第一篇：汽修畢業(yè)論文

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汽車傳感器的常見故障與檢修

摘要：本文對大眾汽車和車用傳感器中常用的傳感器作了簡介，并就大眾車系中各系列轎車的傳感器故障產(chǎn)生原因及對汽車發(fā)動機的影響，并提出了檢測、維護方法。以及對現(xiàn)代汽車傳感器的發(fā)展趨勢作了介紹。

第一章 引言

大眾汽車公司是世界十大汽車公司之一，1937年5月28日，創(chuàng)始人世界著名的汽車設(shè)計大師費爾迪南特?波爾舍在奔馳公司的支持下創(chuàng)建了大眾開發(fā)公司，同年9月改為大眾汽車股份有限公司。大眾汽車公司是德國最大也是最年輕的汽車公司,是一家國際性集團公司,總部位于德國沃爾夫斯堡的大眾集團，是全球領(lǐng)先的汽車制造商之一，同時也是歐洲最大的汽車生產(chǎn)商。在全球最大的汽車市場－西歐，大約每5輛新車中就有1輛來自大眾集團。大眾公司生產(chǎn)汽車以外，同時兼營汽車銷售、汽車運輸、汽車租憑、汽車信貸銀行以及住宅等。作為汽車產(chǎn)品，以生產(chǎn)大眾型小轎車和輕型貨車著稱于世。其著名汽車品牌有“甲殼蟲”、“馬球”、“高爾夫”、“奧見面禮80”、“奧迪100”、“奧迪200”、“海風”、“帕塞特”、“波爾舍”、“桑塔納”、“捷達”等。大眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車。在沃爾斯堡的“大眾汽車城”里，第一批“甲殼蟲”問世，但僅僅生產(chǎn)了630輛就因二次世界大戰(zhàn)而停產(chǎn)。二戰(zhàn)后，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產(chǎn)又逐步恢復。由于“甲殼蟲”車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1955年“ 甲殼蟲”出口到100多個國家，1981年“甲殼蟲”停產(chǎn)時，已經(jīng)累計生產(chǎn)2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄。隨著“甲殼蟲”的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產(chǎn)集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產(chǎn)廠和銷售公司。繼“甲殼蟲”后，大眾公司推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。1974年，用新技術(shù)裝備起來的新型“高爾夫”車誕生。“高爾夫”車生產(chǎn)線1983年創(chuàng)下了在不足5個月的時間里生產(chǎn)10萬輛轎車的世界紀錄。截止1988年6月，累計生產(chǎn)1000萬輛，成為取代“甲殼蟲”的暢銷車種。大眾集團的業(yè)務分為兩大品牌。在集團之下，奧迪和大眾各自獨立管理其品牌群，并負責從中創(chuàng)造利潤。奧迪品牌群包括奧迪、SEAT和蘭博基尼（Lamborghini）3個品牌。大眾品牌群包括大眾客車、斯柯達（Skoda）、賓利（Bentley）

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和布加迪（Bugatti）4個品牌。各個品牌均有其自己的標識，自主經(jīng)營，產(chǎn)品從超經(jīng)濟的緊湊車型（耗油率僅為3升/100公里）到豪華型小轎車應有盡有。商用車品牌負責集團的商用車產(chǎn)品。

大眾汽車公司的德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標志中的VW為全稱中頭一個字母。標志象是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝－必勝－必勝。

早在1978年大眾汽車集團就與中華人民共和國代表團進行談判，并于1984年10月在人民大會堂簽訂第一個合資合同，成立上海大眾汽車有限公司（簡稱上海大眾）。合資企業(yè)的首期工程（自1984年至1990年）共投資10億元人民幣，它使上海大眾當時具有年（單班）生產(chǎn)3萬輛整車和10萬臺發(fā)動機（兩班）的生產(chǎn)能力。當1994年二期工程完成時（二期工程又追加投資25 億人民幣），上海大眾已形成年產(chǎn)20萬臺桑塔納轎車和15萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力。1997年其整車年生產(chǎn)能力達到了30萬臺。上海大眾自開始成立就堅持走零部件國產(chǎn)化的道路。繼1991年率先突破60%，實現(xiàn)五大總成國產(chǎn)化，成為全國轎車行業(yè)第一家獲散件進口免許可證單位后； 1993年國產(chǎn)化率進一步突破80%；1994年又達到了85%；1997年增至92.9%。據(jù)統(tǒng)計，僅1995年由于國產(chǎn)化所節(jié)省的外匯額就高達147 億5千萬人民幣。

上海大眾連續(xù)十余年始終榮居全國十大最佳合資企業(yè)金榜，如今已有一百多萬輛桑塔納轎車奔馳在中國的大地上。1997年上海大眾實現(xiàn)產(chǎn)值311億元，利潤 32億元。這一切成就與合資各方真誠合作，不斷擴大再生產(chǎn)分不開的。雙方堅持將盈利留在企業(yè)內(nèi)不斷滾動投入，累計投資額由1985年的近5千萬元增至 1996年的56億元；增加了100多倍。使上海大眾的生產(chǎn)能力在短短的七年中增加五倍。

一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽大眾）是大眾汽車公司與中國第一汽車集團公司的合資公司，也是大眾集團在中國的第二家合資企業(yè)。1990年 11月20日在人民大會堂合資雙方簽訂合資合同。1991年2月8日合資公司正式成立。項目總投資約89億元人民幣，注冊資本約22.5億元，其中大眾集團占40%，一汽占60%。1997年8月通過國家驗收，1998年4月30日通過德國萊茵技術(shù)監(jiān)督顧問有限公司（tuev公司）和中國汽車認證委員會質(zhì)量體系認證中心iso9001質(zhì)量體系認證，并于2002年月12月19日獲得iso14001環(huán)境管理體系認證證書。項目總投資111.3億元人民幣，注冊資本37.1億元人民幣。主導產(chǎn)品是捷達系列轎車、奧迪系列、寶來系列、速騰及邁騰轎車。捷達轎車是德國大眾集團的主力車型，一汽-大眾公司結(jié)合中國國情對該車型進行了持續(xù)不斷的改進，使之更適合中國的運行環(huán)境和使用條件。自1991年投放中國市場以來，其優(yōu)良的整車動力性、經(jīng)濟

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性、操作可靠性及安全性得到全國廣大用戶的認可，并在2002年、2003年連續(xù)二年獲得國內(nèi)單一品牌銷售冠軍。

2006年和2007年，隨著中國市場的不斷成熟，一汽大眾投產(chǎn)了邁騰和速騰。他們采用了PQ35和PQ46平臺（世界領(lǐng)先），全系標配ESP，這是同級車絕無僅有的。還有諸如雙區(qū)自動空調(diào)，F(xiàn)SI發(fā)動機，電子手剎，42米超長激光焊接等等，成為該級別的王者。2008年，一汽大眾的3年努力終結(jié)碩果，自主研發(fā)的新寶來問世。他的出世，在很大程度上標志著一汽大眾的成功。

經(jīng)過快速發(fā)展，一汽—大眾生產(chǎn)、銷售每年都以30%—50%的速度遞增，累計向國家上交的稅金已大大超過建廠投資。目前，一汽—大眾全員勞動生產(chǎn)率為31.6輛/人年，達到國際汽車工業(yè)勞動生產(chǎn)率水平。一汽—大眾取得了非凡的業(yè)績。在一汽集團、一汽—大眾銷量、利潤貢獻度最大；在大眾集團、一汽—大眾勞動生產(chǎn)率增長率和人均利潤率名列前茅。德國大眾集團前任董事長皮埃希博士評價說，一汽—大眾“已經(jīng)發(fā)展成為實力強大、效益卓著的企業(yè)。”

上海大眾與一汽大眾的發(fā)展不僅有力地帶動了一大批零部件配套廠的迅速發(fā)展，而且還吸引了一大批外國企業(yè)來華投資。現(xiàn)在大眾公司在全國的配套廠已有700 家，其中450家已開始批量供貨；配套廠中逾150家為中外合資企業(yè)，此外還有60多家正在進行合資談判。大眾公司還在全國各地建立了現(xiàn)代化的營銷與售后服務網(wǎng)絡(luò)。形成了以大眾合資企業(yè)為核心，輔以直接配套廠及其它間接供貨和原材料工廠以及遍布全國的先進營銷與售后服務網(wǎng)絡(luò)組成的一個完整的汽車工業(yè)體系。

第二章 發(fā)動機常見傳感器

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，通常的機械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問題，而被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測量的大小，定量提供有用的電輸出信號的部件，亦即傳感器把光、時間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學量轉(zhuǎn)換成信號的變換器。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮。目前，普通汽車上大約裝有10-20只傳感器，高級豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。大眾TSI是一套雙增壓技術(shù)高性能的發(fā)動機，在發(fā)動機排量不變的情況下，能夠吸入越多的氧氣分子，再配合燃油噴射系統(tǒng)提供的更多的汽油那么可以輸出更高的動力。本文將對大眾邁騰TSI上采用的主要傳感器的結(jié)構(gòu)及其工作原理作一綜述。

（一）進氣岐管壓力、溫度傳感器

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進氣壓力與溫度傳感器集成在一起，安裝在進氣岐管上。進氣溫度傳感器采用負溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，熱敏電阻式傳感器靈敏度高，響應特性較好，但線性差，適用溫度較低。其作用是：由于進氣的密度隨溫度變化而改變。所以發(fā)動機控制單元必須根據(jù)進氣溫度信號對噴油量進行修正。以獲得最佳的空燃比。

進氣岐管壓力傳感器信號作用：進氣壓力傳感器能依據(jù)發(fā)動機的負荷狀況，測出進氣岐管中絕對壓力的變化，將其轉(zhuǎn)換電壓信號與轉(zhuǎn)速信號一起發(fā)送給發(fā)動機控制單元，作為基本的噴油量依據(jù)。

（二）冷卻液溫度傳感器-G62-和-G83-冷卻液溫度的特征值存儲于發(fā)動機控制單元中。實際的冷卻液溫度值通過循環(huán)系統(tǒng)中兩個不同的點識別，并且傳輸給發(fā)動機控制單元一個電壓信號。

-冷卻液溫度實際值1：安裝于冷卻液法蘭的冷卻液出口處。-冷卻液溫度實際值2：安裝于散熱器前出水口處。

發(fā)動機控制單元通過比較溫度值1和2，調(diào)節(jié)散熱器電子扇。冷卻液溫度傳感器G62 冷卻液溫度傳感器是負溫度系數(shù)熱敏電阻(NTC)。安裝在缸蓋的冷卻液的接頭上，將冷卻液溫度傳送給發(fā)動機控制單元。其具體作用如下：

?信號作用：發(fā)動機控制單元利用冷卻液溫度傳感器信號，修正噴油量。?同時與散熱器出水口溫度傳感器G83進行比較，控制冷卻風扇的轉(zhuǎn)速。?通過CAN-BUS為儀表等控制單元提供信號

(三)凸輪軸位置（相位）傳感器-G40-凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動機排氣端側(cè)壁上，監(jiān)測安裝在凸輪軸齒輪上的靶輪上的位置。信號作用：發(fā)動機控制單元利用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號識別1缸上止點位置。

（四）氧傳感器

氧化鋯氧傳感器是利用氧化鋯陶瓷敏感元件測量排氣管道中的氧電勢：陶瓷材料表面多孔，能夠允許空氣的氧分子在其中擴散。陶瓷在溫度較高時成為導電體。如果電極兩面上的氧含量不一樣的話，電極兩側(cè)就會有一個電壓形成。當λ=1時，混合氣完全燃燒，外側(cè)電極面無氧分子存在，這時輸出電壓就會產(chǎn)生一個突變。氧傳感器通過探測廢氣中含氧量的多少，能獲得上次噴油時間過長或過短的信號，并將該信號修正。氧傳感器是完成混合氣閉環(huán)控制的重要組件，它又稱λ傳感器，其外側(cè)電極面暴露在廢氣流中，而其內(nèi)側(cè)電極面與外界空氣相接觸。該傳感器由一個特殊陶瓷體（ZiO2或TiO2）構(gòu)成，在它的表面

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涂有透氣性好的鉑電極。混合氣通過氧傳感器閉環(huán)調(diào)節(jié)后，能將空燃比控制在λ=0.98—1.02之間范圍內(nèi)，從而得到一個最佳的混合氣濃度，同時也使廢氣中的有害物排放量大大減少。

氧傳感器在滿足下述條件后才能進行正常調(diào)節(jié)： 發(fā)動機溫度>60℃； 氧傳感器溫度>300℃；

發(fā)動機在怠速或部分負荷下工作。

為了使氧傳感器迅速加熱，盡早正常工作，在氧傳感器中裝有加熱裝置 保護套管

2、內(nèi)表面鉑電極層

3、氧化鋯陶瓷體

4、外表面鉑電極層

5、多孔氧化鋯保護層

6、線束接頭

當氧傳感器的電動勢經(jīng)ECU內(nèi)的A/D轉(zhuǎn)換后，變?yōu)樾畔⑤斎氲轿C中與判別值進行比較，當電動勢高于判別值時，即空燃比較濃時，反饋控制使其變稀，當電動勢低于判別值時，反饋控制使其變濃。

（五）爆震傳感器

爆震傳感器是檢測發(fā)動機缸體振動情況，以供電子控制器用來識別發(fā)動機爆震工況。震傳感器是一種振動加速度傳感器，它裝在發(fā)動機氣缸體上。傳感器的敏感元件為一壓電晶體，發(fā)動機爆震時，發(fā)動機振動通過傳感器內(nèi)的質(zhì)塊傳遞到晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)塊振動產(chǎn)生的壓力，在兩個極面上產(chǎn)生電壓，把振動轉(zhuǎn)化為電壓信號。傳遞給發(fā)動機控制單元ECU。ECU根據(jù)爆震傳感器傳遞來的信號，對點火提前角進行修正，從而使點火提前角的值始終處于最佳狀態(tài)。當爆震傳感器發(fā)生故障，發(fā)動機控制單元在一定條件下能夠檢測到，并能使發(fā)動機轉(zhuǎn)入故障應急狀態(tài)下。

（六）節(jié)氣門開度傳感器

節(jié)氣門開度傳感器實質(zhì)上是與節(jié)氣門軸相連的旋轉(zhuǎn)式可變電阻器。在節(jié)氣門的怠速開度下，傳感器的輸出電壓為0.5V，而在全開時傳感器輸出電壓為4V。在安裝時，因為是以怠速時的開度為基準進行調(diào)整的，所以全開時輸出電壓值是參考值。此外在檢測時應該注意，只能在點火開關(guān)閉合的狀態(tài)下測量傳感器的輸出電壓值。還有在怠速開度下，有時基準電壓偏離規(guī)定的基準值，這時首先確定節(jié)氣門的限位器是否在規(guī)定位置上，然后根據(jù)情況決定是否需要重新調(diào)整傳

1.節(jié)氣門軸連接臂 2.刷假 3.電刷 4.電阻基體

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利用節(jié)氣門開度傳感器輸出的信號，可進行下列項目的控制:減速時中斷供油；加速加濃；減速稀釋以及重負荷時全開加濃修正。作為節(jié)氣門開度傳感器的可變電阻器，將電壓信號輸入到ECU中，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后，成為輸入信息進入微機中，節(jié)氣門開度傳感器與ECU的連接

ECU內(nèi)的基準電壓5V加到傳感器上，經(jīng)分壓后再送入ECU中，在點k開關(guān)斷開的情況下，上述的5V電壓無法加到傳感器上，所以無法以電壓作為確認開度的基準。

（七）曲軸位置傳感器

曲軸位置傳感器的作用是檢測曲軸及發(fā)動機轉(zhuǎn)速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號。是計算機控制的點火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測上止點信號、曲軸轉(zhuǎn)角信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，并將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發(fā)出最佳點火時刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應式曲軸位置傳感器、光電效應式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面，有的安裝于凸輪軸前端。霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應的原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對應的電壓脈沖信號的。它是利用觸發(fā)葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場強度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號，經(jīng)放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號。

第三章 氧感器的故障與檢測

一、氧傳感器的作用及其故障原因

由于環(huán)保的要求，汽車在排氣系統(tǒng)中裝有三元催化器，以減少汽車的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOx)的排放量。由于三元催化器在理想空燃比（14.7:1）附近時凈化率最高，所以必須控制發(fā)動機工作在理想空燃比很窄的范圍內(nèi)。發(fā)動機每次工作循環(huán)的噴油由裝在排氣管中的氧傳感器反饋給發(fā)動機的ECU，ECU中微機根據(jù)氧傳感器的反饋信號修正噴油量，達到燃燒最完全。

由于汽車尾氣及排氣溫度的原因，使氧傳感器的工作條件極其惡劣。因此造成一般無加熱器的氧傳感器的壽命約為5—8萬公里，而有加熱器的氧傳感器的壽命比無加熱器長3萬公里。氧傳感器的失效過程都是緩慢進行的，首先是它的響應速度變慢，輸出信號的幅度變低，最后是輸出信號不變化或完全沒有信號輸出。這時就會有故障代碼出現(xiàn)，發(fā)動機檢查燈或故障指示燈也會亮。

除了由于使用年限或行駛里程的增加而導致氧傳感器的正常失效外，氧傳感器還可能因汽油中含鉛或冷卻液中的硅膠腐蝕而提前失效，氧傳感器的襯墊在維修過程中被拆掉所

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造成的尾氣泄漏也會導致氧傳感器提前失效。還有一些潛在的因素，例如燃油壓力過高、噴油器損壞、發(fā)動機電腦和傳感器損壞以及操作不當?shù)龋捕伎赡軐е卵鮽鞲衅魈崆笆АＨ欢瑢е卵鮽鞲衅魈崆笆У氖滓蚴怯砂l(fā)動機混合氣過濃所造成的炭堵塞。由于氧傳感器的失效，微機得不到氧傳感器的反饋信號，也就無法修正噴油量，使怠速時供給發(fā)動機過濃或過稀的混合氣，造成發(fā)動機斷火、工作不穩(wěn)、加速滯后。

二、氧傳感器的故障診斷

對氧傳感器的故障診斷，可從以下幾方面入手：

一、發(fā)動機冷態(tài)下怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機ECU加熱器的電源輸出端端子的電壓為12V左右。如果沒有加熱電壓，則氧傳感器必然工作不良。

二、如果ECU加熱器的電源輸出端端子的電壓正常，則接下來應檢查氧傳感器內(nèi)加熱電阻的好壞。拔開氧傳感器的導線連接器，用電阻表檢測氧傳感器的端子1和2間的電阻，其電阻值應符合標準值。一般正常值為幾歐姆，如電阻值無窮大或為零，則說明電阻開路或短路，則須更換氧傳感器。

三、發(fā)動機在中、高速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機ECU的氧傳感器的信號輸入端的電壓應處于0—1V的跳躍狀態(tài)，如長時間處于0V或1V時，可能是氧傳感器故障，也可能是發(fā)動機其它部件故障。這時我們要對氧傳感器的基本性能進行測試，以區(qū)分這幾種可能性。測試采用示波器，方法有兩種，增加空氣法和增加燃料法：

1、示波器的接法：

雖然氧傳感器有其作用電壓，但其安培數(shù)相當小，也就很容易受到雜訊的干擾，因此在選探針時建議使用10:1的探針。然而你也可以使用1:1的探針，不過很容易有雜訊的產(chǎn)生，再者有些車型的氧傳感器本身即有些微的雜訊電壓存在，容易造成誤判。由于氧傳感器必須與電腦保持訊號的接通，因此我們不可能拔開插頭直接測量。在這里我們使用常見的:背插法，也就是利用類似大頭針的針狀物插入傳感器背后的插座，由于插座與線端通常有防水橡皮，因此只要小心地延著橡膠細縫插入即可，這樣並不會破壞到原線束或插座，此外在這里我們不建議使用線束穿剌法。

2、增加空氣法：

首先我們利用最簡單的方法→拔開真空管，強迫發(fā)動機吸入更多的空氣。找出一條真空管須在節(jié)氣門之后，這樣才有真空吸力存在。另外在選擇所要拆下的真空管時，須注意一點：此條真空管必須不會影響到發(fā)動機混合控制，例如燃油壓力閥整閥，如果拆下此真

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空管的話將會造成較大的燃燒壓力，使得怠速測試時混合比會有較高的現(xiàn)象，而造成測試的數(shù)據(jù)有所誤差。當發(fā)動機處于較濃的狀態(tài)，拔開真空管，這時氧傳感器的電壓會馬上下降，當發(fā)動機原本處于較稀的狀態(tài)，氧傳感器的電壓將維持不變。但注意一點，若是翼板式、熱線式的空氣流量計，當拔開真空管較不會影響到流量計的電壓輸出變化，因此電腦回饋反應的動作就有所延遲，雖然會將空氣過量系數(shù)λ調(diào)整到1，但速度較慢，所以它的曲線將維持較長時間的低電壓。此時可額外地加入燃料，強迫發(fā)動機提高混合比，此方法對于氧傳感器長時間低電壓有極佳的判斷。但如何選擇燃料種類呢？一般以市售的化油器清洗劑或是積碳清洗噴劑便是相當適合的選擇，由于其中含極高易燃、氧化的物質(zhì)，所以能夠在短時間內(nèi)增加發(fā)動機供油的濃度。我們可預先拔開一條真空管並將它塞住，這時可以觀查氧傳感器的反應電壓，如果都一直持續(xù)在低混合的狀態(tài)，這時可以利用噴劑並噴入少許的量于真空管內(nèi)，此時發(fā)動機的混合比將會急速地升高，此時氧傳感器電壓也將立即作出反應，由于量不多，因此高混合維持的時間並不長，稍后將恢復原來的狀態(tài)。這時我們即可判斷氧傳感器是否在作用著。

第四章邁騰1.8 TSI轎車自動空調(diào)系統(tǒng)檢修案例

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)一汽-大眾邁騰1.8 TSI轎車，據(jù)用戶反映，該車開空調(diào)時出風口無冷風吹出，電子扇也不轉(zhuǎn)。

檢查分析：使用故障診斷儀VAS5051進行檢測，查詢到偶發(fā)性故障碼00229(制冷系統(tǒng)壓力低于下限值)。連接空調(diào)壓力歧管表，測量空調(diào)系統(tǒng)靜態(tài)壓力為800 kPa，壓力正常。通過歧管表試著放出管路內(nèi)的制冷劑，結(jié)果放出的只有空氣，這說明空調(diào)管路內(nèi)沒有制冷劑。將空調(diào)系統(tǒng)重新抽真空并確認系統(tǒng)沒有泄漏后，充入規(guī)定量的制冷劑，但空調(diào)仍不工作，觸摸低壓空調(diào)管無制冷跡象。

對于大眾車系PQ35平臺以上的車型，空調(diào)系統(tǒng)使用了變排量空調(diào)壓縮機，并采用了新的控制方式。空調(diào)系統(tǒng)控制單元J255接收來自發(fā)動機控制單元的指令以決定是否使空調(diào)系統(tǒng)工作，同時根據(jù)設(shè)定的溫度、外部環(huán)境溫度和車內(nèi)溫度、蒸發(fā)器溫度以及制冷管路壓力的變化等因素，對空調(diào)壓縮機電磁閥N280的占空比進行控制，從而實現(xiàn)壓縮機內(nèi)部斜盤的傾斜位置發(fā)生改變，最終實現(xiàn)了變排量和制冷效果的改變。因為變排量壓縮機隨著發(fā)動機的工作一直運轉(zhuǎn)，即無論空調(diào)處于打開還是關(guān)閉狀態(tài)，空調(diào)壓縮機的多楔帶始終驅(qū)動壓縮機連續(xù)運轉(zhuǎn)(空調(diào)關(guān)閉時，制冷劑流量被降低2%)，所以維修人員無法像定排量壓縮機那樣從電磁離合器是否吸合來判斷壓縮機的工作狀態(tài)，而應該使用故障診斷儀進行診段。

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打開空調(diào)，使用VAS5051對空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流進行監(jiān)控，從診斷儀上可以看到“空調(diào)準備就緒”和“AC輸入”的結(jié)果為“空調(diào)高擋”，壓縮機狀況為“壓縮機接通”，空調(diào)系統(tǒng)壓力為700 kPa。“空調(diào)準備就緒”和“AC輸入”的結(jié)果為“空調(diào)高擋”，說明發(fā)動機控制單元能夠接收到空調(diào)AC開關(guān)的請求信號；“壓縮機狀況”為“接通”，說明發(fā)動機控制單元采集了相關(guān)傳感器數(shù)據(jù)后認為符合空調(diào)系統(tǒng)工作的條件，從而提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，同時使空調(diào)壓縮機處于了接通狀態(tài)。但是，顯示的空調(diào)系統(tǒng)壓力為700 kPa卻是不符合標準的。對于邁騰轎車，空調(diào)系統(tǒng)正常工作時，高壓一般為1.1 MPa以上，700 kPa顯然過低，這么低的壓力達不到空調(diào)系統(tǒng)制冷的最低要求。

再讀取其他數(shù)據(jù)塊，“空調(diào)系統(tǒng)的風扇要求”為0.0%，“冷卻風扇啟動1占空比”為12.2%。“空調(diào)系統(tǒng)的風扇要求”為0.0%，說明風扇在壓縮機接通狀態(tài)下不運轉(zhuǎn)，也進一步說明空調(diào)壓縮機實際工作狀態(tài)是異常的。壓縮機實際工作狀態(tài)可以通過空調(diào)控制單元的002組數(shù)據(jù)流來監(jiān)測，實測數(shù)據(jù)為：空調(diào)壓縮機電磁閥N280電流為0(正常為0.6～0.8 A)，壓縮機轉(zhuǎn)速為0(正常為1 000 r/min)，空調(diào)系統(tǒng)負荷為0(正常為4～5 N?m)。

檢測至此，判斷此車故障點應為空調(diào)壓縮機電磁閥N280無工作電流，基本可以排除空調(diào)壓縮機內(nèi)部機械故障。電磁閥N280安裝在壓縮機的后端，準備拔下N280上的線束插頭進一步檢測，發(fā)現(xiàn)線束插頭較松，當即插實后，空調(diào)可以正常工作，而且風扇開始運轉(zhuǎn)。此時讀取各測量數(shù)據(jù)塊(圖2)，“空調(diào)系統(tǒng)壓力”為1 200 kPa，“空調(diào)系統(tǒng)的風扇要求”為56.9%，“冷卻風扇啟動1占空比”為62.0%。讀取電磁閥N280的數(shù)據(jù)，電流從5 mA到0.82 A逐漸升高，空調(diào)系統(tǒng)負荷從0逐漸上升至5 N?m(一般要達到4 N?m以上時空調(diào)制冷才有效)。

故障排除：對松動的電磁閥N280線束插頭進行妥善處理，試車確認空調(diào)系統(tǒng)恢復正常。

回顧總結(jié)：雖然該車的故障并不復雜，通過其他常規(guī)的檢測方法也能夠找到故障。但是在此想要說明的是，對于自動空調(diào)的維修，如果能夠充分利用故障診斷儀，很多時候可以準確地找到故障點，特別是在檢修比較復雜的空調(diào)故障時，往往能夠?qū)收系臋z修很有幫助。

第五章 現(xiàn)代汽車傳感器的發(fā)展趨勢

由于傳感器在電控系統(tǒng)中的重要作用，所以世界各國對其理論研究、新材料應用、產(chǎn)品開發(fā)都非常重視。

金剛石的耐熱性好、熱穩(wěn)定性高，在真空中1200℃以上表面才開始出現(xiàn)炭化，在大氣

08畢業(yè)論文

中也要在600℃以上才開始炭化，利用這一特性，制作適用于高溫的熱敏傳感器，從常溫到600℃范圍內(nèi)進行溫度監(jiān)測與控制，并且適用在高溫且有腐蝕氣體的惡劣環(huán)境下使用，性能穩(wěn)定，使用壽命長，可用于發(fā)動機中高溫測量。此外金剛石在高溫下形變率很高，利用這一特性可制作高溫環(huán)境下使用的振動傳感器和加速度傳感器。與其它材料振動膜相結(jié)合可作為高溫、耐腐蝕、靈敏度高的壓力傳感器，用于振動檢測以及發(fā)動機氣缸壓力等測量。

光導纖維型傳感器由于抗干擾性強、靈敏度高、重量輕、體積小，適于遙測等特點正受到人們的普遍重視。目前已有不少成熟的產(chǎn)品問世，如光纖轉(zhuǎn)矩傳感器，溫度、振動、壓力、流量等傳感器。在開發(fā)利用新材料同時，由于微電子技術(shù)和微機械加工技術(shù)發(fā)展，傳感器正向微型化、多功能化，智能化方向發(fā)展。微型化傳感器利用微機械的加工技術(shù)將微米級的敏感元件、信號調(diào)理器、數(shù)據(jù)處理裝置集成封裝在一塊芯片上。由于體積小、價格便宜、便于集成等特點，可以提高系統(tǒng)測試精度，例如把微型壓力傳感器和微型溫度傳感器集成在一起，同時測出壓力和溫度，便可通過芯片內(nèi)運算消去壓力測量中的溫度影響。目前已有不少微型傳感器面世，如壓力傳感器、加速度傳感器、用于防撞的硅加速度傳感器等。在汽車輪胎內(nèi)嵌入微型壓力傳感器可以保持適當充氣，避免充氣過量或不足，從而節(jié)約燃油10%。多功能化使傳感器能夠同時檢測2個或2個以上的特性參數(shù)。而智能傳感器由于帶有專用計算機，因而具有智能特點。

此外，傳感器響應時間、輸出與計算機的接口等問題也是重要的研究課題。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，車用傳感器的技術(shù)必將趨于完善。

總 結(jié)

時光荏苒，不知不覺三年大學時光即將告別，很多熟悉的身影也許就將從身邊永遠的失落了。想對我的恩師、同學、朋友??所有我所認識與不認識的人，對校園里的花草樹木、錯落有致的校園建筑??對這一切的一切說聲謝謝！

大學時光即將結(jié)束，首先我衷心地感謝曾經(jīng)指導我?guī)椭业睦蠋煟绕涫俏业漠厴I(yè)設(shè)計導師陳曉軍老師，在陳曉軍老師的悉心指導和嚴格要求下，我順利的完成了畢業(yè)設(shè)計，同時他嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和謙和的為人給我留下了深刻的印象。從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計，無不凝聚著陳曉軍老師的心血和汗水，使我始終感受著導師的精心指導和無私的關(guān)懷，本設(shè)計能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認真負責，使我能夠很好的掌握和運用專業(yè)知識，并在設(shè)計中得以體現(xiàn)。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文順利完成，在此向恩師們再次表示由衷的謝意。感謝他們?nèi)陙淼男燎谠耘唷Ｍ瑫r，08畢業(yè)論文

經(jīng)過制作這次畢業(yè)設(shè)計，使我的理論知識和實際操作能力都得到一個很大的提高。強化了對汽車各種傳感器基本構(gòu)造與工作原理的掌握，并對汽車基本故障的排除有了進一步的理解與掌握。畢業(yè)設(shè)計也是對我這三年來所學知識的一個檢測。課題設(shè)計能夠順利的完成要歸功于我的導師以及大學三年來我的任課老師們。在此，我再次對陳曉軍老師以及我所有的任課老師表示衷心的感謝和崇高的敬禮。

第二篇：汽修畢業(yè)論文

XXX職業(yè)技術(shù)學院

畢業(yè)設(shè)計（論文）

課題名稱： EPS系統(tǒng)故障的檢修

專 業(yè)： 汽車檢測與維修

班 級： XXX 姓 名： XXX 學 號： XXX 指導教師： XXX

完成時間 X 年 X月 X 日

目 錄

前言?????????????????????????????1 1.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成???????????????????2 2.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理??????????????????3 3.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障現(xiàn)象及原因分析??????????????3 3.1.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不足或助力不足?????????????3 3.2.行駛跑偏????????????????????????4 3.3.轉(zhuǎn)向不靈敏???????????????????????4 3.4.前輪擺振???????????????????????4 4.EPS系統(tǒng)常見故障的檢修??????????????????4

4.1基本檢修??????????????????????4

4.2動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向沉重檢修?????????5 4.3行駛跑偏檢修?????????????????????6 4.4前輪擺振檢修?????????????????????7 5.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障排除案例????????????8 6.總結(jié)???????????????????????????9 結(jié)束語????????????????????????????9 參考文獻???????????????????????????10

EPS系統(tǒng)故障的檢修

XXX

XXX，班級：汽修XXX，指導老師：XXX

摘要：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整車系統(tǒng)中最基本必不可少的組成系統(tǒng)，駕駛者通過方向盤操控汽車行進方向，從而實現(xiàn)自己的駕駛意圖。EPS系統(tǒng)是由轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、電動機、減速機構(gòu)、離合器和電子控制單元等組成的。EPS系統(tǒng)用電能取代液壓能減少了發(fā)動機的能量消耗，EPS系統(tǒng)將轉(zhuǎn)向控制器、轉(zhuǎn)向油泵和儲罐合為一體，其特點是轉(zhuǎn)向助力性能與轉(zhuǎn)向速度和行駛速度密切相關(guān)。本文針對以上裝置的組成構(gòu)造、原理與檢修方法和步驟等進行介紹，通過對EPS系統(tǒng)的故障特征、實例，進行分析、診斷和維修，并且論述了排除故障的步驟。

關(guān)鍵詞：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；汽車；檢修

前言

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整車系統(tǒng)中最基本必不可少的組成系統(tǒng)，駕駛者通過方向盤操控汽車行進方向，從而實現(xiàn)自己的駕駛意圖。目前動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機械式轉(zhuǎn)向和動力轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向器的好壞直接影響到汽車行駛的安全性和可靠性。汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上增設(shè)了一套轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)，它兼用駕駛員的體力和其它動力作為轉(zhuǎn)向能源。奔馳S350（221發(fā)動機）采用的是電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，結(jié)合液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點的一款助力系統(tǒng)。因為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要性，所以維修的重要性也隨之而來。故障的診斷、排除、檢修等一系列的問題成了必不可少的研究對象。本文就對奔馳S350電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障進行了分析和檢修。

圖1 動力轉(zhuǎn)向總成

1.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成

（1）轉(zhuǎn)矩傳感器

轉(zhuǎn)矩傳感器的功能是測量駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的力矩大小和方向。其測量系統(tǒng)比較復雜且成本較高，所以性能可靠的低成本轉(zhuǎn)矩傳感器是決定EPS能否占領(lǐng)市場的關(guān)鍵因素之一。

（2）車速傳感器

車速傳感器常采用電磁感應式傳感器，安裝在變速箱上。該傳感器根據(jù)車速的變化，把主副兩個系統(tǒng)的脈沖信號傳送給ECU，由于是兩個系統(tǒng)，因此信號的可靠性提高了。

（3）電動機及轉(zhuǎn)向助力泵

電動機是EPS系統(tǒng)的動力源。電動機的功能是根據(jù)ECU的指令輸出適宜的輔助轉(zhuǎn)矩。電動機多采用永磁式直流電動機。電動液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機功率。

（4）減速機構(gòu)和離合器

減速機構(gòu)與電動機相連，起降速增矩作用。目前主要有行星齒輪式減速機構(gòu)和蝸輪 2

蝸桿式減速機構(gòu)兩種形式。當車速在設(shè)定車速以上時，電磁離合器切斷，電動機不再提供助力。此時系統(tǒng)不受電機慣性影響，轉(zhuǎn)入人工機械轉(zhuǎn)向；當系統(tǒng)發(fā)生故障時，離合器自動分離，轉(zhuǎn)入人工機械轉(zhuǎn)向。離合器是保證EPS系統(tǒng)在預先設(shè)定的車速范圍內(nèi)閉合。

（5）電子控制單元（ECU）

ECU擔負著處理傳感器信號、執(zhí)行控制策略、輸出控制信號驅(qū)動電機、系統(tǒng)監(jiān)控診斷和通訊的重任，是系統(tǒng)的核心部件。

2.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理

電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用電動機作為助力源。工作原理：首先控制器實時的根據(jù)角度傳感和車速傳感器等的信號計算出合適的電機轉(zhuǎn)速，并調(diào)節(jié)電機達到該合適轉(zhuǎn)速;在電機帶動下，液壓泵將高壓油從出油孔泵出通過出油管進入轉(zhuǎn)向閥，當有轉(zhuǎn)向操作時，轉(zhuǎn)閥閥芯和閥套產(chǎn)生相對運動，導致高壓油進入其中一個油缸(左缸)，使左右油缸產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生助力，另一個油缸(右缸)的低壓油被壓出來回流入液壓泵。圖中紅色管為高壓油，藍色管為低壓油。當無轉(zhuǎn)操作時，高壓油不進入油缸，直接回流入液壓泵。

車速傳感器方向盤轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器數(shù)據(jù)線蓄電池交流發(fā)電機電源線儲油罐齒輪泵控制器無刷電機低壓回油管高壓進油管齒條

圖2 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理圖

3.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障現(xiàn)象及原因分析

3.1 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向沉重

主要現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤沉重或者存在忽輕忽重的現(xiàn)象。原因分析：轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動皮帶松弛或者損壞；轉(zhuǎn)向油泵工作不良，油泵壓力過低；儲油罐油面過低；液壓助力系統(tǒng)內(nèi)有空氣或者泄露；液壓管路扭曲，折皺或者破裂漏油；壓力流量限制閥彈簧彈力下降或者密封不良；轉(zhuǎn)向控制閥，助力缸工作不良；轉(zhuǎn)向器潤滑不良或者軸承齒合間隙調(diào)整不良；轉(zhuǎn)向柱彎曲變形，轉(zhuǎn)向器或者轉(zhuǎn)向柱的軸軸承損壞；轉(zhuǎn)向主銷轉(zhuǎn)向節(jié)潤滑不良；輪胎壓力過低等等;電動機轉(zhuǎn)速過低；轉(zhuǎn)矩傳感器接觸不良；ECU故障。

3.2 行駛跑偏

主要現(xiàn)象: 汽車直線行駛時發(fā)飄，向一側(cè)跑偏，駕駛員轉(zhuǎn)向時感覺左、右側(cè)的轉(zhuǎn)向力不同，有時相差很大。原因分析：前束不對；控制閥的閥芯偏離中位，閥芯與閥體配合不良；動力轉(zhuǎn)向液壓油路的油管破損或管接頭漏油；工作油液變質(zhì)、過臟或牌號不對；控制閥閥孔堵塞；溢流閥或單向閥工作不良。

3.3 轉(zhuǎn)向不靈敏

主要現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向反應慢。原因分析：轉(zhuǎn)向器主動齒輪與齒條間隙過大、軸承松曠；橫拉桿及鏈接件松曠；輪轂軸承調(diào)整不當或者磨損松曠；轉(zhuǎn)向注銷磨損松曠；車速傳感器；故障ECU故障。

4.EPS常見故障檢修

4.1 基本檢修

（1）檢查調(diào)整輪胎氣壓及輪胎磨損情況(前輪2.2bar;后輪2.4bar；磨損不得超過 輪胎磨損極限標記處）。

（2）電腦診斷。

（3）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙以及轉(zhuǎn)向盤的自由行程：首先檢查 方向球頭等懸掛有無間隙，如需調(diào)整，方向機的外殼上有一個大螺絲，通過調(diào)整預緊力改變自由行程。

（4）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向車輪定位（用四輪定位機定位）。

（5）檢查驅(qū)動皮帶張緊度；檢查皮帶的張力，這時可以用姆指，強力地按壓2個皮 帶輪中間的皮帶。按壓力約為10kg左右，如果皮帶的壓下量在10mm左右，則認為皮帶張力恰好合適。如果壓下量過大，則認為皮帶的張力不足。如果皮帶幾乎不出現(xiàn)壓下量，則認為皮帶的張力過大。張力不足時，皮帶很容易出現(xiàn)打滑。張力過大時，很容易損傷 4

各種輔機的軸承。調(diào)整螺母擰松，把皮帶的張力調(diào)整到最佳的狀態(tài)。

（6）檢查發(fā)動機怠速性能（連接專用電腦進入系統(tǒng)看發(fā)動機怠速，進實際值調(diào)整）。（7）檢查轉(zhuǎn)向油罐液位（打開助力油壺看油位是否正常）。

（8）動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的空氣排放（打開助力油壺，加助力油并同時打方向）。（9）檢查動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓（連接專用電腦進入系統(tǒng)全車檢測看油壓是否正常，正常油壓7200~7800kpa）。

（10）檢查動力轉(zhuǎn)向器的回油壓力（拔掉供油繼電器，把油壓表連到油軌上測量油 壓；正常油壓，怠速時≥3bar，車速2000轉(zhuǎn)水溫80℃≤8bar）。

4.2 動力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向不足或助力不足故障檢修

（1）檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動皮帶，有無損壞或者斷裂應更換；

（2）檢查驅(qū)動皮帶張緊度；檢查皮帶的張力，這時可以用姆指，強力地按壓2個皮 帶輪中間的皮帶。按壓力約為10kg左右，如果皮帶的壓下量在10mm左右，則認為皮帶張力恰好合適。如果壓下量過大，則認為皮帶的張力不足。如果皮帶幾乎不出現(xiàn)壓下量，則認為皮帶的張力過大。張力不足時，皮帶很容易出現(xiàn)打滑。張力過大時，很容易損傷各種輔機的軸承。調(diào)整螺母擰松，把皮帶的張力調(diào)整到最佳的狀態(tài)。

（3）檢查儲油罐液面高度，過低應及時添加到中線以上；檢查液壓管路有無扭曲、折皺或者斷裂，連接點有無漏油現(xiàn)象，并視情況予以恢復。（可用修包跟換檢修）

（4）檢查轉(zhuǎn)向控制閥和助力缸，若工作不良或損壞應更換轉(zhuǎn)向器，（進入電腦診斷 系統(tǒng)電液動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)與中央網(wǎng)關(guān)控制單元(N93)通信 ,以進行系統(tǒng)診斷。）若4b 齒輪斷齒則需跟換轉(zhuǎn)動小齒輪。

圖3 轉(zhuǎn)向控制閥

（5）檢查轉(zhuǎn)矩傳感器插頭是否松動，測量電壓（理論上，轉(zhuǎn)矩傳感器正常工作時，其輸出信號值為1~4v。一旦其本身及信號采集線路出現(xiàn)異常，輸入cpu的主、副扭矩信號將大于4v，或小于1v，或兩信號之差超過。但實際車輛行駛中，雖然硬件和軟件設(shè)計中考慮了各種抗干擾措施，各種偶爾的噪聲或振動還是或多或少地會引起轉(zhuǎn)矩信號的暫時偏差，而這種偏離是暫時且系統(tǒng)能自動修復的，所以不能立即判定為轉(zhuǎn)矩傳感器故障。為提高識別的可靠性，將轉(zhuǎn)矩信號的異常界限值設(shè)為0.9~4.1v，并且只有當信號值超出其范圍持續(xù)一定時間，才判定為轉(zhuǎn)矩傳感器有故障）。

（6）若以上都不能解決該故障則檢查ECU:打開點火開關(guān)(ON)，察看ECU—IC熔斷 絲是否正常。如果燒毀，重新更換后又燒毀，表明此熔斷絲與電控單元ECU的+B腳之間短路。關(guān)閉點火開關(guān)(OFF)，拔下ECU線束插座，將電壓表正極接插接器＋B端子（從背面插入），負極搭鐵，電壓應為11～13V（蓄電池電壓）。如果無電壓，表明ECU－IC熔斷絲與ECU的＋B端子之間有斷路。若電壓正常則檢查ECU，若ECU損壞，則更換。

4.3 行駛跑偏檢修

行駛跑偏一般分為三種：

（1）跳動轉(zhuǎn)向：在水平路面上行駛沒有問題，遇到突起路面時會出現(xiàn)突然轉(zhuǎn)向趨勢。此故障發(fā)生在兩側(cè)橫拉桿高度不一致的221車上，可能轉(zhuǎn)向機構(gòu)轉(zhuǎn)向橫拉桿之類的部件磨損導致的，頂起車輛查看部件膠套有無破損有更換相應部件。

（2）力矩轉(zhuǎn)向：汽車在中高速行駛時急劇加速時，汽車由轉(zhuǎn)向一側(cè)趨勢，緊急制動 時會出現(xiàn)嚴重跑偏；此現(xiàn)象由于兩側(cè)注銷內(nèi)傾角不一致引起的，奔馳350內(nèi)傾角是不可調(diào)的，所以更換轉(zhuǎn)向節(jié)能解決此故障。

（3）直線行駛跑偏汽車在水平路面行駛，此故障需要做四輪定位。先把車開到四柱舉升機上掛上電子眼，進入四輪定位機系統(tǒng)確定標準數(shù)據(jù)調(diào)整后輪前束松開螺母，用凸輪螺栓調(diào)節(jié)束角，擰緊螺母。后輪前束標準值0°32′（±7′）。調(diào)整前束：關(guān)閉方向盤的方便出入功能否則, 駕駛員車門打開或關(guān)閉時, 駕駛員座椅和方向盤會移動到不同的位置。安裝固定制動踏板調(diào)

圖4 轉(zhuǎn)向機位置

節(jié)柄, 可能會損壞座椅。用固定裝置將方向盤固定到中央位置；為此, 將固定裝置插入遮陽板前部；檢查轉(zhuǎn)向機和方向盤的中央位置(箭頭所示)蓋上的標記與控制閥外殼上的標記對正時, 轉(zhuǎn)向機處于中央位置(箭頭所示)。將方向盤調(diào)節(jié)最多一個齒, 如有必要: 沿行駛方向?qū)④囕啍U展器插在車輪內(nèi)側(cè)前部（抗扭轉(zhuǎn)支撐和轉(zhuǎn)向連桿會產(chǎn)生一個相對較大的前束值, 該值在行駛狀況下可減少至適當大小）在六角處反向固定轉(zhuǎn)向橫拉桿, 然后松開防松螺帽轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向橫拉桿,以調(diào)節(jié)束角。擰緊防松螺帽拆下固定裝置拆下車輪擴展器檢查防塵罩是否出現(xiàn)角位移,如有必要,則進行校正前束標準0°14′（±0.6′）。若四輪定位后還是跑偏，則查看動力轉(zhuǎn)向液壓油路的油管有無破損或管接頭漏油現(xiàn)象，有則需跟換；查看工作油液有無變質(zhì)、過臟或牌號不對等現(xiàn)象。

（4）若油液管路正常則拆卸動力轉(zhuǎn)向助力泵皮帶，進行無助力轉(zhuǎn)向的測試，如果車輛行駛跑偏得以改善，則說明動力轉(zhuǎn)向器或閥有故障。則拆解轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向控制閥，對扭力桿進行校正。校正方法是：將閥體夾緊在大臺鉗上，將直徑略小于橫銷的短鋼條穿入扭力桿橫銷孔內(nèi)，再用活扳手扳動短鋼條，使扭力桿向反方向變形。若還是沒解決故障則拆卸轉(zhuǎn)向機，若有損壞則更換轉(zhuǎn)向機總成。

4.4 轉(zhuǎn)向不靈敏

轉(zhuǎn)向不靈敏檢修先連接車輛進入維修系統(tǒng)，若報車速傳感器故障，則檢查傳感器是

否損壞將車速傳感器對換位置若仍報對換前的傳感器故障則更換傳感器。若還是原來的故障碼則檢查線路有沒有斷開。若沒故障碼則將車頂起，拆卸底盤轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，看轉(zhuǎn)向器齒條能不能立即轉(zhuǎn)動，若不能則表明齒條與主動齒條嚙合間隙過大；若齒條轉(zhuǎn)動橫拉桿不動，查看連接螺母有沒有松動沒有則更換橫拉桿襯套；橫拉桿轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)向臂不動，查看橫拉桿外端球頭注銷是否松曠磨損；轉(zhuǎn)向臂能擺動，晃動前輪檢查輪轂軸承是否松曠。若輪轂軸承正常則檢查ECU熔斷絲是否正常，ECU線束有無短路斷路現(xiàn)象，都正常則檢查ECU有無損壞，有則更換。

5.EPS系統(tǒng)的故障案例分析

一輛行駛里程約3.6萬km，221發(fā)動機和220底盤奔馳的S350轎車。車主反映該車方打方向時沒有助力而且儀表盤報警燈亮。SA發(fā)現(xiàn)車子啟動正常，啟動后儀表上立即出現(xiàn)“動力轉(zhuǎn)向故障，參見用戶手冊”的字樣，并且儀表上多個系統(tǒng)報警。SA建議電腦檢測，檢查電路。

故障原因分析與檢測：通過SA提示我們發(fā)現(xiàn)車子原地打方向打不動助力完全消失，此車裝有的是電液轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，有單獨的模塊進行控制，其功能原理不同于一般單純的液壓助力及電動助力。首先連接診斷儀STAR-D進行快速測試，檢測不到電動助力泵控制單元，同時發(fā)動機、變速器及其他控制單元內(nèi)報多個通訊方面的故障碼。由于檢測不到電動助力泵，于是就準備從查找WIS開始檢查，找出助力系統(tǒng)的電路圖，檢查發(fā)動機艙內(nèi)的大容量保險絲及前SAM內(nèi)的5A保險絲均正常。接著檢查A91/1的搭鐵，拆掉右前輪內(nèi)襯檢查插頭，發(fā)現(xiàn)插頭B非常松曠，插頭B上有供電線，與底盤CAN E相連，如果接觸不好的話一定會影響助力系統(tǒng)的正常工作，并且模塊是靠CAN線檢測的，而此時正好檢測不到。

此時，感覺找到了故障點。于是處理插頭，把插頭固定好后清除故障碼，再次啟動車輛，儀表上報警消失，助力恢復正常。但不敢確定故障完全排除，謹慎起見，去外面進行路試。試車開始沒有發(fā)現(xiàn)問題，行駛約1km時故障再次出現(xiàn)，并伴隨著發(fā)動機故障燈亮、定速巡航系統(tǒng)報警、ESP燈亮等多個報警，COMAND中收音機的聲音也消失了。于是趕緊把車子靠路邊停穩(wěn)，這時換擋已經(jīng)困難，熄火后重新打開鑰匙，發(fā)現(xiàn)擋位都不能正常顯示。根據(jù)故障現(xiàn)象及維修經(jīng)驗，這么多系統(tǒng)同時報警，模塊全都損壞的可能性非常小，肯定是某個系統(tǒng)出現(xiàn)故障從而影響到整個CAN網(wǎng)絡(luò)都不正常。與電液助力泵控制單元相連的是CAN E，于是決定先從CAN E入手。連接赫爾曼專用工具，測量X30/30

處的波形（X30/30是一個CAN分配器，上面有多個系統(tǒng)的CAN線相連），發(fā)現(xiàn)波形不正常，于是采取逐個拔插頭的方式并觀察波形，當拔掉電液助力泵控制單元上的插頭時，波形恢復正常，重新插上插頭波形又變得不正常了。檢查X30/30到電液助力泵控制單元的線路無磨損搭鐵，插頭及插針接觸良好。

圖5 波形圖

看來是控制單元內(nèi)部問題導致了整個CAN網(wǎng)絡(luò)的異常。由于電液助力泵控制單元和助力泵是一個整體，于是訂貨整體更換，清除故障碼，儀表顯示正常，所有報警消失，進行路試也一切正常。

通過此案例，得知，判斷故障要謹慎仔細，先分析，然后抓住各個細節(jié)，才能準確的找到故障存在點。

6.總結(jié)

本文以電控動力轉(zhuǎn)向系為研究對象，分別介紹了它的功能、故障、檢修等一些實例的診斷與排除。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障的診斷要靠技術(shù)工人長期工作經(jīng)驗的積累，也要依靠一些專用儀器檢測。故障診斷框圖的作用是可以方便地診斷并排除液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要故障。

結(jié)束語

在本論文定稿之際，我要感謝三年來曾經(jīng)幫助我的各位老師、同學，以及學院各位領(lǐng)導，謝謝大家的關(guān)愛、理解、肯定和支持！

在此，我尤其要對熱情關(guān)心、悉心指導論文的導師XXX老師致以敬意，表示我衷心的感謝！回顧這么多天的寫作歷程,我遇到了很多寫作上的困惑和疑問。我的導師X老師在百忙之中不但沒有心生煩意，而是更加兢兢業(yè)業(yè)地為我的論文做著修改和指導，使我的畢業(yè)論文在質(zhì)量上得到了本質(zhì)的飛越。因此，我借此機會向我親愛的老師致以最真摯 的謝意，您的學生將永遠銘記您的教誨！

我相信通過這次論文的寫作不僅對我所學過的知識進行了進一步的加強和鞏固，也對我以后的人生和工作產(chǎn)生積極的意義。

最后，我謹向在百忙中評審本文的各位老師致敬，表示衷心的感謝！

參考文獻

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第三篇：汽修畢業(yè)論文

汽修畢業(yè)論文

題目：空調(diào)制冷不良故障的原因及分析

專 業(yè)：汽車檢測與維修

班 級：汽修091

姓 名：

學 號：090007010133

指導教師：

日 期：2012年5月

邢臺職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文

目 錄

摘要………………………………………………………… 緒論………………………………………………………… 1．汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理…………………… 2.汽車空調(diào)制冷不足的故障檢修方法………………………… 2.1制冷劑過多造成制冷不足

2.2制冷劑過少造成制冷不足…………………………

2.3制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷不足………………

2.4空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足…………………………………………………

2.5空調(diào)系統(tǒng)中有空氣也會導致制冷不足…………………………… 2.6冷凝器散熱能力下降，也會導致空調(diào)制冷能力下降…………………………

2.7壓縮機驅(qū)動帶過松的檢查…………………………………… 結(jié)論………………………………………………………… 參考文獻………………………………………………………… ………………………………………………………… ………………………………………………………… …………………………………………………………

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摘 要

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。現(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)作為現(xiàn)在轎車的基本裝備了。本文主要論述了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成，基本工作原理與控制。進一步分析汽車空調(diào)制冷不良的故障原因及并作出詳細分析。

關(guān)鍵詞：舒適性，組成，基本原理，制冷不良，邢臺職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文

緒 論

現(xiàn)在轎車上都裝有空調(diào)器，不同季節(jié)都能提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，但當空調(diào)在長時間的工作之后也會出現(xiàn)各種各樣的故障，尤其是制冷不足的這種故障現(xiàn)象較為多見。而引起制冷不足的原因可能源于汽車空調(diào)的不同系統(tǒng)(制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等)。

1．汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要分為膨脹閥制冷系統(tǒng)和孔管制冷系統(tǒng)，由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器或儲液罐、膨脹閥或節(jié)流管、蒸發(fā)器和鼓風機等組成。如圖1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，一次循環(huán)包括了四個基本過程：

1-膨脹閥；2-儲液干燥器；3-冷凝器；4-壓縮機；5-蒸發(fā)器；6-節(jié)流管；7-儲液

罐

圖1 空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

(1)壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。

(2)放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。

(3)節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。

(4)吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低

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溫低壓的制冷劑蒸汽又進入壓縮機。

上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。

2.汽車空調(diào)制冷不足的故障檢修方法

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能能否達到規(guī)定的要求，其主要的判斷依據(jù)是車廂內(nèi)溫度能否達到預定值。一般情況下，若汽車空調(diào)運轉(zhuǎn)正常，當外界溫度在35℃左右時，車廂內(nèi)溫度應保持在20℃-25℃。要達到這一基本的汽車空調(diào)設(shè)計要求，除了要求車廂的密封性能良好外，空調(diào)的制冷能力應足夠。那么，有哪些因素會影響到空調(diào)的制冷效果呢？筆者認為，如果汽車的空調(diào)效果不足，可以從以下七個方面著手進行檢測，查明故障原因。

2.1制冷劑過多造成制冷不足

制冷劑過多，一般是維修人員在維修時過量加注制冷劑而造成的。如果加入過多的制冷劑，一方面會造成系統(tǒng)低壓端壓力升高，制冷劑沸點升高，不利于制冷劑的蒸發(fā)；另一方面，過多的制冷劑進入蒸發(fā)器，超出蒸發(fā)器的吸熱能力，進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑來不及吸熱蒸發(fā)。根據(jù)制冷系統(tǒng)的工作原理，應該有物態(tài)轉(zhuǎn)化才有大量的熱量交換，制冷劑過多造成在蒸

發(fā)器中沒有物態(tài)轉(zhuǎn)化，不會有大量的熱量交換，從而制冷效果不足。

檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調(diào)在運轉(zhuǎn)時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉(zhuǎn)后也無氣泡，就可斷定是制冷劑過多，在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。

案例：

故障現(xiàn)象：豐田凱美瑞(CAMRY)轎車空調(diào)制冷效果差

診斷與排除：向司機查詢確認該車近段時間曾經(jīng)檢修過空調(diào)制冷系統(tǒng)。讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后，發(fā)現(xiàn)低壓管路有大量的露珠，懷疑是制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)不完全進入低壓管路后繼續(xù)蒸發(fā)，大量吸收低壓管路的熱量導致低壓管路溫度過低所致，觀察儲液罐觀察窗，制冷劑清晰無氣泡，但出風口空氣不夠冷，關(guān)掉空調(diào)1min后卻有氣泡慢慢流動，初步診斷為

制冷劑過多。用岐管壓力表測量，高、低壓端顯示的壓力值都較額定值高，驗證了原注入制

冷劑過多的判斷。放出部分制冷劑，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)后從儲游罐觀察窗中看到制冷劑無氣泡，并且出風口空氣是冷的。再用岐管壓力表測量高低端壓力值，均符合要求，故障排除。

2.2制冷劑過少造成制冷不足

造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑也會減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時，由于蒸發(fā)量的減少，吸收的熱量也將隨之下降。過少時甚至還沒來得及進

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入蒸發(fā)器就已經(jīng)在蒸發(fā)器位置蒸發(fā)，重則會造成膨脹閥結(jié)霜，輕則制冷量會下降。

檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察。空調(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若通過視液鏡觀察到有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，表明制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴重不足。檢查空調(diào)正常工作時的高、低壓端壓力，應該均偏低。

案例：

故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，進廠后駕駛員反映打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳

診斷與排除：檢查壓縮機及離合器，工作正常。發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)開關(guān)，從儲液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路不夠冷且表面無水珠，空調(diào)出風口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力表檢測高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑，多數(shù)為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)儲液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈，按規(guī)定力矩擰緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑R134a直至高壓表上壓力指到1.6MPa，然后再進行氣體泄漏檢測。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出風口空氣是冷的，表明制冷劑量適當，故障排除。

2.3制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷不足

倘若在整個空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機油內(nèi)臟物過多，必然使過濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，導致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導致制冷不足。

檢修方法：通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調(diào)壓縮機兩端有明顯的溫差以外，其他的管路或元件兩端都不應該有明顯的溫差。如果管路和除膨脹節(jié)流裝置和空調(diào)壓縮機之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是出現(xiàn)了堵塞。

案例：

故障現(xiàn)象：三菱帕杰羅V32越野車，進廠后駕駛員反應打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳

診斷與排除：打開空調(diào)后用岐管壓力表檢測高、低壓端壓力，開始時高壓端壓力偏高，使用一段時間后發(fā)現(xiàn)高、低壓端壓力均偏低，初步懷疑管路有堵塞，摸管路時發(fā)現(xiàn)在干燥瓶兩端有溫差，表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已損壞失效。于是拆解清洗管路，更換了一個新的干燥瓶，重新充注制冷劑以后故障排除。

2.4空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足

制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐（瓶），它的主要任務就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降。但當干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水分就不能再被濾出。當制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝點，冷卻劑中的水便會在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。

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檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上使用干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這可以從該車干燥罐上的側(cè)視液孔上看到。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。

案例：

故障現(xiàn)象：大眾波羅(POLO)轎車空調(diào)運行時，感覺車內(nèi)送風一陣涼，一陣不涼，空調(diào)制冷效果時好時壞。

診斷與排除：根據(jù)維修經(jīng)驗，像這種空調(diào)制冷效果時好時壞的故障，既可能是電路方面引起的，也可能是空調(diào)管路系統(tǒng)相關(guān)部件引起的。為了進一步確認故障部位，將歧管壓力表組分別接在空調(diào)管路中的高、低壓側(cè)。啟動發(fā)動機，在空調(diào)運轉(zhuǎn)后，高壓表顯示基本正常，而低壓表指示接近零，壓力表的指針產(chǎn)生不規(guī)則的劇烈擺動無法讀清具體數(shù)值。仔細觀察該車故障現(xiàn)象，車內(nèi)送風涼與不涼，與空調(diào)壓縮機離合器的工作與否并無直接關(guān)系，很有可能該車制冷系統(tǒng)內(nèi)部有水分。水分在管路循環(huán)系統(tǒng)中凍結(jié)形成冰塞，將會阻塞制冷劑在管路中的循環(huán)流動，一旦冰塞熔化，制冷系統(tǒng)便又恢復正常工作狀態(tài)。冰塞現(xiàn)象往往會發(fā)生在制冷系統(tǒng)內(nèi)部通道截面積較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，如儲液干燥器、膨脹閥的濾網(wǎng)中等。仔細查看高壓管路，發(fā)現(xiàn)膨脹閥附近有輕微結(jié)霜現(xiàn)象。當制冷系統(tǒng)內(nèi)部存在水分或干燥劑吸濕能力達到飽和后，往往會出現(xiàn)空調(diào)制冷效果時好時壞的現(xiàn)象。據(jù)駕駛員反映，該車以往曾發(fā)生過撞車事故，更換過冷凝器和部分空調(diào)管路，大概在安裝檢修、更換制冷系統(tǒng)部件時，空氣進入了空調(diào)系統(tǒng)中。更換儲液干燥過濾器，用真空泵和歧管壓力表組對空調(diào)系統(tǒng)反復抽真空，直到排出制冷系統(tǒng)中的水分，再充注適量的制冷劑。之后啟動發(fā)動機試車，空調(diào)運轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，故障排除。

2.5空調(diào)系統(tǒng)中有空氣也會導致制冷不足

空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進入，將會造成壓縮機負荷加重(空氣不可壓縮)，形成的氣阻使制冷劑循環(huán)受阻，造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或者在維修過程中抽真空不徹底而造成的。案例：

故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車原來出現(xiàn)不制冷的故障，經(jīng)過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又產(chǎn)生制冷不足的現(xiàn)象。

診斷與排除：通過檢查空氣系統(tǒng)及電路均無問題，但檢測高、低端的壓力時，發(fā)現(xiàn)低壓端壓力過高，但高壓端壓力又偏低的現(xiàn)象。經(jīng)過系統(tǒng)常規(guī)檢查后，空調(diào)工作時，視液孔內(nèi)有連續(xù)氣泡流動現(xiàn)象。經(jīng)過分析是由于該車在別的廠維修過，原故障已排除情況下出現(xiàn)新的故障，很可能是在維修工檢修中沒認真的抽真空或都有空氣進入系統(tǒng)內(nèi)所致，因為空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進入或維修時抽真空不徹

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底或加注制冷劑時有空氣滲入，都會造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導熱不良物質(zhì)，在制冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力。這些空氣也會隨制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中進行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導致空調(diào)制冷能力下降。制冷劑內(nèi)空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內(nèi)觀察到。空調(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若視液孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動，則為系統(tǒng)內(nèi)空氣過多，這時就需要對制冷系統(tǒng)進行抽真空，再重新加注新的制冷劑。做仔細的充氣檢漏后無問題，對制冷系統(tǒng)進行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除。

2.6冷凝器散熱能力下降，也會導致空調(diào)制冷能力下降

由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動機前方的冷凝器表面會有油污、泥土或雜物覆蓋，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅(qū)動帶過松，風扇轉(zhuǎn)速下降或風扇無高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降。

解決方法：用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風扇故障也應及時排除。案例：

故障現(xiàn)象：別克林蔭大道轎車空調(diào)制冷效果不佳，車內(nèi)最低溫度只有15℃ 診斷與排除：檢查時發(fā)現(xiàn)該車的空調(diào)壓縮機能夠正常運轉(zhuǎn)，在空調(diào)控制系統(tǒng)電路上應該不會有問題，故障很可能出在空調(diào)管路系統(tǒng)上。接上歧管壓力表測量高、低壓側(cè)的壓力。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，將轉(zhuǎn)速控制在1500～2000r/min之間，使空調(diào)壓縮機工作，此時低壓表讀數(shù)為

0.26MPa，高于標準值0.12～0.20MPa，而高壓表的讀數(shù)為1.90MPa，也高于標準值1.20～1.50MPa，檢測結(jié)果表明高、低側(cè)壓力值均偏高。如果冷凝器散熱不良、制冷系統(tǒng)有空氣、制冷劑過量都會出現(xiàn)高、低壓側(cè)的壓力均高出標準值的情況。通過觀察制冷液軟管上的觀察孔，可以知道制冷劑量是否正常或制冷系統(tǒng)是否存在空氣。該車制冷系統(tǒng)工作時，觀察孔中沒有氣泡流動，看來，制冷劑量正常，制冷系統(tǒng)中也沒有空氣。檢查冷凝器時，發(fā)現(xiàn)冷凝器片已經(jīng)嚴重堵塞，經(jīng)清洗后，試車，空調(diào)運行良好，制冷效果恢復正常。

2.7壓縮機驅(qū)動帶過松的檢查

空調(diào)壓縮機驅(qū)動帶松弛，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉(zhuǎn)速下降，輸送的制冷劑下降，從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。

驅(qū)動帶的檢查方法是：在發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，在驅(qū)動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉(zhuǎn)90°為佳。若轉(zhuǎn)動角度過多，則說明驅(qū)動帶松弛，應拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動，則說明驅(qū)動帶過緊，應稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅(qū)動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅(qū)動帶。

經(jīng)過多年實踐經(jīng)驗來看，空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)的制冷不足、制冷效果變差等故障，大多由于制冷密封性出現(xiàn)問題所致。因為現(xiàn)在轎車所用的制冷劑滲透性強，所以對系統(tǒng)的密封性要求也相應較高，制冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會造成邢臺職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文

制冷不足的故障現(xiàn)象。

在維修制冷系統(tǒng)中除了借用專用工具進行檢漏外，還得細心、認真的按規(guī)范的維修程序進行，而且試機前后要反復做好系統(tǒng)地復查工作，確保故障完全排除。

結(jié)論

隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術(shù)現(xiàn)代化標志之一的汽車空調(diào)技術(shù)在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！

本論文對汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調(diào)故障的技能。

本論文對汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調(diào)故障的技能。

參考文獻

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邢臺職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文

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第四篇：汽修畢業(yè)論文

[鍵入文字]

空調(diào)制冷不良故障的原因及分析

專

業(yè):

班

級：

姓

名：

學

號：

指導教師：

日

期:

[鍵入文字]

目

錄

摘要………………………………………………………………… 緒

論………………………………………………………………… 1.空調(diào)的組成………………………………………………………… 2.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理…………………………………… 3.汽車空調(diào)制冷不足的故障檢修方法……………………………… 3.1制冷劑過多導致制冷不足……………………………………… 3.2制冷劑過少導致制冷不足……………………………………… 3.3制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、堵塞而導致制冷不足…… 3.4空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入導致制冷不足…………………… 3.5空調(diào)系統(tǒng)中有空氣從而導致制冷不足………………………… 3.6冷凝器散熱能力下降，導致空調(diào)制冷能力的下降…………… 3.7壓縮機驅(qū)動帶過松的檢查……………………………………… 4.汽車空調(diào)維修要點和注意事項…………………………………… 結(jié)

論…………………………………………………………………

摘

要

隨著最近幾年汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車零部件行業(yè)也進入了快速發(fā)展的階段，汽車空調(diào)作為提高汽車乘坐舒適度的一種重要的部件，已經(jīng)被廣大汽車制造企業(yè)以及消費者所認可，截止到2013年8月，在國內(nèi)，國產(chǎn)轎車空調(diào)裝置率已將近100%，而其它車型上的裝置率也在逐年提高。汽車空調(diào)裝置已經(jīng)成為汽車中舉足輕重的功能部件。本文主要論述了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成，基本工作原理與控制。并且進一步對汽車空調(diào)制冷不足的故障原因進行詳細分析并提出相關(guān)的維修方案。

關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)，舒適度，組成，基本原理，制冷不足，維修方案。

緒

論

如今轎車上配備的空調(diào)在不同季節(jié)都能夠給乘車者提供舒適的環(huán)境，但是，在空調(diào)長時間的工作條件下常常會出現(xiàn)各種各樣的故障現(xiàn)象，尤其是制冷不足這種故障現(xiàn)象較為多見。通常來說，空調(diào)的每一個重要部件出問題都會導致制冷不足甚至不制冷的現(xiàn)象，要想準確的找出導致故障的原因,就必須對

空調(diào)的組成、工作原理以及各種原因所造成的狀況有足夠深的了解。本文采用理論與實際相結(jié)合的方法，詳細對空調(diào)制冷不足的原因、檢測方案及維修方案進行了闡述。

1．空調(diào)的組成

現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。

1、通風系統(tǒng)：其作用是在汽車行駛時必須保證室內(nèi)通風，即對汽車室內(nèi)不斷沖入新鮮空氣，驅(qū)排混有塵埃、二氧化碳及來自發(fā)動機的有害氣體。在寒冷的冬季，還應對新鮮空氣進行加熱，以保證室內(nèi)溫度適宜。

2、暖氣系統(tǒng)：其作用是對車室內(nèi)的空氣或由外部進入車室內(nèi)的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。

3、制冷系統(tǒng)：其作用是在車外環(huán)境溫度較高時降低車內(nèi)溫度，使乘客感到?jīng)鏊⑹孢m。

4、空氣凈化系統(tǒng)：其作用是對引入的空氣進行過濾，不斷排除車室內(nèi)的污濁氣體，保持車內(nèi)空氣清潔。

5、控制系統(tǒng)：控制系統(tǒng)主要由電器元件、真空管路和操縱機構(gòu)組成。其作用一方面是用以對制冷和暖風系統(tǒng)的溫度、壓力進行控制，另一方面是對車室內(nèi)空氣的溫度、風量、流向進行操縱，以完善空調(diào)系統(tǒng)的各項功能。

汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機機油池。

貯液干燥器——實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發(fā)器——它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現(xiàn)外

界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動機的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。

2．汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理

汽車的制冷系統(tǒng)各組成部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉的系統(tǒng)。在制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，一次循環(huán)包括了四個基本的過程：

1-膨脹閥；2-儲液干燥器；3-冷凝器；4-壓縮機；5-蒸發(fā)器；6-節(jié)流管；

7-儲液罐

圖1 空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

(1)壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。

(2)放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。

(3)節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。

(4)吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸汽又進入壓縮機。

上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。

3.汽車空調(diào)制冷不足的故障檢修方法

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能能否達到規(guī)定的要求，其主要的判斷

依據(jù)是車廂內(nèi)溫度能否達到預定值。在一般情況下，如果汽車空調(diào)運轉(zhuǎn)正常，當外界溫度在35℃左右時，車廂內(nèi)溫度應保持在20℃-25℃。要達到這一基本的汽車空調(diào)設(shè)計要求，除了要求車廂的密封性能良好外，空調(diào)的制冷能力應該足夠。那么，有哪些因素會影響到空調(diào)的制冷效果呢？筆者認為，如果汽車的空調(diào)效果不足，可以從以下七個方面著手進行檢測，查明故障的原因。

3.1制冷劑過多導致制冷不足

制冷劑過多，一般是維修人員在維修時過量的加注制冷劑而造成的。如果加入過多的制冷劑，一方面會造成系統(tǒng)低壓端壓力升高，制冷劑沸點升高，不利于制冷劑的蒸發(fā)；另一方面，過多的制冷劑進入蒸發(fā)器，超出蒸發(fā)器的吸熱能力，進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑來不及吸熱蒸發(fā)。根據(jù)制冷系統(tǒng)的工作原理，存在物態(tài)轉(zhuǎn)化的條件下才會有大量的熱量交換，然而制冷劑加注過多造成在蒸發(fā)器中沒有進行物態(tài)轉(zhuǎn)化，導致沒有大量的熱量交換，從而引起制冷效果的不足。

檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調(diào)在運轉(zhuǎn)時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉(zhuǎn)后也無氣泡，就可斷定是制冷劑過多，在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。

案例：

故障現(xiàn)象：豐田凱美瑞(CAMRY)轎車空調(diào)制冷效果差 診斷與排除：向司機查詢確認該車近段時間曾經(jīng)檢修過空調(diào)制冷系統(tǒng)。讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后，發(fā)現(xiàn)低壓管路有大量的露珠，懷疑是制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)不完全進入低壓管路后繼續(xù)蒸發(fā)，大量吸收低壓管路的熱量導致低壓管路溫度過低所致，觀察儲液罐觀察窗，制冷劑清晰無氣泡，但出風口空氣不夠冷，關(guān)掉空調(diào)1分鐘后卻有氣泡慢慢流動，初步診斷為

制冷劑過多。用岐管壓力表測量，高、低壓端顯示的壓力值都較額定值高，驗證了原注入制冷劑過多的判斷。放出部分制冷劑，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)后從儲游罐觀察窗中看到制冷劑無氣泡，并且出風口空氣是冷的。再用岐管壓力表測量高低端壓力值，均符合要求，故障排除。

3.2制冷劑過少導致制冷不足

造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中制冷劑的微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑也會減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時，由于蒸發(fā)量的減少，吸收的熱量也將會隨之下降。過少時甚至還沒來得及進入蒸發(fā)器就已經(jīng)在蒸發(fā)器位置蒸發(fā)，重則會造成膨脹閥結(jié)霜，輕則制冷量會

下降。

檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察。空調(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若通過視液鏡觀察到有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，表明制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴重不足。檢查空調(diào)正常工作時的高、低壓端壓力，應該均偏低。

案例：

故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，進廠后駕駛員反映打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳

診斷與排除：檢查壓縮機及離合器，工作正常。發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)開關(guān)，從儲液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路不夠冷且表面無水珠，空調(diào)出風口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力表檢測高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑，多數(shù)為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)儲液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈，按規(guī)定力矩擰緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑R134a直至高壓表上壓力指到1.6MPa，然后再進行氣體泄漏檢測。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出風口空氣是冷的，表明制冷劑量適當，故障排除。

3.3制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、堵塞而

導致制冷不足

倘若在整個空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機油內(nèi)臟物過多，必然會有過濾器濾網(wǎng)堵塞的情況出現(xiàn)，導致制冷劑通過的能力下降，引起阻力增加，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，從而導致制冷不足。

檢修方法：通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調(diào)壓縮機兩端有明顯的溫差以外，其他的管路或元件兩端都不應該有明顯的溫差。如果管路和除膨脹節(jié)流裝置和空調(diào)壓縮機之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是過濾器濾網(wǎng)堵塞。

案例：

故障現(xiàn)象：三菱帕杰羅V32越野車，進廠后駕駛員反應打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳

診斷與排除：打開空調(diào)后用岐管壓力表檢測高、低壓端壓力，開始時高壓端壓力偏高，使用一段時間后發(fā)現(xiàn)高、低壓端壓力均偏低，初步懷疑管路有堵塞，摸管路時發(fā)現(xiàn)在干燥瓶兩端有溫差，表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已損壞失效。于是拆解清洗管路，更換了一個新的干燥瓶，重新充注制冷劑以后故障排除。

3.4空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷

不足

制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐（瓶），它的主要任務就是吸收制冷劑中的水分，用來防制冷劑中水分過多導致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降。但當干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水分就不能再被濾出。當制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝點，冷卻劑中的水便會在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。

檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上使用干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這可以從該車干燥罐上的側(cè)視液孔上看到。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。

案例：

故障現(xiàn)象：大眾波羅(POLO)轎車空調(diào)運行時，感覺車內(nèi)送風一陣涼，一陣不涼，空調(diào)制冷效果時好時壞。

診斷與排除：根據(jù)維修經(jīng)驗，像這種空調(diào)制冷效果時好時壞的故障，既可能是電路方面引起的，也可能是空調(diào)管路系統(tǒng)相關(guān)部件引起的。為了進一步確認故障部位，將歧管壓力表組分別接在空調(diào)管路中的高、低壓側(cè)。啟動發(fā)動機，在空調(diào)運轉(zhuǎn)后，高壓表顯示基本正常，而低壓表指示接近零，壓力表的指針產(chǎn)生不規(guī)則的劇烈擺動無法讀清具體數(shù)值。仔細觀察該車故障現(xiàn)象，車內(nèi)送風涼與不涼，與空調(diào)壓縮機離合器的工作與否并無直接關(guān)系，很有可能該車制冷系統(tǒng)內(nèi)部有水分。水分在管路循環(huán)系統(tǒng)中凍結(jié)形成冰塞，將會阻塞制冷劑在管路中的循環(huán)流動，一旦冰塞熔化，制冷系統(tǒng)便又恢復正常工作狀態(tài)。冰塞現(xiàn)象往往會發(fā)生在制冷系統(tǒng)內(nèi)部通道截面積較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，如儲液干燥器、膨脹閥的濾網(wǎng)中等。仔細查看高壓管路，發(fā)現(xiàn)膨脹閥附近有輕微結(jié)霜現(xiàn)象。當制冷系統(tǒng)內(nèi)部存在水分或干燥劑吸濕能力達到飽和后，往往會出現(xiàn)空調(diào)制冷效果時好時壞的現(xiàn)象。據(jù)駕駛員反映，該車以往曾發(fā)生過撞車事故，更換過冷凝器和部分空調(diào)管路，大概在安裝檢修、更換制冷系統(tǒng)部件時，空氣進入了空調(diào)系統(tǒng)中。更換儲液干燥過濾器，用真空泵和歧管壓力表組對空調(diào)系統(tǒng)反復抽真空，直到排出制冷系統(tǒng)中的水分，再充注適量的制冷劑。之后啟動發(fā)動機試車，空調(diào)運轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，故障排除。

3.5空調(diào)系統(tǒng)中有空氣也會導致制冷不足

空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進入，將會造成壓縮機負荷加重(空氣不可壓縮)，形成的氣阻使制冷劑循環(huán)受阻，造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或者在維修過程中抽真空不徹底而造成的。

案例：

故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車原來出現(xiàn)不制冷的故障，經(jīng)過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又產(chǎn)生制冷不足的現(xiàn)象。

診斷與排除：通過檢查空氣系統(tǒng)及電路均無問題，但檢測高、低端的壓力時，發(fā)現(xiàn)低壓端壓力過高，但高壓端壓力又偏低的現(xiàn)象。經(jīng)過系統(tǒng)常規(guī)檢查后，空調(diào)工作時，視液孔內(nèi)有連續(xù)氣泡流動現(xiàn)象。經(jīng)過分析是由于該車在別的廠維修過，原故障已排除情況下出現(xiàn)新的故障，很可能是在維修工檢修中沒認真的抽真空或都有空氣進入系統(tǒng)內(nèi)所致，因為空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進入或維修時抽真空不徹底或加注制冷劑時有空氣滲入，都會造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導熱不良物質(zhì)，在制冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力。這些空氣也會隨制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中進行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導致空調(diào)制冷能力下降。制冷劑內(nèi)空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內(nèi)觀察到。空調(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若視液孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動，則為系統(tǒng)內(nèi)空氣過多，這時就需要對制冷系統(tǒng)進行抽真空，再重新加注新的制冷劑。做仔細的充氣檢漏后無問題，對制冷系統(tǒng)進行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除。

3.6冷凝器散熱能力下降，也會導致空調(diào)制冷

能力下降

由于汽車的工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動機前方的冷凝器表面經(jīng)常會有油污、泥土、雜物等覆蓋，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅(qū)動帶過松，風扇轉(zhuǎn)速下降或風扇無高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降。

解決方法：用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風扇故障也應及時排除。

案例：

故障現(xiàn)象：別克林蔭大道轎車空調(diào)制冷效果不佳，車內(nèi)最低溫度只有15℃

診斷與排除：檢查時發(fā)現(xiàn)該車的空調(diào)壓縮機能夠正常運轉(zhuǎn)，那么，在空調(diào)控制系統(tǒng)電路上應該不會有問題，故障很可能出在空調(diào)管路系統(tǒng)上。接上歧管壓力表測量高、低壓側(cè)的壓力。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，將轉(zhuǎn)速控制在1500～2000r/min之間，使空調(diào)壓縮機工作，此時低壓表讀數(shù)為0.26MPa，高于標準值0.12～0.20MPa，而高壓表的讀數(shù)為1.90MPa，也高于標準值1.20～1.50MPa，檢測結(jié)果表明高、低側(cè)壓力值均偏高。如果冷凝器散熱不良、制冷系統(tǒng)有空氣、制冷劑過量都會出現(xiàn)高、低壓側(cè)的壓力均高出標準值的情況。通過觀察制冷液軟管上的觀察孔，可以知道制冷劑量是否正常或制冷系統(tǒng)是否存在空氣。該車制冷系統(tǒng)工作時，觀察孔中沒有氣泡流動，看來，制冷劑量正常，制冷系統(tǒng)中也沒有空氣。檢查冷凝器時，發(fā)現(xiàn)冷凝器片已經(jīng)嚴重堵塞，經(jīng)清洗后，試車，空調(diào)運行良好，制冷效果恢復正常。

3.7壓縮機驅(qū)動帶過松的檢查

空調(diào)壓縮機驅(qū)動帶松弛，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉(zhuǎn)速下降，輸送的制冷劑下降，從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。

驅(qū)動帶的檢查方法是：在發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，在驅(qū)動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉(zhuǎn)90°為佳。若轉(zhuǎn)動角度過多，則說明驅(qū)動帶松弛，應拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動，則說明驅(qū)動帶過緊，應稍微再松

一點。當然，若緊固無效或驅(qū)動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅(qū)動帶。

4.汽車空調(diào)維修要點和注意事項

1、不同牌號的冷凍油混合使用時，會發(fā)生化學變化而形成沉淀物，造成冷凍機油的粘度降低，甚至會破壞油膜的形成，使軸承等需要潤滑的部件受到損壞。系統(tǒng)加注冷凍機油過多，因冷凍機油在系統(tǒng)中始終與制冷劑混合一起循環(huán)于系統(tǒng)。過量冷凍油循環(huán)于系統(tǒng)，使之占據(jù)了一定的容積造成循環(huán)制冷減少，出現(xiàn)熱負荷、冷氣不足，高低壓指示高于正常。

2、清掃空調(diào)系統(tǒng)管路時，不能用壓縮空氣，要用氮氣或制冷劑氣體。

3、汽車發(fā)動機節(jié)氣門開度越大，則進氣歧管產(chǎn)生的真空度就越小。

4、膨脹閥出口到壓縮機之間的軟管應發(fā)冷，而不應結(jié)霜，正常情況應為結(jié)霜即化，用肉眼能看到的只是化霜所滴的水珠。

5、膨脹閥、蒸發(fā)壓力調(diào)整閥和管道更換時，則不需要添加冷凍機油。

6、膨脹閥的開度必須適宜，即它的節(jié)流減壓的大小要適當，壓力不必減小過多，只要減到制冷劑液體氣化沸騰時，足以吸收車廂的熱量即可。同樣，進入蒸發(fā)器的制冷劑數(shù)量，也要與制冷負荷變化相適應，不過多，也不過少。

7、若膨脹閥的開度與制冷負荷相比過大，則蒸發(fā)器中的液體制冷劑的流量就會過多，不利于系統(tǒng)壓力降低，影響蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑蒸發(fā)量，相應的吸收熱量也減少，而系統(tǒng)的制冷量是以蒸發(fā)器吸熱量來衡量的，還容易使液體制冷劑流入壓縮機的氣缸中，若開度過小，則液體制冷劑在蒸發(fā)管內(nèi)流動的途中就已經(jīng)蒸發(fā)完了，在這這后的一段蒸發(fā)管中就沒有液體制冷劑可供蒸發(fā)了，只有蒸氣被過熱。

8、冷凝器的作用是把制冷劑從蒸發(fā)器吸收的熱和壓縮機做功轉(zhuǎn)換的熱排放出去，冷凝器的放熱量越大，在蒸發(fā)器越能獲得大的制冷效應。冷凝器的入口必須在頂部，這樣冷凝器的制冷劑才會流至冷凝器底部，在壓力作用下，通過液體管路強制進入貯液干燥器，冷凝器中的制冷劑為高壓下液體和氣體的混合物。

9、干燥過濾器有過濾雜質(zhì)，吸收水分、起防止堵塞的作用。另外還可以貯存由冷凝器送來的高壓液體制冷劑，以順應制冷負荷的大小，隨時供給膨脹閥。

10、在膨脹閥前，制冷劑是高壓液體，在膨脹閥后，制冷劑

是低壓、低溫飽和液體和蒸氣的霧狀混合物，膨脹閥的作用是：A、將高壓制冷劑液體節(jié)流減壓，由冷凝壓力降至蒸發(fā)壓力。B、自動調(diào)節(jié)制冷劑進入蒸發(fā)器的流量，以適應制冷負荷變化的需要。

11、真空度通常用水銀柱高度來度量，其數(shù)值愈大，真空度愈大，完全真空（完全沒有大氣壓力）測量值為760mmHg。物質(zhì)從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)的現(xiàn)象稱為汽化（包括蒸發(fā)和沸騰）。蒸發(fā)是指在任何溫度下液體表面上所發(fā)生的汽化過程；沸騰是一種在液體表面和內(nèi)部同時進行的汽化現(xiàn)象，任何一種液體只有在一定的溫度下才能沸騰，沸騰時的溫度稱為沸點。在制冷技術(shù)中，對蒸發(fā)一詞通常是理解為液體的沸騰過程。

12、無論何種罐裝制冷劑都分為液態(tài)和氣態(tài)兩部分，液體在底部，氣體在頂部。

13、制冷劑在不改變溫度的情況下提高壓力，或在一定的壓力下把溫度降到沸點以下，都會從氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。相反，在不改變溫度的情況下降低壓力，或者在一定壓力下，提高溫度，就會從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)。因為制冷劑具有壓力越低，蒸發(fā)溫度越低；壓力越高，蒸發(fā)溫度超高的性質(zhì)。

14、在汽車空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機排出的氣體壓力、溫度分別是：1.5MPa、70度左右，在壓力不變的情況下，只要把這個溫度再降低8度即62度時，它就能變成液體。在此過程中，冷凝潛熱由冷凝器周圍空氣吸收，即車外空氣溫度升高。

15、蒸發(fā)壓力調(diào)整閥安裝在蒸發(fā)器與壓縮機之間的自動閥，其作用是節(jié)制制冷劑的流量，從而防止蒸發(fā)器散熱片和管路上掛霜或結(jié)冰。

16、空調(diào)系統(tǒng)中的高壓壓力開關(guān)，它的觸點為常閉，若某種原因使制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力超過2.3MPa時，壓力開關(guān)切斷電路，壓縮機停轉(zhuǎn)。低壓開關(guān)也安裝在高壓管路中，當系統(tǒng)壓力過低時它才起作用，因稱之為低壓開關(guān)（也叫漏氣檢測開關(guān)）。它的觸點為常開，當高壓側(cè)的壓力高于0.23MPa時，觸點閉合，電磁離合器通電。

17、當安裝有低壓開關(guān)的空調(diào)系統(tǒng)，當系統(tǒng)抽真空后，重新加入制冷劑時，由于低壓開關(guān)起作用使通往電磁離合器的電路切斷，因而壓縮機不工作，制冷劑加不進去。這時可用一電線使電源和電磁離合器相連，發(fā)動機發(fā)動后，在電磁離合器動作情況下，才能加入制冷劑，待加入制冷劑的壓力超過0.23MPa以上時，即可脫開引線。（也可以從高壓側(cè)先加入液態(tài)制冷劑，使高壓側(cè)壓力超過0.23MPa.18、鹵素燈檢漏時，火焰顏色無變化，說明無漏氣；顏色為淺綠色有微漏氣；淺藍色有大量漏氣；當為紫色時就是嚴重漏氣。

19、制冷系統(tǒng)中水分的來源：

1、制冷劑本身不純。

2、在裝配或修理后，抽真空做得來徹底。

3、潤滑油中含有水分或油本身分解時也會生成水分。抽真空時并不能把水抽出系統(tǒng)，而是產(chǎn)生真空后降低了水的沸點，水在較低的溫度下沸騰，以蒸氣的形式被抽出系統(tǒng)。因而系統(tǒng)抽真空時，時間越長，系統(tǒng)內(nèi)殘余的水分

也就越少。在真空度為2.7KPa時，水在22.5度的低溫下也開始沸騰。（抽真空時最好反復抽真空，更為徹底）

20、充注制冷劑與環(huán)境溫度有很大的關(guān)系。環(huán)境溫度低，制冷劑不易充注，這時，可用紙板將冷凝器遮住，以提高系統(tǒng)壓力，使制冷劑充注較快。隨著環(huán)境溫度的變化和車內(nèi)熱負荷的變化，制冷系統(tǒng)內(nèi)的高低壓壓力也會變化。環(huán)境溫度高則進氣溫度高，系統(tǒng)內(nèi)的壓力也相應升高。

21、檢查制冷劑時，當環(huán)境溫度低于20度時，汽泡不易出現(xiàn)，所以單憑觀察窗檢查所得的結(jié)果不準確。

22、制冷系統(tǒng)管道的結(jié)點和銳彎處將會大降低吸入系統(tǒng)的容量（降低制冷的流量）在運轉(zhuǎn)時系統(tǒng)內(nèi)會產(chǎn)生高壓。

23、查找空調(diào)滲漏的注意事項：

看車的空調(diào)管是否用了很多軟管？如果是的話那就很容易造成動態(tài)滲漏！還有壓力一般不要超過15公斤。如果高壓會隨著轉(zhuǎn)速升高而不斷升高那你要檢查系統(tǒng)里油量和散熱效果！補充一點還有壓縮機，有個別的只會在運轉(zhuǎn)的時候漏氣。抽真空的時候看真空泵的出氣孔，看有沒有白煙一直向外冒．尤其是用手堵住三十秒，在松開，還可以看到白煙出來，如果是的話，就是壓縮機油封漏，打壓力不漏．

24、汽車空調(diào)制冷不良時，冷凍液值得注意，不要把簡單的問題復雜化。

經(jīng)過多年實踐經(jīng)驗來看，空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)的制冷不足、制冷效果變差等故障，大多由于制冷密封性出現(xiàn)問題所致。因為現(xiàn)在轎車所用的制冷劑滲透性強，所以對系統(tǒng)的密封性要求也相應較高，制冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會造成制冷不足的故障現(xiàn)象。

在維修制冷系統(tǒng)中除了借用專用工具進行檢漏外，還得細心、認真的按規(guī)范的維修程序進行，而且試機前后要反復做好系統(tǒng)地復查工作，確保故障完全排除。

結(jié)論

隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的高速發(fā)展，人們對汽車的舒適性提出了越來越高的要求。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！本論文對汽車空調(diào)的組成，工作原理以及各種常見的制冷故障做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調(diào)故障的技能。

參考文獻

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第五篇：汽修專業(yè)畢業(yè)論文

汽修專業(yè)畢業(yè)論文

班級：姓名：

輕型電動車設(shè)計方案

隨著科學技術(shù)的進步，交通工具越來越發(fā)達。但是它給人們帶來便捷的同時，作為其動力的石油資源開始枯竭。人們意識到環(huán)境污染的嚴重性，已開始實施環(huán)保政策，治理大氣污染，并積極探索新型無污染能源，因此，電動車越來越被人們所關(guān)注。結(jié)合電動車的歷史與現(xiàn)狀，本文全面分析了電動車國內(nèi)外發(fā)展趨勢。經(jīng)過比較分析，充分考慮到影響輕型電動車性能的各種因素，設(shè)計出自己的輕型電動車整車結(jié)構(gòu)，并完成驅(qū)動、制動控制系統(tǒng)的設(shè)計以及充電電池、電動機等主要部件的設(shè)計，形成控制器的初步設(shè)計方案。

關(guān)鍵詞：輕型電動車巡邏車設(shè)計

中國是一個名副其實的自行車大國，自行車與老百姓的關(guān)系十分地密切，可以這樣說，只要有路的地方，總能見到騎自行車的人。雖然中國人均自行車占有量高居世界首位，但是，每年仍維持著3200萬輛的產(chǎn)量，而市場需求也達到了2900萬輛。如此巨大的市場對任何一種自行車相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品都是極具吸引力的。隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，民眾對交通工具的需求也在提高。目就，很多大中城市對摩托車上路實施嚴格控制，為彌補公共交通能力上的不足，一種單缸二沖程燃油型助力車大量面市。它的出現(xiàn)的確給城市居民的生活和工作帶來了方便，但這種燃油型助力車也給城市的空氣帶來嚴重的污染。不僅如此，幾十萬個小汽油桶存放在千家萬戶內(nèi)，消防工作也十分繁重。

80年代曾一度興起的電動車開發(fā)與研究，大有一統(tǒng)天下之勢。當時電動車存在的問題很多：電機效率低、電池壽命短、電池比能量不高，很快地便冷落下來。其后，每當有新技術(shù)出現(xiàn)時，便會立即在電動車上使用(包括電動汽車領(lǐng)域)。電動車的發(fā)展經(jīng)歷了三起兩落，人們始終沒有放棄對它的研究。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，90年代中后期，電機制作技術(shù)有了突破性進展，傳動和控制系統(tǒng)更加輕便可靠，蕾電池技術(shù)也取得了長足的進步，所有這些為電動自行車的第三次騰飛打下了堅實的基礎(chǔ)。由于電動自行車具有無廢氣污染、無嗓音、輕便美觀等特點，特別適合在人口較集中的大中城市中使用，故受到歐美、日本等西方國家青睞。在歐洲，電動自行車是供人們休閑使用；在日本，主要是婦女和兒童騎行。他們對電動自行車的要求相對較低。例如：電池一次全充電，續(xù)駛里程在20kM以上，時速在20hm／h以下即可。為達到這些要求，蓄電池很容易滿足其要求。在中國，自行車是作為代步工具使用的。在一些大城市，職工上下班來回行走幾十公里，對于一次充電僅能行駛20km的電動自行車顯然不能滿足要求，為保證行駛里程長，就要加大電池容量，電池容量增加，電池體積、重量、價格等都要增加。另外還有一個如何正確駕駛電動自行車的問題。這要從兩個方面來看，首先它不同于自行車，因為它不是單純依靠人力使車輛行駛；其次它不同于全電動車，當其電池沒有電的時候，可以借助人力繼續(xù)行駛。由此可見，電動自行車對騎行者的素質(zhì)要求較高。電動自行車生產(chǎn)廠家，應指導用戶正確使用電動自行車。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國電動自行車生產(chǎn)企業(yè)有464家，分布在15省、市。去年中自協(xié)聯(lián)同各省市協(xié)會對226家企業(yè)統(tǒng)計，電動自行車產(chǎn)量達399．72萬輛。

根據(jù)統(tǒng)計分析有以下幾個特點：

（一）、規(guī)模擴大，產(chǎn)量增長，但形成經(jīng)濟規(guī)模的企業(yè)依然很少

2004年我國電動自行車總產(chǎn)量增長幅度大，但是以眾多廠家的增加而增長，不是靠規(guī)模廠家的增多而增長。真正形成較大規(guī)模的企業(yè)不多，很難壓制眾多小企業(yè)盲目加入，年產(chǎn)100輛、1000輛的企業(yè)依然存在。由于小企業(yè)數(shù)量越多，所以統(tǒng)一規(guī)范的難度也越大。所以希望有規(guī)模的企業(yè)在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下更要加快發(fā)展，這對企業(yè)和行業(yè)都有好處，提高競爭力，提高市場占有率，可以壓制一些小企業(yè)的盲目加入。

（二）、自行車企業(yè)生產(chǎn)電動自行車的依然不多，優(yōu)勢并不明顯。

雖然電動自行車是自行車的延伸產(chǎn)品，但從目前看自行車企業(yè)生產(chǎn)電動自行車優(yōu)勢并不明顯。中自協(xié)226家電動自行車生產(chǎn)企業(yè)中原生產(chǎn)自行車的企業(yè)僅59家，占25％，總產(chǎn)量110萬輛，占27．5％，其中年產(chǎn)1萬輛的企業(yè)31家，占33％，由此表明優(yōu)勢不明顯，還沒有在電動自行車產(chǎn)業(yè)中形成主導地位。

（三）、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，質(zhì)量狀況不容樂觀。

去年399．72萬輛電動自行車中真正嚴格按國標GB1761（1999）《電動自行車安全通用技術(shù)標準》生產(chǎn)的比例不高，約占50％，從上海、天津、江蘇、浙江的自行車展覽會上展出的樣車看，達標的品種并不多。從市場價格看，1500元／輛的在增多，有的甚至價格在1000元／輛以下。這些價格的下降不是通過管理的提高，生產(chǎn)規(guī)模的擴大，從而成本下降，而是不少企業(yè)通過配置質(zhì)量低的零部件或低價原材料、簡陋的生產(chǎn)來降成本，實現(xiàn)利潤，所以質(zhì)量較差。從近期的產(chǎn)品抽樣結(jié)果可以證明，2004年國家自行車監(jiān)測中心對40個企業(yè)產(chǎn)品抽檢，合格率僅75％，不合格的25％對消費者來說就是100％；近期上海檢測58個企業(yè)，合格率僅63．8％；徐州抽檢的不合格率達50％；還有山東膠東地區(qū)抽查15個批次，合格率僅33％。這些數(shù)據(jù)應當引起我們企業(yè)的高度重視。這些不合格產(chǎn)品都有三個共同問題，一是產(chǎn)品超重、超速。二是踏板式車型多，腳踏離地高度不夠，轉(zhuǎn)彎時，腳踏觸地。三是車架、前叉組合強度不夠，導致嚴重斷裂，個別產(chǎn)品甚至制動性能都不達標，都給產(chǎn)品使用帶來安全隱患。所以近年來電動自行車的用戶投訴量不斷增長。產(chǎn)品出口也存在質(zhì)量問題，導致退貨。中自協(xié)為此已搞了一個“三包”規(guī)定，并報國家技術(shù)監(jiān)督局。他們也十分重視，已提到議事日程，計劃搞一個全國性的電動自行車產(chǎn)品“三包”規(guī)定。我們企業(yè)一定要把精力放到提高質(zhì)量上來。當然我國電動自行車的總體質(zhì)量水平在提高，我只是把問題提得重一些，希望引起企業(yè)重視。只有抓好產(chǎn)品質(zhì)量的一致性、穩(wěn)定性，才能真正促進行業(yè)的健康高效的發(fā)展。

2004年的產(chǎn)量標志我國電動自行車已進入了發(fā)展階段。展望2005年電動自行車在刺激需求和制約需求的矛盾中仍將有新的發(fā)展。拉動需求的因素是什么，有以下幾點。

（1）去年我國人均GDP已達到1000美元，預示社會需求將有一個升級，收入增高，需求勢頭自然高。有相當部分居民把電動自行車作為代步工具作為首選。今年3月份有關(guān)部門調(diào)查全國有63％的人收入穩(wěn)定增加，而且有71％的群體認為現(xiàn)在是購買耐用消費品的最好時期。電動自行車自然也會受到影響，使一部分人由意向轉(zhuǎn)為購買行動。

（2）《道路交通安全法》將于5月1日正式實施，電動自行車可以以非機動車身份名正言順地合法上路。無疑使一部分人把目光投向電動自行車。各地有關(guān)政府部門也有法可依，將放開對電動自行車的上路限制。國家技術(shù)監(jiān)督局近期也將出臺新的標準。所以企業(yè)的產(chǎn)品一定要符合標準，乘勢而上。

（3）中自協(xié)統(tǒng)計，到2004年全行業(yè)累計產(chǎn)銷量達700萬輛。僅去年一年就增加了400萬輛，這表明使用電動自行車的人越來越多，城市擁有量迅速擴大，這無疑是一個很好的產(chǎn)品流動大廣告，必將吸引市民的眼球，成為刺激購買欲的因素。

（4）2002年8月北京市通告禁止電動自行車上牌上路，當時北京出臺禁令后不久，太原、桂林、福州、溫州等城市也出臺了電動自行車上路禁令，這可能是巧合，但也不排除受北京市的影響。今年北京將允許電動自行車上路，這無疑帶來正面影響，成為電動自行車需求擴大的有利因素。

當然，我們還必須看到電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的負面因素。

（1）今年國內(nèi)的電力供應仍然緊張，鋼材、塑料、橡膠原材料價格還將上漲。無疑要制約行業(yè)的發(fā)展。據(jù)有關(guān)部門預計，今年我國電力缺口達2000萬千瓦以上，華東、華南、華北是缺口嚴重地區(qū)，而我國電動自行車主要產(chǎn)區(qū)正是這些地區(qū)。今年1－2月份鋼材平均上漲39．7％，而且權(quán)威部門預示，鋼材高價位還將持續(xù)4年以上。橡膠平均上漲11％。從全國其它強勢行業(yè)看，去年我國汽車增長44．7％，拖拉機增長51％，機床增長54．3％，發(fā)電機增長148．2％，冶煉設(shè)備增長66．6％，這些強勢行業(yè)的用材必將擠占電動自行車行業(yè)的用材，這些都將成為制約行業(yè)發(fā)展的外部因素。

（2）從內(nèi)部因素看，生產(chǎn)企業(yè)不規(guī)范行為也將制約發(fā)展。

目前行業(yè)內(nèi)有許多企業(yè)的產(chǎn)品未能達標。說明行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)的法制觀念淡薄。市場經(jīng)濟是法制經(jīng)濟。如果道路上行駛的不達標電動自行車越來越多，非機動車和機動車混在一起，必將要引起交管部門的重視，規(guī)范的力度必然加大，到一定程度不達標電動車將受到限制，對行業(yè)來說是自毀前程。如按現(xiàn)狀發(fā)展下去，我想斷送電動自行車行業(yè)的時間不會很長，所以業(yè)內(nèi)企業(yè)一定要高度重視這個問題，自覺遵紀守法，共同促進行業(yè)的健康發(fā)展。

要把握落實科學發(fā)展觀，促進電動自行車的發(fā)展

中央十六大提出了科學發(fā)展觀的理念。胡錦濤總書記在一次人和自然會議上也提出要樹立落實科學發(fā)展觀。我們對此要把握好二點：一是必須著力提高經(jīng)濟增長的質(zhì)量、效益，努力實現(xiàn)速度、效益的統(tǒng)一，使經(jīng)濟保持可持續(xù)發(fā)展。二是要堅持理論與實踐相結(jié)合，因地制宜，因時制宜，貫徹到各個方面。電動自行車行業(yè)如何落實呢？我認為①要努力提高電動自行車的產(chǎn)品質(zhì)量，延長產(chǎn)品使用期；②提高管理水平、降低能源消耗、材料消耗，就目前我們行業(yè)的管理水平還是粗放型的，表現(xiàn)為耗能高、耗材高、效率低、效益低。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計2003年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值達116694億元，增長速度不小，但分析，我們消耗了26000萬噸鋼材，占世界的25％，8．2億噸水泥，占世界的50％和2．5億噸石油，換來了占世界總GDP的4％。所以我們的企業(yè)家要有社會責任感，電動自行車行業(yè)也如此。

1）要通過科學、嚴格的管理提高質(zhì)量，降低消耗，節(jié)約資源，努力達到可持續(xù)發(fā)展的目標。

2）要開拓創(chuàng)新，電動自行車行業(yè)更要緊跟時代步伐，大力運用新技術(shù)、新材料、新工藝，延長產(chǎn)品使用周期，減少消耗，替換緊缺原材料等，牢固根據(jù)科學發(fā)展觀，推動電動自行車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展。

日本是電動自行車商品化較早的國家之一。1994年4月雅馬哈公司首先推出商品名為“PAS”的電動自行車。“PAS”Power Assistant System 的縮寫。本田公司則于1995年2月亮出名為“RACOON”的電動自行車，據(jù)說在性能、結(jié)構(gòu)上比雅馬哈的略勝一籌。雅馬哈、本田兩家公司在爭奪電動自行車市場的拼殺上已開始就進了白熱化狀態(tài)。三洋、松下、小松等公司不甘落后，紛紛亮出品牌打出廣告，意欲搶占市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，1994年雅馬哈公司一統(tǒng)市場，生產(chǎn)銷售了電動山地車3萬輛；1995年本田和雅馬哈展開拼搏，兩家公司生產(chǎn)銷售電動自行車合計達9萬多輛，兩方平分秋色；1996年更多的公司加入競爭行列，實現(xiàn)銷售超過了20萬輛，其中雅馬哈公司銷售了7萬輛，本田公司銷售了6萬輛；近幾年的銷售又有了新的突破。至此，據(jù)統(tǒng)計日本電動自行車生產(chǎn)廠家從五年前的僅有一家發(fā)展到了十三家，年生產(chǎn)能力突破了40萬輛。

歐美等西方國家生產(chǎn)銷售電動自行車也較早，如：德國MSG公司，Diamant公司，Hercules公司等很早就推出了“Cityblitz”,“Electry”等等品牌的電動自行車；英國的Aschbach公司，奧地利的Velectro公司，意大利的Montuori公司都有電動自行車問世。而美國的Charger 公司，ZAP公司，也都出品了電動自行車。不過歐美更注重開發(fā)電動汽車，相比之下電動自行車顯得無足輕重了。

從最近第五十七屆米蘭國際兩輪車展覽會上得到的消息，盡管目前電動自行車的發(fā)展還存在著諸多的制約因素，但對其發(fā)展前景還是普遍看好，許多企業(yè)在電動自行車輛的研究開發(fā)中傾注了較大的力量。在這次展覽會上，一些國際知名公司像奔馳、雅馬哈、比亞喬等都展示出了他們的各種新型電動自行車。從這次參展的國外部分品牌的電動自行車來看，目前國外電動自行車正朝著驅(qū)動無刷化、功能多樣化、控制智能化方向發(fā)展。

德國奔馳 Hybird

Bike 重量26.5Kg；電機輸出功率:220W；最大時速25Km/h;一次充電續(xù)行距離：20Km 車輪：26英寸；24V5Ah鎳鎘電池；無刷輪轂式電機驅(qū)動；腳踏來電；皮帶傳動加內(nèi)齒圈增速飛輪。

意大利比亞喬 Albatros

重量28Kg；電機輸出功率:250W；最大時速25Km/h;一次充電續(xù)行距離：30Km 車輪：26英寸；36V5Ah鎳鎘電池；“U”字形車架；外轉(zhuǎn)子無刷直流電機前輪驅(qū)動；后輪配有內(nèi)變速齒輪。

日本雅馬哈 PAS XPC26 重量28.2Kg；電機輸出功率:235W；最大時速24Km/h;一次充電續(xù)行距離：40Km 車輪：26英寸；24V5Ah鎳鎘電池；典型的中軸驅(qū)動型電動自行車。

美國PMI Continent

Dove 重量32Kg；電機輸出功率:180W；最大時速20Km/h;一次充電續(xù)行距離：30Km 車輪：24英寸；24V12Ah鎳鎘電池；后輪輪轂式電機驅(qū)動，造型流暢。國內(nèi)大陸鴿、安琪兒均按此車款仿型設(shè)計。

表1-1國外部分電動自行車性能

在美國，電動自行車將可能擁有一個重要的市場，但是必須進行適當?shù)男麄骱屯其N工作。2002年，美國開始更改電動自行車的立法，電動自行車的市場地位有所變化。新的法規(guī)規(guī)定：電動自行車需具有腳蹬功能，電動機功率＜750w，最高行駛速度＜32km/h，可以像自行車那樣騎行。美國連邦法[自行車]之定義即包含了以上這類電動自行車。該立法對于電動自行車來說是好消息，車輛可以允許有帽盔、后視鏡等配置，并能在自行車道上行駛。按上述條例，電動自行車由有關(guān)的消費制品安全委員會(ConsumerProductSafetyCommi

sion——CPSC)管理。生產(chǎn)電動自行車的各企業(yè)的規(guī)章制度均應合乎此法規(guī)要求。將來電動自行車新法規(guī)，可能停止或取消二輪車的騎行規(guī)定中對低齡人群的騎行許可。很多州規(guī)定年齡在16歲以上才能取得騎行許可，也有些州規(guī)定是18歲。此法規(guī)將作為美國的電動自行車的使用規(guī)則，但很多消費者和商人對之尚未適應。美國市場現(xiàn)有的電動自行車不少是根據(jù)日本和歐洲的模式設(shè)計的，美國對于電動自行車功率末滿的問題并未拒絕。然而，美國的有些電動自行車制造廠己對新的法規(guī)優(yōu)勢進行研究。

目前，美國市場銷售的電動自行車，很多是EvGlobal、Giant、Merida和松下Panasonic的產(chǎn)品。新加入銷售行列的有Electric Vehicle

Technolo—gies(EVT)、TheElectriccycl eCompany(TECC)、wave Crest Laboratories 3家公司。EVT和TECC已按新法規(guī)進行產(chǎn)品生產(chǎn)。采用高技術(shù)電動機的wave Creast Laboratory則用美國軍用特殊待制品中心的有利條件生產(chǎn)軍用電動自行車。ETC、CurrieTechnologies和Zap目前生產(chǎn)的電動自行車主要是輕量電動踏板車。

由于美國經(jīng)濟受伊拉克戰(zhàn)事、恐怖活動、失業(yè)率等種種因素的影響，消費需求也隨之減弱。美國對電動自行車的認識現(xiàn)狀是：電動自行車尚未被認作文通工具。目前，很多購買者將之當作一種休閑娛樂器具。此外，對于市場的細致分析也沒有進行。實際情況是還有不少美國人對電動自行車的存在及其功能尚未注意，或者是還不了解。因而要開拓美國電動自行車市場首先要加強宣傳和廣為介紹電動自行車的功能及其特性和優(yōu)點。在商品廣告宣傳方面美國是比較強的，美國有很多電視和雜志廣告，還有有線電視、CS廣播和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布的新產(chǎn)品信息，商業(yè)信息量較大，例如對商品的使用方法、功效、功能等等都有詳細的宣傳和說明。但是，電動自行車行業(yè)還未很好地利用此種具有優(yōu)勢的廣告手段，而是賴于當?shù)氐膫髅健⑧]件及行業(yè)的宣傳資料聯(lián)絡(luò)商人。在美國，電動自行車要打開市場，應當在適當?shù)拿襟w上做適量的廣告，互聯(lián)網(wǎng)就是一個很好的選擇。很多商品信息通過互聯(lián)網(wǎng)與銷售商進行勾通，并解決消費者對該商品的咨詢等問題。

關(guān)于美國電動自行車的實際銷售量，由于尚無相關(guān)機構(gòu)，因此很難統(tǒng)計出來。美國市場的很多電動自行車是從國外進口，據(jù)中國臺灣有關(guān)媒體報道，2002年，臺灣省向美國出口電動自行車3．7萬輛，在中國大陸潔lJ造的Pauasent、Aprillia、Pri ma等外國品牌的電動自行車輸入美國的數(shù)量不多。中國大陸制造的電動自行車很多是面向中國市場而設(shè)計的。而面向美國出口的產(chǎn)品，對于產(chǎn)品的技術(shù)條件(規(guī)格、性能等)要有若干變更，例如車子的載重量、功率、速度等，更重要的是要具有較高品質(zhì)、競爭力強的產(chǎn)品，使美國市場樂意接受。

電動踏板車、輕型電動踏板車則在美國市場呈繼續(xù)上升趨勢，它們處于電動二輪車的重要位置。Cycle Electric公司200l—2002年間共銷售電動踏板車約27萬輛。還有一些小型公司，如Currie、Bleady、EV Rider制造立乘式踏板車。中國大陸向美國出口的電動踏板車也較多。坐騎式踏板車作為短距離交通工具，在美國市場擴展很快。據(jù)稱，中國有100家以上制造踏板車的工廠向美國出口產(chǎn)品。

美國電動踏板車市場的進口供應廠商有中國臺灣的JD Components和HCF兩家公司，HCF的Po—lari s和Merctery型號在市場處于領(lǐng)先地位，川Components主要提供坐騎型踏板車。

美國的電動自行車市場銷售渠道尚未理順，商品目錄制作公司、聯(lián)網(wǎng)銷售店、自行車專業(yè)商店、批發(fā)商店、高爾大二輪車零售商、禮品商店、自由市場以至戶外市場等等均可自由銷售電動自行車(含電動踏板車)。目前，很多公司在研究、探索并確立較完善、較有秩序的電動自行車銷售渠道。

電動自行車在我國的發(fā)展雖然經(jīng)歷了數(shù)十年，歷經(jīng)曲折，但它能夠在九十年代重新崛起，應該說有其客觀的必要性和有了條件。