第一篇：2011年中國電子商務行業數據總結

2011年中國電子商務行業數據總結

一、獨立電商概況

1.冬裝的客單價一定最高，秋裝排第二，夏裝是排第三，春夏是做形象，秋冬是趕快賺錢。2.每年從4月份開始到6月份之間，是整個行業的淡季，7、8月份會小有成長，9月份到11月份又會平復，從12月份到次年的3月份是整個行業的高成長期。3.B2C的訂單量在假期是下降的，尤其是春節前后，訂單量只有平時的30%，在正月初三到正月初五期間，訂單量會達到平時的50%，會逐步的上升。

4.今天買的百分比是多少，就是今天如果有100個單，到底有多少是今天來、今天買的？就是今天才看到這個產品，今天就買了。這個數據顯示的是35%，只有35個人今天來、今天買的；65%的人是以前來，今天才買的，我說的是新客戶，不是老客戶，新客戶今天來到這個網站，而今天就買了。第二個紅色的是說昨天來，今天買的；綠色的是2-6天來的，今天才買的；最高的那個是21天之前來的，今天買的。

5.目前，絕大多數B2C的轉化率都在1%以下，做的最好的也只能到3.5%左右（比如以賣圖書為主的當當）。

6.美國用調查出來的現成數據，在B2C網站上的準買家，有18%的用戶有找不到需要的產品的困難，有11%的用戶找到了產品但是不自己想要的，這29%的用戶基本會漏掉。大部分用戶進入首頁之后開始找產品，第一是看促銷，第二個看目錄，第三是用搜索工具。其中，大概有60%~70%的用戶是通過搜索+目錄的方式走到產品頁面。

7.對于用戶規模很大的B2C來說，很有必要把用戶分為三個階段：以3個月為限(有些垂直網站要6個月至一年)，只購買夠一次的用戶、一個月購買過2到8次的用戶、購買過8次以上的用戶。

8.普通購物網站的用戶轉化率只有千分之一，即使京東和淘寶也分別只有3%和7%；而返利網的用戶轉化率遠遠高出它們，高達25%。其用戶的活躍程度也遠高于其它購物網站，返利網平均每個用戶每月生成8個訂單，而普通購物網站只有1.2 單。

9.中國電子商務的發展可以分為三階段：

1、處理存貨和尾貨；

2、電商開始成為正常渠道；

3、商業模式大范圍、深力度的變革階段，而他認為，目前的中國電子商務已經進入到了第三個階段。

10.衡量一個電商企業運營健康最重要的指標有兩個，一個是毛利率，因為同等收入規模下毛利率越高對未來規模增長的依賴性越小；另一個就是廣告投放減少與收入下降的正相關性。

11.對獨立B2C網站來說，1000單是入門，3000單是門檻，5000單基本跨入主流。

12.大家電的毛利率不到5%，電腦是6%-7%，利潤薄得像刀片。它們的凈利潤大多來自品牌供貨商的返點，大約只有2%-6%。服裝的毛利率約是50%，鞋是20%多，毛利率相對較高，但單價較低，退換貨率居高不下，服裝的退換貨率是7%，鞋子是10%。再刨去營銷、人力、正常的運營開支折算下來，服裝、鞋子等品類的凈利潤僅在10%左右。

13.目前B2C行業的幾個平均數據：網站轉化率：千分之三。推廣ROI平均是1：0.3。平均獲得一個實際購買用戶的成本150元一個。這個是公認的行業平均數據，這也是導致傳統企業自己做B2C官網困難的原因。

二、淘寶商家運營概況

1.唐獅每天訪客是四五萬，業績四五十萬，發包大概四五千包，轉化率二到三(中等偏上, 好的會達到8%以上)。2.40%專供產品，30%當季貨品，30%是過季的產品，慢慢比例不斷調整，而且每個企業比例也是不一樣。

3.直通車目前淘寶最普遍的付費推廣方式，對于中小賣家的流量引進能達到30%-40%左右，而大賣家在10%左右。

4.2010年淘寶網大客戶廣告價位為150萬元、300萬元和500萬元三檔，2011年500萬元檔直接升至800萬元。

5.男裝淘品牌斯波帝卡來自淘寶商城的銷售收入只占到一半，而2009 年時90%的銷售都在淘寶平臺上。綠盒子淘寶商城70%左右銷售額，在V+、京東等平臺上，基本上可以實現每個月150%的增長。韓都衣舍目前的銷售額的80%來自淘寶平臺。麥包包的獨立B2C網站已經帶來多過于淘寶商城的銷售額。

6.中小賣家的營銷成本很高，一般占據營業額的30%，有的甚至更高。細致來看，直通車的廣告費用與銷售額的比例一般是1：2。

7.七格格最多是一季上一次聚劃算；到現在為止，韓都衣舍只上了兩次聚劃算。七格格每天在直通車上的花費是5000元左右，多的時候7000元-8000元。大賣家對聚劃算、直通車亦是持“謹慎態度”。

8.韓都衣舍CEO趙迎光告訴記者，一般來說，服裝類的凈利都不到10%。具體而言，包括直通車、硬廣、聚劃算等在內的營銷費用占營業額的10%、人工成本占10%、包括房租、水電等在內的運營成本占15%、淘寶商城的傭金是5%，積分是0.5%~1%。服裝的毛利率是50%多，這樣一刨算下來，凈利潤不到10%。

9.在其他B2C平臺與淘寶帶來的營業額比例上，七格格目前是3：7，今年計劃做到4：6；韓都衣舍是4：6，今年要達到5：5。

10.如何提高點擊反饋？

1、決定展現量的因素：關鍵詞出價、初始質量得分；

2、決定點擊率的因素：推廣圖片、推廣標題；

3、決定收藏率的因素：收藏按鈕的位置、收藏活動的設置；

4、決定成交率的因素：寶貝描述、關聯銷售；

11.韓都衣舍：現在商城一個雙金冠，一個集市店金冠，淘寶流量日均35萬UV、160萬PV，淘寶的收入情況刨除“雙十一”之外的平均數，日均90萬，5500單，外網日均80萬元、4500單，部門22個部門、11000人左右，銷售情況08年300萬、09年1300萬、10年1億、11年3億以上。

文章來源：http://www.tmdps.cn/

第二篇：中國大數據行業調查報告

中國大數據行業調查報告

公司使用大數據的基本情況

無論你是來自互聯網行業、通信行業，還是金融行業、服務業或是零售業，相信都不會對大數據感到陌生。據調查報告顯示，32.5%的公司正在搭建大數據平臺，處于測試階段；29.5%的公司已經在生產環境實踐大數據，并有成功的用例/產品；24.5%的公司已經做了足夠的了解，開發準備就緒；基本不了解的只占3000+用戶的13.5%。

現有公司大數據的使用情況

其中，大家對大數據平臺提出的的主要需求有：36.5%是進行海量數據的離線處理，比如大數據BI；23.2%是為了大量數據的實時處理，比如在線交互式分析；40.3%的公司的大數據平臺則同時負責這兩種業務。

大數據平臺主要負責的業務

傳統觀念下，大數據往往是大型互聯網公司的玩物。然而，通過本次調查，我們卻發現在那些對大數據平臺有需求的公司中，研發團隊規模遠沒有我們想象的大，29.11%的研發團隊僅有1-10人，次居第二的10-50人的規模占到了25.77%,兩種規模的研發團隊就超過了一半。可見，當下大數據的需求已不止步于大型公司。

研發團隊規模 從傳統架構到大數據時代應用程序架構的轉變往往都會遇到一些問題和挑戰。在對計算框架門檻調查中，非專業人士難于入手這一難題的比例達到了46.5%，這對企業人才的培訓提出了迫切的要求。

當下計算框架使用過程中存在的問題

打造大數據平臺需要企業克服諸多問題和挑戰，尤其是安全性和可靠性方面。

大數據平臺打造的主要挑戰 大數據技術現狀 大數據技術在開發者或從業人員的應用中逐步走向成熟，這些成熟的技術在開發人員的探索中得到了初步的穩定發展，公司的使用便是對這些技術的肯定。包括開發語言，數據分析語言、數據庫等在內的大數據工具，究竟哪個更適合自己的業務，相信開發者們都有自己的評判標準。

在眾多的開發語言中，大數據平臺開發者們尤為青睞Java，占到了總比例的65%，遠遠超過其他開發語言。值得一提的是，Hadoop本身就由Java實現的。

大數據開發語言

在大數據分析語言中，SQL的使用比例達到了64%，是R語言使用者人數的2倍之多。我們從中不難看出SQL-on-XXX項目的前景；同時從R的支持率上，也看到了更多非技術人員，比如數據分析師對低門檻分析類語言的需求。

大數據分析通常用的語言

在大數據存儲上，HBase則以67.55%的比例位居榜首，遠超其他數據倉庫，當然這點與Hadoop原生支持是分不開的。

大數據存儲中適合的數據庫

對存儲在HBase或Cassandra這樣NOSQL數據庫中的數據進行復雜查詢，Solr、Elasticsearch、Splunk等主流的搜索引擎差距并不大。

對存儲在NOSQL數據庫中的數據進行復雜查詢，比較合適的工具 大數據未來發展

誠如上文所說，許多對大數據有需求的公司并不一定具備強大的研發團隊，在大數據處理過程中往往遭遇眾多挑戰。那么，在面臨這些挑戰時，開發者最迫切需要的是什么？

為了解決公司中的實際問題，39.28%的人希望擁有更犀利和通用的計算框架；37.88%的人希望能擁有更好的數據挖掘算法；21.59%的人則對保障性更高的運維有了更多的期盼。

為了解決公司的實際問題，最希望擁有的新技術

良好的大數據計算平臺能夠有效地支撐企業的海量數據，對于下一代通用大數據技術平臺，Spark和Hadoop是公司的主要選擇。同時，我們也看到了新貴Spark的發展前景，對比老將Hadoop，差距也僅有3.7%。

人們看好的下一代通用大數據計算平臺

現有公司中，大數據平臺已包含的部件位居前三的主要是SQL數據庫（90.3%）、NoSQL數據庫（50.7%）和HDFS（47.2%），在此基礎上，公司計劃添加的部件主要包含SQL數據庫（57.2%）、Spark（41.5%）和NoSQL數據庫（26.9%）。從各公司已有大數據部件和計劃添加的部件可以看出，SQL數據庫和NoSQL數據庫在公司的大數據平臺中發揮了重要的作用，得到了各公司的青睞。

現有大數據平臺已包含的部件

現有大數據平臺計劃添加的部件

為了獲取更高的收益，企業在前期需要進行有效地成本投入，對大數據平臺的投資，公司更加不會吝嗇，其中被調查的人群中，45.7%的人所在企業有追加投資大數據平臺的打算，同時，公司也期望能夠通過多種途徑完善大數據平臺，主要的完善途徑包括基于開源平臺自主研發、購買成熟的解決方案，使用公有云。

企業期望完善大數據平臺的途徑

使用公有云也是企業期望完善大數據平臺的有效途徑之一，在選擇公有云平臺方面，企業也面臨著很大的傾向性，45.26%的人將阿里云作為首選。

公有云平臺的選擇 大數據技術培訓

技術培訓能夠對開發者起到一定的指導作用，使得聽眾可以系統全面的把握新技術的知識脈絡，了解技術的發展趨勢。在此次調查活動中，69.4%的被調查者表示從未參加過大數據平臺構建的技術培訓。對于技術培訓的形式，49%的人希望是線上培訓，收費，成系列型的大數據解決方案，專攻一個方向，解決實際問題；37%的被調查者還是希望免費進行技術培訓，即使不成系列，無論是線上線下，能聽一節是一節。雖然收費在一定程度上影響了開發者對大數據技術培訓的熱情，但是能夠切實解決實際問題，得到技術和能力的提升，仍是相關技術人員追求的培訓目標。

更適合的技術培訓形式

那么，對開發者來說，大家特別期望從技術培訓中獲取的知識又會是什么？

第三篇：2013中國電子商務行業報告

2013中國電子商務行業報告

一、中國電子商務市場簡析

2010年中國電子商務市場交易額已達4.5萬億，同比增長22%，其中，B2B電子商務交易額達到3.8萬億，網上零售市場交易規模達5131億元。2011年中國電子商務市場交易額達6萬億元，同比增長33%，其中，B2B電子商務交易額達到4.9萬億，同比增長29%。整體保持穩定的發展態勢。網絡零售市場交易規模為3492億元，而截止到12月，網絡零售市場交易規模突破8000億大關達到8019億元，同比增長56%。2013年中國電子商務市場的交易額為6.25萬億元，同比增長27%；網絡零售交易規模達1.32萬億元，同比增長64.7%；網絡團購等其他領域也呈現增長勢頭，中國電子商務發展的前景依然樂觀。

二、電子商務進入規模發展階段

中國電子商務研究中心數據顯示，截止到2012年底，中國電子商務市場交易規模達7.85萬億人民幣，同比增長30.83%。其中，B2B電子商務交易額達6.25萬億，同比增長27%。而2011年全年，中國電子商務市場交易額達6萬億人民幣，同比增長33%，占GDP比重上升到13%；2012年，電子商務占GDP的比重已經高達15%。2013年我國電子商務規模突破十萬億大關，達10.2萬億。

三、網購零售市場高速增長

中國電子商務研究中心數據顯示，截止到2012年底，中國網絡零售市場（包括B2C和C2C）交易規模突破1萬億大關，達13205億元，同比增長64.7%，占到社會消費品零售總額的6.3%。而2011年全年，網絡零售市場交易額達8019億人民幣，同比增長55.98%，已占到了社會消費品零售總額的4.4%。

2008年我國網購交易額增長率自120%以上水平逐年下降，從高速轉為快速增長。隨著基數不斷擴大，市場總份額拓展進入新階段以及網購消費理性化，網購增速在未來幾年內可能會自然回落。從人口增速和消費人群看，人口增速較為穩定，20至40歲的消費人群使用網購消費的模式幾近固定，這些因素決定了網購交易額將在一定水平上趨于平穩增長。

四、主流電子商務企業的發展現狀及趨勢

2012年是電商行業發展過程中重要的一年，模式之爭、流量之爭、入口之爭、資金壓力促使更多企業回歸理性、加強自身建設。網購企業倒閉停業、兼并收購、加強合作、融資上市，各種事態的出現進一步體現了網絡購物行業的競爭激烈和優勝劣汰。有的企業倒閉，有的企業進一步投資或整合，這些行為也收到了一定的效果。2012年3C家電、化妝品和母嬰用品是B2C發展的重點。在B2C平臺企業排行中，蘇寧和騰訊是2012的黑馬，這也讓電商行業內看到了大企業在投資電商時毫不含糊的財力和膽識。

2012年5月17日，騰訊在完成收購易迅后與易迅共同投入5億元,也躋身于電商價格戰中。2012年08月13日，商務部網站正式批準沃爾瑪收購一號店33.6%股權，使得沃爾瑪持有1號店股份達到51%，實現控股。2012年8月，蘇寧董事長張近東先是抵押了自己價值五十多億元的股票融資，然后又募集80億元的企業債。9月25日，蘇寧易購發布消息，收購紅孩子商城。2012年10月，京東商城在飽受國美、蘇寧打壓之下依然完成第六輪4億美元的融資，總計完成近21億美元的融資。值得卓爾注意的是，2012年11月傳出消息，資產規模超過2000億元的商業地產巨頭萬達集團也進軍電商，開出高薪招兵買馬，不過電商的模式還沒有清晰的輪廓。

電子商務整體延續了高速發展的趨勢，并且在網民增長速度逐步放緩的背景下，網絡購物應用依然呈現迅猛的增長勢頭。當前，居民消費在拉動國民經濟發展中的重要性明顯提升，而網絡零售更是成為促進消費的重要抓手。在網絡購物用戶規模保持快速擴張的同時，市場

結構也進入加速優化期，電商企業間展開平臺化、開放化戰略，企業間呈現競合態勢。

五、2014年中國電子商務市場發展趨勢

1、政府加強引導性和投資

政府近些年來逐步加強了在了在電子商務領域的引導性投資，用以改善中國電子商務市場的投資環境，今年企匯網聯合鄭州市政府和阿里巴巴，成立阿里巴巴鄭州產業帶，做為阿里巴巴鄭州產業帶的運營商，企匯網意在利用阿里巴巴獨有的電子商務資源優勢，為鄭州優質企業搭建現代化的交易平臺，提升企業市場競爭力，從而帶動區域經濟轉型升級。

2、物流平臺逐步崛起

從電子商務市場支撐體系建設看，一方面物流公共信息平臺將有巨大發展，平臺信息服務能力將顯著提升，同時更多的電子商務服務商會加入物流體系建設的行列中，物流平臺也會逐漸搭建，物流服務商將面臨洗牌。

3、B2B仍是主流

未來10年，中國將有70％的貿易額將通過電子交易完成。中國B2B電子商務市場交易規模增長潛力巨大。此外，由于電子商務向行業的滲透將更加深入，加之B2C市場對投資者的吸引力加強，B2C市場的份額將呈現明顯的擴大趨勢。

4、傳統電商企業成為主角

2012年蘇寧和騰訊等一系列的大動作已經讓京東商城不得不緊張起來，“價格戰”只是序幕，真正的市場爭奪才是重點。淘寶天貓的“雙十一”驚天數據讓更多的傳統企業希望加入電商來分一杯羹，而之前和卓爾同為房地產起家的萬科已經悄悄進軍電商市場，很顯然2013年的電子商務發展將延續去年的勢態。

5、數據將成未來影響電子商務發展重要因素

“數據”作為驅動電子商務企業發展的核心資源，包含的種類非常多，價格數據只是一 方面，另外還有用戶行為數據、競爭數據、用戶調研數據等等。實際上，未來電子商務企業 真正的競爭并不在于利用數據來打公關戰，而在于如何挖掘內部和外部數據，以形成自己的 決策框架，以及用數據形成的智能化管理來指導企業的運營。

第四篇：BCC關于中國相關行業數據分析報告

以下是BCC每兩個星期向各位行業專家發布一次的新聞快訊，如果您對BCC的服務和產品有任何意見和建議，亦或是有觀點想和我們及業內其他的專家交流，歡迎隨時與我們聯系,我們的郵箱地址是sliu@ businessconnectchina.com（請勿直接回復本郵件，如需任何幫助，也可發送至該郵箱），我們的工作人員會盡快與您聯系。再次感謝您對BCC的支持，祝您工作順利！

宏觀經濟

? 2011年12月CPI同比漲4.1% 創15個月新低

1月12日，國家統計局數據顯示，2011年12月份，全國居民消費價格總水平同比上漲4.1%。其中，城市上漲4.1%，農村上漲4.1%；食品價格上漲9.1%，非食品價格上漲1.9%；消費品價格上漲4.9%，服務項目價格上漲2.0%。全國居民消費價格總水平環比上漲0.3%。其中，城市上漲0.3%，農村上漲0.3%；食品價格上漲1.2%，非食品價格下降0.1%；消費品價格上漲0.5%，服務項目價格下降0.2%.食品類價格同比上漲9.1%，環比上漲1.2%，影響居民消費價格總水平上漲約2.79個百分點，環比上漲約0.37個百分點。? 今年中央一號文件主打農業科技

科技部副部長張來武9日透露，今年中央一號文件共包括六個部分，其中有三個部分涉及農業科技。此外，一號文件強調開展國家農村信息化示范建設，由科技部、中組部、工信部等幾大部委共同推進。截至目前，已經在七個省開始試點。另據農業部黨組成員、中國種子協會會長梁田庚日前透露，農業部已經完成《全國現代農作物種業發展規劃(2011-2020年)》的編制工作，爭取今年年初報國務院審定發布。各省區市要明確目標任務和工作重點，特別是要在種子儲備、制種保險、良繁補貼等方面，進一步爭取優惠政策，促進骨干種子企業做大做強。? 國務院通過西部大開發和東北振興十二五規劃

國務院總理溫家寶1月9日主持召開國務院西部地區開發領導小組會議和國務院振興東北地區等老工業基地領導小組會議，討論通過《西部大開發“十二五”規劃》和《東北振興“十二五”規劃》。

會議指出，“十二五”時期要堅持把深入實施西部大開發戰略放在區域發展戰略優先位置。要明確主體功能區，對重點經濟區、農產品主產區、重點生態區、資源富集區、沿邊開放區和特殊困難地區，實施分類指導。另外，就振興東北問題，會議指出，東北振興的體制性、機制性、結構性矛盾尚未得到根本解決，“十二五”時期要鞏固和擴大振興成果，深化改革開放，加快轉型發展。分析指出，西部大開發和東北振興十二五規劃在整個發展體系中非常重要，不僅是拉平區域經濟差距，更重要的在于西部和東北的能源基地和農業基地位置。

金融行業

? 銀行理財產品火爆2011 據中國<<金融時報>> 2011年12月底報道,最新監測數據顯示,我國銀行理財產品發行規模2011年預計達到15.53萬億元,是上年全年發行規模7.05萬億元的兩倍多.據統計,去年前3季度,理睬產品平均年化與其收益率達到4.14%,遠超3.5%的一年期定期存款利率.業內專家分析,2011年理財產品的大熱與宏觀經濟調控和緊縮性的貨幣政策密不可分.? 2011年A股丟6萬億9成股民虧損

2011年最后一個交易日,滬指收盤2199.42點,全年跌幅21.68%, 遭遇史上第三大年跌幅,僅次于2008年65.39%和1994年22.3%的跌幅.據<<大眾證券報>>報道,A股市值縮水近6億萬元,股民人均虧損4.2萬元.新浪財經調查顯示,近89%的股民全年虧損.? 銀監會叫停票據類信托產品

新浪財經報道, 面對去年四季度以來票據類信托產品的異軍突起，迫于擔憂其擾亂信貸規模的控制，銀監會今日電話通知各信托公司進行窗口指導，要求其停止該類產品的發行。這或只是銀監會今年要全面布控表外風險的開始。

票據類信托產品一般認購門檻為人民幣100萬元，期限多在半年，收益率在7-8%左右。從目前市場上來看，票據類信托產品主要以銀行承兌匯票為投資標的，信托公司成立信托計劃募集資金，持票人將未到期的票據債權打折轉讓給信托公司，從而獲得信托計劃委托人的資金，待票據到期，信托公司向出票人或者背書人收回資金，其中打折的幅度包含信托產品的收益和相關費用。簡而言之，就是持票人向信托公司申 請貼現。之中銀行和信托共同收取1%左右的管理費，其余為信托投資人收益。銀行可通過此通道緩解資金壓力。

醫療保健

? 衛生部：鼓勵醫政部門利用微博 1月10日在衛生部例行新聞發布會上，衛生部辦公廳副主任、新聞發言人鄧海華表示，2011年，包括許多衛生行政部門、醫療機構和醫務人員，都在探索利用微博介紹衛生政策、衛生知識，取得了明顯的效果。比如協和醫院的微博群和北京120的微博，很受群眾的歡迎。

同時，鄧海華表示對于微博要加強規范管理，以傳播知識為主，不能通過微博來進行診療活動。通過知識的介紹讓群眾對疾病有所認知，對疾病的預防和平時的養生保健有所了解，但真正看病必須要到正規醫療機構去就醫。? “十二五”期間全面推進藥品集中采購

衛生部部長陳竺表示，爭取“十二五”期間在全系統穩妥有序地革除以藥補醫弊端。今年300個試點縣先行推開，力爭2013年在縣級醫院普遍推行，2015年在所有公立醫院全面推開。并且，城鄉居民享受到均等化基本公共衛生服務，跟據對十省(區)考核，群眾對基本公共衛生服務的滿意度均在90%以上。

陳竺表示要繼續完善國家基本藥物制度，制定2012版基本藥物目錄，規范地方增補非目錄藥品。規范基本藥物采購，完善藥企及藥品質量綜合評價指標體系，做好農村和邊遠地區配送工作。對基本藥物中獨家品種、緊缺品種、兒童用藥劑型，試行國家統一定價、定點生產。制定基本藥物使用管理辦法，逐步規范其劑型、規格和包裝。提出鼓勵基本藥物優先使用的政策，不斷完善基本藥物監測評價體系。? 我國疫苗供應體系建設規劃出臺

根據中國政府網12月30日公布的《疫苗供應體系建設規劃》，到2015年，我國要初步建成滿足我國經濟社會發展需要的疫苗供應體系，實現常態必保，應急能力大幅提升。以鄉（鎮）為單位的國家免疫規劃疫苗接種率達到并維持在90%以上。

國家發展和改革委員會、科技部、工業和信息化部、財政部、農業部、衛生部、食品藥品監管局聯合制定的《規劃》確定了疫苗供應體系建設規劃2020年目標，包括：我國疫苗供應體系進一步健全完善，具備與發達國家同步應對突發和重大疫情的實力。疫苗研發生產技術基本達到或接近國際先進水平，品種進一步增加，安全性、有效性和產品質量進一步提高，儲備品種和規模合理，接種服務更加便利。

快消行業

? 白酒價虛高催生洋酒熱 價格最高飆升近五成

今年以來，由于新年將近，白酒價格逐步增高，導致洋酒的價格也逐步上升。主要原因是國內白酒市場價格的炒作“虛高”，導致消費群體流向洋酒市場，而中高檔洋酒又因原材料價格上漲及產量有限，供不應求。不過，即便連連漲價，洋酒依然熱銷。目前，不僅軒尼詩XO基本脫銷，人頭馬、軒尼詩、馬爹利等洋酒品牌的中高端產品都面臨供貨緊張問題。“洋酒市場為何如此“瘋狂”？，國內白酒市場價格的炒作“虛高”，導致消費群體流向洋酒市場，是原因之一。

據了解，每年茅臺在不通地區的配額有限，遠遠無法滿足整個市場的需求。“現在是‘一酒難求’。不僅沒貨，價格也虛高。市面上出現不少個人囤酒行為，聽說已經叫價到2000多元。”隨著茅臺價格一路飆高，緊隨其后的“五糧液”也于近日調價，從800多元提到了1100元。真假難辨，再加上突破了心理價位，更多消費者轉向洋酒市場。

而XO級別的洋酒，由于法國方面出臺的加長貯藏時間規定，導致供應商供應量出現缺口。法國方面規定只有窖藏時間達8年的干邑才能稱之為“XO”，而之前市面在售的XO干邑，其窖藏時間僅為6年，這之間就有了空當。洋酒市場快速膨脹，洋酒的原料產區產量限量。干邑原材料價格上漲及供應的緊缺都是導致其年年漲價的重要因素。綜合以上原因，估計在未來一兩年洋酒的價格會繼續飆升.? 農村服裝市場的前景樂觀

據調查，中國當今農村服裝市場的前景很樂觀，就在各個服裝品牌在嚴重飽和的都市消費市場中爭得頭破血流的時候，農村消費者卻因為買不到中意的衣服而發愁在鎮上的集貿市場買來的衣服價格不貴質量卻太差；進城買來的衣服質量倒是比鎮上集貿市場的好很多，但價格也貴得讓他們咂舌。農村人雖然看不上集貿市場上的衣服的質量，但對服裝的質量要求也不像城里人那么高。如果能有價格比城里的牌子衣服便宜些，質量又比集貿市場上的衣服好些的衣服，那農民消費者肯定都愛買，價格比集貿市場上的衣服貴點也能接受。

農村服裝具有以下幾個特點：

一、適用。畢竟農村的活多，時不時就得有個什么事要做一下，這是來不及換衣服的。所以實用很重要。

二、實用。相比農村與城市，農村的觀念還是較為保守，追求款式變化，但尺度要有限制。

三、潛力巨大。現在的一線城市市場雖然比較大，但是競爭也更激烈，基本已經達到飽和了，但是農村市場還未完全開發，相信潛力還是有的。

收入的提高使農村人口對外交往不斷擴大，獲取信息的渠道不斷增加，他們對時尚的把握也越來越敏銳，過去自己做衣服，現在花錢買衣服，那些款式陳舊、做工粗糙的低檔服裝將逐漸淡出農村消費市場。不過相對于城市來說，農村服裝消費依然處于一個較低的水平，與城市各大商場及服裝店的生意火爆相比，農村服裝店的生意往往相對較為清淡，但這并不能被簡單地理解為農村服裝市場需求少、購買力弱，而是農村消費者對服裝質量、品位都有了更高的要求，目前仍多經營化纖面料低檔服裝的農村服裝店顯然再難滿足農村各個年齡段消費者的需求。農村服裝消費市場是一塊巨大的蛋糕，一些中小服裝商與其在城市消費市場中與眾多強大的競爭對手拼搶陣地，不如從城市轉到農村，在最適合自己的市場上做好自己的生意。? 高端家電產品消費未來將流行“經濟適用”

自去年下半年以來家電行業市場形勢不樂觀的表現如今已反映在高端家電領域，以往“高端高價”的家電消費特征已不那么明顯，未來高端家電市場流行的消費趨勢或是“經濟適用”。據發布的高端家電消費者調查報告顯示，在購買高端家電時最注重的因素中，除了功能與品牌這兩項特定化的因素獲選率較高外，價格因素的獲選率為64.4%高于往年的56.6%，由此說明，消費者對高端家電產品的價格敏感度發生了變化。此外，已成市場主流消費群體的80后和90后，收入水平程度也決定了其購買力處于適中層次。所以未來高端家電產品的價格水平應更符合這一消費群體的訴求。主流廚電企業也認同這種變化，高端廚電產品要與“高端高價”的特征區分開，在他看來，高端產品也要基于消費者的需求，以消費者認同的高端特征為產品的價值導向。

價格不再高不可攀，但產品品質絕不能順勢而下，相反，消費者對品質的訴求更高。調查數據顯示，在消費者心目中，品牌口碑好、品質過硬、技術含量高是高端家電應該具備的特征，獲選率最高。品質高于否、技術是否過硬最終也決定了消費者對品牌的選項，數據顯示，大多數年輕消費者青睞的日韓品牌中，相比索尼、三星、夏普、松下分別為58.1%、44.9%、34.7%和31.8%的高獲選率，東芝僅有4.8%的獲選率。

汽車行業

? 2011汽車經銷商慘淡經營 分化更趨明顯

回顧2011年，相對于去年欣欣向榮一路走高，今年增速創12年新低。今年全國整體車市銷售情況不佳，各個4S店為了維持銷量，完成全年任務，早早地就打響了價格戰，一些車型的車價甚至降到接近零利潤。此外，車市的整體低迷，生產廠家也感受到了巨大的壓力，一些廠家選擇轉移庫存。在今年這樣的環境下，對經銷商來說無疑是雪上加霜，眾多經銷商背負著巨大的資金壓力和融資成本艱難前行。然而，冷淡的車市卻為一批經銷商集團開啟了機會的大門，成為他們擴張自身勢力的良機。部分經營情況不良的店為避免成為犧牲者紛紛主動與經銷商集團溝通。

業內專家表示，不少經銷商經歷了前幾年銷售的瘋狂增長后，在今年車市出現大幅度下滑的環境下，資金鏈出現斷裂是遲早的事。而未來將持續低速增長的預期，也迫使單

一、小型品牌經銷商在資金尚顯充裕的時候就開始考慮待價而沽，而有實力的經銷商集團則瞧準時機出手收購，跑馬圈地成為必然。12月27日，商務部正式對外公布《關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》（下稱《意見》），根據規劃，汽車流通行業將出現收入超過千億的經銷商集團。《意見》稱，十二五期間，汽車流通領域集中度將進一步提高，零售百強企業營業額占行業營業總量的比重要超過30%，同時培育30家主營業務超過100億元的區域性汽車流通企業，3-5家超過1000億元的大型汽車流通企業。

2010年3月26日，隨著首家汽車經銷商中升在H股上市后，正通汽車等一批汽車經銷商也競相完成上市。成功上市的汽車經銷商借助資本市場進一步擴張網絡，兼并收購動作頻頻，中升，廣匯，正通，龐大等經銷商集團正向著大車商的目標大步邁進。數據顯示，2010年百強前10名經銷商主營業務收入2813.7億元，銷售整車158.6萬輛，同比分別增長51.55 %和56.89%，均高于行業32%的平均增速。? 中國政府為汽車行業降溫去火 中國國家發改委最新發布的外商投資指導目錄似乎透出對汽車廠商的些許不祥征兆，政府或將嚴格審批重大新建汽車投資項目，為中國發展過熱的汽車行業踩下剎車，這是非常有必要的一步措施。中國汽車行業發展過熱，最終可能導致很多較小型企業倒閉。

這應該是個好消息。過去兩年，中國汽車行業宣布的新建投資達到數十億美元，其中多數屬於大型外國汽車廠商與其中國合作夥伴創立的合資企業。中國政府的經濟刺激政策促使汽車工業在2009和2010年高速增長，但是這些刺激政策多數已經到期，且政府宏觀政策方向從刺激經濟增長轉向控制經濟過熱，2011年中國汽車銷售增長大幅放緩，幾乎陷入停滯狀態。今年前11個月，中國汽車銷售增長僅2.6%，較上年的32%增幅大幅下滑，更沒法與2009年相提并論。中國在此期間已經超過美國，成為世界最大的汽車市場。

在汽車行業高速發展的那兩年里，大眾、福特、寶馬等國際汽車業巨頭無疑都宣布了在中國的重大新建投資計劃。未來兩年，隨著這些新建產能投入生產，中國汽車市場很可能出現嚴重供過於求，給業內企業造成巨大壓力，尤其是沒有主要外資合作夥伴的中小型本土汽車制造企業。比亞迪、吉利汽車和奇瑞汽車已經感到了壓力，他們的銷售增長已經遠遠落後于行業龍頭企業，隨著新增產能投產，這種落後的趨勢還將更加明顯。

在新建投資方面，2012年將出臺和批準的新能源汽車計劃多數都不怎麼顯眼。同時，明年主流汽車市場增長很可能停留在較低的個位數水平，很多較小型車企或將陷入虧損。隨著汽車行業增長放緩，缺少大型外資合作夥伴的較小型中國汽車廠商明年很可能出現虧損，中國政府也不大可能批準任何重大新建投資。

物流行業和教育行業

? 今年物流成本或占GDP18% 降低成本政策有望出臺

在成本攀升的巨大壓力下，物流業平均利潤率水平已降至4.4%。今年，物流業將迎來多項利好政策，其中包括物流業土地使用成本的降低。中國物流與采購聯合會會長何黎明透露，目前物流企業土地使用稅調整方案已基本形成，降低使用成本的政策可望近期出臺。根據現行《中華人民共和國城鎮土地使用稅暫行條例》，大型城市的土地使用稅年稅為1.5-30元/平方米，較2006年前的0.5-10元/平方米大幅提高。普遍來看，物流企業土地使用稅增加了3倍，一些倉儲為主的企業土地使用稅一下增加了十幾倍，經營倍感壓力。最新數據顯示，1至11月，全國重點物流企業主營業務成本同比上升28.4%，極大壓縮了利潤空間，而物流服務價格提升空間卻非常有限。去年11月，大中型公路運輸企業貨運價格僅環比上升1.4%，同比上升4.2%，中小型企業貨運價格低位波動。

? 泛亞班拿在津設立新物流中心 擬在大中華區擴張 泛亞班拿在津設立新物流中心，首期占地1萬平方米。公司大中華區揚子及渤海灣地區總經理庫斯達臣指出，計劃將天津物流中心發展為服務整個渤海地區乃至中國北部的樞紐，向不同客戶提供物流增值服務和跨港區海空運輸服務。未來3年內，泛亞班拿計劃在大中華區的戰略要點設立更多的物流中心。「我們正建構一個整合的，集國際空運、海運及綜合物流增值和供應鏈服務的網絡。」該公司全球物流總監威爾臣稱。? 安博教育宣布剝離部分資產 重申2011Q4財指

北京時間1月5日消息，安博教育今天公布了2011財年結束前完成的一系列資產剝離，包括課外輔導和職業技能提升業務，以更好地聚焦業務增長。安博宣布：

1）公司將北京世紀學院和其100%所有的錫華世紀物業管理有限公司出售給其原擁有者錫華集團；2）將其所擁有的21世紀國際學校的資產返還給其原擁有者（但安博自2012年1月起將繼續保持15年運營權），并同意通過另立協議、共同為未來的資本性支出籌資；3）打包出售了一處職業技能提升和三處課外輔導分部。

安博教育出售的以上這些公司（扣除安博仍然擁有15年經營權的21世紀國際學校）在2011年Q4營收大概800萬美元，2011年整年營收大概2500萬美元。最終所得將在財務業績中進一步公布。盡管收入將有所調整，安博表示，僅從目前仍在運營中的業務所得來看，得益于課外輔導中心的快速擴張，公司仍將維持其此前給出的2011財年四季度財務指導，即8260萬美元（約5.2億人民幣）—8420萬美元（約5.3億人民幣）。安博預計以上交易將產生2300萬美元的非現金支出，同時產生共計3460萬美元收益，為公司降低3200萬美元由收購產生的負債，提高公司財務靈活性，并有利于進一步投資于高增長領域。安博教育首席財務官 Gareth Kung 表示，上述資產剝離將有有助于安博維持利潤率、減少負債和改善資產負債表。安博預期2011年四季度公司的營收維持年增長率45%，并預計2012年依靠公司自身的增長率達25%。

房產行業

? 住建部：明年保障房建設將保質保量進行

按照中國“十二五”規劃，從2011年起的5年內，中國將建設保障性住房和各類棚戶區改造住房3600萬套，保障性住房覆蓋面要達到20%左右。在召開的全國住房保障工作座談會上，中國住建部與各地方政府簽訂目標責任書，明確明年全國保障性住房新開工要超過700萬套。中國住房和城鄉建設部住房保障司司長馮俊在接受中國政府網專訪時表示，盡管大規模保障房建設存在資金壓力，但各級政府將認真履行職責，保證保障房建設質量，并在做好開工建設的同時落實竣工量。需要在保障性住房建設質量方面做好三件事，第一，按照基本建設程序來。第二，嚴格執行法律法規和工程建設標準。第三，要有監督機制。住建部住房保障司副司長張學秦稱，2011年新開工建設的1000萬套保障房多數會在明后年竣工，加上明年新開工700多萬套，那么明年在建工程量大約1700萬套。政府有關部門在重視開工的同時，明年將突出關注建成量，保證竣工量不低于今年。? 中國32座城市已表態2012年延續限購政策

截至2011年12月29日，全國46個限購城市中已經有超過半數表態明年繼續執行“限購”政策。業內預計宣布繼續限購聲明的在最近幾個星期會密集出現。而資本市場研究機構預測認為，2012年房價跌幅或將超過2008年。從2011年11月起，宏觀經濟已經開始出現一些趨冷的信號，對于2012年房地產調控是否會放松，市場一直都難以判斷，但這種狀態從12月份中央經濟工作會議召開之后開始轉變。據北京中原地產市場研究部統計，截至12月29日，全國此前執行“限購”政策的46個城市中，至少有32個城市明確表態將繼續執行限購政策，北京、上海、廣州、深圳四大一線城市全部在列。而至今尚未明確表態是否繼續執行限購的14座城市主要分布在中西部地區。2011年已經執行限購的城市之間，政策執行的尺度存在明顯差異。46座城市中有29座執行局部限購。各地“限外”措施松緊不一，長沙、西寧、呼和浩特等市均對相鄰城市或省內人士不設“限購”，而且，長沙、西寧、呼和浩特等屬于尚未表態是否延續限購的城市。另外，部分城市在限購執行上存在“外緊內松”，佛山一度戲劇性上演“限購”松綁隨即被緊急叫停的事件。

? 政策：房地產開發商有閑置土地 將禁拿新地

12月21日，國土部公布了《閑置土地處置辦法》修訂草案征求意見稿。草案明確了“閑置土地”的定義，并規定開發商土地閑置滿2年的，將無償收回土地使用權。此外，如果開發商被認定為“囤地”，在該土地未處置完畢前，開發商將不允許再拿地。至于如何實施，對于閑置土地，國土部門將通過門戶網站等形式公開閑置土地位置、使用者名稱、閑置時間等，并將土地使用者閑置土地信息抄送金融部門，納入信用信息數據庫。在閑置土地處置完畢前，國土部門不得受理該土地使用者新的用地申請和被認定為閑置土地的轉讓、出租申請。這意味著，如果閑置土地沒有得到解決，該開發商將沒有再拿地的資格。對此，有業內人士分析認為，這樣一來，對于高價地并不樂觀。一方面由于地價款基數較大，利息跟著水漲船高；另一方面土地未來升值情況并不明朗。最為關鍵的是，開發商不能再像以前捂著荒地過上幾年，等到價值翻上幾番。“鑒于此，會促使開發商謹慎拿地。”但同時有開發商表示如果該辦法不能具體落實，就無法起到政策目的，因為在某種意義上來說，是沒有閑置土地的，開發商可以通過修建游樂園等方式，將土地占用，等待時機成熟時，再將其開發。這樣的案例并不少見。

能源行業

? 中國特高壓線路今年將密集開工

國家電網公司總經理劉振亞表示，2012年國家電網將集中力量推進特高壓前期工作，確保4項特高壓交流工程和3項特高壓直流工程獲得國家核準并開工。

特高壓輸電技術已經納入多項重大規劃，中國發展特高壓輸電線路的決心明顯。資料顯示，國家電網將在5年內投資1.5萬億元用于建設“三縱三橫”格局的特高壓交流輸電骨干網架以及十三條直流輸電工程。不過，目前中國仍有反對發展特高壓線路的聲音，與中國發展高速鐵路類似，反對的主要理由是經濟性和技術安全性。因此，特高壓工程的開工進程將有不確定性。如果進展順利，將對輸電設備企業構成利好。

? 煤炭資源稅從價計征將提上議程 煤企擔憂稅負成本增加

日前，國家能源局在全國能源工作會議上宣布將研究開征化石能源消費稅，并研究對煤炭資源稅進行從價計征。發改委專家也透露，煤炭資源稅從價計征或將于“十二五”期間施行。而幾家主要的大型煤企對此表示擔憂，稱這將增加企業稅負成本。

從中國能源結構來看，沒有煤炭資源稅的從價計征，資源稅改革就只能是邊緣行為。目前從資源稅角度考慮每噸0.3-20元的實際征繳額，與井口出貨價格相比可以忽略不計，雖然比原來的水平已經高了不少（2011.11調整）。因此如果參照原油5%-10%的稅率，實現從價計征，資源稅負可能增加幾倍。分析認為影響更大的是能源消耗企業的成本，而非煤炭企業。火電和冶煉行業可能雪上加霜，除非大范圍采用協議價，但這又與市場化改革方向不一致。與市場普遍關注煤炭企業相比，下游企業可能受更大影響。? 中國確定十二五能源消費總量目標

國家發改委副主任、國家能源局局長劉鐵男在全國能源工作會議上指出，中國將優化能源開發布局，確保能源生產總量穩定，到2015年，中國能源消費總量目標控制在年41億噸標煤左右，用電量控制在年6.4萬億千萬時。

我們認為，雖然十二五期間的能源消費總量已經明確，但實際消費量仍有可能超過預期。數據顯示，十一五期間，中國能源消費總量預期是年30億噸標準煤，但最終的消費量是年32.5億噸標煤，超過預期8.3%。發改委統計，目前各省的“十二五”增長目標大部分都超過10%，各省份上報十二五期間的能源消費預期總量超過了年50億噸標煤，遠超過國家能源局期望的年41億噸目標。如果能源消費總量被強行確定實施，就意味著，中國在單位GDP能源消費強度控制基礎上，將增加能源消費總量這一定量控制指標。

為了達到中國能源總量控制目標，中國將建立倒逼機制，嚴格限定各個地方政府的能源消費總量，依此逼迫地方政府調整產業結構。同時，中國將建立強化鼓勵能源及能源密集型產品進口、限制出口的關稅政策。中國認為，鋼鐵行業、有色金屬行業、水泥行業、電石、化工行業為高耗能行業。能源總量控制將對這些行業產生負面影響。

TMT行業

? 網游行業高層離職潮例行上演：多數選擇創業

據不完全的統計，去年第四季度至少有十位網游高層人士發生職位變動，行業主管部門和企業領導都有涉及。在行業不景氣的背景下，離職之后不少人的選擇仍是創業，這在某種程度上也意味著新發展趨勢正在到來。以為外界所知的離職月份排序，這份名單將是：暢游17173總經理張捷、藍港在線COO王磊、金山游戲總裁吳裔敏、暢游副總裁黃緯、盛大游戲副總裁左玉龍、泛城副總裁程良奇、中青寶副總裁吳鵬、目標軟件副總裁毛海濱等。

在這份名單上，不僅包括上述企業高管。曾經在國家新聞出版總署長期分管網絡游戲行業發展的寇曉偉，也在11月正式離職。此外還有一些內部崗位調動的情況發生。例如盛大游戲總裁凌海也在上個季度改變身份，成為盛大資本管理合伙人。王磊創建泥巴網絡并獲得成都博瑞的投資，并計劃押寶于類似“私服”的商業模式。吳裔敏在與新浪科技的溝通中，否認將加盟某平臺公司負責游戲業務的說法，并明確表示將啟動創業。而黃緯的創業決心早已定下，盡管有知情人士認為其準備尚不充分。有知情人士透露，網頁游戲單款產品月收入超過千萬已相當常見，而數個長期專注于網頁游戲的企業，正在籌劃明年上市融資。? 華為終端去年銷售收入67億美元，同比增50% 1月4日消息，華為終端公司透露，該公司在2011年全年的全球銷售收入突破67億美元，同比增長50%；發貨量突破1.5億臺，同比增長30%，其中智能手機發貨量超過2000萬臺。目前，智能手機已經成為華為終端全球發貨量持續增長的主要元素。據了解，華為終端的智能手機產品線已在2011年實現高、中、低全系列覆蓋，并已在運營商渠道的基礎上拓展了社會渠道及電子渠道。

從全球范圍來看，中國市場對華為終端的業績貢獻仍占較大比重。在中國市場，華為終端與運營商在2011年合作推出了多款旗艦型智能手機。而新近推出的華為遠見、榮耀和MediaPad等智能終端產品，也被華為劃定為下一階段的銷售重點。在海外市場，華為終端在2011年推出多款旗艦型終端產品，其中包括1月份在美國消費電子展上展出的IDEOS X5，2月份在巴塞羅那世界移動通信大會上展出的IDEOS X3和Mobile Wifi系列，4月份在意大利米蘭國際家具展上展出的概念手機“折葉”，9月在德國推出的IDEOS X3，以及第三季度在日本推出的定制兒童機等。與此同時，華為終端在非洲、俄羅斯、印度等國家也先后推出了自主品牌的智能手機和平板電腦，銷售業績符合預期。此外，數據卡的銷售繼續保持全球領先。? 國家寬帶戰略初現:3年后東部城市網速將達100M 工信部部長苗圩日前透露，工信部將推動實施“寬帶中國”戰略，爭取國家政策和資金支持，加快推進3G和光纖寬帶網絡發展，擴大覆蓋范圍；爭取到2015年末，城市家庭帶寬達到20兆以上，農村家庭達到4兆以上，東部發達地區的省會城市家庭達到100兆。國際電信聯盟在此前發布的《2011年的世界》報告中呼吁：到2015年，所有國家均應制定國家寬帶規劃或戰略，工信部表示2012年我國將以提速度、廣普及、惠民生、降價格為目標，實施寬帶上網提速工程；同時，深入實施通信村村通工程和信息下鄉活動；以此加快推進通信業轉型發展，適應信息通信技術加速向寬帶化、移動化、融合化、智能化發展的趨勢，并加強行業指導和市場監管，增強通信業服務經濟社會發展的能力。

寬帶發展具有“牽一發而動全身”的功效。據世界銀行研究數據顯示，寬帶普及率每提升10%可以直接拉動GDP增加1.4%；布魯斯學會研究數據顯示，寬帶普及率每增加1%，就業率上升0.2-0.3%；在寬帶上每投入1美元，能給全社會產生10倍的回報。2011年是十二五規劃的開局之年，年初國家就已經明確了十二五期間針對電信業投資的2萬億，八成以上將投入到寬帶產業升級中。我國通信產業將迎來大發展，東西部、城鄉信息鴻溝將得以縮小，國家寬帶“大而不強”的局面也將隨之產生漸變效應；其次，下一代互聯網、云計算、物聯網等新興產業將迎來大好機遇，以及電子信息產業、電子商務、電子支付、終端設備廠商、互聯網公司等相關產業鏈同樣大大受惠；再次，廣大民眾網友也將暢享信息時代新生活；最后，寬帶發展之于國民經濟的發展具有無法用數據體現的重要貢獻，寬帶速率每一次提升幾乎都會無形滲透到國民經濟每一條產業鏈中，以此拉動GDP增長。

第五篇：中國加油站行業前景數據分析

加油站行業國際發展情況橫向比較

2014-04-19 能源情報

文/尹強 中石化銷售公司

能源情報按：我們關注能源行業的每個角落，銷售端混合所有制是中石化端出來的大餐，但總有行業的趨勢擺在眼前。我們提供這些研究觀點：原來國際趨勢如此。

本文選取了北美、歐洲和亞洲的美國、加拿大、英國、德國、法國、意大利、西班牙、荷蘭、比利時、日本、韓國11個主要國家，以汽車保有量、公路網密度、加油站數量、燃油零售量等數據為基礎與我國的相關情況進行比較。

一、相關數據的比較分析

在表1列12個國家的數據中：我國在加油站數量、汽柴油零售量和公路網長度3個指標僅次于美國排名第2；汽車保有量（不包括三輪汽車和低速汽車）僅次于美國和日本排列第3；按公路網長度測算的加油站密度排名第6；單站燃油銷量和單站服務汽車的數量這兩個說明加油站效率的重要指標則分別排在倒數第2和倒數第1的位置。

其中：加油站數量、汽柴油零售量、公路網長度這幾個指標我國排名第2，汽車保有量排名第3，這幾個數據倒也符合世界第2大經濟體的地位。

參照公路里程為指標的加油站密度則略高于表列11國的平均水平，由2001年的5.7座/百公里下降到2010年的2.4座/百公里，主要原因是這幾年我國加油站總數略有減少而公路網建設迅速發展所致。

但是在站均服務車輛方面，我國一座加油站服務汽車的數量平均不到808輛，為其他11國平均水平的43%，其中英國（3929輛/座）、西班牙（3166輛/座）、德國（2972輛/座）為我國的3.6倍以上。

在單站燃油銷量上，我國約為表1所列11國平均水平（3424千升/年）的54%，其中美國（4247千升/年）和英國（4155 千升/年）為我國的2.3倍，其他國家多在1.5--2倍之間，僅日本低于我國。可見目前我國加油站的經營效率依然低于發達國家，也就是說我國的加油站尚有足夠的潛力為更多的汽車提供服務。如果按照表1所列11國家的平均水平，目前我國加油站的數量可為1.78億輛汽車提供服務。

二、發達國家加油站行業的發展過程

歐美發達國家的加油站行業經歷了四個階段的發展歷程：

第一個階段是20世紀20年代至60年代，加油站從經營模式到服務內容經歷了一個不斷變革和發展的時期，許多現代業務模式的雛形出現在這個時期，石油零售業務快速成長、完善，相關的法律法規、行業規范逐步形成，油品市場需求高速增長，加油站經營毛利水平高，零售網點增加迅速。

第二個階段是20世紀60年代末到80年代初，是加油站品牌整合的時期，石油公司以垂直一體化的體系和規模經濟的優勢占據了行業領導地位；加油站管理走向規范化、自動化；工業化國家逐步放開市場，投資商和非傳統的經營者進入加油站行業，市場需求進一步增長，加油站事業利潤豐厚，加油站數量急劇增加。第三個階段是20世紀80年代到90年代中后期，是市場精細化管理與信息化管理迅速發展的時期。隨著發達國家油品市場增長趨緩、行業競爭加劇，出現了加油站利潤空間收窄、區域市場加油站數量減少的情況；精細化、信息化管理和營銷提高了行業水平；自助加油＋非油品業務的模式逐步普及；由于環保法規的要求導致加油站行業成本上升。

第四個階段是從20世紀90年代中期至今，國際知名的大型零售商加入了加油站經營的行列，“低價格、高銷量＋非油業務”的經營模式給傳統的加油站行業帶來了強烈的沖擊。各區域市場加油站行業先后步入“微利化”時代，加油站數量持續下降； 2007年后，跨國石油公司開始退出歐美“成熟市場”的下游業務。發達國家案例：

1、美國加油站行業的情況

自從1907年世界上第一座“駛入式”加油站誕生以來，美國加油站行業走過了100多年的歷程，逐步完成了加油站向服務站的轉變。加油站的數量也經歷了跌宕起伏的過程，在1977年是數量最多的年份，加油站總量達到了26.3萬座，隨后就“跌跌不休”，到2010年，僅剩下不到16萬座，減少了10萬多座。

影響美國加油站行業的幾個因素：（1）自助加油和科學技術的推動

1947年，第一座自助加油站在洛杉磯問世，這種新的加油模式得到了消費者和經營者的普遍認同，隨著跨國公司的業務擴張，很快自助加油站就輸出到了世界許多地方。喜歡“新鮮玩意兒”的美國人發明了許多新的經營管理模式和新技術、新設備，深刻地改變了油品零售行業的經營和管理方式，成為影響加油站核心競爭力的重大因素。隨后，電子加油機、液位儀、機端讀卡器、POS／BOS系統、衛星行車監控系統等自動化設備以及管理信息系統逐步成為加油站的標準配置。（2）環保法規的影響

1988年美國國家環保局（EPA）頒布了針對加油站埋地油罐系統的環保法規。該法規主要內容包括了油罐系統的滲漏和溢出保護、防腐保護以及滲漏檢測等方面。規定從1998年12月開始，達不到要求的加油站必須關閉。該法規的頒布和實施，直接促使美國加油站行業進入了一個較大規模的重組和調整期。由于要符合EPA法規就意味著需要對加油站投入大筆的改造投資，效益不好的加油站不得不考慮是否繼續經營的問題。僅在1998年，就有近2萬個加油站選擇了關閉。

（3）油品利潤下降和非油業務發展

由于油品銷售的成本不斷上升，油品利潤呈現稀薄化的趨勢。在這種情況下單靠油品銷售很難支撐加油站的日常運營，在嚴控加油站成本的同時，非油品業務的開展就顯得非常重要，因此便利店加油站成為了加油站發展的趨勢。現在美國加油站中，非油服務平均占到利潤來源的50%，一些做得較好的加油站，非油業務的利潤已經占據利潤來源的75%以上。尤其是大型超市加油站，由于低價成品油銷售吸引了許多顧客，促使大型超市加油站的數量持續增長，市場份額也不斷加大。根據全美便利店協會NACS統計，加油站便利店（加油站和便利店合成一體的形式）1971年僅有1400座，1985年達到50000座，2000年93400座； 2010年達到了146341座，在這十幾年里，各大石油公司都曾投入大量的人力物力在非油品業務的發展中。

（4）跨國公司的退出

隨著便利店加油站的興起，跨國大石油公司卻在逐步放棄它們在美國的加油站資產，做出這種戰略調整有以下幾個原因：一是抽出資金用于更加有利可圖的上游業務；二是石油公司退出零售市場，可充分調動經銷商的積極性；三是對非油（便利店）業務的不適應，或者說是對多元化經營的慎重。2000年前后，西方大石油公司就開始在行業兼并過程中成規模地交換或出售加油站資產，出現了自有自營加油站的減少情況。到2007年，BP公司決定將其美國的加油站悉數出售，隨后，埃克森美孚、康菲、雪佛龍等跨國公司紛紛宣布退出美國的下游市場，這股“退出“風潮很快席卷其它發達國家市場，成為業界關注的焦點。

2、歐洲加油站行業的情況

歐洲國家成品油市場放開較美國早些，加油站行業的市場化程度比較高。以英國和德國為例（eipress）：（1）英國的情況

與其他發達國家相比較，英國于1959年開始實行石油進口自由化，進入上世紀60年代后獨立業者以及國際石油資本開始進入英國市場，加油站數量急劇增加，1967年達到了歷史最高點39958座。隨后市場進入了白熱化階段，70年代引進了自助服務，各石油公司注重效率，都注重在銷量高的地區布點，紛紛關停位于農村以及偏遠地區的網點，而在中心城區市場上，經營效率不高的加油站也相繼倒閉。1989年英國還有近2萬座加油站，隨著價格競爭愈演愈烈，燃油零售利潤的減少，很多加油站被迫退出經營。到1996年末只剩下14748家。2001年至2003年間，加油站的數量以每年約800家的速度大幅減少。之后減少趨勢有所減緩，到2010年已經降至8892座。

40年的風雨過后，英國加油站數量只剩下當年的22%，留下了許多值得回味的往事……

（2）德國加油站行業的情況

德國在上世紀50年代到在60年代中期，是著名的“經濟奇跡”時代。為了滿足日益增長的油品市場需求，加油站也“奇跡“般地快速增長，在1970年達到了最高峰的4.56萬座，但隨后國民經濟進入滯脹期后，加油站開始轉為急速減少，到1980年降至2.71萬座，10年間減少了40%！到了2000年，總量降至1.63萬座，到2007-2010年間，加油站數量在1.57萬座上下浮動。在這40年的發展歷程中，加油站向著大型化、自助化和綜合服務區發展，早在1993年時就有約95%的加油站實現了自助化。

3、日韓兩國的情況

在東北亞地區，日本和韓國分別在1996年、1997年放開油品市場，整個加油站行業的市場化程度較歐美市場要低些，距我國的市場情況較為接近，因此更具參考意義。（1）日本的情況

1996年3月，日本廢除了“特定石油產品進口暫定措施法”，實現了石油市場的對外開放。由于其他行業積極參與油品零售行業，加油站開始面臨激烈的競爭。隨著1998年4月消防法的限制緩和以及自助加油站解禁等因素，加油站的經營環境變得更嚴酷，出現全行業連續3年虧損。加油站數量從1998年的56444座，到2010年的38777座,12年間下降了31%，平均每年減少1472座。另一方面，自助加油站的數量持續增長,從1998年的85座發展到2010年的8449座。

根據日本資源能源廳的調查，2010年底，全國的加油站有38777家。在1994年達到60421家的頂峰以后，在15年間，加油站縮減了超過2.2萬家。其主要原因是需求減少、競爭激化導致利潤空間壓縮等環境的變化。加油站的經營單位也從1994年底的31559家減少至2010年底的19694家。該機構預測，加油站數量以及加油站經營單位減少的趨勢還將持續。該機構認為日本加油站數量減少的原因是: 在1996年放開石油市場以后，購物中心、日用雜貨鋪等商業流通零售企業紛紛進軍石油銷售行業；直銷子公司、石油商社、流通公司積極引進自助加油站。由于自助加油站的汽油銷售單價比全服務加油站低3-5日元/升，平均單站汽油銷售量為全服務加油站的近4倍。自助加油站在汽油需求持續下降的情況下不斷增加，對加油站整體數量的減少起到了重要的作用。

（2）韓國的情況

韓國在1997年放開國內成品油市場，隨后逐漸放寬了對加油站的管制。1992年韓國曾對國內加油站實行商標注冊管理制度，規定加油站只能經營其注冊商標的汽油和柴油。1993年11月，韓國取消了加油站的間距限制。韓國加油站總數從1992年的4953座激增至1997年的1.06萬家，年均增長16.4%，但1997-2009年均增長僅為1.8%。

從發達國家加油站行業的歷史中我們看到，在“成熟市場”激烈的市場競爭中，加油業務的利潤空間被一再壓縮，油品業務逐步演變成為吸引客戶的手段，而贏利的實現主要依靠非油品業務。根據美國便利店協會NACS的報告，2010年里，盡管加油業務在全行業總銷售額中占到了近69%，但在毛利貢獻中卻只占26%；所以，“高銷量加油站＋非油品業務”成為行業發展的最佳模式，許多發達國家呈現出加油站數量減少而單站銷量上升，非油品業務快速發展的態勢。

中國加油站行業前景數據分析 2014-04-20 能源情報

上篇見4月19日《加油站行業國際發展情況橫向比較》。

文/尹強 中石化銷售公司

中國是當今世界第二大石油消費國，也是正在崛起的汽車大國。2010年，我國的民用汽車保有量從10年前的1800多萬輛增長到7802萬輛，成為世界上最大和增長最快的汽車市場。

汽車的爆發性增長給我們提出了這樣的問題：汽車加油站是否也要“爆發性”增長？多少加油站可以滿足中國車輛增長的需求？

三、我國近年來的數據分析

1、汽車方面情況

從1979年到2011年，全國的人均國民收入增長了7倍。2011年全年汽車銷售量突破1850萬輛，連續3年產銷量超過美國、日本，成為世界第一大汽車生產國和汽車消費國。成為汽油消費平穩增長的主要拉動力量。我國近10年來汽車保有量呈現快速上升趨勢，2011年汽車保有量超過1億輛，但是汽車保有總量與美國相比差距還非常巨大，還有上升空間。從數據比較看，我國的單車油耗超過了表列11國的平均水平，接近美國，說明中國的路況、車況以及用車習慣仍然存在著高耗油因素。隨著油價的不斷攀升，即使在美國，“油老虎”類型的大排量車也不再受寵，出現了混合動力車供不應求的現象。而歐洲和日本的汽車，早以“節能、減排、省油”而著稱。近年來歐盟推行的環保政策使柴油車比例快速增加，柴油發動機與汽油相比，有著高效率、低排放的特點，也使人們更傾向于購買柴油車，而各種高新技術和新能源車輛的推廣使用也使得單車能耗逐年下降，道路交通運輸用油量也在下降。預計將來我國單車油耗也將逐漸向低油耗國家靠攏。根據全國汽車標準化技術委員會2009年6月發布的《中國汽車燃料經濟性標準體系及標準化工作動態》,2020年乘用車燃油經濟性標準將比2008年提高20%。

2、公路情況

經過幾十年的建設，我國公路網已初具規模，從公路里程、路面等級和通達程度都有了很大提高，基本滿足了日益發展的國民經濟和人民物質文化發展的需要。據業內專家分析，近年來我國公路建設快速發展趨勢將會放緩，公路建設的重點將轉向道路質量的提升。我國的公路發展比西方發達國家要晚近半個世紀的時間，城市化程度與日本、英國等發達國家差距明顯，雖然我國國土面積與美國相差無幾，但公路里程與美國相去甚遠，還有著繼續發展的空間。

3、加油站情況

除韓國外，表1列各國加油站數量都有所下降，加油站密度基本上呈下降趨勢。而我國的情況是，2006年以來加油站數量的增長呈停滯略顯下降，但由于公路通車里程迅猛增長，加油站的密度也由2001年的5.7座/百公里降至與美國相當的水平。

4、加油站單站指標情況

從表1可以看出，我國加油站的站均服務車輛的情況還遠遠落后于世界平均水平，僅為美國站均服務車輛的一半，更僅為英國站均服務車輛的1 / 5。

在站均燃油銷售量方面，我國加油站的平均銷量遠落后于表1所列11個國家的平均水平，僅為平均水平的一半，更僅為美國站均銷量水平的1 / 3。

四、我國加油站行業的展望

目前我國仍處于工業化、城市化加速發展階段，根據以上數據分析，跟國外發達國家相比，可以推測：

1、我國的公路網密度還有增加的空間。目前我國的公路網密度為0.42km/km2，如果發展到美國公路網密度0.67km/km2的水平，我國的公路里程將會達到650萬KM，但是根據交通部的預測，到2020年，我國公路里程有望達到450萬KM。

2、汽車保有量也還有增加的空間。2010年我國千人汽車保有量僅有57.7輛，遠低于世界平均（148輛/千人）水平。根據國務院發展研究中心和工信部的預計，2020年我國人口將達到14.8億，汽車保有量超過2億，預計人均汽車擁有量為135輛/千人，略低于2010年的世界平均水平。另據清華大學一項研究，根據中國的能源、交通等綜合資源情況，我國汽車保有量的極限是1.5億輛。據此推算，到2020年，我國千人汽車保有量應在101.4輛/千人到135輛/千人之間。

3、由于我國幅員遼闊、人口眾多，因此各項絕對量指標較為靠前，但是公路網密度、千人汽車擁有量、站均服務車輛數、站均銷售量等平均量卻排在后面，只有車輛耗油遙遙領先，說明大排量、老舊車輛仍占相當比例。但是隨著節約能源和環保理念的普及，國家相關政策的調整，舊車淘汰步伐會加快，國人的用車習慣也會有所改善，單車用油量將逐年下降，因此將來車輛總數雖然會繼續增長，但是總體用油量卻不會同比例上升。

4、公路運輸用油還有增加的空間。公路運輸是最主要的成品油消費行業領域，隨著運輸業的發展和汽車快速進入家庭，道路交通工具的燃油消費量將呈現出快速增長的態勢，雖然會慢于車輛的增速，但是可以預見，這種增長勢頭仍將持續一段時期。據有關部門分析預計，到2020年交通運輸行業能源需求量在2.35~3.14億噸標油，是1998年消費量的3.28~4.38倍。

根據交通部《公路水路交通節能中長期規劃綱要》規劃，到2020年，與2005年相比，營運貨車單位運輸周轉量能耗下降16%左右，營運客車單位運輸周轉量能耗下降5%左右，單車油耗將會呈下降趨勢，因此如果2020年我國單車油耗降至世界2010年平均水平1828.9 升/年，到2020年我國道路交通車輛用油應為2.52億噸。

5、據此測算，目前我國加油站的數量到2015年應該足夠使用，但是將會出現動態調整。發達國家在成品油市場放開一段時間后，加油站數量開始減少，而加油站效率會有大幅提高。目前我國加油站效率還呈較低水平，還有繼續發展增效的空間。

6、發達國家油品零售市場利潤率低迷已持續多年。通過下面美國標準汽油零售毛利率的歷年變化圖可以看到，美國標準汽油零售毛利率〔（終端零售價格－進站價格）/ 終端零售價格〕由1994年的6%左右，減少到近年來的1%，還曾經有3年出現過批零倒掛，2011年美國汽油DTW（送到站）價格與零售價的價差僅為1美分/加侖，約合不到人民幣2分/升。

五、模擬數據預測

如果按照2020年我國汽車保有量2億輛（采用最大數值測算，暫不考慮1.5億的情況）、公路里程450萬KM，單車用油和加油站效率分3種不同情景測算，推測2020年中國加油站的數量如下：

情景1：如果單車用油、加油站的效率（銷售量、服務車輛）依舊保持2010年的水平，2020年需要4.62億千升車輛用油，是2010年的2.6倍多，加油站24.7萬座，凈增15.2萬座。加油站密度會達到5.5座/百公里。這是一個荒謬的結果。根據國家在能源、汽車發展規劃和節能減排的相關政策以及加油站行業的發展，情景1不可能發生。

情景2：如果單車用油水平降到了2010年表列11發達國家的水平，而加油站的效率（站均銷售量）保持在2010年水平，2020年道路車輛用油需要3.66億千升，比2010年增加105.3%，比較車輛數增長2.3倍多，這個結果還是可以接受的。但是加油站數量卻超過了美國，達到19.61萬座，凈增10.06萬座。從服務車輛這個指標看，依舊達不到2010年表列11發達國家的水平。看來，情景2的結果不算理想。

情景3：如果單車用油和站均銷售量均按照2010年表列國家的平均水平計算，那么道路車輛用油需要3.66億千升，比2010年增加105.3%；需要加油站10.68萬座，比2010年凈增1.13萬座。這時，平均每座加油站服務車輛數與2010年發達國家水平大致相同，而加油站密度略低，這將是較為理想的情況，但這需要很多條件才能實現。

因此根據以上情景模擬，推測我國將來的發展方向應該是： 首先，降低車輛油耗水平，途徑是：

（1）提高機動車燃油效率，改變車輛構成，降低單車油耗。例如不斷提高機動車技術水平，發展高性能的柴油車、大噸位載貨車和拖掛運輸，提高能源利用效率；

（2）鼓勵發展和購買低能耗、小排量、新動力、新能源汽車，加強車輛檢測維護，強制報廢老舊車輛；

（3）通過完善路網結構，改善道路條件，提高道路質量和交通狀況（減少混合交通），也可以降低機動車油耗水平，達到節能降耗的目的；

（4）通過改善客、貨運站布局，建立車貨信息中心和計算機運營管理系統，建立智能交通系統等措施，大大提高車輛運行和路網運行效率，有效降低機動車能源消耗水平。

其次，需要大幅提高加油站效率，主要體現在通過提高加油站服務質量、改善加油站選址、布局，增加非油品業務等各種途徑提高單站服務車輛，增加單站銷量。再次，隨著油價放開、競爭激烈，終將造成每升燃油利潤的下降，使銷售利潤平衡點上移，使位置不佳、效率低的加油站退出市場。

還有，高科技設施設備的使用，提高加油站的服務水平和效率；

再有，環境保護法規的壓力，使加油站建設投入增加，促使低效加油站退出。結 論

油品銷售的高利潤時代可能會逐漸成為往事；加油站向服務站轉化是大勢所趨，非油品業務將引導加油站行業的發展；同時，市場和油價的放開決定加油站行業發展的進程；最后，國家的政策導向（如定價機制、環保法規）會對行業發展產生決定性的影響。