第一篇：關(guān)于投資購置兩艘4萬噸級油輪的可行性研究報告

關(guān)于投資購置兩艘4萬噸級油輪的可行性研究報告為了更好地適應(yīng)石油運輸市場的發(fā)展需要，滿足日益增長的運量對運力的需求，進(jìn)一步擴(kuò)充公司海洋運力規(guī)模，提高市場競爭力和市場占有率，經(jīng)過廣泛深入的市場調(diào)查研究，我公司在已建成投入使用3艘、在建3艘4萬噸級原油和成品油兩用船的基礎(chǔ)上，擬再投資購置2艘4萬噸級原油和成品油兩用船，以增強公司發(fā)展后勁，改善公司經(jīng)營結(jié)構(gòu)。現(xiàn)將此項目可行性研究分析報告如下：

一、分析的前提條件和方法

1、前提條件（1）公司所遵循的我國有關(guān)法律、法規(guī)、政策及公司所處的地區(qū)區(qū)域性社會環(huán)境仍如現(xiàn)時狀況而無重大變化；（2）公司經(jīng)營所涉及國家或地區(qū)目前的政治、經(jīng)濟(jì)、法律、法規(guī)、政策及其社會環(huán)境仍如現(xiàn)時狀況而無重大改變；（3）在預(yù)測期內(nèi)，有關(guān)信貸利率、匯率和稅收政策無重大變化；（4）公司經(jīng)營運作不受諸如燃料、物料、潤料大幅漲價等不利因素的影響；（5）公司生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展計劃能如期實現(xiàn)。

2、分析方法（1）項目概況（2）項目建設(shè)的必要性和可行性；（3）項目經(jīng)濟(jì)效益分析；（4）項目的風(fēng)險分析及對策；（5）綜合評價。

二、項目概況隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)對石油及其產(chǎn)品的需求與日俱增，目前我國石油資源的主要來源是國內(nèi)陸上油田、海洋油田，以及從國外進(jìn)口的原油，其中海洋油和進(jìn)口油增長迅速，而目前承擔(dān)沿海的運力大多噸位偏小，而且老舊嚴(yán)重，將逐步退出油運市場，運力增長落后于運量的增長。為滿足運輸市場的需求，調(diào)整公司經(jīng)營結(jié)構(gòu)，提高公司經(jīng)濟(jì)效益，增強公司發(fā)展后勁，公司擬投資購置2艘4萬噸級油輪。該油輪主要從事我國沿海、海進(jìn)江和近洋航線的原油和成品油運輸，航線主要為：承運渤海灣地區(qū)至青島、廣州、湛江、南京等地原油；承運東海、南海地區(qū)至南京等地的原油；承運我國北方（大連、錦州、營口等地）至廣東等地的成品油；承運遠(yuǎn)東航線（新加坡至韓國、日本等地）的成品油以及我國出口汽油，進(jìn)口柴油、航空煤油。該項目投資總額約57,890萬元，所需資金通過自有資金、銀行借款等方式解決。

二、項目建設(shè)的必要性我國是僅次于美國的第二大石油消費大國。隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，國內(nèi)石油需求量明顯增長。數(shù)據(jù)表明，1986-1997年全國石油年消耗量從9,730萬噸增長到18,600萬噸，年均增長6%。據(jù)預(yù)測，到2005年和2010年，我國石油需求量將分別達(dá)到30,000萬噸和35,000萬噸。我國石油資源的主要來源是國內(nèi)陸上油田、海洋油田，以及從國外進(jìn)口的原油。目前，我國東部地區(qū)依然是原油生產(chǎn)的主力地區(qū)，原油產(chǎn)量占陸上產(chǎn)量的85%以上，但大慶、勝利等東部主力油田已進(jìn)入中后期，東部原油產(chǎn)量在全國產(chǎn)量中的比重不斷下降；西部地區(qū)油田產(chǎn)量不斷上升，成為我國石油工業(yè)的戰(zhàn)略接替地區(qū)；海上油田貫徹“油氣并舉、向氣傾斜”的政策，加快建設(shè)開發(fā)，近幾年產(chǎn)量逐步提高。我國已開發(fā)的海洋石油產(chǎn)區(qū)主要位于南海和渤海，主要的油氣田有：渤海的綏中361、秦始皇

326、蓬萊193等；南海的惠州、西江、陸豐等。預(yù)計2005年海洋油產(chǎn)量將達(dá)到3,000-3,500萬噸，其中渤海灣地區(qū)將達(dá)到2,000-2,500萬噸，增長迅速。特別是蓬萊193油田其儲量達(dá)5-6億噸，2005年正式投產(chǎn)后，年產(chǎn)量可達(dá)1,500-2,000萬噸。僅此一項就需新增原油運力40萬載重噸左右。而且國內(nèi)原油開采量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國從1993年就成為石油凈進(jìn)口國，且呈現(xiàn)逐年增長的趨勢。2003年我國進(jìn)口原油達(dá)到創(chuàng)記錄的9,112萬噸，較上年增長31.3%，僅2004年1-6月份，全國港口接卸進(jìn)口原油就達(dá)5,948萬噸，比2003年同期增長39.3%。據(jù)專家預(yù)測，到2010年我國原油進(jìn)口量將達(dá)到1.5億噸以上。進(jìn)口原油的絕大部分將通過水運直達(dá)國內(nèi)港口或通過港口進(jìn)行中轉(zhuǎn)，這勢必將大幅增加對進(jìn)口原油一程和二程運力的需求。從我國石油進(jìn)出口運輸情況來看：一是近年來，我國出口汽油年約500萬噸。2001年中石化出口約250萬噸，中石油出口約250萬噸；2002年合計約480萬噸。根據(jù)國內(nèi)石油消費和生產(chǎn)情況，我國的汽油出口近年來將仍能維持在目前的水平。上述出口，通常用3-4萬噸船舶在錦州、大連、天津、上海、寧波、廣州、南京等港裝貨。二是我國出口的石腦油2001年約50萬噸，2002年約80萬噸，市場基本在日本和韓國，主要在大連的西太平洋煉廠，用3-4萬噸船舶裝貨。三是我國進(jìn)口航空煤油2002年達(dá)160萬噸，多用3-4萬噸船在韓國、新加坡、菲律賓、日本裝貨，在我國上海、天津、秦皇島等港卸貨。據(jù)專家和研究機構(gòu)分析，未來10年民用航空煤油的消費將從2000年的470萬噸，增加到2005年的750萬噸，2010年的1,050萬噸，年均增加約50-60萬噸。受國內(nèi)生產(chǎn)能力和煉油加工產(chǎn)率的限制，預(yù)計進(jìn)口航煤油將繼續(xù)保持增長，估計每年增加約20萬噸左右，因此，航空煤油的進(jìn)口運輸至少不會低于每年150-160萬噸的水平。四是隨著我國乙烯工業(yè)的發(fā)展，石腦油的需求缺口將不得不依靠進(jìn)口來補充。國家發(fā)改委批準(zhǔn)的2002年進(jìn)口規(guī)模至少達(dá)到130萬噸，以后將會繼續(xù)增加，估計未來5年要達(dá)到每年400-500萬噸的進(jìn)口規(guī)模。除從中東地區(qū)進(jìn)口需要用8-10萬噸級的成品油輪運輸外，從鄰近地區(qū)的進(jìn)口，經(jīng)濟(jì)實用的運輸規(guī)模將是3-4萬噸級船舶。五是我國目前每年進(jìn)口燃料油大約為1,500萬噸，多為3-6萬噸船舶在俄羅斯、韓國、新加坡、馬來西亞、印尼、泰國裝貨進(jìn)口，超過一半的進(jìn)口量到黃埔卸貨，其余在上海、深圳、廈門、寧波、南通等港卸貨。

（三）測算依據(jù)

1、運輸收入6,400萬元（1）營運率按90%計算，全年營運330天，平均營運周期20天；（2）平均載重噸3.6萬噸，全年總運量為60萬噸；（3）平均運價為106.7元/噸

2、運輸成本3,800萬元（1）全年燃料費用1,250萬元，單價：燃料油0.18萬元/噸，輕柴油0.4萬元/噸，重柴油0.28萬元/噸。（2）全年潤料費用為60萬元，單價：0.98萬元/噸；（3）物料費用為60萬元；（4）港口雜費410萬元（含代理費）；（5）工資及附加為250萬元；（6）折舊率為5.28%，年折舊費為1,526萬元；（7）年修理費為90萬元，保險費130萬元；

3、營業(yè)稅金按運輸收入的3.33%計算，為106萬元（以內(nèi)外貿(mào)各占50%計算）；

4、管理費用按運輸收入的6%計算，為384萬元；

5、財務(wù)費用以貼息貸款利率3.6%計算，按船價的50%計入；

6、所得稅率按33%計算；

（四）財務(wù)效益指標(biāo)項目單位計算結(jié)果

1、年營運費用萬元4,7042、凈現(xiàn)值萬元13,9673、動態(tài)投資回收期年15.884、產(chǎn)量保本點萬噸44.15、收入保本點元/噸78.4五、風(fēng)險分析及對策

（一）市場風(fēng)險及對策

1、運輸價格波動的風(fēng)險及對策風(fēng)險：根據(jù)國家計委、交通部聯(lián)合下發(fā)的計價格（2001）315號文規(guī)定，從2001年5月1日起，國內(nèi)水運市場全面放開水運價格，運價完全由市場進(jìn)行調(diào)節(jié)。隨著水運市場競爭加劇，運輸價格存在波動風(fēng)險，從而對公司的未來經(jīng)營產(chǎn)生較大影響。此外，國際運輸市場價格受世界經(jīng)濟(jì)變化等多種因素影響，波動性加大，對未來參與近洋外貿(mào)運輸可能帶來風(fēng)險。對策：在沿海石油運輸方面，公司將與主要客戶根據(jù)燃油價格變化共同協(xié)商確定運輸價格，從而使運價保持在相對穩(wěn)定的水平，有效防范運價波動帶來的風(fēng)險。對于國際運輸價格波動，公司將及時調(diào)整運力和航線，提高服務(wù)質(zhì)量和擴(kuò)展服務(wù)范圍，控制各項經(jīng)營與管理成本，加強與其他船公司之間的合作，將國際運價波動造成的風(fēng)險控制在最小范圍。

2、經(jīng)濟(jì)周期影響的風(fēng)險及對策風(fēng)險：公司所從事的石油運輸業(yè)屬國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)，受國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期性波動的影響較大，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展這種周期性波動，可能對本公司的經(jīng)營產(chǎn)生直接影響。對策：本公司將加強對宏觀經(jīng)濟(jì)的研究，力求能較為準(zhǔn)確地預(yù)測經(jīng)濟(jì)發(fā)展動向，合理規(guī)劃公司主營業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模，使公司運力發(fā)展計劃始終與運量的發(fā)展保持適當(dāng)?shù)谋壤?/p>

（二）經(jīng)營風(fēng)險及對策

1、主要燃、潤料價格波動風(fēng)險及對策風(fēng)險：本公司營運成本主要構(gòu)成要素為燃料（如柴油、燃料油等）、潤料（如機油及其它潤滑油等）、造船及船舶維修材料及機電設(shè)備的購置維修費用等，其中燃料和潤料約占總成本的30%左右。由于燃、潤料價格由市場機制決定，受市場變動影響較大，因此將對船舶經(jīng)營產(chǎn)生一定影響。對策：公司將合理調(diào)度船舶，適當(dāng)提高負(fù)載率，大力采取節(jié)能措施，降低船舶能源單耗，推廣使用經(jīng)濟(jì)適用型燃料油，同時建立穩(wěn)定的燃油供應(yīng)渠道，降低采購成本，增強抵御市場價格波動風(fēng)險的能力。

2、對主要客戶依賴的風(fēng)險及對策風(fēng)險：公司的主要服務(wù)對象為沿海、沿江的石化企業(yè)，這些企業(yè)對運輸市場的需求變化，將直接影響到船舶的經(jīng)營狀況。對策：公司將立足自身管理和技術(shù)優(yōu)勢，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)來吸引客戶，建立相互依存的關(guān)系。公司還將強化與客戶的產(chǎn)權(quán)紐帶作用，密切與客戶企業(yè)關(guān)系，共同發(fā)展；同時公司在繼續(xù)執(zhí)行“進(jìn)一步與大公司、大貨主聯(lián)營合作”的經(jīng)營方針基礎(chǔ)上，積極開拓新的航線，發(fā)展新的客戶，分散客戶結(jié)構(gòu)過于集中的風(fēng)險。

3、航運安全的風(fēng)險和對策風(fēng)險：公司經(jīng)營過程中存在發(fā)生船舶擱淺、火災(zāi)、碰撞、沉船等各種意外事故的可能性，原油運輸屬于危險品運輸，其風(fēng)險更為突出。對策：公司除了辦理船舶保險外，還按照SOLAS74公約的要求建立了完善的安全管理體系，并通過每年的內(nèi)審、外審檢查以保證該安全管理體系的有效性。同時，公司通過制定船舶防火、防碰撞等一系列安全防范措施，強化職工的安全意識并實施跟蹤管理，加強現(xiàn)場監(jiān)督，力求將事故隱患降到最低。

（三）政策風(fēng)險及對策

1、環(huán)保政策風(fēng)險及對策風(fēng)險：由于我國目前對環(huán)境保護(hù)的力度趨于增強，不排除以后會頒布更加嚴(yán)格的防止船舶及水域污染的法律、法規(guī)。這就可能使船舶增加設(shè)備和購買保險的投入，對船舶經(jīng)營業(yè)務(wù)和效益產(chǎn)生一定的影響。對策：公司將密切注意各海外航線途經(jīng)國家及聯(lián)合國制定的有關(guān)環(huán)保方面的新法規(guī)及規(guī)則，避免在環(huán)保方面的任何違法及違規(guī)行為，同時加大對環(huán)保技術(shù)改造的投入，將環(huán)境污染風(fēng)險控制在最低限度。

2、宏觀經(jīng)濟(jì)政策風(fēng)險及對策風(fēng)險：航運業(yè)作為基礎(chǔ)行業(yè)，受國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響較大，一旦進(jìn)入經(jīng)濟(jì)調(diào)整期，國

第二篇：關(guān)于投資購置兩艘4萬噸級油輪的可行性研究報告

關(guān)于投資購置兩艘4萬噸級油輪的可行性研究報告

為了更好地適應(yīng)石油運輸市場的發(fā)展需要，滿足日益增長的運量對運力的需求，進(jìn)一步擴(kuò)充公司海洋運力規(guī)模，提高市場競爭力和市場占有率，經(jīng)過廣泛深入的市場調(diào)查研究，我公司在已建成投入使用3艘、在建3艘4萬噸級原油和成品油兩用船的基礎(chǔ)上，擬再投資購置2艘4萬噸級原油和成品油兩用船，以增強公司發(fā)展后勁，改善公司經(jīng)營結(jié)構(gòu)。現(xiàn)將此項目可行性研究分析報告如下：

一、分析的前提條件和方法

1、前提條件

（1）公司所遵循的我國有關(guān)法律、法規(guī)、政策及公司所處的地區(qū)區(qū)域性社會環(huán)境仍如現(xiàn)時狀況而無重大變化；

（2）公司經(jīng)營所涉及國家或地區(qū)目前的政治、經(jīng)濟(jì)、法律、法規(guī)、政策及其社會環(huán)境仍如現(xiàn)時狀況而無重大改變；

（3）在預(yù)測期內(nèi)，有關(guān)信貸利率、匯率和稅收政策無重大變化；

（4）公司經(jīng)營運作不受諸如燃料、物料、潤料大幅漲價等不利因素的影響；

（5）公司生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展計劃能如期實現(xiàn)。

2、分析方法

（1）項目概況

（2）項目建設(shè)的必要性和可行性；

（3）項目經(jīng)濟(jì)效益分析；

（4）項目的風(fēng)險分析及對策；

（5）綜合評價。

二、項目概況

隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)對石油及其產(chǎn)品的需求與日俱增，目前我國石油資源的主要來源是國內(nèi)陸上油田、海洋油田，以及從國外進(jìn)口的原油，其中海洋油和進(jìn)口油增長迅速，而目前承擔(dān)沿海的運力大多噸位偏小，而且老舊嚴(yán)重，將逐步退出油運市場，運力增長落后于運量的增長。

為滿足運輸市場的需求，調(diào)整公司經(jīng)營結(jié)構(gòu)，提高公司經(jīng)濟(jì)效益，增強公司發(fā)展后勁，公司擬投資購置2艘4萬噸級油輪。該油輪主要從事我國沿海、海進(jìn)江和近洋航線的原油和成品油運輸，航線主要為：承運渤海灣地區(qū)至青島、廣州、湛江、南京等地原油；承運東海、南海地區(qū)至南京等地的原油；承運我國北方（大連、錦州、營口等地）至廣東等地的成品油；承運遠(yuǎn)東航線（新加坡至韓國、日本等地）的成品油以及我國出口汽油，進(jìn)口柴油、航空煤油。該項目投資總額約57,890萬元，所需資金通過自有資金、銀行借款等方式解決。

二、項目建設(shè)的必要性

我國是僅次于美國的第二大石油消費大國。隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，國內(nèi)石油需求量明顯增長。數(shù)據(jù)表明，1986-1997年全國石油年消耗量從9,730萬噸增長到18,600萬噸，年均增長6%。據(jù)預(yù)測，到2005年和2010年，我國石油需求量將分別達(dá)到30,000萬噸和35,000萬噸。

我國石油資源的主要來源是國內(nèi)陸上油田、海洋油田，以及從國外進(jìn)口的原油。目前，我國東部地區(qū)依然是原油生產(chǎn)的主力地區(qū)，原油產(chǎn)量占陸上產(chǎn)量的85%以上，但大慶、勝利等東部主力油田已進(jìn)入中后期，東部原油產(chǎn)量在全國產(chǎn)量中的比重不斷下降；西部地區(qū)油田產(chǎn)量不斷上升，成為我國石油工業(yè)的戰(zhàn)略接替地區(qū)；海上油田貫徹“油氣并舉、向氣傾斜”的政策，加快建設(shè)開發(fā)，近幾年產(chǎn)量逐步提高。我國已開發(fā)的海洋石油產(chǎn)區(qū)主要位于南海和渤海，主要的油氣田有：渤海的綏中361、秦始皇

326、蓬萊193等；南海的惠州、西江、陸豐等。預(yù)計2005年海洋油產(chǎn)量將達(dá)到3,000-3,500萬噸，其中渤海灣地區(qū)將達(dá)到2,000-2,500萬噸，增長迅速。特別是蓬萊193油田其儲量達(dá)5-6億噸，2005年正式投產(chǎn)后，年產(chǎn)量可達(dá)1,500-2,000萬噸。僅此一項就需新增原油運力40萬載重噸左右。而且國內(nèi)原油開采量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國從1993年就成為石油凈進(jìn)口國，且呈現(xiàn)逐年增長的趨勢。2003年我國進(jìn)口原油達(dá)到創(chuàng)記錄的9,112萬噸，較上年增長31.3%，僅2004年1-6月份，全國港口接卸進(jìn)口原油就達(dá)5,948萬噸，比2003年同期增長39.3%。據(jù)專家預(yù)測，到2010年我國原油進(jìn)口量將達(dá)到1.5億噸以上。進(jìn)口原油的絕大部分將通過水運直達(dá)國內(nèi)港口或通過港口進(jìn)行中轉(zhuǎn)，這勢必將大幅增加對進(jìn)口原油一程和二程運力的需求。

從我國石油進(jìn)出口運輸情況來看：一是近年來，我國出口汽油年約500萬噸。2001年中石化出口約250萬噸，中石油出口約250萬噸；2002年合計約480萬噸。根據(jù)國內(nèi)石油消費和生產(chǎn)情況，我國的汽油出口近年來將仍能維持在目前的水平。上述出口，通常用3-4萬噸船舶在錦州、大連、天津、上海、寧波、廣州、南京等港裝貨。二是我國出口的石腦油2001年約50萬噸，2002年約80萬噸，市場基本在日本和韓國，主要在大連的西太平洋煉廠，用3-4萬噸船舶裝貨。三是我國進(jìn)口航空煤油2002年達(dá)160萬噸，多用3-4萬噸船在韓國、新加坡、菲律賓、日本裝貨，在我國上海、天津、秦皇島等港卸貨。據(jù)專家和研究機構(gòu)分析，未來10年民用航空煤油的消費將從2000年的470萬噸，增加到2005年的750萬噸，2010年的1,050萬噸，年均增加約50-60萬噸。受國內(nèi)生產(chǎn)能力和煉油加工產(chǎn)率的限制，預(yù)計進(jìn)口航煤油將繼續(xù)保持增長，估計每年增加約20萬噸左右，因此，航空煤油的進(jìn)口運輸至少不會低于每年150-160萬噸的水平。四是隨著我國乙烯工業(yè)的發(fā)展，石腦油的需求缺口將不得不依靠進(jìn)口來補充。國家發(fā)改委批準(zhǔn)的2002年進(jìn)口規(guī)模至少達(dá)到130萬噸，以后將會繼續(xù)增加，估計未來5年要達(dá)到每年400-500萬噸的進(jìn)口規(guī)模。除從中東地區(qū)進(jìn)口需要用8-10萬噸級的成品油輪運輸外，從鄰近地區(qū)的進(jìn)口，經(jīng)濟(jì)實用的運輸規(guī)模將是3-4萬噸級船舶。五是我國目前每年進(jìn)口燃料油大約為1,500萬噸，多為3-6萬噸船舶在俄羅斯、韓國、新加坡、馬來西亞、印尼、泰國裝貨進(jìn)口，超過一半的進(jìn)口量到黃埔卸貨，其余在上海、深圳、廈門、寧波、南通等港卸貨。

從我國鄰近區(qū)域的成品油和半成品原料的運輸市場情況來看：不考慮亞洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長所帶來的石油產(chǎn)品需求的增加，按2000年的實際進(jìn)出口統(tǒng)計水平考慮，本區(qū)域的燃料油和石腦油需要大量從區(qū)域外采購運輸，燃料油區(qū)域外進(jìn)口量達(dá)到年2,500萬噸，石腦油區(qū)域外進(jìn)口量也超過年2,500萬噸。汽油、航空煤油、柴油估計主要從新加坡向南亞地區(qū)運輸和出口。可見，本區(qū)域的石油運輸市場發(fā)展對運力的需求是較大的。

本公司目前主要從事長江南京以上原油運輸業(yè)務(wù)，近二年長江石油運輸收入平均約為5.6億元，占主營業(yè)務(wù)收入的74%左右，主營業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)過于單一的風(fēng)險仍然存在。同時，沿江石化企業(yè)為了實現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，擬計劃在長江沿線修建原油輸油管道，管道運輸?shù)奶娲L(fēng)險已經(jīng)明朗化。在沿江管道建成后，預(yù)計將減少公司現(xiàn)有長江石油運輸量的70%即約1000萬噸左右。因此，公司為規(guī)避市場風(fēng)險，完全有必要加快業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，快速擴(kuò)充海上運力，增加公司市場競爭能力。

三、項目建設(shè)的可行性

從國內(nèi)外貿(mào)成品油輪船隊情況來看，中海油運、油運公司及南京水運將是3-5萬噸級清潔成品油運輸?shù)闹饕獓鴥?nèi)承運人和船東。三家公司目前現(xiàn)有船舶50艘，運力合計132萬載重噸。這些船大多噸位偏小，老舊嚴(yán)重，1976年以前建造的有27艘，計50萬噸左右。在“十五”期內(nèi)，這些老舊船舶船齡都將達(dá)到30年，特別是交通部2號令出臺后，這些船舶都將逐步退出油運市場。考慮5年內(nèi)新增運力和運力報廢狀況，在較長一段時期內(nèi)運力增長將大大落后于運量的增長，且在運力報廢與新增運力的空檔期間，運力更為緊張。

從今后幾年清潔成品油輪船舶供應(yīng)情況的變化趨勢來看，據(jù)英國吉布森經(jīng)紀(jì)公司目前統(tǒng)計，2.5-5萬噸級成品油輪在2006年前的船舶定單交付量為3-4萬噸級53艘，195.4萬載重噸，4-5萬噸級船舶91艘，414.4萬載重噸，原渣油運輸船無定單。21年或以上船齡的成品油輪共215條，744.1萬載重噸，原渣油輪75條，254.1萬載重噸。按照2002年7月已實施的MARpOL公約規(guī)定，單殼油輪必須分階段退出運輸。如果按平均25年的使用年限考慮，2003年至2005年需每年拆解約43艘148.8萬載重噸的成品油輪和15艘50.8萬載重噸的原渣油輪，三年合計要拆解129艘446.4萬載重噸的成品油輪和45艘151.4萬載重噸的原渣油輪。上述情況表明，原渣油輪供應(yīng)量將低于拆解量。

發(fā)展石油運輸需要有大資金的支持，在這一點上本公司的優(yōu)勢比較明顯。2004年末資產(chǎn)負(fù)債率為27.1%，2004年經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額約2.8億元，每年自有資金沉淀量較大。經(jīng)測算，擬購置的2艘4萬噸原油/成品油兩用船投資總量約為57,890萬元。此項投資資金，公司將根據(jù)船舶建造付款周期，通過自有資金、銀行貸款等渠道，制定合理可行的資金運作方案，保證造船資金能按時到位。

該項目投產(chǎn)后能產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)測算，2艘船全部投入營運后，可實現(xiàn)年運輸收入12,800萬元，凈利潤2,130萬元，對公司利潤增長將有較大的支撐。（具體情況詳見“經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測”）

四、經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測

（一）單船效益測算

單位：萬元

1

貨運量

60萬噸

2

運輸收入

6,400

3

運輸成本

3,800

4

營業(yè)稅金

106

5

管理費用

384

6

財務(wù)費用

520

7

利潤總額

1,590

8

凈利潤

1,065

9

投資額

28,900

10

投資利潤率

5.5%

11

靜態(tài)投資回收期

11.2年

（二）單船運輸成本測算

單位：萬元

1

燃料

1,250

2

潤料

60

3

物料

60

4

港口雜費

410

5

工資及附加

250

6

折舊費

1,526

7

修理費

90

8

保險費

130

9

勞保及其它

24

10

合計

3,800

（三）測算依據(jù)

1、運輸收入6,400萬元

（1）營運率按90%計算，全年營運330天，平均營運周期20天；

（2）平均載重噸3.6萬噸，全年總運量為60萬噸；

（3）平均運價為106.7元/噸

2、運輸成本3,800萬元

（1）全年燃料費用1,250萬元，單價：燃料油0.18萬元/噸，輕柴油0.4萬元/噸，重柴油0.28萬元/噸。

（2）全年潤料費用為60萬元，單價：0.98萬元/噸；

（3）物料費用為60萬元；

（4）港口雜費410萬元（含代理費）；

（5）工資及附加為250萬元；

（6）折舊率為5.28%，年折舊費為1,526萬元；

（7）年修理費為90萬元，保險費130萬元；

3、營業(yè)稅金按運輸收入的3.33%計算，為106萬元（以內(nèi)外貿(mào)各占50%計算）；

4、管理費用按運輸收入的6%計算，為384萬元；

5、財務(wù)費用以貼息貸款利率3.6%計算，按船價的50%計入；

6、所得稅率按33%計算；

（四）財務(wù)效益指標(biāo)

項目

單位

計算結(jié)果

1、年營運費用

萬元

4,704

2、凈現(xiàn)值

萬元

13,967

3、動態(tài)投資回收期

年

15.88

4、產(chǎn)量保本點

萬噸

44.1

5、收入保本點

元/噸

78.4

五、風(fēng)險分析及對策

（一）市場風(fēng)險及對策

1、運輸價格波動的風(fēng)險及對策

風(fēng)險：根據(jù)國家計委、交通部聯(lián)合下發(fā)的計價格（2001）315號文規(guī)定，從2001年5月1日起，國內(nèi)水運市場全面放開水運價格，運價完全由市場進(jìn)行調(diào)節(jié)。隨著水運市場競爭加劇，運輸價格存在波動風(fēng)險，從而對公司的未來經(jīng)營產(chǎn)生較大影響。此外，國際運輸市場價格受世界經(jīng)濟(jì)變化等多種因素影響，波動性加大，對未來參與近洋外貿(mào)運輸可能帶來風(fēng)險。

對策：在沿海石油運輸方面，公司將與主要客戶根據(jù)燃油價格變化共同協(xié)商確定運輸價格，從而使運價保持在相對穩(wěn)定的水平，有效防范運價波動帶來的風(fēng)險。對于國際運輸價格波動，公司將及時調(diào)整運力和航線，提高服務(wù)質(zhì)量和擴(kuò)展服務(wù)范圍，控制各項經(jīng)營與管理成本，加強與其他船公司之間的合作，將國際運價波動造成的風(fēng)險控制在最小范圍。

2、經(jīng)濟(jì)周期影響的風(fēng)險及對策

風(fēng)險：公司所從事的石油運輸業(yè)屬國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)，受國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期性波動的影響較大，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展這種周期性波動，可能對本公司的經(jīng)營產(chǎn)生直接影響。

對策：本公司將加強對宏觀經(jīng)濟(jì)的研究，力求能較為準(zhǔn)確地預(yù)測經(jīng)濟(jì)發(fā)展動向，合理規(guī)劃公司主營業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模，使公司運力發(fā)展計劃始終與運量的發(fā)展保持適當(dāng)?shù)谋壤?o:p>

（二）經(jīng)營風(fēng)險及對策

1、主要燃、潤料價格波動風(fēng)險及對策

風(fēng)險：本公司營運成本主要構(gòu)成要素為燃料（如柴油、燃料油等）、潤料（如機油及其它潤滑油等）、造船及船舶維修材料及機電設(shè)備的購置維修費用等，其中燃料和潤料約占總成本的30%左右。由于燃、潤料價格由市場機制決定，受市場變動影響較大，因此將對船舶經(jīng)營產(chǎn)生一定影響。

對策：公司將合理調(diào)度船舶，適當(dāng)提高負(fù)載率，大力采取節(jié)能措施，降低船舶能源單耗，推廣使用經(jīng)濟(jì)適用型燃料油，同時建立穩(wěn)定的燃油供應(yīng)渠道，降低采購成本，增強抵御市場價格波動風(fēng)險的能力。

2、對主要客戶依賴的風(fēng)險及對策

風(fēng)險：公司的主要服務(wù)對象為沿海、沿江的石化企業(yè)，這些企業(yè)對運輸市場的需求變化，將直接影響到船舶的經(jīng)營狀況。

對策：公司將立足自身管理和技術(shù)優(yōu)勢，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)來吸引客戶，建立相互依存的關(guān)系。公司還將強化與客戶的產(chǎn)權(quán)紐帶作用，密切與客戶企業(yè)關(guān)系，共同發(fā)展；同時公司在繼續(xù)執(zhí)行“進(jìn)一步與大公司、大貨主聯(lián)營合作”的經(jīng)營方針基礎(chǔ)上，積極開拓新的航線，發(fā)展新的客戶，分散客戶結(jié)構(gòu)過于集中的風(fēng)險。

3、航運安全的風(fēng)險和對策

風(fēng)險：公司經(jīng)營過程中存在發(fā)生船舶擱淺、火災(zāi)、碰撞、沉船等各種意外事故的可能性，原油運輸屬于危險品運輸，其風(fēng)險更為突出。

對策：公司除了辦理船舶保險外，還按照SOLAS74公約的要求建立了完善的安全管理體系，并通過每年的內(nèi)審、外審檢查以保證該安全管理體系的有效性。同時，公司通過制定船舶防火、防碰撞等一系列安全防范措施，強化職工的安全意識并實施跟蹤管理，加強現(xiàn)場監(jiān)督，力求將事故隱患降到最低。

（三）政策風(fēng)險及對策

1、環(huán)保政策風(fēng)險及對策

風(fēng)險：由于我國目前對環(huán)境保護(hù)的力度趨于增強，不排除以后會頒布更加嚴(yán)格的防止船舶及水域污染的法律、法規(guī)。這就可能使船舶增加設(shè)備和購買保險的投入，對船舶經(jīng)營業(yè)務(wù)和效益產(chǎn)生一定的影響。

對策：公司將密切注意各海外航線途經(jīng)國家及聯(lián)合國制定的有關(guān)環(huán)保方面的新法規(guī)及規(guī)則，避免在環(huán)保方面的任何違法及違規(guī)行為，同時加大對環(huán)保技術(shù)改造的投入，將環(huán)境污染風(fēng)險控制在最低限度。

2、宏觀經(jīng)濟(jì)政策風(fēng)險及對策

風(fēng)險：航運業(yè)作為基礎(chǔ)行業(yè)，受國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響較大，一旦進(jìn)入經(jīng)濟(jì)調(diào)整期，國家采取緊縮的經(jīng)濟(jì)政策，市場放緩，導(dǎo)致對運輸?shù)男枨笙陆担敖?jīng)營業(yè)務(wù)可能由此減少。

對策：公司所處的航運業(yè)屬國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)，國家對本行業(yè)一直采取鼓勵政策。今后，公司將努力加強對國家有關(guān)政策、法規(guī)的研究，增強適應(yīng)政策、法規(guī)變化的能力，更好把握發(fā)展趨勢，盡可能減少政策變化給公司經(jīng)營帶來風(fēng)險。

（四）其他風(fēng)險及對策

償還債務(wù)的風(fēng)險及對策

風(fēng)險：4萬噸油輪的投資主要通過自有資金及銀行貸款等方式解決，如在還款期內(nèi)船舶或公司的經(jīng)營狀況發(fā)生不利變化，將可能發(fā)生債務(wù)到期無法償還的風(fēng)險。

對策：公司將積極尋求多種融資途徑,降低銀行間接融資的份額;同時將努力搞好船舶經(jīng)營，提高營運收入,保持充足的現(xiàn)金流量。

六、綜合評價：

從上述經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測可以看出，在扣除一定的財務(wù)費用后，項目仍能獲得較好的收益。船舶投入運營后，預(yù)計每年可實現(xiàn)運輸收入12,800萬元，凈利潤2,130萬元，項目具有良好的市場前景和較強的可行性。

第三篇：關(guān)于投資購置兩艘4萬噸級油輪的可行性研究報告

關(guān)于投資購置兩艘4萬噸級油輪的可行性研究報告

為了更好地適應(yīng)石油運輸市場的發(fā)展需要，滿足日益增長的運量對運力的需求，進(jìn)一步擴(kuò)充公司海洋運力規(guī)模，提高市場競爭力和市場占有率，經(jīng)過廣泛深入的市場調(diào)查研究，我公司在已建成投入使用3艘、在建3艘4萬噸級原油和成品油兩用船的基礎(chǔ)上，擬再投資購置2艘4萬噸級原油和成品油兩用船，以增強公司發(fā)展后勁，改善公司經(jīng)營結(jié)構(gòu)。現(xiàn)將此項目可行性研究分析報告如下：

一、分析的前提條件和方法

1、前提條件

（1）公司所遵循的我國有關(guān)法律、法規(guī)、政策及公司所處的地區(qū)區(qū)域性社會環(huán)境仍如現(xiàn)時狀況而無重大變化；

（2）公司經(jīng)營所涉及國家或地區(qū)目前的政治、經(jīng)濟(jì)、法律、法規(guī)、政策及其社會環(huán)境仍如現(xiàn)時狀況而無重大改變；

（3）在預(yù)測期內(nèi)，有關(guān)信貸利率、匯率和稅收政策無重大變化；

（4）公司經(jīng)營運作不受諸如燃料、物料、潤料大幅漲價等不利因素的影響；

（5）公司生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展計劃能如期實現(xiàn)。

2、分析方法

（1）項目概況

（2）項目建設(shè)的必要性和可行性；

（3）項目經(jīng)濟(jì)效益分析；

（4）項目的風(fēng)險分析及對策；

（5）綜合評價。

二、項目概況

隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)對石油及其產(chǎn)品的需求與日俱增，目前我國石油資源的主要來源是國內(nèi)陸上油田、海洋油田，以及從國外進(jìn)口的原油，其中海洋油和進(jìn)口油增長迅速，而目前承擔(dān)沿海的運力大多噸位偏小，而且老舊嚴(yán)重，將逐步退出油運市場，運力增長落后于運量的增長。

為滿足運輸市場的需求，調(diào)整公司經(jīng)營結(jié)構(gòu)，提高公司經(jīng)濟(jì)效益，增強公司發(fā)展后勁，公司擬投資購置2艘4萬噸級油輪。該油輪主要從事我國沿海、海進(jìn)江和近洋航線的原油和成品油運輸，航線主要為：承運渤海灣地區(qū)至青島、廣州、湛江、南京等地原油；承運東海、南海地區(qū)至南京等地的原油；承運我國北方（大連、錦州、營口等地）至廣東等地的成品油；承運遠(yuǎn)東航線（新加坡至韓國、日本等地）的成品油以及我國出口汽油，進(jìn)口柴油、航空煤油。該項目投資總額約57,890萬元，所需資金通過自有資金、銀行借款等方式解決。

二、項目建設(shè)的必要性

我國是僅次于美國的第二大石油消費大國。隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，國內(nèi)石油需求量明顯增長。數(shù)據(jù)表明，1986-1997年全國石油年消耗量從9,730萬噸增長到18,600萬噸，年均增長6%。據(jù)預(yù)測，到XX年和XX年，我國石油需求量將分別達(dá)到30,000萬噸和35,000萬噸。

我國石油資源的主要來源是國內(nèi)陸上油田、海洋油田，以及從國外進(jìn)口的原油。目前，我國東部地區(qū)依然是原油生產(chǎn)的主力地區(qū)，原油產(chǎn)量占陸上產(chǎn)量的85%以上，但大慶、勝利等東部主力油田已進(jìn)入中后期，東部原油產(chǎn)量在全國產(chǎn)量中的比重不斷下降；西部地區(qū)油田產(chǎn)量不斷上升，成為我國石油工業(yè)的戰(zhàn)略接替地區(qū)；海上油田貫徹“油氣并舉、向氣傾斜”的政策，加快建設(shè)開發(fā)，近幾年產(chǎn)量逐步提高。我國已開發(fā)的海洋石油產(chǎn)區(qū)主要位于南海和渤海，主要的油氣田有：渤海的綏中361、秦始皇

326、蓬萊193等；南海的惠州、西江、陸豐等。預(yù)計XX年海洋油產(chǎn)量將達(dá)到3,000-3,500萬噸，其中渤海灣地區(qū)將達(dá)到2,000-2,500萬噸，增長迅速。特別是蓬萊193油田其儲量達(dá)5-6億噸，XX年正式投產(chǎn)后，年產(chǎn)量可達(dá)1,500-2,000萬噸。僅此一項就需新增原油運力40萬載重噸左右。而且國內(nèi)原油開采量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國從1993年就成為石油凈進(jìn)口國，且呈現(xiàn)逐年增長的趨勢。XX年我國進(jìn)口原油達(dá)到創(chuàng)記錄的9,112萬噸，較上年增長31.3%，僅XX年1-6月份，全國港口接卸進(jìn)口原油就達(dá)5,948萬噸，比XX年同期增長39.3%。據(jù)專家預(yù)測，到XX年我國原油進(jìn)口量將達(dá)到1.5億噸以上。進(jìn)口原油的絕大部分將通過水運直達(dá)國內(nèi)港口或通過港口進(jìn)行中轉(zhuǎn)，這勢必將大幅增加對進(jìn)口原油一程和二程運力的需求。

從我國石油進(jìn)出口運輸情況來看：一是近年來，我國出口汽油年約500萬噸。XX年中石化出口約250萬噸，中石油出口約250萬噸；XX年合計約480萬噸。根據(jù)國內(nèi)石油消費和生產(chǎn)情況，我國的汽油出口近年來將仍能維持在目前的水平。上述出口，通常用3-4萬噸船舶在錦州、大連、天津、上海、寧波、廣州、南京等港裝貨。二是我國出口的石腦油XX年約50萬噸，XX年約80萬噸，市場基本在日本和韓國，主要在大連的西太平洋煉廠，用3-4萬噸船舶裝貨。三是我國進(jìn)口航空煤油XX年達(dá)160萬噸，多用3-4萬噸船在韓國、新加坡、菲律賓、日本裝貨，在我國上海、天津、秦皇島等港卸貨。據(jù)專家和研究機構(gòu)分析，未來XX年民用航空煤油的消費將從XX年的470萬噸，增加到XX年的750萬噸，XX年的1,050萬噸，年均增加約50-60萬噸。受國內(nèi)生產(chǎn)能力和煉油加工產(chǎn)率的限制，預(yù)計進(jìn)口航煤油將繼續(xù)保持增長，估計每年增加約20萬噸左右，因此，航空煤油的進(jìn)口運輸至少不會低于每年150-160萬噸的水平。四是隨著我國乙烯工業(yè)的發(fā)展，石腦油的需求缺口將不得不依靠進(jìn)口來補充。國家發(fā)改委批準(zhǔn)的XX年進(jìn)口規(guī)模至少達(dá)到130萬噸，以后將會繼續(xù)增加，估計未來5年要達(dá)到每年400-500萬噸的進(jìn)口規(guī)模。除從中東地區(qū)進(jìn)口需要用8-10萬噸級的成品油輪運輸外，從鄰近地區(qū)的進(jìn)口，經(jīng)濟(jì)實用的運輸規(guī)模將是3-4萬噸級船舶。五是我國目前每年進(jìn)口燃料油大約為1,500萬噸，多為3-6萬噸船舶在俄羅斯、韓國、新加坡、馬來西亞、印尼、泰國裝貨進(jìn)口，超過一半的進(jìn)口量到黃埔卸貨，其余在上海、深圳、廈門、寧波、南通等港卸貨。

從我國鄰近區(qū)域的成品油和半成品原料的運輸市場情況來看：不考慮亞洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長所帶來的石油產(chǎn)品需求的增加，按XX年的實際進(jìn)出口統(tǒng)計水平考慮，本區(qū)域的燃料油和石腦油需要大量從區(qū)域外采購運輸，燃料油區(qū)域外進(jìn)口量達(dá)到年2,500萬噸，石腦油區(qū)域外進(jìn)口量也超過年2,500萬噸。汽油、航空煤油、柴油估計主要從新加坡向南亞地區(qū)運輸和出口。可見，本區(qū)域的石油運輸市場發(fā)展對運力的需求是較大的。

本公司目前主要從事長江南京以上原油運輸業(yè)務(wù)，近二年長江石油運輸收入平均約為5.6億元，占主營業(yè)務(wù)收入的74%左右，主營業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)過于單一的風(fēng)險仍然存在。同時，沿江石化企業(yè)為了實現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，擬計劃在長江沿線修建原油輸油管道，管道運輸?shù)奶娲L(fēng)險已經(jīng)明朗化。在沿江管道建成后，預(yù)計將減少公司現(xiàn)有長江石油運輸量的70%即約1000萬噸左右。因此，公司為規(guī)避市場風(fēng)險，完全有必要加快業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，快速擴(kuò)充海上運力，增加公司市場競爭能力。

三、項目建設(shè)的可行性

從國內(nèi)外貿(mào)成品油輪船隊情況來看，中海油運、油運公司及南京水運將是3-5萬噸級清潔成品油運輸?shù)闹饕獓鴥?nèi)承運人和船東。三家公司目前現(xiàn)有船舶50艘，運力合計132萬載重噸。這些船大多噸位偏小，老舊嚴(yán)重，1976年以前建造的有27艘，計50萬噸左右。在“十五”期內(nèi)，這些老舊船舶船齡都將達(dá)到30年，特別是交通部2號令出臺后，這些船舶都將逐步退出油運市場。考慮5年內(nèi)新增運力和運力報廢狀況，在較長一段時期內(nèi)運力增長將大大落后于運量的增長，且在運力報廢與新增運力的空檔期間，運力更為緊張。

風(fēng)險：公司經(jīng)營過程中存在發(fā)生船舶擱淺、火災(zāi)、碰撞、沉船等各種意外事故的可能性，原油運輸屬于危險品運輸，其風(fēng)險更為突出。

對策：公司除了辦理船舶保險外，還按照solas74公約的要求建立了完善的安全管理體系，并通過每年的內(nèi)審、外審檢查以保證該安全管理體系的有效性。同時，公司通過制定船舶防火、防碰撞等一系列安全防范措施，強化職工的安全意識并實施跟蹤管理，加強現(xiàn)場監(jiān)督，力求將事故隱患降到最低。

（三）政策風(fēng)險及對策

1、環(huán)保政策風(fēng)險及對策

風(fēng)險：由于我國目前對環(huán)境保護(hù)的力度趨于增強，不排除以后會頒布更加嚴(yán)格的防止船舶及水域污染的法律、法規(guī)。這就可能使船舶增加設(shè)備和購買保險的投入，對船舶經(jīng)營業(yè)務(wù)和效益產(chǎn)生一定的影響。

對策：公司將密切注意各海外航線途經(jīng)國家及聯(lián)合國制定的有關(guān)環(huán)保方面的新法規(guī)及規(guī)則，避免在環(huán)保方面的任何違法及違規(guī)行為，同時加大對環(huán)保技術(shù)改造的投入，將環(huán)境污染風(fēng)險控制在最低限度。

2、宏觀經(jīng)濟(jì)政策風(fēng)險及對策

風(fēng)險：航運業(yè)作為基礎(chǔ)行業(yè)，受國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響較大，一旦進(jìn)入經(jīng)濟(jì)調(diào)整期，國家采取緊縮的經(jīng)濟(jì)政策，市場放緩，導(dǎo)致對運輸?shù)男枨笙陆担敖?jīng)營業(yè)務(wù)可能由此減少。

對策：公司所處的航運業(yè)屬國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)，國家對本行業(yè)一直采取鼓勵政策。今后，公司將努力加強對國家有關(guān)政策、法規(guī)的研究，增強適應(yīng)政策、法規(guī)變化的能力，更好把握發(fā)展趨勢，盡可能減少政策變化給公司經(jīng)營帶來風(fēng)險。

（四）其他風(fēng)險及對策

償還債務(wù)的風(fēng)險及對策

風(fēng)險：4萬噸油輪的投資主要通過自有資金及銀行貸款等方式解決，如在還款期內(nèi)船舶或公司的經(jīng)營狀況發(fā)生不利變化，將可能發(fā)生債務(wù)到期無法償還的風(fēng)險。

對策：公司將積極尋求多種融資途徑,降低銀行間接融資的份額;同時將努力搞好船舶經(jīng)營，提高營運收入,保持充足的現(xiàn)金流量。

六、綜合評價：

從上述經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測可以看出，在扣除一定的財務(wù)費用后，項目仍能獲得較好的收益。船舶投入運營后，預(yù)計每年可實現(xiàn)運輸收入12,800萬元，凈利潤2,130萬元，項目具有良好的市場前景和較強的可行性。

第四篇：關(guān)于投資購置兩艘4萬噸級油輪的可行性研究報告

為了更好地適應(yīng)石油運輸市場的發(fā)展需要，滿足日益增長的運量對運力的需求，進(jìn)一步擴(kuò)充公司海洋運力規(guī)模，提高市場競爭力和市場占有率，經(jīng)過廣泛深入的市場調(diào)查研究，我公司在已建成投入使用3艘、在建3艘4萬噸級原油和成品油兩用船的基礎(chǔ)上，擬再投資購置2艘4萬噸級原油和成品油兩用船，以增強公司發(fā)展后勁，改善公司經(jīng)營結(jié)構(gòu)。現(xiàn)將此項目可行性研究分析報告如下：

一、分析的前提條件和方法

1、前提條件

（1）公司所遵循的我國有關(guān)法律、法規(guī)、政策及公司所處的地區(qū)區(qū)域性社會環(huán)境仍如現(xiàn)時狀況而無重大變化；

（2）公司經(jīng)營所涉及國家或地區(qū)目前的政治、經(jīng)濟(jì)、法律、法規(guī)、政策及其社會環(huán)境仍如現(xiàn)時狀況而無重大改變；

（3）在預(yù)測期內(nèi)，有關(guān)信貸利率、匯率和稅收政策無重大變化；

（4）公司經(jīng)營運作不受諸如燃料、物料、潤料大幅漲價等不利因素的影響；

（5）公司生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展計劃能如期實現(xiàn)。

2、分析方法

（1）項目概況

（2）項目建設(shè)的必要性和可行性；

（3）項目經(jīng)濟(jì)效益分析；

（4）項目的風(fēng)險分析及對策；

（5）綜合評價。

二、項目概況

隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)對石油及其產(chǎn)品的需求與日俱增，目前我國石油資源的主要來源是國內(nèi)陸上油田、海洋油田，以及從國外進(jìn)口的原油，其中海洋油和進(jìn)口油增長迅速，而目前承擔(dān)沿海的運力大多噸位偏小，而且老舊嚴(yán)重，將逐步退出油運市場，運力增長落后于運量的增長。為滿足運輸市場的需求，調(diào)整公司經(jīng)營結(jié)構(gòu)，提高公司經(jīng)濟(jì)效益，增強公司發(fā)展后勁，公司擬投資購置2艘4萬噸級油輪。該油輪主要從事我國沿海、海進(jìn)江和近洋航線的原油和成品油運輸，航線主要為：承運渤海灣地區(qū)至青島、廣州、湛江、南京等地原油；承運東海、南海地區(qū)至南京等地的原油；承運我國北方（大連、錦州、營口等地）至廣東等地的成品油；承運遠(yuǎn)東航線（新加坡至韓國、日本等地）的成品油以及我國出口汽油，進(jìn)口柴油、航空煤油。該項目投資總額約57,890萬元，所需資金通過自有資金、銀行借款等方式解決。

二、項目建設(shè)的必要性

我國是僅次于美國的第二大石油消費大國。隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，國內(nèi)石油需求量明顯增長。數(shù)據(jù)表明，1986-1997年全國石油年消耗量從9,730萬噸增長到18,600萬噸，年均增長6%。據(jù)預(yù)測，到2005年和2010年，我國石油需求量將分別達(dá)到30,000萬噸和35,000萬噸。我國石油資源的主要來源是國內(nèi)陸上油田、海洋油田，以及從國外進(jìn)口的原油。目前，我國東部地區(qū)依然是原油生產(chǎn)的主力地區(qū)，原油產(chǎn)量占陸上產(chǎn)量的85%以上，但大慶、勝利等東部主力油田已進(jìn)入中后期，東部原油產(chǎn)量在全國產(chǎn)量中的比重不斷下降；西部地區(qū)油田產(chǎn)量不斷上升，成為我國石油工業(yè)的戰(zhàn)略接替地區(qū)；海上油田貫徹“油氣并舉、向氣傾斜”的政策，加快建設(shè)開發(fā)，近幾年產(chǎn)量逐步提高。我國已開發(fā)的海洋石油產(chǎn)區(qū)主要位于南海和渤海，主要的油氣田有：渤海的綏中361、秦始皇

326、蓬萊193等；南海的惠州、西江、陸豐等。預(yù)計2005年海洋油產(chǎn)量將達(dá)到3,000-3,500萬噸，其中渤海灣地區(qū)將達(dá)到2,000-2,500萬噸，增長迅速。特別是蓬萊193油田其儲量達(dá)5-6億噸，2005年正式投產(chǎn)后，年產(chǎn)量可達(dá)1,500-2,000萬噸。僅此一項就需新增原油運力40萬載重噸左右。而且國內(nèi)原油開采量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國從1993年就成為石油凈進(jìn)口國，且呈現(xiàn)逐年增長的趨勢。2003年我國進(jìn)口原油達(dá)到創(chuàng)記錄的9,112萬噸，較上年增長31.3%，僅2004年1-6月份，全國港口接卸進(jìn)口原油就達(dá)5,948萬噸，比2003年同期增長39.3%。據(jù)專家預(yù)測，到2010年我國原油進(jìn)口量將達(dá)到1.5億噸以上。進(jìn)口原油的絕大部分將通過水運直達(dá)國內(nèi)港口或通過港口進(jìn)行中轉(zhuǎn)，這勢必將大幅增加對進(jìn)口原油一程和二程運力的需求。從我國石油進(jìn)出口運輸情況來看：一是近

第五篇：CT購置可行性研究報告

武漢世紀(jì)國醫(yī)堂醫(yī)院

乙類大型醫(yī)療醫(yī)用設(shè)備（CT）配置

可行性研究報告

硚口區(qū)衛(wèi)生和計生委員會：

武漢市衛(wèi)生和計生委員會：

湖北省衛(wèi)生和計生委員會：

我院購置Neu VizX射線計算機斷層攝影設(shè)備（CT）一臺，用于臨床醫(yī)療服務(wù)，現(xiàn)將可行性研究報告如下：

一、醫(yī)院基本情況

醫(yī)院位于硚口區(qū)解放大道270號，交通便利，是一家綜合性中醫(yī)院，為武漢市醫(yī)保定點單位。建筑面積約4000平方米，編制床位80張，實際開放80 張。現(xiàn)有在職職工85人，按職稱分：高級職稱4人、中級職稱11人、初級職稱29人。2012年我院累計收入793，451.74元？醫(yī)院目前主要設(shè)備有：DR－X線機、（CT未批）、彩超、心電圖、電子內(nèi)窺胃鏡、結(jié)腸鏡、全自動生化分析儀、血球分析儀、尿液分析儀、微量元素分析儀、血凝儀、臺式培養(yǎng)箱、離心沉淀機、多參數(shù)監(jiān)護(hù)儀、臭氧機呼吸機、麻醉機等，基本醫(yī)療設(shè)備比較齊全。自2011 年元月份開業(yè)以來，我院的門診量日均150余人次，并穩(wěn)步上升，2012年住院病人1146余人次。隨著醫(yī)保定點單位及病人對我院的認(rèn)知度提高，病人就診流量也隨之大大增加。目前醫(yī)院主要醫(yī)療專業(yè)為中醫(yī)骨傷科、西醫(yī)外科（骨科專業(yè)）及疼痛科，主要醫(yī)療服務(wù)技術(shù)為利用微創(chuàng)手術(shù)并結(jié)合傳統(tǒng)中醫(yī)藥的診療方法，治療頸椎病、腰椎間盤突出

癥。

隨著社會的發(fā)展，人們生活方式的改變，當(dāng)前頸腰椎間盤突出疾病的患者越以增多，但武漢地區(qū)疼痛專科服務(wù)明顯不足，此類患者就診十分困難。為此，我院疼痛專科開設(shè)80張床位，收治頸椎病、椎間盤突出癥患者，病床使用率100－120%。診療方法是在CT檢查確診并定位，采用微創(chuàng)手術(shù)治療，減少了治療痛苦，縮短了住院時間，降低了住院費用。止痛效果明顯，恢復(fù)快，療效確切，得到患者的歡迎。提高了患者的工作能力和生活質(zhì)量。同時我院還加大了預(yù)防宣教工作，勸導(dǎo)患者改變不健康的行為方式，降低和消除影響脊柱健康的危險因素，有利于椎間盤突出癥的康復(fù)。

三、衛(wèi)生技術(shù)人員準(zhǔn)備

我院放射科現(xiàn)配置人員三名。其中技師一人，主治醫(yī)師二人，其中一名主治醫(yī)生曾在武漢市第一醫(yī)院工作至退休，取得了大型醫(yī)療設(shè)備上崗證，能夠針對病人的臨床癥狀結(jié)合 CT 片作出正確的分析診斷。現(xiàn)有業(yè)務(wù)技術(shù)人員，目前基本能完成我院放射科日常工作。隨著醫(yī)院的發(fā)展，將適時增加專業(yè)技術(shù)人員。

四、設(shè)備應(yīng)用發(fā)展前景

我院主要是以治療頸椎病、腰椎間盤突出癥骨科為特色的醫(yī)院，開展常規(guī)的如：前、后入路手術(shù)治療頸椎病，頸椎間盤突出，腰椎椎間盤突出。而 CT 在例舉的疾病有著及其重要的診斷和定位作用，離開了CT的診斷和定位，疼痛專科就無法開展。

(一)椎間盤突出：在CT 上有4 種表現(xiàn)：a．椎管內(nèi)椎體后緣出

現(xiàn)突出的椎間盤影，其CT 值低于骨但高于硬膜囊；b．椎管和硬膜囊之間的脂肪層消失；C．神經(jīng)根被推壓移位；d．硬膜囊受壓變形。CT 診斷椎間盤突出病變的準(zhǔn)確率超過90％。

(二)骨性椎管狹窄（包括后縱韌帶鈣化）、側(cè)隱窩狹窄及椎間孔狹窄：由于骨性結(jié)構(gòu)在CT 上非常清晰，故診斷不難。腰椎椎管較大，其前后徑的改變有時并不與癥狀成比率，而與硬膜囊的大小關(guān)系密切，這點在 CT 上容易顯示，較 X 線平片優(yōu)越。黃韌帶位于高密度的椎板和低密度脂肪之間，正常腰椎黃韌帶厚約5mm，其肥厚、增生均可在CT 上測出。有了CT 這個臨床重要的診斷工具，既能準(zhǔn)確及時的為病員診斷病情，又減少了病員的痛苦和減少病員的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，同時也保障了醫(yī)療安全。是支撐我院專科發(fā)展的強有力的后盾。所以我院購置CT 是非常必要的。

自二十世紀(jì)八十年代初期全身CT 投入臨床應(yīng)用以來，CT 已成為多種臨床疾病檢查的重要手段。現(xiàn)在已成為醫(yī)院的大型基礎(chǔ)設(shè)備和臨床不可缺少的檢查設(shè)備，也是提高醫(yī)療質(zhì)量的重要手段。我院處于市區(qū)主干道，交通便利、輻射面積廣，頸腰椎疾病病人較多。由于我院主要是治療頸椎病、腰椎間盤突出癥，而 CT 的上述特性在提高骨科疾病的診療水平方面極具優(yōu)勢。所以，我院必須購置一臺臨床不可缺少的檢查設(shè)備CT裝置。其型號為： NeuYiz型號Ｘ線電子計算機斷層掃描裝置（CT）。

五、運行效果分期預(yù)測

(一)CT可以使我院更好的開展骨科手術(shù)項目及其它疑難病癥的診斷，提高病情診斷的準(zhǔn)確性，更好的為病人服務(wù)。

(二)有了CT以減少病人轉(zhuǎn)出檢查，方便了患者就醫(yī)，也減少了病源的流失，同時減輕的病人的診療費用。

(三)病人到我院就醫(yī)十分方便，解決了需到疼痛專科就診病人“看病難、看病貴”的問題。同時還提高醫(yī)院經(jīng)濟(jì)效益。

六、投資項目財務(wù)分析

資金來源：武漢世紀(jì)國醫(yī)堂醫(yī)院有限公司出資

籌措方式：自籌

投資預(yù)算：150萬元人民幣。

隨著人民群眾的生活水平不斷提高，醫(yī)療服務(wù)需求進(jìn)一步增強，特別是適應(yīng)患者需求的疼痛專科具有良好的發(fā)展前景。因此，我院購置 CT 機將為人民群眾提供質(zhì)優(yōu)價廉的疼痛專科服務(wù)，一定會產(chǎn)生良好的社會效益和可靠的經(jīng)濟(jì)效益。預(yù)計 2—3 年即可收回投資成本。

七、配置條件自我評價

醫(yī)院根據(jù)醫(yī)療市場預(yù)測，選定了疼痛專科發(fā)展方向。按照既定的醫(yī)療服務(wù)目標(biāo)，已經(jīng)完善了科室設(shè)置和基本醫(yī)療設(shè)備、設(shè)施配置，運轉(zhuǎn)良好。完全具備條件和能力，自籌資金進(jìn)行再投入，購置CT以增強醫(yī)院的服務(wù)能力和服務(wù)水平，加速醫(yī)院自身的發(fā)展，敢有利于整個衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展；符合國家鼓勵民營醫(yī)院發(fā)展的有關(guān)政策和意見。

武漢世紀(jì)國醫(yī)堂醫(yī)院

二〇一三年十月十四日