第一篇：鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)可行性報告

鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)可行性報告

（一）系統(tǒng)背景：

鐵路是我國國民經(jīng)濟的大動脈,鐵路客運長期以來在我國人員運輸中起著舉足輕重的作用。因此,鐵路客車安全作為關(guān)系到國家和旅客生命財產(chǎn)的大事,一直受到國家和鐵道部的重視。伴隨改革開放的深入和國民經(jīng)濟的發(fā)展,鐵路客運中的各種治安事故隱患也逐漸增加,各種意外突發(fā)性事故,如:惡性火災、爆炸、車外飛物傷入以及違法分子車上行兇作案等,嚴重威協(xié)著國家和旅客生命財產(chǎn)的安全。因此,改進車上治安監(jiān)控管理手段,提高治安工作效率,增強車上治安監(jiān)控能力,以適應維護鐵路客運安全的需要,是一個急需解決的現(xiàn)實問題。特別是我國鐵路“九五”發(fā)展規(guī)劃,提出了高速、重載、大密度的發(fā)展方向,其中對鐵路運輸?shù)陌踩岢隽烁叩囊?作為重中之重的鐵路客運安全,必然要給予足夠的重視,而降低犯罪及意外事故的最有效途徑則是預防,運用先進的技術(shù)手斷,在鐵路客車內(nèi)警戒可能發(fā)生的侵入行為,對發(fā)生的突發(fā)事故及時捕獲和記錄相關(guān)影像,是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)大顯身手之處。

（二）系統(tǒng)目標：

以可靠適用的設(shè)備和先進的技術(shù)給國家鐵路運輸及廣大乘客的安全提供有效的防護措施,是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)追求的目標,防范勝于救災,責任重于泰山。

（三）系統(tǒng)總體功能結(jié)構(gòu)及主要義務流程

本系統(tǒng)目的在于設(shè)計一種客車安全監(jiān)控裝置能使列車乘警、列車長及工作人員在任意一節(jié)車廂乘務室內(nèi),通過監(jiān)視器對任意一節(jié)車廂的狀況進行監(jiān)控觀察,同時通過每節(jié)車廂乘務室內(nèi)的控制分機對車廂內(nèi)可疑動態(tài)進行錄像,特別是在車廂內(nèi)發(fā)生緊急事故時,能及時采取措施予以處理,保障鐵路客車的安全運營。鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)是由攝像鏡頭、車廂控制分機、控制主機、錄像機、監(jiān)視器以及傳輸電纜(視頻電纜一根、控制電纜RWP-5×075一根〉等器材組合而成。攝像鏡頭固定在客車車廂內(nèi)走廊端頭上方,車廂控制分機安裝在每節(jié)車廂乘務室內(nèi),每個車廂控制分機帶有監(jiān)視器輸出〈視頻信號)終端插座,有利于工作人員在任何一節(jié)車廂乘務室,通過袖珍監(jiān)視器對每個車廂進行觀察監(jiān)視,同時可以通過控制分機鍵盤對被控點進行定時觀察、錄像、切換,并且通過控制分機數(shù)碼顯示器識別被控車廂地點。此外通過車廂控制分機改址鍵對每節(jié)車廂進行任意調(diào)度、任意編組,控制主機、錄像機及監(jiān)視器設(shè)置客車任意一節(jié)車廂乘務室內(nèi),攝像頭上的DV12V電源線經(jīng)客車乘務室頂部并通過變壓整流裝置接乘務室AC220V電源,攝像頭上的視頻線經(jīng)乘務室頂部,并由乘務室一角下車底進入車底的傳輸系統(tǒng),每節(jié)車廂兩端均固定有JL16〈該連接器防水、防雪、防震、快速連接〉機車專用連接器且與相鄰車廂相應連接,使每節(jié)車廂的信號輸送到監(jiān)控中心主機的輸入端,控制主機的視頻輸出端連接錄像機的視頻輸入端,錄像機的視頻輸出端連接監(jiān)視器的視頻輸入端。

（四）系統(tǒng)軟硬件相關(guān)總結(jié)及評價比較

本產(chǎn)品系鐵路客運安全高科技尖端產(chǎn)品,采用目前國際上較先進的CCD攝像技術(shù)研制而成。

1、它通過微電腦控制主機循環(huán)顯示或定位顯示監(jiān)視圖像,能使列車工作人員在總監(jiān)控臺或任意一節(jié)車廂隨時觀察掌握各車廂內(nèi)的安全狀況,特別是在車廂內(nèi)發(fā)生緊急情況時,能及時采取措施予以處理,保障鐵路客車安全運行。

2、當車廂內(nèi)發(fā)生盜竊、搶劫等犯罪活動時,公安人員可迅速到現(xiàn)場予以打擊,同時總監(jiān)控臺能將犯罪分子的作案情節(jié)錄制下來,為破案提供重要資料,使破案率提高,破案時間縮短,維護了鐵路客車的治安秩序。

3、當車廂內(nèi)發(fā)生火災等其它惡性事故時,能及時發(fā)現(xiàn)并組織有關(guān)人員趕赴現(xiàn)場搶救,并能及時通知鐵路沿線有關(guān)

單位采取緊急措施予以配合,能把損失降到最低限度,以免給國家和人民生命財產(chǎn)造成重大損失。該系統(tǒng)具有如下特點:〈1)成像質(zhì)量高。在白天、黑夜、隧道、高壓磁場等情況下,都能夠保證圖像清晰、穩(wěn)定、真實,及時地反映旅客車廂內(nèi)的情況。(2〉監(jiān)控范圍大。能反映旅客車廂內(nèi)96%以上座位范圍的情況和行李架上情況。(3)抗震性能強。在列車由于起動、制動以及顛簸路況造成車身震動、晃動情況下,仍能正常工作。(4)體積小巧、操作簡便,便于安裝和隱蔽。〈5〉可駁接車載電源。(6)性價優(yōu)越,適合我國鐵路客運現(xiàn)狀。

（五）法律可行性法分析

此系統(tǒng)是為國家鐵路安全而開發(fā)的系統(tǒng)，這不僅沒有違反國家的法律，更是幫助維護國家的法律。

（六）技術(shù)可行性分析

鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)是由攝像鏡頭、車廂控制分機、控制主機、錄像機、監(jiān)視器以及傳輸電纜(視頻電纜一根、控制電纜RWP-5×075一根〉等器材組合而成。所需硬件簡單，軟件軟件可行性佳。

（七）系統(tǒng)的經(jīng)濟可行性分析

1、市場前景分析:隨著我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的飛速發(fā)展,鐵路客運管理也必然是由粗放型轉(zhuǎn)向科技型,落后的管理方式必將不斷被越來越先進的管理方式取代,開發(fā)研制鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng),順應科技潮流,提高鐵路安全管理水平,以低投入、高效益為宗旨,對鐵路客車安全運輸管理升級是一個突出貢獻。具初步了解,全國每年各鐵路局安全治安防范損失賠償高達幾千萬元損失費,但國家及鐵道部,各鐵路局對安全治安工作非常重視,年年抓、月月抓、天天強調(diào),結(jié)果還是不容樂觀,案件不斷出現(xiàn),給廣大旅客造成一種心理壓力。面對鐵路客車安全監(jiān)控管理尚屬空白的巨大市場,該監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)推廣和使用,將有效地提高鐵路客運管理水平和穩(wěn)定鐵路客運治安秩序,促進鐵路客運經(jīng)濟效益的提高。由于該裝置具有國內(nèi)外先進水平,已獲專利,且已于一九九七年列鐵道部科技發(fā)展計劃。故不會形成市場無序競爭現(xiàn)象,完全可壟斷市場,加之該裝置己在成都鐵路局、新疆鐵路局現(xiàn)場安裝(一節(jié)車廂內(nèi))測試,監(jiān)控車廂內(nèi)范圍達96%,圖像清晰,得到試用單位的認可和好評,成都局、新疆局都有安裝該裝置的意向。如果該裝置能得到鐵道部車輛局等部門的大力支持和組織推廣,則市場前景不可估量。

2、經(jīng)濟效益分析:

(l)投資:①場地:3~4間房(辦公、業(yè)務、財務、庫房各一間)·

②流動資金:50萬元:

③固定資產(chǎn):無需固定資產(chǎn):

(2)用工情況:

①現(xiàn)場安裝人員:5~6人(其中1~2名技術(shù)人員〉;

②管理及公關(guān)人員:4~5人。

(3)年產(chǎn)量:100套(5~6人安裝一列客車需8-10小時);

(4)年產(chǎn)值:〈產(chǎn)品售價,黑白13萬元/套:彩色19萬元/套〉,按黑白計算:100×13=1300萬元;

(5)成本:900萬元

①材料費:100×65=650萬元(黑白6.5萬元,彩色9萬元〉;

②房租費〈辦公室):5萬元:

③安裝人員工費〈6人安裝〉:10萬元〈每臺1000元,人均1.6萬元):

④管理人員費(4人):5萬元(每臺500元,人均125萬元):

⑤管理費:20萬元;

⑥稅收:(1300-650〉×17%=110萬元;

⑦其它支出:100萬元:

(6)年利潤:400萬元。

（八）開發(fā)時間：

1996年5月---1997年完成了系統(tǒng)基本電路原理并生產(chǎn)出整套系統(tǒng)裝置1997年---1998年初完成了系統(tǒng)的反復改進及重新設(shè)計

1998年5月完成了系統(tǒng)的最終設(shè)計

（九）開發(fā)成本：

約1000萬

（不做明細分析）

第二篇：鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)可行性報告

前言

鐵路是我國國民經(jīng)濟的大動脈，鐵路客運長期以來在我國人員運輸中起著舉足輕重的作用。因此，鐵路客車安全作為關(guān)系到國家和旅客生命財產(chǎn)的大事，一直受到國家和鐵道部的重視。伴隨改革開放的深入和國民經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路客運中的各種治安事故隱患也逐漸增加，各種意外突發(fā)性事故，如：惡性火災、爆炸、車外飛物傷入以及違法分子車上行兇作案等，嚴重威協(xié)著國家和旅客生命財產(chǎn)的安全。因此，改進車上治安監(jiān)控治理手段，提高治安工作效率，增強車上治安監(jiān)控能力，以適應維護鐵路客運安全的需要，是一個急需解決的現(xiàn)實問題。非凡是我國鐵路“九五”發(fā)展規(guī)劃，提出了高速、重載、大密度的發(fā)展方向，其中對鐵路運輸?shù)陌踩岢隽烁叩囊螅鳛橹刂兄氐蔫F路客運安全，必然要給予足夠的重視，而降低犯罪及意外事故的最有效途徑則是預防，運用先進的技術(shù)手斷，在鐵路客車內(nèi)警戒可能發(fā)生的侵入行為，對發(fā)生的突發(fā)事故及時捕捉和記錄相關(guān)影像，是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)大顯身手之處。以可靠適用的設(shè)備和先進的技術(shù)給國家鐵路運輸及廣大乘客的安全提供有效的防護措施，是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)追求的目標，防范勝于救災，責任重于泰山。

一、產(chǎn)品說明

本系統(tǒng)目的在于設(shè)計一種客車安全監(jiān)控裝置能使列車乘警、列車長及工作人員在任意一節(jié)車廂乘務室內(nèi)，通過監(jiān)視器對任意一節(jié)車廂的狀況進行監(jiān)控觀察，同時通過每節(jié)車廂乘務室內(nèi)的控制分機對車廂內(nèi)可疑動態(tài)進行錄像，非凡是在車廂內(nèi)發(fā)生緊急事故時，能及時采取措施予以處理，保障鐵路客車的安全運營。鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)是由攝像鏡頭、車廂控制分機、控制主機、錄像機、監(jiān)視器以及傳輸電纜終端插座，有利于工作人員在任何一節(jié)車廂乘務室，通過袖珍監(jiān)視器對每個車廂進行觀察監(jiān)視，同時可以通過控制分機鍵盤對被控點進行定時觀察、錄像、切換，并且通過控制分機數(shù)碼顯示器識別被控車廂地點。此外通過車廂控制分機改址鍵對每節(jié)車廂進行任意調(diào)度、任意編組，控制主機、錄像機及監(jiān)視器設(shè)置客車任意一節(jié)車廂乘務室內(nèi)，攝像頭上的DV12V電源線經(jīng)客車乘務室頂部并通過變壓整流裝置接乘務室AC220V電源，攝像頭上的視頻線經(jīng)乘務室頂部，并由乘務室一角下車底進入車底的傳輸系統(tǒng)，每節(jié)車廂兩端均固定有JL16〈該連接器防水、防雪、防震、快速連接〉機車專用連接器且與相鄰車廂相應連接，使每節(jié)車廂的信號輸送到監(jiān)控中心主機的輸入端，控制主機的視頻輸出端連接錄像機的視頻輸入端，錄像機的視頻輸出端連接監(jiān)視器的視頻輸入端。

二、專利技術(shù)說明 該系統(tǒng)裝置的第一代產(chǎn)品KA－318型鐵路客車保安監(jiān)控系統(tǒng)是由鐵道部寶雞工程機械廠職工技協(xié)樊川生等人員于一九九六年五月開始研制，一九九七年完成了系統(tǒng)基本電路原理并生產(chǎn)出整套系統(tǒng)裝置，同年八月向國家專利局申請了專利，專利號為9723995260.一九九八年經(jīng)長達一年多時間走訪用戶，非凡是在走訪鐵道部成都局、新疆局、鄭州局、上海局等有關(guān)部門過程中，一致肯定了該系統(tǒng)的實用性及先進性，同時提出了部分改進建議，如：①原設(shè)計總監(jiān)控中心設(shè)在廣播室，不便于治安及工作人員操作使用;②由于視頻成相過多，不便于調(diào)車和甩車掛車，有時甚至造成圖像信號錯亂和丟失：③選用車廂兩端視頻連接插頭、插座不是機車專用連接器，該插頭不防水、抗震性能差，達不到防護要求，不便于工作人員調(diào)車操作使用。鑒于上述問題，我們自己于一九九八年底開始對整個設(shè)計進行了反復改進，重新設(shè)計，于一九九八年五月份完成了重新設(shè)計改進工作，改進后的系統(tǒng)比原第一代設(shè)計完全上一個臺階，同時由我們個人向國家專利局申請了新型鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)專利，現(xiàn)已獲國家專利授權(quán)，專利號為99234664.9，該專利權(quán)屬我們個人所有。

三、產(chǎn)品用途及特點

1、本產(chǎn)品系鐵路客運安全高科技尖端產(chǎn)品，采用目前國際上較先進的CCD攝像技術(shù)研制而成，它通過微電腦控制主機循環(huán)顯示或定位顯示監(jiān)視圖像，能使列車工作人員在總監(jiān)控臺或任意一節(jié)車廂隨時觀察把握各車廂內(nèi)的安全狀況，非凡是在車廂內(nèi)發(fā)生緊急情況時，能及時采取措施予以處理，保障鐵路客車安全運行。

2、當車廂內(nèi)發(fā)生盜竊、搶劫等犯罪活動時，公安人員可迅速到現(xiàn)場予以打擊，同時總監(jiān)控臺能將犯罪分子的作案情節(jié)錄制下來，為破案提供重要資料，使破案率提高，破案時間縮短，維護了鐵路客車的治安秩序。

3、當車廂內(nèi)發(fā)生火災等其它惡性事故時，能及時發(fā)現(xiàn)并組織有關(guān)人員趕赴現(xiàn)場搶救，并能及時通知鐵路沿線有關(guān)單位采取緊急措施予以配合，能把損失降到最低限度，以免給國家和人民生命財產(chǎn)造成重大損失。該系統(tǒng)具有如下特點：〈1）成像質(zhì)量高。在白天、黑夜、隧道、高壓磁場等情況下，都能夠保證圖像清楚、穩(wěn)定、真實，及時地反映旅客車廂內(nèi)的情況。抗震性能強。在列車由于起動、制動以及顛簸路況造成車身震動、晃動情況下，仍能正常工作。體積小巧、操作簡便，便于安裝和隱蔽。〈5〉可駁接車載電源。性價優(yōu)越，適合我國鐵路客運現(xiàn)狀。

四、設(shè)計方案及工作原理。

五、市場前景與經(jīng)濟效益分析

1、市場前景分析：隨著我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的飛速發(fā)展，鐵路客運治理也必然是由粗放型轉(zhuǎn)向科技型，落后的治理方式必將不斷被越來越先進的治理方式取代，開發(fā)研制鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)，順應科技潮流，提高鐵路安全治理水平，以低投入、高效益為宗旨，對鐵路客車安全運輸治理升級是一個突出貢獻。具初步了解，全國每年各鐵路局安全治安防范損失賠償高達幾千萬元損失費，但國家及鐵道部，各鐵路局對安全治安工作非常重視，年年抓、月月抓、天天強調(diào)，結(jié)果還是不容樂觀，案件不斷出現(xiàn)，給廣大旅客造成一種心理壓力。面對鐵路客車安全監(jiān)控治理尚屬空白的巨大市場，該監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)推廣和使用，將有效地提高鐵路客運治理水平和穩(wěn)定鐵路客運治安秩序，促進鐵路客運經(jīng)濟效益的提高。由于該裝置具有國內(nèi)外先進水平，已獲專利，且已于一九九七年列鐵道部科技發(fā)展計劃。故不會形成市場無序競爭現(xiàn)象，完全可壟斷市場，加之該裝置己在成都鐵路局、新疆鐵路局現(xiàn)場安裝測試，監(jiān)控車廂內(nèi)范圍達96%，圖像清楚，得到試用單位的認可和好評，成都局、新疆局都有安裝該裝置的意向。假如該裝置能得到鐵道部車輛局等部門的大力支持和組織推廣，則市場前景不可估量。據(jù)我們對全國客車總量進行初步估算，全國現(xiàn)在運行的客車數(shù)量在5000對左右投資：

①場地：3~4間房 ②流動資金：50萬元： ③固定資產(chǎn)：無需固定資產(chǎn)： 用工情況：

①現(xiàn)場安裝人員：5~6人年產(chǎn)量：100套;年產(chǎn)值：〈產(chǎn)品售價，黑白13萬元/套：彩色19萬元/套〉，按黑白計算：10013＝1300萬元;成本：900萬元

①材料費：10065＝650萬元：5萬元：

③安裝人員工費〈6人安裝〉：10萬元〈每臺1000元，人均1.6萬元）： ④治理人員費：5萬元： ⑤治理費：20萬元;⑥稅收：年利潤：400萬元。

第三篇：鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)可行性報告

鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)可行性報告

前言

鐵路是我國國民經(jīng)濟的大動脈,鐵路客運長期以來在我國人員運輸中起著舉足輕重的作用。因此,鐵路客車安全作為關(guān)系到國家和旅客生命財產(chǎn)的大事,一直受到國家和鐵道部的重視。伴隨改革開放的深入和國民經(jīng)濟的發(fā)展,鐵路客運中的各種治安事故隱患也逐漸增加,各種意外突發(fā)性事故,如:惡性火災、爆炸、車外飛物傷入以及違法分子車上行兇作案等,嚴重威協(xié)著國家和旅客生命財產(chǎn)的安全。因此,改進車上治安監(jiān)控管理手段,提高治安工作效率,增強車上治安監(jiān)控能力,以適應維護鐵路客運安全的需要,是一個急需解決的現(xiàn)實問題。特別是我國鐵路“九五”發(fā)展規(guī)劃,提出了高速、重載、大密度的發(fā)展方向,其中對鐵路運輸?shù)陌踩岢隽烁叩囊?作為重中之重的鐵路客運安全,必然要給予足夠的重視,而降低犯罪及意外事故的最有效途徑則是預防,運用先進的技術(shù)手斷,在鐵路客車內(nèi)警戒可能發(fā)生的侵入行為,對發(fā)生的突發(fā)事故及時捕獲和記錄相關(guān)影像,是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)大顯身手之處。以可靠適用的設(shè)備和先進的技術(shù)給國家鐵路運輸及廣大乘客的安全提供有效的防護措施,是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)追求的目標,防范勝于救災,責任重于泰山。

一、產(chǎn)品說明

本系統(tǒng)目的在于設(shè)計一種客車安全監(jiān)控裝置能使列車乘警、列車長及工作人員在任意一節(jié)車廂乘務室內(nèi),通過監(jiān)視器對任意一節(jié)車廂的狀況進行監(jiān)控觀察,同時通過每節(jié)車廂乘務室內(nèi)的控制分機對車廂內(nèi)可疑動態(tài)進行錄像,特別是在車廂內(nèi)發(fā)生緊急事故時,能及時采取措施予以處理,保障鐵路客車的安全運營。鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)是由攝像鏡頭、車廂控制分機、控制主機、錄像機、監(jiān)視器以及傳輸電纜(視頻電纜一根、控制電纜RWP-5×075一根〉等器材組合而成。攝像鏡頭固定在客車車廂內(nèi)走廊端頭上方,車廂控制分機安裝在每節(jié)車廂乘務室內(nèi),每個車廂控制分機帶有監(jiān)視器輸出〈視頻信號)終端插座,有利于工作人員在任何一節(jié)車廂乘務室,通過袖珍監(jiān)視器對每個車廂進行觀察監(jiān)視,同時可以通過控制分機鍵盤對被控點進行定時觀察、錄像、切換,并且通過控制分機數(shù)碼顯示器識別被控車廂地點。此外通過車廂控制分機改址鍵對每節(jié)車廂進行任意調(diào)度、任意編組,控制主機、錄像機及監(jiān)視器設(shè)置客車任意一節(jié)車廂乘務室內(nèi),攝像頭上的DV12V電源線經(jīng)客車乘務室頂部并通過變壓整流裝置接乘務室AC220V電源,攝像頭上的視頻線經(jīng)乘務室頂部,并由乘務室一角下車底進入車底的傳輸系統(tǒng),每節(jié)車廂兩端均固定有JL16〈該連接器防水、防雪、防震、快速連接〉機車專用連接器且與相鄰車廂相應連接,使每節(jié)車廂的信號輸送到監(jiān)控中心主機的輸入端,控制主機的視頻輸出端連接錄像機的視頻輸入端,錄像機的視頻輸出端連接監(jiān)視器的視頻輸入端。

二、專利技術(shù)說明

該系統(tǒng)裝置的第一代產(chǎn)品KA-318型鐵路客車保安監(jiān)控系統(tǒng)是由鐵道部寶雞工程機械廠職工技協(xié)樊川生等人員于一九九六年五月開始研制,一九九七年完成了系統(tǒng)基本電路原理并生產(chǎn)出整套系統(tǒng)裝置,同年八月向國家專利局申請了專利,專利號為9723995260.一九九八年經(jīng)長達一年多時間走訪用戶,特別是在走訪鐵道部成都局、新疆局、鄭州局、上海局等有關(guān)部門過程中,一致肯定了該系統(tǒng)的實用性及先進性,同時提出了部分改進建議,如:①原設(shè)計總監(jiān)控中心設(shè)在廣播室,不便于治安及工作人員操作使用;②由于視頻成相過多,不便于調(diào)車和甩車掛車,有時甚至造成圖像信號錯亂和丟失:③選用車廂兩端視頻連接插頭、插座不是機車專用連接器,該插頭不防水、抗震性能差,達不到防護要求,不便于工作人員調(diào)車操作使用。鑒于上述問題,我們自己于一九九八年底開始對整個設(shè)計進行了反復改進,重新設(shè)計,于一九九八年五月份完成了重新設(shè)計改進工作,改進后的系統(tǒng)比原第一代設(shè)計完全上一個臺階,同時由我們個人向國家專利局申請了新型鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)專利,現(xiàn)已獲國家專利授權(quán),專利號為99234664.9,該專利權(quán)屬我們個人所有。

三、產(chǎn)品用途及特點

1、本產(chǎn)品系鐵路客運安全高科技尖端產(chǎn)品,采用目前國際上較先進的CCD攝像技術(shù)研制而成,它通過微電腦控制主機循環(huán)顯示或定位顯示監(jiān)視圖像,能使列車工作人員在總監(jiān)控臺或任意一節(jié)車廂隨時觀察掌握各車廂內(nèi)的安全狀況,特別是在車廂內(nèi)發(fā)生緊急情況時,能及時采取措施予以處理,保障鐵

路客車安全運行。

2、當車廂內(nèi)發(fā)生盜竊、搶劫等犯罪活動時,公安人員可迅速到現(xiàn)場予以打擊,同時總監(jiān)控臺能將犯罪分子的作案情節(jié)錄制下來,為破案提供重要資料,使破案率提高,破案時間縮短,維護了鐵路客車的治安秩序。

3、當車廂內(nèi)發(fā)生火災等其它惡性事故時,能及時發(fā)現(xiàn)并組織有關(guān)人員趕赴現(xiàn)場搶救,并能及時通知鐵路沿線有關(guān)單位采取緊急措施予以配合,能把損失降到最低限度,以免給國家和人民生命財產(chǎn)造成重大損失。該系統(tǒng)具有如下特點:〈1)成像質(zhì)量高。在白天、黑夜、隧道、高壓磁場等情況下,都能夠保證圖像清晰、穩(wěn)定、真實,及時地反映旅客車廂內(nèi)的情況。(2〉監(jiān)控范圍大。能反映旅客車廂內(nèi)96%以上座位范圍的情況和行李架上情況。(3)抗震性能強。在列車由于起動、制動以及顛簸路況造成車身震動、晃動情況下,仍能正常工作。(4)體積小巧、操作簡便,便于安裝和隱蔽。〈5〉可駁接車載電源。(6)性價優(yōu)越,適合我國鐵路客運現(xiàn)狀。

四、設(shè)計方案及工作原理(略)。

五、市場前景與經(jīng)濟效益分析

1、市場前景分析:隨著我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的飛速發(fā)展,鐵路客運管理也必然是由粗放型轉(zhuǎn)向科技型,落后的管理方式必將不斷被越來越先進的管理方式取代,開發(fā)研制鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng),順應科技潮流,提高鐵路安全管理水平,以低投入、高效益為宗旨,對鐵路客車安全運輸管理升級是一個突出貢獻。具初步了解,全國每年各鐵路局安全治安防范損失賠償高達幾千萬元損失費,但國家及鐵道部,各鐵路局對安全治安工作非常重視,年年抓、月月抓、天

天強調(diào),結(jié)果還是不容樂觀,案件不斷出現(xiàn),給廣大旅客造成一種心理壓力。面對鐵路客車安全監(jiān)控管理尚屬空白的巨大市場,該監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)推廣和使用,將有效地提高鐵路客運管理水平和穩(wěn)定鐵路客運治安秩序,促進鐵路客運經(jīng)濟效益的提高。由于該裝置具有國內(nèi)外先進水平,已獲專利,且已于一九九七年列鐵道部科技發(fā)展計劃。故不會形成市場無序競爭現(xiàn)象,完全可壟斷市場,加之該裝置己在成都鐵路局、新疆鐵路局現(xiàn)場安裝(一節(jié)車廂內(nèi))測試,監(jiān)控車廂內(nèi)范圍達96%,圖像清晰,得到試用單位的認可和好評,成都局、新疆局都有安裝該裝置的意向。如果該裝置能得到鐵道部車輛局等部門的大力支持和組織推廣,則市場前景不可估量。據(jù)我們對全國客車總量進行初步估算,全國現(xiàn)在運行的客車數(shù)量在5000對左右(且每年還在推新〉,我們想經(jīng)過努力每年完成對300輛客、車進行安裝該裝置是完全可能的,我們按每年完成100輛客車安裝量計算,則全年經(jīng)濟效益也是可觀的。

2、經(jīng)濟效益分析:

(l)投資:

①場地:3~4間房(辦公、業(yè)務、財務、庫房各一間)·

②流動資金:50萬元:

③固定資產(chǎn):無需固定資產(chǎn):

(2)用工情況:

①現(xiàn)場

安裝人員:5~6人(其中1~2名技術(shù)人員〉;

②管理及公關(guān)人員:4~5人。

(3)年產(chǎn)量:100套(5~6人安裝一列客車需8-10小時);

(4)年產(chǎn)值:〈產(chǎn)品售價,黑白13萬元/套:彩色19萬元/套〉,按黑白計算:100×13=1300萬元;

(5)成本:900萬元

①材料費:100×65=650萬元(黑白6.5萬元,彩色9萬元〉;

②房租費〈辦公室):5萬元:

③安裝人員工費〈6人安裝〉:10萬元〈每臺1000元,人均1.6萬元):

④管理人員費(4人):5萬元(每臺500元,人均125萬元):

⑤管理費:20萬元;

⑥稅收:(1300-650〉×17%=110萬元;⑦其它支出:100萬元:

(6)年利潤:400萬元

第四篇：鐵路客車上水監(jiān)控系統(tǒng)

鐵路客車上水監(jiān)控系統(tǒng)

引言

客車上水是列車運行中不可或缺的環(huán)節(jié)，在我們一直沿用的人工作業(yè)方式中，存在著很多的不足：一是浪費水資源嚴重。二是勞動效率低，三是無統(tǒng)計數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)的上水方式嚴重地影響著列車的行車速度，同時也影響著上水的質(zhì)量。隨著鐵路的深化改革和計算機、控制、網(wǎng)絡、通信技術(shù)的發(fā)展，為適應鐵路提速的要求，我們在經(jīng)過充分的論證和實驗的基礎(chǔ)上，以某火車站為原型，設(shè)計出了旅客列車上水系統(tǒng)，該系統(tǒng)集自動上水，信息顯示和動態(tài)管漏檢測于一體，綜合運用智能、網(wǎng)絡、控制、圖象檢測等技術(shù)，使系統(tǒng)具有高可靠性和智能自動化等特點。系統(tǒng)的總體方案設(shè)計

本系統(tǒng)分為五個部分：主控中心，本地無線遙控，數(shù)據(jù)采集和控制，列車到發(fā)信息監(jiān)控，遠程通信。

1．1 主控中心

主控中心是系統(tǒng)的核心，主要由工控平板電腦、控制臺面（觸摸屏）組成，信息的處理主要在這里進行。

1．2 本地無線遙控

本地無線遙控用于上水工作人員通過手持設(shè)備對上水栓的開關(guān)進行遙控，包括對講機、天線、無線電臺等設(shè)備。用戶使用對講機向無線電臺發(fā)送經(jīng)過編碼的DTMF信號，無線電臺接收信號后通過解調(diào)成數(shù)字信號傳給主控中心，主控中心對接收到的信息解碼后直接向控制箱發(fā)出控制命令。之所以采用無線局域網(wǎng)的方式進行遙控，這是因為與其他方式通信相比，有以下的優(yōu)點：采用這種方式它可以徹底擺脫網(wǎng)線電纜，不再需要事先布線就可以直接通信；通信協(xié)議簡單，易于實現(xiàn)；不需要為占用信道而付費；一般無線通信對信道的占用是要得到無線電管委會的批準，短距離無線通信技術(shù)使用了ISM信道，滿足無線管制要求，無需使用許可證。

1．3 數(shù)據(jù)采集和控制

數(shù)據(jù)采集和控制通過現(xiàn)場的控制箱進行，每個股道各有一個控制箱，每個股道管網(wǎng)壓力和流量的檢測就是通過控制箱上傳到主控中心，同時能將主控中心的發(fā)送下來的開關(guān)命令對相應的閥進行開關(guān)操作。各控制箱與主控中心采用CAN（Controller Area Network）總線的方式連接，CAN總線可廣泛應用于離散控制領(lǐng)域中的過程監(jiān)測和控制，特別是工業(yè)自動化的底層監(jiān)控，以解決控制與測試之間的可靠和實時數(shù)據(jù)交換，它有以下的優(yōu)點：它是一種架構(gòu)開放、廣播式的新一代網(wǎng)絡通信協(xié)議。CAN協(xié)議最大的特點是廢除了傳統(tǒng)的站地址編碼，代之以對數(shù)據(jù)通信數(shù)據(jù)塊進行編碼，可以多主方式工作；CAN采用非破壞性仲裁技術(shù)，當兩個節(jié)點同時向網(wǎng)絡上傳送數(shù)據(jù)時，優(yōu)先級低的節(jié)點主動停止數(shù)據(jù)發(fā)送，而優(yōu)先級高的節(jié)點可不受影響地繼續(xù)傳輸數(shù)據(jù)，有效避免了總線沖突；CAN采用短幀結(jié)構(gòu)，每一幀的有效字節(jié)數(shù)為8個（CAN技術(shù)規(guī)范2.0A），數(shù)據(jù)傳輸時間短，受干擾的概率低，重新發(fā)送的時間短；CAN的每幀數(shù)據(jù)都有CRC校驗及其他檢錯措施，保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)母呖煽啃?適于在高干擾環(huán)境中使用；CAN節(jié)點在錯誤嚴重的情況下，具有自動關(guān)閉總線的功能，切斷它與總線的聯(lián)系，以使總線上其他操作不受影響；CAN可以點對點、一點對多點（成組）及全局廣播集中方式傳送和接受數(shù)據(jù)；CAN總線直接通訊距離最遠可達10km/5Kbps，通訊速率最高可達1Mbps/40m； 采用不歸零碼（NRZ-Non-Return-to-Zero）編碼/解碼方式，并采用位填充（插入）技術(shù)；簡化了布線，節(jié)約了成本。

1．4 列車到發(fā)信息監(jiān)控

列車到發(fā)檢測包括列車廣播信息接收部分和攝像識別部分。列車廣播信息接收是通過從廣播室到發(fā)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中直接讀取列車時刻表，提取實時信息，然后發(fā)送到上位機。攝像識別是在站臺天橋上安裝攝像頭，對車站軌道實時監(jiān)視，由上位機對現(xiàn)場圖像掃描分析，識別有無列車進出站。以上兩種方式互為補充，能夠?qū)α熊嚨桨l(fā)的實時信息進行可靠的監(jiān)測。

1．5 遠程通信

為實現(xiàn)調(diào)度遠程監(jiān)控功能，系統(tǒng)利用鐵路電話網(wǎng)，將上水監(jiān)控中心的上位機與遠端的調(diào)度室計算機連接起來，上水監(jiān)控中心的運行數(shù)據(jù)和狀態(tài)信息實時傳遞到調(diào)度室遠端機，進而實現(xiàn)調(diào)度遠程監(jiān)測和控制。

作為一個應用系統(tǒng)，系統(tǒng)應具有良好的開放性，可擴展性和較高的智能化程度，以適應各火車站不同條件。我們將上水控制為系統(tǒng)的核心，其他的信息作為外圍接口以提供易于信息的接入。火車站相對于一般的施工場地有點特殊，布線和硬件施工難度大，在總體布局設(shè)計時我們采用了分總結(jié)合的方式，將底層控制各個開關(guān)控制箱放在現(xiàn)場（與上水栓在一起），將每個控制箱的信息集中在監(jiān)控室。這樣既有利于信息的集中又降低施工難度，同時降低了故障的影響范圍。由于上水工對計算機接觸較少，采用模擬現(xiàn)場的組態(tài)圖方式進行，形象又生動。

基于以上的分析，筆者以某火車站為例設(shè)計了列車上水系統(tǒng)，總體方案如圖1所示。該火車站的有九個股道，每個股道一個控制箱，采用CAN控制總線方式來實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和開關(guān)的控制；列車到發(fā)信息通過火車站已有的到發(fā)系統(tǒng)提供的信息和圖象檢測系統(tǒng)來實現(xiàn)；開關(guān)的控制方式：通過對講機與電臺及中央控制計算機組成短距離無線通信網(wǎng)，對開關(guān)進行控制； 信號采集部分（壓力、上水量等模擬量）經(jīng)過信號隔離，統(tǒng)一轉(zhuǎn)換為標準的輸入信號送入控制箱。(圖略)2 軟件結(jié)構(gòu)

主控中心軟件結(jié)構(gòu)主要有四個部分：管理軟件、無線遙控數(shù)據(jù)收發(fā)軟件、攝像分析識別軟件、列車到發(fā)信息發(fā)送軟件。其中主控中心管理軟件是通過CAN總線與下位機控制箱連接，通過RS485與位于廣播室的列車到發(fā)信息發(fā)送軟件通信。無線遙控數(shù)據(jù)收發(fā)軟件和攝像分析識別軟件也都運行于上位機，通過進程間通信與管理軟件交流數(shù)據(jù)。2．1 管理軟件

上位機管理軟件所實現(xiàn)的功能包括接收各個控制箱的采集信息，在用戶界面上顯示控制系統(tǒng)狀態(tài)。接收用戶無線遙控信息或手工輸入，通過向各個控制箱發(fā)送命令從而控制電動閥（或電磁閥）開關(guān)。接收廣播到發(fā)信息和攝像識別信息，分析判斷列車出入站信息，從而自動控制排干管兩端電動閥的開關(guān)。根據(jù)對上水栓接近開關(guān)的檢測，以及事先設(shè)定的操作流程，實現(xiàn)電磁閥自動開閥，通過對從各個控制箱獲取的各種信息的綜合分析，判斷系統(tǒng)中是否存在漏水、無法開閥等故障，實現(xiàn)智能保護功能。對上水工作人員的交接班、操作進行記錄，規(guī)范管理。對每列車的上水量，每道的上水量進行記錄統(tǒng)計，從而生成詳細的日、月、季、年報。將現(xiàn)場信息轉(zhuǎn)發(fā)給遠程監(jiān)控的上位機。

管理機軟件采用Delphi設(shè)計編寫，運行于Windows平臺上。考慮到系統(tǒng)的擴展性，軟件設(shè)計采用了分層設(shè)計思想，分為通信接口層，核心管理層、信息表示層。通信接口層處理與外界的各種交互，對上層屏蔽底層的各種通信介質(zhì)和通信協(xié)議；核心管理層從通信接口層獲取信息，根據(jù)業(yè)務邏輯進行分析，產(chǎn)生控制；信息表示層將管理層處理后的信息展示給用戶，或存儲到數(shù)據(jù)庫中。(圖略)2．2 無線遙控數(shù)據(jù)收發(fā)軟件

無線遙控數(shù)據(jù)收發(fā)軟件通過串行口從無線電臺獲取用戶發(fā)送的命令編碼，然后轉(zhuǎn)換成標準的命令串發(fā)送給管理軟件。(圖略)2．3 攝像分析識別軟件

攝像分析識別軟件在使用之前要建立列車的視頻模型，并從可視區(qū)域中劃分出識別區(qū)域（即圖像中軌道部分），然后在運行中對識別區(qū)域連續(xù)掃描。當識別出與列車模型的特征相近時，認為有列車進站；當識別區(qū)域的列車特征逐漸消失，認為列車出站。當發(fā)生以上變化后，攝像分析識別軟件向管理軟件發(fā)送通知。

2．4 列車到發(fā)信息發(fā)送軟件 列車到發(fā)信息發(fā)送軟件運行于車站廣播室的一臺計算機上，它從數(shù)據(jù)庫服務器上的列車時刻表上查詢當時各個軌道的列車到發(fā)記錄，然后通過RS485發(fā)送給上位機管理軟件。

第五篇：監(jiān)控系統(tǒng)可行性分析報告

監(jiān)

控

系

統(tǒng)

可

行

性

分

析

報

告

姓名：宮向靜

班級：信息管理與信息系統(tǒng)6班

一、概述

隨著城市生活節(jié)奏逐漸變快，功能齊全、貨源

完備的連鎖超市逐漸取代了傳統(tǒng)的百貨商場，走入都市人的生活，成為都市人消費的重要場所。要在激烈的競爭中取得勝利，已經(jīng)不能只靠簡單的價格戰(zhàn)，這只會讓商家兩敗俱傷，只有從降低營銷成本、打出品牌，樹立良好的形象出發(fā)，為顧客創(chuàng)造一個安全、舒適、輕松、貨源齊備的購物環(huán)境，才有肯能取得好的業(yè)績。

商場超市人員流動頻繁，商家為了方便顧客購

買、降低成本，通常會采用開放式柜臺全部實行無人售貨，有顧客在無人干預的情況下挑選喜愛的商品，這種方式增加了顧客的購買欲望，無疑也給顧客帶來了極大的方便，并且售貨員與顧客之間容易共同，但隨之而來的也給商家的放到帶來了隱患，這也給犯罪分子提供了可乘之機，但靠以往的人防已經(jīng)遠遠不能滿足要求，尤其在商場下班以后，商場內(nèi)大量的商品更是犯罪分子主要攻擊的目標，加大了商場超市管理難度。因此要考慮防盜問題，要避免貨品被不良顧客順手牽羊，避免他人蓄意破壞，避免顧客在人潮過多時發(fā)生意外。還要保障倉庫的貨物安全，進行員工的管理等工作，因此，超市必

須配以一整套完備的監(jiān)控系統(tǒng)，解決運營中的安全。控制管理問題。

在商場內(nèi)安裝閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，不僅可以看

到顧客的購物情況，還可以提早發(fā)現(xiàn)犯罪分子，并可以打開錄像機進行錄像，以作為證據(jù)，對那些不良企圖的人們也起到一定的威懾作用。

1.項目目標

加強商場超市管理，保障商品貨物安全，防范

犯罪分子蓄意盜竊，完善對員工的日常管理，解決運營中的安全、控制管理問題。

2.供求預測市場分析

2011中國安防市場規(guī)模達到2700億元人

民幣，同比增長19%。其中安防工程市場規(guī)模為1465億元，占比最高，為54.26％，其次為安防設(shè)備和安防運行服務維護。從產(chǎn)品分類看，視頻監(jiān)控依舊占據(jù)了安防市場的最大份額，市場規(guī)模達到440億元，漲幅為22.2%，門禁識別、防盜報警、社區(qū)安防和實體防護緊隨其后。安防軟件作為行業(yè)內(nèi)新興的產(chǎn)業(yè)，2011年表現(xiàn)優(yōu)秀，漲幅達到30.8%，市場規(guī)模為17億元。由于受到出口等不利因素影響，去年防爆安檢市場出現(xiàn)-5.3%的負增長。

《報告》對于安防行業(yè)最重要的一個產(chǎn)品分類-

安防監(jiān)控做了詳細的分析。2011年，安防監(jiān)控多產(chǎn)品線企業(yè)從生產(chǎn)產(chǎn)品種類上來講，有64.50%的監(jiān)控廠商同時從事攝像機/高速球產(chǎn)品的生產(chǎn)，其次為DVR、視頻服務器/矩陣等。從生產(chǎn)廠商地區(qū)分布格局分布來看，華南依舊占據(jù)著國內(nèi)生產(chǎn)廠商地區(qū)分布的第一位，占比達到50.5%，其次分別為華東、華北和其他地區(qū)。

據(jù)IDC數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2012年國內(nèi)視頻監(jiān)控市場規(guī)

模將達到468億元，未來兩年的復合增長率仍有望達到30%，如此可見，市場規(guī)模增速仍舊保持較快增長。在2012年，一場模擬與高清的視頻監(jiān)控技術(shù)PK戰(zhàn)即將拉響。

3.技術(shù)論證技術(shù)發(fā)展

(1)監(jiān)控前端：用于采集被監(jiān)控點的監(jiān)控信息，并可以配備報警設(shè)備。監(jiān)控前端可分為兩類：

1、普通攝像頭+視頻服務器。普通攝像頭可以是模擬攝像頭，也可以是數(shù)字攝像頭。原始視頻信號傳到視頻服務器，經(jīng)視頻服務器編碼后，以TCP/IP協(xié)議通過網(wǎng)絡傳至其他設(shè)備。

2、網(wǎng)絡攝像頭。網(wǎng)絡攝像頭是融攝像、視頻編碼、Web服務于一體的高級攝像設(shè)備，內(nèi)嵌了TCP/IP協(xié)議棧。可以直接連接到網(wǎng)絡。

(2)管理中心：承擔所有前端設(shè)備的管理、控制、報警處理、錄像、錄像回放、用戶管理等工作。各部分功能分別由專門的服務器各司其職。

(3)監(jiān)控中心：用于集中對所轄區(qū)域進行監(jiān)控，包括電視墻、監(jiān)控客戶終端群組成。系統(tǒng)中可以有一個或多個監(jiān)控中心。

(4)PC客戶端：在監(jiān)控中心之外，也可以由PC機接到網(wǎng)絡上進行遠程監(jiān)控。

(5)無線網(wǎng)橋：無線網(wǎng)橋用于接入無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，并訪問互聯(lián)網(wǎng)。通過無線網(wǎng)橋，可以將IP網(wǎng)上的監(jiān)控信息傳至無線終端，也可以將無線終端的控制指令傳給IP網(wǎng)上的視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)。目前常用的無線網(wǎng)絡為CDMA網(wǎng)絡。

網(wǎng)絡化、高清化、智能化是近幾年視頻監(jiān)控發(fā)展

主要的三大趨勢。整體安防行業(yè)的發(fā)展，無論是在應用上如智能交通、平安城市、銀行系統(tǒng)、公檢法系統(tǒng)、其他專業(yè)行業(yè)系統(tǒng)，甚至民用系統(tǒng)如社區(qū)、樓宇等，還是在技術(shù)發(fā)展，諸如百萬像素、HD-SDI、編碼技術(shù)、錄像存儲技術(shù)、視頻的智能分析、VMS視頻管理系統(tǒng)等也基本上以此趨勢為主要演進的方向。

隨著IP技術(shù)和視頻管理軟件平臺的快速應用，傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控行業(yè)尤其是以模擬攝像機加DVR，或者網(wǎng)

絡攝像機加NVR的傳統(tǒng)架構(gòu)下的產(chǎn)品和解決方案正發(fā)生著巨大的變革。新的技術(shù)變革，不僅僅快速提升了傳統(tǒng)視頻監(jiān)控的質(zhì)量如更高的像素、更寬的監(jiān)控范圍，更高的解析度等，而且也在創(chuàng)造了新的應用，并擴展了傳統(tǒng)的安防行業(yè)的范圍。

4.投資預算

前端接入設(shè)備、資料中心設(shè)備、線纜傳輸設(shè)備、備件部分、技術(shù)支持、人員培訓、售后服務。

二、分析結(jié)論

監(jiān)控系統(tǒng)采用統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范、兼容明晰的信息格式，將高性能的系統(tǒng)設(shè)備有機地集成一起，構(gòu)成一個高度自動化的閉路電視監(jiān)控管理系統(tǒng)。它能在人們無法直接觀察的場合，實時、形象、真是地反映被監(jiān)事控制對象的狀況，做到全天侯24小時不間斷進行，且能保證圖像清晰、色彩真實、畫面穩(wěn)定和操作容易，并可在所處環(huán)境下長期可靠地運行。由于監(jiān)控系統(tǒng)只需一人在控制中心操作就可以觀察許多區(qū)域，甚至具有遠距離區(qū)域監(jiān)控的獨特功能，是企業(yè)保安工作之必須手段。市場前景廣闊，技術(shù)先進領(lǐng)先，監(jiān)控系統(tǒng)定將覆蓋社會生活各個環(huán)節(jié)。