置支撐和護壁、清孔、通風、釬探、排水、砼灌筑、樁基的無破損檢驗以及其他為完成此項工程的內容，均為挖孔灌注樁的附屬工作，不另行計算。

② 對下計算單位應為“m”，另外也可以按實際挖孔樁長乘以設計樁徑計算體積，按“m”計算。工作內容包括：通風、排水、設置支撐和護壁、挖孔、清孔。

③ 實際承包時可以將護壁砼和護壁鋼筋包含在挖孔樁單價中。

（9）挖孔樁鋼筋

①鋼筋工程，彎鉤下料長度要小于設計長度，按小于設計的下料長度計算鋼筋工程量（不計算鋼筋搭接及損耗），以“t”計。

② 對下計算單位應為“t”，工作內容包括：除銹、制作、安裝。

③ 甲供材料限額：按設計尺寸計算重量限額供應，損耗費用在承包單價中考慮。

（10）挖孔樁砼

① 按設計樁長乘以設計樁徑計算砼體積。

② 對下計算單位應為“m”，工作內容包括：下導管、灌筑砼、樁基檢測、試塊檢驗。

③ 甲供材料限額：按設計護壁內輪廓體積計算砼供應數量。

（11）泥漿運輸

① 一般不區分泥漿及鉆渣，以實際鉆孔長度乘以設計樁徑計算體積計算

② 對下計算單位應為“m”，工作內容包括：挖裝運、棄渣場選用。

③ 實際對下承包時，除非業主有特殊要求或者在城市內施工，否則不考慮泥漿外運。

（12）樁頭長度

鉆孔樁樁頭長度按1m計算，挖孔樁無水條件下按20cm計算，旋挖鉆無水條件下按30cm計算；破除鉆孔樁樁頭按個數計算，挖孔樁不計算。

3、樁頂冠梁

按設計圖示尺寸以體積計算。

（1）土方開挖

① 計算時，基礎挖方底面應按圖紙所示（包括地基處理部分）的基底標高線計算；扣除開挖范圍內樁頭體積；因施工、立模而超挖的方量不另計算。

② 對下計算計算單位應為“m”，工作內容包括：基坑挖運及支撐、清理；棄方運距按100m考慮。

（2）冠梁鋼筋

①鋼筋工程，彎鉤下料長度要小于設計長度，按小于設計的下料長度計算鋼筋工程量（不計算鋼筋搭接及損耗），以“t”計。

② 對下計算單位應為“t”，工作內容包括：除銹、制作、安裝。

③ 甲供材料限額：按設計尺寸計算重量限額供應，損耗費用在承包單價中考慮。

（3）冠梁砼

① 按設計圖所示尺寸，以設計結構砼體積扣除鋼筋及預埋件體積計算。

② 對下計算單位應為“m”，工作內容包括：模板安裝、拆除、砼澆筑、養生。

③ 甲供材料限額：按設計結構砼體積扣除鋼筋及預埋件體積計算限額供應。

4、擋墻

（1）砌筑擋墻

① 按設計圖所示尺寸，以設計結構體積扣除中間及拐角處中間構造柱體積計算。

② 對下計算單位應為“m”，工作內容包括：砂漿制作、運輸、砌磚、砌塊、勾縫。

（2）砌筑擋墻構造柱及壓頂梁

按“樁頂冠梁中（2）、（3）”執行。

（3）砼擋墻

按“樁頂冠梁中（2）、（3）”執行。

5、玻璃纖維筋

① 按設計圖示的玻璃纖維筋凈長計算，不考慮搭接接頭、損耗及網片之間的搭接。

② 施工接縫處增加的玻璃纖維筋和因安裝施工設備而增加的玻璃纖維筋也不予計量。

③ 對下以“t”為單位計量，工作內容包括：試驗、下料、調直、綁扎、安裝就位。

6、圍護結構支撐體系

圍護結構支撐體系分為鋼筋混凝土支撐和鋼支撐兩種。

（1）鋼筋混凝土支撐

按“樁頂冠梁中（2）、（3）”執行，再此不贅述。

（2）鋼支撐制安、拆除

① 鋼管支撐單位重量（如Φ609mm，壁厚16mm，單位重量為234kg/m）乘以長度按重量計算；包括固定端、活絡頭；法蘭盤、連接螺栓不計算；厚度、管徑不同時，按該米重換算。

② 對下計算單位應為“t”，工作內容包括：鋼支撐制作、組拼、吊裝、聯結、就位及拆除。

（3）鋼圍檁（鋼腰梁）及鋼角撐制安、拆除

① 鋼圍檁以通長工字鋼及工字鋼內外側連接綴板重量計量，預埋鐵件、鋼牛腿、膨脹螺栓、所有連接零部件、連接角鋼、連接鋼板、拉結螺旋扣等都不計算工程量。

② 對下計算單位應為“t”，工作內容包括：鋼圍檁（鋼腰梁）及鋼角撐制作、組拼、吊裝、聯結、就位及拆除。

③ 鋼腰梁背后回填的工程量不計算。

（4）鋼立柱（含鋼系梁、剪刀撐）制安、拆除

① 按設計圖所示以重量計算。

② 對下計算單位應為“t”，工作內容包括：鋼立柱（含鋼系梁、剪刀撐）制作、組拼、吊裝、聯結、就位及拆除。

7、樁間砼網噴

（1）噴射混凝土

① 噴射混凝土的數量根據設計水平面積乘以設計厚度以體積進行計算，并扣除橫向連接筋、鋼筋網所占的體積，不考慮超挖回填、回彈的數量。

② 對下計算單位應為“m”，工作內容包括：混凝土攪拌、噴射、養護、找平層、運輸、回彈及材料運輸。

③ 甲供材料限額：按設計數量供應，根據現場地質情況嚴格控制回彈及損耗，按定額考慮。

（2）橫向連接筋

橫向連接筋包括橫向筋和插筋，按設計圖所示以重量計算；不考慮損耗及搭接數量。

（3）鋼筋網

樁間混凝土鋼筋按設計圖所示面積計算，不考慮損耗及搭接數量。

二、土石方工程

1、路面破除

按需破除尺寸以體積計算，如遇到雙層路面時分別計算。

2、土石方開挖

（1）挖一般土石方

①按設計圖示所示以體積計算，扣除路面破除部分。②對下計算單位應為“m”，工作內容包括：土方開挖（石方開鑿）、圍護、支撐、場內運輸、平整、夯實（修整底、邊）。

（2）挖溝槽土方

①按設計圖示原地面線以下構筑物最大水平投影面積乘以挖土深度（原地面平均標高至槽底高度）以體積計算，扣除路面破除部分。

②對下計算單位應為“m”，工作內容包括：土方開挖（石方開鑿）、圍護、支撐、場內運輸、平整、夯實（修整底、邊）。

（3）挖基坑土方

①按設計圖示原地面線以下構筑物最大水平投影面積乘以挖土深度（原地面平均標高至槽底高度）以體積計算，扣除路面破除部分。

②對下計算單位應為“m”，工作內容包括：土方開挖（石方開鑿）、圍護、支撐、場內運輸、平整、夯實（修整底、邊）。

（4）挖豎井土方

①按設計圖示尺寸以體積計算，扣除路面破除部分。②對下計算單位應為“m”，工作內容包括：土方開挖、圍護、支撐、場內運輸。

3、余泥渣土場外運輸與排放

① 渣土數量按土石方開挖量計算。

② 對下以“m”為單位計量，工作內容包括裝卸、外運、棄土、場地整理。

4、回填土

① 按圖紙所示輪廊線計算的自然體積及要求的密實度，回填到到設計要求的回填標高，超填部分一律不計。

② 對下計算單位為“m”，工作內容包括：取土、回填、碾壓夯實。

5、混凝土路面恢復

按設計圖示尺寸以面積計算，厚度不同可換算。

小螞蟻算量工廠介紹的地鐵明挖工程量計算規則，比較多，而且比較復雜，希望大家能仔細看看，熟悉計算規則后再計算，地鐵工程量復雜，計算比較繁瑣，如果自己沒時間和精力計算，最好找專業的代算比較合適，有問題，可以找小螞蟻計算哦。

第三篇：地鐵明挖隧道結構力學分析

地鐵明挖隧道結構力學分析

1、問題描述

該雙線雙箱隧道總寬為10m，高為5m，箱形隧道的板厚為50cm，均采用鋼筋混凝土C30。該隧道的埋深為5m，土體平均飽和容重為20kN/m3,地面汽車載荷為20kPa，地層彈性抗力系數為30MPa/m，隧道斷面尺寸如下圖所示。

圖1 地鐵明挖雙線雙箱隧道斷面

2、建模

圖2 帶彈簧單元的有限元模型

3、施加載荷與約束

圖3 施加了載荷與約束的有限元模型

4、求解結構分析

圖4 變形圖

圖5 彎矩圖/N·m

圖6軸力圖/N

圖7 剪力圖/N

第四篇：青島地鐵施工分析范文

青島地鐵施工分析

白金磊 1201031101

山東科技大學交通工程12級一班

摘要：青島地鐵是中國山東省青島市的城市軌道交通系統，也可稱作青島軌道交通。青島地鐵項目完成了連接主城區與五個縣級市的市域軌道交通線網規劃，并對主城區線網進行了補充完善，與市域線網銜接整合，形成了覆蓋全行政區規劃范圍的線網規劃。通過對青島工程地質和水文地質條件分析，結合地鐵施工工藝分析青島地鐵施工情況。同時通過某幾個主要施工地段，分析青島地鐵施工的難點，施工方法的選擇及其原因和新技術在青島地鐵中的應用情況。

關鍵詞：青島，地質條件，施工工藝，新技術，重點地段。

引言

地下鐵道是城市快速軌道交通的先驅。地鐵不僅具有運量大，速度快，安全，準時，節約能源，不污染環境等優點，而且可以在建筑物密集而不便發展地面交通和高架輕軌的地區大力發展。因此地鐵在城市交通中發揮著巨大的作用，給城市居民出行提供了便捷的交通工具。目前我國城市軌道交通建設正處在高速發展階段。地鐵集當代新技術，現代化運營管理與建筑藝術于一體。它集中體現了當代地鐵科技的先進水平，也反映了新時代的建筑藝術成就和風貌。地鐵的建設應遵循符合規劃，滿足客流，換乘便捷，事故疏散迅速，裝修適度，無障礙通行，地下車站兼顧人防，綜合開發等原則，力求做到功能合理，布局緊湊，結構安全，經濟美觀，節能環保，以人為本。城市軌道交通項目是一個多系統，多專業的綜合性工程。主要有兩大部分組成：土建工程和運營設備系統。城市軌道交通工程建設投資規模大，建設周期長但因各專業施工作業的相互交叉，單位工程的工期又相對緊張。城市軌道交通主要位于繁華的鬧市區和城市主干道下方，施工條件苛刻，從而施工方法種類多而復雜。

一．青島地質條件分析

根據青島地鐵的地勘報告顯示，地鐵區間隧道主要穿越底層為中等微風化花崗巖，局部地區為強風化巖，部分地段發育煌斑巖，花崗斑巖等脈巖及破裂巖等構造巖該地區地下水類型按賦存方式分為第四系松散巖類孔隙水和塊狀基巖裂隙水兩類，除構造發育段地下水富水性貧-中等外，其他地段地下水一般不發育。

強風化下亞帶花崗巖的礦物成分主要為堿性長石，斜長石，石英，礦物蝕變強烈，長石多高嶺土化，巖芯手搓呈沙狀，手掰易碎巖體極為破碎；中風化花崗巖構造節理及風化裂隙較發育，多為高角度節理，節理面呈閉合-微張開狀，節理面見鐵染現象，巖心多呈塊狀-短柱狀，取芯率為65%-75%，石英含量為30%-35%。

巖體單軸飽和抗壓強度8-45MPa，巖體完整性指數Kv為0.3-0.5，屬于破碎-較破碎的較軟巖-較硬巖；微風化花崗巖節理裂隙較發育，沿節理面有鐵銹色染礦，巖芯多為短柱-柱狀，取芯率為80%-100%，石英含量30%-35%。巖體單軸飽和抗壓強度35-80MPa，巖體完整性指數為0.55-0.75，屬于較完整的較硬-堅硬巖，耐磨性指數為2.01-3.28，屬于極低-低耐磨性。

二．工法選擇 在城市中修建地下軌道，其施工方法的選擇需要考慮眾多影響因素，如地面已有建筑，城市內部既有道路交通設施，地下管道通訊設施，地下工程水文地質，施工設備機械以及資金條件等因素，因此不同城市各自所采用的施工方法也不盡相同。對于地下隧道施工工藝，習慣分為明挖施工法，蓋挖施工發和暗挖施工法。1明挖法施工

明挖法是各國地下鐵路施工的首選方法，在地上交通及環境允許的地方通常都會選擇采用明挖法施工。明挖法施工技術的優點是簡單，快速，經濟，經常被用來作為地鐵施工工法首選的解決方案。但它的缺點也很明顯，如交通堵塞時間較長，噪音和震動對環境的影響很大。2蓋挖施工

蓋挖施工方法適合在埋深較淺，場地較為狹窄及地上交通不允許長時間停滯的施工環境。其中蓋挖順作法為先在已有的道路上完成擋土結構代替原道路路面的支撐結構，然后自上而下分層進行基坑開挖至設計標高，再依次自上而下進行結構物施工，最后恢復原有路面。3暗挖施工

在一定條件下，不對地面進行開挖，全部開挖施工和修筑襯砌工作都在地下進行的施工方法叫作暗挖施工。暗挖施工又可分為鉆爆法，掘進機法，盾構法，頂管法，淺埋暗挖法和新奧法。4以青島地鐵3號線為例分析

青島地基多為巖漿巖類硬質巖石，是堅硬穩固的地質體。在長期風化作用下形成的一定厚度的風化帶，其上積累了厚度不一的第四記松散堆積物。整體上看巖石強度上軟下硬，地下水相對豐富，軟弱土巖，流砂層分布較多。針對青島市地下巖層特點，鉆爆法可以很好的適合青島地區復雜多變的地質條件。鉆爆施工法是一種非常靈活的施工工法，其開挖方法有下導坑先墻后拱法，上導坑先拱后墻法，側壁導坑法，正臺階法，反臺階法，半斷面開挖法，全斷面開挖法，CD法，CRD法等。爆破技術又分為欲裂爆破和光面爆破等。

三．五四廣場建設

1.工程特點

五四廣場位于香港中路及山東路交匯口，交通繁忙，對交通疏散，路面穩定性要求性高。車站蓋挖施工部分期間內需占用車道，對車輛的正常行駛造成影響。施工期間將設計完善的保障措施，使施工對居民日常生活影響降到最低。該地段處于繁華市區，環保要求高施工中必須采取措施，控制各種污染源，保護好周圍環境，文明施工，做到施工不擾民。該工程段地下管道多，包括雨水，給水，電力，電信和燃氣等管線。且分屬各不同的產權單位，一部分管線必須在施工前永久性遷移，一部分管線需臨時改移，部分管線在施工中需進行懸吊加固，這些工作需多個部門密切配合。總體來說本工程環境復雜，周邊建筑物，地下市政管線，市政交通對地下工程施工引起的地層變形，地面沉降或隆起敏感，上述變形若不加以控制，可能造成地下管線，交通路面，周圍建筑物的損壞，影響城市居民的正常生活。施工時必須加強監測，采用信息化手段，嚴格控制變形，確保施工不影響市政設施和居民正常生活。

2.工程重點

本站采用蓋挖順序作施工方法施工，蓋挖順做法對工程賦存環境具有相對較小的不利影響，其綜合技術經濟指標較為理想。其優越性在于：路面常看作業時間較短，對工程周圍的商業及交通環境影響較小，其結構體本身作為圍護結構的支撐體系，剛度較高，可顯著減小圍護結構及周圍環境的變形。因工藝原因，該法也有其局限性：頂板施工過程中產生的不均勻沉降對結構體系的不利影響嚴重；結構體由下向上施工，頂板的施工縫多；由于混凝土結構硬化過程的收縮與下沉的影響，不可避免的出現裂縫，對結構的剛度，耐久性，防水性均產生不利的影響；多數交匯于同一節點的工程構件并非同步施工，其連接精度控制難度較大；頂板一般采用土模施工混凝土的表觀質量控制難度較大，鋼管柱垂直定位，土方開挖速度等制約因素影響等。施工中對蓋挖施工做出詳細的施工措施，確保施工目標的完成。在中立柱施工中需要確保中間樁柱的混凝土灌注質量。比較規范規定的泵送頂升澆灌法，立式手工澆搗法及高位拋落無振搗法等三種澆灌方法，由于工程鋼管柱的結構要求使用高位拋落無振搗法灌注柱內混凝土。為克服該法施工過程中混凝土壓覆氣泡而形成不密實的缺點，采用高能振搗棒插入柱內混凝土全程振搗，有效的確保了柱內混凝土的密實度。

四。新技術的應用

1.青島地鐵二號線

2號線是連接青島東部，西部及北部的一條骨干路線，同時將青島老城區，行政中心，商業中心，東部文化中心，北部生活中心等一系列大的客流集散地連接在一起。青島2號線的開工建設，標志著我國軌道交通網絡建設步伐的不斷加快。對促進城市發展起到非常重要的作用。2.2號線新技術 2.1雙護盾式TBM 2號線首次采用雙護盾式TBM隧道掘進技術。TBM又稱隧道全斷面掘進施工技術。青島主要是花崗巖中的硬巖本工程是國內城市硬巖地區地鐵工程中首次使用TBM施工的工程。在泰山路-五四廣場站，高雄路站-海安路站區間的設計中，為盡量減少隧道爆破對地面環境的不利影響，將采用雙護盾式TBM隧道掘進技術。

2.2復合式屏蔽門系統

復合式屏蔽門系統也是國內首次使用。該系統在屏蔽門上方500mm高的未封閉斷面設置可開啟的通風窗，使其在夏季空調季節關閉；而其他季節開啟，即成為兼取兩種系統模式之長的一種新的通風空調系統模式-復合式系統。該復合式系統是根據青島地區空調季節短，非空調季節長的氣候特點而量身打造，在完全安全可靠的基礎上，集合閉式系統，屏蔽門系統的優點所做出的新型節能技術方案，具有顯著節能的特點

2.3溫濕度獨立調節空調系統

麥島站在國內首次采用溫濕度獨立調節空調系統。該系統根據青島夏季溫度不高，濕度大的氣候特點，是對常規空氣處理方式的變革，徹底顛覆了常規空調用低溫水同時處理室內余熱，余濕的設計理念，以高齡冷水處理顯熱余熱，同時以基于鹽溶液為調濕介質的新風機組調節空氣含濕量，一方面大大降低了能耗，另一方面可靈活適應室內是熱比變化，實現了對溫度和濕度的全面調節和控制，同時又可顯著提高室內空氣品質。

五．結論

面對城市的不斷發展，交通流大幅度增加，交通擁擠不斷加劇的局面，各大城市都在采取措施解決城市交通問題。青島市地下鐵路網初步規劃由南北線，東西線和環線組成，總長54千米。地鐵對方便老百姓出行、減少空氣污染、提高城市運行效能、優化城市發展格局、加快城市化步伐具有重大意義。地鐵是一個城市實力的象征。青島建設地鐵表明青島已經具備了相當的城市規模和經濟社會發展水平，這是中央對山東、對青島的關心與支持。青島要抓住這次地鐵建設機遇，加快推進山東半島藍色經濟區核心區和膠東半島高端產業聚集區建設，進一步提升青島市的綜合實力和城市競爭力，增強青島的影響力、輻射力和帶動力，努力把青島建設成膠東半島和全省經濟發展的龍頭。青島地鐵建設者們要堅持人性化的功能設計理念，突出地方特色，精心籌劃，科學施工，保障工程質量和安全，為今后全省地鐵建設探索發展道路、提供成功經驗。六．參考文獻

【1】孫光永.城市地鐵軌道施工過程的數值模擬及其變形預測研究.【2】朱雪峰.盾構機國產化的討論.建筑機械.【3】吳艷霞.青島地鐵隧道施工對地面建筑物影響與防治措施研究.【4】工程巖體分級標準

【5】周曉軍.城市地下鐵道與輕軌交通.【6】朱永全 宋玉香 地下鐵道 【7】朱永全 宋玉香 隧道工程 【8】王偉 過秀成 交通工程

第五篇：明挖法重要工序操作規程安全管理辦法

明挖法重要工序安全管理辦法

第一章 總則

第1條 為加強北京地鐵６號線一期工程中采用明挖法施工的車站或區間施工過程中重要工序的施工安全，對明挖法施工工程重要工序的安全管理實施有效控制，保證明挖法車站或區間的施工安全，依據相關法律法規及合同的相關條款，特制訂本辦法。

第2條明挖法車站或區間是指在場地內無建筑物或地下構筑物拆改后，利用鉆孔灌注樁和鋼圍凜支撐體系從地面可直接開挖的的基坑，并從下向上施工結構。

第3條 本辦法僅適用于北京市軌道交通建設管理公司第四項目管理中心管理的北京地鐵６號線一期工程明挖法施工的車站或區間。

第二章 人工探孔樁施工安全管理

第4條 土建施工單位在明挖基坑鉆孔樁施工前，應有總工程師主持編寫人工探孔樁專項施工方案，報請土建施工企業技術負責人進行審批，審批手續完成后，報請監理工程師批準，報送第四項目管理中安質一部備案后方可進行探孔施工。

第5條 土建施工探孔樁隊伍必須為基礎工程專業施工隊伍，并具有多年施工經驗；其資質及安全許可證等證件真實、齊全。并報送至監理工程師審批完成。

第6條 土建施工單位在組織進行人工探孔前，必須有項目總工程組織向探孔作業隊伍進行施工前的交底，交底內容應明確探孔范圍內的各種管線的名稱、走向、埋深，并要求地面以下1米范圍內嚴禁采用風鎬鑿除，交底應履行簽字手續；監理單位監督土建施工單位向探孔作業隊進行交底。

第7條 土建施工單位在探孔施工前，必須在施工現場標識既有管線的走向、埋深，在施工中必須安排專職領工員進行探孔施工管理；安排專職安全員進行現場巡視檢查監督；監理單位對孔位距離管線比較近的探孔必須進行現場旁站，并填寫旁站記錄。

第8條 土建施工單位在探孔過程中遇到不明管線時，必須及時向監理匯報，并通知甲方代表，聯系各產權單位進行確認，再沒有明確管線內容時，土建施工單位嚴禁私自組織進行探孔作業。

第9條 探孔作業程序應嚴格遵守地下管線保護程序中的各項條款。

第三章鉆孔樁施工安全管理

第10條 土建施工單位在作業前必須完成鉆孔隊伍資質、安全施工資質、鉆孔機械 1

報驗等上報資料，監理單位嚴格按照程序進行控制。土建施工工區必須派現場領工員進行現場跟班作業，工區專職安全員進行現場巡視檢查監督；鉆進隊伍必須設至1名專職安全員進行現場安全管理，鉆孔隊隊長兼兼職安全員進行現場安全管理；監理工程師進行現場巡視檢查；甲方代表進行現場抽查。

第11條 土建施工單位必須在施工前完成鉆孔人員的三級安全教育、施工技術安全交底、安全技術交底，雙方履行簽字手續，并及時歸檔。

第12條

鉆機隊伍在進行鉆孔前，必須服從土建施工單位的管理，聽從土建施工工區的安排；在鉆機定位前必須接受工區現場領工員、專職安全員及現場監理人員的共同驗收下，開具動孔令后，方可進行鉆孔施工。

第13條 對孔位距離管線比較進的鉆孔樁，施工前土建施工單位必須制定可靠的安全措施上報監理工程師審批，并報甲方代表備案；施工中鉆孔司機嚴禁私自亂砸亂擠，以免破壞管線；施工中土建工區現場領工員、項目專職安全員、工區試驗員及現場監理必須進行旁站，并形成旁站記錄；嚴格控制成孔泥漿比重，防止孔樁坍塌造成管線斷裂。

第14條 鉆機在移孔前，鉆機司機和土建施工現場領工員必須選擇好行走路線，嚴禁從剛完成的探孔上跨過，或從松軟的地基上通過；行走時嚴格按照現場領工員及專職安全員的指示進行操作，以防止鉆機倒塌。監理單位加強現場行走時的監督檢查并形成檢查記錄。

第15條 土建施工單位和監理單位及甲方代表嚴格按照安全履約辦法中的機械檢查表的內容及頻率進行機械檢查，并形成記錄。

第四章鋼筋籠制作安裝安全管理

第16條 在鋼筋籠制作過程中，土建施工單位應派質量員及鋼筋領工員對鋼筋籠的加強箍筋與主筋的焊接質量進行檢查；監理單位在鋼筋籠報驗時重點對加強箍筋焊點進 2

行檢查；甲方代表要對鋼筋籠焊接質量進行抽查。

第17條 鋼筋籠在吊裝前，土建施工單位必須完成汽車吊的租賃合同、安全協議的簽訂、吊車司機證件的核實工作，并按照要求上報監理安全工程師復查，合格后方可進行吊裝作業。

第18條 土建施工單位機械管理員，在吊裝前對吊車的限位、吊裝用的鋼絲繩及吊裝扁擔等進行詳細的檢查，并形成檢查記錄。

第19條 鉆孔隊伍必須配備信號工和司鎖工，鋼筋籠在吊裝前，由司鎖工對鋼筋籠進行捆扎，土建單位現場領工員應監督檢查鋼筋籠鋼絲繩的捆綁位置和牢固程度；專職安全員進行現場監督檢查；駐地監理工程師進行現場巡視檢查。

第20條 鋼筋籠吊裝區離空中高壓電線距離比較近時，土建施工單位總工程師應組織鉆機隊伍進行安全交底，施工時項目部安全副經理、專職安全員及監理安全工程師必須在現場進行監督檢查；同時鋼筋籠上必須采用干燥的麻繩作為攬風繩控制鋼筋籠走向，確保電纜的施工安全。

第五章導管及混凝土灌注安全管理

第 21條 土建施工單位在鉆孔樁施工前，必須進行導管的密閉性試驗，試驗采用水壓試驗；試驗時土建施工單位必須向監理工程時進行報驗，再監理工程師旁站的情況下進行試驗，試驗合格后方可進行鉆孔樁施工。第四項目中心安質一部在進行履約檢查時重點檢查土建施工單位密閉性試驗檢查記錄及監理的旁站記錄。

第22條 土建施工單位在水下混凝土灌注過程中，必須設置現場領工員和現場值班技術人員及專職安全人員進行現場跟蹤檢查；監理單位的現場監理工程師進行旁站，并進行填寫旁站記錄。

第23條 鉆機單位必須設置專職信號工進行吊裝指揮；土建施工單位機電部核實信號 3

工的證件后，報監理工程師處審批；導管在吊裝過程中，土建施工單位專職安全員進行現場監督檢查，嚴禁施工人員進入吊裝區域。

第 24 條 樁的混凝土澆注完成后，土建施工單位要及時對地面下空鉆部位進行土方回填，回填要密實，防止人員墜入孔中造成人員傷亡；特別是格構柱孔樁，完成后要及時進行回填土方；監理單位要加強檢查。

第六章冠梁開挖施工安全管理

第25條

土建施工單位在冠梁開挖前，由項目工區技術負責人組織對作業班組進行交底，作業班組嚴格按照施工交底分層分段進行施工；每層開挖深度不得超過1米，地面以下1米范圍內嚴禁用挖掘機開挖（冠梁結構外邊緣以內）。

第26條 土建開挖前嚴格執行軌道公司第四項目管理中心動土審批手續，基坑內方向冠梁土方開挖采取放坡，坡度采用1：0.75，基坑外方向冠梁有條件采用放坡開挖；無條件的可采用垂直基坑外方向冠梁邊緣線開挖，每層開挖深度不超過1米，及時進行錨網噴混支護，必要時可進行注漿加固。土建單位施工中必須有現場領工員在施工現場跟班作業，專職安全員進行安全巡視；監理單位加強開挖過程中的巡視檢查，并做好檢查記錄。

第27條

冠梁土方土方開挖完成后，土建施工單位必須及時的完成開挖周邊的現場安全防護，并做好安全警示標識；監理安全工程師加強冠梁基坑周邊的安全檢查并形成安全檢查記錄；甲方代表對冠梁開挖進行抽查。

第七章基坑土方開挖施工安全管理

第28條 土建施工單位應及時把土方作業單位的企業法人營業執照、資質證書、安全生產許可證、組織機構代碼證、稅務登記證道路和道路運輸許可證、組織機構、機械設備合格證及特殊工種作業證；上報監理施工單位審批；并向第四項目管理中心備案。

第29條 土建施工單位在基坑施工前完成基坑開挖支護與降水施工方案專家論證工作，論證完成后報請上一級公司技術負責人審批后，報請監理工程師審批；土建項目總工程組織項目主要管理人員及土方開挖作業班組進行交底，并形成交底記錄。第30條 土建施工單位組織第一層土方開挖至冠梁底部，及時完成冠梁上鋼支撐架設支座的焊接工作；土方開挖過程中作業班組應設置現場負責人組織協調機械的裝運工作，土建工區設專門的領工員進行現場跟班作業，專職安全員進行現場巡視檢查。第31條

土建施工單位基坑土方開挖應采取分層分段階梯式開挖，中間拉槽深度應滿足鋼支撐架設要求，左右預留邊坡，寬度部少于2米以便于掛網噴錨施工。施工中專職安全員應及時進行現場檢查并做好檢查記錄；監理工程師加強過程巡視檢查。第32條 土建施工單位鋼支撐架設應緊跟開挖工作面，開挖面上鋼支撐架設不得滯后兩個支撐，施工中土建專職安全員應加強檢查并做好檢查記錄；現場監理工程師巡視檢查開挖作業面及支撐情況并做好檢查記錄；第四項目管理中心安質一部進行月或季度檢查重點檢查基坑開挖施工中施工單位和監理單位的檢查記錄。

第33條

基坑到底后，土建施工單位及時組織五方進行地基驗槽，及時進行底板混凝土施工；監理工程師加強底板施工中的檢查，督促施工單位及時封閉開挖段。第34條 剩余斜角土方采用長臂挖掘機施工時，由于司機看不到開挖土方底部，土建單位的項目專職安全員要進行旁站，監理現場監理工程師進行旁站監督并做好旁站記錄。

第35條 土建施工單位在土方開挖運輸施工過程中，加強對運輸車輛的管理，在現場大門口設置專門的疏導交通管理人員；工區專職安全員進行現場跟蹤檢查，項目安全員進行巡視檢查。

第36條 施工現場土方開挖機械設備，操作司機離開駕駛樓后，必須關閉機械，拔掉機 5

械鑰匙，鎖門離開駕駛樓；土建施工單位專職安全員進行現場檢查；監理單位進行巡視檢查。

第八章鋼圍凜及鋼管安裝拆除安全管理

第37條 土建施工單位所用的鋼圍凜及鋼管進出后，施工單位物資部及時組織進行驗收，并把自驗結果和物資進場合格證及檢測報告上報土建監理工程師驗收，合格后方可使用。

第38條 鋼圍凜下托架錨固螺栓，施工前土建施工單位應進行錨固力的拉拔試驗，試驗時監理工程師應進行旁站，試驗合格后方可進行施工。

第39條 土建施工單位施工的牛腿安裝牢固且在統一水平面上，鋼圍凜背后基面平直，圍凜連接質量牢固，背后縫隙填充密實。監理單位對牛腿安裝及圍凜后填充進行檢查，甲方代表應對以上項目進行抽查。

第40條

土建施工單位所用的吊裝設備為汽車吊或走行駛龍門吊，在使用前必須有項目機電部檢查核實資料齊全后，由監理工程師審批完成，方可進行現場吊裝作業。第41條

土建施工單位在吊裝過程中現場專職安全員、信號工必須在施工現場，嚴禁私自離崗，吊裝作業嚴格執行十不吊規程；監理單位要加強吊裝過程中的檢查，并相成檢查記錄，第四項目管理中心嚴格按安全履約檢查內容中機械吊裝部分進行現場檢查和抽查。

第42條 土建施工單位安全管理小組每周應組織聯合對汽車吊及龍門吊機械進行專項檢查并形成檢查記錄，重點檢查限位、鋼絲繩等工作；監理單位每周聯合檢查并形成檢查記錄。

第九章樁間錨網噴混凝土施工安全管理

第43條 土建施工單位土方分段開挖后，及時進行掛網錨噴施工，施工時現場必須 6

設置現場領工員進行監督；監理單位進行現場巡視檢查。

第44條 地質變化大、流水地段及砂層，土建施工單位應減少分層高度和開挖長度，及時進行掛網錨噴施工，施工時該部位工區負責人必須在施工現場監督；監理單位應進行現場旁站。

第十章結構防水施工安全管理

第45條 土建施工單位在進行防水施工前必須把防水專業承包單位的資質及現場管理機構及專職安全員的名單等資料審核后，上報監理工程師審批；并報第四項目管理中心備案。

第46條

土建施工單位施工前應組織對現場作業班組進行現場交底，重點進行安全消防知識交底，交底由項目工程部及安質部聯合進行，并履行簽字手續。

第45條 防水作業隊伍施工前必須向土建施工工區申請動火證，動火批準后，工區現場領工員進行現場跟班；工區安全員進行現場監督，項目部安全員對項目動火部位進行監督檢查并形成檢查記錄；監理單位安全工程師進行現場巡查。

第46條 土建施工單位對防水施工面應提前準備滅火器材（滅火器、水桶、砂），監理單位對施工現場作業面的滅火材料及現場根班人員到位進行檢查，并形成檢查記錄。

第十二章結構鋼筋綁扎及安裝施工安全管理

第47條 土建施工單位應有總工程師組織工程部對底板及頂板鋼筋大梁綁扎對工區及作業班組進行專門交底，監理單位對交底進行檢查并做好檢查記錄。

第48條 土建施工單位安質部按照項目技術方案及施工交底對現場邦梁的腳手架進行檢查，檢查合格后方可進行鋼筋大梁鋼筋綁扎施工；監理單位安全工程師加強對大梁腳手架檢查。

第49條 第50條 第51條 第52條 第53條 第54條 第55條

大梁綁扎完成后下落時為了防止傾倒，土建施工單位專職安全員，現場領工員要跟班作業，對稱進行拆除懸挑大梁的兩側腳手架支撐；監理工程時要進行現場旁站。

鋼筋下料吊裝過程中，土建施工單位應安排好信號工和專職安全員進行吊裝檢查，項目機械管理員做好吊裝鋼絲繩及行走設備的檢查。監理單位做好吊裝作業的檢查工作。

第十三章模板及支撐施工安全管理

土建施工單位由總工程師組織編制模板及支撐施工方案，并向監理工程師報批；方案批準后由工程部向工區及作業班組進行交底。

模板在吊裝過程中，土建施工單位的信號工、司鎖工、龍門吊司機必須相互協作，統一聽從信號工指揮，吊裝中信號工分為基坑內和基坑上各1人，從上往下吊裝，服從基坑上的信號工指揮，從下往上吊，要服從基坑內的信號工指揮；吊裝過程中工區專職安全員要旁站監督檢查；監理單位加強吊裝過程巡查。

大模板施工前，土建施工單位要嚴格在獨立的每塊模板上設立不小于1厘米粗的鋼絲繩鎖扣，鎖扣長度不小于50厘米，模板靠近側墻鋼筋或柱鋼筋時，利用鎖扣把模板和鋼筋連接在一起，防止模板傾倒傷人；土建監理單位對施工單位進行檢查。

土建施工單位在模板吊裝時在模板上設置纜繩控制模板，嚴禁模板碰撞鋼支撐；施工中土建單位必須有專職安全員在現場進行監督檢查。

第十四章腳手架施工安全管理

腳手架施工前，土建施工單位必須完成腳手架施工方案的編制，并上報土建

監理單位進行審批，審批合格后方可進行腳手架施工。

第56條 腳手架進場前，土建施工單位必須要求租賃單位提交以下材料：租賃單位的資質、鋼管合格證、碗口式扣件的合格證、鋼管的檢測報告、扣件的檢測報告；土建施工單位對進場構件檢驗合格后，把以上資料向土建監理報批，方可進行腳手架施工。

第57條 腳手架施工時，土建施工單位現場領工員嚴格按照技術交底進行現場監督，腳手架搭設完成后，土建施工單位總工程組織工程部、安質部及工區進行聯合檢查，檢查合格后填寫鋼管扣件式支撐體系驗收表（AQ-C5-1），報送監理工程師審批。

第58條 腳手架施工時，現場登高爬高人員必須帶安全帶，土建施工單位現場專職安全員進行現場監督檢查。

第59條 工具式腳手架施工時，腳手板必須滿鋪并進行綁扎，嚴禁探頭板出現；施工時現場領工員進行現場指導，安全員進行監督檢查。

第十六章 附則

第61條 本辦法自發布之日起實行。

第62條 本辦法由北京市軌道交通建設管理公司第四項目管理中心負責具體解釋。