第一篇：象山大隊多措并舉開展城區道路交通管理

象山大隊多措并舉全力做好城區疏堵保暢工作

為進一步加強城區道路交通管理，根據兩城創建關于城市道路、城市環境的要求，象山大隊認真開展實地調研，采取針對性措施，積極推進丹城城區疏堵保暢工程建設，為廣大群眾提供良好的道路交通環境，解決城區道路交通擁堵問題，使城區交通安全暢通。

一、強化保障力度。大隊在勤務上進行調整，推行大隊部民警職工站高峰崗制度，大隊領導帶頭站崗，做到警力下沉，全警上路。把交通高峰時間崗點由原13個調整為18個，平峰時間崗點調整為9個，基本覆蓋了城區交通流量大、交通情況復雜的路口，緩解了城區高峰時段的交通堵塞問題。積極組織社會力量開展交通管理，大隊與教育局協調，組織對城區部分學校的11名門衛保安開展交通管理業務培訓，配發交管協警服裝，配合交警管理城區學校高峰時段的交通秩序。最近與交通運管部門協作，招聘6名協警，加強客運中心及周邊道路秩序管理。在縣政府的重視下，設立了丹城城區人力三輪車管理站，由1名民警專職負責，招聘10名協警，重點加強對人力客運三輪車安裝助動裝置和電瓶載客三輪車闖禁的查處，著力維護城區營運市場秩序。

二、強化顯見性交通違法治理。大隊扎實開展城區不文明交通行為整治活動，以建設路、靖南路和天安路為重點，對電瓶車帶人、行人跨越隔離護欄、闖紅燈、機動車不按規定車道行駛等交通違法行為給予查糾和處罰。自啟動不文明交通行為整治活動以來，已查處非機動車和行人違法行為1367起。此外，針對群眾反映強烈和城區突出的交通違法行為，先后組織開展機動車夜間不變燈光、人力載貨三輪車安裝動力裝置、載貨電瓶三輪車闖禁等違法行為的集中整治，在4-5月份，共查處人力載客三輪車安裝電動裝置55起，載貨電瓶三輪車闖禁102起。

三、強化交通亂點治理。大隊對蓬萊菜場邊的來熏路機動車道違停進行重點治理，在來熏路兩頭安裝自動拍攝裝置，增加執法力量，加大新改造的天安路機動車道夜間違法停車問題處罰力度。針對建設路原非機動車道突出的違停問題，在市局支隊指導下，根據交通流量的檢測，拓寬建設路機動車道，由原來的兩個車道調整為三車道，提高建設路機動車的通行能力，改善了城區主要道路機動車違停現象。在學校周邊，通過對工程車限行，設置明顯標志，確保教育園區、四小、三中、城南等學校學生上下學的安全。此外，大隊對汪家河菜場、步行街等重點區域、場所，當好黨委政府參謀，積極優化交通組織，通過設置單行片區、劃分停車位等措施，改善交通環境。

第二篇：河曲大隊多措并舉開展城區交通秩序專項整治

河曲大隊多措并舉

開展城區交通秩序專項整治

為進一步規范城區道路行車秩序，全面整頓客運車輛違法行為，營造良好的道路交通環境，河曲大隊按照支隊部署，從四月中旬起全面開展城區道路交通秩序綜合整治工作。

一、嚴格工作措施，明確整治目標。黃河大街、向陽大街、益民路、玉泉路是這次交通秩序整治的重點路段，整治的重點是涉牌涉證違法行為，公交、出租等客運車輛違法停車上下客。整治期間，除對以上交通違法進行依法處罰外，還將查處情況及時通報縣運管部門及客運企業。

二、強化源頭管理，消除安全隱患。大隊積極聯合縣綜合執法大隊，采取流動巡邏檢查和固定執勤相結合，全面清理城區道路擺攤設點、違法占道經營、車輛亂停亂放行為。同時，對轄區公交、出租等客運企業深入開展集中清查，督促客運企業開展內部交通安全自查，落實主體責任，對內部交通安全管理措施落實不到位的，限期整改。

三、廣泛宣傳教育，增強安全意識。大隊組織民警充分利用電視、廣播等媒體加大對城區交通秩序專項整治的宣傳，充分發揮交通安全宣傳車的作用，不斷強化宣傳提示，提醒過往駕駛人安全駕駛，并進一步加大了對路面交通的巡邏管控。對客運駕駛人集中開展交通安全宣傳教育，深刻剖 析事故成因和造成的嚴重后果，提高駕駛人的交通安全意識，同時和轄區所有公交、出租、客運等客運企業簽訂安全責任書，加強源頭化管理，嚴把預防交通事故第一關。

二〇一〇年四月二十六日

第三篇：試論加強和改進城區道路交通管理

試論加強和改進城區道路交通管理

近年來，隨著邢臺市經濟持續快速發展，交通基礎設施建設步伐不斷加快，特別是“三年大變樣”工作的強力推進，交通面貌日新月異。在大發展的背景下，如何超前規劃、解決好交通問題，構建安全、暢通、和諧的道路交通環境，已成為道路交通管理工作的重要課題，為此，我們對邢臺市道路交通問題、現狀和發展趨勢進行了認真研究，就加強和改進道路交通管理淺談幾點個人意見。

一、道路交通方面存在的不足

1、道路交通供需矛盾日益突出。當前，道路交通需求矛盾突出。一是城區交通條件優勢和劣勢鮮明，多條道路的增加和拓寬改造，既為城區機動車交通的快速集散提供良好的條件，也吸引了大量的交通車輛；二是中心城區交叉路口多，加上道路施工較多等因素，形成的交通沖突點多，給飽和的交通流帶來了許多擁堵隱患；三是城區停車資源緊缺，使停車需求等靜態交通矛盾日益凸顯。特別是在城區各大超市、商場門前等周邊路段的道路交通供需矛盾異常突出。

2、主干道路交通壓力大，區域性交通擁堵時有發生。統計表明，在市區。主要道路的高峰小時流量與十年前相比，幾乎增加了三至五倍，早晚高峰時間延長，全天交通流量居高不下，主要路口基本都處于飽和或接近飽和的狀態，交通呈現出諸多問題，主要表現在：一是交通流量空間分布特點明顯，交通主干道不堪重負。因路網結構、出行選擇、交通參與者認知度等原因，交通主干道流量居高不下。例如，做為中興大街、冶金路，交通流量就已經處于飽和狀態，一旦遇有交通事故或其他突發事件，極易引發交通擁堵。二是飽和交通流量導致路網脆弱，一個路口的擁阻將迅速蔓延成為周邊道路的區域性交通擁阻。如一個路口發生阻塞后，排隊車輛將迅速蔓延到周邊鄰近路口，由一個具體點位的擁阻迅速演變為區域性擁阻，許多交通節點，已由過去高峰時段的短暫擁阻發展為長時間擁阻。三是小汽車發展過快，造成路網不堪重負。目前我市已進入小汽車保有量的快速增長期，路網交通流量趨于飽和，特別是早晚高峰，車輛排隊現象嚴重。從時間分布上看，早晚高峰時段逐漸延長，周六、周日交通流量有所增長。在學校、醫院、商業區等交通吸引較大的點位經常發生交通擁阻，中小學上下學時段，由于使用機動車接送學生較多的原因，大部分中小學門前都成為交通擁堵點位。

3、由于經濟方面的原因，我市小型車、私家車猛增。目前，私家車已發展成與步行、自行車和公交車并行的出行方式，交通出現了多元化發展的格局。但是，小汽車呈現“高擁有高使用”發展趨勢，正處于私家車的高速增長期，呈現出由“低擁有高使用”向“高擁有高使用”發展的趨勢，小汽車主要集中在市區，使用頻率相當高。再者，助力摩托車、電動自行車出行交通方式比例高。目前，市區主要路口，助力車、電動車高峰小時流量超過3000輛。在混行交通狀況下，大量的助力車、電動車在路口與機動車相互干擾，通行效率低，形成慢速交通與快速交通形式并存的出行結構，加大了交通管理和控制的難度。

4、當前影響和困擾交通管理工作的瓶頸和難點問題。

（1）機動車違法停放現象日益突出，成為管理的一大難題。形成的主要原因是停車需求劇增，由此出現了大量的占路停車，客觀上使違法停車現象日趨嚴重。一是停車資源總體供應短缺，供求比例嚴重失調。二是路內停車點稀缺且分布不合理。路內停車點的規劃、設置與動態交通的環境不能達到同步協調，未能夠很好的實現“充分利用道路資源緩解'停車難'矛盾”。三是重點地段和重點節點停車矛盾突出。如繁華街道、商業街區，停車需求量大幅上升，違法停車問題將愈加凸顯。各大醫院以及大部分中小學校，在就診時間、上下學時間也面臨著“停車難”現象。

（2）部分群眾交通安全意識與現代交通文明的要求仍然差距較大。非機動車亂騎行、行人亂穿馬路等交通頑癥時有反彈的問題短時期內難有太大改變。近年來，針對非機動車、行人違法現象突出的難題，我們持續加強了一系列的大規模集中宣傳整治活動，但仍時有反彈。主要原因是部分群眾交通安全和法規意識淡薄的因素，對交通違法行為的危害性認識不足，自覺遵守交通安全法律法規的意識不強，很難做到民警在與不在一個樣，因此，相比交通安全法律知識的宣傳而言，交通安全意識的培養更為復雜和艱巨。

（3）警力緊張與交通管理工作點多、面廣任務繁重的矛盾，使警力長期處于高壓和超負荷運作狀態的問題難以緩解。我市雖然區域較小，但道路四通八達，由于商業、服務活動高度發達，其道路交通密度極高，尤其是交通高峰期間，需要實施全覆蓋的高強度的管理。目前，交通管理的任務日益繁重，交通管理難度不斷增加已經是不爭的事實，在車輛大幅增長、排堵保暢工作強度更加強化的趨勢下，再加上接連不斷地組織開展了各類專項斗爭和整治行動，以及警衛開道任務多、維穩任務重的特點，工作量與警力數量的明顯反差，使交警不得不常年處于超強超負荷的工作狀態，如何通過科學用警、自主挖潛來緩解警力瓶頸，是我們努力應對的難題。

（4）執法難度增加給加強交通管理執法工作帶來的挑戰。在當前社會轉型期的特殊時期，交警一線執法直面各類社會矛盾，加之不同老百姓對民警執法、服務工作需求差異性等原因，因此交警容易成為社會群體宣泄不滿的焦點。我們必須對各種機遇和挑戰增強敏感性，積極審時度勢加強預警性的思考和研究，不能反應呆滯、行動緩慢，要用創新的思維方式和工作手段應對新要求新期待，進一步加強對交通問題的觀察、思考和研究，提升管理水平。

二、加強和改進道路交通的對策

（一）綜合交通規劃，合理道路布局。

1、總體規劃必須優先考慮綜合交通規劃。綜合交通規劃只有和城區規劃統籌安排才能解決交通問題。綜合交通規劃要從總體規劃入手，以合理組織道路系統，配置各項道路交通設施為手段來參與城區總體發展。具體措施：一是建立重大建設項目交通影響分析制度，對重大建設項目進行交通影響評價，出具評價報告，由公安機關交通管理部門審查同意，專家委員會負責審核，減少建設項目對交通的負面影響；二是調整教育、行政單位的布局，減少城區的交通吸引，緩解交通壓力；三是合理規劃商業設施布局，盡量避免將強交通源設置在主干道沿線；四是在新建住宅區時，要充分考慮配套設施的布設，形成集居住、商業、文化、餐飲、娛樂于一體的多功能區，以減少出行總量。

2、道路建設施工要綜合考慮交通工程。要在科學規劃的指導下，加快城區主、次干道和快速路建設，合理安排停車場和行車道建設；打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高支路利用率，改善道路功能結構；提高交通建設總效益。

（二）完善路網系統建設，提供暢通交通。

1、完善路網規劃建設，提高道路載體功能。近幾年，城區加大了路網建設改造力度，但對城區支、次路網的改造重視不夠，造成城市微循環不暢。急需拓寬瓶頸路段，提高路網連通性和整體通行能力。二是在基礎設施規劃與建設中，增加交通工程設計環節，充分考慮路網交通組織、與周邊路網的銜接和通行安全、交通管網、交通安全設施等問題。

2、科學實施交通組織，充分挖掘路網功能。一是解決交通堵點、結點。要對排出的交通結點進行綜合和周邊道路影響系統分析，有條件的要落實非工程性改進措施。同時，實施機動車專用道，推行可變車道，實施路口禁左，把道路的利用率最大限度地挖掘出來。二是優化管理設施。不斷完善指路標志系統，解決交通信息不連續、信息缺失等突出問題，方便交通參與者，重點加強和改進道路路口渠化和指路標志、讓行標志、行人橫道線設置，提高道路通行能力。

（三）明確交通方式發展政策，優化出行結構。

明確公交優先發展政策，合理引導出行結構。必須確立“以公共交通為主體，小汽車、自行車等個體交通為補充”的科學交通發展戰略。實現道路交通資源優化配置與有效利用。一是抓住市區大規模基礎設施建設全面啟動的有利時機，抓緊制定出臺公交發展規劃，推動公交快速發展，優化公交線網布局，將公交線路引入支、次道路和居民區，增加公交站點覆蓋率，方便群眾乘坐，增強公共交通對市民出行的吸引力。二是根據中心城區路網容量，盡快明確小客車發展政策，引導小汽車和中長距離出行的市民由自行車向公共交通轉化。同時，在重點中小學示范校開辟校車路線，免費接送學生上下學，減少接送學生的個體車輛造成的交通壓力。

（四）加快停車設施建設，緩解城區停車難。

針對停車問題將面臨歷史欠賬與新增車輛帶來的雙重壓力，必須從服務經濟發展和提高載體功能的戰略高度出發，高度重視停車設施建設和停車管理，強化停車設施建設、綜合治理停車問題，推進城區停車健康發展。

（五）加強交通管理設施建設，提升智能化交通管理水平。

信息化、科學化、智能化是道路交通管理工作的發展方向，要堅持“科學化、人性化、系統化”的原則，加大交通安全設施建設改造力度，積極推進智能交通系統建設，提升道路交通現代化管理水平。一是加大交通安全設施調整和規范設置力度，重點加強指路標志系統、人行橫道線等人性化設施建設，使交通安全設施成為展示形象的一道亮麗風景。二是建設交通管理信息發布誘導系統，建立完善的交通管理業務系統和交通管理綜合信息平臺，加快交通信息發布誘導系統建設，為市民出行提供全方位的道路交通信息服務。三是完善紅綠燈等電子監控系統，規范車輛運行，增強遵法守法自覺性，保障道路安全暢通。

第四篇：城區道路交通管理存在問題

城區道路交通管理存在問題、對策及建議

潢川縣城區地處312、106國道交匯，城區道路狀況復雜，人車流量集中，部分路段交通秩序混亂、交通違法現象突出的狀況得不到有效解決，嚴重滯后了潢川的社會經濟發展和人居環境改善，制約了潢川實現跨越式發展，建設區域性中心城市的步伐。為切實加強城區交通管理工作，為全縣人民提供安全、暢通、高效、合諧的出行環境，我縣交警部門組織人員對城區道路交通和管理工作情況進行調查，歸納出城區影響道路交通安全暢通存在的主要問題，分析相關原因，并針對有關問題制定工作措施，提出工作意見和建議。

一、城區道路交通秩序存在的主要問題與原因

1、道路條件差，路網功能低，道路非交通占用現象突出，亂點問題難以治理。

其一，道路路況、通行環境差。潢川城區三環路、航空北路、環城路、車站路、弋陽路、迎賓道等主要道路與國道交叉重合，除三環路、弋陽路新修道路外，道路寬窄不齊，路面狀況不一，兩側店鋪林立，分支路口與機關團體、學校等眾多，加之各主要道路、大型建筑、公共場所缺少相應的停車場點，人行道、非機動車道甚至機動車道非交通占用司空見慣，部分路段機動車、非機動車、行人混合交通，交通狀況復雜多變。

其二，路網結構不合理。由于老城區改造困難，現有道路和新修道路未形成合理的道路網絡結構，城區道路與國道重合路段均地處主要商業區域，本地交通量過大，高峰期極易發生交通擁堵乃至引發交通事故，而非重合路段的寧西大道等路段則路曠人稀。312國道改經三環路后，這一情況得到很大改善，但本地交通流量高度集中于城關北城這一相對狹窄區域，并受商業區道路通行條件制約，主干道路負荷過重，而分支道路非路網結構、不能承擔分流任務的矛盾狀況仍將長期存在。道路結構與功能的畸形使潢川城關交通管理形勢極為艱難。其三，道路非交通占用現象突出。在已實現道路隔離的躍進東路、航空南道等我縣城區最為繁華路段，其非機動車道、人行道部分點、段長期被非交通占用，尤其是在機動車道開口處有效通行空間被擠占，造成個別非機動車駕駛人、行人冒險進入機動車道。部分路段非機動車逆行現象嚴重，如北關路口高峰時段，由航空南道西側逆行進入路口的非機動車和行人占六成以上。其它道路非交通占用現象也頻頻發生。

其四，交通秩序亂點難以治理。如北關口這一重要路口，國道、城道交叉，商業區、居民區相對集中，交通高峰期秩序極差。交警大隊在此設立崗點，高峰時段并增派警力加強疏導，堵塞現象雖得到緩解，但由于航空北道可通行道路狹窄，人車流量集中，路口除航空南道方向外無人行道和非機動車道隔離，路口不規整，人車混行，交通沖突點增多，造成交通混亂。

2、交通設施不全，缺乏監控手段。

其一，城關躍進東路、航空南道等機動車道隔離相對規范，但非機動車道、人行道通行不暢；迎賓大道、車站路雖經隔離卻經常出現混亂狀況；其它道路由于道路條件、資金等多種原因暫時難以實現人車分離，給今后道路設施建設帶來巨大壓力；西關、北關、新橋北等重要路口規劃、設施不完備，沒有形成渠化，造成交通障礙等問題尚未得到解決。

其二，《道路交通安全法》對交通違法行為采取強制措施等須具備必要證據，我縣城區現僅具備指揮疏導設施而缺少必要的監控和固定證據手段，不利于交通管理的現實實施與長遠發展。

3、交通參與者法制觀念淡薄，交通安全和自我保護意識不高，缺乏守法自覺性。部分機動車駕駛人隨意停車占道、不遵守有關通行規定，無證駕駛、酒后駕駛、超員、超速行駛等高危違法也屢有發生，尤其是周末運送學生客車違法行為突出，給交通安全帶來極大隱患。部分行人、非機動車駕駛人通行隨意性大，對路口燈控信號視若無睹，形成交通信號燈只對機動車有效，而對行人、非機動車無效的尷尬局面。還有一些非機動車駕駛人、行人貪圖一

時之便，置自身安全于不顧，進入機動車道隨意行駛、行走，亂闖紅燈，斜行橫穿，并行占道，逆行阻道等，與城市現代文明極不和諧。特別是放學、下班高峰期，群體違法現象更為嚴重，極易造成交通擁堵。

4、管理工作整體推動不強，效果不佳。作為交通管理主力軍的公安交警部門，盡管開展了大量的宣傳教育、疏導管理、集中整治等工作，為城區主干道交通安全暢通做出了辛勤努力，但在管理力度、執法水平、隊伍素質等方面還存在諸多問題，時緊時松、失控漏管現象依然存在，交通亂點得不到根治，明顯交通違法不能及時發現、查處。道路交通管理相關部門協同作戰力不強，契合度不高，日常管理跟不上，整治工作一陣風，缺乏有效的監督協調機制。

二、公安交警部門加強城區交通管理對策

公安交警部門作為道路交通秩序主管部門,在城區道路交通管理工作中，著重發揮警力的主觀能動作用，突出重點，抓住難點，從提高素質、規范管理、嚴格執法、增強科學管理水平上下功夫。

1、努力提高交通管理人員政治、思想、業務素質，增強責任，嚴明獎懲。針對民警、以工代警和交通協管員不同層次，深入開展宗旨教育、法制教育、業務培訓和素質教育，展開“改善潢川交通管理面貌，從我做起”的大討論活動，鼓舞斗志，增強責任，集思廣益，深挖潛力，努力調動工作積極性。同時完善崗位工作責任制，加強考評和獎罰措施的落實，開展紀律作風整頓，對工作作風扎實、盡職盡責，完成任務出色的，予以大力表彰，優先重用。對在崗不敬業、不勝任崗位工作的，堅決清除出交警隊伍。做到誰的崗位誰負責，自已飯碗自已保。

2、規范管理。城區交警管理應以崗點指揮逐步向疏導與管理相結合轉變。現階段，一方面增強巡邏警力，實行錯時上崗，配備數碼相機等固定證據裝備，不間斷對城區主干道路巡邏，發現明顯交通違法行為，當場糾正，及時處理。另一方面落實高峰站點、平峰巡線工作制度，現有各交通道口固定崗點執勤人員要在確保完成交通高峰期路口疏導任務基礎上，非交通高峰時段負責周邊50米范圍內無亂停亂放等明顯交通違法，在日常工作中充分發揮管理職能，對各類嚴重交通違章行為要堅持教育與處罰并重的原則，該警告的警告，該罰款的罰款，該拘留的拘留。同時充分發揮交通管理示范路輻射作用，逐步擴大交通管理示范街區范圍。針對不同時期交通秩序亂點，組織集中整治行動并重點跟蹤管理，務求不再反復。

3、嚴格、公正、公平執法。在管理工作中，值得注意消除“說情風”這一弊端。“說情風”不除，規范執法無從談起。交警大隊應建立公開處理機制，嘗試采取對不同的交通違法行為實行輸入違法代碼，電腦開具罰單等措施，努力通過公開透明政務方式和技術處理手段減少執法負面因素。

4、增強科學管理水平。在加大宣傳投入，用好各種宣傳手段，體現人性化管理的基礎上，用足、用好各種科技設施，取得最大實效。一方面，充分發揮現有裝備作用，用足用好雷達測速等科技裝備，同時加大科技投入，可借鑒羅山縣做法，采取廠方投資建設，財政擔保數年內分期付款等方式，在城區主要道路、路口設置固定或流動電子監控設施、交通違章取證系統等，及時發現交通違法，固定證據，對交通擁堵等交通狀況快速反應。另一方面，通過規范執勤行為，推行勤務標準，加強考核考評等方式，以出勤率、暢通率、糾違率等量化工作，增強一線管理人員科學管理能力。對不能正確操作崗位設備，不能完成量化工作目標的，要實行末位淘汰制，強力促進科學管理水平的提高。

三、有關職能部門職責

城市交通管理是一項系統工程，需要政府主導、部門協作，齊抓共管，共同解決人、車、路、道路環境多方因素的協調配合問題，才能達到安全、暢通、高效、合諧的現代交通管理目標。應理順管理體制，建立綜合治理長效機制，針對城市道路占道管理各相關部門職能交

叉問題，明確界定各部門職能職責，提高行政效率，降低管理成本。建議調整充實縣道路交通安全委員會，建立定期通報和協調制度，組織協調相關部門密切配合，加強協作，各負其責，各司其職，共同創造區域良好的道路交通安全環境。對亂點路段適時組織開展綜合治理整頓。

1、交通部門。清理整頓城市客運市場，維護城市公共交通秩序。對城市人力車加大管理力度，不得增加新的人力三輪，對私自投入營運和套牌的人力三輪車，加大打擊的力度，對不按規定行駛和停放的，實行嚴管重罰。

2、公用事業部門。加強對非機動車道、人行道、停車場點及城市道路附屬設施的管理。重點清理城區非交通占用非機動車道、人行道。

3、規劃、建設部門。城區道路、市場規劃合理布局。新建道路、大型公共設施應規劃相應交通設施、停車場點等。加大對城市道路和市政配套設施的投入，確保城區道路交通基礎設施完好。嚴格城區道路施工現場管理，創造良好行車行路環境。

4、工商行政管理部門。加強集貿市場管理，防止占道經營阻塞交通。對公安機關認定不具備安全行車條件的客運單位和個體客運車輛，不得發放營業執照，并協助公安機關做好停業整頓工作。加強對舊機動車交易市場和報廢車輛的管理。

5、教育部門。一是督促中小學校完善日常安全管理制度，加強對集體乘車外出活動的安全管理，嚴禁中小學生在道路上和道路兩側的空閑場地上從事體育活動。二是會同公安部門認真查找學校內部及周邊存在的交通安全隱患，及時通報有關部門加以整改。三是督促中小學校配合公安部門實行錯時放學制、路隊制，分區域接送學生，避開高峰期，確保安全。

四、有關建議

1、合理調控交通總量，改造路網結構，逐步改善城區交通結構。通過加強與完善城市規劃和交通布局，促進城市向多中心、多組團結構布局方向發展，完善配套設施。減少中心區不必要的交通發生源和吸引源，使客流、物流分布與流向合理，處理好城市空間與交通設施之間的矛盾。開發利用支干路，將擁擠主干道的車流中的一部分吸引到次干路或支干路上來，實行科學分流，減輕和平衡主要道路交通壓力，確保城區交通暢通。現階段，應調整城區道路布局，盡快貫通除航空南、北道之外縱向主干道路，減輕躍進路東段、航空南道、北道現有行政及繁華商業區交通流壓力。并努力打通原已建有的部分支路，實現路網交織，交通分流。

2、完善交通安全及配套設施，提高道路通行能力。現階段需新增新潢橋南路口交通信號燈、更新北關路口為長臂式交通信號燈，更新建設黃河商場路口交通崗亭，新建新潢橋南交通崗亭。遠期應考慮以下幾點：一是制定和完善公共建筑物配建停車位標準，充分利用現有道路基礎設施，建設高服務水平的路內停車設施。二是城區主要交叉路口，如黃河商場路口、北關路口等，考慮建設立交橋或地下通道，以改變人車混行的現象。三是新增道路前進行交通設施規劃，及時增設、更新標志標線，滿足交通管理實際需要。在此基礎上，交警和有關職能部門管理人員應由“以點帶面”的靜態管理轉為“以面帶線”的動態管理，上路動態巡查。

3、結合創衛工程，落實門前“五包”。門前“五包”責任制既可增進群眾的城市文明意識，增強維護良好交通秩序的群眾基礎，也可提高城市交通、衛生管理的效率，是交通秩序和諧暢通的治本之策。這一措施的關鍵在于日常管理和監督落實機制到位，建議政府召集有關職能部門負責人，每周針對一條道路現場辦公，解決實際問題，同時檢查評比“門前五包”落實情況，檢查評比情況及時通過電視報道，發動群眾關注并參與監督，使“門前五包”最終成為自覺行動。

4、倡導文明交通，各級領導帶頭自律。我縣城區主干道隨意停車、闖紅燈等現象時有發生，在違法車輛中，各行政機關、單位車輛所占比重較大，《大河網》關于《我縣無牌特

權車》的報道也反映了我縣部分職能部門自身違法，有損政府形象的問題。建議縣委、政府借助城市創衛工程，加強對有關單位車輛和駕駛員的內部管理，提出自律措施。交警部門針對這一狀況將采取下達《整改建議書》、定期通報、公布違法停車車號、罰款繳納情況等工作措施予以整改。

5、優先發展公共交通，建立城市交通良好格局。現階段，主要是加強對非公交機動車出行的管理。一方面進一步嚴格限制出租車、機動三輪車的增長，對城區出租車、機動三輪車等非公交機動車實行額度控制。另一方面從主干道做起，逐步推行城區范圍內禁止人力車、三輪車、畜力車、拖拉機進城措施，以提高城區主要道路利用率。

我縣城市公共交通由于投資規模、運營方式、線路等多種原因，未形成良性發展，在城市交通中處于不利地位。城市公共交通是城市交通發展的必然，優先發展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵、改善城市人居環境、促進城市可持續發展的重要手段。建議政府加大城市公交基礎設施建設的投資，鼓勵公共交通發展，以廉價、方便、快捷贏得市場。實行城市公共交通特許經營制度，逐步形成多方參與、規模經營、有序競爭的格局，努力形成以公共交通車為主體，出租車為補充的城市公共交通體系，建成區任意兩點間公共交通可達時間不超過30分鐘，城市公共交通在城市交通總出行中的比重占20％-30%的良好格局。

6、加強宣傳教育，提高全民交通安全意識。應大力倡導“大交通”觀念，把維護城區優良交通秩序作為發揮我縣區位優勢，全面推進跨越式發展的重要途徑，象抓創衛那樣，打好交通牌，形成社會化管理交通的格局。一方面大力推進交通管理社會化進程，實行交通安全責任制。在各級黨委、政府的統一領導下，層層簽訂交通責任狀，把交通安全教育納入精神文明建設的一項重要內容常抓不懈，持之以恒，公安交通管理機關要充分發揮職能作用，加強檢查與指導。另一方面，各機關、團體、企事業單位要加強交通安全宣傳教育，帶頭示范，通過開展交通安全社區、交通安全學校、交通安全村建設，引導廣大交通參與者向不文明交通行為告別，營造文明行車、文明行路的良好氛圍，努力提高全社會的交通安全意識和遵章守紀的自覺性。

第五篇：多措并舉開展文明禮貌活動

多措并舉開展文明禮貌活動

為進一步推動和諧校園建設，提高青少年學生思想道德素質，引導廣大學生自覺學習道德模范典型事跡，近日，柏楊渡小學多種形式開展了文明修身教育活動。

一是利用升旗儀式，舉行了文明修身教育活動啟動儀式，學生會主席宣讀了活動倡議書，并組織了“文明修身承諾書”簽名活動。

二是利用班會課，各班開展了“文明修身”主題班會。

三是各班出版一期以文明修身教育活動為主題的黑板報。

四是結合重大節日，組織學生在校內外開展各種形式的道德實踐教育活動，爭做新時代文明的實踐者和傳播者。

此外，學校還通過宣傳櫥窗、黑板報、校園廣播站、校刊校報等陣地進行宣傳，共同營造良好的輿論氛圍，提高學生“自我管理、自我教育、自我服務、自我完善”的能力，促進良好校風學風的形成，對共創文明和諧校園起到了積極的推動作用。