第一篇：第五車組組長工作總結

組長個人年終總結報告

2017年，在上級部門以及領導的關懷下，我認真執行飼養部的各項工作，進一步提升飼養部第五車組全體成員的駕駛能力和安全意識，有力地促進各項工作的圓滿完成。由于我的嚴格督促與自身努力帶領之下，截止2017年年底，我們第五車組工作效益獲得了全面的提升。不僅如此，我還嚴格督促第五車組成員對汽車隱患的登記檢查，保證了我組在工作中的安全性進展，有效的預防了安全事故的發生。現結合我部門工作實際，將我在第五車組一年來的主要工作總結如下，望各位領導給予審核：

一、緊抓安全質量，實際安全工作。

由于我公司飼養部的工作性質較為特殊和繁雜。因此，在實際的日常工作中，我們第五車組的工作內容較為復雜，導致在工作中常常存在有較多的安全隱患問題。這些安全隱患問題時刻威脅著我們第五車組的正常工作運營，危害著我們第五車組每一位員工的生命安全性。保障工作的安全性是我們飼養部第五車組每一項工作運營的基本出發點，自上任以來我時刻將安全一詞謹記心中，爭取將安全的概念與安全意識傳入每一位車組成員的思想之中，達到將實踐安全工作于實際，確保每一位班組成的生命安全，保證我們第五車組工作的正常，高效運行。

在實際的飼養部工作之中，對我組組員進行嚴格的工作審查，緊抓組員的現場實際操作規范。結合組員的工作實際，考察組員的每一項工作操作步驟的合理性，分析徹查組員在操作步驟中存在的問題，并對于組員存在的問題實施及時的整改措施。根據實際的現場任務工作進行審查，制定相應的車輛檢查制度，定期對車輛進行具體的巡檢工作，對于發現存有問題的車輛備進行及時的上報與維修，保障車輛設備的正常使用。

二、加強管理能力，提高綜合技能

作為一名飼養部車組的組長，我承擔著飼養部的重要工作職責，我不僅僅要做好自己的安全管理與防范工作，為第五車組組員做出帶頭作用，還要做到對組員的嚴格管理與制度實施工作。只有加強對組員的管理工作，才能使我第五車組的工作效益得以突出體現，為飼養部工作打下扎實基礎。

在實際的工作中，確立正確的安全操作運行體制。并確保安全制度的實際實施，要求各組員嚴格按照制度執行各項飼養部任務，確保車組工作的安全進行，保障全年飼養部的儲運工作安全執行。

同時我會在車組工作執行過程中，對于發現的操作失誤，操作不規范，以及習慣性操作等現象逐一進行排查，及時指導改正，以保障每一位組員都能夠正確操作，做好車組各項工作。

三、總結工作實際，計劃工作實施

根據公司部門與領導的監督與指導，結合飼養部今年的各項工作實際。我對我們第五車組今年的工作作出了具體的總結與分析，我們第五車組今年的工作雖有了整體效益上的提高，但是在實際的現場工作實際中，我們第五車組工作還存在有一些問題，作為一名車組組長我存在有主要責任，我的管理力度還不夠，團隊建設還不夠強。因此在未來一年度的工作之中，我將全面提高自己的各方面素質技能，加強提高我們第五車組的管理力度，做到嚴格高效的管理實施，規范組員行為思想，加強組員安全意識，全面建設擁有最硬技術，創造最高效益的第五車車組，為我公司的儲運工作做出最大的貢獻。

第二篇：押運車組材料

2010年，對于先導區支行押運車組來講，這一年意義深刻!剛剛過去的一年里，我們在支行領導的正確領導下，在其他同志的配合下，堅持以高標準嚴格要求自己，兢兢業業做好本職工作，較出色地完成可領導交給的各項工作任務，個人工作能力得到很大的提高，同時也取得了一定的工作成績。

回顧起來，我們主要做好了以下幾個方面的工作

1、全年無事故，全年無差錯。以高度的責任感主動做好本職工作一年來，我們在做好本職工作的基礎上，堅持高標準，嚴要求，努力掌握金融押運方面的知識，取得了較大的進步。作為押運車組，我們時刻牢記自己肩負的重任，以保護行業財產為己任，在運鈔途中經歷保持高度集中，并嚴格按照操作規程和運鈔條例、道路交通規則操作，做到萬無一失。認真做好車輛保養，做好三勤“勤檢查、勤保養、勤維護”，發現為題及時處理，確保車輛安全運行。除了執行押運任務外，還要做到確保業務用車隨叫隨到，真正做到一組合格的運鈔車組。在平時的工作中我能夠認真的學習政治理論，和交通法律知識，使自己的思想觀念緊跟時代的步伐。其次，在工作之余我們養成了讀書，看報紙的習慣，了解押運單位英雄人物的先進事跡。另一方面，認真學習業務技能，不斷提高的業務水平，提高勞動效率，減少差錯事故的發生，增強自我控制能力，堵塞漏洞，防患于未然。

2、以“軍事化”標準嚴格要求自我一個單位，一個集體，沒有一套適合的管理模式作保障，是很難把工作搞好和落實好的，更談不上什么發展，在這方面首先嚴格要求車組成員。在工作中，不僅要掌握押運工作要領，熟練相關知識從以往的守押案例中吸取教訓，從實際工作中摸索經驗。從中鍛煉了我們獨立處理問題的能力，培養了勤學苦練，追求真理的工作態度。在以后的工作中，我們將進一步學習研究業務知識，在工作中學習，在工作中創新。

3、統一思想，查找不足，開創押運新局面。首先結合當前實際情況，詳細分析了目前我們車組的現況和存在的社會環境，認真學習上級的政策和各項規章制度，從而統一了思想認識改進了工作作風。押運工作是長期的，艱難的任務，使中心面向社會的窗口，押運服務質量的好壞不僅關系到中心在各家金融單位的形象，而且直接影響到整個押運業對外的聲譽，為此，作為押運車組，從嚴按章辦事至關重要。在長期的押運工作當中逐漸形成了愛崗敬業、做好本職工作，關心集體、維護集體榮譽，切實樹立起押運中心“押神”員工新形象。

4、以嚴謹負責的態度積極做好其他工作。作為支行的押運車組，我們在做好本職工作的同時，還服從領導的安排，盡我所能的完成好領導交辦的或其他臨時性的工作任務，根據領導的交代將各項工作部署及時分解，明確工作目的和具

體任務，并及時向領導反饋辦理結果;全力做好車隊日常工作。一年來，車隊在工作中兢兢業業，克已奉公，勇于開拓，努力進取，已身作則，按章辦事，積極完成領導下達的各項工作任務，工作得到了支行領導及保安公司的肯定。在新的一年里，我們將立足本職，開拓創新，迎接挑戰，努力吧各項工作做的更好，為我中心押運事業的發展盡自己最大的努力!

5、認清自我，找出差距。在這一年的工作中，雖然我有不少的成績和進步，但出項的問題也不容忽視。如：自身有待進一步提高，對交通法律法規知識，不能活學活用，服務意識有待提高，駕駛水平的提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點。全面提搞自身綜合素質，業務水平、服務質量，為我押運中心的發展做出自己應有的貢獻。

總之，在過去的工作中，車隊即取得了一定的成績，又有不足之處，不管怎樣，在今后的工作中，我們一定克服空難，再接再厲，從而較好的起到金盾衛士、金盾押神的作用，決心為長行押運事業做出巨大的貢獻!

第三篇：型動車組技師第五部分共性規草類

第五部分共性規章類

(適用本工種的所有等級)

一、動車組機械師共性規章類練習題

(一)填空題

1.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，按照事故的性質、損失及對行車造成的影響車事故分為(C)。

(A)3類

(B)4類

(c)5類

(D)6類

2《鐵路交通事故調查處理規則》規定，列車人員死亡50人及以上或者直接經濟損(D)以上構成特別重大事故。

(A)400萬無

(B)500萬元

(c)800萬元

(D)1 000萬元

3《鐵路交通事故調查處理規則》規定，事故中負全部責任的承擔損失的(A)。

(A)100％

(B)50％

(C)30％

(D)10％

4．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，事故中負主要責任的承擔損失的(B)以上

(A)100％

(B)50％

(C)30％

(D)10％

5．《鐵路變通事故調查處理規則》規定，事故中負重要責任的承擔損失的(B)以下。

(A)100％

(B)50％

(C)30％

(D)10％

6《鐵路交通事故調查處理規則》規定，事故中負次要責任的承擔損失的(C)以下。

(A)100％

(B)50％

(C)30％

(D)20％

7．《鐵路技術管理規程》規定，客運專線鐵路線區間正線200 km/h

(A)4 000mm

(B)4 600mm(C)4 800mm

(D)5 000t'nnl

8．《鐵路技術管理規程》規定，客運專線鐵路線區間正線300 km／h

(A)4 000mm

(B)4 600mm

(C)4 800mm

(D)5 000mm

9《鐵路技術管理規程》規定，客運專線鐵路線站內正線300km／h

(A)4 000mm

(B)4 600 mm

(C)4 800mm(D)5 000mm

10．《鐵路技術管理規程》規定，客運專線鐵路線站內正線200 km／h

(A)4 000mm

(B)4 600mm(C)4 800mm(D)5 000mm

11《鐵路技術管理規程》規定，客運專線鐵路線站內中間設有接觸網支柱的相鄰線時線間最小間距為(B)。(A)5 000 mm

(B)5 400mm

(C)5 800mm

(D)6 000mm 12.《鐵路技術管理規程》規定，鐵路局對重要線路的平面及縱斷面復查、限界檢查，(A)至少一次。

(A)每5年

(B)每4年

(c)每3年

(D)每年 13．《鐵路技術管理規程》規定，鐵路局對牽出線、駝峰及峰下線路的縱斷面，(D)至少一次。

(A)每5年

(B)每4年

(c)每3年

(D)每年 14．連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路指(A)。

(A)正線

(B)岔線

(c)站線

(D)段管線

15．到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路指(C)。

(A)正線

(B)岔線

(c)站線

(D)段管線

16．機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路指(D)。

(A)正線

(B)岔線

(c)站線

(D)段管線

17．在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路指(B)。

(A)正線

(B)岔線

(c)站線

(D)段管線 18．安全線和避難線指(B)．

(A)正線

(B)特別用途線

(c)站線

(D)段管線 19．兩個相鄰的中間站，不應連續采用超過(A)的坡度。

(A)1．5‰

(B)1．6％o

(C)1．7％o

(D)1．8‰ 20．所有列車均停車的車站，其曲線半徑不得小于(C)。

．

(A)800m

(B)900m

(c)1 000m(D)1100m

42．(B)道路狀況，易引起事故的發生。

(A)長直線接大半徑曲線

(B)長直線接小半徑曲線

(c)緩坡

(D)較大的豎曲線半徑

43·鐵路機車車輛沖突事故主要發生在(A)兩個方面。

(A)車務和機務

(B)車務和電務

(c)電務和工務

(D)電務和車輛

44．鐵路運行機車上必須安裝的“三項設備”是指(D)。

(A)照明設備、機車信號、報警信號

(B)列車無線調度電話、通風設備、機車信號

(c)列車運行監控記錄裝置、通風設備、照明設備

(D)機車信號、列車無線調度電話、列車運行監控記錄裝置

45．(C)不屬于電氣事故。

(A)雷電和靜電事故

(B)電磁輻射事故

(c)電焊操作引燃事故

(D)觸電事故

46．高壓開關的切斷能力不包括(B)。

(A)負荷開關能切斷負荷電流，不能切斷短路電流

(B)負荷開關能切斷負荷電流和短路電流

(c)隔離開關能切斷負荷電流和短路電流

(D)斷路器能切斷負荷電流和短路電流

47．超聲探傷技術特點不包括(A)。

(A)方向性弱

(B)在高密度固體中損失小

(c)檢測中常用的超聲波頻率為1～5 MHz

(D)不但可以探傷固體，還可以檢查管道中流體的流量

48.可達性是指維修人員接近產品故障部位進行檢查、修理操作、插入工具和更換零件等維修作業的難易程度，不考慮(D)的可達性。

(A)安裝場所

(B)設備外部

(C)設備內部

(D)串聯系統

49·影響鐵路運輸安全的人員因素中，不是鐵路運輸系統外人員的為(D)。

(A)旅客

(B)機動車駕駛人員

(c)安監管理人員

(D)貨主

50.(C)不屬于道路因素。

(A)氣象

(B)視距

(c)線形

(D)安全設施

51.在線電壓380V的接地系統中，一般要求工作接地電阻不超過(B)。

(A)16Ω

(B)12Ω

(C)8Ω

(D)4Ω

52．接觸線距鋼軌項面的高度不超過(D)。

(A)6 330mm

(B)6 450mm

(c)6 500mm

(D)6 550mm 53．雙層集裝箱運輸的線路，接觸線距鋼軌頂面的高度不超過(A)。(A)6 330mm(B)6450mm(C)6 500mm(D)6 550mm 54．最高運行速度(A)及以上的客車的空氣制動系統用風應與空氣彈簧等其他裝置用風分離。

(A)120km／h

(B)115km／h

(C)110km／h

(D)100 km／h

55．異步電動機電源線路上熔斷器的額定電流按電動機額定電流的1．5~2．5倍選取，其安全作用是實現(A)保護。

(A)短路

(B)缺相

(c)漏電

(D)過載

56．未交付運營部門的、由工程部門臨時管理的線路稱為(B)。

(A)鐵路專用線

(B)工程臨管線

(c)合資鐵路

(D)專用鐵路

57．系統安全理論是闡述導致事故原因的一種理論，它認為事故是由于(D)產生的。

(A)人的不安全行為

(B)物的不安全狀態

(c)管理上的缺陷

(D)系統的不可靠性

58．安全生產管理的基本對象是(C)。

(A)生產工藝

(B)設備設施

(c)人員

(D)作業環境

59．在安全生產工作中，通常所說的“三違”現象是指(B)。

(A)違反作業規程、違反操作規程、違反安全規程

(B)違章指揮、違章作業、違反勞動紀律

(c)違規進行安全培訓、違規發放勞動防護用品、違規消減安全經費(D)違反規定建設、違反規定生產、違反規定銷售

60．生產經營單位的特種作業人員須持證上崗作業，此規定的指導思想與安全生產管理理論中的(D)最相符合。

(A)系統原理

(B)人本原理

(c)預防原理

(D)強制原理

61．《安全生產法》規定，判定重大危險源的依據是單元中危險物質的實際存在量、危險物質的臨界量和(D)。

(A)危險物質的種類數

(B)危險物質的貯存方式

(c)危險物質的貯存范圍

(D)危險物質的性質

62．(D)的說法不符合預防原理。

(A)事故后果以及后果的嚴重程度都是隨機的，難以預測的(B)只要誘發事故的因素存在，發生事故是必然的(C)從根本上消除事故發生的可能性，是本質安全的出發點

(D)當生產與安全發生矛盾時，要以安全為主

82．作業環境有害因素包括物理性有害因素、化學性有害因素和生物性有害因素等，(C)不屬于物理性有害因素。

(A)噪聲

(B)振動

(c)一氧化碳

(D)異常氣象條件

83．乙炔站房內的儀表須應用(C)儀表。

(A)防塵型

(B)防水型

(c)防爆型

(D)數字型

84．輻射電磁波是指頻率(C)以上的電磁波。

(A)50 Hz

(B)1 000Hz

(C)10kHz

(D)100 kHz

85．對于工頻電流有效值，擺脫電流大約為(A)。

(A)5～10mA

(B)50mA

(C)500mA

(D)1A

86．具有安全電壓的電氣設備屬于(A)設備。

(A)Ⅲ類

(B)II類

(c)I類

(D)0類

87．工藝過程中產生的靜電的最大危險是(C)。

(A)給人以電擊

(B)引起過負載

(c)引起爆炸

(D)降低產品質量

88．滅火的基本原理可以歸納為四種，(D)屬于化學過程。

(A)冷卻

(B)窒息

(C)隔離

(D)化學抑制

89．滅火器的滅火級別由數字和字母組成，含義為(A)。

(A)數字表示滅火級別的大小，字母表示滅火級別的單位及適用撲救火災的種類

(B)字母表示滅火級別的大小，數字表示滅火級別的單位及適用撲救火災的種類

(c)數字表示火災后果的大小，字母表示滅火級別的單位及適用撲救火災的種類

(D)數字表示滅火級別的大小，字母表示火災的種類

90．火災發生時，不宜采用的逃生方式是(B)。

(A)及時報警

(B)整理行李

(c)用濕毛巾捂住鼻子

(D)濃煙中在地上爬行

91．(D)屬于動態無損檢測方法。

(A)射線檢測

(B)渦流檢測

(c)磁粉檢測

(D)聲發射探傷

92．(C)不符合機械設計本質安全的說法。

(A)減少或避免在危險區域工作

(B)在設計中排除危險部件

(C)使用附加的安全裝置

(D)不使用危險材料

93．產品的可靠性預計是根據(A)的可靠性數據來預算產品的可靠性指標。

(A)零部件

(B)產品本身

(c)產品成本

(D)生產過程

94．(D)不屬于視錯覺。

(A)方向錯覺

(B)長短錯覺

(c)色彩錯覺

(D)記憶錯覺

95．對信號進行全面監測，并將其匯集在一起形成一個設備工作狀態信號子集，這是故障診斷基本步驟中的D)。

(A)診斷決策

(B)狀態識別

(c)特征提取

(D)信號監測

96．(C)，這是不符合故障診斷與狀態監測的說法。

(A)通常把狀態監測劃歸到故障診斷的研究范疇中

(B)故障診斷與狀態監測是廣義故障診斷中不可分割的兩個有機組成部分

(c)狀態監測一般由專門人員進行，故障診斷一般由現場人員進行

(D)狀態監測是故障診斷的前提

97．常用來檢查內部結構缺陷的探傷技術是(D)。

(A)磁粉探傷技術

(B)滲透探傷技術

(c)渦流探傷技術

(D)超聲探傷技術

98．人機系統的整體可靠性原則是指：從人機系統的整體可靠性出發，合理確定人與機器的(A)，從而設計出經濟可靠的人機系統。

(A)功能分配

(B)大小

(C)經濟性

(D)可靠性

99．通風除塵主要設備一般不包括(D)。

(A)除塵器

(B)吸塵罩

(c)風管、風機(D)粉塵采樣設施

100．不能消除和減少噪聲傳播的措施是(C)。

(A)吸聲

(B)隔聲

(c)通風

(D)阻尼

101．《鐵路技術管理規程》規定，列車長度應根據運行區段內各站(A)確定。

(A)到發線的有效長度并預留30 m的附加制動距離

(B)電氣集中控制情況及線路長度

‘

123．單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區段，以(B)為限；超過12‰的區段，由鐵路局規定。

(A)5輛

(B)10輛

(c)15輛

(D)20輛

124．貨物列車每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于(A)(87 km/h)。

(A)180kN

(B)230 kN

(C)260kN

(D)280kN

125．列車停留超過(C)時，列車自動制動機須做簡略試驗。

(A)10min

(B)15min

(C)20min(D)30min

126．關門車在貨物列車中，連續連掛不得超過(A)。

(A)2輛

(B)3輛

(C)4輛

(D)5輛

127．在盡頭線上調車時距線路終點應有(A)的安全距離。

(A)10m(B)15m

(C)20m(D)25 m

128．四顯示自動閉塞區段通過信號機顯示一個綠色燈光，準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有(C)閉塞分區空閑。

(A)1個

(B)2個

(C)3個

(D)4個

129．列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(C)。

(A)60mm

(B)70mm

(C)75mm

(D)80mm 130．列車退行的速度，不得超過(B)。

(A)10km／h

(B)15km／h

(C)20 km／h

(D)30km／h 131．發車表示器經常不著燈，顯示(B)表示運轉車長準許發車。

(A)一個綠色燈光

(B)一個月白色燈光

(c)一個黃色燈光

(D)兩個綠色燈光

132．列車機車與第一輛車的連掛，由(A)負責。

(A)機車乘務組

(B)列檢人員

(c)車輛乘務員

(D)車站值班員

133．車站一切電話中斷，雙線行車按時間間隔法，列車進入區間的行車憑證為(B)。

(A)路票

(B)紅色許可證

(c)綠色許可證

(D)車站值班員命令

134．跟蹤出站調車時，最遠不能越出站界(C)。

(A)300m

(B)400m

(C)500m

(D)800m

135．半自動閉塞區段，超長列車越過出站信號機但未壓上出站方面的軌道電路，發車的行車憑證是(D)。

(A)出站信號機和進行信號

(B)調度命令

(C)路票

(D)出站信號機的進行信號和調度命令

136．貨物列車中編入列車的關門車數不超過現車總輛數的(B)時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書。

(A)5％

(B)6％

(C)7％

(D)8％

137．進站、出站、進路、通過及防護信號機，均以顯示(B)信號為定位。

(A)開放

(B)停車

(c)進行

(D)滅燈

138．遇有施工又必須接發列車的特殊情況時，引導接車并正線通過時，準許列車憑特定引導手信號的顯示，以不超過(C)速度進站。

(A)15 km／h

(B)20km／h

(C)60km／h

(D)80km／h

139．向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為(B)。

(A)路票

(B)調度命令

(c)紅色許可證(D)出站信號機的進行信號

140．機車鳴笛，呼喚信號的鳴示方式是(D)。

(A)一長一短聲

(B)一長二短聲

(C)一短一長聲

(D)二短一長聲

141．鐵路信號規定：聽覺信號，長聲為3 s，短聲為1 s，音響間隔為l s，重復鳴示時，須間隔(C)以上。

(A)3 S

(B)4 s

(C)5 s

(D)6 s 142．車機聯控中，對列車運行監控裝置故障的列車，車站值班員應于(B)，及時主動通知機車乘務員。(A)列車接近時

(B)進出站信號開放后

(c)列車從鄰站出發后

(D)列車預告發車后 143．最高運行速度120 km／h的旅客列車，緊急制動距離限值為(C)。

(A)2 000m

(B)1 400m

(C)1 100m

(D)800m

144．最高運行速度160 km／h以上至200km/h的旅客列車，緊急制動距離限值為(B)。

(A)2 000m

(B)1 400m

(C)1 100m

(D)800m

145．遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間(A)的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話

(A)帶高壓電

(B)不帶電

(c)帶感應電

(D)不確定是否帶電

166．在接觸網支柱等危險設施、設備和區域，須規范涂刷或設置“(A)”、“切勿靠近”、“嚴禁攀登”等警示標志。

(A)有電危險

(B)有毒危險

(c)禁止煙火

(D)禁止鳴笛

167．任何人員不得在接觸網支柱等危險設施、設備和區域，以及能攀登到客車等車輛上部的梯子或支架處停留休息和坐臥，并不得(B)。

(A)影響作業

(B)破壞警示標志

(c)吸煙

(D)大聲喧嘩

168．新建的電氣化鐵路在接觸網接電的(B)前，鐵路局須將接電日期書面通知鐵路局內外各單位。

(A)5天

(B)15天

(C)25天

(D)30天

169．我國規定(A)以下的電壓為安全電壓。

(A)36V

(B)110V

(C)220V

(D)48V

170．雷雨天氣，在電氣化區段內行走，要(B)為宜。

(A)接近線路

(B)遠離線路

(C)沿著線路

(D)無所謂

171．各類油罐車在電氣化鐵路區段發生泄漏時，(B)人員上去處理。

(A)無關

(B)嚴禁

(c)允許

(D)泄露車駕駛

172．發現有跨步電壓危險時，應(B)跳離危險區。

(A)大步跨越

(B)單足或并雙足

(c)跑步

(D)踮腳 173．(C)滅火器適用于撲滅高壓電器火災。

(A)泡沫

(B)干粉

(B)四氯化碳

(D)水性

174．二氧化碳(干粉)滅火器適用于撲滅(C)以下的各種電器火災。

(A)1 000V

(B)800V

(C)600V

(D)400V

175．電氣化鐵路區段的各單位及進入電氣化區域的所有作業人員，必須堅持(A)方針。

(A)安全第一

(B)生產第一

(C)效率第一

(D)質量第一

176．低壓是指對地電壓在(A)及以下的電壓。

(A)250V

(B)：300V

(C)320V

(D)350V

177．高壓是指對地電壓在(A)以上的電壓。

(A)250V

(B)300V

(C)320V

(D)350V

178．在電氣化鐵路區段內，(C)搭乘機車的煤水車及坐在車頂或裝載的貨物上。

(A)允許

(B)隨意

(c)禁止

(D)沒人看見時可以

179．列車進入電氣化鐵路區段，發現貨車上有人爬乘時，要提醒他們上面有高壓電，要(A)慢慢爬下車，必要時應操縱隔離開關，使接觸網停電后再使其下車。

(A)俯臥式

(B)直立式

(c)跳躍式

(D)翻滾式

180．電氣化鐵路開通后，(D)須對從業人員進行電氣化鐵路安全知識的培訓和考試。

(A)每周(B)每月

(c)每季度

(D)每年

181．在接觸網導線距軌面高度小于(A)的線路上，禁止登上敞車手閘臺。

(A)6 200mm

(B)6 300 mm

(C)6 400mm

(D)6 500mm 182．在電氣化鐵路上，(D)不帶高壓電。

(A)接觸網及其相連接的部件(包括導線、承力索)

(B)受電弓(c)電力機車主變壓器的一次側

(D)車輛的車體鋼結構框架

183．在帶電的接觸網線路上，登上車輛手閘臺的人員與接觸網的帶電部分，須保持(B)以上的距離，否則禁止登上棚車手閘臺。

(A)1 000mm

(B)2 000mm

(C)3 000mm

(D)4000mm 184．列檢設備的安裝，工具、材料、配件的堆放，必須與電氣化有關設備隔離開(A)以上的距離。(A)0．5 m

(B)1m

(C)1．5 m

(D)2m 185．絕緣用品耐壓標準為(A)。

(A)35 kV

(B)40kV

(C)45kV

(D)50kV

186．《鐵路技術管理規程》規定：在接觸網支柱及距接觸網帶電部分(C)范圍內的金屬結構物均須接地。

(A)3 000mIn

(B)4 000mm

(C)5 000nli9

(D)6000rain

187．接觸網發生斷線接地故障時的安全距離，在沒有停電、裝設好地線之前，任何人不得進入距斷線點(D)范圍

責任公司或股份有限公司稱(C).鐵路

(A)國家鐵路

(B)地方鐵路

(C)合資鐵路

(D)專用鐵路

209．(C)是合理組織列車檢修工作的基礎。

(A)列車檢修作業計劃

(B)列車質量監督

(c)列檢技術作業過程

(D)列檢作業場基本工作制度

210．在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，保持水流與接觸網帶電部分有（B）以上距離，防止觸電事故發生。

(A)1 m(B)2m(C)0．5m(D)2．5m

211．由地方人民政府管理的鐵路稱(B)。

(A)國家鐵路

(B)地方鐵路

(c)合資鐵路

(D)專用鐵路

212．實行機車長交路、取消列檢技術作業的直通列車，列檢作業場只負責(D)。

(A)制動機試驗

(B)簡略試驗

(c)扣定檢過期車

(D)處理紅外線預報的熱軸故障

213．較大事故的調查期限為(B)。

(A)10天

(B)20天

(C)30天

(D)60天

214．一般事故的調查期限為(A)。

(A)10天

(B)20天

(C)30天

(D)60天

215．露天工作場所遇有(C)以上大風時禁止高空作業。

(A)4級

(B)5級

(C)6級

(D)7級

216·登高作業使用梯子，梯子與地面的傾斜角為(C)左右，并要有防滑裝置。(A)30。

(B)45。

(C)60。

(D)80。

217．機車車輛限界規定，從軌面起計算，機車車輛的最大高度為(C)。

(A)3 400rain(B)3 600I"IqATI(C)4 800nllTl(D)5 500mm

218．少于(B)作業人員時，禁止架、落車。

(A)2名

(B)3名

(c)4名

(D)5名

219．列車運行，原則上以開往北京方向為(A)。

(A)上行

(B)下行

(c)左行

(D）右行

220．列車運行速度(D)及以上線路和重載運煤專線等線路應全封閉、全立交，線路兩側按標準進行柵欄封閉，并設置相應的警示標志。

(A)80km／h

(B)90km／h(C)100km／h(D)120krn／h

221．由國務院鐵路主管部門管理的鐵路稱(A)。

(A)國家鐵路

(B)地方鐵路

(c)合資鐵路

(D)專用鐵路

222．由企業或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線稱為(A)。

(A)鐵路專用線

(B)地方鐵路

(c)合資鐵路

(D)專用鐵路

223．擔當大量中轉車流改編作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站稱(A)。

(A)編組站

(B)區段站

(C)技術站

(D)中間站

(二)判斷題

L．電化區段運行的動車組應有“電化區段嚴禁攀登”的標識。

(√)

2．自輪運轉特種設備是在鐵路營業線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛。

(√)

3．接觸線距鋼軌頂面的高度不超過6 500 mm；雙層集裝箱運輸的線路，不小于6 330 mm。

(√)

4．最高運行速度160 km／h及以上的客車應采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監測系統。

(√)5．最高運行速度不超過160 km／h的列車，機車信號設備與列車運行監控記錄裝置結合使用，或采用列車超速防護系統。

(√)

6．最高運行速度超過160 km／h的列車，應采用列車超速防護系統。

(√)7．鐵路信息技術設備中的一類設備，是指用于鐵路運輸生產和管理并且不問斷運行的系統設備。

(√)8．鐵路各調度區段應裝設列車無線調度通信設備，列車無線調度通信設備應裝設通信記錄裝置。

(√)9．駝峰溜放車組速度控制調速制式可采用點式、點連式、連續式。

(√)

10．列車超速防護系統由車載和地面信號設備構成，必須符合故障導向安全的原則。

(√)11．調度集中原則上應將同一調度區段內、同一聯鎖控制范圍內所有車站的信號、聯鎖、閉塞設備納入控制范圍。

(√)12．在裝設集中聯鎖的區段，并設有列車運行監控記錄裝置或列車超速防護系統時，旅客列車可不掛隔離車。

(√)

13．跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員

147．列車須按規定編定車次，上行列車編為雙數，下行列車編為單數。

(√)48．單機掛車時，列車調度員須發布調度命令。

(√)49．閉塞設備分為自動閉塞和半自動閉塞。

(×)50．特快列車可以附掛回送機車。

(×)51．信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車及車擋表示器。(√)52．小車是指軌道檢查儀、單軌小車、吊軌小車。

(√)53．電氣化區段車輛人員作業時，在接觸網未停電、未接地的情況下，禁止在各種車輛的車頂上進行任何作業。√

54．在接觸網未停電、接地的情況下，嚴禁使用水流沖刷機車、車輛上部。

(√)55．作業人員在距離接觸網帶電部分不足2 m的建筑物或構筑物等設施、設備上作業前，接觸網須停電。×

56．電氣化鐵路及附近地區發生火災時，如不足4 m又未停電的情況下，不得使用水或一般滅火器滅火。√ 57．對線路旁的紅外線探測裝置及固定脫軌器進行檢修、清掃時，須設專人防護來往車輛，遇有列車通過時須停止作業。（√）

58．在線路上作業時，禁止戴妨礙視覺、聽覺的色鏡、帽子。（√）

59．紅外線探測站設置時應避開影響探測的干擾因素，無法避開時，應采取保護的加強措施。（√）

第六部分職業道德類(適用本工種的所有等級)

一、動車組機械師職業道德類練習題

(一)選擇題

1．(C)是公民道德建設的核心。

(A)集體主義

(B)愛國主義

(C)為人民服務

(D)誠實守信

2-《公民道德建設實施綱要》提出，要充分發揮社會主義市場經濟機制的積極作用，人們必須增強(C)。

(A)個人意識、協作意識、效率意識、物質利益觀念、改革開放意識

(B)個人意識、競爭意識、公平意識、民主法制意識、開拓創新精神

(C)自立意識、競爭意識、效率意識、民主法制意識、開拓創新精神

(D)自立意識、協作意識、公平意識、物質利益觀念、改革開放意識 3．職業道德(C)。

(A)形式因行業不同而有所不同

(B)內容上具有變動性

(C)適用范圍上具有普遍性

(D)講究職業道德會降低企業的競爭力

4．職業選擇的意義是(D)。

(A)職業選擇意味著可以不斷變換工作崗位

(B)提倡自由選擇職業會導致無政府主義

(C)職業選擇有利于個人自由的無限擴展

(D)職業選擇有利于促進人的全面發展 5．從2003年起，我國把“公民道德宣傳日”定為每年的(B)。

(A)3月15日

(B)9月20日

(C)9月10日

(D)6月5日

6．黨的十六大報告指出，認真貫徹公民道德建設實施綱要，弘揚愛國主義精神，以為人民服務為核心，以集體主義為原則，以(C)為重點。

(A)無私奉獻

(B)愛崗敬業

(c)誠實守信

(D)遵紀守法 7．以德治國與依法治國的關系是(D)。

(A)依法治國比以德治國更為重要

(B)以德治國比依法治國更為重要

(c)德治是目的，法治是手段

(D)以德治國與依法治國是相輔相成，相互促進 8．辦事公道是指職業人員在進行職業活動時要做到(C)。

(A)原則至上，不徇私情，舉賢任能，不避親疏

(B)奉獻社會，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家

(c)支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落

(D)犧牲自我，助人為樂，鄰里和睦，正大光明 9．勤勞節儉意義是(C)。

(A)阻礙消費，因而會阻礙市場經濟的發展

(B)市場經濟需要勤勞，但不需要節儉

(c)節儉是促進經濟發展的動力

(D)節儉有利于節省資源，但與提高生產力無關

10．誠實守信的認識和判斷是(B)。

314．社會公德是全體公民在社會交往和公共生活中應該遵儋的行為準則。

(√)15．職業道德并不是所有從業人員在職業活動中應該遵循的行為準則。

(×)16．所謂職業是指由于社會分工而形成的具有特定專業和專門職責，并以所得收入作為主要生活來源的工作。(√)17．所謂職業道德，就是同人們的職業活動緊密聯系的符合職業特點所要求的職業道德準則、道德情操與道德品質的總和。

(√)18．職業道德不是很鮮明地表達職業義務、職業責任以及職業行為上的道德準則。(×)19．階級道德或社會道德，在很大范圍上都是通過具體的職業道德形式表現出來的。√ 20．每種職業都擔負著一種特定的職業責任和職業義務。√ 21．一個社會不管有多少種職業就只有一種職業道德。× 22．愛崗敬業是職業道德的基礎與核心。√

23．鐵路職業道德與社會主義社會所提倡的共產主義道德是一致的。√

24．鐵路職業道德是社會主義道德與鐵路職業理想的統一。√

25．鐵路職業道德是一個包括鐵路所有部門和工種職業道德的內涵豐富的體系。√ 26．鐵路職業道德建設對安全文化建設不具備推動作用。×

27．鐵路職業道德建設有助于培育良好路風，促進人際關系的和諧√。28．“人民鐵路為人民”是鐵路建設和發展的一貫宗旨。√ 29．職業理想是一個人對自己職業目標的認識。√

30．職業道德總是通過一定的職業技能體現出來的。√ 31．職業修養是一種自覺開展的思想斗爭。√ 32．鐵路運輸服務是指針對人體的服務。×

33．服務差異通常不取決于傳遞服務人員的素質的高低。×

34．鐵路職工必須具有履行鐵路職業道德的高度主動性和自覺性。√ 35．鐵路職業道德只含有服務性行業的要求。×

36．鐵路職業道德與鐵路職業紀律是密不可分的。×

37。鐵路職業道德是維護鐵路運輸安全生產、提高鐵路經濟效益、保持鐵路競爭優勢的重要保證。√ 38．鐵路職業道德狀況的好壞，不會影響到整個社會的精神風貌。× 39．鐵路職業道德是鐵路企業文化建設的一個核心內容。√

40．鐵路職業道德建設有助于創新服務理念，提高服務質量。√ 41．“安全可靠”是和諧鐵路建設的一項主要目標任務。√ 42．遵章守紀、保護安全不能夠維護鐵路職工自身利益。× 43．安全第一、預防為主是鐵路工作永恒的主題。√

44．鐵路是一個聯勞協作、連續性很強的有機整體。√

45．個人主義是以個人為本位，為人處事，把個人利益放在首位√ 46．集體主義是以集體為本位，待人處事，總把集體利益放在第一位。√ 47．團結協作，顧全大局是我國鐵路職工的優良傳統。√ 48．集體利益不包含集體中每一個人的利益。×

49．班組是企業生產最基本的單位，是團結協作的基礎。√ 50．質量通常是指產品或者工作的優劣程度。√

51．注重質量，講究信譽，不是我們鐵路職工必須具備的職業道德素質。× 52．一個企業必須依靠質量戰穩腳跟，從而贏得信譽和市場。√

53．只有技能高、素質好的勞動者，才能保證質量完成生產任務。√

54．鐵路職工除了要有較高的職業技能，還要有很強的責任心，嚴守規程，精心操作。

(√)55．信譽是企業存在與發展的命根子。

56．誠實守信不僅是人們私人交往中必須遵守的一條社會公共生活道德準則，也是職業道德的一條重要規范。(√57．愛護貨物、尊重貨主不是檢車員的職業道德規范。

(×)58．顧全大局、聯勞協作是車輛鉗工的職業道德規范。

(√)59．良好的職業道德的養成，只有靠“他律”，即來自社會的培養和組織的灌輸教育。(×)60．職業道德修養是一個長期、曲折、漸進的過程。

(√)

516-

第四篇：學年組長工作總結

學年組長工作總結

2015——2016學第二學期：王虹霞

時光飛逝，在過去的一個學期里，對我們三五年級組來說是不平凡的，是富有轉折性挑戰性的一學期。我們圍繞學校的工作計劃和要求，開展工作，強化年級組建設，強化發展意識，提高教育教學質量，促進學生的全面發展。

一、年級情況分析

我年級共四個班，老師共7人。四位班主任有教育和教學經驗，備受學生歡迎的優秀班主任。數學李瑞江老師和語文叢蘭紛黃老師都是有幾十年教齡的老教師。梁春雨老師雖然任教副科，但也承擔了生命、技術、科學等多個年級的教學任務。

二、我們本學期做的幾項工作

1、繼續營造辦公室的團結互助學習與工作氛圍

注重營造辦公室的學習氛圍，加強師德建設，使教師素質和職業道德有了新的提高。本學年開學初，我們認真學習教育理論，認真學習學校的各項規章制度，認真學習學校及各部門的工作計劃，不僅提高了教師的思想認識，并且付諸教學實踐，使廣大教師認識到，在教學工作中，應全面貫徹黨的教育方針，積極推進素質教育，用先進的文化科學知識和科學創新的思維意識武裝學生的頭腦。

所以我們組內的老師們勤學好問肯鉆研，他們不僅在自身學習、還有著積極參與的熱情、踏踏實實的表現，在教研組分工、相互聽課、相互幫助等方面，也極為認真、務實。這些學習，極大地提高了組內教師的業務水平。

尤其是梁春雨老師在開學后轉變較大，能勤懇務實，踏實工作，在辦公室內也主動勞動。年級組內的老師嚴守出勤制度，做到不遲到，不早退，中途不擅自離崗，離校，有事提前請假，在工作時間，不做與工作無關的事情，一人外出開會或有事大家互相代課，做好協調。

三、抓教學質量的提高。

1、教育教學的事業是良心的事業。

少年兒童是最純潔善良的，做老師的必須做到辨證的愛、科學的愛、神圣的愛，這也許就是人們常說的：教師是太陽底下最神圣的職業。教學質量是學校的生命線，也是級組工作的催化劑，沒有教學質量的提高，教師工作就沒有積極性。學初開始，按照級組的工作計劃和學校的要求，狠抓課堂教學質量的同時，還做了以下幾方面的工作：（1）縱向、橫向都找出我們的差距，達到促進提高的效果。（2）抓好早讀課及衛生。（3）開展培優補差的工作。（4）積極參加學校組織的各項活動，張揚學生個性，發展其特長。我們三五年級組有四個班，我們分工明確，都盡自己的能力把各項任務做好。

2、教育教學，求真務實。

我們年組的七位老師認真地備好課，備好每一堂課，做到重點明確，難點突出。質量是我們的生命線，要做好提優補差工作，重視平時的每一節課，每一次練習，每一次測試，針對每次考試要及時總結分析找出原因。為了縮短班級與班級的差距，學生與學生的差距，力爭及格率達70%。我們語、數、英老師協調安排時間給予補缺補差，全身心投入。我們組內的每個老師都在默默無聞地任勞任怨地盡心盡責地做好自己的工作。

四、切實抓好教育工作。

1、抓好學生的養成教育。

良好的生活習慣能促進學生良好學習習慣的形成，隨著年齡的增長，要提高對學生常規管理的要求。班主任積極鼓勵、引導、批評和教育，使學生形成良好的生活和學習習慣。各班重點抓好班風建設，每班有自己的班訓，針對個別調皮學生，班主任、任課老師要積極引導，想對策，通過反復抓，促學生的養成教育進一步得到提高。各班要培養了一批得力的小干部，促使班風得到好轉。

2、抓好學生的安全工作。

安全工作是學校的重中之重，提高學生的安全意識和自護意識是工作重點。我們認真組織學生學習安全工作，增強安全意識，防止安全事故和人身傷害事故的發生。

3、重視學生的學習方法的培養。

要十分重視培養學生的學習方法，各學科要針對學生的薄弱環節制訂措施，進行針對性的輔導，特別是要使學生能認真上課，聽課，積極動腦，認真完成作業等。必須做好家訪工作，進行家校聯系，努力提高教學效率。

4、我們利用一切能利用的時間向學生進行健康衛生教育及思想品德教育和文明禮儀教育。班主任與搭班老師協調好步伐一致。培養學生團結協作的精神，使他們懂得身體健康的重要。積極參加體育鍛煉。

五、今后努力方向。

1、組員之間要進一步坦誠相助構建真正的和協組室。

2、真正做到與時俱進與創新這個理論概念與實踐相結合，腳踏實地的走好每一步。

3、學生的各種習慣都要進一步加強。

第五篇：組長工作總結

篇一：班組長個人工作總結 班組長個人工作總結

轉眼間2009年很快就過去了，回首過去的一年，在公司的正確領導和相關部門的密切配合下，我始終堅持以科學指導，落實科學發展觀，以“想干事、會干事、干成事”為目標，認真履行職責，圓滿完成各項工作任務。為了今后更好地做好生產工作，總結經驗，提高工作方法和效率，克服不足。現將2010年工作完成匯報如下：

一、注重理論學習，不斷提高自身素質，努力提升工作能力。

提高自身素質的基礎是學習，提升工作能力的源泉還是學習。在去年的一年中，由于工作經驗的欠缺，我在實踐中暴露出了一些問題，有了這些欠缺的經驗，現在的我工作起來明顯會感覺比以往更加的順手，其實所謂事倍功半，就是每天都要盡可能地累積進步，哪怕只是幾處“微不足道”的細節，天長日久下來也是一筆可以極大助力工作的財富。

我堅持把學習擺在重要位置，不斷提高管理水平和理論水平。時刻做到自重、自省、自質不斷提高，更好地適應工作任務需要。堅持用理論武裝頭腦，努力提高覺悟，時刻以 “科學發展觀”思想來審視自己的工作態度，認真學習公司各項工作精神，以一位合格的管理人員標準來時刻嚴格要求自己，保證工作任務和思想與公司保持高度一致，堅定不移，樹立全心全意為生產服務的思想，牢記“知識就是生產力”。通過不斷的學習來吸取高質量的管理模式、高效率的工作思想，并將其應用在實際工作之中。在開拓了眼界的同時也使自己的管理水平有很大的提高。認真學習公司的各項方針政策，全面貫徹公司的工作目標和任務，在管理中總結經驗，在工作中不斷進步。牢固樹立以黨為核心，服從組織管理的正確思想意識。

二、愛崗敬業，認真履行工作職責，努力提升工作質量

繼續發揚干一行，愛一行的工作作風，以高度的責任感、使命感和工作熱情，積極負責地開展工作。努力熟悉各生產課的各項工作。經常組織并參加車間的各項培訓。在不斷提高自身素質的同時提高員工的整體技能，便于更好的完成各項生產任務,完善加強車間的日常管理制度，并進行不定期的檢查。我始終堅持以認真、負責、一絲不茍為工作宗旨，認真完成好上級交給的各項工作，做到不辜負領導信任，不愧對同事的支持尊重。俗話說“火車跑的快，全靠車頭帶”。在生產時，經常在車間、現場進行檢查，發現問題及時處理，提高工作效率。設備出現故障時，我并極時搶修外理，放假前，我帶領全課人員認真做好工廠交給的各項工作，無論是清理現場衛生還是在機器保養，我都身先士卒，積極參加，與員工同甘共苦。

三、強化管理，加強思想教育，不斷提高員工思想素質

員工是一切工作的力量源泉。而員工的思想狀況直接關系到工作效率和工作的完成情況。車間每月定期組織員工進行學習，教育大家樹立主人翁責任感，把個人的命運和工廠緊密的聯系起來，同時把員工的工作表現和獎懲制度有機的結合起來，獎勤罰懶，讓大家認識到只有通過自己不斷的努力學習進步才能與企業共同發展，從而調動了員工的工作熱情，促進了車間工作的順利開展。為了做好車間員工的思想工作，我們把員工的困難當做自己的事情來辦，在工作和生活上不斷關心他們。

當員工的經濟出現困難時，我總是伸出援助之手，讓他們感受到公司的溫暖。這種做法增強了員工們的凝聚力和向心力。

10月份以后，由于今年金融市場的危機，我并向員工說明了工廠當前的形式，并做好工作讓大家看清目前的形式，讓大家在安心工作的同時對我們的企業充滿了信心。

四、班組建設，發揮班組長的帶頭作用

車間班組長的工作直接影響車間的工作質量。因此，車間不定期召開班組長會議，將發現的(資/料來.源,于:ｇzu５2１學;習/網 ]ｇzu５2１.ｃoｍ問題及情況作詳細的分析和討論，使員工熟練地掌握正確的生產操作技能，另一方面，又針對發生事故或發生異常情況時，所應采取的緊急處理措施進行指導，努力提高班組長的安全技術水平和對事故發生的應變處理能力。要求班組長不斷加強學習，提高自身素質，要求班組長不但能做好車間的生產工作，還能熟練使用車間機器設備，并掌握設備原理，掌握一定的修理技能，使他們真正發揮車間模范帶頭作用。

五、抓好安全工作

強調班組建設要堅持以人為本，以樹立班組團隊為核心，以強化班組管理為重點，以打造安全為主線，并提出一些與安全生產密切相關的要求：

1、樹立安全生產責任意識。把安全放在心里，把過去嘴上講安全變成了現在心中想安全。形成安全工作天天講，人人抓的良好局面。

2、切實做好班中巡回檢查工作，對生產設備的運轉情況，對生產設備各系統進行巡回檢查，以便及時發現異常情況，采取措施消除隱患，排除故障，防止事故的發生。

3、嚴格執行交接班制度，要求交接班人員必須面對面將生產、安全等情況交接清楚，做到不清楚就不交班，防止因交接班不清楚而危機生產安全。

4、定期對設備進行維護保養，隨時檢查設備的運行情況及潤滑油補加。

5、嚴格穿戴公司的勞動保護用品，保護自身的安全健康。通過我們的努力，生產車間2009年無安全生產事故的發生，確保了安全生產。

動力組：周顯洪篇二：小組長總結 各位家長：

大家好！我是第四組組長 姜一帆。很榮幸今天能站在這里和各位家

長分享我們小組本月表現。我們小組是第一次月考后經老師深思熟慮后組建的。本組成員8位，分別是趙中基、謝林溪、馬云、張文馨、李浩銘、錢子匯、肖雅文。我們小組是一個團結、向上具有凝心力的團隊；

趙中基：積極好學、勇于專研，是我組的智多星，不過地面衛生清潔方面，今后有待提高。謝林溪：學習成績優秀，作為歷史課代表的她沉穩、秀氣而文雅，為我組得分做出了突出貢獻。

馬云：守紀、肯學、求上進，所以他成績很是穩定，是男生中的穩男。

張文馨：為人做事穩定，內斂而不張揚，自覺、認真、刻苦學習精神值得我們學習。李浩銘: 他活潑、熱心，為人大方，所以他身邊總是有很多好朋友。錢子匯:性格開朗、能說會道，是我組的開心果。

肖雅文:為人熱情，任勞任怨，繪畫出色，是我組板報工作順利完成的核 心人物。

作為組長的我和組員們比很是遜色，我活潑好動，自率性較差，不能嚴

格要求自己，經常是一不小心就被扣分，其實被扣分后的我真的好自責。我愛我的小團隊，我更在乎團隊的名次，因此改正不足，集中精力做好該做的事將是我努力的目標。本月在團隊成員的共同努力下，團隊戰績不錯。“一花獨放不是春，百花爭春春滿園”，因此在今后的學習生活中我們要彼此幫助，互相提醒，用團結和友愛擴大我們的戰果，四組必勝！

我覺得要想把學習學好，必須從以下幾個方面著手：

第一是要自信。自信是我們進步的基礎，是照亮我們前進道的陽光。沒有人天生愚鈍，我們只是努力不夠。別人能做到的，我們沒有理由做不到，除非懶惰的習性泯滅了我們的追求。第二是要立志。不想當元帥的士兵不是好士兵，不想考高分、不想進步的學生也不是好學生。“有志者事竟成”，所以我們學習上要有追求。

第三學習要刻苦。當今的社會是競爭的社會。學校是練兵場，考場就是戰場，拿起筆就開始了競爭，鮮紅的分數是我們用汗水換來的，我們憑自己的實力競爭，沒有實力就要加倍努力。“三更燈火五更雞，正是學子用功時”，我們要抓緊一切可以利用的時間，集中精力、逐一攻克我們所遇到的難題。

第五學習要養成良好的習慣。就目前看來，還有不少同學浮在水面，學習不能深入：有的同學埋頭苦學，卻置老師的指導于不顧；有些同學比較被動，總是要等老師一再催促才肯稍微動動手；有的同學做作業總是抄襲別人的，甚至連考試作弊都不以為恥。這都是不良習慣，同學們要對照自己的行為，加以避免。昂首做人，低頭做事，埋頭讀書，抬頭看路，主動求學。這些習慣將會健全我們富有魅力的人格，并將影響終生。

除此之外，我們要共同進步。學校導學稿改革的目標就是提高同學們的整體學習水平和合作學習的能力。如今的小組合作學習的方法成為我們學校的一大特色，也是促進我們提供學習成績的有效方法。“一花獨放不是春，百花爭春春滿園”，學習過程中，我們要彼此幫助，互相提醒，用團結和友愛擴大我們的戰果，使我們每個人都在和諧的氛圍中健康成長。篇三：組長工作總結

包裝間班組長2011工作總結

時光荏苒，2011年已經悄然離我們而去，回首過去的一年，內心不禁感慨萬千。一年來，在公司領導及各位同事的支持與幫助下，我嚴格要求自己，按照公司車間的要求，較好的完成了自己的本職工作，并且通過努力，自己在工作模式上有了新的突破，工作方式有了較大的改進。在這段時間了，我學到了很多，如怎樣管理車間員工，怎么處理好與員工的關系以及與上級的關系，如何激勵員工加大生產、提高他們的積極性??作為一名基層管理者，工作中有苦有樂，偶爾有些許惆悵，但更多的是喜悅！現將2011年的工作情況總結如下：

一、班組的建設與管理得到加強。

1、充分利用例會和車間班前班后會，將公司每階段的精神、任務認真傳達，使車間員工真正領會到公司的發展要求和目標。

2、充分發揮自己的模范帶頭作用，加強與班組成員的溝通交流，引領全組人員踏實奮進。

二、現場管理、場地清掃得到加強。

1、制定了現場管理制度，并在生產過程中認真執行，使現場管理得到大的改善。

2、組織好保潔人員及時做好發貨后場地清掃工作。

三、貨物清點管理得到加強。無論早晚及時清點盤查貨物，做好相關貨號登記工作。盡量做到不發錯一樣貨，不收錯一件貨。

四、配合車間主任，狠抓安全管理不放松。

1、加強了對班組安全檢查力度，完善了崗位責任制，發現問題及時通報并限期整改。

2、充分利用例會時間，認真分析近期的安全生產情況，將車間或總廠發生的安全事故，無論大小，認真分析總結，吸取經驗，杜絕類似事故的再次發生。

任何事物都想硬幣一樣，有著正反兩個方面。除去成績，去年的工作中我們也有些許差強人意的地方，作為班組長我深為愧疚，但是我會在今后的工作中不斷完善自己，爭取做得更好，有一分熱發一分光，為公司的發展獻綿薄之力，爭取做一名更優秀更合格的文明班組長。新的一年意味著新的起點，新的機遇，新的挑戰，我會再接再厲，認真工作，對同事對公司負責，為公司和車間的發展貢獻自己的一份力。我決心在接下來的一年中，在保持前有成績的基礎上做到以下幾點： 1加強學習，拓寬知識面

2本著實事求是的精神，做到上情下達、下情上報，真正做好車間主任等上級領導的助手 3加強與車間兄弟班組的溝通合作，關愛同車間員工，努力使班組形成團結一致，勤奮工作的良好氛圍。

4認真全面的完成車間交給的各項任務

最后希望各位領導各位同事能在以后的工作中一如既往的支持我，我將以更加優秀的工作業績回報大家的關心與厚愛，因為我會一直努力，謝謝