第一篇：駕駛員安全知識

郯城縣安達運輸有限公司

駕駛員安全知識

目的：

通過教學，使學員樹立交通安全意識，掌握安全行車知識，了解駕駛人安全心理知識及行人和非機動車的動態特點，掌握駕駛人生理狀況及駕駛工作環境對安全行車影響的知識；了解危險化學品常識、車輛消防知識及常用的傷員急救知識。內容：

（一）、駕駛人安全心理和安全知識

1、駕駛人安全心理知識

（1）交通安全與駕駛人的心理活動有著密切的聯系，駕駛人的心理因素是安全行車的決定因素。

（2）駕駛人積極的心理活動能保障安全行車，而消極的心理活動必然導致事故的發生。

（3）駕駛人的個性心理特征對交通安全有著直接的影響，良好的心理特征表現在駕駛車輛時頭腦清醒，判斷準確，反應迅速，操作敏捷，行動果斷。

（4）駕駛人在駕駛車輛時，只有保持良好的心理特征品質，才能保證行車安全。

（5）駕駛人因年齡、性別、身高、經驗上的不同而存在著很大的差異；駕駛人只有根據自己的個性差異，適時的把握自己，不斷努力克服弱點，彌樸不足，才能減少行為錯誤，最大限度的避免交通事故的發生。

（6）駕駛人在行車時要有效的控制自己的情緒、情感，養成優良的性格是安全行車的重要條件。

（7）駕駛人應具有自覺性、果斷性、堅持性、自治性基本的意志品質和一定的注意轉移、分配能力，始終保持良好的心態，安全的駕駛車輛。

(8)多血質類型氣質的人駕駛車輛時，動作迅速敏捷、膽大心細、機動靈活，對道路條件適應快、應變能力強，但注意力易轉移，感情易變化，耐久力較差。

（9）膽汁質類型氣質的人駕駛車輛時，精力旺盛、膽大心細、不易疲勞、反應迅速、敏捷，但往往爭強好勝、易于沖動、自制力差，表現為強行超車、爭道搶行，情緒急躁。（10）粘液質類型氣質的人駕駛車輛時，小心謹慎、行動遲緩、遵章守紀、不急不躁、自制力強，但遇突然情況應變能力差、反應遲鈍、固執呆板。

（11）抑郁質類型氣質的人駕駛車輛時，觀察細致、謹慎、敏感、能遵章守紀，但處理情況猶豫不決、行動慢，在困難面前優柔寡斷，遇危險心慌失意，面臨險情時往往極度恐懼。

（二）遇行人和非機動車的安全行駛

（1）行車中遇少年兒童在道路上玩耍時，提前減速，必要時要停車避讓。行車中遇到幼童時，應提前減速或者停車，適當鳴喇叭。

（2）駕駛機動車遇到盲人時，不能連續按喇叭，應注意觀察其動態。

（3）行車中遇老年人時，應減速或者停車注意避讓。（4）對突然橫穿道路的行人，應緊急制動并鳴喇叭。（5）夏季夜間行車，要注意道路兩側及路堤、橋上乘涼的人員，謹防發生傷人事故。

（6）遇有騎自行車人超越行駛或互相追趕時，騎車人因精神過分集中，易失去身體平衡，以致橫滑摔倒或與其他車輛相碰撞，此時，須與其錯開行駛，避免因并行而發生事故。（7）駕駛機動車行進中遇有騎自行車橫穿道路時，應減速避讓。

（8）遇有騎自行車攀扶機動車時，應平穩停車后進行勸阻。（9）行車中遇到較多的自行車時，采取的最佳措施是：注意觀察動態，減速緩行，留有足夠的安全距離。

（10）行車中遇到畜力車時，盡量少鳴喇叭。超越順行成隊的畜力車時，應觀察路幅寬窄，和對方有無來車，是否有足夠的時間距等情況，方可超越。

（11）遇到畜力車在轉彎時，應提前減速，觀察畜力車的占位和去向，切不可搶行。

（三）危險情況時安全行車（1）停車中突遇對方車輛強行超車，占據自己車道，較好的處理辦法是盡可能讓出車道。

（2）車輛橫向翻車是因轉彎時速度過快。

（3）車輛著火時，應采用二氧化碳滅火器或用棉衣覆蓋方法滅火；不得用水去滅火。

（4）夜間行車時，突然全車燈光熄滅，應當立即制動，靠邊停車。

（5）行車中輪胎爆裂時，應握穩轉向盤，盡快平穩停車。

（四）安全行車相關理論常識

（1）變換使用車輛時，應了解該車的外廓尺寸、轉向、制動裝置等技術情況。

（2）路面附著系數越小，車輛的制動效能越低；路面附著系數小時，車輛之間的安全行車間距應適當加大。（3）車速越快視野越窄，車速過高會導致駕駛人觀察不全面、視野變窄。

（4）利用發動機制動時，變速器檔位越高，氣制動力越小。（5）車輛轉彎時，車輛內側前后輪轉彎半徑之差為內輪差；車輛轉彎時前輪的轉彎半徑比后輪大。

（6）車輛嚴重超載會損壞道路、影響車輛操縱性；車輛超載行駛，由于載質量增加，慣性作用增大，制動距離加長。（7）氣壓制動的車輛下坡時，如果采用熄火滑行，會導致制動氣壓降低，造成制動失效。普通車輛也會因制動器摩擦部分過熱而制動失效。所以一定要使用發動機制動。

（五）其他情況的安全行車

（1）堅持出車前、行車中、收車后的“一日三檢”制度，確保每天的行車安全。

（2）車輛起步前應在上車前進行檢查，上車后需一面觀察，確認安全后再起步；起步后發現后方車輛較多時，應沿原方向緩行，再逐步駛入車道。

（3）車輛行駛中，道路條件不能保證足夠的橫向安全距時，應降低車速通行。

（4）借道行駛的車輛當駛回原車道時，應看清路上其他車輛行駛情況，開啟轉向燈，確認安全后駛回原車道。（5）會車前應選擇合理的行駛位置，當預測回車位置不理想時，要立即減速緩行或停車，切勿猶豫不決，更不能搶行和強行。

（6）車輛通過視線不良的彎道時應減速、鳴喇叭、靠右邊行駛；通過急轉彎時，必須降速，四級道路的彎路上，沿外側緩慢行駛。

（7）車輛入環島路口應逆時針方向行駛；通過立體交叉路口，應按路口前的指示標志行駛。

（8）車輛高速行駛中，遇后車跟車很近時，開右轉向燈讓后車先行。

（9）車輛掉頭，應選擇道路較寬、交通流量較小的地方；在容易發生危險的路段不準掉頭和倒車。

（10）在一般下坡道上臨時停車時，應使發動機熄火，拉緊駐車制動器手柄，將變速桿掛入倒檔。

（11）夜間，行駛在沒有交通民警指揮的交叉路口時，可用變換遠、近燈示意其他車輛或行人注意。

（12）駕駛人過度疲勞時，不準駕駛車輛；行車中去除困意的最佳辦法是停車休息片刻或下車活動。

（13）駕駛車輛行駛時，駕駛人不準赤足或赤背；不準將臂肘搭在車窗上；不準帶耳機、耳塞收聽廣播。

（14）車輛通過集市和農貿市場時，應繞道行駛或低速通過。（15）實習駕駛人不得運輸危險物品。

第二篇：駕駛員安全知識測試

姓名：得分：

成都xxxx有限公司駕駛員安全知識測試

試題（滿分100分）

一、選擇題（每題只有一個答案，每題2分，共30分）

1、駕駛人連續駕駛機動車超過20分鐘。

A、4小時B、6小時C、7小時D、8小時

2、駕駛員在超車時，前方車輛不減速、不讓道，應

A、連續鳴喇叭加速超越B、加速繼續超越

C、停止繼續超車D、緊跟其后，伺機再超

3、下長坡時，車速會因為慣性而越來越快，控制車速最有效的方法是。

A、掛入空擋滑行B、利用發動機制動

C、踏下離合器滑行D、用剎車控制車速

4、行駛途中停車時，應檢查各部位有無漏水、A、漏雨B、漏電C、漏油D、漏光

5、雨天車輛在高速公路行駛發生“水滑”現象時，應。

A、急踏制動踏板減速B、迅速轉動轉向盤進行調整

C、握穩方向,逐漸降低車速D、提高車速增大車輪排水量

6、行車中突遇對方車輛強行超車，占據自己車道，正確的做法是

A、加速行駛B、盡可能減速避讓、直至停車

C、保持原車速行駛D、擋住其去路

7、夜間機動車在道路上發生故障或交通事故，妨礙交通又難以移動的，應當開啟、示廓燈和后位燈。

A、危險報警閃光燈B、遠光燈C、近光燈D、防霧燈

8、駕駛人在道路上駕駛機動車時，A、只需攜帶駕駛證B、只需攜帶行駛證

C、必須攜帶駕駛證、行駛證、營運證、從業資格證等所有證件

D、應攜帶出廠合格證明或進口憑證

9、后輪胎爆裂時，極力控制車輛保持直線行駛，減速停車。

A、迅速轉動轉向盤調整B、雙手緊握轉向盤

C、迅速向相反方向轉動轉向盤D、迅速采取制動措施

10、行車中遇有濃霧或特大霧天，能見度過低行車困難時，應

A、開啟前照燈行駛B、開啟示廓燈、霧燈行駛

C、選擇安全地點停車D、開啟危險報警閃光燈行駛

11、發動機的日常檢查與維護主要有哪些項目？

A、檢查發動機的溫度B、清潔發動機外觀

C、檢查機油、冷卻液量D、調整發動機的轉速

12、在一般道路掉頭時，若發現有過往機動車通過，要如何處置？

A、繼續掉頭B、鳴喇叭示意

C、主動停車避讓D、加速掉頭

13、行車中遇交通事故受傷者需要搶救時怎么辦？

A、及時將傷者送醫院搶救或撥打急救電話

B、盡量避開，少惹麻煩

C、繞過現場行駛D、借故避開現場

14、夜間機動車燈光照射離開路面是什么原因？

A、進入一側有山體的彎道B、前到達坡道的低谷

C、方出現急轉彎或大坑D、由緩下坡道進入陡坡

15、夜間駕駛機動車遇到這種情況怎樣超車？

A、開遠光燈B、交替使用遠近光燈

C、開近光燈D、開危險報警閃光燈

二、判斷題（正確的打“×”，錯誤的打“√”，每題2分，共30分）

1、（）機動車不得在隧道中超車。

2、（）夜間行車，要盡量避免超車，確需超車時，可變換遠近光燈向前車示意。

3、（）車輛駛入匝道后，迅速將車速提高到每小時60公里以上。

4、（）在狹窄的路段會車時，應做到禮讓三先：先慢、先讓、先停。

5、（）車輛在通過山區道路彎道時，要做到“減速、鳴號、靠右行”。

6、（）夜間行車時，可以開啟駕駛室照明燈光。

7、（）霧天行車遇到光線較暗時，可以打開遠光燈照明。

8、（）根據公司規定，駕駛員不能在飲酒后駕駛車輛。

9、（）在平坦的高速公里上，車輛可以空檔滑行。

10、（）車輛在冰雪路面上行駛，應該及時掛防滑鏈。

11、（）機動車在高速公路意外撞擊護欄時，有效的保護措施是向相反方向大幅度轉向

12、（）在高速公路上除遇障礙、發生故障等必須停車外，不準停車上下人員或者裝卸貨物。

13、（）高速公路行車發生火災時，要將機動車駛進服務區或停車場滅火。

14、（）機動車轉彎時速度過快，離心力變大,容易發生側滑。

15、（）當車輛已偏離直線行駛方向，事故已經無可避免時，應果斷地連續踏制動踏板，盡量縮短停車距離，減輕撞車力度。

三、填空題（每空2分，共20分）

1、車輛在高速公里上進入匝道，應該提前口米的位置提前換好車道，同時松油門減速，距離出口200米的位置開始剎車將車速降到km/h以下，根據情況安全進入匝道。

2、根據部門《關于行車安全速度規定》，車輛在高速公路行駛速度控制在以內,一級公路速度控制在km/h以內，如果發現公司車輛時速超過km/h公司將對責任駕駛員進行處罰。第一次超速罰款元，第二次超速罰款元，第三次超速罰款元，第四次超速。

四、問答題（每題10分，共20分）

1、出車前駕駛員應該對車輛進行全面的點檢，點檢內容有哪些方面？

2、在高速公路上發生突發情況時（如車輛故障，爆胎，交通事故），應該做些什么？

第三篇：駕駛員安全培訓知識

駕駛員安全培訓知識

1、出車前做好安全檢查工作，（如：水、電、油等）嚴格遵守公司工作紀律，及時做好工作匯報。

2、駕駛員應熟知本車，更換機油三濾的公里數及車輛保險，年檢手續的日期。

3、駕駛員在離職時應把本車保養里程和大致車況交代明白。

4、駕駛員應嚴格遵守道路交通安全法，遵守的同時也應了解違章，違規的相應處理，處罰和扣分結果。

5、駕駛員應養成早睡早起的習慣，以保持精力充沛。

6、行車中應密切注視非機動車和行人的動態，要提防非機動車和行人橫穿馬路。

7、遇十字路口和交叉路口時，應提前減速慢行，鳴笛禮讓通過。

8、早上車輛超載后，載量增加則慣性加大，使制動距離加大，危險性增大。（大家要平穩，勻述駕駛，保障安全運輸）

9、行車中發生爆胎，駕駛員應用手僅僅控制方向盤，緩踩剎車，使車輛平穩平衡減速停車，不要因緊急剎車而導致甩尾甚至側翻。

10、行車中突發剎車失靈，失效時，要沉著冷靜握緊方向盤，立即松抬油門踏板盡可能利用轉向避開障礙物，同時用手剎車或搶檔等方法，設法減速停車。

11、行車中突發高溫，應馬上靠邊停車檢查水箱，機油、水泵皮帶是否損壞，原地撥打電話進行報修，不要繼續前行以免造成發動機拉缸，抱瓦。

12、為了自己和他人的安全，嚴禁酒后駕車。

第四篇：駕駛員安全行車知識

駕駛員安全行車的知識

一、高速駕駛的一般性要領

1、正確的駕駛姿勢正確的駕駛姿勢可減輕駕駛工作的疲勞和防止操作失誤。高速行駛時的正確駕駛姿勢與中低速行駛時稍有不同，這是由高速行駛的特點決定的。高速行駛時轉向盤靈敏度增加，車輛能夠承受的轉向盤最大轉動量僅有中低速行駛時的1/4左右。因此，在高速公路上行駛時，轉向盤轉動量不可能很大。只用手腕和小臂的動作，即可完成轉彎或變換車道等行駛過程。在駕駛姿勢上，兩手應輕握轉向盤，小臂稍伸展，肘部保持稍彎曲的狀態。

而在一般道路上中低速行駛時，駕駛員注視點較近，為了易于觀察車前方處情況，身體往往向前靠。高速行駛時，人眼的有效視變狹窄，注視點移向遠方，車前方附近處反而變得模糊不清。這時宜于調整靠背稍向后傾斜，坐在座椅前后適中的位置，使背部第三腰椎部位可靠抵在靠背上。這樣的駕駛姿勢可減輕疲勞，適于高速長距離行駛。

2、注視點及注意力分配高速行駛時，人眼有效視野變窄并且注視點遠移。如果駕駛員眼睛只是呆呆地盯住遠處有效視野的狹小區域，很容易產生高速催眠現象，因此，駕駛員應有意識地適當轉移注視點。這樣一方面可增加視覺刺激，保持精力充沛，另一方面也可以更多地掌握各種安全行車的信息。一旦遇到意外能提前發覺，及時采取有效措施。

在直線路段上行駛時，注視點一般應放在幾十米以外的車道標線上，而且放在路側線上比放在車道分隔線上為好。因為前者是連續的實線，后者是不連續的虛線。也就是說，在主車道上行駛時，注視右側的白線。在超車道上行駛時，注視左側的白線。除此之外，對于沿路的交通標志、情報板等，也應予以注意。

曲線行駛時，注視點可放在內側標線的邊緣，即過駕駛員眼睛位置向內側標線所引切線的綠點上，與此同時，還要留意切點以遠車道上的情況，這樣可保證順利圓滑地完成轉彎過程。在車輛較多的主車道上跟隨行駛時，應隨時注意前方車輛的狀態以及與前方車輛保持安全距離。此外，在注視前方的同時，還要適當兼顧車內儀表和車輛后方，以便掌握自車的車速，燃料數量、發動機溫度等狀況以及后方有無跟隨車輛，跟隨車輛的類型，跟隨車輛距離等情況。一些國外的交通安全專家認為，駕駛員在行車道上的注意力分配以七三開為宜，即七分向前方觀察，三分顧及車內及后方。

在超車道上行駛時，對車輛后方的情況應格外注意。因為很可能有行駛速度更快的車輛從后面趕上來。如果遇到這種情況，應盡快尋找機會返回主車道暫時避讓，待讓過后車以后，再返回超車道上繼續行駛。

3、制動與轉向操作要領高速行駛時，應力求避免實施緊急制動。否則不但不能保證安全，反而可能招致更大危險。如果在車輛高速行駛中突然實施緊急制動，則因車輛慣性很大，大部分車輛重量轉移到前軸上，后軸會浮起而左右滑動，嚴重時將引起后軸滑車輛甩尾，甚至平地翻車，造成重大事故。此外，在制動過程中，車輛可能會因各車輪上的制動力不均勻而發生跑偏，導致與其他車輛或路邊護欄相撞肇事。即使未發生上述危險情況，車輛的制動性能也會因制動器劇烈發熱而下降。這是因為高速時緊急制動的制動延續時間和制動距離都大為延長，制動襯片與制動鼓間因劇烈磨擦而產生大量熱來不及發散，使制動襯片溫度急劇上升以至表面燒焦，磨擦系數下降，車輛的制動性能也隨之嚴重下降。這種現象稱為制動器的“熱衰退”。

在高速行駛時，應力求作到提前發現情況。需要減速制動時，首先應使用發動機制動（也就是松加速踏板）降低車速，然后再2-3次踏下制動踏板，使車輛逐漸減速。這種制動方法可有效地防止車輛甩尾和制動器熱衰退，發生制動跑偏時也易于修正。此外，車后的制動信號燈隨著制動踏板的踏放而多次閃爍，更容易引起后車的注意，加強了制動信號燈的警告作用，有助于防止追尾撞車事故。

二、合理使用車燈減少安全隱患

車燈種類繁多，常見的不僅有夜行照明燈、霧燈、轉彎時用于弧線照明的曲線燈，還有汽車后部的剎車燈、尾燈、倒車燈以及車牌照明燈等等。但汽車車燈的最基本的作用--安全，卻常常被忽視。

汽車前照燈是國家強制性檢測的產品，是保障行車安全的重要部件之一，如果質量不合格，不但不能為駕駛員提供良好的照明，有些還會使對面的駕駛員和行人產生強烈的刺眼感覺，直接危及到人身安全。

車燈質量好壞，與交通安全、駕駛員的人身安全密切相關。專家指出，不僅如此，車燈用途各不相同，使用很有講究，對車燈的使用正確與否，也會直接影響到有車族的行車安全。

根據交通法規，夜間在照明不良的道路上，必須距對面來車150米以外互閉遠光燈改用近光燈；在窄路窄橋與非機動車會車時，不準持續使用遠光燈。為便于管理，交管部門對汽車照明燈（前大燈）、信號燈（包括轉向燈、方位燈、剎車燈等）在功率上也做了強制規定，比如：前大燈的瓦數不能超過55～60W，信號燈的瓦數與顏色也分別有限制。

夜間會車時，對面的來車車燈大開，那兩道刺目的白光讓人頭暈目眩，晃得人睜不開眼，在短短幾秒內出現視覺盲區，這時開車人都會十分緊張，往往成為釀成交通事故的隱患。如果機動車與非機動車共用一道，那么，遠光燈對來往車輛影響就更大。

因此，合理使用大燈，應做到會車時變成近光，會車后及時變回遠光，以放遠視線，彌補會車時造成的視線不清；通過交叉路口和超車時，應以變換遠近光來提示。

此外，還應經常檢查剎車燈泡，正確使用轉向燈。轉向燈的開啟時間要掌握好，應在距轉彎路口30米至100米左右時打開。開得過早會給后車造成“忘關轉向燈”的錯覺，開得過晚會使后面尾隨車輛、行人毫無思想準備，往往忙中出錯。

三、冰雪天交通安全行車技巧和七注意

雪天行車一定要講究技巧，不可盲目行駛以免造成事故。

1、冰雪天行車技巧

（1）行車穩字當先

行車“穩”是指雪天駕駛時避免急打方向盤、急加速或是急剎車，并且應該盡可能地低速行駛。降雪會導致路面積雪結冰或是道路泥濘，使得輪胎抓地力下降。在駕車過程中，稍有不慎車輛就容易打滑，而這種情況十分危險。無論是否配備ABS的車輛，在剎車前最好都先預踩幾下剎車，這樣可以提醒后車減速以避免追尾。行車中轉彎應盡量使方向盤平穩，避免在彎道中間糾正方向使車輛側滑。特別要提醒的是，在冰雪路面回正方向的時機，應略早于正常路面。如果遇到降雪太大，以致無法判斷前方路面情況時，應及時靠路邊停車并亮起雙跳燈，待視線達到行車要求時再繼續行駛。

（2）保持牽引力

在雨雪天氣，尤其在路面結冰或是車輛下陡坡的情況下，保持適當的牽引力更安全一些。手動變速箱可采用雙聯動的制動方式，即在踩制動的同時，迅速將高速擋轉入低速擋，抬起離合器踏板，讓發動機的牽制力和制動系統同時產生功效。沒有配備ABS的車輛，在雪天下陡坡時，應盡量利用發動機制動而少踩剎車。如果情況緊急，應拉手剎進行制動，因為這樣僅僅是對后輪制動，而不會造成前輪抱死使方向失去控制。

（3）打滑別緊張

萬一在行車途中出現側滑或甩尾現象，也不要驚慌，此時應輕收油門然后略微回正方向，在轉向與回正間不斷調整，但不要過大，以不超過車輪正常行駛位置為限。待車輛回正后，再輕輕地踩剎車，直到整個情況完全控制住。切忌在出現側滑或甩尾的時候猛踩剎車，這樣不但對減速沒有效果，反而會使車輛失去控制，造成事故。不帶ABS系統的手動擋車輛，在踩剎車時要“一松、一踩”地進行連環式點剎。裝配有ABS剎車系統的車輛，在踩剎車時必須一次踩到底，同時控制好方向盤，用“點剎”的方法是不能讓系統發揮作用的，反而易發生危險。

（4）坡道冷靜上

在雪地爬坡時危險性較高，必須與前車保持比平時多一倍的距離。下坡時，必須利用發動機減速的原理配合制動，切勿一直靠剎車制動。在爬坡時如果起步失敗，要立即拉手剎，借助手剎再次起步。

（5）彎前先減擋

行車中，很多人習慣在轉彎過程中輕帶剎車減速，并在彎中減擋，這是雪中駕駛的大忌。無論是雪天還是平時，駕駛員都應盡量做到彎前減擋。正常路況條件下，在彎前減擋，不但有利于在彎中處理意外情況，而且在轉彎后可以利用低擋位的大扭矩輸出盡快提速，提高路口的通過效率。

（6）預測行車不可少 對于駕駛員來說，雪天駕車的“預判”是必不可少的。降雪往往會對駕駛員的行車視線造成很大影響，這就要求駕駛員要對可能出現的情況進行提前判斷，避免情況發生時緊急打方向盤或緊急制動而出現危險。一般而言，降雪時應與前車保持更長的距離，并且盡量選擇自己熟悉的路段行駛。如果發現前車有減速、并線的趨勢，提前減速準備。轉彎和變道時應提前打轉向燈，在接近彎道時應盡量使車輛與彎道外側保持足夠的安全距離。

（7）停車先看頭頂

遇雪天，應避免使車輛停放于樹木或不結實的篷子、廣告牌下面，以免樹枝或篷頂被雪壓斷或被風吹斷后，砸損車輛。

2、冰雪天行車七注意

（1）要檢修車輛。冬季雪、霧等惡劣天氣增多，車輪和地面摩擦系數降低，易引發車輛側滑、橫移，因此要檢修車輛制動系統、轉向系統、燈光系統及輪胎，保證制動有效，轉向靈活平穩，燈光齊全亮度符合標準，輪胎合格且氣壓適宜。

（2）冰雪路段行駛要低速慢行。惡劣天氣公路客運車輛行車不便，容易引發重特交通事故，遇道路濕滑結冰，要低速慢行。

（3）保持距離。進行危險冰雪路段行駛時，與前車和兩側保持有效制動距離和安全間距，盡量避免頻繁并道。駕駛員應小心駕車，以應對冬季出現的各種復雜路況，在超車時要保持安全距離。

（4）注意開燈提示。一旦遇大風或濃霧視線不良時，要打開近光燈、霧燈或雙閃燈提示來往車輛和行人。

（5）注意避讓非機動車和行人。行駛時應注意放慢車速、預留車距，注意避讓非機動車和行人。（6）不要疲勞駕駛。冬季易因患感冒用藥產生困倦、眩暈，易疲勞犯困，因此最好不要硬撐疲勞駕駛。

（7）在人多地段，要注意安全隱患，尤其是路過中小學校所或者是正值放學放假之時，駕駛員一定要減速慢行，注意雪天路滑帶來的交通安全隱患。

四、霧天駕車安全駕駛五要素

1、出行留意交通信息，行車注意觀看路面交通電子信息提示，安全駕駛；

2、出行前要注意檢查車燈，經過霧區時開啟防霧燈、警示燈和大燈；

3、減速行駛并與前車一定要保持安全車距，不要隨意超車，發現后車太近時輕點幾下剎車，讓剎車燈提醒后車；

4、勤用喇叭，提示前后車輛注意；

5、盡量避免緊急制動等不良操控行為，避免急打方向盤和隨意變道。

當能見度小于500米大于200米時，時速不超過80公里；能見度小于200米大于100米時，時速不超過60公里；能見度小于100米大于50米時，時速不超過40公里；能見度在30米以內時，時速應控制在20公里以下；一般視距10米左右時，時速控制在5公里以下。

五、駕駛員應急駕駛

很多交通事故往往是因為一些突然情況所致，比如：爆胎、轉向失控、制動失靈、火災、碰撞、天災（地震、發大水等）。駕駛員一旦遇上這些緊急情況，一定要采取必要的應急技術措施，最大限度地減輕或化解事故帶來的損失和傷亡。

1、行駛中的應急情況

造成的因素應急駕駛措施

輪胎漏氣氣門心漏氣、車輪被扎（1）緊握轉向盤，慢慢制動減速，極力控制方向，駛離行車道；

（2）不要采取緊急制動，避免翻車或他車追

輪胎爆裂

超載、氣壓不足（輪胎側壁彎曲折斷）、氣壓過高、銳利物傷及、過度磨損等而導致車輛在持續高速行駛中，其薄弱部位突然破裂。

①后輪爆胎時，車輪搖擺，但不會失控，只要雙手握緊轉向盤，車輛還能保持直線行駛；

②前輪爆胎時，危險較大，但一定要極力控制轉向盤，迅速搶掛低檔

轉向失控方向柱等零部件松動、脫落等故障。

①若能保持直線行駛狀態時，切勿緊急制動；

②手要輕捏制動握把；

③若車輛偏離直行方向時，應果斷制動

制動失靈制動鼓、回位彈簧、制動摩擦片等故障。

①握緊轉向盤，搶掛低檔；

②避讓障礙物，避讓中要掌握“先避人，后避物”的原則

3、特殊環境駕駛

在惡劣條件下駕駛，行車視線受阻，道路狀況變差，往往出現平時道路上從未出現過的、不可預見的異常情況。為了確保在各種惡劣條件下安全行車，駕駛員應對下列各種惡劣條件下的駕駛予以充分了解。

（1）雨天駕駛：車輛在潮濕的路面上行駛時，車輪的附著力隨車速的增加而急劇變小，很容易發生“水滑”現象，因此，駕駛員不能急踩制動踏板或猛打轉向盤。

（2）霧天駕駛：霧天能見度降低，視野變窄，視線模糊。要防范行駛中行過晚發現前方交通狀況（行人、慢行車、故障車、事故車、凹坑等），并防范其他駕駛員未發現自車而導致事故，因此，必須及時開啟防霧燈、減速，并保持安全車距。

（3）冰雪路駕駛：融雪在零度以下時凝結成薄冰，路面極滑。要防范行駛中因緊急制動而側滑、與其他車輛發生接觸等，必須降低車速、加大安全距離緩慢行車。

（4）泥濘路駕駛：因路面松軟粘稠，行駛阻力大。要防范行駛中車輛側滑而引發交通車禍，駕駛員必須停車察看、控制車速，并掌握勻速一次性通過等技能

（5）涉水駕駛：因水流作用，路橋可能受到損壞，此時事故隱患極大。要防范因冒險涉水行駛而釀成重大車禍，駕駛員必須預先對險情調查，并掌握一定的涉水駕駛要領。

（6）山路駕駛：因山區道路地形復雜，路面崎嶇不平、坡陡彎急和氣候變化無常，比較平路駕駛，其駕駛特點與危險性均非同一般。要防范山路行駛中的不測，駕駛員必須充分做好進入山區道路前的準備（物品、車檢、氣候調查、路線、休息），進入山區道路要注意主動避讓、適時鳴喇叭，以確保山路行車安全。

第五篇：駕駛員鐵路安全知識培訓

駕駛員鐵路安全知識培訓

牡丹江市道路運輸管理處 交運機動車駕駛員培訓學校

第一章

鐵路道口安全

一、道口安全的重要性

鐵路平交道口是鐵路和道路的交會點，在方便鐵路沿線人民群眾出行的同時，也存在著極大的安全隱患。? 鐵路道口安全的重要性

? 隨著鐵路列車密度和速度的提高，鐵路和道路兩種運輸方式在道口安全上的矛盾日益突出。穿越鐵路道口的機動車輛越來越多。一旦發生道口事故，往往造成車毀人亡的慘劇，不僅中斷鐵路運輸，阻塞道路通行，造成重大經濟損失，甚至帶來惡劣的政治影響。

*隨著我國鐵路的提速、列車密度的加大、重載列車的開行，加之社會機動車的迅速增加，致使鐵路平交道口交通事故一直居高不下。

*據不完全統計，全國鐵路平交道口每年發生交通肇事多達千起以上，經濟損失達數億元。

*維護鐵路道口安全不僅是鐵路部門的責任，同時也需要全社會、全民的積極參與和大力支持。

二、道口概念

（一）鐵路道口分類：

1、鐵路道口分三種類型：鐵路平交道口、人行過道、平過道口。

1）平交道口是指鐵路鋪面寬度在2.5米以上，直接與道路貫通的平面交叉。

2）人行過道是指道口鋪面寬度在2.5米以下，只許行人或自行車通行的道口。

3）平過道口是指在車站、貨場、專用線為內部作業人員使用，不是通公路的道口。

2、鐵路平交道口分為兩種類型，“有人看守道口”、無人看守道口”。

三、道口標志 ? 有人看守道口

? 有人看守道口標志

? 無人看守道口

? 無人看守道口標志

? 其它標志

? 鐵道口預告標志（分別距離鐵道口50米、100米、150米）

第二章 道口安全通行的規定

（一）有關法規

*我省鐵路平交道口位居全國第一，截止2013年即有正線平交道口1315處。

*為控制鐵路平交道口交通肇事，確保人民生命財產安全，哈爾濱鐵路局規定，在部分較比繁忙的鐵路平交道口實施列車減速通過。

*近年來，國務院陸續頒布了《道口交通安全法》、《鐵路安全管理條例》明確規定，地方各級政府要與鐵路、公路交通部門通力協作，落實防止事故的措施，降低鐵路平交道口肇事發生率。

*加強道口安全的主要措施：一是相距2公里內不得設兩處道口，減少鐵路平交道口數量；二是積極創造條件改設立交；三是加強技防、物防和人防；四是加強鐵路平交道口標志及相關防護設備建設。

（二）通過鐵路平交道口應注意事項

一、車輛和行人通過鐵路平交道口時必須聽從道口管理員指揮，凡遇到道口攔桿（攔門、跑車）關閉、音響器發生報警、道口信號顯示紅燈或道口管理員示意停止行進時，車輛和行人必須靠右側停在停止線外，沒有停止線的停在最外軌5米以外。禁止翻越道口安全設施。

二、通過鐵路平交道口時，行人和車輛必須遵守“一停、二看、三通過”的規定。

三、機動車輛通過鐵路平交道口時，最高時速不得超過20公里/小時，大中型拖拉機時速不得超過15公里/小時，小型拖拉機時速不得超過10公里/小時，并不準在道口超車會車或停留。

四、機動車輛在鐵路平交道口與列車會車等待時，要采取非常制動，防止溜車。火車通過后，應立即起動避免阻塞交通。

五、機動車輛在鐵路平交道口熄火時，必須本著“先防護、后處理原則，報告道口管理人員，如果沒有道口管理人員時，要立即迎著列車駛來方向跑至800米，邊跑動邊上下擺手臂或有色物品，示意列車停車。

六、機動車在通過鐵路平交道口時，在裝載的物品掉落時，應當立即將掉落的物品移至鐵路平交道口停止線以外，或者距外側鋼軌2米以外的安全地點。對無法立即移開的物品應當立即報告道口管理人員，如沒有道口管理人員時，要立即迎著列車駛來方向跑至800米，邊跑動邊兩臂高舉頭上揮動手臂或有色（紅色）物品示意列車停車。

七、履帶車輛通過道口平交道口，必須提前通知鐵路道口管理部門，在其協助指揮下通過。

八、機動車輛運超限物品（或裝載易燃易爆物品的車輛）通過鐵路平交道口時，必須提前通知鐵路管理部門，在其協助，指導下，在指定的道口和時間通過。

九、機動車輛不得搶越鐵路平交道口。列車由于慣性，在采取停車措施后還要繼續運行一段距離，時速120公里/小時的列車，制動距離為800米，時速160公里/小時的列車，制動距離為2000米。

十、機動車輛在鐵路道口處，不準轉彎掉頭。

十一、在單車道的道口，嚴禁汽車、拖拉機等大型車輛錯車。

（三）道口信號燈顯示規定：

1、兩個紅燈交替閃爍或紅燈穩定亮時，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。

2、紅燈熄滅，白燈亮時，表示道口開通準許車輛、行人通行。

3、當紅燈和白燈同時熄滅時，表示停電或設備發生故障，道口信號無效。在這種情況下，必須與通過沒有道口信號燈的道口一樣。

第三章 事故案例

（案例一）機動車駕駛員操縱不當，影響鐵路行車

一、2013年1月29日14時38分，40725次列車運行至福前線集賢線路所—金沙崗間K5+364處，因前方道口預警停車39分，原因：14時35分，一輛白色豐田商務車由右向左通過福前線K6+360監護道口（AA）時，由于駕駛員操縱不當，撞上右側道口護樁侵入限界，當班道口員使用預警將列車攔停。肇事司機張某，男，23歲，住寶清縣寶清鎮。

二、2013年1月26日17時45分，17063次列車運行至綏佳線綏化站18號道岔處，因前方道口預警停車9分，17時54分開車。原因：17時40分，一輛拉化肥四輪車由南向北通過綏化—興福間1km950m（A類）監護道口時，因熄火停在道口上，道口員使用預警將列車攔停在車站內。組織司機重新啟動將車退出道口后，17時46分道口開通。肇事司機記某某，綏化市北林區。

（案例二）機動車載物捆綁不當，物品脫落影響行車

一、2012年8月10日18時52分，C26012次列車運行至濱綏線成高子站內，因前方道口預警停車12分。原因：18時49分，一輛拉密度板貨車由下行側向上行側通過濱綏線16km489m有人看守道口時，因密度板脫落掉在鋪面侵限，道口員使用預警將列車攔停在站內。組織將密度板移出道口后，19時04分道口開通。肇事汽車司機張某某，住哈市香坊區。

二、2012年9月4日9時15分，K7064次列車運行至綏佳線南岔站準備開車時，因前方道口預警晚開12分，9時27分開車。原因：9時11分，一輛裝載渣土翻斗車由右向左行駛至南岔—松青間225km114m有人看守道口時，因車斗開放，泥土散落在道口鋪面上侵限。道口員使用預警將列車攔停。將散落泥土清出限界后，9時25分道口開通。肇事汽車駕駛員楊某某，伊春市南岔區人。

（案例三）機動車搶越道口，釀成慘禍

一、2012年10月24日2時35分，4137次列車運行至綏佳線香蘭—湯原間K311—598監護道口（1人），與一輛由線路右側進入道口的拉煤泥的汽車（前4后8汽車）相撞，機車越過道口602M停于K312+200處，造成機動車前部破損，司機黃某某臉部受傷，影響本列晚點2小時56分。原因是：因肇事汽車司機擅自抬起道口欄桿進入道口，被通過列車相撞。肇事司機劉某某，住鶴崗市南山區。

二、2012年1月13日，佳富線福利屯站調車機DF52007號執行第3號作業計劃，當作業至第5鉤推21輛空車去糧專2線-7時，一輛解放牌平頭汽車由左側接近道口，司機鳴笛示警當前部第1輛進入道口后，解放平頭汽車撞斷道口防護桿闖入道口，撞在前部第1輛車輛中部（載貨10噸大米），造成前部第1輛全輪脫軌。原因：肇事汽車司機搶越道口，造成與調車車列相撞。該專用線產權為黑龍江省集賢縣國家糧食儲備庫，肇事汽車黑J69515、司機逃逸。

三、2013年10月24日2時35分，佳木斯湯原管內道口發生事故，綏佳線311公里處道口，一輛運煤灰的卡車搶越道口，與哈爾濱開往雙鴨山的4137次客車相撞，造成三名司乘人員一死2傷，9名旅客受傷，影響鐵路行車2小時14分。

四、2014年11月29日22時30分許，綏佳線鐵力—桃山間112公里鐵路道口發生事故，一輛平頭貨車（黑D52886）因搶越道口與正在通行的1490次旅客列車相撞，貨車嚴重變形，貨車內2人受傷，1人因傷勢太重，經搶救無效死亡。

五、2015年3月18日4時45分，塔河站調車機運行至嫩林線445公里+332米道口與一輛三菱汽車相撞，停車46分鐘。原因：肇事車剎車失靈，將封閉道口的跑車撞壞后沖上道口，撞到調車機后第二位車輛上。

（案例四）特種車輛耍特權，影響行車自認罰

一、2012年5月10日，調7次列車運行至北黑線北安—新生線路所間K2+646處，因前方道口預警停車48分，原因：9時34分，一輛特種大掛車由東往西通過北安—二井子間K4+549監護道口，因司機不聽道口員阻止，強行通過道口時，拖車底部被道口鋪面托起停在道口上，道口員使用預警將列車攔停。肇事司機張某，吉林省長春市人。

二、2011年9月12日，40701次運行至綏佳線湯原—望江站間352km430m，因前方道口預警停車4分，9時24分開車。原因：9時14分，一臺超大農業收割機輸送機，由下行線向上行線方向行駛通過綏佳線354km925m監護道口（A類）時，因輸送機超限，道口管理人員阻止，駕駛員不聽，強行通過，將道口上方輸送電纜線刮斷。道口員使用預警將列車攔停在上述地點。9時24分道口開通。肇事車無牌照，司機于某某，湯原縣人，公安罰款處理。