第一篇：汽車空調故障小結
汽車空調故障小結
1、低壓高高壓低，更換壓縮機。
2、壓力雙高要排氣，或者散熱有問題。
3、表抖系統有水汽，抽空必須更徹底。
4、壓力雙低虧制冷劑，否則系統有堵閉。下面詳細分析一下口訣的含義：
1、當用空調壓力表檢測到空調系統的低壓比正常高，而高壓比正常低的時候，這個時候空調制冷絕對不能達到正常空調的效果。一般故障原因是空調泵內磨損，導致功率下降。這個時候往往需要更換壓縮機才能解決問題
2、當檢測到系統高低壓都比正常偏高時候，對照口訣，常見故障一般是系統有空氣或者制冷劑加入過量，這個時候需要重新抽真空，再加入適量的制冷劑就能解決問題。但是還有一種情況，就是散熱不良，特別是環境溫度比較高的時候，往往會導致散熱更加惡劣，此故障原因一般是散熱片堵塞，臟污，散熱風扇轉速不夠等等。
3、當空調系統工作時，如果壓力表針不停地抖動，說明系統有水分。解決這個問題一般需要重新抽真空，抽的時間必須不少于15分鐘，必要的時候還需要更換干燥瓶，以徹底排出系統中的水分。
4、當高低壓都偏低時，有兩個可能：一個是系統堵塞，系統堵塞時，堵塞部位會產生節流，節流部位會有明顯的溫差，用手感覺就能找出問題。另一個可能就是制冷劑泄露，導致制冷劑不夠，這種情況比較常見，這時必須利用空調檢測儀來查明泄露部位，或換或修。
使空調系統運行（應使發動機保持一定轉速，通常為1500r/min，若只用怠速將影響故障的準確診斷），觀察壓力表組（對于R12或R-134a 來講，正常的工作壓力為：低壓側都為1.8～2.1kgf/cm2，高壓側分別是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范圍，空調系統出現故障。主要有以下幾種情況：
1、若測得高壓值稍低，低壓值低或過低，有兩種可能: 一是系統內制冷劑不足，應補充到適量。
二是高壓管路受外力作用變形而造成堵塞或者為儲液干燥器堵塞，儲液干燥器入口與出口手感溫度有差異。入口處溫度為“燙”手，出口處溫度為“熱”手，干燥器如有堵塞，二者溫差就會增大，堵塞越嚴重，溫差就會越大。處理方法為更換被擠癟的高壓管路或被堵塞的儲液干燥器，必要時需要清洗冷凝器。
2、若測得高低壓值均為過高，則有六種可能：
一是系統內有空氣，應重新徹底抽空加注制冷劑。
二是系統堵塞，多為膨脹閥堵塞或發生故障，處理方法為更換膨脹閥。
三是制冷劑過量，表現為排氣口手感“燙”手，吸氣口手感“熱”手，正常情況下，該處手感溫度應為“涼”手，壓縮機偶伴有液擊聲，應重新徹底抽空，定量加注制冷劑。
四是冷凝器散熱不涼，表現為冷凝器出口到膨脹閥進口段管路手感溫度為“熱”手，正常情況下該段路的手感應為“溫”手。處理方法為清理冷凝器、水箱散熱柵的污物，必要時更換。五是膨脹閥失效，表現為低壓管會有大量露珠或結霜，處理方法為檢查膨脹閥安裝位置是否正確，如正確則更換膨脹閥。
六是其他故障，如冷卻風扇故障、發動機過熱、冷凍機油過量或不足。
3、若測得低壓值高，高壓值低，多為壓縮機不能進行有效壓縮，內部泄漏。表現為壓縮機電磁離合器不能正常吸合，存在打滑現象以及壓縮機的驅動皮帶存在打滑，運轉時有明顯的機械噪音。處理方法為根據相應的手冊調整電磁離合器的間隙或更換電磁離合器、壓縮機。
4、高壓值過高，低壓過低，有兩種可能：
一是膨脹閥堵塞，由于儲液干燥器失效，污物進入膨脹閥致使堵塞。
二是動力元件失效，多是因為感溫包跑氣，使閥門處于常閉狀態。處理方法為更換膨脹閥和儲液干燥器。
5、若測得高壓值正常，低壓值過高，且高低壓值之比遠小于8，此現象一般是壓縮機工作效果降低，應維修壓縮機，必要時更換。如高壓低壓值之比略小于8，則是膨脹閥感溫管安裝位置不當，導致開度過大，節流作用變差。應調整其安裝位置，以盡量貼近蒸發器為宜。以上這些汽車空調維護和機械故障檢修方法對駕駛員和專業維修工來說是非常有用的。我們在實際維修中總結了一些空調修理助記短語，生動形象，容易記憶，有助于快速查找和排除故障。壓力雙低冷媒虧，否則就是有堵塞，查堵靠節流，堵塞能查清。壓力雙高要排氣，不排冷媒，排空氣。污物堵塞冷凝器，節閥失效要注意。表針低抖有濕氣，排濕方法要牢記。低壓高，高壓低，要換壓縮機。有困難，迎上去，深思熟慮成大器。
第二篇：汽車空調常見四大故障原因及對策
酷暑雖然已離我們遠去，但酷暑難耐時汽車空調制冷故障您解決了嗎?靚/車/會小編為您總結一下故障原因及措施：
1.空調制冷不給力：
對于汽車的空調，我們最常遇到的問題是經過一個冬天后，打開空調時發現空調的制冷能力下降了;甚至有些車輛的空調出風口還會吹出熱風。
在這種情況下，我們可以通過空調系統制冷時，空調管路的高低壓管路壓力來判斷空調系統雪種存量情況。空調高低壓檢查管路位于發動機艙內，使用專用的壓力表可以檢查。在空調系統運作時，高壓管路的壓力應為12.5bar左右，低壓管路的壓力應為1.5-2.5bar左右。
如發現空調高低壓管路的壓力均比標準壓力低很多，則說明空調系統的冷媒不足。在這種情況下，我們需要抽加冷媒并測試空調系統的密封性。做法是把空調系統的冷媒全部抽出，并維持1bar的負壓，等待24小時看系統內氣壓是否維持在-1bar左右。如果氣壓升高明顯，則說明空調系統存在泄漏，需要進行進一步的拆卸檢查。如果空調系統沒泄露，那么我們可以根據車輛型號加入適當量的冷媒即可。
假設空調系統沒泄漏，抽加冷媒即可解決大部分的空調不制冷的問題。市場上抽加冷媒并測試空調系統密封性大約需要80-100元。
2.空調完全不制冷：
空調完全不制冷，除了冷媒缺乏外，壓縮機不工作也是一個原因。現在空調系統的壓縮機是帶有離合器的，離合器吸合時壓縮機才工作。如果壓縮機損壞不能切換到吸合狀態，那么空調不制冷就理所當然啦。
在抽加冷媒并測試空調系統密封性后仍不能解決空調完全不制冷的問題，那么更換壓縮機則是下一步要做的主要工作。更換壓縮機需要先抽空空調系統冷媒，然后對壓縮機進行更換。更換壓縮機后還需要檢查空調系統密封性并加注冷媒。
3.空調出風口冒不明氣體：
有些情況我們在開空調時會發現，從空調出風口噴出大量白色嗆鼻的氣體。這些氣體其實是氣化后的冷媒。出現這種情況，是因為中控臺內部的蒸發器出現了泄漏，我們只能更換中控臺內部的空調蒸發器了。對于市面上那些補漏產品，我們持懷疑的態度，建議車主不要使用相關的產品。更換蒸發器是一個較大的工程，需要抽空冷媒并拆卸中控臺，全套服務的價格要一千到兩千元。
4.空調異響
空調異響包括空調系統內部異響以及空調系統外部異響。內部異響一般是系統冷媒中存在空氣或者水分，在冷媒蒸發膨脹時產生異響，用戶感覺到是中控臺內部有響聲;外部異響一般是空調壓縮機的異響，在空調壓縮機附近能感覺到響聲。此類異響一般是由于冷媒成分中摻雜了空氣和水分造成。如果抽加冷媒后情況依舊，而異響位置位于壓縮機附近，那么壓縮機內部機械結構損壞的幾率較大;如果一段時間后異響復發，且一項位置位于中控臺內部，則干燥瓶效率降低的幾率較大。
第三篇：廣州新干線分享汽車空調故障檢修全流程
天氣炎熱，如果在這個時候汽車的空調壞了，可想而知，蒸籠一樣的汽車簡直無法讓人忍受。看似一個簡單的空調問題，把車開到修理店檢查維修，有些毛病屢次修卻沒有修好，到底是哪里出了問題？想要知道正規修理店的空調檢測程序嗎？請看下文：
一、夏季空調不涼的后果：
1、新車空調不涼：
去年9月底購買的新車，汽車空調的制冷功能就一直沒用過，今年入夏后開車比較少，也沒有發現車輛出毛病。最近氣溫升高，打開空調后發現制冷效果不明顯。把車送到維修店后，添加制冷劑、檢查空調壓縮機，花了將近千元錢也沒有把空調不涼的毛病徹底解決。
2、老車空調不制冷：
車輛已經快五年了，行駛也近15萬公里，屬于典型的老年車了，現在空調效能越來越差，打開空調，雖然感覺風呼呼的吹，空調風噪音非常大，但是車內溫度卻降不下來，而且油耗也高達十幾個降不下來。
二、汽車空調不涼的原因：
空調不涼分完全不制冷、制冷效果差等這些原因，而且導致這一現象也是由很多情況引起的，不要盲目的下判斷，要根據正規空調檢測流程來做出判斷再進行維修。
1、氟的質量與純度。
氟的質量與純度在車載空調中起到了至關重要的作用，通常劣質的氟會導致空調運轉效率低下。
2、冷凝器與水箱。
冷凝器與水箱的散熱情況也會影響空調的使用，長時間不清理會導致冷凝器與水箱被異物灰塵所覆蓋。
3、氟的使用。
很多車主認為空調中的氟越多越好，其實并非這樣。在加氟過程中，氟的量既不可多也不可少。少了會使空調管內壓力不夠，多了則壓力過大。以上兩種情況下，空調都無法正常運轉制冷。
4、膨脹閥的質量。
膨脹閥是制冷系統中的一個重要部件，一般安裝于儲液筒和蒸發器之間。劣質的膨脹閥會使制冷劑起不到應有的作用。
三、汽車空調服務檢測完全流程：
（一）空調整體性檢查：
1、冷凝器散熱器外觀檢查：
檢查目的：檢查是否堵塞、是否損傷；冷凝器表面是否油污、是否泄露；散熱器是否泄漏。
2、冷卻液檢測：
檢查目的：檢查冷卻液液位是否正常、是否渾濁；防凍液PH值小于7.5則酸性過強，很容易損傷水箱內的金屬；PH值大于9，堿性過強，容易使緩蝕劑出并生成沉淀，失去防腐作用。
3、空調壓縮機皮帶檢查。
檢查目的：檢查是否裂損、松緊度是否正常。
4、異響檢查：
檢查目的：皮帶張緊輪是否有異響、壓縮機是否有異響。
5、空調制冷系統部件工作性能（可以用空調系統濕度分析法）：
檢查目的：檢查壓縮機兩側的溫差、冷凝器兩側的溫差等。
6、制冷劑純度：
檢查目的：檢查R134A、R12、R22、AIR的純度，借助儀器進行。
7、空調系統壓力：
檢查目的：檢查環境溫度、高壓側壓力、低壓側壓力。
8、空調系統線路：
檢查目的：檢查是否老化裂損、插接件連接是否固定牢固
9、空調制冷系統：
檢查目的：檢查空調管路接口是否滲漏、壓縮機本體組裝接口是否損壞。
10、隔熱裝置檢查：
檢查目的：檢查機艙隔熱板是否破損、排風管及消音器隔熱板是否損壞；隔熱板損壞和缺失會導致車內溫度升高。
（二）車內空調送風部分檢查：
11、空調控制功能檢查：
檢查目的：檢查空調各面板各功能開關是否正常。
12、鼓風機：
檢查目的：檢查鼓風機是否工作正常、是否有異響。
13、送風模式檢查：
檢查目的：檢查中間出風模式、風擋玻璃除霜除霧模式、直排下部通風模式、后部空調出風模式、出風口是否損壞等。
14、風量檢測：
檢查目的：檢查風量開關至二檔、風量開至最大時的風量檢查，主要是為了檢查空調濾芯、蒸發器堵塞情況。
15、出風口溫度檢測：
檢查目的：檢查風速最大、風量二擋、通風模式開至內循環等幾個溫度值。
16、異味檢測：
檢查目的：檢查是否有異味，異味所處的位置。
17、空調濾清器檢測：
檢查目的：檢查濾清器是否臟污、堵塞
18、診斷儀檢測故障查詢：
檢查目的：檢查空調系統是否正常、發動機系統是否正常，需借助儀器。
四、夏季空調使用注意事項：
1、不在車內開空調睡覺。
夏日出門很多時候是不是想在車上美美滴睡上一覺呢?千萬不要這樣做!切記!汽車尾氣排放的一氧化碳無法在封閉的汽車空間里及時排掉，很容易導致有毒氣體滲入車內。這毒氣可是危機生命的！
2、汽車空調要及時清洗。
愛車就不要偷懶，每年春季過后更換一次濾芯，并且要清洗汽車空調冷凝器，清洗要徹底，最好將水箱拆下來洗。
3、汽車空調出風口方向控制要合理。
開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。
4、汽車空調開啟時間別太長。
長時間使用汽車空調會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統造成損耗。因此在車內溫度已經讓你怡然自得的時候，不妨將汽車空調關閉一會兒。
5、適當開啟汽車空調大風量。
汽車空調使用時會吸入很多灰塵，定期開大風能將風道內表面的浮塵吹出來，這個方法最簡單有效。
6、低速行駛時關閉汽車空調。
低速行駛時盡量關閉空調，遇到堵車時不要為提高汽車空調效能而使發動機以較高轉速運轉，這樣會縮短發動機和空調壓縮機的使用壽命。
7、汽車空調開關程序要牢記。
開機時，先開風扇開關，再開壓縮機開關(A/C)，關機時，先關壓縮機開關(A/C)，再關風扇開關。最好在高溫時關掉壓縮機開關后，兩三分鐘再關風扇，這樣能讓空調壓縮機更好地散熱。
8、汽車空調內外循環要掌握。
經過暴曬后，車內溫度很高，應該先開著車門，用外循環放放熱氣。等溫度下降后，內循環模式下制冷效果更好。好的，今天就給大家分享這些了。祝大家生活愉快。
總結：汽車空調不涼的原因有哪幾種?汽車空調不涼，不要盲目加氟，要先判斷是否缺氟。沒有經驗的車主，最好到專業汽車維修廠加氟，盡量不要自己操作，否則會導致汽車空調管路里的氟超標和系統散熱不良，汽車空調自然也就不涼了。
第四篇：APG40故障處理小結
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APG40故障處理小結
從維護APG40以來，對APG40故障做了大概的統計，從統計結果看出有以下這些APG故障，下面我將對這些故障進行大概的分析及給出解決的方法： ? AP LOG STATISTICS 引起故障的原因：
1、AP VIRUS：APG感染病毒。
處理方法：人工DOWNLOAD更新病毒庫后掃描清除病毒（如果是AP2的話，將AP2的ETRUST設置為從AP1更新病毒庫），成功后用指令ACEASE手工刪除告警。
2、LOGFILE/SECURITY LOGON：多次登陸AP錯誤告警。
處理方法：因為多次登陸輸入帳號密碼錯誤而導致,用acease消除即可.（如因帳戶過期引起多次登陸輸入帳號密碼錯誤，那應通知交換室對該帳戶重新定義帳戶、密碼，才能真正解決該故障。）? AP SYSTEM ANALYSIS 引起故障的原因：
1、The object is LogicalDisk and the counter is % Free Space：硬盤空閑空間低過門限值。
處理方法：檢查引起該故障的硬盤的文件，刪除該硬盤的臨時文件、較舊的備份文件等，并清空回收站。如刪除了這些無關重要的文件后，仍無消除故障，此時可能需擴大硬盤空間（或壓縮文件）來消除些故障，可打TR提交愛立信，提供解決方案。* C盤空間不足 可刪C:TEMP 可刪C:TEST 可刪C:WINNTSYSTEM32LOGFILESMSFTPSVC1（2、3)（保留一個月的文件）
* K盤空間不足
可刪K:IMAGESNODEA(保留最新一個備份文件)可刪K:IMAGESNODEB(保留最新一個備份文件)
Page ２ of 9 可刪K:ACSLOGSALOGLOGFILE(保留7天的文件)可刪K:MCSLOGSPDS（保留7天的文件）
K盤主要文件是的網優統計文件，K盤空間不足多是網優統計文件過多所致。建議出K盤空間不足告警時，先聯系網優室刪除統計文件。網優統計文件所在位置：K:AESDATACDHFTP
* L盤空間不足 可刪L:TEMP 可刪L:FMSBACKUP 可刪L:FMSDATATMP 可刪L:FMSDATACPFRELVOLUMSWRELCMDHDF（保留2個月的文件）
2、The object is Security Log and the counter is %Used Space：安全記錄占用空間超過門限值。
處理方法：連接PCANYWHERE到APG，檢查EVENT LOG文件，刪除較舊的EVENT LOG文件，直到告警消除。（如有必要，可將這些EVENT LOG備份后再刪除）*Select Start | Programs | Administrative Tools | Event Viewer *In the Event Viewer select the Security log.Select Log | Security *Select Log | Clear All Events.*Select 'Yes' in the message box Clear Event Log.*備份的流程：首先要先把EVENT LOG保存到APG，一般先先保存到C:TEMP目錄下，再備份到磁盤。保存到C:TEMP目錄的步驟：
1、In the Event Viewer select the Security log.Select Log | Security
2、In the field 'Save in' select where to store the security log file.3、In the field 'File name', enter an appropriate
故障分析：此故障是由于AD-X吊死引起，故障處理：可以在APG40 ACTIVE NODE 做PRCBOOT后，OSS能正常聯機 ? 故障描述：APG40系統中文件無法傳到OSSDESTx的問題。
故障分析：多數此類告警都可以用指令CDHLS-L 查看所有路徑的OSSDESTx的傳輸類型和參數定義是否正確。大多數都不會有參數丟失的情況，然后用CDHVER 查看告警制定的OSS路徑的狀態是否OK,否則用指令CDHVER-M 人工修正使狀態變為正常，消除告警。但是有的告警比較特殊例如: AP FILE PROCESSING FAULT CAUSE FILE TRANSFER FAILED TRANSFER QUEUE ALOG DESTINATION SET OSSDESTALOG Problem Data Transfer error 故障處理：先嘗試著用以上常規的處理方法即指令來設法消除此告警：
1、用AFPLS –L –S ALOG查看是有ALOG文件傳送失敗，如有則用AFPFTI –F ALOG將傳送失敗的ALOG文件重傳一次，傳送成功故障將會消除。
2、如還是傳送失敗，則cdhls-l OSSDESTALOG查看此路徑的所有傳輸參數，一切均正確。
3、用cdhver OSSDESTALOG看其狀態，結果顯示STATUS OK。
4、于是確認了本地交換機的設置沒有問題，懷疑是到OSS的網絡不通 但用指令ping 132.97.19.1來ping 對端的IP, 顯示網絡路徑完全正常；后來注意到A3級的一個告警，是由于剛才那個A2級告警引起的：
DATA OUTPUT, AP COMMON DESTINATION HANDLING, DESTINATION FAULT DESTINATION
Page ４ of 9 OSSDESTALOG CAUSE WRITE FAILURE Problem Data The connection to the remote host lost or write access denied 再分析上面的告警要確認了是因為AP 文件沒有寫到OSS的權限。綜上分析可以確定是對端網管的設置問題，導致ALOG文件無法正常傳送。所以應及時聯系對端人員(網管組)協助處理。
總結：此類問題可以從三方面來分析
1、人工重傳文件。
2、本地設置和定義的參數。
3、網絡是否暢通。
4、對端的參數設置。? AP PROCESS REINITIATED 引起故障的原因：
APG進程出現過重啟后會出現此故障
處理方法：用指令CLUSTER RES查看所有進程狀態是否”ONLINE”，如果不是則用指令（CLUSTER RES **** /ON /WAIT）將進程”ONLINE”，如進程狀態為”ONLINE”，用指令ACEASE消除該告警。? AP FAULT 引起故障的原因：
1、MIRRORED DISKS NOT REDUNDANT：磁盤鏡像有問題引起。
處理方法：用指令“RAIDUTIL –L LOGICAL”查看，如果地址為D0B0T0D0的RAID-1的狀態為DEGRADED，則用指令“RAIDUTIL –A REBUILD D0B0T0D0”重建RAID-1。等過一段時間后，地址為D0B0T0D0的RAID-1的狀態恢復正常OPTIMAL，故障消除。如果用指令“RAIDUTIL –L LOGICAL”查看所有狀態均為OPTIMAL，則直接用指令ACEASE消除該告警。
2、GENERAL ERROR：AP故障引起。
處理方法：用指令ALIST查看告警列表，如有其他AP故障，先修復其他故障，然后再用指令ACEASE消除告警。
3、AP-AP LINK ALARM：一般由AP NOT REDUNDANT故障引起。
處理方法：恢復AP NOT REDUNDANT故障（詳情看AP NOT REDUNDANT），如
Page ５ of 9 用指令ALIST沒列出AP NOT REDUNDANT故障，可用ACEASE消除故障。
4、AP EXTERNAL LINK ALARM：一般由AP PROCESS STOPPED故障引起。處理方法：恢復AP PROCESS STOPPED故障（詳情看AP PROCESS STOPPED），如用指令ALIST沒列出AP PROCESS STOPPED故障，可用ACEASE消除故障。? AP NOT REDUNDENT： 引起故障的原因：
APG其中一個NODE DOWN掉引起。
處理方法：如果APG狀態正常，直接指令ACEASE清除告警，如果狀態不正常，按OPI流程：AP，System, Repair處理。過往處理經驗大概操作：（借鑒）
1、在DOWN掉的NODE先做下一個REBOOT，看能否把NODE UP起來（做REBOOT前需用指令NET ACCOUNTS /SYNC做一下帳號同步）。
2、用指令NET START CLUSSVC重啟CLUSTER RES。
3、如執行上兩步都無法修復的話，可連上PCANYWHERE，查檢各SERVICES的設置（特別是ACS PRC開頭的），跟其他正常運作的網元對比，看是否有設置不一樣，如有，改正后再做此邊的REBOOT。
4、如還不能恢復，可打TR提交愛立信，提供解決方案。? AP PROCESS STOP 引起故障的原因：
進程人工停止或者遇到故障自動停止引起。
處理方法：查看該進程狀態是否“ONLINE”，如該進程狀態為“ONLINE”，用指令ACEASE消除該告警。如果不是則用指令CLUSTER RES *** /ON /WAIT將該進程“ONLINE”，如不成功，可對此NODE做個REBOOT解決。? IO STORAGE SPACE WARNING 引起故障的原因： IO存儲空間不足引起
處理方法：CPDLIST –P查看IO文件存放的目錄，用DOS命令DEL刪除多余的IO文件。IO文件形如：AD-0_20041102_0005.LOG ? AP REBOOT
Page ６ of 9 引起故障的原因： APG重啟后的事件告警。
處理方法：檢查該AP狀態是否為“ACTIVE”, 如不正常，則按AP NOT REDUNDENT流程處理。檢查“CLUSTER GROUP”、“CLUSTER RES”是否“ONLINE”，如不正常，用指令將該進程”ONLINE”，如不成功，則按AP PROCESS STOP流程處理。檢查APG恢復正常后，需用指令ACEASE消除該告警。? CP AP COMMUNICATION FAULT 引起故障的原因： CP與AP通信中斷引起。
處理方法：一般重啟APG或做CP SMALL可以恢復。注意：裝載補丁、APG重啟或CP重啟期間會出現該告警。? AP ANTIVIRUS FUNCTION FAULT 引起故障的原因：
AP的NT系統的殺毒軟件設定了定期更新病毒庫，如果四次請求下載更新病毒庫不成功則會出現告警。
處理方法：故障處理:在ap1設置eTrust軟件,選Redistribution Server選項,然后APG2（計費專用）就可以通過“Redistribution Server”的方式從APG1更新病毒庫。人工DOWNDLOAD流程看附件：
? AP NOT AVAILABLE 引起故障的原因：
此故障通常是進程吊死OFFLINE或NODE DOWN掉起引APG不可用。處理方法：
1、指令CLUSTER RES查看各進程狀態，如有進程為OFFLINE，即將進程Bring Online（CLUSTER RES *** /ON /WAIT），如不成功，做該NODE的REBOOT。
2、如還不行，可參照AP NOT REDUNDANT的故障處理。注：具體操作流程按照OPI：AP NOT AVAILABLE處理。
Page ７ of 9 ? AP SYSTEM CLOCK NOT SYNCHRONIZED 引起故障的原因：
1、Difference between CP and AP time exceeds 600 s-APZ alarm.There was a jump in AP/CP time：由于CP與AP之間的時鐘相差600秒引起。處理方法：拔打010117，用指令CACLP核對CP時鐘，同是也用AP指令time /T及date /T核對AP的時鐘，并對有誤差的時鐘進行校正。
2、除了第一種原因處，其他原因可提交TR愛立信，提供解決方案。? AP DIAGNOSTIC FAULT 引起故障的原因：AP診斷錯誤
處理方法：用指令ALIST查看告警列表，看是否列出告警號為8701和告警參考數據為：C:ACSlogsUSAusa.temp.I/O error : Missing parameter，如果是，即刪除文件C:ACSlogsUSAusa.temp，并做該AP的REBOOT，如不能解決或其他原因，可提交TR愛立信，提供解決方案。? BILLING，AP DISK，FILES SPACE LIMIT REACHED 引起故障的原因：
計費容量不足，通常當計費文件的大小達到或超過硬盤分配給CHARGING目錄大小的80%門限值時，就會出現計費文件空間達到限制值的告警。可能會引起計費文件的丟失。
處理方法：通過減小計費文件在硬盤的保存時間來解決該告警問題，可依照OPI“APG40, Soft Function Change, Parameter,Change”進行對計費參數的修改，由于此操作涉及到計費參數修改，可申請愛立信現場支持。出現此故障，我們可先做以下預處理：
1、檢查詢問計費中心能否收到此網元的計費文件，如不能，即重啟RDT_Server進程（Cluster res Cluster res RDT_Server /off /wait Cluster res RDT_server /on /wait）。
2、將計費文件備份到磁盤，在硬件上刪除掉已備份到磁盤并傳到計費中心的計費文件。
3、在緊急情況下，也可向交換室申請將計費倒到AP1上。? AUDIT LOG DEACTIVATED
Page ８ of 9 引起故障的原因： Audit Log文件被去活。
處理方法：用alogact指令激活Audit Log。
? BILLING, AP OUTPUT, CONNECTION TO EXTERNAL HOST LO 引起故障的原因：
由于APG網元與省公司計費業務中心的FTP配置不一樣所致，雙方的接收協議存在區別，但該故障不影響計費文件的產生及接收。
處理方法：修改APG網元SecureDestinationHost的參數或計費中心修改FTP的配置參數。
? FILE NOTIFICATION, AP CDH, ACKNOWLEDGEMENT NOT REC 引起故障的原因：
APG數據輸出到外部系統失敗，一般都為臨時性故障。
處理方法：一般臨時故障會自已恢復；用指令cdhver –m destination核驗DEST是否正常。
? CONNECTION SUPERVISION, AP CDH, CONNECTION TO REMO 引起故障的原因：同上 處理方法：同上
APG在日常維護中遇到的另類問題：
? PCANYWHERE連接到APG后，點擊桌面上的圖標后沒有反應，用顯示器和鍵盤直接連到APG上點擊還是一樣，愛立信認為有可能是病毒的問題，但最后都未有結論。
處理方法：做一個reboot是可以暫時解決問題。
? 在做例行TEST LOAD時，文件LOAD入不成功出IO FAULT 15的結果。
處理方法：在CP模式中用ocsip看到IPNAOS的版本為CXC1060053R2B01，但是在AP模式下看到的版本為CXC1060053R2C，按照OPI流程Inter-Platform Network Software, Change對IPN進行function change后，問題解決。
? 曾經出現有些網元APG REBOOT后，有兩個進程ACS_PRC_ClusterControl_1，ACS_PRC_EventAnalyser_1的狀態為OFFLINE，將這兩個進程BRING ONLINE
Page ９ of 9 的時候會引起APG40的循環REBOOT。
處理方法：此問題是Acs_prc_eventanalyser 和 Acs_prc_clustercontrol這個兩個進程的參數設置有錯誤引起，只要修改這兩項的設置就可以解決進程不能online的問題。具體是通過pcanywhere連到APG的ap1 passive node，在控制面板－SERVICES里面找到這兩項進程，將其設置由原來ATUOMATIC改為Manual，并把ACS_PRC_ eventanalyser的LOG ON AS改為System Account".進行完這兩步之后可以在該node重啟進程。用同樣的方法在ACTIVE Node完成該操作。現在APG的問題可以解決。
以后類似進程不能重啟的問題可以先找一個正常的APG系統找到該進程將兩者的參數設置比較一下，是否設置錯誤的問題。? 在一邊node做reboot后不能恢復的問題。
處理方法：主要是raid磁盤的問題，操作步驟是參照OPI: APG40, Node, Change。
第五篇：汽車空調故障檢修小技巧-汽車維修知識分享[定稿]
酷熱夏季的到來，讓車主們也對汽車空調越來越依賴。但空調經常會出現這樣那樣的故障，車主要想自己進行檢修，還是要學會些小技巧呢。廣州新干線為大家介紹一下一些相關的保養知識。
汽車空調不制冷或冷氣不足是空調器的常見故障，多見于制冷系統密封性出現問題，因為現代轎車所用的制冷劑R134a滲透性強的緣故。歸納起來主要有三個方面：空調系統機械故障、空調系統電器電路故障、冷媒及冷凍油故障。
一、空調系統機械故障
空調系統機械故障主要包括壓縮機故障、冷凝器及風扇故障、鼓風機故障、儲液干燥器、膨脹閥故障和蒸發器故障。判斷是否為壓縮機故障要看傳動皮帶是否老化、有裂痕、松弛或太緊，影響動力傳遞。內部零件損壞或磨損，影響壓縮性能，表現為壓縮機內部有異常噪音。壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，影響壓縮性能。
冷凝器及風扇故障主要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響散熱。風扇是否運轉良好。鼓風機故障要看運轉是否正常，可能導致送風氣流不足。儲液干燥器則看內含濾網和干燥劑。濾網是否堵塞，可能影響冷媒流動；干燥劑是否失效，影響吸水能力，可能引起冰堵。正常干燥劑是藍色的，吸飽水的干燥劑是紅色的。膨脹閥故障要看通過膨脹閥閥口的張開和閉合來控制進入蒸發器的液態制冷劑流量，起調節制冷量的作用。如果閥口始終張開過大，制冷劑流入量大，蒸發器表面因過冷結霜，導致制冷長時間停止；如果閥口始終張開過小，制冷劑流入量小，導致制冷不足。蒸發器要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響熱交換；是否變形等。
二、空調系統電器電路故障
壓力傳感器、溫度傳感器、溫控器、壓縮機電磁離合器、高低壓保護開關、膨脹閥感溫包等。
三、冷媒及冷凍油引起的故障
冷媒及冷凍油引起的故障，原因有很多，包括制冷劑過多造成制冷不足、制冷劑過少造成制冷不足、制冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起制冷量不足、空調制冷系統中有水份滲入造成制冷不足、系統中有空氣導致制冷不足以及劣質冷凍油引起制冷不足等。
如果制冷劑過多，熱量散發慢。若在維修時過多地加入冷凍機油，也會使制冷系統的散熱量下降。檢修方法：從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉后也無氣泡，那肯定是制冷劑過多。如果加入的冷凍機油量過多，空調系統正常運轉時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。若確為制冷劑過多，可以在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。
造成制冷劑不足的原因大多是由于系統中的制冷劑微量泄漏。檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調正常運轉時，若視液鏡中有連續不斷的緩慢的氣泡產生，則制冷劑不足。若出現明顯的氣泡翻轉的情況，則表示制冷劑嚴重不足。制冷劑
與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起制冷量不足。通常叫臟堵：干燥過濾器的濾網、膨脹閥、冷凝器、蒸發器、高低壓管等。
當含水制冷劑通過膨脹閥節流孔時，由于溫度下降，水分子在小孔中產生結凍現象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。這個現象叫冰堵。檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統又會出現正常的狀態。這是確認系統中有無水份的重要方法。
空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷系統內進入空氣后會使壓縮機排氣壓力和排氣溫度增高，從而導致輸出的制冷量下降。制冷系統密封性變差，或維修中抽真空不徹底。劣質冷凍油隨著制冷劑循環時會沉積在冷凝器和蒸發器表面，影響熱交換空調系統壓力過大的原因，有系統中混有空氣：放掉制冷劑、抽真空，制冷劑過多：放掉多余制冷劑，冷凝器冷卻不良：散熱片堵塞或散熱不好，需改善冷卻條件，高壓壓力開關工作不良等。
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