第一篇：關(guān)于投資購(gòu)置兩艘4萬(wàn)噸級(jí)油輪的可行性研究報(bào)告

關(guān)于投資購(gòu)置兩艘4萬(wàn)噸級(jí)油輪的可行性研究報(bào)告

為了更好地適應(yīng)石油運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展需要，滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)量對(duì)運(yùn)力的需求，進(jìn)一步擴(kuò)充公司海洋運(yùn)力規(guī)模，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率，經(jīng)過(guò)廣泛深入的市場(chǎng)調(diào)查研究，我公司在已建成投入使用3艘、在建3艘4萬(wàn)噸級(jí)原油和成品油兩用船的基礎(chǔ)上，擬再投資購(gòu)置2艘4萬(wàn)噸級(jí)原油和成品油兩用船，以增強(qiáng)公司發(fā)展后勁，改善公司經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)。現(xiàn)將此項(xiàng)目可行性研究分析報(bào)告如下：

一、分析的前提條件和方法

1、前提條件

（1）公司所遵循的我國(guó)有關(guān)法律、法規(guī)、政策及公司所處的地區(qū)區(qū)域性社會(huì)環(huán)境仍如現(xiàn)時(shí)狀況而無(wú)重大變化；

（2）公司經(jīng)營(yíng)所涉及國(guó)家或地區(qū)目前的政治、經(jīng)濟(jì)、法律、法規(guī)、政策及其社會(huì)環(huán)境仍如現(xiàn)時(shí)狀況而無(wú)重大改變；

（3）在預(yù)測(cè)期內(nèi)，有關(guān)信貸利率、匯率和稅收政策無(wú)重大變化；

（4）公司經(jīng)營(yíng)運(yùn)作不受諸如燃料、物料、潤(rùn)料大幅漲價(jià)等不利因素的影響；

（5）公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展計(jì)劃能如期實(shí)現(xiàn)。

2、分析方法

（1）項(xiàng)目概況

（2）項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性；

（3）項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析；

（4）項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策；

（5）綜合評(píng)價(jià)。

二、項(xiàng)目概況

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)石油及其產(chǎn)品的需求與日俱增，目前我國(guó)石油資源的主要來(lái)源是國(guó)內(nèi)陸上油田、海洋油田，以及從國(guó)外進(jìn)口的原油，其中海洋油和進(jìn)口油增長(zhǎng)迅速，而目前承擔(dān)沿海的運(yùn)力大多噸位偏小，而且老舊嚴(yán)重，將逐步退出油運(yùn)市場(chǎng)，運(yùn)力增長(zhǎng)落后于運(yùn)量的增長(zhǎng)。

為滿足運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，調(diào)整公司經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，提高公司經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)公司發(fā)展后勁，公司擬投資購(gòu)置2艘4萬(wàn)噸級(jí)油輪。該油輪主要從事我國(guó)沿海、海進(jìn)江和近洋航線的原油和成品油運(yùn)輸，航線主要為：承運(yùn)渤海灣地區(qū)至青島、廣州、湛江、南京等地原油；承運(yùn)東海、南海地區(qū)至南京等地的原油；承運(yùn)我國(guó)北方（大連、錦州、營(yíng)口等地）至廣東等地的成品油；承運(yùn)遠(yuǎn)東航線（新加坡至韓國(guó)、日本等地）的成品油以及我國(guó)出口汽油，進(jìn)口柴油、航空煤油。該項(xiàng)目投資總額約57,890萬(wàn)元，所需資金通過(guò)自有資金、銀行借款等方式解決。

二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性

我國(guó)是僅次于美國(guó)的第二大石油消費(fèi)大國(guó)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)石油需求量明顯增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)表明，1986-1997年全國(guó)石油年消耗量從9,730萬(wàn)噸增長(zhǎng)到18,600萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)6%。據(jù)預(yù)測(cè)，到XX年和XX年，我國(guó)石油需求量將分別達(dá)到30,000萬(wàn)噸和35,000萬(wàn)噸。

我國(guó)石油資源的主要來(lái)源是國(guó)內(nèi)陸上油田、海洋油田，以及從國(guó)外進(jìn)口的原油。目前，我國(guó)東部地區(qū)依然是原油生產(chǎn)的主力地區(qū)，原油產(chǎn)量占陸上產(chǎn)量的85%以上，但大慶、勝利等東部主力油田已進(jìn)入中后期，東部原油產(chǎn)量在全國(guó)產(chǎn)量中的比重不斷下降；西部地區(qū)油田產(chǎn)量不斷上升，成為我國(guó)石油工業(yè)的戰(zhàn)略接替地區(qū)；海上油田貫徹“油氣并舉、向氣傾斜”的政策，加快建設(shè)開(kāi)發(fā)，近幾年產(chǎn)量逐步提高。我國(guó)已開(kāi)發(fā)的海洋石油產(chǎn)區(qū)主要位于南海和渤海，主要的油氣田有：渤海的綏中361、秦始皇

326、蓬萊193等；南海的惠州、西江、陸豐等。預(yù)計(jì)XX年海洋油產(chǎn)量將達(dá)到3,000-3,500萬(wàn)噸，其中渤海灣地區(qū)將達(dá)到2,000-2,500萬(wàn)噸，增長(zhǎng)迅速。特別是蓬萊193油田其儲(chǔ)量達(dá)5-6億噸，XX年正式投產(chǎn)后，年產(chǎn)量可達(dá)1,500-2,000萬(wàn)噸。僅此一項(xiàng)就需新增原油運(yùn)力40萬(wàn)載重噸左右。而且國(guó)內(nèi)原油開(kāi)采量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國(guó)從1993年就成為石油凈進(jìn)口國(guó)，且呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。XX年我國(guó)進(jìn)口原油達(dá)到創(chuàng)記錄的9,112萬(wàn)噸，較上年增長(zhǎng)31.3%，僅XX年1-6月份，全國(guó)港口接卸進(jìn)口原油就達(dá)5,948萬(wàn)噸，比XX年同期增長(zhǎng)39.3%。據(jù)專家預(yù)測(cè)，到XX年我國(guó)原油進(jìn)口量將達(dá)到1.5億噸以上。進(jìn)口原油的絕大部分將通過(guò)水運(yùn)直達(dá)國(guó)內(nèi)港口或通過(guò)港口進(jìn)行中轉(zhuǎn)，這勢(shì)必將大幅增加對(duì)進(jìn)口原油一程和二程運(yùn)力的需求。

從我國(guó)石油進(jìn)出口運(yùn)輸情況來(lái)看：一是近年來(lái)，我國(guó)出口汽油年約500萬(wàn)噸。XX年中石化出口約250萬(wàn)噸，中石油出口約250萬(wàn)噸；XX年合計(jì)約480萬(wàn)噸。根據(jù)國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)和生產(chǎn)情況，我國(guó)的汽油出口近年來(lái)將仍能維持在目前的水平。上述出口，通常用3-4萬(wàn)噸船舶在錦州、大連、天津、上海、寧波、廣州、南京等港裝貨。二是我國(guó)出口的石腦油XX年約50萬(wàn)噸，XX年約80萬(wàn)噸，市場(chǎng)基本在日本和韓國(guó)，主要在大連的西太平洋煉廠，用3-4萬(wàn)噸船舶裝貨。三是我國(guó)進(jìn)口航空煤油XX年達(dá)160萬(wàn)噸，多用3-4萬(wàn)噸船在韓國(guó)、新加坡、菲律賓、日本裝貨，在我國(guó)上海、天津、秦皇島等港卸貨。據(jù)專家和研究機(jī)構(gòu)分析，未來(lái)XX年民用航空煤油的消費(fèi)將從XX年的470萬(wàn)噸，增加到XX年的750萬(wàn)噸，XX年的1,050萬(wàn)噸，年均增加約50-60萬(wàn)噸。受國(guó)內(nèi)生產(chǎn)能力和煉油加工產(chǎn)率的限制，預(yù)計(jì)進(jìn)口航煤油將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，估計(jì)每年增加約20萬(wàn)噸左右，因此，航空煤油的進(jìn)口運(yùn)輸至少不會(huì)低于每年150-160萬(wàn)噸的水平。四是隨著我國(guó)乙烯工業(yè)的發(fā)展，石腦油的需求缺口將不得不依靠進(jìn)口來(lái)補(bǔ)充。國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的XX年進(jìn)口規(guī)模至少達(dá)到130萬(wàn)噸，以后將會(huì)繼續(xù)增加，估計(jì)未來(lái)5年要達(dá)到每年400-500萬(wàn)噸的進(jìn)口規(guī)模。除從中東地區(qū)進(jìn)口需要用8-10萬(wàn)噸級(jí)的成品油輪運(yùn)輸外，從鄰近地區(qū)的進(jìn)口，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的運(yùn)輸規(guī)模將是3-4萬(wàn)噸級(jí)船舶。五是我國(guó)目前每年進(jìn)口燃料油大約為1,500萬(wàn)噸，多為3-6萬(wàn)噸船舶在俄羅斯、韓國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、印尼、泰國(guó)裝貨進(jìn)口，超過(guò)一半的進(jìn)口量到黃埔卸貨，其余在上海、深圳、廈門、寧波、南通等港卸貨。

從我國(guó)鄰近區(qū)域的成品油和半成品原料的運(yùn)輸市場(chǎng)情況來(lái)看：不考慮亞洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所帶來(lái)的石油產(chǎn)品需求的增加，按XX年的實(shí)際進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)水平考慮，本區(qū)域的燃料油和石腦油需要大量從區(qū)域外采購(gòu)運(yùn)輸，燃料油區(qū)域外進(jìn)口量達(dá)到年2,500萬(wàn)噸，石腦油區(qū)域外進(jìn)口量也超過(guò)年2,500萬(wàn)噸。汽油、航空煤油、柴油估計(jì)主要從新加坡向南亞地區(qū)運(yùn)輸和出口。可見(jiàn)，本區(qū)域的石油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展對(duì)運(yùn)力的需求是較大的。

本公司目前主要從事長(zhǎng)江南京以上原油運(yùn)輸業(yè)務(wù)，近二年長(zhǎng)江石油運(yùn)輸收入平均約為5.6億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的74%左右，主營(yíng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)過(guò)于單一的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。同時(shí)，沿江石化企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，擬計(jì)劃在長(zhǎng)江沿線修建原油輸油管道，管道運(yùn)輸?shù)奶娲L(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)明朗化。在沿江管道建成后，預(yù)計(jì)將減少公司現(xiàn)有長(zhǎng)江石油運(yùn)輸量的70%即約1000萬(wàn)噸左右。因此，公司為規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，完全有必要加快業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，快速擴(kuò)充海上運(yùn)力，增加公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

三、項(xiàng)目建設(shè)的可行性

從國(guó)內(nèi)外貿(mào)成品油輪船隊(duì)情況來(lái)看，中海油運(yùn)、油運(yùn)公司及南京水運(yùn)將是3-5萬(wàn)噸級(jí)清潔成品油運(yùn)輸?shù)闹饕獓?guó)內(nèi)承運(yùn)人和船東。三家公司目前現(xiàn)有船舶50艘，運(yùn)力合計(jì)132萬(wàn)載重噸。這些船大多噸位偏小，老舊嚴(yán)重，1976年以前建造的有27艘，計(jì)50萬(wàn)噸左右。在“十五”期內(nèi)，這些老舊船舶船齡都將達(dá)到30年，特別是交通部2號(hào)令出臺(tái)后，這些船舶都將逐步退出油運(yùn)市場(chǎng)。考慮5年內(nèi)新增運(yùn)力和運(yùn)力報(bào)廢狀況，在較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)運(yùn)力增長(zhǎng)將大大落后于運(yùn)量的增長(zhǎng)，且在運(yùn)力報(bào)廢與新增運(yùn)力的空檔期間，運(yùn)力更為緊張。

風(fēng)險(xiǎn)：公司經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在發(fā)生船舶擱淺、火災(zāi)、碰撞、沉船等各種意外事故的可能性，原油運(yùn)輸屬于危險(xiǎn)品運(yùn)輸，其風(fēng)險(xiǎn)更為突出。

對(duì)策：公司除了辦理船舶保險(xiǎn)外，還按照solas74公約的要求建立了完善的安全管理體系，并通過(guò)每年的內(nèi)審、外審檢查以保證該安全管理體系的有效性。同時(shí)，公司通過(guò)制定船舶防火、防碰撞等一系列安全防范措施，強(qiáng)化職工的安全意識(shí)并實(shí)施跟蹤管理，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，力求將事故隱患降到最低。

（三）政策風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

1、環(huán)保政策風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

風(fēng)險(xiǎn)：由于我國(guó)目前對(duì)環(huán)境保護(hù)的力度趨于增強(qiáng)，不排除以后會(huì)頒布更加嚴(yán)格的防止船舶及水域污染的法律、法規(guī)。這就可能使船舶增加設(shè)備和購(gòu)買保險(xiǎn)的投入，對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和效益產(chǎn)生一定的影響。

對(duì)策：公司將密切注意各海外航線途經(jīng)國(guó)家及聯(lián)合國(guó)制定的有關(guān)環(huán)保方面的新法規(guī)及規(guī)則，避免在環(huán)保方面的任何違法及違規(guī)行為，同時(shí)加大對(duì)環(huán)保技術(shù)改造的投入，將環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)控制在最低限度。

2、宏觀經(jīng)濟(jì)政策風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

風(fēng)險(xiǎn)：航運(yùn)業(yè)作為基礎(chǔ)行業(yè)，受國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響較大，一旦進(jìn)入經(jīng)濟(jì)調(diào)整期，國(guó)家采取緊縮的經(jīng)濟(jì)政策，市場(chǎng)放緩，導(dǎo)致對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笙陆担敖?jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)可能由此減少。

對(duì)策：公司所處的航運(yùn)業(yè)屬國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)，國(guó)家對(duì)本行業(yè)一直采取鼓勵(lì)政策。今后，公司將努力加強(qiáng)對(duì)國(guó)家有關(guān)政策、法規(guī)的研究，增強(qiáng)適應(yīng)政策、法規(guī)變化的能力，更好把握發(fā)展趨勢(shì)，盡可能減少政策變化給公司經(jīng)營(yíng)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

（四）其他風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

償還債務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

風(fēng)險(xiǎn)：4萬(wàn)噸油輪的投資主要通過(guò)自有資金及銀行貸款等方式解決，如在還款期內(nèi)船舶或公司的經(jīng)營(yíng)狀況發(fā)生不利變化，將可能發(fā)生債務(wù)到期無(wú)法償還的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)策：公司將積極尋求多種融資途徑,降低銀行間接融資的份額;同時(shí)將努力搞好船舶經(jīng)營(yíng)，提高營(yíng)運(yùn)收入,保持充足的現(xiàn)金流量。

六、綜合評(píng)價(jià)：

從上述經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)可以看出，在扣除一定的財(cái)務(wù)費(fèi)用后，項(xiàng)目仍能獲得較好的收益。船舶投入運(yùn)營(yíng)后，預(yù)計(jì)每年可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入12,800萬(wàn)元，凈利潤(rùn)2,130萬(wàn)元，項(xiàng)目具有良好的市場(chǎng)前景和較強(qiáng)的可行性。

第二篇：關(guān)于投資購(gòu)置兩艘4萬(wàn)噸級(jí)油輪的可行性研究報(bào)告

關(guān)于投資購(gòu)置兩艘4萬(wàn)噸級(jí)油輪的可行性研究報(bào)告為了更好地適應(yīng)石油運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展需要，滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)量對(duì)運(yùn)力的需求，進(jìn)一步擴(kuò)充公司海洋運(yùn)力規(guī)模，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率，經(jīng)過(guò)廣泛深入的市場(chǎng)調(diào)查研究，我公司在已建成投入使用3艘、在建3艘4萬(wàn)噸級(jí)原油和成品油兩用船的基礎(chǔ)上，擬再投資購(gòu)置2艘4萬(wàn)噸級(jí)原油和成品油兩用船，以增強(qiáng)公司發(fā)展后勁，改善公司經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)。現(xiàn)將此項(xiàng)目可行性研究分析報(bào)告如下：

一、分析的前提條件和方法

1、前提條件（1）公司所遵循的我國(guó)有關(guān)法律、法規(guī)、政策及公司所處的地區(qū)區(qū)域性社會(huì)環(huán)境仍如現(xiàn)時(shí)狀況而無(wú)重大變化；（2）公司經(jīng)營(yíng)所涉及國(guó)家或地區(qū)目前的政治、經(jīng)濟(jì)、法律、法規(guī)、政策及其社會(huì)環(huán)境仍如現(xiàn)時(shí)狀況而無(wú)重大改變；（3）在預(yù)測(cè)期內(nèi)，有關(guān)信貸利率、匯率和稅收政策無(wú)重大變化；（4）公司經(jīng)營(yíng)運(yùn)作不受諸如燃料、物料、潤(rùn)料大幅漲價(jià)等不利因素的影響；（5）公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展計(jì)劃能如期實(shí)現(xiàn)。

2、分析方法（1）項(xiàng)目概況（2）項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性；（3）項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析；（4）項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策；（5）綜合評(píng)價(jià)。

二、項(xiàng)目概況隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)石油及其產(chǎn)品的需求與日俱增，目前我國(guó)石油資源的主要來(lái)源是國(guó)內(nèi)陸上油田、海洋油田，以及從國(guó)外進(jìn)口的原油，其中海洋油和進(jìn)口油增長(zhǎng)迅速，而目前承擔(dān)沿海的運(yùn)力大多噸位偏小，而且老舊嚴(yán)重，將逐步退出油運(yùn)市場(chǎng)，運(yùn)力增長(zhǎng)落后于運(yùn)量的增長(zhǎng)。為滿足運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，調(diào)整公司經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，提高公司經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)公司發(fā)展后勁，公司擬投資購(gòu)置2艘4萬(wàn)噸級(jí)油輪。該油輪主要從事我國(guó)沿海、海進(jìn)江和近洋航線的原油和成品油運(yùn)輸，航線主要為：承運(yùn)渤海灣地區(qū)至青島、廣州、湛江、南京等地原油；承運(yùn)東海、南海地區(qū)至南京等地的原油；承運(yùn)我國(guó)北方（大連、錦州、營(yíng)口等地）至廣東等地的成品油；承運(yùn)遠(yuǎn)東航線（新加坡至韓國(guó)、日本等地）的成品油以及我國(guó)出口汽油，進(jìn)口柴油、航空煤油。該項(xiàng)目投資總額約57,890萬(wàn)元，所需資金通過(guò)自有資金、銀行借款等方式解決。

二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性我國(guó)是僅次于美國(guó)的第二大石油消費(fèi)大國(guó)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)石油需求量明顯增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)表明，1986-1997年全國(guó)石油年消耗量從9,730萬(wàn)噸增長(zhǎng)到18,600萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)6%。據(jù)預(yù)測(cè)，到2005年和2010年，我國(guó)石油需求量將分別達(dá)到30,000萬(wàn)噸和35,000萬(wàn)噸。我國(guó)石油資源的主要來(lái)源是國(guó)內(nèi)陸上油田、海洋油田，以及從國(guó)外進(jìn)口的原油。目前，我國(guó)東部地區(qū)依然是原油生產(chǎn)的主力地區(qū)，原油產(chǎn)量占陸上產(chǎn)量的85%以上，但大慶、勝利等東部主力油田已進(jìn)入中后期，東部原油產(chǎn)量在全國(guó)產(chǎn)量中的比重不斷下降；西部地區(qū)油田產(chǎn)量不斷上升，成為我國(guó)石油工業(yè)的戰(zhàn)略接替地區(qū)；海上油田貫徹“油氣并舉、向氣傾斜”的政策，加快建設(shè)開(kāi)發(fā)，近幾年產(chǎn)量逐步提高。我國(guó)已開(kāi)發(fā)的海洋石油產(chǎn)區(qū)主要位于南海和渤海，主要的油氣田有：渤海的綏中361、秦始皇

326、蓬萊193等；南海的惠州、西江、陸豐等。預(yù)計(jì)2005年海洋油產(chǎn)量將達(dá)到3,000-3,500萬(wàn)噸，其中渤海灣地區(qū)將達(dá)到2,000-2,500萬(wàn)噸，增長(zhǎng)迅速。特別是蓬萊193油田其儲(chǔ)量達(dá)5-6億噸，2005年正式投產(chǎn)后，年產(chǎn)量可達(dá)1,500-2,000萬(wàn)噸。僅此一項(xiàng)就需新增原油運(yùn)力40萬(wàn)載重噸左右。而且國(guó)內(nèi)原油開(kāi)采量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國(guó)從1993年就成為石油凈進(jìn)口國(guó)，且呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2003年我國(guó)進(jìn)口原油達(dá)到創(chuàng)記錄的9,112萬(wàn)噸，較上年增長(zhǎng)31.3%，僅2004年1-6月份，全國(guó)港口接卸進(jìn)口原油就達(dá)5,948萬(wàn)噸，比2003年同期增長(zhǎng)39.3%。據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2010年我國(guó)原油進(jìn)口量將達(dá)到1.5億噸以上。進(jìn)口原油的絕大部分將通過(guò)水運(yùn)直達(dá)國(guó)內(nèi)港口或通過(guò)港口進(jìn)行中轉(zhuǎn)，這勢(shì)必將大幅增加對(duì)進(jìn)口原油一程和二程運(yùn)力的需求。從我國(guó)石油進(jìn)出口運(yùn)輸情況來(lái)看：一是近年來(lái)，我國(guó)出口汽油年約500萬(wàn)噸。2001年中石化出口約250萬(wàn)噸，中石油出口約250萬(wàn)噸；2002年合計(jì)約480萬(wàn)噸。根據(jù)國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)和生產(chǎn)情況，我國(guó)的汽油出口近年來(lái)將仍能維持在目前的水平。上述出口，通常用3-4萬(wàn)噸船舶在錦州、大連、天津、上海、寧波、廣州、南京等港裝貨。二是我國(guó)出口的石腦油2001年約50萬(wàn)噸，2002年約80萬(wàn)噸，市場(chǎng)基本在日本和韓國(guó)，主要在大連的西太平洋煉廠，用3-4萬(wàn)噸船舶裝貨。三是我國(guó)進(jìn)口航空煤油2002年達(dá)160萬(wàn)噸，多用3-4萬(wàn)噸船在韓國(guó)、新加坡、菲律賓、日本裝貨，在我國(guó)上海、天津、秦皇島等港卸貨。據(jù)專家和研究機(jī)構(gòu)分析，未來(lái)10年民用航空煤油的消費(fèi)將從2000年的470萬(wàn)噸，增加到2005年的750萬(wàn)噸，2010年的1,050萬(wàn)噸，年均增加約50-60萬(wàn)噸。受國(guó)內(nèi)生產(chǎn)能力和煉油加工產(chǎn)率的限制，預(yù)計(jì)進(jìn)口航煤油將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，估計(jì)每年增加約20萬(wàn)噸左右，因此，航空煤油的進(jìn)口運(yùn)輸至少不會(huì)低于每年150-160萬(wàn)噸的水平。四是隨著我國(guó)乙烯工業(yè)的發(fā)展，石腦油的需求缺口將不得不依靠進(jìn)口來(lái)補(bǔ)充。國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的2002年進(jìn)口規(guī)模至少達(dá)到130萬(wàn)噸，以后將會(huì)繼續(xù)增加，估計(jì)未來(lái)5年要達(dá)到每年400-500萬(wàn)噸的進(jìn)口規(guī)模。除從中東地區(qū)進(jìn)口需要用8-10萬(wàn)噸級(jí)的成品油輪運(yùn)輸外，從鄰近地區(qū)的進(jìn)口，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的運(yùn)輸規(guī)模將是3-4萬(wàn)噸級(jí)船舶。五是我國(guó)目前每年進(jìn)口燃料油大約為1,500萬(wàn)噸，多為3-6萬(wàn)噸船舶在俄羅斯、韓國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、印尼、泰國(guó)裝貨進(jìn)口，超過(guò)一半的進(jìn)口量到黃埔卸貨，其余在上海、深圳、廈門、寧波、南通等港卸貨。

（三）測(cè)算依據(jù)

1、運(yùn)輸收入6,400萬(wàn)元（1）營(yíng)運(yùn)率按90%計(jì)算，全年?duì)I運(yùn)330天，平均營(yíng)運(yùn)周期20天；（2）平均載重噸3.6萬(wàn)噸，全年總運(yùn)量為60萬(wàn)噸；（3）平均運(yùn)價(jià)為106.7元/噸

2、運(yùn)輸成本3,800萬(wàn)元（1）全年燃料費(fèi)用1,250萬(wàn)元，單價(jià)：燃料油0.18萬(wàn)元/噸，輕柴油0.4萬(wàn)元/噸，重柴油0.28萬(wàn)元/噸。（2）全年潤(rùn)料費(fèi)用為60萬(wàn)元，單價(jià)：0.98萬(wàn)元/噸；（3）物料費(fèi)用為60萬(wàn)元；（4）港口雜費(fèi)410萬(wàn)元（含代理費(fèi)）；（5）工資及附加為250萬(wàn)元；（6）折舊率為5.28%，年折舊費(fèi)為1,526萬(wàn)元；（7）年修理費(fèi)為90萬(wàn)元，保險(xiǎn)費(fèi)130萬(wàn)元；

3、營(yíng)業(yè)稅金按運(yùn)輸收入的3.33%計(jì)算，為106萬(wàn)元（以內(nèi)外貿(mào)各占50%計(jì)算）；

4、管理費(fèi)用按運(yùn)輸收入的6%計(jì)算，為384萬(wàn)元；

5、財(cái)務(wù)費(fèi)用以貼息貸款利率3.6%計(jì)算，按船價(jià)的50%計(jì)入；

6、所得稅率按33%計(jì)算；

（四）財(cái)務(wù)效益指標(biāo)項(xiàng)目單位計(jì)算結(jié)果

1、年?duì)I運(yùn)費(fèi)用萬(wàn)元4,7042、凈現(xiàn)值萬(wàn)元13,9673、動(dòng)態(tài)投資回收期年15.884、產(chǎn)量保本點(diǎn)萬(wàn)噸44.15、收入保本點(diǎn)元/噸78.4五、風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策

（一）市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

1、運(yùn)輸價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策風(fēng)險(xiǎn)：根據(jù)國(guó)家計(jì)委、交通部聯(lián)合下發(fā)的計(jì)價(jià)格（2001）315號(hào)文規(guī)定，從2001年5月1日起，國(guó)內(nèi)水運(yùn)市場(chǎng)全面放開(kāi)水運(yùn)價(jià)格，運(yùn)價(jià)完全由市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。隨著水運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，運(yùn)輸價(jià)格存在波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，從而對(duì)公司的未來(lái)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生較大影響。此外，國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格受世界經(jīng)濟(jì)變化等多種因素影響，波動(dòng)性加大，對(duì)未來(lái)參與近洋外貿(mào)運(yùn)輸可能帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)策：在沿海石油運(yùn)輸方面，公司將與主要客戶根據(jù)燃油價(jià)格變化共同協(xié)商確定運(yùn)輸價(jià)格，從而使運(yùn)價(jià)保持在相對(duì)穩(wěn)定的水平，有效防范運(yùn)價(jià)波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格波動(dòng)，公司將及時(shí)調(diào)整運(yùn)力和航線，提高服務(wù)質(zhì)量和擴(kuò)展服務(wù)范圍，控制各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)與管理成本，加強(qiáng)與其他船公司之間的合作，將國(guó)際運(yùn)價(jià)波動(dòng)造成的風(fēng)險(xiǎn)控制在最小范圍。

2、經(jīng)濟(jì)周期影響的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策風(fēng)險(xiǎn)：公司所從事的石油運(yùn)輸業(yè)屬國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)，受國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期性波動(dòng)的影響較大，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展這種周期性波動(dòng)，可能對(duì)本公司的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生直接影響。對(duì)策：本公司將加強(qiáng)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的研究，力求能較為準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)向，合理規(guī)劃公司主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模，使公司運(yùn)力發(fā)展計(jì)劃始終與運(yùn)量的發(fā)展保持適當(dāng)?shù)谋壤?/p>

（二）經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

1、主要燃、潤(rùn)料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策風(fēng)險(xiǎn)：本公司營(yíng)運(yùn)成本主要構(gòu)成要素為燃料（如柴油、燃料油等）、潤(rùn)料（如機(jī)油及其它潤(rùn)滑油等）、造船及船舶維修材料及機(jī)電設(shè)備的購(gòu)置維修費(fèi)用等，其中燃料和潤(rùn)料約占總成本的30%左右。由于燃、潤(rùn)料價(jià)格由市場(chǎng)機(jī)制決定，受市場(chǎng)變動(dòng)影響較大，因此將對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生一定影響。對(duì)策：公司將合理調(diào)度船舶，適當(dāng)提高負(fù)載率，大力采取節(jié)能措施，降低船舶能源單耗，推廣使用經(jīng)濟(jì)適用型燃料油，同時(shí)建立穩(wěn)定的燃油供應(yīng)渠道，降低采購(gòu)成本，增強(qiáng)抵御市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

2、對(duì)主要客戶依賴的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策風(fēng)險(xiǎn)：公司的主要服務(wù)對(duì)象為沿海、沿江的石化企業(yè)，這些企業(yè)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求變化，將直接影響到船舶的經(jīng)營(yíng)狀況。對(duì)策：公司將立足自身管理和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)吸引客戶，建立相互依存的關(guān)系。公司還將強(qiáng)化與客戶的產(chǎn)權(quán)紐帶作用，密切與客戶企業(yè)關(guān)系，共同發(fā)展；同時(shí)公司在繼續(xù)執(zhí)行“進(jìn)一步與大公司、大貨主聯(lián)營(yíng)合作”的經(jīng)營(yíng)方針基礎(chǔ)上，積極開(kāi)拓新的航線，發(fā)展新的客戶，分散客戶結(jié)構(gòu)過(guò)于集中的風(fēng)險(xiǎn)。

3、航運(yùn)安全的風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)策風(fēng)險(xiǎn)：公司經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在發(fā)生船舶擱淺、火災(zāi)、碰撞、沉船等各種意外事故的可能性，原油運(yùn)輸屬于危險(xiǎn)品運(yùn)輸，其風(fēng)險(xiǎn)更為突出。對(duì)策：公司除了辦理船舶保險(xiǎn)外，還按照SOLAS74公約的要求建立了完善的安全管理體系，并通過(guò)每年的內(nèi)審、外審檢查以保證該安全管理體系的有效性。同時(shí)，公司通過(guò)制定船舶防火、防碰撞等一系列安全防范措施，強(qiáng)化職工的安全意識(shí)并實(shí)施跟蹤管理，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，力求將事故隱患降到最低。

（三）政策風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

1、環(huán)保政策風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策風(fēng)險(xiǎn)：由于我國(guó)目前對(duì)環(huán)境保護(hù)的力度趨于增強(qiáng)，不排除以后會(huì)頒布更加嚴(yán)格的防止船舶及水域污染的法律、法規(guī)。這就可能使船舶增加設(shè)備和購(gòu)買保險(xiǎn)的投入，對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和效益產(chǎn)生一定的影響。對(duì)策：公司將密切注意各海外航線途經(jīng)國(guó)家及聯(lián)合國(guó)制定的有關(guān)環(huán)保方面的新法規(guī)及規(guī)則，避免在環(huán)保方面的任何違法及違規(guī)行為，同時(shí)加大對(duì)環(huán)保技術(shù)改造的投入，將環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)控制在最低限度。

2、宏觀經(jīng)濟(jì)政策風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策風(fēng)險(xiǎn)：航運(yùn)業(yè)作為基礎(chǔ)行業(yè)，受國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響較大，一旦進(jìn)入經(jīng)濟(jì)調(diào)整期，國(guó)

第三篇：關(guān)于投資購(gòu)置兩艘4萬(wàn)噸級(jí)油輪的可行性研究報(bào)告

關(guān)于投資購(gòu)置兩艘4萬(wàn)噸級(jí)油輪的可行性研究報(bào)告

為了更好地適應(yīng)石油運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展需要，滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)量對(duì)運(yùn)力的需求，進(jìn)一步擴(kuò)充公司海洋運(yùn)力規(guī)模，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率，經(jīng)過(guò)廣泛深入的市場(chǎng)調(diào)查研究，我公司在已建成投入使用3艘、在建3艘4萬(wàn)噸級(jí)原油和成品油兩用船的基礎(chǔ)上，擬再投資購(gòu)置2艘4萬(wàn)噸級(jí)原油和成品油兩用船，以增強(qiáng)公司發(fā)展后勁，改善公司經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)。現(xiàn)將此項(xiàng)目可行性研究分析報(bào)告如下：

一、分析的前提條件和方法

1、前提條件

（1）公司所遵循的我國(guó)有關(guān)法律、法規(guī)、政策及公司所處的地區(qū)區(qū)域性社會(huì)環(huán)境仍如現(xiàn)時(shí)狀況而無(wú)重大變化；

（2）公司經(jīng)營(yíng)所涉及國(guó)家或地區(qū)目前的政治、經(jīng)濟(jì)、法律、法規(guī)、政策及其社會(huì)環(huán)境仍如現(xiàn)時(shí)狀況而無(wú)重大改變；

（3）在預(yù)測(cè)期內(nèi)，有關(guān)信貸利率、匯率和稅收政策無(wú)重大變化；

（4）公司經(jīng)營(yíng)運(yùn)作不受諸如燃料、物料、潤(rùn)料大幅漲價(jià)等不利因素的影響；

（5）公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展計(jì)劃能如期實(shí)現(xiàn)。

2、分析方法

（1）項(xiàng)目概況

（2）項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性；

（3）項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析；

（4）項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策；

（5）綜合評(píng)價(jià)。

二、項(xiàng)目概況

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)石油及其產(chǎn)品的需求與日俱增，目前我國(guó)石油資源的主要來(lái)源是國(guó)內(nèi)陸上油田、海洋油田，以及從國(guó)外進(jìn)口的原油，其中海洋油和進(jìn)口油增長(zhǎng)迅速，而目前承擔(dān)沿海的運(yùn)力大多噸位偏小，而且老舊嚴(yán)重，將逐步退出油運(yùn)市場(chǎng)，運(yùn)力增長(zhǎng)落后于運(yùn)量的增長(zhǎng)。

為滿足運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，調(diào)整公司經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，提高公司經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)公司發(fā)展后勁，公司擬投資購(gòu)置2艘4萬(wàn)噸級(jí)油輪。該油輪主要從事我國(guó)沿海、海進(jìn)江和近洋航線的原油和成品油運(yùn)輸，航線主要為：承運(yùn)渤海灣地區(qū)至青島、廣州、湛江、南京等地原油；承運(yùn)東海、南海地區(qū)至南京等地的原油；承運(yùn)我國(guó)北方（大連、錦州、營(yíng)口等地）至廣東等地的成品油；承運(yùn)遠(yuǎn)東航線（新加坡至韓國(guó)、日本等地）的成品油以及我國(guó)出口汽油，進(jìn)口柴油、航空煤油。該項(xiàng)目投資總額約57,890萬(wàn)元，所需資金通過(guò)自有資金、銀行借款等方式解決。

二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性

我國(guó)是僅次于美國(guó)的第二大石油消費(fèi)大國(guó)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)石油需求量明顯增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)表明，1986-1997年全國(guó)石油年消耗量從9,730萬(wàn)噸增長(zhǎng)到18,600萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)6%。據(jù)預(yù)測(cè)，到2005年和2010年，我國(guó)石油需求量將分別達(dá)到30,000萬(wàn)噸和35,000萬(wàn)噸。

我國(guó)石油資源的主要來(lái)源是國(guó)內(nèi)陸上油田、海洋油田，以及從國(guó)外進(jìn)口的原油。目前，我國(guó)東部地區(qū)依然是原油生產(chǎn)的主力地區(qū)，原油產(chǎn)量占陸上產(chǎn)量的85%以上，但大慶、勝利等東部主力油田已進(jìn)入中后期，東部原油產(chǎn)量在全國(guó)產(chǎn)量中的比重不斷下降；西部地區(qū)油田產(chǎn)量不斷上升，成為我國(guó)石油工業(yè)的戰(zhàn)略接替地區(qū)；海上油田貫徹“油氣并舉、向氣傾斜”的政策，加快建設(shè)開(kāi)發(fā)，近幾年產(chǎn)量逐步提高。我國(guó)已開(kāi)發(fā)的海洋石油產(chǎn)區(qū)主要位于南海和渤海，主要的油氣田有：渤海的綏中361、秦始皇

326、蓬萊193等；南海的惠州、西江、陸豐等。預(yù)計(jì)2005年海洋油產(chǎn)量將達(dá)到3,000-3,500萬(wàn)噸，其中渤海灣地區(qū)將達(dá)到2,000-2,500萬(wàn)噸，增長(zhǎng)迅速。特別是蓬萊193油田其儲(chǔ)量達(dá)5-6億噸，2005年正式投產(chǎn)后，年產(chǎn)量可達(dá)1,500-2,000萬(wàn)噸。僅此一項(xiàng)就需新增原油運(yùn)力40萬(wàn)載重噸左右。而且國(guó)內(nèi)原油開(kāi)采量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國(guó)從1993年就成為石油凈進(jìn)口國(guó)，且呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2003年我國(guó)進(jìn)口原油達(dá)到創(chuàng)記錄的9,112萬(wàn)噸，較上年增長(zhǎng)31.3%，僅2004年1-6月份，全國(guó)港口接卸進(jìn)口原油就達(dá)5,948萬(wàn)噸，比2003年同期增長(zhǎng)39.3%。據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2010年我國(guó)原油進(jìn)口量將達(dá)到1.5億噸以上。進(jìn)口原油的絕大部分將通過(guò)水運(yùn)直達(dá)國(guó)內(nèi)港口或通過(guò)港口進(jìn)行中轉(zhuǎn)，這勢(shì)必將大幅增加對(duì)進(jìn)口原油一程和二程運(yùn)力的需求。

從我國(guó)石油進(jìn)出口運(yùn)輸情況來(lái)看：一是近年來(lái)，我國(guó)出口汽油年約500萬(wàn)噸。2001年中石化出口約250萬(wàn)噸，中石油出口約250萬(wàn)噸；2002年合計(jì)約480萬(wàn)噸。根據(jù)國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)和生產(chǎn)情況，我國(guó)的汽油出口近年來(lái)將仍能維持在目前的水平。上述出口，通常用3-4萬(wàn)噸船舶在錦州、大連、天津、上海、寧波、廣州、南京等港裝貨。二是我國(guó)出口的石腦油2001年約50萬(wàn)噸，2002年約80萬(wàn)噸，市場(chǎng)基本在日本和韓國(guó)，主要在大連的西太平洋煉廠，用3-4萬(wàn)噸船舶裝貨。三是我國(guó)進(jìn)口航空煤油2002年達(dá)160萬(wàn)噸，多用3-4萬(wàn)噸船在韓國(guó)、新加坡、菲律賓、日本裝貨，在我國(guó)上海、天津、秦皇島等港卸貨。據(jù)專家和研究機(jī)構(gòu)分析，未來(lái)10年民用航空煤油的消費(fèi)將從2000年的470萬(wàn)噸，增加到2005年的750萬(wàn)噸，2010年的1,050萬(wàn)噸，年均增加約50-60萬(wàn)噸。受國(guó)內(nèi)生產(chǎn)能力和煉油加工產(chǎn)率的限制，預(yù)計(jì)進(jìn)口航煤油將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，估計(jì)每年增加約20萬(wàn)噸左右，因此，航空煤油的進(jìn)口運(yùn)輸至少不會(huì)低于每年150-160萬(wàn)噸的水平。四是隨著我國(guó)乙烯工業(yè)的發(fā)展，石腦油的需求缺口將不得不依靠進(jìn)口來(lái)補(bǔ)充。國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的2002年進(jìn)口規(guī)模至少達(dá)到130萬(wàn)噸，以后將會(huì)繼續(xù)增加，估計(jì)未來(lái)5年要達(dá)到每年400-500萬(wàn)噸的進(jìn)口規(guī)模。除從中東地區(qū)進(jìn)口需要用8-10萬(wàn)噸級(jí)的成品油輪運(yùn)輸外，從鄰近地區(qū)的進(jìn)口，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的運(yùn)輸規(guī)模將是3-4萬(wàn)噸級(jí)船舶。五是我國(guó)目前每年進(jìn)口燃料油大約為1,500萬(wàn)噸，多為3-6萬(wàn)噸船舶在俄羅斯、韓國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、印尼、泰國(guó)裝貨進(jìn)口，超過(guò)一半的進(jìn)口量到黃埔卸貨，其余在上海、深圳、廈門、寧波、南通等港卸貨。

從我國(guó)鄰近區(qū)域的成品油和半成品原料的運(yùn)輸市場(chǎng)情況來(lái)看：不考慮亞洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所帶來(lái)的石油產(chǎn)品需求的增加，按2000年的實(shí)際進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)水平考慮，本區(qū)域的燃料油和石腦油需要大量從區(qū)域外采購(gòu)運(yùn)輸，燃料油區(qū)域外進(jìn)口量達(dá)到年2,500萬(wàn)噸，石腦油區(qū)域外進(jìn)口量也超過(guò)年2,500萬(wàn)噸。汽油、航空煤油、柴油估計(jì)主要從新加坡向南亞地區(qū)運(yùn)輸和出口。可見(jiàn)，本區(qū)域的石油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展對(duì)運(yùn)力的需求是較大的。

本公司目前主要從事長(zhǎng)江南京以上原油運(yùn)輸業(yè)務(wù)，近二年長(zhǎng)江石油運(yùn)輸收入平均約為5.6億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的74%左右，主營(yíng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)過(guò)于單一的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。同時(shí)，沿江石化企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，擬計(jì)劃在長(zhǎng)江沿線修建原油輸油管道，管道運(yùn)輸?shù)奶娲L(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)明朗化。在沿江管道建成后，預(yù)計(jì)將減少公司現(xiàn)有長(zhǎng)江石油運(yùn)輸量的70%即約1000萬(wàn)噸左右。因此，公司為規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，完全有必要加快業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，快速擴(kuò)充海上運(yùn)力，增加公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

三、項(xiàng)目建設(shè)的可行性

從國(guó)內(nèi)外貿(mào)成品油輪船隊(duì)情況來(lái)看，中海油運(yùn)、油運(yùn)公司及南京水運(yùn)將是3-5萬(wàn)噸級(jí)清潔成品油運(yùn)輸?shù)闹饕獓?guó)內(nèi)承運(yùn)人和船東。三家公司目前現(xiàn)有船舶50艘，運(yùn)力合計(jì)132萬(wàn)載重噸。這些船大多噸位偏小，老舊嚴(yán)重，1976年以前建造的有27艘，計(jì)50萬(wàn)噸左右。在“十五”期內(nèi)，這些老舊船舶船齡都將達(dá)到30年，特別是交通部2號(hào)令出臺(tái)后，這些船舶都將逐步退出油運(yùn)市場(chǎng)。考慮5年內(nèi)新增運(yùn)力和運(yùn)力報(bào)廢狀況，在較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)運(yùn)力增長(zhǎng)將大大落后于運(yùn)量的增長(zhǎng)，且在運(yùn)力報(bào)廢與新增運(yùn)力的空檔期間，運(yùn)力更為緊張。

從今后幾年清潔成品油輪船舶供應(yīng)情況的變化趨勢(shì)來(lái)看，據(jù)英國(guó)吉布森經(jīng)紀(jì)公司目前統(tǒng)計(jì)，2.5-5萬(wàn)噸級(jí)成品油輪在2006年前的船舶定單交付量為3-4萬(wàn)噸級(jí)53艘，195.4萬(wàn)載重噸，4-5萬(wàn)噸級(jí)船舶91艘，414.4萬(wàn)載重噸，原渣油運(yùn)輸船無(wú)定單。21年或以上船齡的成品油輪共215條，744.1萬(wàn)載重噸，原渣油輪75條，254.1萬(wàn)載重噸。按照2002年7月已實(shí)施的MARpOL公約規(guī)定，單殼油輪必須分階段退出運(yùn)輸。如果按平均25年的使用年限考慮，2003年至2005年需每年拆解約43艘148.8萬(wàn)載重噸的成品油輪和15艘50.8萬(wàn)載重噸的原渣油輪，三年合計(jì)要拆解129艘446.4萬(wàn)載重噸的成品油輪和45艘151.4萬(wàn)載重噸的原渣油輪。上述情況表明，原渣油輪供應(yīng)量將低于拆解量。

發(fā)展石油運(yùn)輸需要有大資金的支持，在這一點(diǎn)上本公司的優(yōu)勢(shì)比較明顯。2004年末資產(chǎn)負(fù)債率為27.1%，2004年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~約2.8億元，每年自有資金沉淀量較大。經(jīng)測(cè)算，擬購(gòu)置的2艘4萬(wàn)噸原油/成品油兩用船投資總量約為57,890萬(wàn)元。此項(xiàng)投資資金，公司將根據(jù)船舶建造付款周期，通過(guò)自有資金、銀行貸款等渠道，制定合理可行的資金運(yùn)作方案，保證造船資金能按時(shí)到位。

該項(xiàng)目投產(chǎn)后能產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)測(cè)算，2艘船全部投入營(yíng)運(yùn)后，可實(shí)現(xiàn)年運(yùn)輸收入12,800萬(wàn)元，凈利潤(rùn)2,130萬(wàn)元，對(duì)公司利潤(rùn)增長(zhǎng)將有較大的支撐。（具體情況詳見(jiàn)“經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)”）

四、經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)

（一）單船效益測(cè)算

單位：萬(wàn)元

1

貨運(yùn)量

60萬(wàn)噸

2

運(yùn)輸收入

6,400

3

運(yùn)輸成本

3,800

4

營(yíng)業(yè)稅金

106

5

管理費(fèi)用

384

6

財(cái)務(wù)費(fèi)用

520

7

利潤(rùn)總額

1,590

8

凈利潤(rùn)

1,065

9

投資額

28,900

10

投資利潤(rùn)率

5.5%

11

靜態(tài)投資回收期

11.2年

（二）單船運(yùn)輸成本測(cè)算

單位：萬(wàn)元

1

燃料

1,250

2

潤(rùn)料

60

3

物料

60

4

港口雜費(fèi)

410

5

工資及附加

250

6

折舊費(fèi)

1,526

7

修理費(fèi)

90

8

保險(xiǎn)費(fèi)

130

9

勞保及其它

24

10

合計(jì)

3,800

（三）測(cè)算依據(jù)

1、運(yùn)輸收入6,400萬(wàn)元

（1）營(yíng)運(yùn)率按90%計(jì)算，全年?duì)I運(yùn)330天，平均營(yíng)運(yùn)周期20天；

（2）平均載重噸3.6萬(wàn)噸，全年總運(yùn)量為60萬(wàn)噸；

（3）平均運(yùn)價(jià)為106.7元/噸

2、運(yùn)輸成本3,800萬(wàn)元

（1）全年燃料費(fèi)用1,250萬(wàn)元，單價(jià)：燃料油0.18萬(wàn)元/噸，輕柴油0.4萬(wàn)元/噸，重柴油0.28萬(wàn)元/噸。

（2）全年潤(rùn)料費(fèi)用為60萬(wàn)元，單價(jià)：0.98萬(wàn)元/噸；

（3）物料費(fèi)用為60萬(wàn)元；

（4）港口雜費(fèi)410萬(wàn)元（含代理費(fèi)）；

（5）工資及附加為250萬(wàn)元；

（6）折舊率為5.28%，年折舊費(fèi)為1,526萬(wàn)元；

（7）年修理費(fèi)為90萬(wàn)元，保險(xiǎn)費(fèi)130萬(wàn)元；

3、營(yíng)業(yè)稅金按運(yùn)輸收入的3.33%計(jì)算，為106萬(wàn)元（以內(nèi)外貿(mào)各占50%計(jì)算）；

4、管理費(fèi)用按運(yùn)輸收入的6%計(jì)算，為384萬(wàn)元；

5、財(cái)務(wù)費(fèi)用以貼息貸款利率3.6%計(jì)算，按船價(jià)的50%計(jì)入；

6、所得稅率按33%計(jì)算；

（四）財(cái)務(wù)效益指標(biāo)

項(xiàng)目

單位

計(jì)算結(jié)果

1、年?duì)I運(yùn)費(fèi)用

萬(wàn)元

4,704

2、凈現(xiàn)值

萬(wàn)元

13,967

3、動(dòng)態(tài)投資回收期

年

15.88

4、產(chǎn)量保本點(diǎn)

萬(wàn)噸

44.1

5、收入保本點(diǎn)

元/噸

78.4

五、風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策

（一）市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

1、運(yùn)輸價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

風(fēng)險(xiǎn)：根據(jù)國(guó)家計(jì)委、交通部聯(lián)合下發(fā)的計(jì)價(jià)格（2001）315號(hào)文規(guī)定，從2001年5月1日起，國(guó)內(nèi)水運(yùn)市場(chǎng)全面放開(kāi)水運(yùn)價(jià)格，運(yùn)價(jià)完全由市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。隨著水運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，運(yùn)輸價(jià)格存在波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，從而對(duì)公司的未來(lái)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生較大影響。此外，國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格受世界經(jīng)濟(jì)變化等多種因素影響，波動(dòng)性加大，對(duì)未來(lái)參與近洋外貿(mào)運(yùn)輸可能帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)策：在沿海石油運(yùn)輸方面，公司將與主要客戶根據(jù)燃油價(jià)格變化共同協(xié)商確定運(yùn)輸價(jià)格，從而使運(yùn)價(jià)保持在相對(duì)穩(wěn)定的水平，有效防范運(yùn)價(jià)波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格波動(dòng)，公司將及時(shí)調(diào)整運(yùn)力和航線，提高服務(wù)質(zhì)量和擴(kuò)展服務(wù)范圍，控制各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)與管理成本，加強(qiáng)與其他船公司之間的合作，將國(guó)際運(yùn)價(jià)波動(dòng)造成的風(fēng)險(xiǎn)控制在最小范圍。

2、經(jīng)濟(jì)周期影響的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

風(fēng)險(xiǎn)：公司所從事的石油運(yùn)輸業(yè)屬國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)，受國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期性波動(dòng)的影響較大，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展這種周期性波動(dòng)，可能對(duì)本公司的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生直接影響。

對(duì)策：本公司將加強(qiáng)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的研究，力求能較為準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)向，合理規(guī)劃公司主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模，使公司運(yùn)力發(fā)展計(jì)劃始終與運(yùn)量的發(fā)展保持適當(dāng)?shù)谋壤?o:p>

（二）經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

1、主要燃、潤(rùn)料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

風(fēng)險(xiǎn)：本公司營(yíng)運(yùn)成本主要構(gòu)成要素為燃料（如柴油、燃料油等）、潤(rùn)料（如機(jī)油及其它潤(rùn)滑油等）、造船及船舶維修材料及機(jī)電設(shè)備的購(gòu)置維修費(fèi)用等，其中燃料和潤(rùn)料約占總成本的30%左右。由于燃、潤(rùn)料價(jià)格由市場(chǎng)機(jī)制決定，受市場(chǎng)變動(dòng)影響較大，因此將對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生一定影響。

對(duì)策：公司將合理調(diào)度船舶，適當(dāng)提高負(fù)載率，大力采取節(jié)能措施，降低船舶能源單耗，推廣使用經(jīng)濟(jì)適用型燃料油，同時(shí)建立穩(wěn)定的燃油供應(yīng)渠道，降低采購(gòu)成本，增強(qiáng)抵御市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

2、對(duì)主要客戶依賴的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

風(fēng)險(xiǎn)：公司的主要服務(wù)對(duì)象為沿海、沿江的石化企業(yè)，這些企業(yè)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求變化，將直接影響到船舶的經(jīng)營(yíng)狀況。

對(duì)策：公司將立足自身管理和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)吸引客戶，建立相互依存的關(guān)系。公司還將強(qiáng)化與客戶的產(chǎn)權(quán)紐帶作用，密切與客戶企業(yè)關(guān)系，共同發(fā)展；同時(shí)公司在繼續(xù)執(zhí)行“進(jìn)一步與大公司、大貨主聯(lián)營(yíng)合作”的經(jīng)營(yíng)方針基礎(chǔ)上，積極開(kāi)拓新的航線，發(fā)展新的客戶，分散客戶結(jié)構(gòu)過(guò)于集中的風(fēng)險(xiǎn)。

3、航運(yùn)安全的風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)策

風(fēng)險(xiǎn)：公司經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在發(fā)生船舶擱淺、火災(zāi)、碰撞、沉船等各種意外事故的可能性，原油運(yùn)輸屬于危險(xiǎn)品運(yùn)輸，其風(fēng)險(xiǎn)更為突出。

對(duì)策：公司除了辦理船舶保險(xiǎn)外，還按照SOLAS74公約的要求建立了完善的安全管理體系，并通過(guò)每年的內(nèi)審、外審檢查以保證該安全管理體系的有效性。同時(shí)，公司通過(guò)制定船舶防火、防碰撞等一系列安全防范措施，強(qiáng)化職工的安全意識(shí)并實(shí)施跟蹤管理，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，力求將事故隱患降到最低。

（三）政策風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

1、環(huán)保政策風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

風(fēng)險(xiǎn)：由于我國(guó)目前對(duì)環(huán)境保護(hù)的力度趨于增強(qiáng)，不排除以后會(huì)頒布更加嚴(yán)格的防止船舶及水域污染的法律、法規(guī)。這就可能使船舶增加設(shè)備和購(gòu)買保險(xiǎn)的投入，對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和效益產(chǎn)生一定的影響。

對(duì)策：公司將密切注意各海外航線途經(jīng)國(guó)家及聯(lián)合國(guó)制定的有關(guān)環(huán)保方面的新法規(guī)及規(guī)則，避免在環(huán)保方面的任何違法及違規(guī)行為，同時(shí)加大對(duì)環(huán)保技術(shù)改造的投入，將環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)控制在最低限度。

2、宏觀經(jīng)濟(jì)政策風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

風(fēng)險(xiǎn)：航運(yùn)業(yè)作為基礎(chǔ)行業(yè)，受國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響較大，一旦進(jìn)入經(jīng)濟(jì)調(diào)整期，國(guó)家采取緊縮的經(jīng)濟(jì)政策，市場(chǎng)放緩，導(dǎo)致對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笙陆担敖?jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)可能由此減少。

對(duì)策：公司所處的航運(yùn)業(yè)屬國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)，國(guó)家對(duì)本行業(yè)一直采取鼓勵(lì)政策。今后，公司將努力加強(qiáng)對(duì)國(guó)家有關(guān)政策、法規(guī)的研究，增強(qiáng)適應(yīng)政策、法規(guī)變化的能力，更好把握發(fā)展趨勢(shì)，盡可能減少政策變化給公司經(jīng)營(yíng)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

（四）其他風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

償還債務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

風(fēng)險(xiǎn)：4萬(wàn)噸油輪的投資主要通過(guò)自有資金及銀行貸款等方式解決，如在還款期內(nèi)船舶或公司的經(jīng)營(yíng)狀況發(fā)生不利變化，將可能發(fā)生債務(wù)到期無(wú)法償還的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)策：公司將積極尋求多種融資途徑,降低銀行間接融資的份額;同時(shí)將努力搞好船舶經(jīng)營(yíng)，提高營(yíng)運(yùn)收入,保持充足的現(xiàn)金流量。

六、綜合評(píng)價(jià)：

從上述經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)可以看出，在扣除一定的財(cái)務(wù)費(fèi)用后，項(xiàng)目仍能獲得較好的收益。船舶投入運(yùn)營(yíng)后，預(yù)計(jì)每年可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入12,800萬(wàn)元，凈利潤(rùn)2,130萬(wàn)元，項(xiàng)目具有良好的市場(chǎng)前景和較強(qiáng)的可行性。

第四篇：關(guān)于投資購(gòu)置兩艘4萬(wàn)噸級(jí)油輪的可行性研究報(bào)告

為了更好地適應(yīng)石油運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展需要，滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)量對(duì)運(yùn)力的需求，進(jìn)一步擴(kuò)充公司海洋運(yùn)力規(guī)模，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率，經(jīng)過(guò)廣泛深入的市場(chǎng)調(diào)查研究，我公司在已建成投入使用3艘、在建3艘4萬(wàn)噸級(jí)原油和成品油兩用船的基礎(chǔ)上，擬再投資購(gòu)置2艘4萬(wàn)噸級(jí)原油和成品油兩用船，以增強(qiáng)公司發(fā)展后勁，改善公司經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)。現(xiàn)將此項(xiàng)目可行性研究分析報(bào)告如下：

一、分析的前提條件和方法

1、前提條件

（1）公司所遵循的我國(guó)有關(guān)法律、法規(guī)、政策及公司所處的地區(qū)區(qū)域性社會(huì)環(huán)境仍如現(xiàn)時(shí)狀況而無(wú)重大變化；

（2）公司經(jīng)營(yíng)所涉及國(guó)家或地區(qū)目前的政治、經(jīng)濟(jì)、法律、法規(guī)、政策及其社會(huì)環(huán)境仍如現(xiàn)時(shí)狀況而無(wú)重大改變；

（3）在預(yù)測(cè)期內(nèi)，有關(guān)信貸利率、匯率和稅收政策無(wú)重大變化；

（4）公司經(jīng)營(yíng)運(yùn)作不受諸如燃料、物料、潤(rùn)料大幅漲價(jià)等不利因素的影響；

（5）公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展計(jì)劃能如期實(shí)現(xiàn)。

2、分析方法

（1）項(xiàng)目概況

（2）項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性；

（3）項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析；

（4）項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策；

（5）綜合評(píng)價(jià)。

二、項(xiàng)目概況

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)石油及其產(chǎn)品的需求與日俱增，目前我國(guó)石油資源的主要來(lái)源是國(guó)內(nèi)陸上油田、海洋油田，以及從國(guó)外進(jìn)口的原油，其中海洋油和進(jìn)口油增長(zhǎng)迅速，而目前承擔(dān)沿海的運(yùn)力大多噸位偏小，而且老舊嚴(yán)重，將逐步退出油運(yùn)市場(chǎng)，運(yùn)力增長(zhǎng)落后于運(yùn)量的增長(zhǎng)。為滿足運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，調(diào)整公司經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，提高公司經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)公司發(fā)展后勁，公司擬投資購(gòu)置2艘4萬(wàn)噸級(jí)油輪。該油輪主要從事我國(guó)沿海、海進(jìn)江和近洋航線的原油和成品油運(yùn)輸，航線主要為：承運(yùn)渤海灣地區(qū)至青島、廣州、湛江、南京等地原油；承運(yùn)東海、南海地區(qū)至南京等地的原油；承運(yùn)我國(guó)北方（大連、錦州、營(yíng)口等地）至廣東等地的成品油；承運(yùn)遠(yuǎn)東航線（新加坡至韓國(guó)、日本等地）的成品油以及我國(guó)出口汽油，進(jìn)口柴油、航空煤油。該項(xiàng)目投資總額約57,890萬(wàn)元，所需資金通過(guò)自有資金、銀行借款等方式解決。

二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性

我國(guó)是僅次于美國(guó)的第二大石油消費(fèi)大國(guó)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)石油需求量明顯增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)表明，1986-1997年全國(guó)石油年消耗量從9,730萬(wàn)噸增長(zhǎng)到18,600萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)6%。據(jù)預(yù)測(cè)，到2005年和2010年，我國(guó)石油需求量將分別達(dá)到30,000萬(wàn)噸和35,000萬(wàn)噸。我國(guó)石油資源的主要來(lái)源是國(guó)內(nèi)陸上油田、海洋油田，以及從國(guó)外進(jìn)口的原油。目前，我國(guó)東部地區(qū)依然是原油生產(chǎn)的主力地區(qū)，原油產(chǎn)量占陸上產(chǎn)量的85%以上，但大慶、勝利等東部主力油田已進(jìn)入中后期，東部原油產(chǎn)量在全國(guó)產(chǎn)量中的比重不斷下降；西部地區(qū)油田產(chǎn)量不斷上升，成為我國(guó)石油工業(yè)的戰(zhàn)略接替地區(qū)；海上油田貫徹“油氣并舉、向氣傾斜”的政策，加快建設(shè)開(kāi)發(fā)，近幾年產(chǎn)量逐步提高。我國(guó)已開(kāi)發(fā)的海洋石油產(chǎn)區(qū)主要位于南海和渤海，主要的油氣田有：渤海的綏中361、秦始皇

326、蓬萊193等；南海的惠州、西江、陸豐等。預(yù)計(jì)2005年海洋油產(chǎn)量將達(dá)到3,000-3,500萬(wàn)噸，其中渤海灣地區(qū)將達(dá)到2,000-2,500萬(wàn)噸，增長(zhǎng)迅速。特別是蓬萊193油田其儲(chǔ)量達(dá)5-6億噸，2005年正式投產(chǎn)后，年產(chǎn)量可達(dá)1,500-2,000萬(wàn)噸。僅此一項(xiàng)就需新增原油運(yùn)力40萬(wàn)載重噸左右。而且國(guó)內(nèi)原油開(kāi)采量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國(guó)從1993年就成為石油凈進(jìn)口國(guó)，且呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2003年我國(guó)進(jìn)口原油達(dá)到創(chuàng)記錄的9,112萬(wàn)噸，較上年增長(zhǎng)31.3%，僅2004年1-6月份，全國(guó)港口接卸進(jìn)口原油就達(dá)5,948萬(wàn)噸，比2003年同期增長(zhǎng)39.3%。據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2010年我國(guó)原油進(jìn)口量將達(dá)到1.5億噸以上。進(jìn)口原油的絕大部分將通過(guò)水運(yùn)直達(dá)國(guó)內(nèi)港口或通過(guò)港口進(jìn)行中轉(zhuǎn)，這勢(shì)必將大幅增加對(duì)進(jìn)口原油一程和二程運(yùn)力的需求。從我國(guó)石油進(jìn)出口運(yùn)輸情況來(lái)看：一是近

第五篇：CT購(gòu)置可行性研究報(bào)告

武漢世紀(jì)國(guó)醫(yī)堂醫(yī)院

乙類大型醫(yī)療醫(yī)用設(shè)備（CT）配置

可行性研究報(bào)告

硚口區(qū)衛(wèi)生和計(jì)生委員會(huì)：

武漢市衛(wèi)生和計(jì)生委員會(huì)：

湖北省衛(wèi)生和計(jì)生委員會(huì)：

我院購(gòu)置Neu VizX射線計(jì)算機(jī)斷層攝影設(shè)備（CT）一臺(tái)，用于臨床醫(yī)療服務(wù)，現(xiàn)將可行性研究報(bào)告如下：

一、醫(yī)院基本情況

醫(yī)院位于硚口區(qū)解放大道270號(hào)，交通便利，是一家綜合性中醫(yī)院，為武漢市醫(yī)保定點(diǎn)單位。建筑面積約4000平方米，編制床位80張，實(shí)際開(kāi)放80 張。現(xiàn)有在職職工85人，按職稱分：高級(jí)職稱4人、中級(jí)職稱11人、初級(jí)職稱29人。2012年我院累計(jì)收入793，451.74元？醫(yī)院目前主要設(shè)備有：DR－X線機(jī)、（CT未批）、彩超、心電圖、電子內(nèi)窺胃鏡、結(jié)腸鏡、全自動(dòng)生化分析儀、血球分析儀、尿液分析儀、微量元素分析儀、血凝儀、臺(tái)式培養(yǎng)箱、離心沉淀機(jī)、多參數(shù)監(jiān)護(hù)儀、臭氧機(jī)呼吸機(jī)、麻醉機(jī)等，基本醫(yī)療設(shè)備比較齊全。自2011 年元月份開(kāi)業(yè)以來(lái)，我院的門診量日均150余人次，并穩(wěn)步上升，2012年住院病人1146余人次。隨著醫(yī)保定點(diǎn)單位及病人對(duì)我院的認(rèn)知度提高，病人就診流量也隨之大大增加。目前醫(yī)院主要醫(yī)療專業(yè)為中醫(yī)骨傷科、西醫(yī)外科（骨科專業(yè)）及疼痛科，主要醫(yī)療服務(wù)技術(shù)為利用微創(chuàng)手術(shù)并結(jié)合傳統(tǒng)中醫(yī)藥的診療方法，治療頸椎病、腰椎間盤突出

癥。

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們生活方式的改變，當(dāng)前頸腰椎間盤突出疾病的患者越以增多，但武漢地區(qū)疼痛專科服務(wù)明顯不足，此類患者就診十分困難。為此，我院疼痛專科開(kāi)設(shè)80張床位，收治頸椎病、椎間盤突出癥患者，病床使用率100－120%。診療方法是在CT檢查確診并定位，采用微創(chuàng)手術(shù)治療，減少了治療痛苦，縮短了住院時(shí)間，降低了住院費(fèi)用。止痛效果明顯，恢復(fù)快，療效確切，得到患者的歡迎。提高了患者的工作能力和生活質(zhì)量。同時(shí)我院還加大了預(yù)防宣教工作，勸導(dǎo)患者改變不健康的行為方式，降低和消除影響脊柱健康的危險(xiǎn)因素，有利于椎間盤突出癥的康復(fù)。

三、衛(wèi)生技術(shù)人員準(zhǔn)備

我院放射科現(xiàn)配置人員三名。其中技師一人，主治醫(yī)師二人，其中一名主治醫(yī)生曾在武漢市第一醫(yī)院工作至退休，取得了大型醫(yī)療設(shè)備上崗證，能夠針對(duì)病人的臨床癥狀結(jié)合 CT 片作出正確的分析診斷。現(xiàn)有業(yè)務(wù)技術(shù)人員，目前基本能完成我院放射科日常工作。隨著醫(yī)院的發(fā)展，將適時(shí)增加專業(yè)技術(shù)人員。

四、設(shè)備應(yīng)用發(fā)展前景

我院主要是以治療頸椎病、腰椎間盤突出癥骨科為特色的醫(yī)院，開(kāi)展常規(guī)的如：前、后入路手術(shù)治療頸椎病，頸椎間盤突出，腰椎椎間盤突出。而 CT 在例舉的疾病有著及其重要的診斷和定位作用，離開(kāi)了CT的診斷和定位，疼痛專科就無(wú)法開(kāi)展。

(一)椎間盤突出：在CT 上有4 種表現(xiàn)：a．椎管內(nèi)椎體后緣出

現(xiàn)突出的椎間盤影，其CT 值低于骨但高于硬膜囊；b．椎管和硬膜囊之間的脂肪層消失；C．神經(jīng)根被推壓移位；d．硬膜囊受壓變形。CT 診斷椎間盤突出病變的準(zhǔn)確率超過(guò)90％。

(二)骨性椎管狹窄（包括后縱韌帶鈣化）、側(cè)隱窩狹窄及椎間孔狹窄：由于骨性結(jié)構(gòu)在CT 上非常清晰，故診斷不難。腰椎椎管較大，其前后徑的改變有時(shí)并不與癥狀成比率，而與硬膜囊的大小關(guān)系密切，這點(diǎn)在 CT 上容易顯示，較 X 線平片優(yōu)越。黃韌帶位于高密度的椎板和低密度脂肪之間，正常腰椎黃韌帶厚約5mm，其肥厚、增生均可在CT 上測(cè)出。有了CT 這個(gè)臨床重要的診斷工具，既能準(zhǔn)確及時(shí)的為病員診斷病情，又減少了病員的痛苦和減少病員的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，同時(shí)也保障了醫(yī)療安全。是支撐我院專科發(fā)展的強(qiáng)有力的后盾。所以我院購(gòu)置CT 是非常必要的。

自二十世紀(jì)八十年代初期全身CT 投入臨床應(yīng)用以來(lái)，CT 已成為多種臨床疾病檢查的重要手段。現(xiàn)在已成為醫(yī)院的大型基礎(chǔ)設(shè)備和臨床不可缺少的檢查設(shè)備，也是提高醫(yī)療質(zhì)量的重要手段。我院處于市區(qū)主干道，交通便利、輻射面積廣，頸腰椎疾病病人較多。由于我院主要是治療頸椎病、腰椎間盤突出癥，而 CT 的上述特性在提高骨科疾病的診療水平方面極具優(yōu)勢(shì)。所以，我院必須購(gòu)置一臺(tái)臨床不可缺少的檢查設(shè)備CT裝置。其型號(hào)為： NeuYiz型號(hào)Ｘ線電子計(jì)算機(jī)斷層掃描裝置（CT）。

五、運(yùn)行效果分期預(yù)測(cè)

(一)CT可以使我院更好的開(kāi)展骨科手術(shù)項(xiàng)目及其它疑難病癥的診斷，提高病情診斷的準(zhǔn)確性，更好的為病人服務(wù)。

(二)有了CT以減少病人轉(zhuǎn)出檢查，方便了患者就醫(yī)，也減少了病源的流失，同時(shí)減輕的病人的診療費(fèi)用。

(三)病人到我院就醫(yī)十分方便，解決了需到疼痛專科就診病人“看病難、看病貴”的問(wèn)題。同時(shí)還提高醫(yī)院經(jīng)濟(jì)效益。

六、投資項(xiàng)目財(cái)務(wù)分析

資金來(lái)源：武漢世紀(jì)國(guó)醫(yī)堂醫(yī)院有限公司出資

籌措方式：自籌

投資預(yù)算：150萬(wàn)元人民幣。

隨著人民群眾的生活水平不斷提高，醫(yī)療服務(wù)需求進(jìn)一步增強(qiáng)，特別是適應(yīng)患者需求的疼痛專科具有良好的發(fā)展前景。因此，我院購(gòu)置 CT 機(jī)將為人民群眾提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的疼痛專科服務(wù)，一定會(huì)產(chǎn)生良好的社會(huì)效益和可靠的經(jīng)濟(jì)效益。預(yù)計(jì) 2—3 年即可收回投資成本。

七、配置條件自我評(píng)價(jià)

醫(yī)院根據(jù)醫(yī)療市場(chǎng)預(yù)測(cè)，選定了疼痛專科發(fā)展方向。按照既定的醫(yī)療服務(wù)目標(biāo)，已經(jīng)完善了科室設(shè)置和基本醫(yī)療設(shè)備、設(shè)施配置，運(yùn)轉(zhuǎn)良好。完全具備條件和能力，自籌資金進(jìn)行再投入，購(gòu)置CT以增強(qiáng)醫(yī)院的服務(wù)能力和服務(wù)水平，加速醫(yī)院自身的發(fā)展，敢有利于整個(gè)衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展；符合國(guó)家鼓勵(lì)民營(yíng)醫(yī)院發(fā)展的有關(guān)政策和意見(jiàn)。

武漢世紀(jì)國(guó)醫(yī)堂醫(yī)院

二〇一三年十月十四日