第一篇：電動車電池加盟代理 電動車電池加盟費多少

電動車電池加盟代理 電動車電池加盟費多少（最值得加盟優(yōu)選）

第一名

品牌名稱：旭派XUPAI

基本投資：1~20萬元

旭派電池-全球高品質(zhì)電動車電池領(lǐng)導(dǎo)品牌，全球三大電動車電池供應(yīng)商之一。旭派作為電動車蓄電池生產(chǎn)龍頭企業(yè)，專業(yè)從事蓄電池研發(fā)生產(chǎn)21年，旭派的產(chǎn)品銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球，產(chǎn)品深受意大利,韓國,土耳其,印度,加拿大,巴西,孟加拉,以色列,荷蘭,法國,洪都拉斯,捷克,新西蘭,斯洛文尼亞,英國,哥倫比亞,巴基斯坦,新加坡,丹麥,愛沙尼亞,瑞典,西班牙,美國,希臘等50多個國家客戶的歡迎。旭派以生產(chǎn)高品質(zhì)電動車電池為己任，以讓您行得更遠為品牌使命。旭派電池采用高碳，無鎘，內(nèi)化成生產(chǎn)工藝，鉛鈣合金極板。產(chǎn)品具有跑得更遠，壽命更長，更耐用，綠色環(huán)保的特點，是最好的電動車電池。旭派電池在業(yè)內(nèi)以質(zhì)量好著稱。目前全球1000多家代理商，全球625000多家終端零售點。

第二名

品牌名稱：天能

基本投資：5~10萬元

天能集團成立于1986年，地處長三角腹地—— “中國綠色動力能源中心”浙江長興，主要以電動車環(huán)保動力電池制造為主，集新能源鎳氫、鋰離子電池，風能、太陽能儲能電池以及再生鉛資源回收、循環(huán)利用等新能源的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體，是目前國內(nèi)首屈一指的綠色動力能源制造商。

第三名

品牌名稱：超威CHILWEE 基本投資：15~25萬元

超威集團創(chuàng)立于1998年，是一家生產(chǎn)新能源動力電池和儲能電池，提供專業(yè)綠色能源解決方案的高新技術(shù)企業(yè)。公司規(guī)模、品牌影響力、創(chuàng)新實力位居全國行業(yè)前列。近年來，超威集團以“倡導(dǎo)綠色能源，完美人類生活”，“立志成為新能源行業(yè)偉大的公司”為使命和愿景，先后在行業(yè)率先開發(fā)完成國際領(lǐng)先的原子經(jīng)濟法鉛循環(huán)技術(shù)、環(huán)保節(jié)能無鎘內(nèi)化成生產(chǎn)工藝、新型智能電池、超長壽命電動汽車用鋰離子電池等一大批行業(yè)領(lǐng)先成果，承擔國家科技項目、省重大科技專項、省重點技術(shù)創(chuàng)新項目、省信息化重點項目等80多項，為引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展和推動地方經(jīng)濟建設(shè)作出了重要貢獻。

第四名

品牌名稱：Panasonic松下

基本投資：35~45萬元

松下Panasonic是全球最大的電子廠商之，由被譽為“經(jīng)營之神”的松下幸之助先生創(chuàng)建于1918年，創(chuàng)立之初是由3人組成的小作坊，主營的是電燈燈座。經(jīng)過幾代人的努力，如今已經(jīng)成為世界著名的國際綜合性電子技術(shù)企業(yè)集團。

松下電器（中國）有限公司成立于1994年，并于2002年實現(xiàn)了獨資，主要負責開展家電和系統(tǒng)商品的批發(fā)和售后服務(wù)活動。作為中國地區(qū)投資性公司，松下電器（中國）有限公司還負責開展人才培養(yǎng)、財務(wù)、法務(wù)、環(huán)境保護、知識產(chǎn)權(quán)等統(tǒng)括和支援活動。

松下產(chǎn)品主攻數(shù)碼視聽、小家電、辦公產(chǎn)品、日用家電、特殊領(lǐng)域的專業(yè)設(shè)備。現(xiàn)松下在民用產(chǎn)品有70多個產(chǎn)品，如電動牙刷、剃須刀，大到廣播電視設(shè)備，如液晶電視、數(shù)碼攝像機、錄像機等等。松下Panasonic產(chǎn)品涉及家電、數(shù)碼視聽電子、辦公產(chǎn)品、航空等諸多領(lǐng)域而享譽全球。

第五名

品牌名稱：力伴LIBAN 基本投資：10~20萬元

浙江力伴集團是一家致力于生產(chǎn)動力用電池、太陽能電池、鋰電池、鉛酸電池，發(fā)展節(jié)能環(huán)保電動汽車、觀光車和高爾夫車電池，技術(shù)進出口為主業(yè)的大型現(xiàn)代高新技術(shù)企業(yè)集團，產(chǎn)品無污染、具有更可靠的安全性和更優(yōu)的性價比。質(zhì)量是力伴的生命，根植于心的質(zhì)量意識和嚴格的管理制度，為力伴電池贏得了消費者長期的信任，公司從產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、質(zhì)量控制、銷售和售后服務(wù)都具有完善的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量評估體系，每一個環(huán)節(jié)力伴企業(yè)都有經(jīng)驗豐富的人員嚴格把關(guān)，務(wù)求為客戶提供全方位的、高質(zhì)、高效的專業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

力伴始終堅持“以科技求發(fā)展、重品牌拓市場、抓管理促效益”的管理方針，擁有一流的自主核心技術(shù)，建立全球營銷網(wǎng)絡(luò)，通過了國家質(zhì)量管理體系認證和環(huán)境體系認證，為做大做強電池產(chǎn)業(yè)提供了堅實保障。力伴將堅持“誠信為本、追求卓越”的企業(yè)核心理念，將力伴集團建設(shè)成為規(guī)模領(lǐng)先、技術(shù)先進、管理一流、團隊優(yōu)秀、執(zhí)行有力、業(yè)績優(yōu)異、高速成長的國際集團。

第六名

品牌名稱：海寶SHHB

基本投資：5~20萬元

上海海寶特種電源有限公司是一家歷史悠久的電池生產(chǎn)企業(yè)，誕生于上世紀60年代。企業(yè)一直致力于電動車動力電池的深度研發(fā)，海寶與上海自行車二廠通力合作，研發(fā)出“海寶牌”電池。

海寶新基地自創(chuàng)建以來，堅持環(huán)保為先、嚴守國家標準，不惜巨資采購國際先進的生產(chǎn)設(shè)備和環(huán)保裝置，整個生產(chǎn)過程實現(xiàn)了機械化、自動化、智能化、清潔化，打造了一條綠色產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈。

海寶電池技術(shù)先進、品質(zhì)高端，32年只專注做一塊好電池，為消費者提供最新最好的產(chǎn)品。公司獲得各項專利33項，承擔了污染物削減提標和裝備升級兩項國家級重大技改項目，為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)揮了示范作用。

第七名

品牌名稱：亞亨YAHENG 基本投資：25~50萬元

福建亞亨動力科技集團有限公司創(chuàng)建于1997年，現(xiàn)有員工1100余人，是專業(yè)從事鉛酸蓄電池生產(chǎn)、蓄電池生產(chǎn)用設(shè)備生產(chǎn)、蓄電池極板生產(chǎn)、水泥制品生產(chǎn)及有色金屬貿(mào)易的股份制企業(yè)。地處國家級風景區(qū)武夷山南麓，座落在歷史文化名城--建陽市。公司占地面積20萬平方米，主體廠房建筑面積5萬平方米，是福建省最大的電動車用蓄電池生產(chǎn)制造商之一。亞亨YAHENG經(jīng)過10多年的發(fā)展，亞亨目前全國有100多個經(jīng)銷商，并且在常州、蘇州、安徽、山東、上海、河南及江西成立了7家分公司，更加完善了以省級為單位的管理經(jīng)營模式，并且在上海、常州、鄭州、濟南及合肥建立了售后服務(wù)中心，構(gòu)建起一個強有力的售后服務(wù)團隊，給客戶提供優(yōu)質(zhì)、快捷、放心的售后服務(wù)。

公司的主導(dǎo)產(chǎn)品中，電動車用蓄電池系列、汽車密閉蓄電池系列、UPS蓄電池系列、電動工具專用蓄電池系列及蓄電池生產(chǎn)專用設(shè)備均屬當前國內(nèi)蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域的前沿產(chǎn)品。以上系列產(chǎn)品技術(shù)含量高，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，蓄電池生產(chǎn)專用設(shè)備并獲得國家專利產(chǎn)品，深受國內(nèi)外用戶好評。

第八名

品牌名稱：京球KIJO 基本投資：20~40萬元

京九集團始創(chuàng)于1993年，是一家集科、工、貿(mào)于一體的專業(yè)化蓄電池企業(yè)，產(chǎn)能超3000萬臺，產(chǎn)值超50億，行業(yè)綜合實力名列前茅。目前公司已在南昌、九江、宜春建立三個生產(chǎn)基地公司現(xiàn)有閥控式密封鉛酸蓄電池、電動車用動力電池、啟動電池、儲能電池、鉛酸蓄電池極板等十多個系列產(chǎn)品。

京球電池公司現(xiàn)擁有員工近3000人，各類中高級技術(shù)人員400多人，公司技術(shù)力量雄厚，裝備先進，2015年5月“京球”與中國空軍、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)形成長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，產(chǎn)品遠銷東南亞、中東、非洲、歐美等地區(qū)，深受國內(nèi)外用戶的好評。

公司把“穩(wěn)健發(fā)展”作為最高戰(zhàn)略，多年來，一直以“成就客戶、幸福員工、回報社會”為使命；秉承“艱苦奮斗、求真務(wù)實、敬業(yè)奉獻”的企業(yè)精神，與時俱進，開拓創(chuàng)新，為”成為全球偉大的綠色能源企業(yè)”而不懈努力，在繼續(xù)健康發(fā)展的同時向主體式多元化企業(yè)邁進

第九名

品牌名稱：風帆Sail 基本投資：1~8萬元

風帆有限責任公司（下簡稱風帆）隸屬中國船舶重工集團公司。公司前身保定蓄電池廠始建于1958年，是“一五”期間國家156個重點建設(shè)項目之一，2000年6月由中國船舶重工集團公司作為主發(fā)起人設(shè)立股份公司。

風帆是一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風汽車、長安汽車的常年合作方，是奧迪A6、帕薩特領(lǐng)馭、別克榮御等中高端車型的獨家配套商，國內(nèi)汽車起動電池市場占有率達到20%左右并出口30多個國家和地區(qū)。風帆擁有博士后工作站、國家動力型鋰電池實驗室和行業(yè)內(nèi)唯一的發(fā)改委、科技部先后認定的國家級技術(shù)中心，風帆近年來積極遵循國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向，堅持走可持續(xù)發(fā)展之路。第十名

品牌名稱：盛名電池 基本投資：5~20萬元

盛名電池是江西亞泰電器有限公司旗下品牌，江西亞泰電器有限公司成立于2012年11月，公司座落于中國最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)基地宜豐縣，占地面積300余畝，總建筑面積達10萬余平方米，投資近5億元人民幣，公司總資產(chǎn)達10億，是一家集節(jié)能環(huán)保型鉛酸蓄電池產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體的大型高科技企業(yè)，日產(chǎn)高性能鉛酸蓄電池5萬只。

公司生產(chǎn)技術(shù)實力雄厚、設(shè)施設(shè)備完善，擁有全球領(lǐng)先的生產(chǎn)、檢測設(shè)備和環(huán)保設(shè)備，為產(chǎn)品生產(chǎn)、質(zhì)量控制和環(huán)境保護奠定了有力基礎(chǔ)和保障。公司注重以人為本，開拓創(chuàng)新的經(jīng)營理念，實施清潔生產(chǎn)，加強節(jié)能減排，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，通過不斷加強內(nèi)部管理，持續(xù)實施品牌戰(zhàn)略，盛名牌蓄電池已成為行業(yè)知名品牌,因產(chǎn)品性能穩(wěn)定,品質(zhì)優(yōu)良深受客戶喜愛。

第二篇：電動車電池簡介

南都周刊5月17日報道 在傳統(tǒng)汽車生命行將結(jié)束之際，人們對即將到來的電力驅(qū)動汽車時代翹首企盼，包括將于2011年上市的Nisaan純電動車Leaf、雪佛蘭純電動車Volt和豐田普銳斯插入式混合動力車等等。作為核心部件的動力電池更是被很多機構(gòu)和投資者看好。

但是，人們正越來越關(guān)心一個問題：那么多電動車的電池組是否會成為另一個環(huán)境的負擔？要知道，一個小小的鈕扣電池就能污染大約60萬升水，相當于你一輩子喝水的總量；而一節(jié)傳統(tǒng)的含汞1號電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去任何農(nóng)用價值。當前歐盟國家每年共售出80萬噸汽車電池、19萬噸工業(yè)電池和1.6萬噸家用電池。當電動車的時代來臨之后，全球的數(shù)字還將更加恐怖。

如果說那些使用過的電池組將像垃圾一樣被堆在路邊，又有點言過其實。因為即使當汽車電池的使用壽命結(jié)束之后，一個用過的鋰離子電池仍然保留著其大部分的儲藏能量的能力。很多分析師都預(yù)計，在2010年之后，廢舊電池的二手市場將會大幅增長。

但是，反對者擔心的是，一旦這成為現(xiàn)實，就需要很大的一個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)去收集這些廢棄的電池組，然后還要重新評估它們的價值，再將它們向消費者重新銷售。這可以在短期內(nèi)實現(xiàn)嗎？

說得沒錯，但現(xiàn)在有一個很現(xiàn)成的例子，就是汽車中裝載的用于啟動汽車的常規(guī)12伏鉛酸蓄電池。這種電池每年都要被裝載到7000萬輛新建造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場里最危險的物品之一。

根據(jù)美國環(huán)境保護署的統(tǒng)計，僅在美國，每年差不多需要耗費1億顆汽車啟動電池，其中有99%已經(jīng)被回收和循環(huán)利用。因為美國的用戶如不把廢舊電池交回制造商、零售商或者批發(fā)商，每買一節(jié)新的蓄電池要多付3美元至5美元。

一顆12伏常規(guī)電池中，將近97%的鉛能夠被回收利用。而電解液，尤其是硫酸，可以被中和，然后派上其他用場，比如轉(zhuǎn)換成硫酸鈉，做成肥料或者染料。即使是電池的塑料外殼，也能被重新利用。

中國現(xiàn)在到處都能夠看到電動自行車，其電瓶也大多是鉛酸蓄電池。電動自行車的電瓶是易耗品，平均使用1年左右就要更換。浙江綠源電動車有限公司品牌中心經(jīng)理丁霄表示：“目前報廢的鉛酸蓄電池，基本上可以修復(fù)，修復(fù)后效率可達新電池的80%以上，第二次修復(fù)效率也有50%以上。”

該公司當前的做法是：針對任何品牌的電動車和汽車的鉛酸蓄電池，對尚可修復(fù)的，通過專用技術(shù)進行修復(fù)，重新投入使用；對徹底損壞不能修復(fù)的鉛酸蓄電池，回收后交由有資質(zhì)的鉛鋅處理企業(yè)，提煉再生鉛。

不少省、市也明確規(guī)定，市場上銷售的電動自行車，凡購買新電池者必須交回廢電池，否則不予出售新電池。

但是這種回收工作并不總能做好。環(huán)保組織鐵匠基金會（Blacksmith）認為，世界上最嚴重的10個污染問題，其一就是錯誤拆除鉛酸電池造成的。

有很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉庫里，加工過程也沒有資質(zhì)，造成了鉛的大量浪費和三廢的大量排放。

在瑞士和日本，每處理一噸廢電池，政府要補貼廢電池處理企業(yè)約合人民幣5000元；而在韓國，電池廠家每生產(chǎn)一噸要交一定數(shù)量的保證金，用于支付回收者、處理者的費用，并指定專門的工廠進行處理；還有的國家對電池生產(chǎn)企業(yè)征收環(huán)境治理稅或?qū)U舊電池處理企業(yè)進行減免稅等。

經(jīng)過長時間的發(fā)展，鉛酸蓄電池早已進入成熟期，并曾一度廣泛應(yīng)用到電動客車上。但其容量低、體積大、污染嚴重的種種缺點，使其逐漸被汽車企業(yè)所棄用。相比之下，鋰離子電池的單位重量儲能高，價格也不昂貴，基本無毒。因此現(xiàn)在的新能源汽車普遍傾向于采用磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池。

鋰離子電池組從去年開始首次被用在汽車上——世界上第一輛使用鋰離子電池的汽車是梅賽德斯-奔馳2009款的S400混合動力車——越來越多的其他汽車制造廠商也開始做同樣的事情。

同時，回收電池也成為電動汽車制造廠商無法回避的問題。在全球混合動力車市場占據(jù)大半江山的豐田汽車公司，已經(jīng)為其經(jīng)銷商就如何正確處置像普銳斯汽車上那樣的廢棄的鎳氫電池組，而建立了標準程序。

接下來，就要看各國政府的表現(xiàn)了。

電池處理全攻略

堿錳電池

常用設(shè)備：堿錳電池可用于任何設(shè)備，從照相機和手電筒到遙控器都會使用它。

回收方法：丟進普通的垃圾桶吧。因為在堿錳電池中已經(jīng)停止使用汞。如果你決定把堿錳電池扔進垃圾桶的話，你可以采取以下措施來防止泄露：1.將多個電池裝在同一個塑料袋里；

2.用膠帶封住各個電池的兩端。

回收結(jié)果：回收這些電池可以獲得鋼和鋅，這是兩種很有價值的金屬。

鎳鎘電池

常用設(shè)備：鎳鎘電池即是廉價版的可充電式堿性電池，可進行上百次的充電。很多名牌的可充電電池往往是鎳氫電池。

回收方法：小常識，鎳鎘電池價格的一部分包括了回收處理所需的費用。由于含有毒的鎘金屬，不可丟棄在垃圾場中。在超市，會有鎳鎘和鎳氫電池的回收點。

回收結(jié)果：加熱將高溫金屬鎳和鐵從低溫金屬鋅和鎘中分離出來；有些金屬在融化后會凝固，而其它則作為金屬氧化物再處理。

鋰離子電池

常用設(shè)備：鋰電池采用的是一種最先進的可充電技術(shù)，通常用于手機和電子消費品。這些電池也可以作為電動車的電源。

回收方法：不要儲藏或把鋰電池扔到垃圾場，原因之一是，當它們接觸高溫時，有可能會過熱和爆炸。大多數(shù)情況下，處理手機、筆記本電腦等電子設(shè)備的公司也會處理這種電池。因此，你可以輕易地找到回收場所。

回收結(jié)果：這些電池的回收方法與鎳鎘電池相同，以生成有用金屬。

氧化銀電池

常用設(shè)備：這是一種比較普遍的扣式電池，通常用于計算器、助聽器和手表中。除了其尺寸較小外，扣式電池的其他特點包括儲藏壽命較長，以及可在低溫下照常使用。

回收方法：氧化銀電池和其他的扣式電池含汞，因此必須回收。大多數(shù)情況下，會有專業(yè)人士來替換這些電池，因此可以問問他們能否幫你回收電池。

回收結(jié)果：通常會在回收過程中被壓碎，以回收有用的重金屬。

鉛酸電池

常用設(shè)備：用于為自動化設(shè)備供電，如汽車、船只、摩托車。

回收方法：與其他電池類似。如果你購買了新電池，可在先詢問關(guān)于舊電池的回收方法。

回收結(jié)果：回收時，鉛酸電池會被分為：塑膠、鉛和硫酸。聚丙烯塑膠會被再加工成新的電池殼；鉛片會被再加工，以用于新的電池中。酸會被中合掉，并通過污水處理廠進行清潔；不然的話，就會被轉(zhuǎn)化成硫酸鈉，用于衣服清潔劑中。

第三篇：河南省電動車電池會議議程

2012河南省電動車電池行業(yè)高峰論壇會暨新聞發(fā)布會

議 程 安 排

會議名稱：2012河南省電動車電池行業(yè)高峰論壇會暨新聞發(fā)布會 會議時間：4月13日09:30 會議地點：鄭州市管城區(qū)管城飯店（xx路與xx路向南

米路西）會議規(guī)模：250人左右

參加人員：省內(nèi)電動車配件批發(fā)、電動自行車商行、電動車電池代理商、經(jīng)銷商等有關(guān)人員。會議內(nèi)容：

1：解讀中華人民共和國工業(yè)和信息化部 公告【2010】 第122號 <國發(fā)[2010] 7號>文件對電動車電池未來的發(fā)展方向及要求

2：講解電動車電池的行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展方向

3：客觀公正解釋、聲明振龍電池在市場上的現(xiàn)況及公司在售后制度、售后政策上做出的調(diào)整。

會議目的：客觀、公正、公開的進行電動車電池的宣傳普法教育，讓大家清楚的了解國家政策，了解什么樣的電池才是符合國家政策，符合市場的合格電動車電池。（重點：含鎘高于0.002%的鉛酸蓄電池及其生產(chǎn)裝備，按規(guī)定期限淘汰(2013), 一律不得轉(zhuǎn)移、生產(chǎn)、銷售、使用和采用）。

會議特約佳賓：

A河南省電動車商會會長：崔福玲

B浙江振龍電源股份有限公司營銷部總監(jiān)林長海林總。

C代理商代表：符文軍

D浙江振龍電源股份有限公司商務(wù)部副總：孫亞偉

具體流程：

A:從國家宏觀政策指導(dǎo)，調(diào)控下的電動車電池的現(xiàn)況及未來的走向。

（商會會長）

B: 解讀中華人民共和國工業(yè)和信息化部 公告【2010】 第122號 <國發(fā)[2010] 7號>文件（商務(wù)部副總孫總）

C:深度剖析行業(yè)現(xiàn)狀及未來走向（市場總監(jiān)林總）

D:客戶代表發(fā)言（符文軍）

E:客觀公正解釋、聲明振龍電池在市場上的現(xiàn)況及公司在售后制度、售后政策上做出的調(diào)整。（商務(wù)部副總孫亞偉）F:答記者問(備忘提綱)G:會議總結(jié) 合影留念 答謝午宴 公布就餐地點 主持人宣布會議閉幕

第四篇：電動車電池保養(yǎng)方法[推薦]

電動車知識課堂講解

電動車電池保養(yǎng)，電動車電池修復(fù)

1、重新配組：整組電池損環(huán)以后，我們往往對電池進行充放電檢測，在檢驗中往往會發(fā)現(xiàn)一組電池中有50％的電池并沒有損壞。其原因也就是在串連電池組中，個別的電池落后形成整組電池功能下降，以至于整組電瓶功能下降。

2、補水：對使用了半年的電池進行一次補水，可以延長電池的使用壽命，延長時間平均達到3個月以上。應(yīng)該注意的是，每次補水以后，電池都利用處于過充電狀態(tài)把電池由“準貧液”轉(zhuǎn)為“貧液”狀態(tài)，而這個過充電對提高電池容量是有好處的。

3、消除硫化：采用電池修復(fù)設(shè)備，對電池進行消除硫化的處理。

4、微粒發(fā)生器： 采取微粒發(fā)生器并聯(lián)在電池上，對電池進行修復(fù)。這種方法對修復(fù)電池比較好，但是由于修復(fù)的比較徹底，所以，如果沒有過放電，對于連續(xù)使用的電池來說，往往是徹底消除了電池硫化的可能性。

5、綜合修復(fù)方法：對電池采用定期檢驗，及時除硫和補水，單只電池充電、重新配組。電池說明，如果是免維護，一般不需要加水。如果需要加水，先檢測一下電動車電池自身的電解液密度，根據(jù)不同的情況選擇相應(yīng)濃度或沒有濃度的水進行補充，這樣才能讓電池容量有所增加或延長使用壽命。電動車充電，電動車充電多長時間？

1、電動車不存在充電越久使用時間越長的說法。一般來說，電池充10個小時就滿了，繼續(xù)充電并不能延長電池的使用時間，過度充電會促使極板活性物質(zhì)硬化脫落，并造成失水和蓄電池變形，從而大大縮短電池使用壽命。電動車充電時間長短最好是8至10個小時，盡量不要超過10個小時。

2、電動車電池壽命的長短，與電池的質(zhì)量及保養(yǎng)有很大關(guān)系。電池懼怕高溫，夏天應(yīng)盡量降低電池的溫度，保證良好的散熱，防止在烈日下暴曬后即充電，也不要在陽光直射下充電；剛充滿電，應(yīng)該等待幾分鐘至電池溫度降低后再使用。合理充電才能充分發(fā)揮電池性能，延長電池使用壽命，保障電動車正常運行，同時可以減少安全隱患，避免意外事故發(fā)生。電動車電機通電不轉(zhuǎn)怎么辦？

1、保險絲燒掉：在這種情況下，更換保險絲后電機就可以正常轉(zhuǎn)動了，這個故障維修費用也最低了。

2、電源開關(guān)損壞：判斷方法是打開電源開關(guān)，用萬用表歐姆檔測量一下電源開關(guān)的輸入端與輸出端之間的電阻，如電阻值為零則正常，如電阻值為無窮大，則電源開關(guān)壞，應(yīng)更換電源開關(guān)。

3、霍耳轉(zhuǎn)把損壞：具體診斷方法是用萬用表直流電壓檔測量一下轉(zhuǎn)把輸出端綠色線的輸出電壓，如有1-4.2電壓輸出，則轉(zhuǎn)把正常，如無電壓輸出則轉(zhuǎn)把燒壞，需更換轉(zhuǎn)把。

4、控制器損壞：用萬用表直流電壓檔測量一下控制器輸出端紅色接線（接轉(zhuǎn)把線的插頭），如有5伏左右電壓輸出則控制器正常，如無電壓輸出則控制器燒壞，需更換控制器。

5、電機各接線頭松動：把每個接插頭重新檢查一遍。還可能是電池盒放入車架時不到位，觸點接觸不好。

6、電機燒壞：將電機與控制器的連線斷開，其余線均接好，慢慢轉(zhuǎn)動電機，用萬用表測霍爾線，看信號是否有電壓變化，若有一相無變化，則是電機霍耳元件燒掉，造成缺相，需更換電機。這種情況也是維修費用最貴的。

電動車改裝，提速安全警示

1、改裝后的電動車，“可能會出現(xiàn)斷裂，自燃等現(xiàn)象。”改裝車由于對其動力以及其他配置進行了嚴重的更改，這樣就會造成原本的部件和后來改裝部件不相配的現(xiàn)象，從而在行駛的過程中出現(xiàn)自燃以及車身發(fā)生斷裂等現(xiàn)象。

2、車子剎車主要取決于輪胎與地面之間的摩擦力，摩擦力的大小取決于摩擦系數(shù)，由于電動車、摩托車只有兩個輪子，且輪胎較窄而且是弧形，所以剎車距離比轎車更長，且易翻車。電動車本身設(shè)計的車速較低，改裝后車速提高，車身增重，車架可能難以承受。若車速超過60公里每小時，一旦剎車后輪抱死，后果不堪設(shè)想。

3、國家標準《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動自行車“最高時速不超過20公里，整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤，一次充電后的續(xù)行里程不小于25公里。”，因此，對于電動車通過改裝提速的行為，是違法的。

電動車好還是助力車好？ 電動車優(yōu)點：

1、經(jīng)濟環(huán)保：電動車只需充電即可騎行，不會排出有毒氣體，造成空氣污染，這是電動車的第一大優(yōu)點。

2、高效方便：由于電動車車身小，反而比汽車快，有利于疏導(dǎo)交通擁擠，減輕交通壓力。并且，對于騎行者有了極大方便性，不用為車位發(fā)愁了。如果一味地發(fā)展公交車，還是一樣占用車道，并且轉(zhuǎn)站麻煩，增大負擔，下車后還要步行一段才到達目的地。而電動車就沒有這些麻煩。

3、騎行安全：由于電動車比較車、比較慢、安全性能高，剎車等各方面指標都有了很大的改進，能夠滿足日常人們的出行安全需要。

4、占車道小，電動車體積小，重量輕，不需要占用車站和過多的公共空間，避免能源、道路、車位等資源浪費。電動車缺點：

現(xiàn)在的電動車，技術(shù)比較落后，電瓶不耐用，電瓶回收管理不完善，給環(huán)境造成污染；車架、剎車各系統(tǒng)使用的材料和制作工藝粗糙，安全性相對摩托車要差很多，而且受充電的束縛，使用的地理范圍窄一些，不能載人載物。

助力車的優(yōu)點：馬力強，不需充電。助力車的缺點：費用高，相對安全系數(shù)低，保養(yǎng)程度高。國家政策對電動車雖無明確規(guī)定，但隨時都有被罰的風險。所以綜上所述，如果在城區(qū)道況下建議選電動車，道路不平坦，但路程短可以選助力車，遠的可選摩托車。

第五篇：電動車電池充電系統(tǒng)介紹

電動車電池充電系統(tǒng)介紹

電動車充電的方法主要分為恒流充電、恒壓充電以及脈沖快速充電三種方式，并且根據(jù)車輛的充電需求來進行排列組合，下面我們簡單了解一下相關(guān)的充電方式：

1、恒流充電：其實這種充電方法是我們最常見的，其是指充電過程中使充電電流保持不變的方法。這種充電方法是一種標準的充電方法，包括涓流充電、最小電流充電、標準充電，以及高速率充電四種方法，而這幾種方法也正是我們身邊手機、筆記本電腦等電子產(chǎn)品最常用的充電方法。

著重介紹一下涓流充電，很多智能手機都會選擇一個電池維護軟件，其中就會在電池滿電后進行涓流充電，而它的含義為補償自放電，使蓄電池保持在近似完全充電狀態(tài)的連續(xù)小電流充電，用來彌補電池在充滿電后由于自放電而造成的容量損失，也就是所謂的維護性充電模式。

2、恒壓充電：指的是保持充電電壓不變的充電方法，充電電流隨蓄電池電動式的升高而減小。合理的方式是在蓄電池即將充足時使其充電電流趨于零。

3、脈沖快速充電：先用脈沖電流對電池充電，然后讓電池短時間、大脈沖放電，在整個充電過程中是電池反復(fù)充電、放電的方法。

電動車充電方式

1、常規(guī)充電方式：此類充電方式是采用恒壓、恒流的傳統(tǒng)方式對汽車進行

充電。這種方式已相當?shù)偷某潆婋娏鳛樾铍姵爻潆姡娏鞔笮〖s為15A，若以120A?h的蓄電池為例，充電至少要持續(xù)8個小時以上。

這種充電方式是目前比較常見的電動車充電模式，因為成本低且工作穩(wěn)定，一般民用的充電設(shè)備充電功率為5～10kW，采用三相四線制380V供電或者單向220V供電。但缺點是充電速率較慢。

2、快速充電方式：其以150～400A的高充電電流在短時間內(nèi)為蓄電池充電，與常規(guī)充電方式相比，其制造以及安裝成本更高。其主要目的是在短時間內(nèi)給電動車完全充電，此類充電模式一般充電功率都大于30kW，采用三相四線制380V供電。

雖然充電速度加快，但是因為在快速充電過程中，電池發(fā)熱量急劇增加，同時電池內(nèi)部劇烈進行化學反應(yīng)，所以對電池的壽命會造成一定影響，從而使電動車的后期使用成本大幅度增加。

3、無線充電方式：這是一種比較新的充電模式，其概念類似于移動電話的原理，是一種將電能轉(zhuǎn)換為一種符合現(xiàn)行技術(shù)標準要求的特殊的激光或者微薄束，并在汽車某位置安裝接受器作為充電接入口即可。

4、更換電池充電式：即為在蓄電池能量耗盡后，用充滿電的電池或電池組進行更換。不過這種模式在國內(nèi)還沒有出現(xiàn)，一般此類的模式中，電池歸品牌經(jīng)銷商、廠家所有，電動車用戶只需要租用電池即可。

不過此類方式還有些待解決問題，首先，這種電池更換系統(tǒng)的初始成本很高，比如昂貴的機械裝置以及蓄電池；其次，猶豫存放大量未充電或滿電電池需要很大的空間，最后，保有量以及電池結(jié)構(gòu)統(tǒng)一等問題同樣為需要解決的問題。

5、移動式充電：對于電動汽車的蓄電池而言，最理想的情況是在行駛中進行充電，這樣就可以最大限度的降低續(xù)航里程對于電動車行駛和普及的制約，不過此類充電模式需要政府的大力支持才可以，因為需要關(guān)系到在公路路面之下架設(shè)充電系統(tǒng)。有點像我們玩過的碰碰車，只是電源供給端在路面之下，可以通過接觸或者感應(yīng)式進行充電。

以上就是關(guān)于電動車相關(guān)充電系統(tǒng)的介紹，電動車的核心部位在電池部分，那么電池系統(tǒng)也必將不斷的升級創(chuàng)新，以滿足更方便，更人性化的使用需求。并將在續(xù)航里程和及時得到電量供應(yīng)方面繼續(xù)開拓更大的發(fā)展空間。