第一篇：自動擋汽車駕駛技巧總結
自動擋汽車駕駛技巧總結
所謂自動檔，顧名思義就是不用駕駛者去手動換檔，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。但是自動變速箱為什么還有那么多檔位呢？自動變速箱的各個檔位及功能先做簡單介紹。
變速箱有P，R，N，D，S，-，+幾個檔位（Mondeo致勝2011款2T為例）:
P代表泊車檔，停車時使用（關閉發動機時和較長時間怠速停車）！～
R 代表倒車檔，這個不用解釋了吧
N代表空檔，和手動檔的空檔一個意思，用于短暫停車時使用！～
D表示前進檔，這個檔位下變速箱會在1～5檔根據速度和油門情況自動切換～
S表示運動模式（sport）在這個檔位下變速箱可以自由換檔，但是換檔時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力加大。當然顯然這個會造成油耗增加。
注意：P到R，N到D 相互切換時，務必將車停穩后再切換，否則變速箱齒輪損害很大。變速箱出了問題，一修就是得花費幾千上萬。我總結，主觀認識誤區有以下幾點：
誤區一：駐車時掛入P擋不拉手剎。
誤區二：長時間停車時仍掛D擋。若長時間踩住制動踏板，等于強行制止這個牽引力，會使變速器油溫升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。
誤區三：高速行駛或下坡時掛N擋滑行。其原理是：當高速行駛或下坡時，變速器輸出軸轉速很高，多片離合器的被動片在車輪帶動下高速運轉，而掛入N擋將導致發動機怠速運轉，變速器油泵就會出現供油不足，潤滑狀況惡化。對于復雜精密的自動變速器內部來說，缺乏潤滑的直接后果就是離合片在共振和打滑中燒毀。
誤區四：行駛途中沒有人工換擋的意識。雖然沒有離合器踏板，但傳統自動變速箱都還是有檔位的，那種深一腳淺一腳的駕駛習慣是最費油的。應該遵循“收油升擋”的原則，也就是當加油到一定速度后松一下油門，這時再踩油門就會發現發動機轉速降低了，這便是變速箱根據駕駛員的意圖升擋了。如果你能有意識地主動參與到自動變速箱的自動換擋中去，一定能為你剩下不少油錢。
誤區五：非法啟動發動機。（在自動變速器P或N以外擋位起動發動機是錯的操作）“非法”當然不指違法，而是說不合理。例如有新手在P或N以外擋位啟動發動機。雖然在連鎖機構保護下發動機并不能啟動，但仍有可能燒壞變速器的空擋起動開關。又例如用推動或牽引的方法啟動裝備自動變速器的汽車，都有可能導致自動變速箱的內部損傷。
誤區六：一D擋走到底。為什么許多人說開自動擋車簡單？是因為他們眼里只有兩個擋位P擋（停車擋）和D擋（行車擋）。行車過程中，擋桿拔到D的位置就不管了，不論什么路況全部由D擋應付。其實，真正理解自動變速箱工作原理的車友，是會在適當時候換擋的。比如在需要連續超車時，如果希望動作干脆利落，可以啟用手動模式或S擋運動模式，以提高發動機轉速延緩換擋時機；在碎石路面或雪地濕地，有雪地模式的變速箱應該啟動，這種模式可提前換擋時機，防止發動機轉速過高、避免扭矩過大而導致的打滑失控；而在遇到長距離爬坡時，手自一體形式的應啟用手動模式，沒有手動模式的應啟用3、2、1等限制擋模式，從而提高發動機轉速，以獲得更大的爬坡扭力；在長距離下坡路上，同樣應該啟用限制擋或手動模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低檔位的發動機阻力來對行車速度進行限制，以避免長時間踩剎車導致剎車盤片因熱衰減而失靈。
發車啟動正確做法是：（擋位:P/R/N/D/S/-/+）步驟：帶*發*擋*手*燈
1帶(系安全帶)2踩緊剎車 3發(N擋啟動發動機)4擋(掛入D擋)5手(松手剎)6燈(打轉向燈)7松剎慢行； 泊車熄火精益求精做法：(通常：N擋時啟動/熄火)1踩剎車 2推到N擋，拉手剎 3松剎車踏板 4關車窗 5 N擋,扭鑰匙熄火 6擋桿推入P擋 7拔鑰匙下車。<1> 啟動發動機準備行車時:
只有在P、N兩擋時才可以發動車輛，從P擋摘出排擋桿一定要踩下制動踏板(即踩住剎車)。
、如果車輛啟動后是倒車出庫，則可以直接在P擋點火啟動車輛，然后掛入R擋，進行倒車出位。
<2> 正確點火動作：
正確的點火動作為：(點火鑰匙有3個格)；鑰匙轉1格(位一檔)，儀表盤上許多燈亮，此時車內的電腦開始自檢(相當于PC的啟動)，包括發動機、機油、ABS，安全氣囊（airbug）、車門、引擎蓋、后備箱關閉等項的檢測。同時，油泵開始工作。幾秒鐘(5-10秒)以后，各燈熄滅, 自檢完成。踩下剎車，后點火。等發動機怠速下降到正常轉速，水溫表指針開始動以后，踩下剎車，掛D檔，松手剎，轉向燈；最后就是慢松制動踏板，走！
<3> 加速技巧：
注意“提前升擋、滯后降擋”特點。許多自動擋加速有延遲。當你踩下油門時，發動機轉速上升很快，但加速不快，這一般在半秒到一秒之間。然后，加速度迅速上升，顯得后勁很足。靈活掌握這一點，避免在市區剛加速就剎車，或者在高速上超車時萬事具備，只差加速度的窘境。適當時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升擋提前；注意“提前升擋、滯后降擋”特點。
踩一下松一下的自動擋換擋技巧，可以實現提前升檔（但也要選擇好踩、松的時機），但這是在犧牲加速的情況下達到相對節油的目的，并不能使車輛加速更快。當發動機轉速上升到換檔區間后，你只要輕收油門，自動變速箱會自動做出升檔的指令，而在你收油的瞬間發動機轉速會下降一些，正好與剛升檔的齒比銜接，這時再加油前行，你會覺得整個自動擋換檔過程更加平順，乘坐也更加舒適。
根據自動擋換擋技巧，實現提前升檔后，再踩油門時不可力度數過大，否則控制變速箱的電腦會認為駕駛者需要急加速，而當前檔位動力輸出無法滿足要求而自動降檔，又回到較低檔位上造成跳檔！這點新手上路的車友們可以在操作中實驗幾次，掌握好自己車輛變速箱的控制尺度。
<4> 超車時：
【宜用D擋】“將踩油門的腳松一下，然后再猛踩下去” 自動擋汽車超車的技巧也是非常重要的，超車時的急加速僅靠變速箱電腦的能力是很難在短時間內完成的，所以此時應將踩油門的腳松一下，然后再猛踩下去，使發動機轉速迅速提升，達到令車迅速提起速度的效果。
自動變速箱會根據你踩油門的力度數來決定是否降檔的，例如你要超前面的行車，你可以先松開油門再一腳踩下去，這時變速箱就會自動降1檔甚至2檔來滿足你的動力要求，完成超車后松開油門，檔位又會回到你當前速度合適的檔位，這種情況下你就沒必要使用限制檔，光用油門來控制就可以了。
<5> 爬坡時【宜用S擋或手動模式】：
若僅僅使用D擋駕駛者會明顯感覺汽車比較“肉”,應使用手動模式(退后一擋)，采用爬坡擋（低擋如2擋/3擋等）爬坡，汽車不僅跑起來會非常有力，而且會更加輕快。
(如果一味地堅持使用D擋行駛，會導致引擎“拖拉”得更厲害，而且自動變速齒輪會在不同擋間(比如:3-2/2-3)不斷地轉擋，變速箱會很‘累’還會‘出汗’，會增加變速器損壞的可能性，而且油耗也會加大，發動機積炭還會增加。)
<6> 下坡時【宜用S擋或手動模式】：
應該采用制動器和手動模式(低擋)交叉使用，減少制動器的磨損。(若一直掛D擋連同一直用踩制動踏板的方式下坡，會增加制動器的磨損，長時間用剎車，會使制動系統過熱，造成剎車效果減退，影響安全)。
附：下坡的時候，限制擋就是作為輔助制動來使用，大家都知道手動擋車在山區行駛，下長坡、大坡時（當然下小坡就沒有必要這么操作了）可以掛在較低檔位作為輔助制動；而自動擋在D檔時是沒有輔助制動作用的，它只會越滑越快，在這個時候就可以掛入限制檔，利用限制檔位上升來實現用發動機作為剎車的輔助制動，以減輕剎車片的工作壓力。可以采用腳制動和手動低擋交叉使用，減少制動器的磨損。
限制擋有時也可以作為強制降檔使用，就是說你長時間需要強大扭力輸出的時候，你可以用它把檔位控制在較低檔位上來實現，或者是超車時，你可以直接把檔位拉下來。
<7> 市區等擁擠路面時：【宜用S擋或手動模式2、3擋】
在市區擁擠路面行駛時,可將擋位放在手動模式的2/3擋，這樣可使加速更快，且避免積炭的產生；
堵車狀態下跟車，如果用D擋的2檔嫌低有點跟不上，上了D擋的3檔跟的又太快需要不時的輕踩剎車，剎車時檔位又回到了D擋2檔。
這時候可以用S檔模式，S檔可以延緩換檔時機，不必擔心車會在2、3檔之間來回晃蕩，好處：1）舒適，沒有來回變檔的頓挫感；2）保護變速箱，頻繁來回換檔不僅加快變速箱的磨損而且容易產生積碳；3）燃油更經濟性。
自動檔車輛最大的好處就是方便，特別是在堵車時，特別碰到堵車又是大上坡那自動檔的優勢則更加明顯。
<8> 短距離滑行時：(如前方400米遇紅燈)
需要滑行的時候，用S檔最傻，D檔還尚可，用“手”最能體現我們的優勢！
很多情況下，路況不錯，前方400米遇到紅燈了，如果你用S檔松開油門，對不起你滑不到那么遠，需要老老實實的開到100m左右踩剎車吧；而用D檔的話，也要開到大約距離150m左右踩剎車。（這是為什么？因為松開油門后，自動降擋很積極，發動機牽引力出來了（牽引系統在這里的作用是令人討厭的），車在低速時就沒力氣向前滑行了。）
這時候如果切換到手動檔，你就可以別去管他了，或者干脆向前推（-）減一檔。而使用手動擋降擋是最慢的，可以這樣說，不到車速差不多消失了，不會切到1檔的，況且就是原地停著的時候，手動檔也能直接使用2檔起步。那個誰，說用N檔不行嗎，能滑好遠好遠......這堅決不行，首先是沒動力不安全了，然后就是變速箱N檔不在循環潤滑油了，會把變速箱弄的縮短壽命的。
注意：在下長坡時，滑行避免N擋。
<9> 遇路口紅燈或塞車需短暫停車時：【20秒內D不動;30秒以上就N擋】
當遇到路口紅燈亮或路上堵車或走走停停的塞車需短暫停車時：用D擋還是用N擋，這是開自動擋車最常見的問題，也是最具爭論性的問題。其實這兩種方法都有缺點：
先看用D擋，缺點是引擎要忍受一定的負荷，若在D擋上開著冷氣，轉速會比怠速降低兩三百轉，對引擎來說是一項苦差；而要在D擋時保持靜止，就必須踩著剎車，這樣會增加發生意外的機會，如果時間一長，右腳一發軟，就有可能碰上前車；而且，整個引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相受力，很顯然，這會加劇那些連接位置的摩擦面的磨損。
再看用N擋，缺點是再啟動車時，要重新掛入D擋，這樣一擋的拉索(自動變速器內負責鎖止行星齒輪的制動片和傳動的離合器片的總稱)，自然會多一次磨損，而且也會有一定的沖擊感，影響了乘坐的舒適性。所以，一般來說，除非肯定停車后立刻就要開走，采用一直保持D擋；否則，一般都要用N擋并拉緊手制動。
通常：
、若停車時間超過30秒，最好將擋位掛在N擋上，并且拉手剎；（這樣既能減少油耗又能避免變速箱油過熱,從而保護變速箱；而且可以讓右腳活動一下，抓緊時間適當的放松放松。）
附：自動擋舒適停車法：掛在D檔，剎車減速；距離預定停車地點１-２米時，掛入N檔，繼續踩剎車；在車子即將停住時，緩緩抬腳松開剎車，用輪子的摩擦力讓車子自然地停下來，然后拉手剎。這樣的操作，能讓乘客基本上沒有不適感，也避免剎車盤發出咕咕的聲音。
<10> D擋換擋時機(踩油門升減速時機)：
致勝2.0T時尚型，在D擋不踩油門可以走的(手剎要放到底！),很慢；完全不走肯定不太正常。(若一點也不動,有車友說這是正常的，認真看一下說明書，上面寫清楚的.)當車速超過60km/h以后，使用D擋行駛，不但省油，也不會損害加速性。每款車的變速箱換檔時機都是不一樣的，正常行駛時自動擋換檔時的發動機轉速稱為換檔區間，一般正常行駛下自動擋的換檔區間在2000～2500轉之間。我想很多車友都聽說過自動擋要踩一下松一下可以實現提前升檔，而且加速更快～這種概念并不是完全正確的，自動擋踩一下松一下可以實現提前升檔是正確的（但也要選擇好踩、松的時機），但這是在犧牲加速的情況下達到相對節油的目的，并不能使車輛加速更快。
*需要注意的是：實現提前升檔后，再踩油門時不可度數過大，否則變速箱會認為駕駛者需要急加速，而當前檔位動力輸出無法滿足要求而自動降檔，又回到較低檔位上造成跳檔！這點車友們可以在操作中實驗幾次掌握好自己車輛變速箱的控制尺度。
<11>平穩行駛時: 【適當時輕抬油門踏板,變速器會自動升擋，目的:相同車速,較低轉速】 如果希望平穩行駛時，可以在適當時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升擋。使發動機在相同車速時保持較低轉速，可獲得較好的經濟性和寧靜的駕駛感覺。這時再輕踏油門踏板繼續加速，變速器不會馬上退回原擋位，這是設計者為防止頻繁換擋而設計的‘提前升擋、滯后降擋’功能。明白了這個道理就可以隨心所欲地享受自動變速器帶來的駕駛樂趣了。當車速超過60km/h以后，使用D擋行駛，不但省油，也不會損害加速性。<12> S擋運動模式時: 【自動換升降擋-發動機轉速稍高才行,推背感較強!】
S表示運動模式（sport）在這個檔位下變速箱可以自由換檔，但是換檔時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力加大。當然顯然這個會造成油耗增加。
駕駛自動變速器的車輛起步后，如果希望保持較好的加速性能，可以始終保持較大的油門開度，自動變速器會在較高車速時升入較高擋位；
輕踩油門的情況下，D擋在1500換檔，S擋會在2500才換檔。同樣，松油門也是這樣。開過手動擋的人應該知道，低檔位的情況下，車隨油門的感覺會更強一些。這就是運動模式的優勢，個人認為在堵車時比較適用。
注意，在行駛中可以直接換S檔的，但從D檔切換S檔時車速不能很高，而從S檔換到D檔則是隨時都能切換的。
<13> 手動換擋時機(+/-)：
M檔（手動模式），也就是+、-檔，豪華型的車，從D往右一推，運動款的車，右推至S檔后，再上推或下推一下，即進入M檔（同時運動模式解除），儀表盤由S變為數字；儀表盤 上會顯示當前檔位的數字，從1至6，靜止狀態為1檔，沒有空檔。
加檔時，輕點剎車往后撥變速桿；減擋時在M檔的情況下，不會自動加檔，哪怕你踩到7000轉，需要手動往下（+方向）拉一下，會加一檔。同樣，往上（-方向）推一下，會減一檔。但是，M檔時剎車，車速如果過低，會自動減檔，最低會減至1檔。
注意：車輛行駛中可以手動從低擋向高擋換擋，但從高擋往低擋換則要在一定速度范圍內進行。即：車輛在幾擋運行就可手工換至該擋。例如：不能在90km/h時換入二擋，因為此時變速器至少在三擋運行，要待車速降到50km/h時才能手動換入二擋。同理，換一擋要在車速降至20km/h以下進行。例如：在市區擁擠路面行駛時,可將擋位放在2/3擋，這樣可使加速更快，且避免積炭的產生； <14> 熟練使用Ｄ檔、Ｓ檔、“手動擋(-/+)”：
熟練使用Ｄ檔、Ｓ檔、“手動擋”
1、用S擋“手動擋”：
1）限速，有些路段限速50、60，這時如果用“D”檔的話很容易在4檔和5檔之間來回變檔。這時應該使用手動模式，鎖定4檔或者5檔，發動機的轉速在1500~1700轉之間，動力正合適，而且不容易超速，因為如果提速了發動機的聲音能聽出來。
2）下比較陡的坡，不少人用“D”檔從坡頂跑到坡底，途中車越溜越快，需要不停踩剎車減緩車速，而且這樣很容易發生追尾事故。這時需要使用手動模式，從“D”檔切換到手動模式時，檔位保持不變，根據坡度情況，檔位輕往后推降檔，利用發動機的牽制力保證車速正常，既不用踩剎車，也不至于車速過快。
3）爬比較陡的坡，如果用“D”檔爬坡，轉速已經很高了，檔位還在2、3檔，明顯感覺動力不足，同時會聽到發動機的咆哮聲。這時應該用手動模式，利用2檔或3檔爬坡。
2、用S檔：
堵車狀態下跟車，如果用2檔嫌低有點跟不上，上了3檔跟的又太快需要不時的輕踩剎車，剎車時檔位又回到了2檔。這時候可以用S檔模式，S檔可以延緩換檔時機，不必擔心車會在2、3檔之間來回晃蕩，好處：1）舒適，沒有來回變檔的頓挫感；2）保護變速箱，頻繁來回換檔不僅加快變速箱的磨損而且容易產生積碳；3）燃油更經濟性。
注意，從D檔切換S檔時車速不能很高，而從S檔換到D檔則是隨時都能切換的。（我個人在手動模式(-/+)下一般在1800-2000轉的時候開始換擋。）
<15>各擋之間切換：【看車速+轉速】
無論何時何地需要操作自動變速箱時，首先要做的便是將車輛完全停穩，再進行換擋。
各檔之間切換：
P到R、R到P都要按排擋鎖，要剎車。R到N不用按排擋鎖，不用剎車。N到R要按排擋鎖，要剎車。
N到D不用按排擋鎖，不用剎車。
D到S要不用按排擋鎖，不用松油不用剎車。（致勝不用按排擋鎖，直接往右一推到S擋就行，換回來也一樣啊，同樣是行駛檔啊，又不是要換到停車或空檔）S到D直接推就行，不用松油不用剎車。
D到S(+、-)不用松油不用剎車，不用按排擋鎖，直接撥。推過去之后直接就是D檔對應的檔位。
S(+、-)到D不用松油不用剎車，不用按排擋鎖，直接撥。撥回來之后會按照轉速、扭矩等，變成D檔合適的檔位。也就是說，S(+、-)的3檔5000轉，可能切到D就是5檔2000轉了。
S(+、-)加減檔不用按排擋鎖，不用松油不用剎車。但我沒踩到過紅線，不知會不會自動斷油。只有P和N可以打火，但任何檔位都可以熄火。
D檔到S檔只是一個控制程序的切換而已，在你從D切換到S檔的時候你會發現沒有任何變化，只有在你再次踩油門后才會體現S檔的不一樣。行駛中，從D檔到S檔不需要按鎖緊按鈕，這個要學會靈活運用，爬坡、超車、超長下坡都隨時用上，特別是下長坡，用手動檔控制車速，減少剎車，好處很多的。如果看前面的車不舒服，馬上劃到S檔，盡情的超車。附：換擋時機【看車速看轉速】：開車換擋原則是升擋后發動機繼續有力，不抖動，不悶響；降擋發動機不狂叫就好。換擋看的就是速度，一般起步1擋，車速在10公里／小時以內換2擋；車速在20-30公里／小時換3擋；車速在30-50公里／小時換4擋；車速在50-70公里／小時為5擋。
最正規的換擋方法是看轉速表，當到達某一適當轉速時便換擋。例如轎車在日常行駛時，一般可以在2500到3000rpm左右換擋，需要發揮性能時，則提高至4000rpm、甚至更高才能換擋。具體的最佳換擋轉速各車不同，以將轉速保持在扭力的最佳范圍（具體參見汽車的說明書）內為原則。
<16> 倒車時：
倒擋R與前進擋的轉換一定要在車輛停穩后才進行，否則變速箱齒輪會爆響，嚴重損害變速箱使用壽命。<17> 自動擋轉彎時方法
【D擋提前制動再加油!】比如在汽車轉彎時，特別是前輪驅動的車，在彎道里加油轉彎比減油或滑過更安全更易控。而自動擋的車由于在制動減速后的加油提速有一個短暫的滯后，所以駕駛自動擋的車過彎時應早一點制動，并將車速減得低一些，然后再加油讓車在牽引力的帶動下轉彎。如果入彎過急，然后再踩剎車，車輛將發生甩尾或側傾現象，非常不安全。
【手動模式減擋加油!】另外：過彎道的時候，只要學會了用手動模式擋(+/-)，剎車基本可以不用了，(1).過彎道前減擋讓發動機牽引力拉住車速；(2)過彎道中間后只要加點油門（不是剎車是油門，切記切記，油門就是牽引力就是控制力，道理同ABS一樣）；(3)出彎道后，由于發動機轉速維持著，可以迅速拉高速度。
如果用S檔或者D檔去過彎道，除非使用剎車否則無法減速。高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠是很危險的，即便是帶ESP的車！（很多好車出事，都是在高速彎道用了剎車后失控側滑出去的），所以這樣的操控行為是有必要學習的。
【上坡彎道】對于上坡彎道，進入彎道前應該松掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道；然后將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門。在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，同時加大油門，最后靠著彎道的外側快速駛出彎道。
【下坡彎道】 在通過下坡彎道時，進入彎道前應該松掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，并且將擋位降低一擋或二擋。然后以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著松掉剎車后選擇路線和修正方向。教練說，在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最后靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中也應該選擇先外側后內側再外側的轉彎路線(“外->內->外”)。
【高速路緩坡道】當遇到高速公路或坡度比較緩、路面寬闊的道路時，教練建議司機要抄近道轉彎。也就是:進彎時盡量要將車靠內側行駛，出彎道時盡量將車靠外側行駛。這樣就可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉彎時的彎度，有效減小離心力，在不大幅減速的情況下輕易轉彎。自動擋汽車轉彎方法中提到，這種方法在場地汽車比賽中見的比較多，成串高速行駛的賽車都是抄近道轉彎。
最后在轉彎時，要“一看、二慢、三通過”，別在自己轉彎的同時危害到別人的安全。
<18>過坑洼不平的路段時: 【兩腳油門】
可以采用兩腳油門的方式來對付有坡度或地面不平的倒車，一腳油門下去馬上抬腳，這樣既讓車子有動力上坡或者越過障礙，又不會因為持續加速導致失控。<19> 泊車熄火下車時：【先N擋熄火，后推入P擋】
行車結束時，車進入停車位置后，踩住制動踏板將排擋桿拉到N擋(要用眼睛確定，不要僅憑感覺)，拉起手剎，緩慢松開制動踏板(沒有溜車現象時),然后扭鑰匙熄火(注意,是在N擋上熄火)，最后再將排擋桿推入P擋。當然這也是屬于對自動變速箱精益求精的保護。很多人習慣將車停下來就直接推到P擋然后再熄火，拉手剎。細心的人會發現這樣操作，熄火后一般車輛因道路不平會前后小小挪動一下，而這時P擋變速箱有個咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時的挪動會對變速齒輪造成一點沖擊；這就是有時候會出現如下現象的原因:啟動發動機后要掛檔(從P擋推到D擋或R擋)時，無法從P擋移動換擋桿(好像排擋桿被鎖死了似的)。泊車熄火 精益求精做法：
1踩剎車 2推到N擋，拉手剎 3松剎車踏板 4關車窗 5 N擋,扭鑰匙熄火 6擋桿推入P擋 7拔鑰匙下車。<20> 車輛壞需拖車時
若車輛在行駛中發生故障，需要由其它車輛拖帶行駛時，必須將驅動輪抬起不著地再牽引(如前置前驅車,必須將前輪抬離地面)，而且必須把擋位放在空擋上；拖帶速度不要超過30km/h，總行駛距離不能超過50km，以免因缺油運轉造成變速器損壞。切記:不能倒車牽引！<21>安全駕駛防追尾
一、不跟公交車。因為公交車和大貨車一樣，容易遮擋行車視線，而且一些公交車司機進出站時強進強出，還不開轉向燈，如果跟得過近或在其兩側，就容易發生事故，而吃虧的總是小型車。
二、不跟出租車。尤其是空駛的出租車，它經常要在路上找活兒，一旦發現有人打車，司機就會急剎車，而載著客的出租車也會因乘客就近下車，經常連轉向燈也不打，就猛地停在路邊。如果跟車過近，就沒有了剎車距離，很容易追尾。
三、不跟大型貨車。因為大型貨車又寬又大，遮擋行車視線，既容易使后面的車隨著它闖紅燈(大貨車過去后紅燈亮了，后車難以停車，而出現違章)，又得防止貨物掉落而傷及自己和車輛。
四、不被貨車跟。貨車一般負載多，而制動系統卻遠不如轎車靈敏有效。當你遇到情況緊急制動時，跟在你后面的貨車就很有可能制動不及狠狠地吻上你的屁股！所以，行車中一定要讓貨車離你遠遠的，不要讓它緊跟你。當你加速后，它依然緊跟著你，則說明貨車車速很快，此時你最佳選擇就是趕緊讓到一邊，不妨對貨車說“你厲害，你先請”！
五、不被公交車跟。道理與不被貨車跟相同，若被它追尾了，吃虧的一般都是轎車。<22>避免誤踩油門當剎車方法(很多血的教訓)要注意3點：
【保持右腳不空】一是開車過程中要特別注意，保持右腳不空，右腳只要不在油門上，就一定要立刻放到剎車的位置上，千萬不要什么也不踩放在腳墊上，以免情急時亂踩。及早做剎車準備，只要沒有加油、收油，就要及時把右腳放在剎車位，不要將腳搭在油門上滑行；注意路面情況，遇有紅綠燈、行人通過人行道時要提前減速并做好剎車準備，這樣就可以避免在處理緊急情況時，把油門當作剎車踩了。
【禁用左腳踩剎車】二是駕駛自動擋汽車不要左右腳分別控制剎車和油門。剎車及油門應該是統一用右腳前腳掌控制的，右腳腳跟著地。在轉換油門或剎車時不要抬腿，標準的姿勢應該是腳跟不動，以腳跟為軸轉動腳掌去踩油門或剎車。不少人喜歡抬腳在兩者間切換，這樣不熟練或受到干擾時，一腳下去很可能因踩不準而造成失誤。
【注意力集中,視野遠些】三是駕駛員開車時要注意力集中，視線要看得遠些，一般要觀察到150米外，注意前方車輛的動態和前邊是否有路口和學校等情況。這樣提前了解路況并作出預判，提前減速，盡量避免急剎車，對下一步操作做好準備，也能避免因為緊張而導致錯誤操作的出現。<23>自動擋省油秘笈：
【輕加油，輕剎車，早剎車】自動擋汽車開車省油秘笈第一點要求：輕加油，輕剎車，早剎車。在保證汽車正常行駛的前提下，適當減小油門幅度，不僅能節省汽油，還能降低車廂內的噪聲。在保證安全的條件下提前輕踩剎車同樣是自動擋汽車開車省油秘笈，因為在相同的行駛路段內，剎車距離的增加就意味著踩油門距離的縮短。（切記：空擋滑行并不省油，并且會導致變速箱內齒輪潤滑不暢，易燒毀變速器）（帶擋滑行最省油，如加油到適當時候，松掉油門，這時候的瞬時油耗可以低至0。）
【合適的擋位與車速】合適的擋位與車速也是自動擋汽車開車省油秘笈中的一個省油妙招。換擋時機盡量選擇在2500~3000轉之間，這樣能在保證動力供應的前提下得到比較好的經濟性。不要太早或太晚換擋，太早了動力不足；太晚油耗增加。車速可以控制在每小時70~90公里，這同樣是在油耗和速度之間找一個比較好的平衡點，太快了油耗增加，太慢了影響效率。
松開腳剎讓其自行滑動再緩緩加油。自動擋汽車省油技巧要求給油也不能過低，給油太少，達不到2500轉時換擋很慢，還容易使發動機產生積炭，影響發動機的壽命。
1.預熱，冷啟動時要怠速1分鐘許讓發動機各部位預熱，讓水溫表稍稍升起一點,以達到最好性能； 2.起步時，掛上D檔，讓車靠怠速向前移動少許后，再緩踩油門，溫和起步； 3.加速時，踩油門后稍松一下，‘提前升擋’再繼續踩，不可油門一腳到底(切忌踩地板油急加速)； 4.行使時，油門控制適中,不能忽大忽小,保持勻速行駛是節油好方法，并且把握自動換檔時機（如2500~3000轉之間）踩油門后稍松一下，‘提前升擋’再繼續踩，不要一’D’到底；車速大約在70~100公里／小時油耗比較經濟。但低速高擋絕對不會省油。
5.紅燈時，提前200米松油門讓車滑過去(避急剎車)；若超過20秒建議掛N擋拉手剎，右腳休息片刻； 6.轉彎時，避免踩著剎車轉彎，禁止打死方向盤(打滿后要稍回掉一點)，可保護助力泵和傳動軸。7.超車時，少超車變道是省油的,反之是費油。若變道也應平緩,‘魚貫而行’。
8.減速停剎車時，視線放得遠一些早收油門絕對能省油；要先輕后重勻速有力的踩下制動踏板（緊急情況例外），猛烈踩剎車使油耗增加(切忌急剎車)；
9.高速時，應該用D擋，100km/h左右比較省油(注:高速上S檔上不到6檔，比D擋費油但S擋動力澎湃得多)，并且開車窗高速行駛較費油(比開空調)；開天窗要好得多了； 并且高速路高速路上油門要時踩時放：很多司機上了高速之后，喜歡一直踩著油門，生怕油門一放開車速就立即降下來。這是一個很大的認識誤區。踩著油門不放的話，其實對提高車速沒多大作用，更為糟糕的是這樣一來油耗要增加很多。做法應該是，等車速上了100km/h后，就放開油門。這時候由于慣性作用，車速還是相當快的，時速降到80km/h至少需要幾十秒。然后再慢慢地加點油門，等車速上去之后又放開，如此反復。“油門放開的時候是不供油的，這時候開的路程就是免費的了”。
10.上坡時，掛手動擋省油，自動擋加油耗油；上坡前速度起來省油(50碼以上)利用慣性到達坡頂后再緩加油走；速度起不來費油；
11.下長坡時，掛手動擋操作是省油的，自動擋汽車省油技巧要求不要掛自動檔；嚴禁N擋滑行。注:(上/下坡)走彎多坡陡山路時，用手動擋可避免自動變速箱頻繁地換擋，既節省燃油又保護了變速箱。
12.空調使用：時速小于60公里時，只用空調的通風功能，而不用它的制冷功能，這樣空調壓縮機就不會啟動。‘上坡關下坡開空調’。時速高于90公里就不建議開窗通風，因為此時的空氣阻力很大，開空調反而更省油。13.減重，短途不加滿油；后備箱不放重雜物；胎壓勿過低；“引擎功率提升5kW,不如車減肥10公斤”。14.入位時，盡量少操作前進與倒退(保證安全前提下), 反復前進后倒耗油非常大；
15.行程路線選定：在選擇路線時應該遵循以下原則，多環路(高架)、少城路；多右轉、少左轉；多大路、少小路。在時間和路線上，自動擋汽車開車省油秘笈提議避開堵車的路段比較劃算。16.控車速時，盡量不使用剎車(保證安全的前提下)，行車時要專注，視野開闊。車技好的司機可根據腳尖踩油門的輕重來判斷出車速，并通過油門控制車速，學會用油門控制車速。即使需要踩剎車，要先輕后重勻速有力的踩下制動踏板（緊急情況例外）；
<24> 自動擋用車攻略口訣：行車路線有計劃后備箱物勤減量啟動汽車慢性子
平緩加油勻速行
發動換檔二三千 6 車速穩定換高擋高速行駛閉車窗慎用剎車直線駛
別開車時打手機 10 該熄火時就熄火 11 定期打蠟增亮度汽油匹配也省油定期保養故障少14 短距行駛改步行 15 原配輪胎氣壓足 16 耗電設備勿盲用一踩到底離合器
發動機油粘度低合理使用車空調 20 高峰出行費油費 <25> 自動擋新車磨合期注意事項：
自動擋新車磨合期注意事項第一點：自動擋新車磨合期前1500km內，最好不要開快車，不允許超載，否則會給發動機帶來極大的損傷。自動擋新車磨合期是有最高限速的，不可超過發動機最高轉速的60%，總之，汽油發動機在自動擋新車磨合期內最高轉速不要超過2000~3000轉/分。
其次不要以過低的發動機轉速行駛，自動擋新車磨合期內，若是發動機出現工作不平穩，車身抖動的現象，自動擋新車磨合期注意事項建議大家立即換入抵擋，避免拖擋。冬季開車，因為發動機處于冷車狀態。無論在空擋或入擋位時都不要高速運轉。自動擋新車磨合期內一定要注意熱車后再上路。有很多人都會說，“我的新車不能開到80碼。”其實，這是一個錯誤的觀念。一般來說，將擋位放在2-5擋上，車輛行駛到80碼的速度是完全沒有問題的。當車速在80碼時，2擋擋位時發動機的轉速應該在5000-6000轉，而5擋擋位時發動機的轉速則不到2000轉。但這對發動機來說，會使發動機處于一個“錯誤”狀態。正確的換擋時機應該是，當車輛轉速在2500-4000轉時變換擋位，這時對發動機最為有利，車輛的動力也會相應是最強勁的。
此外，經常讓車輛保持低轉速運行的話，對車輛也會有很大影響。尤其是一直保持在1000-2000轉時，當車輛行駛3萬公里后，原本7-8L的油耗將可能達到9-10L，而最高時速將沒辦法達到180km/h。若保持在2500-4000轉的話，行駛到3萬公里后，車輛的油耗將仍可以保持在8L左右，最高時速也完全能達到180km/h。
總結自動擋新車磨合期注意事項要點：
1、【1-500公里】為初期的自動擋新車磨合，此時速度不宜過快，一般為70-80碼以下，轉速不要超過2200轉為好。
2、【500-1000公里】為中期自動擋新車磨合，最高速度可適當提高，一般可以達到90-100公里，轉速依然2500轉以下為好。
3、【1000-1500公里】為后期磨合，速度可以提至120公里以下。因為自動擋新車磨合是一個漸進的過程，必須逐步加碼。
4、自動擋新車磨合期行駛時不要長時間以固定速度駕駛，要有速度變化。<26> 行駛時誤掛N擋時,解決辦法:
如在行駛中不慎將變速桿撥到N擋上，駕駛員只要松開油門，等到發動機轉速降到怠速后，再換入D擋就行了；同手動擋汽車一樣，自動擋汽車在高速行駛需要降擋時，應先將車速降低到相應范圍內，然后再降擋。<27>切忌操作事項：
<1> 自動擋車在行使中不可將擋推入P擋，除非你不想要車了。在行使反向變動時（前進改后退或者后退改前進）即從D擋掛入倒擋R或者倒擋R掛入D擋時，一定要等車輛停穩后再操作。
<2> 高速行使中切不可掛入N擋滑行，因為自動擋變速箱內需要潤滑，行使時把檔位放在N擋上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑，會使變速箱內部部件溫度升高，造成徹底損壞！另外高速時空檔滑行也是非常危險的，而且并不省油。低速時滑至停止可以提前掛入N擋，到沒有什么影響。<3>新手經常混淆油門和剎車的位置，這樣及其危險！！<4>忌一’D’擋到底，’限制擋’也不可隨心所欲，’N擋’也應踩制動。
提醒：正確使用限制檔的確可以使變速箱得到很好的保護，減輕磨損，減少積炭產生，但是千萬不要胡亂使用限制檔，因為限制檔是關閉了較高檔位，在這種情況下即使你把發動機拉到紅線區它也不會升檔的，錯誤的使用限制檔會對發動機和變速箱造成巨大的損害！！如果你不是真的有心了解限制檔的使用，那么我還是勸你一D到底算了，這樣相對還安全一些：）
第二篇：自動擋汽車駕駛技巧總結
自動擋汽車駕駛技巧總結
行車路線有計劃；后備箱物勤減量；啟動汽車慢性子；平緩加油勻速行；發動換檔二三千；車速穩定換高擋；高速行駛閉車窗；慎用剎車直線駛；別開車時打手機；汽油匹配也省油；定期保養故障少；原配輪胎氣壓足；耗電設備勿盲用；發動機油粘度低；合理使用車空調；高峰出行費油費。1.啟動、短暫停車、泊車
1啟動: 系安全帶，踩緊剎車；N擋啟動發動機；掛入D擋；松手剎；打轉向燈；松剎慢行。○只有在P、N兩擋時才可以發動車輛，從P擋摘出排擋桿一定要踩下制動踏板(即踩住剎車)。
a.若車輛發動后直接向前行使時，你可以先接通電源,使弱電和儀表盤供電，踩住剎車把檔位從P擋拉到N擋，再點火，之后掛入D擋,放開手剎，緩慢松開制動踏板，直接前行；在行駛中突然熄火時，迅速將檔位推至N檔打火再啟動發動機。如果車輛啟動后是倒車出庫，直接在P擋點火啟動，然后掛入R擋，進行倒車出位。
b.預熱，冷啟動時要怠速1分鐘許讓發動機各部位預熱，讓水溫表稍稍升起一點,以達到最好性能；起步時，掛上D檔，讓車靠怠速向前移動少許后，再緩踩油門，溫和起步。
2短暫停車：紅燈時，提前200米松油門讓車滑過去(避急剎車)；20秒內D不動；30秒以上就N擋。
○a.停下時間不超過20秒，踩住剎車就行，沒必要掛入N擋，因為變速箱內扭力轉換器設有一組附有單向離合器的反應輪，其作用是放大來自發動機曲軸的扭力，在發動機怠速下它是不會轉動的，但若頻繁使用N擋反而會縮短自動齒輪箱的壽命。
b.若停車時間超過30秒，最好將擋位掛在N擋上，并且拉手剎；這樣既能減少油耗又能避免變速箱油過熱,從而保護變速箱；而且可以讓右腳適當的放松放松。
c.自動擋舒適停車法：掛在D檔，剎車減速；距離預定停車地點１-２米時，掛入N檔，繼續踩剎車；在車子即將停住時，緩緩抬腳松開剎車，用輪子的摩擦力讓車子自然地停下來，然后拉手剎。
3泊車熄火：踩剎車，推到N擋，拉手剎，松剎車踏板，關車窗，N擋扭鑰匙熄火，擋桿推入P擋，拔○鑰匙下車。行車結束時，車進入停車位置后，踩住制動踏板將排擋桿拉到N擋，拉起手剎，緩慢松開制動踏板(沒有溜車現象時),然后扭鑰匙熄火(注意,是在N擋上熄火)，最后再將排擋桿推入P擋。2.檔位切換
1手動換擋時機(+/-)：M檔（手動模式），也就是+、-檔，豪華型的車，從D往右一推，運動款的車，右○推至S檔后，再上推或下推一下，即進入M檔（同時運動模式解除），儀表盤由S變為數字；儀表盤上會顯示當前檔位的數字，從1至6，靜止狀態為1檔，沒有空檔。加檔時，輕點剎車往后撥變速桿；減擋時在M檔的情況下，不會自動加檔，哪怕你踩到7000轉，需要手動往下（+方向）拉一下，會加一檔。同樣，往上（-方向）推一下，會減一檔。但是，M檔時剎車，車速如果過低，會自動減檔，最低會減至1檔。2各擋之間切換： P到R，R到P都要按排擋鎖，要剎車。R到N不用按排擋鎖，不用剎車。N到R要按○排擋鎖，要剎車。N到D不用按排擋鎖，不用剎車。D到S要不用按排擋鎖，不用松油不用剎車。S到D直接推就行，不用松油不用剎車。D到S(+、-)不用松油不用剎車，不用按排擋鎖，直接撥。推過去之后直接就是D檔對應的檔位。S(+、-)到D不用松油不用剎車，不用按排擋鎖，直接撥。撥回來之后會按照轉速、扭矩等，變成D檔合適的檔位。只有P和N可以打火，但任何檔位都可以熄火。
3換擋時機：換擋原則是升擋后發動機繼續有力，不抖動，不悶響；降擋發動機不狂叫。換擋看的就是速○度，一般起步1擋，車速在10碼以內換2擋；車速在20-30碼換3擋；車速在30-50碼換4擋；車速在50-70碼為5擋。最正規的換擋方法是看轉速表，當到達某一適當轉速時便換擋。例如轎車在日常行駛時，一般可以在2500到3000rpm左右換擋，需要發揮性能時，則提高至4000rpm、甚至更高才能換擋。○4倒車：倒擋R與前進擋的轉換要在停穩后進行，否則變速箱齒輪會爆響，損害變速箱。
○5高速行使中切不可掛入N擋滑行，因為自動擋變速箱內需要潤滑，行使時把檔位放在N擋上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑，會使變速箱內部部件溫度升高，造成徹底損壞！另外高速時空檔滑行也是非常危險的，而且并不省油。低速時滑至停止可以提前掛入N擋，倒沒有什么影響。行駛時誤掛N擋時,駕駛員只要松開油門，等到發動機轉速降到怠速后，再換入D擋就行了；同手動擋汽車一樣，自動擋汽車在高速行駛需要降擋時，應先將車速降低到相應范圍內，然后再降擋。6自動擋車在行使中不可將擋推入P擋，除非你不想要車了。在行使反向變動時（前進改后退或者后退改○前進）即從D擋掛入倒擋R或者倒擋R掛入D擋時，一定要等車輛停穩后再操作。忌一’D’擋到底，’限制擋’也不可隨心所欲，’N擋’也應踩制動。正確使用限制檔的確可以使變速箱得到很好的保護，減輕磨損，減少積炭產生，但是千萬不要胡亂使用限制檔，因為限制檔是關閉了較高檔位，在這種情況下即使你把發動機拉到紅線區它也不會升檔的，錯誤的使用限制檔會對發動機和變速箱造成巨大的損害！3.加速技巧與超車
當我們的視線通過左雨刮器突起的結點和地面上的物體重合時，我們的左輪在行進時就會在該物體處壓過。當我們的視線通過面板和A柱的交角和中線重合時，車身正好離中線是60公分。
當我們視線通過右雨刮器結點和地面中心線重合，那么輪胎就會從中心線上壓過。當右噴水器和路面邊目標重疊時，車身離路邊還有60厘米。
當右雨刮器結點和路邊重合時，方向稍向左拉，就可以達到離路邊10厘米靠邊停車的效果。
1加速技巧：加速時，踩油門后稍松一下，‘提前升擋’再繼續踩，不可油門一腳到底；行駛時，油門控○制適中,不能忽大忽小,保持勻速行駛是節油好方法，并且把握自動換檔時機（如2500-3000轉之間）踩油門后稍松一下，‘提前升擋’再繼續踩，不要一’D’到底；車速大約在70~100公里／小時油耗比較經濟。
高速時，應該用D擋，100km/h左右比較省油，并且開車窗高速行駛較費油；并且高速路高速路上油門要時踩時放，很多司機上了高速之后，喜歡一直踩著油門，生怕油門一放開車速就立即降下來，其實對提高車速沒多大作用，油耗要增加很多。應該等車速上了100km/h后，就放開油門。這時候由于慣性作用，車速還是相當快的，時速降到80km/h至少需要幾十秒。然后再慢慢地加點油門，等車速上去之后又放開，如此反復。“油門放開的時候是不供油的，這時候開的路程就是免費的了”。
2超車：急加速僅靠變速箱電腦的能力是很難在短時間內完成的，所以此時應將踩油門的腳松一下，然后○再猛踩下去，使發動機轉速迅速提升，達到令車迅速提起速度的效果。
4.爬坡與下坡：上坡時，掛手動擋省油，自動擋加油耗油；上坡前速度起來省油(50碼以上)利用慣性到達坡頂后再緩加油走；速度起不來費油。下長坡時，掛手動擋省油，嚴禁N擋滑行。注:(上/下坡)走彎多坡陡山路時，用手動擋可避免自動變速箱頻繁地換擋，既節省燃油又保護了變速箱。入位時，盡量少操作前進與倒退(保證安全前提下), 反復前進后倒耗油非常大。5.擁擠路面、平穩行駛、坑洼、拖車
1市區等擁擠路面：宜用S擋或手動模式2、3擋。好處：舒適，沒有來回變檔的頓挫感；保護變速箱，○頻繁來回換檔不僅加快變速箱的磨損而且容易產生積碳；燃油更經濟性。
2平穩行駛時: 可以在適當時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升擋。使發動機在相同車速時保持較低○轉速，可獲得較好的經濟性和寧靜的駕駛感覺。這時再輕踏油門踏板繼續加速，變速器不會馬上退回原擋位，這是設計者為防止頻繁換擋而設計的‘提前升擋、滯后降擋’功能。當車速超過60km/h以后，使用D擋行駛，不但省油，也不會損害加速性。
3過坑洼路段：兩腳油門，一腳油門下去馬上抬腳，讓車子有動力上坡，又不會因為持續加速導致失控。○
4車輛壞需拖車時，必須將驅動輪抬起不著地再牽引(如前置前驅車,必須將前輪抬離地面)，○而且必須把擋位放在空擋上；拖帶速度不要超過30km/h，總行駛距離不能超過50km，以免因缺油運轉造成變速器損 壞。切記:不能倒車牽引！6.自動擋轉彎時方法
轉彎時，避免踩著剎車轉彎，禁止打死方向盤(打滿后要稍回掉一點)，可保護助力泵和傳動軸。
1D擋提前制動再加油。由于在制動減速后的加油提速有一個短暫的滯后，所以駕駛自動擋的車過彎時應○早一點制動，并將車速減得低一些，然后再加油讓車在牽引力的帶動下轉彎。如果入彎過急，然后再踩剎車，車輛將發生甩尾或側傾現象，非常不安全。
2上坡彎道：對于上坡彎道，進入彎道前應該松掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道；然○后將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門。在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，同時加大油門，最后靠著彎道的外側快速駛出彎道。
下坡彎道：在通過下坡彎道時，進入彎道前應該松掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，并且將擋位降低一擋或二擋。然后以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著松掉剎車后選擇路線和修正方向。教練說，在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最后靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中也應該選擇先外側后內側再外側的轉彎路線(“外->內->外”)。
3高速路緩坡道：當遇到高速公路或坡度比較緩、路面寬闊的道路時，進彎時盡量要將車靠內側行駛，出○彎道時盡量將車靠外側行駛。這樣就可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉彎時的彎度，有效減小離心力，在不大幅減速的情況下輕易轉彎。“一看、二慢、三通過”，別在自己轉彎的同時危害到別人的安全。7.安全駕駛防追尾
1不跟公交車，不被公交車跟。因為公交車和大貨車一樣，容易遮擋行車視線，而且一些公交車司機進出○站時強進強出，還不開轉向燈，如果跟得過近或在其兩側，就容易發生事故，而吃虧的總是小型車。
2不跟出租車。出租車一旦發現有人打車，司機就會急剎車，而載著客的出租車也會因乘客就近下車，經○常連轉向燈也不打，就猛地停在路邊。如果跟車過近，就沒有了剎車距離，很容易追尾。
3不跟大型貨車，○不被貨車跟。因為大型貨車又寬又大，遮擋行車視線，既容易使后面的車隨著它闖紅燈，又得防止貨物掉落而傷及自己和車輛。貨車一般負載多，而制動系統卻遠不如轎車有效。當你遇到情況緊急制動時，跟在你后面的貨車就很有可能制動不及狠狠地吻上你的屁股！當你加速后，它依然緊跟著你，則說明貨車車速很快，此時你最佳選擇就是趕緊讓到一邊，不妨對貨車說“你厲害，你先請”！8.避免誤踩油門當剎車方法
1保持右腳不空：開車過程中要特別注意，保持右腳不空，右腳只要不在油門上，就一定要立刻放到剎車○的位置上，千萬不要什么也不踩放在腳墊上，以免情急時亂踩。及早做剎車準備，只要沒有加油、收油，就要及時把右腳放在剎車位，不要將腳搭在油門上滑行；注意路面情況，遇有紅綠燈、行人通過人行道時要提前減速并做好剎車準備，這樣就可以避免在處理緊急情況時，把油門當作剎車踩了。
2注意力集中,視野遠些：駕駛員開車時要注意力集中，視線要看得遠些，一般要觀察到150米外，注意○前方車輛的動態和前邊是否有路口和學校等情況。這樣提前了解路況并作出預判，提前減速，盡量避免急剎車，對下一步操作做好準備，也能避免因為緊張而導致錯誤操作的出現。9.一字形停車位 ○1首先將車停在前車的左側50公分左右的地方（如下面兩圖），往后倒車。○2當右車鏡對準旁車B柱時（前門和后門之間的縫隙），往右打滿方向盤，繼續倒車。
○3當車和旁車成45度角的時候，往左打滿方向盤，繼續倒車。進位后，頭正回輪，成功停到車位！10.斜位停車位 ○1確定自己進的車位!○2當看到左鏡對準紅色汽車車位的左線時，向右打滿方向盤，繼續前進。○3當車身縱向與停車位呈一條直線時，將車停住，回正車輪，緩慢倒車，平穩的入位。
第三篇：自動擋汽車駕駛技巧總結
自動擋汽車駕駛技巧總結
目錄.啟動發動機準備行車時 2.正確點火動作 3.加速技巧 4.超車時 5.爬坡時 6.下坡時 7.市區擁擠路面時 8.短距離滑行時.遇紅燈或塞車需短暫停車時 10.D擋換擋時機(踩油門升減速時機).平穩行駛時 12.S擋運動模式時 13.手動換擋時機(+/-).熟練使用Ｄ檔、Ｓ檔、“手動擋(-/+)”.15.各擋之間切換 16.倒車時.自動擋轉彎時方法 18.過坑洼不平的路段時 19.泊車熄火下車時 20.車輛壞需拖車時 21.安全駕駛如何防追尾 22.避免誤踩油門當剎車方法 23.自動擋省油秘笈 24.自動擋用車攻略口訣 25.自動擋新車磨合期注意事項 26.行車時誤掛N擋解決辦法 27.切忌事項 所謂自動檔，顧名思義就是不用駕駛者去手動換檔，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。但是自動變速箱為什么還有那么多檔位呢？自動變速箱的各個檔位及功能先做簡單介紹。
變速箱有P，R，N，D，S，-，+幾個檔位（Mondeo致勝2011款2T為例）:
P代表泊車檔，停車時使用（關閉發動機時和較長時間怠速停車）！～
R 代表倒車檔，這個不用解釋了吧~~
N代表空檔，和手動檔的空檔一個意思，用于短暫停車時使用！～ D表示前進檔，這個檔位下變速箱會在1～5檔根據速度和油門情況自動切換～
S表示運動模式（sport）在這個檔位下變速箱可以自由換檔，但是換檔時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力加大。當然顯然這個會造成油耗增加。
需要說明的是在有些車輛當中變速箱上面的2，并不代表的是單2檔，而是1～2檔（如別克車系）用這個檔位時變速箱會在1、2間自動切換，而不會往更高檔升。其他檔位的功能可以通過手動模式來實現。
注意：相互切換時，務必將車停穩后再切換，否則變速箱齒輪損害很大。
變速箱出了問題，一修就是得花費幾千上萬。我總結，主觀認識誤區有以下幾點：誤區一：駐車時掛入P擋不拉手剎。
誤區二：長時間停車時仍掛D擋。若長時間踩住制動踏板，等于強行制止這個牽引力，會使變速器油溫升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。
誤區三：高速行駛或下坡時掛N擋滑行。其原理是：當高速行駛或下坡時，變速器輸出軸轉速很高，多片離合器的被動片在車輪帶動下高速運轉，而掛入N擋將導致發動機怠速運轉，變速器油泵就會出現供油不足，潤滑狀況惡化。對于復雜精密的自動變速器內部來說，缺乏潤滑的直接后果就是離合片在共振和打滑中燒毀。誤區四：行駛途中沒有人工換擋的意識。雖然沒有離合器踏板，但傳統自動變速箱都還是有檔位的，那種深一腳淺一腳的駕駛習慣是最費油的。應該遵循“收油升擋”的原則，也就是當加油到一定速度后松一下油門，這時再踩油門就會發現發動機轉速降低了，這便是變速箱根據駕駛員的意圖升擋了。如果你能有意識地主動參與到自動變速箱的自動換擋中去，一定能為你剩下不少油錢。
誤區五：非法啟動發動機。（在自動變速器P或N以外擋位起動發動機是錯的操作）“非法”當然不指違法，而是說不合理。例如有新手在P或N以外擋位啟動發動機。雖然在連鎖機構保護下發動機并不能啟動，但仍有可能燒壞變速器的空擋起動開關。又例如用推動或牽引的方法啟動裝備自動變速器的汽車，都有可能導致自動變速箱的內部損傷。
誤區六：一D擋走到底。為什么許多人說開自動擋車簡單？是因為他們眼里只有兩個擋位P擋（停車擋）和D擋（行車擋）。行車過程中，擋桿拔到D的位置就不管了，不論什么路況全部由D擋應付。其實，真正理解自動變速箱工作原理的車友，是會在適當時候換擋的。比如在需要連續超車時，如果希望動作干脆利落，可以啟用手動模式或S擋運動模式，以提高發動機轉速延緩換擋時機；在碎石路面或雪地濕地，有雪地模式的變速箱應該啟動，這種模式可提前換擋時機，防止發動機轉速過高、避免扭矩過大而導致的打滑失控；而在遇到長距離爬坡時，手自一體形式的應啟用手動模式，沒有手動模式的應啟用3、2、1等限制擋模式，從而提高發動機轉速，以獲得更大的爬坡扭力；在長距離下坡路上，同樣應該啟用限制擋或手動模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低檔位的發動機阻力來對行車速度進行限制，以避免長時間踩剎車導致剎車盤片因熱衰減而失靈。
發車啟動正確做法是：（擋位:P/R/N/D/S/-/+）步驟： 1帶(系安全帶)2踩緊剎車3發(N擋啟動發動機)4擋(掛入D擋)5手(松手剎)6燈(打轉向燈)7松剎慢行；
泊車熄火精益求精做法：(通常：N擋時啟動/熄火): 1踩剎車2推到N擋，拉手剎3松剎車踏板4關車窗5 N擋,扭鑰匙熄火6擋桿推入P擋7拔鑰匙下車。
<1> 啟動發動機準備行車時: 只有在P、N兩擋時才可以發動車輛，從P擋摘出排擋桿一定要踩下制動踏板(即踩住剎車)。
、如果車輛啟動后是倒車出庫，則可以直接在P擋點火啟動車輛，然后掛入R擋，進行倒車出位。
<2> 正確點火動作：
正確的點火動作為：(點火鑰匙有3個格)；鑰匙轉1格(位一檔)，儀表盤上許多燈亮，此時車內的電腦開始自檢(相當于PC的啟動)，包括發動機、機油、ABS，airbug、車門、引擎蓋、后備箱關閉等項的檢測。同時，油泵開始工作。幾秒鐘(5~10秒)以后，各燈熄滅, 自檢完成。踩下剎車，后點火。等發動機怠速下降到正常轉速，水溫表指針開始動以后，踩下剎車，掛D檔，松手剎，轉向燈；最后就是慢松制動踏板，走。
附：無鑰匙點火啟動：不踩制動踏板，直接按點火鍵，這時候行車電腦進行自檢，自檢過后踩制動踏板按點火鍵啟動。這個就像關電腦，是在開始菜單上按步驟關呢還是直接按power鍵，反正好處是大大的，自己的車，愛護多點沒壞處，5-10秒時間，都會給愛車的吧。
<3> 加速技巧：注意“提前升擋、滯后降擋”特點。
許多自動擋加速有延遲。當你踩下油門時，發動機轉速上升很快，但加速不快，這一般在半秒到一秒之間。然后，加速度迅速上升，顯得后勁很足。靈活掌握這一點，避免在市區剛加速就剎車，或者在高 速上超車時萬事具備，只差加速度的窘境。適當時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升擋提前；注意“提前升擋、滯后降擋”特點。
踩一下松一下的自動擋換擋技巧，可以實現提前升檔（但也要選擇好踩、松的時機），但這是在犧牲加速的情況下達到相對節油的目的，并不能使車輛加速更快。當發動機轉速上升到換檔區間后，你只要輕收油門，自動變速箱會自動做出升檔的指令，而在你收油的瞬間發動機轉速會下降一些，正好與剛升檔的齒比銜接，這時再加油前行，你會覺得整個自動擋換檔過程更加平順，乘坐也更加舒適。
根據自動擋換擋技巧，實現提前升檔后，再踩油門時不可度數過大，否則變速箱會認為駕駛者需要急加速，而當前檔位動力輸出無法滿足要求而自動降檔，又回到較低檔位上造成跳檔！這點新手上路的車友們可以在操作中實驗幾次，掌握好自己車輛變速箱的控制尺度。<4> 超車時：【宜用D擋】“將踩油門的腳松一下，然后再猛踩下去”
自動擋汽車超車的技巧也是非常重要的，超車時的急加速僅靠變速箱電腦的能力是很難在短時間內完成的，所以此時應將踩油門的腳松一下，然后再猛踩下去，使發動機轉速迅速提升，達到令車迅速提起速度的效果。自動變速箱會根據你踩油門的度數來決定是否降檔的，例如你要超前面的行車，你可以先松開油門再一腳踩下去，這時變速箱就會自動降1檔甚至2檔來滿足你的動力要求，完成超車后松開油門，檔位又會回到你當前速度合適的檔位，這種情況下你就沒必要使用限制檔，光用油門來控制就可以了。
<5> 爬坡時【宜用S擋或手動模式】：
若僅僅使用D擋駕駛者會明顯感覺汽車比較“肉”,應使用手動模式(退后一擋)，采用爬坡擋（低擋如2擋/3擋等）爬坡，汽車不僅跑起來會非常有力，而且會更加輕快。(如果一味地堅持使用D擋行駛，會導致引擎“拖拉”得更厲害，而且自動變速齒輪會在不同擋間(比如:3-2/2-3)不斷地轉擋，變速箱會很‘累’還會‘出汗’，會增加變速器損壞的可能性，而且油耗也會加大，發動機積炭還會增加。)
<6> 下坡時【宜用S擋或手動模式】：
應該采用制動器和手動模式(低擋)交叉使用，減少制動器的磨損。(若一直掛D擋連同一直用踩制動踏板的方式下坡，會增加制動 器的磨損，長時間用剎車，會使制動系統過熱，造成剎車效果減退，影響安全)。
附：下坡的時候，限制擋就是作為輔助制動來使用，大家都知道手動擋車在山區行駛，下長坡、大坡時（當然下小坡就沒有必要這么操作了）可以掛在較低檔位作為輔助制動；而自動擋在D檔時是沒有輔助制動作用的，它只會越滑越快，在這個時候就可以掛入限制檔，利用限制檔位上升來實現用發動機作為剎車的輔助制動，以減輕剎車片的工作壓力。可以采用腳制動和手動低擋交叉使用，減少制動器的磨損。
限制擋有時也可以作為強制降檔使用，就是說你長時間需要強大扭力輸出的時候，你可以用它把檔位控制在較低檔位上來實現，或者是超車時，你可以直接把檔位拉下來。
<7> 市區等擁擠路面時：【宜用S擋或手動模式2、3擋】
在市區擁擠路面行駛時,可將擋位放在手動模式的2/3擋，這樣可使加速更快，且避免積炭的產生；
堵車狀態下跟車，如果用D擋的2檔嫌低有點跟不上，上了D擋的3檔跟的又太快需要不時的輕踩剎車，剎車時檔位又回到了D擋2檔。
這時候可以用S檔模式，S檔可以延緩換檔時機，不必擔心車會在2、3檔之間來回晃蕩，好處：1）舒適，沒有來回變檔的頓挫感；2）保護變速箱，頻繁來回換檔不僅加快變速箱的磨損而且容易產生積碳；3）燃油更經濟性。
自動檔車輛最大的好處就是方便，特別是在堵車時，特別碰到堵車又是大上坡那自動檔的優勢則更加明顯。
<8> 短距離滑行時：(如前方400米遇紅燈)
需要滑行的時候，用S檔最傻，D檔還尚可，用“手”最能體現我們的優勢！
很多情況下，路況不錯，前方400米遇到紅燈了，如果你用S檔松開油門，對不起你滑不到那么遠，需要老老實實的開到100m左右踩剎車吧；而用D檔的話，也要開到大約距離150m左右踩剎車。（這是為什么？因為松開油門后，自動降擋很積極，發動機牽引力出來了（牽引系統在這里的作用是令人討厭的），車在低速時就沒力氣向前滑行了。）
這時候如果切換到手動檔，你就可以別去管他了，或者干脆向前推（-）減一檔。而使用手動擋降擋是最慢的，可以這樣說，不到車速差不多消失了，不會切到1檔的，況且就是原地停著的時候，手動檔也能直接使用2檔起步。
（那個誰，說用N檔不行嗎，能滑好遠好遠......這堅決不行，首先是沒動力不安全了，然后就是變速箱N檔不在循環潤滑油了，會把變速箱弄的縮短壽命的。）
注意：在下長坡時，滑行避免N擋。
<9> 遇路口紅燈或塞車需短暫停車時：【20秒內D不動;30秒以上就N擋】
當遇到路口紅燈亮或路上堵車或走走停停的塞車需短暫停車時：用D擋還是用N擋，這是開自動擋車最常見的問題，也是最具爭論性的問題。其實這兩種方法都有缺點：
先看用D擋，缺點是引擎要忍受一定的負荷，若在D擋上開著冷氣，轉速會比怠速降低兩三百轉，對引擎來說是一項苦差；而要在D擋時保持靜止，就必須踩著剎車，這樣會增加發生意外的機會，如果時間一長，右腳一發軟，就有可能碰上前車；而且，整個引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相受力，很顯然，這會加劇那些連接位置的摩擦面的磨損。
再看用N擋，缺點是再啟動車時，要重新掛入D擋，這樣一擋的拉索(自動變速器內負責鎖止行星齒輪的制動片和傳動的離合器片的總稱)，自然會多一次磨損，而且也會有一定的沖擊感，影響了乘坐的舒適性。所以，一般來說，除非肯定停車后立刻就要開走，采用一直保持D擋；否則，一般都要用N擋并拉緊手制動。
、若停車時間超過30秒，最好將擋位掛在N擋上，并且拉手剎；（這樣既能減少油耗又能避免變速箱油過熱,從而保護變速箱；而且可以讓右腳活動一下，抓緊時間適當的放松放松。）
附：自動擋舒適停車法：掛在D檔，剎車減速；距離預定停車地點１-２米時，掛入N檔，繼續踩剎車；在車子即將停住時，緩緩抬腳松開剎車，用輪子的摩擦力讓車子自然地停下來，然后拉手剎。這樣的操作，能讓乘客基本上沒有不適感，也避免剎車盤發出咕咕的聲音。
<10> D擋換擋時機(踩油門升減速時機)：
致勝2.0T時尚型，在D擋不踩油門可以走的(手剎要放到底！),很慢；完全不走肯定不太正常。(若一點也不動,有車友說這是正常的，認真看一下說明書，上面寫清楚的.)
當車速超過60km/h以后，使用D擋行駛，不但省油，也不會損害加速性。
每款車的變速箱換檔時機都是不一樣的，正常行駛時自動擋換檔時的發動機轉速稱為換檔區間，一般正常行駛下自動擋的換檔區間在2000～2500轉之間。
我想很多車友都聽說過自動擋要踩一下松一下可以實現提前升檔，而且加速更快～這種概念并不是完全正確的，自動擋踩一下松一下可以實現提前升檔是正確的（但也要選擇好踩、松的時機），但這是在犧牲加速的情況下達到相對節油的目的，并不能使車輛加速更快。
*需要注意的是：實現提前升檔后，再踩油門時不可度數過大，否則變速箱會認為駕駛者需要急加速，而當前檔位動力輸出無法滿足要求而自動降檔，又回到較低檔位上造成跳檔！這點車友們可以在操作中實驗幾次掌握好自己車輛變速箱的控制尺度。
<11>平穩行駛時: 【適當時輕抬油門踏板,變速器會自動升擋，目的:相同車速,較低轉速】 如果希望平穩行駛時，可以在適當時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升擋。使發動機在相同車速時保持較低轉速，可獲得較好的經濟性和寧靜的駕駛感覺。這時再輕踏油門踏板繼續加速，變速器不會馬上退回原擋位，這是設計者為防止頻繁換擋而設計的‘提前升擋、滯后降擋’功能。明白了這個道理就可以隨心所欲地享受自動變速器帶來的駕駛樂趣了。當車速超過60km/h以后，使用D擋行駛，不但省油，也不會損害加速性。
<12> S擋運動模式時: 【自動換升降擋-發動機轉速稍高才行,推背感較強!】
S表示運動模式（sport）在這個檔位下變速箱可以自由換檔，但是換檔時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力加大。當然顯然這個會造成油耗增加。
駕駛自動變速器的車輛起步后，如果希望保持較好的加速性能，可以始終保持較大的油門開度，自動變速器會在較高車速時升入較高擋位；
（蒙迪歐制勝2.0T豪華型）S檔不是手動檔，也是自動的，只是改為運動模式，被動加檔，自動減檔，如果光打到S位，應該是運動模式（于行車模式類似，但換檔比D擋更不積極）。當掛上S擋，打到S檔后后拉(+擋)及前推(-擋)操縱桿，則變成手動模式。
S檔是運動檔，和D檔差不多的，就是轉速高點才換擋，加速性好一點，但耗油。手動檔是打到S檔后再前后撥“-S+”檔。踩油門加速，放油門減速。
D擋推到S擋然后直接踩油門，就是所謂的運動模式（自動換擋轉速稍高），還是自動升降檔，推到s后拉一下，儀表檔位顯示會顯示2，這就是手動模式，然后踩油門，2000轉左右或你喜歡的轉數拉一下就是升檔3456，前推就是減檔(-)，踩剎車自動減檔，但在踩油門不會自動加上去，嘗試下很有趣。
D當向右推入S檔，此時汽車按照運動模式運行（自動換擋轉速稍高），若想改為手動檔，只需人為干預一下，即向后(+擋)或向前(-擋)撥動檔位桿，此時即為手動檔，在顯示屏上均能看到相應檔位，另外，手動模式下，汽車不會自動加檔，但隨著車速的降低，汽車會自動減檔。
輕踩油門的情況下，D擋在1500換檔，S擋會在2500才換檔。同樣，松油門也是這樣。開過手動擋的人應該知道，低檔位的情況下，車隨油門的感覺會更強一些。這就是運動模式的優勢，個人認為在堵車時比較適用。
注意，在行駛中可以直接換S檔的，但從D檔切換S檔時車速不能很高，而從S檔換到D檔則是隨時都能切換的。
S：運動檔升檔時機延后，一般至少2500以上換檔，（我的是在3500左右才升檔），并且不再使用第6檔，也就是說S檔只有5檔。
從d檔轉到s檔，是運動模式，車友(2011款2.0T時尚型致勝)試過油門控制下約在3000左右換擋，但是一旦向上或是向下動一下，加減檔的話，會轉到手動換擋模式。
<13> 手動換擋時機(+/-)：
M檔（手動模式），也就是+、-檔，豪華型的車，從D往右一推，運動款的車，右推至S檔后，再上推或下推一下，即進入M檔（同時運動模式解除），儀表盤由S變為數字；儀表盤
上會顯示當前檔位的數字，從1至6，靜止狀態為1檔，沒有空檔。
加檔時，輕點剎車往后撥變速桿；減擋時在M檔的情況下，不會自動加檔，哪怕你踩到7000轉，需要手動往下（+方向）拉一下，會加一檔。同樣，往上（-方向）推一下，會減一檔。但是，M檔時剎車，車速如果過低，會自動減檔，最低會減至1檔。
注意：車輛行駛中可以手動從低擋向高擋換擋，但從高擋往低擋換則要在一定速度范圍內進行。即：車輛在幾擋運行就可手工換至該擋。例如：不能在90km/h時換入二擋，因為此時變速器至少在三擋運行，要待車速降到50km/h時才能手動換入二擋。同理，換一擋要在車速降至20km/h以下進行。例如：在市區擁擠路面行駛時,可將擋位放在2/3擋，這樣可使加速更快，且避免積炭的產生；
<14> 熟練使用Ｄ檔、Ｓ檔、“手動擋(-/+)”：
熟練使用Ｄ檔、Ｓ檔、“手動擋”
1、用S擋“手動擋”：
1）限速，有些路段限速50、60，這時如果用“D”檔的話很容易在4檔和5檔之間來回變檔。這時應該使用手動模式，鎖定4檔或者5檔，發動機的轉速在1500~1700轉之間，動力正合適，而且不容易超速，因為如果提速了發動機的聲音能聽出來。
2）下比較陡的坡，不少人用“D”檔從坡頂跑到坡底，途中車越溜越快，需要不停踩剎車減緩車速，而且這樣很容易發生追尾事故。這時需要使用手動模式，從“D”檔切換到手動模式時，檔位保持不變，根據坡度情況，檔位輕往后推降檔，利用發動機的牽制力保證車速正常，既不用踩剎車，也不至于車速過快。
3）爬比較陡的坡，如果用“D”檔爬坡，轉速已經很高了，檔位還在2、3檔，明顯感覺動力不足，同時會聽到發動機的咆哮聲。這時應該用手動模式，利用2檔或3檔爬坡。
2、用S檔：
堵車狀態下跟車，如果用2檔嫌低有點跟不上，上了3檔跟的又太快需要不時的輕踩剎車，剎車時檔位又回到了2檔。這時候可以用S檔模式，S檔可以延緩換檔時機，不必擔心車會在2、3檔之間來回晃蕩，好處：1）舒適，沒有來回變檔的頓挫感；2）保護變速箱，頻繁來回換檔不僅加快變速箱的磨損而且容易產生積碳；3）燃油更經濟性。
注意，從D檔切換S檔時車速不能很高，而從S檔換到D檔則是隨時都能切換的。
（我個人在手動模式(-/+)下一般在1800-2000轉的時候開始換擋。）
豪華版沒有S模式即運動模式的，當你進S檔時會顯示數字檔位，需要手動加減檔。運動版的有S模式，當進S檔時會直接顯示S(此有待考證？)。需要說明的是S也是自動檔，可以理解為高轉速的D檔，S檔的換擋時機比相同狀態下的D檔晚，動力比D檔充沛，但油耗稍高。進入S檔后若手動加減檔則S模式解除，進入手動狀態。
<15>各擋之間切換：【看車速+轉速】
無論何時何地需要操作自動變速箱時，首先要做的便是將車輛完全停穩，再進行換擋。當然對于操作手自一體變速箱的手動模式來說，就無需有這樣的顧慮，再行車途中均可以根據車速來切換合適的擋位。
各檔之間切換：
P到R、R到P都要按排擋鎖，要剎車。
R到N不用按排擋鎖，不用剎車。
N到R要按排擋鎖，要剎車。
N到D不用按排擋鎖，不用剎車。
D到S要不用按排擋鎖，不用松油不用剎車。（致勝不用按排擋鎖，直接往右一推到S擋就行，換回來也一樣啊，同樣是行駛檔啊，又不是要換到停車或空檔）
S到D直接推就行，不用松油不用剎車。
D到S(+、-)不用松油不用剎車，不用按排擋鎖，直接撥。推過去之后直接就是D檔對應的檔位。
S(+、-)到D不用松油不用剎車，不用按排擋鎖，直接撥。撥回來之后會按照轉速、扭矩等，變成D檔合適的檔位。也就是說，S(+、-)的3檔5000轉，可能切到D就是5檔2000轉了。
S(+、-)加減檔不用按排擋鎖，不用松油不用剎車。但我沒踩到過紅線，不知會不會自動斷油。
只有P和N可以打火，但任何檔位都可以熄火。
D檔到S檔只是一個控制程序的切換而已，在你從D切換到S檔的時候你會發現沒有任何變化，只有在你再次踩油門后才會體現S檔的不一樣。行駛中，從D檔到S檔不需要按鎖緊按鈕，這個要學會靈活運用，爬坡、超車、超長下坡都隨時用上，特別是下長坡，用手動檔控制車速，減少剎車，好處很多的。如果看前面的車不舒服，馬上劃到S檔，盡情的超車。
附：換擋時機【看車速看轉速】：開車換擋原則是升擋后發動機繼續有力，不抖動，不悶響；降擋發動機不狂叫就好。換擋看的就是速度，一般起步1擋，車速在10公里／小時以內換2擋；車速在20-30公里／小時換3擋；車速在30-50公里／小時換4擋；車速在50-70公里／小時為5擋。最正規的換擋方法是看轉速表，當到達某一適當轉速時便換擋。例如轎車在日常行駛時，一般可以在2500到 3000rpm左右換擋，需要發揮性能時，則提高至4000rpm、甚至更高才能換擋。具體的最佳換擋轉速各車不同，以將轉速保持在扭力的最佳范圍（具體參見汽車的說明書）內為原則。
致勝換擋轉速(大約)： D檔2100左右，S檔3100左右，手動檔800～6000
<16> 倒車時：
倒擋R與前進擋的轉換一定要在車輛停穩后才進行，否則變速箱齒輪會爆響，嚴重損害變速箱使用壽命。
<17> 自動擋轉彎時方法
【D擋提前制動再加油!】比如在汽車轉彎時，特別是前輪驅動的車，在彎道里加油轉彎比減油或滑過更安全更易控。而自動擋的車由于在制動減速后的加油提速有一個短暫的滯后，所以駕駛自動擋的車過彎時應早一點制動，并將車速減得低一些，然后再加油讓車在牽引力的帶動下轉彎。如果入彎過急，然后再踩剎車，車輛將發生甩尾或側傾現象，非常不安全。
【手動模式減擋加油!】另外：過彎道的時候，只要學會了用手動模式擋(+/-)，剎車基本可以不用了，(1).過彎道前減擋讓發動機牽引力拉住車速；(2)過彎道中間后只要加點油門（不是剎車是油門，切記切記，油門就是牽引力就是控制力，道理同ABS一樣）；(3)出彎道后，由于發動機轉速維持著，可以迅速拉高速度。
如果用S檔或者D檔去過彎道，除非使用剎車否則無法減速。高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠是很危險的，即便是帶ESP的車！（很多好車出事，都是在高速彎道用了剎車后失控側滑出去的），所以這樣的操控行為是有必要學習的。
【上坡彎道】對于上坡彎道，進入彎道前應該松掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道；然后將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門。在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，同時加大油門，最后靠著彎道的外側快速駛出彎道。
【下坡彎道】 在通過下坡彎道時，進入彎道前應該松掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，并且將擋位降低一擋或二擋。然后以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著松掉剎車后選擇路線和修正方向。教練說，在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最后靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中也應該選擇先外側后內側再外側的轉彎路線(“外->內->外”)。
【高速路緩坡道】當遇到高速公路或坡度比較緩、路面寬闊的道路時，教練建議司機要抄近道轉彎。也就是:進彎時盡量要將車靠內側行駛，出彎道時盡量將車靠外側行駛。這樣就可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉彎時的彎度，有效減小離心力，在不大幅減速的情況下輕易轉彎。自動擋汽車轉彎方法中提到，這種方法在場地汽車比賽中見的比較多，成串高速行駛的賽車都是抄近道轉彎。
最后在轉彎時，要“一看、二慢、三通過”，別在自己轉彎的同時危害到別人的安全。
<18>過坑洼不平的路段時: 【兩腳油門】
可以采用兩腳油門的方式來對付有坡度或地面不平的倒車，一腳油門下去馬上抬腳，這樣既讓車子有動力上坡或者越過障礙，又不會因為持續加速導致失控。<19> 泊車熄火下車時：【先N擋熄火，后推入P擋】
行車結束時，車進入停車位置后，踩住制動踏板將排擋桿拉到N擋(要用眼睛確定，不要僅憑感覺)，拉起手剎，緩慢松開制動踏板(沒有溜車現象時),然后扭鑰匙熄火(注意,是在N擋上熄火)，最后再將排擋桿推入P擋。當然這也是屬于對自動變速箱精益求精的保護。很多人習慣將車停下來就直接推到P擋然后再熄火，拉手剎。細心的人會發現這樣操作，熄火后一般車輛因道路不平會前后小小挪動一下，而這時P擋變速箱有個咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時的挪動會對變速齒輪造成一點沖擊；這就是有時候會出現如下現象的原因:啟動發動機后要掛檔(從P擋推到D擋或R擋)時，無法從P擋移動換擋桿(好像排擋桿被鎖死了似的)。
泊車熄火 精益求精做法：
1踩剎車 2推到N擋，拉手剎 3松剎車踏板 4關車窗 5 N擋,扭鑰匙熄火 6擋桿推入P擋 7拔鑰匙下車。
<20> 車輛壞需拖車時
若車輛在行駛中發生故障，需要由其它車輛拖帶行駛時，必須將驅動 輪抬起不著地再牽引(如前置前驅車,必須將前輪抬離地面)，而且必須把擋位放在空擋上；拖帶速度不要超過30km/h，總行駛距離不能超過50km，以免因缺油運轉造成變速器損壞。切記:不能倒車牽引！
<21>安全駕駛防追尾
一、不跟公交車。因為公交車和大貨車一樣，容易遮擋行車視線，而且一些公交車司機進出站時強進強出，還不開轉向燈，如果跟得過近或在其兩側，就容易發生事故，而吃虧的總是小型車。
二、不跟出租車。尤其是空駛的出租車，它經常要在路上找活兒，一旦發現有人打車，司機就會急剎車，而載著客的出租車也會因乘客就近下車，經常連轉向燈也不打，就猛地停在路邊。如果跟車過近，就沒有了剎車距離，很容易追尾。
三、不跟大型貨車。因為大型貨車又寬又大，遮擋行車視線，既容易使后面的車隨著它闖紅燈(大貨車過去后紅燈亮了，后車難以停車，而出現違章)，又得防止貨物掉落而傷及自己和車輛。
四、不被貨車跟。貨車一般負載多，而制動系統卻遠不如轎車靈敏有效。當你遇到情況緊急制動時，跟在你后面的貨車就很有可能制動不及狠狠地吻上你的屁股！所以，行車中一定要讓貨車離你遠遠的，不要讓它緊跟你。當你加速后，它依然緊跟著你，則說明貨車車速很快，此時你最佳選擇就是趕緊讓到一邊，不妨對貨車說“你厲害，你先請”！
五、不被公交車跟。道理與不被貨車跟相同，若被它追尾了，吃虧的一般都是轎車。
<22>避免誤踩油門當剎車方法(很多血的教訓),要注意3點：
【保持右腳不空】一是開車過程中要特別注意，保持右腳不空，右腳只要不在油門上，就一定要立刻放到剎車的位置上，千萬不要什么也不踩放在腳墊上，以免情急時亂踩。及早做剎車準備，只要沒有加油、收油，就要及時把右腳放在剎車位，不要將腳搭在油門上滑行；注意路面情況，遇有紅綠燈、行人通過人行道時要提前減速并做好剎車準備，這樣就可以避免在處理緊急情況時，把油門當作剎車踩了。
【禁用左腳踩剎車】二是駕駛自動擋汽車不要左右腳分別控制剎車和油門。剎車及油門應該是統一用右腳前腳掌控制的，右腳腳跟著地。在轉換油門或剎車時不要抬腿，標準的姿勢應該是腳跟不動，以腳跟 為軸轉動腳掌去踩油門或剎車。不少人喜歡抬腳在兩者間切換，這樣不熟練或受到干擾時，一腳下去很可能因踩不準而造成失誤。
【注意力集中,視野遠些】三是駕駛員開車時要注意力集中，視線要看得遠些，一般要觀察到150米外，注意前方車輛的動態和前邊是否有路口和學校等情況。這樣提前了解路況并作出預判，提前減速，盡量避免急剎車，對下一步操作做好準備，也能避免因為緊張而導致錯誤操作的出現。
<23>自動擋省油秘笈：
【輕加油，輕剎車，早剎車】自動擋汽車開車省油秘笈第一點要求：輕加油，輕剎車，早剎車。在保證汽車正常行駛的前提下，適當減小油門幅度，不僅能節省汽油，還能降低車廂內的噪聲。在保證安全的條件下提前輕踩剎車同樣是自動擋汽車開車省油秘笈，因為在相同的行駛路段內，剎車距離的增加就意味著踩油門距離的縮短。
（切記：空擋滑行并不省油，并且會導致變速箱內齒輪潤滑不暢，易燒毀變速器）（帶擋滑行最省油，如加油到適當時候，松掉油門，這時候的瞬時油耗可以低至0。）
【合適的擋位與車速】合適的擋位與車速也是自動擋汽車開車省油秘笈中的一個省油妙招。換擋時機盡量選擇在2500~3000轉之間，這樣能在保證動力供應的前提下得到比較好的經濟性。不要太早或太晚換擋，太早了動力不足；太晚油耗增加。車速可以控制在每小時70~90公里，這同樣是在油耗和速度之間找一個比較好的平衡點，太快了油耗增加，太慢了影響效率。松開腳剎讓其自行滑動再緩緩加油。自動擋汽車省油技巧要求給油也不能過低，給油太少，達不到2500轉時換擋很慢，還容易使發動機產生積炭，影響發動機的壽命。
1.預熱，冷啟動時要怠速1分鐘許讓發動機各部位預熱，讓水溫表稍稍升起一點,以達到最好性能；
2.起步時，掛上D檔，讓車靠怠速向前移動少許后，再緩踩油門，溫和起步；
3.加速時，踩油門后稍松一下，‘提前升擋’再繼續踩，不可油門一腳到底(切忌踩地板油急加速)；
4.行使時，油門控制適中,不能忽大忽小,保持勻速行駛是節油好方法，并且把握自動換檔時機（如2500~3000轉之間）踩油門后稍松一下，‘提前升擋’再繼續踩，不要一’D’到底；車速大約在70~100公里／小時油耗比較經濟。但低速高擋絕對不會省油。
5.紅燈時，提前200米松油門讓車滑過去(避急剎車)；若超過20秒建議掛N擋拉手剎，右腳休息片刻；
6.轉彎時，避免踩著剎車轉彎，禁止打死方向盤(打滿后要稍回掉一點)，可保護助力泵和傳動軸。
7.超車時，少超車變道是省油的,反之是費油。若變道也應平緩,‘魚貫而行’。
8.減速停剎車時，視線放得遠一些早收油門絕對能省油；要先輕后重勻速有力的踩下制動踏板（緊急情況例外），猛烈踩剎車使油耗增加(切忌急剎車)；
9.高速時，應該用D擋，100km/h左右比較省油(注:高速上S檔上不到6檔，比D擋費油但S擋動力澎湃得多)，并且開車窗高速行駛較費油(比開空調)；開天窗要好得多了； 并且高速路高速路上油門要時踩時放：很多司機上了高速之后，喜歡一直踩著油門，生怕油門一放開車速就立即降下來。這是一個很大的認識誤區。踩著油門不放的話，其實對提高車速沒多大作用，更為糟糕的是這樣一來油耗要增加很多。做法應該是，等車速上了100km/h后，就放開油門。這時候由于慣性作用，車速還是相當快的，時速降到80km/h至少需要幾十秒。然后再慢慢地加點油門，等車速上去之后又放開，如此反復。“油門放開的時候是不供油的，這時候開的路程就是免費的了”。
10.上坡時，掛手動擋省油，自動擋加油耗油；上坡前速度起來省油(50碼以上)利用慣性到達坡頂后再緩加油走；速度起不來費油；
11.下長坡時，掛手動擋操作是省油的，自動擋汽車省油技巧要求不要掛自動檔；嚴禁N擋滑行。注:(上/下坡)走彎多坡陡山路時，用手動擋可避免自動變速箱頻繁地換擋，既節省燃油又保護了變速箱。
12.空調使用：時速小于60公里時，只用空調的通風功能，而不用它的制冷功能，這樣空調壓縮機就不會啟動。‘上坡關下坡開空調’。時速高于90公里就不建議開窗通風，因為此時的空氣阻力很大，開空調反而更省油。13.減重，短途不加滿油；后備箱不放重雜物；胎壓勿過低；“引擎功率提升5kW,不如車減肥10公斤”。
14.入位時，盡量少操作前進與倒退(保證安全前提下), 反復前進后倒耗油非常大；
15.行程路線選定：在選擇路線時應該遵循以下原則，多環路(高架)、少城路；多右轉、少左轉；多大路、少小路。在時間和路線上，自動擋汽車開車省油秘笈提議避開堵車的路段比較劃算。
16.控車速時，盡量不使用剎車(保證安全的前提下)，行車時要專注，視野開闊。車技好的司機可根據腳尖踩油門的輕重來判斷出車速，并通過油門控制車速，學會用油門控制車速。即使需要踩剎車，要先輕后重勻速有力的踩下制動踏板（緊急情況例外）；
<24> 自動擋用車攻略口訣： 行車路線有計劃 2 后備箱物勤減量 3 啟動汽車慢性子 4平緩加油勻速行 5 發動換檔二三千 6 車速穩定換高擋 7 高速行駛閉車窗 8 慎用剎車直線駛 9 別開車時打手機 10 該熄火時就熄火 11 定期打蠟增亮度 12 汽油匹配也省油 13 定期保養故障少14 短距行駛改步行 15 原配輪胎氣壓足 16 耗電設備勿盲用 17 一踩到底離合器 18 發動機油粘度低 19 合理使用車空調 20 高峰出行費油費
<25> 自動擋新車磨合期注意事項：
自動擋新車磨合期注意事項第一點：自動擋新車磨合期前1500km內，最好不要開快車，不允許超載，否則會給發動機帶來極大的損傷。自動擋新車磨合期是有最高限速的，不可超過發動機最高轉速的60%，總之，汽油發動機在自動擋新車磨合期內最高轉速不要超過2000~3000轉/分。
其次不要以過低的發動機轉速行駛，自動擋新車磨合期內，若是發動機出現工作不平穩，車身抖動的現象，自動擋新車磨合期注意事項建議大家立即換入抵擋，避免拖擋。冬季開車，因為發動機處于冷車狀態。無論在空擋或入擋位時都不要高速運轉。自動擋新車磨合期內一定要注意熱車后再上路。
有很多人都會說，“我的新車不能開到80碼。”其實，這是一個錯誤 的觀念。一般來說，將擋位放在2-5擋上，車輛行駛到80碼的速度是完全沒有問題的。當車速在80碼時，2擋擋位時發動機的轉速應該在5000-6000轉，而5擋擋位時發動機的轉速則不到2000轉。但這對發動機來說，會使發動機處于一個“錯誤”狀態。正確的換擋時機應該是，當車輛轉速在2500-4000轉時變換擋位，這時對發動機最為有利，車輛的動力也會相應是最強勁的。
此外，經常讓車輛保持低轉速運行的話，對車輛也會有很大影響。尤其是一直保持在1000-2000轉時，當車輛行駛3萬公里后，原本7-8L的油耗將可能達到9-10L，而最高時速將沒辦法達到180km/h。若保持在2500-4000轉的話，行駛到3萬公里后，車輛的油耗將仍可以保持在8L左右，最高時速也完全能達到180km/h。
總結自動擋新車磨合期注意事項要點：
1、【1-500公里】為初期的自動擋新車磨合，此時速度不宜過快，一般為70-80碼以下，轉速不要超過2200轉為好。
2、【500-1000公里】為中期自動擋新車磨合，最高速度可適當提高，一般可以達到90-100公里，轉速依然2500轉以下為好。
3、【1000-1500公里】為后期磨合，速度可以提至120公里以下。因為自動擋新車磨合是一個漸進的過程，必須逐步加碼。
4、自動擋新車磨合期行駛時不要長時間以固定速度駕駛，要有速度變化。
<26> 行駛時誤掛N擋時,解決辦法:
如在行駛中不慎將變速桿撥到N擋上，駕駛員只要松開油門，等到發動機轉速降到怠速后，再換入D擋就行了；同手動擋汽車一樣，自動擋汽車在高速行駛需要降擋時，應先將車速降低到相應范圍內，然后再降擋。
<27>切忌操作事項：
<1> 自動擋車在行使中不可將擋推入P擋，除非你不想要車了。在行使反向變動時（前進改后退或者后退改前進）即從D擋掛入倒擋R或者倒擋R掛入D擋時，一定要等車輛停穩后再操作。
<2> 高速行使中切不可掛入N擋滑行，因為自動擋變速箱內需要潤滑，行使時把檔位放在N擋上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑，會使變速箱內部部件溫度升高，造成徹底損壞！另外高速時空檔滑行也是非常危險的，而且并不省油。低速時滑至停止可以提前掛入N擋，到沒有什么影響。
<3>新手經常混淆油門和剎車的位置，這樣及其危險！！
<4>忌一’D’擋到底，’限制擋’也不可隨心所欲，’N擋’也應踩制動。
提醒：正確使用限制檔的確可以使變速箱得到很好的保護，減輕磨損，減少積炭產生，但是千萬不要胡亂使用限制檔，因為限制檔是關閉了較高檔位，在這種情況下即使你把發動機拉到紅線區它也不會升檔的，錯誤的使用限制檔會對發動機和變速箱造成巨大的損害！！如果你不是真的有心了解限制檔的使用，那么我還是勸你一D到底算了，這樣相對還安全一些：）
第四篇：自動波汽車駕駛技巧
自動波汽車駕駛技巧
電腦控制的自動變速器，是現代汽車高科技的產物。它使駕駛操縱簡單容易，行駛平穩，乘坐舒適。正確規范的操縱，可提高汽車行駛的安全性，降低油耗，延長自動變速器的使用壽命。一般道路行駛
裝有自動變速器的汽車在一般道路上向前行駛時，應將操縱手柄置于D擋，這樣自動變速器就能根據車速、行駛阻力、節氣門開度等因素，在1擋、2擋、3擋之中自動升擋或降擋，以選擇最適合汽車行駛的擋位。
加速時，應平穩緩慢地加大油門，并盡量讓油門開度保持在小于1／2開度的范圍內。也可以采用“提前升擋”的操作方法，即：汽車起步后，先以較大的油門將汽車迅速加速至20—30km／h，發動機轉速約為3000r／min，然后將油門踏板很快松開，并持續2—3秒鐘，這時自動變速器就能立即從1擋升至2擋。當感覺到升擋后，再將油門踏板踩下，繼續加速。從2擋升至3擋也可用這種方法。這種操作在一定程度上節省了燃油，同時還能降低發動機的磨損程度，減小噪聲。
在急加速時，還可以采用“強制低擋”的操作方法，即：將油門踏板迅速踩到全開位置，此時，自動變速器會自動下降1個擋位，獲得強勁的加速效果。當達到加速的要求之后，應立即松開油門踏板，以防止發動機轉速超過極限，造成損壞。“強制低擋”旨在高速超車，在這種工況下，自動變速器中的磨擦片磨損、發熱現象均較嚴重，很容易造成碎裂或粘接，如非特殊需要，不宜經常使用。
坡道行駛
在一般坡道行駛時，可按一般道路行駛的方法，將操縱手柄置于D擋，用油門或制動踏板來控制上、下坡車速。
如果汽車以超速擋在坡道上行駛，因坡道阻力大于驅動力，導致車速下降，到一定車速時自動變速器從超速擋降至3擋。到3擋后，又因驅動力大于坡道阻力，汽車被加速，到一定車速時又升擋至超速擋，形成“循環跳擋”，加劇了自動變速器中磨擦片的磨損。在這種情況下，可將超速擋開關關閉，限制超速擋的使用，汽車就能在3擋穩定地加速上坡。如果坡道較陡，汽車上坡時在3擋和2擋“循環跳擋”，只要將操縱手柄置于2擋位置，即可使用自動變速器在2擋穩定行駛。
雪地或泥濘路行駛
在雪地或泥濘路面上行駛時，操縱手柄置于D擋，當驅動輪打滑時，如果立刻松開油門踏板，由于打滑的驅動輪轉速較快，自動變速器會出現前面所述的提前升擋的現象，從而進一步加劇驅動輪打滑。此時可將操縱手柄置于S擋或L擋，限制自動變速器的最高擋位，即可利用油門開度來控制車輪的轉速，防止驅動輪打滑。
注意事項
為充分發揮自動變速器的性能優勢，防止因使用操作不當而造成早期損壞，應注意以下幾點。
1、在駕駛時，如無特殊需要，不要將操作手柄在D擋位、S擋位、L擋位之間來回撥動。特別要禁止在行駛中將操作手柄撥入N擋位（空擋）或在下坡時用空擋滑行。否則，由于發動機怠速運轉，自動變速器內由發動機驅動的油泵出油量減少，而自動變速器內的齒輪等零件在汽車的帶動下仍然做高速旋轉，這些零件會因潤滑不良而損壞。
2、掛上擋行駛后，不應立即猛烈地一腳踩油門踏板到底。行駛中，當自動變速器自動升擋或降擋的瞬間，不應再猛烈地加踩油門踏板，否則會使自動變速器中的磨擦片、制動帶等受到嚴重損壞。
3、當汽車還沒有完全停穩時，不允許從前進擋換至倒擋，也不允許從倒擋換到前進擋，否則會損壞自動變速器中的磨擦片和制動帶。
4、一定要在汽車完全停穩后才能將操縱手柄撥入停車擋位置，否則自動變速器會發出刺耳的金屬撞擊聲，并損壞停車鎖止機構。
5、要嚴格按照標準調整好發動機怠速，怠速過高或過低都會影響自動變速器的使用效果。怠速過高，會使汽車在掛擋起步時產生強烈的竄動；怠速過低，在坡道上起步時，如果松開制動后沒有及時加油門，汽車會后溜，增加了坡道起步的操作難度。
此外，在汽車行駛中如果要在D擋位、2擋位（或S擋位）、1擋位（或L擋位）等前進擋位中變換擋位時，如果按“1擋位、2擋位、D擋位”的順序進行變換（即由低速擋位換至高速擋位），可以不受任何車速條件的限制，也就是說，不論車速高低都可按此順序改變操縱手柄的位置。但是，如果要按“D擋位、2擋位、1擋位”的順序（即由高速擋位換至低速擋位）變換操縱手柄的位置，必須讓汽車減速至車速低于相應的升擋車速后才能進行。例如欲將操縱手柄從D擋位換至2擋位，必須在車速降至低于2至3擋的升擋車速后才能進行。如果將操縱手柄由高速擋位換至低速擋位時車速過高，就相當于人為地手動強制低擋。這樣在車速過高時進行強制低擋，不但汽車會受到發動機的強烈制動作用，而且相應的低速擋執行機構將因急劇磨擦而損壞。（楊萬凱李西蜀）
再補充一些自動檔車需要注意的地方：
1）只有在P、N兩檔時才可以發動車輛，從P檔摘出排擋桿必需踩住剎車。N檔啟動的使用是當你車輛發動后就直接向前行駛時，你可以先接通電源（不打著發動機），踩住剎車把檔位拉到N，再點火，之后掛入D檔直接前行，這樣可以避免在P檔打火后，需要經過R檔，使變速箱經過一次反向沖擊！這就有點精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行駛中突然熄火時，可以在保證安全的情況下迅速將檔位推至N檔打火再啟動發動機。
2）一般檔位在N、D、3間切換時不用按換檔按鈕，從3往下的限制檔上掛必需按換檔鈕，從低檔往高檔掛不用按換檔鈕。
3）行駛中切不可掛入N檔滑行，因為自動變速箱內需要潤滑，當行駛中把檔位放在N上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件溫度升高，造成徹底損壞！另外高速是空檔滑行也是非常危險的，而且并不省油！這方面的介紹有很多，我就不再贅述了。低速時滑至停止可以提前掛入N檔，倒沒有什么影響。
4）自動檔車在行駛中切不可推入P檔，除非你不想要車了：）在行駛方向變動時（前進改后退或者后退改前進）就是從倒檔掛入前進檔或前進掛入倒檔時，一定要等車輛停穩后再做操作。
5）行駛結束停車時，自動檔車必須熄火掛入P檔才能抽出鑰匙。很多人習慣停下來直接推到P檔再熄火，拉手剎。細心的人會發現這樣操作，熄火后一般車輛因路面不平會前后小小挪動一下，而這時P檔變速箱有個咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時的挪動會對變速齒輪造成一點沖擊！正確的做法應該是：車進入停車位置后，踩住剎車將排擋桿拉到N檔，拉起手剎，松開腳剎然后熄火，最后再將排擋桿推入P檔！當然這也是屬于對變速箱精益求精的保護：）
6）另外關于臨時停車（如等紅燈）時，自動檔到底該用N檔還是D檔這個問題一直有些爭論，其實并沒有什么關系。N或者D都沒有錯，只是根據自己習慣而已，暫時停車踩住剎車掛在D對車子也沒有損害，因為變速箱內扭力轉換器設有一組附有單向離合器的反應輪，其作用是放大來自發動機曲軸的扭力，在發動機怠速下它是不會轉動的，只有待發動機轉速上升時它才會起作用。所以踩住剎車等紅燈也時沒有關系的，掛到N拉手剎也無妨，好處是可以讓右腳活動一下，抓緊時間適當的放松放松：）可以套用一個較硬性的指標：如果停車在半分鐘以上你就掛入N拉手剎吧，如果停車時間很短那就踩著剎車等就好了值得注意的是，這是對一般自動檔車的解釋，當你的車輛有特殊要求的時候你就不能按照這個來了，寫到這里，我想已經差不多了，我所知道的和能想到的自動檔的所有知識基本都在這里了，因為水平有限，本人雖有輛愛車雅閣，但也成非專業人士，所以難免有些錯誤的地方，愿意和各位車友多多交流，共同進步。使用好自己的愛車！不過最后還是要奉勸各位自動檔車車主，自動變速箱是個很昂貴的東西，在使用前還是仔細閱讀說明書，找該車型的專業人員詳細咨詢使用中應該注意的狀況！這樣才能更好的使用愛車。
開車玩不得瀟灑 雙手別離汽車方向盤
前一級方程式賽車選手、現任BMW賽事總監吉哈德·柏格(GerhardBerger)對駕駛員的忠告——
我們難免有種經驗：幾分鐘后就是一項重要的約會，而你卻仍在擁擠的車流中束手無策，車速宛如烏龜爬行，你只能責怪自己怎么不提早十分鐘出門。這時便有可能因急躁、失去耐性而陷入危險的狀況下。
因此安全駕駛的第一守則，就是“保持冷靜、集中注意”。極可能你周圍的駕駛者也都失去了耐心。如果整條路都充滿了焦躁不安的駕駛者，那可以確定，將有車禍要發生了。這種狀況不僅僅發生于都市里的交通。
你或許想用移動電話與同事聯絡，表示你將遲到。在駕車時你會有一只閑置的手嗎？當然沒有，此時你甚至需要多一只手。不僅法律規定，而且常識也告訴你必須以雙手操控方向盤，不論何時何地。
我認為你該知道目的地的路徑，如果不，衛星導航系統(如果有的話)可以幫得上忙，或你應在出發前便詳加確認捷徑。而且你還應該預留時間，以便順利切換到正確的車道。請千萬不要邊開車邊翻地圖，同時迷失方向，或是慌慌張張地找尋路標。
相信你會像所有人一樣，因為前面那部車在兩線車道間猶豫不決而惱怒，不知他究竟要向左還是往右。如果你必須查地圖，請靠路邊停車。再花時間研究好接下來的旅途，然后看清后視鏡中的狀況，再次啟程上路。
說到鏡子，我衷心期盼我能假設環繞在你周遭的駕駛人總是能知道后方的行車狀況。特別是在今日城市里的多線道道路中愈加重要。切換車道并不難，但要依照正確的步驟：注意后視鏡、等待適當的時機、打方向燈、切入車道。不要莽撞，也不要慢條斯理，這樣會讓路上其他的人驚惶失措。
特別重要的是，駕駛員應該隨時為出現緊急狀況做好準備：前方的車輛可能會毫無預警地剎車，或是停放在路旁的車輛后有小孩突然跑到路中。機警的駕駛人能夠安全地緊急剎車，并能判斷回避的路線。他也知道別把注意力停留在障礙物上，不然保證會撞上。而他應該注意前方欲行進的路線，以避免撞擊。
我強烈地推薦駕駛人參加駕駛訓練課程，在課程中親身體驗教練所傳授的理論和實用的駕駛技巧，還可以享受更多的樂趣。試想，為何不斷地有人在鉆研他們的滑雪、網球、駕船技術，而在性命交關的開車一事上，他們卻僅僅依靠直覺和運氣？
自動波”擋位的使用講究一定要掌握
面對紛繁復雜的廣州市內交通，很多人已把帶自動變速器的所謂“自動波”汽車作為今后的首選。但買了自動擋汽車不代表不用理會擋位了，實際上自動波汽車也是有其特有的擋位操作規則的，不注意的話甚至會損傷自己的愛車。
究竟應當怎么使用正日益普及的自動波汽車？本期記者采訪了廣州市靈楓科技公司的陳河璋工程師，據其介紹：自動波汽車一般有以下幾個擋位：P(停車)、R(倒擋)、N(空擋)、D(前進擋)、3、2速擋以及L(或者1)1等速擋。這幾個擋位的正確使用對于駕駛自動變速器汽車的人來說很重要，要領如下：
要領一：停放車時一定要用P擋
當車輛需要靜止停放時，自動波的選擋桿必須扳入P位，從而通過變速器內部的停車制動裝置將輸出軸鎖住，并拉緊手制動，防止汽車移動，而千萬不能冀望于手剎停車，否則很容易出現停車時汽車滑動碰撞的事故，特別是在非平地的情況下更需要注意此問題。
要領二：使用R(倒)擋注意油門力度
R位為倒擋，陳工程師介紹說，由于自動變速器的汽車不像手動變速器汽車那樣能夠使用半聯動滑動，因此在倒車時可要特別注意對油門(加速踏板)的控制，力度稍不注意，就極容易出現倒車速度過快的險狀。
要領三：N(空)擋該掛則掛也不可亂掛
據介紹，N擋相當于大家熟悉的手動擋汽車的空擋，一般在汽車起動或拖車時使用。一些車手在駕駛自動波汽車等待信號或堵車時常常貪圖省事，不進行擋位的響應操作，以為這樣才是使用自動波汽車的好處，陳工程師表示，將擋位保持在D位，同時踩下制動的操作方法對于自動波汽車機件的損害是存在的。正確的操作方法應當是踩緊剎車后再將自動波擋位掛入N擋位，然后再拉緊手制動，最后松開腳剎。因為如果保持擋位在D擋上的話，盡管已經剎停汽車，但是此時自動波汽車仍然會存在微弱的向前行駛趨勢，長時間踩住制動等于強行制止這種趨勢，這會使汽車的變速器油溫升高，油液容易變質。尤其在空調器工作、發動機怠速較高的情況下更為不利。而與此相反的是，有些車手為了節油，在高速行駛或下坡時，多此一舉地將自動波的擋桿扳到N位進行滑行，這也很容易燒壞變速器，千萬不能如此操作自動波汽車。因為這時變速器輸出軸轉速很高，而發動機卻在怠速運轉，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。要領四：D(前進)擋正確使用能減噪
開著自動波汽車前進行駛時也不是掛上D擋就走那么簡單的，據陳河璋介紹，正常行駛時將選擋桿放在D位，汽車可在1~4擋(或3擋)之間自動換擋。D位是最常用的行駛位置，由于自動變速器是根據油門大小與車速高低來確定擋位的，所以加速踏板操作方法不同，換擋時的車速也不相同。如果起步時迅速將加速踏板踩下，升擋晚，加速能力強，到一定車速后，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升擋，這樣發動機噪聲小，舒適性好。-本報記者李豐
使用貼士
低位檔的使用
車手開著自動波汽車一路前進，右手可不是無事可做的。據介紹，自動變速器的低位擋應當在特殊情況下加以及時的使用，否則愛車也會出現明顯的損傷。其中在下坡時，就應當及時換入抵擋位，以充分利用發動機來制動，從而避免單一靠車輪制動器控制速度，導致制動系統過熱，制動效能下降。但是陳河璋同時也提醒，應當注意的是從D擋位換入低速擋時，車速不能太高，否則發動機會強烈振動，使變速器油溫急劇上升，甚至會損壞變速器。所以正確的操作應當是先準備好制動減速后然后再適時掛擋。
另外，在雨霧天氣時，若路面附著條件差，也可以換入低速擋位，固定在某一低擋行駛，以免汽車打滑。同時必須牢記，打滑時可將選擋桿推入N位，切斷發動機的動力，以保證行車安全。男人在開車時要注意的四大危險的習慣
危險習慣一：
前胸口袋里裝硬物
很多男人喜歡將日常用品裝在上衣口袋里，比如，手機、鑰匙、筆或名片夾之類，當然這在平時并無大礙。但如果是在開車時，可就蘊藏著極大的危險。
當然，正常行駛中是沒什么危險，可是一旦發生事故，哪怕僅僅是緊急剎車，您的身體肯定會劇烈地向前沖，在安全帶的作用下，您會被緊緊地勒住。換句話說，安全帶對您的身體的壓力非常大，此時，如果您的前胸口袋里裝著手機等硬物，就很有可能慘遭傷害，比如：肋骨骨折。有關專家建議，為了避免此類事故的發生，只要在開車前翻翻衣兜，將口袋特別是前胸口袋里的東西，尤其是一些硬物拿出來，放在車里可靠地方即可，浪費不了多少時間。
危險習慣二：
系硬而細且帶金屬扣的皮帶
相信每個男人腰上都會系著皮帶，可是，如果您系的是那種又硬又細，且帶有金屬扣的皮帶，您在開車出事故時就增加了一定的“危險系數”。皮帶位于腹部，正是安全帶通過的地方。當事故發生時，細長的、帶有金屬扣的皮帶會在安全帶的作用下，深深地壓向您的腹部，這樣會加劇損害您的內臟。
有關專家建議，男人們在開車時，尤其是開長途車時，最好解下皮帶，暫時用柔軟的布帶替代一下。
危險習慣三：
行李廂內亂放雜物
有些男人粗心，常常將車內搞得一塌糊涂。尤其是駕駛旅行車或MPV、SUV J因為這類車的乘坐空間與行李廂空間是相連的 K，如果您將雜物放在后座，把行李廂變成了“雜物間”，又不用網罩固定這些雜物。此時，危險就來了。通常車子的后方行李廂空間是所謂的“防撞潰縮區”，也就是說車子萬一發生撞擊，留作吸收后方來車的撞擊力，以此緩解危險性。可是，如果這里被您堆得滿滿的，一旦發生事故，這些雜物在力的沖擊下在短時間內會變成“重磅炸彈”直擊您的后腦勺，后果如何？您自己心知肚明。
怎么辦？趕快改掉亂堆亂放的壞毛病吧。如果有些東西必須放在行李廂內，記住一定要用網罩固定起來。
危險習慣四：
將頭或身子探出車窗外
開車時將頭探出窗外吐痰，這只是個別人的行為。首先這種行為是不文明的，應該加以抵制；而從開車的安全性來說，就更加令人擔憂。在您將頭探出車窗外的一瞬間，如果從旁邊疾駛而過一輛汽車，很有可能使您的腦袋受到傷害。
解決上述問題很簡單，在車里準備一個垃圾袋，將痰吐在里面，下車后再把它扔進垃圾箱。作者:萬芳
原來這位車主平日駕車習慣是不到2000轉就換檔，引擎還沒來得及出力就被他升高一檔把轉速壓了下去，怎么可能跑得快？在日常駕駛里，你未必要每次都把轉速拉到盡，只需找到一個自己認為合適的轉速點就行了（目前國內車子普遍是3500rpm最合適）。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提高了駕駛樂趣，何樂而不為呢？
很多車主認為自動波的車沒辦法省油，其實這是一個誤區。下面我結合自己的一些駕駛心得和大家交流：
我的坐駕是寶寶8T自動波的，一直用93號油。平時駕車路線比較單一，路況較好（基本不塞車），記得最開始的油耗在12-13左右，過了磨合期也沒降多少，就這樣開了很長時間。
有一次在論壇里看到一篇有關行車電腦的貼子，說從行車電腦中的數據可以了解車的行駛狀況。從此之后我就經常注意行車電腦上數據的變化，并結合實際的駕駛情況，總結出一些省油經驗，我現在在市內基本可以控制油耗在9-10個油（高速更低）。
1、先說起步：不少車友起步給油太少，這樣不好。寶寶自動波的換擋設計在2500轉（熱車時在2200左右換擋），給油太少，達不到2500轉時，換擋很慢，不但發動機聲音大，而且容易使發動機產生積炭，長久這樣很傷發動機。所以要多給一些油，讓轉速迅速到達2500轉，不但起
步快，對發動機也有利，雖然瞬時油耗可以到達40L，但平均油耗降低。
2、寶寶的帶擋滑行最省油了！加油到適當時候，松掉油門，請大家注意一下瞬時油耗：0！真的是零，而且根據行駛狀況可以保持很長時間。在市內特別有用：看到遠處紅燈時，松掉油門帶擋滑行；根據前面的路況，適時松掉油門；高速公路上也可以這樣做（但我個人覺得沒有必要了...），通過這種方法，至少可以省1個油--比手波的空擋滑行還要省。自動擋的車不可以在行駛中掛入空擋。
3、掌握換擋時機。雖然自動擋的車是ECU根據駕駛者的油門來自動調節擋位，但如果能人為地干涉，也可以起到省油的目的：寶寶雖然是4擋自動變速箱，但換擋非常平順，除了1擋可以感覺出換擋外，其它擋位基本沒有挫車感，但可以通過觀察轉速的變化來了解換擋狀況。雖然勻速加油是自動波通用的駕駛技巧，但到達一定擋位后，還是會保持一段較長時間的較高的瞬時油耗，然后才慢慢回來。如果在換擋后松一下油門，再保持在原來的車速上，瞬時油耗可以下降不少，從而達到降低平均油耗的目的。剛開始需要看轉速的變化來了解換擋狀況，比較麻煩，習慣后，就可以根據油門的深度自己感覺出來了（這個需要經常練習）。--這一點比較不容易理解，但可以自己試著結合行駛電腦的數據很容易看出。
4、行駛中油門不要恒定在一個位置，要輕微地來回操作（幅度不宜過大，一般保持在1cm左右的行程）。依靠背部對引擎工況變化的感覺，在車子速度上來時，收小一點油門，速度降下時，又慢給一點油門。整個操作就是腳有節奏的細微運動著。既保持了動力，又保證了油耗，行車過程比較流暢。
5、寶寶的經濟時速在70KM/H左右，所以市內完全有可能將車速保持在60-80KM/H，這樣比較省油。
6、冬季開空調時，放在ECON擋上，利用發動機的熱量可以省不少油。
7、常時間停車時，放在N擋上也可以省油，甚至可以先熄火（起動所需要的油耗低于2分鐘怠速所需要的油耗）。
8、保持適當的胎壓：如果載重量較大時，要適當補氣。胎壓不足時會很耗油。
9、自動擋的車剎停后，不要再慢慢的遛車，也不要帶著剎車開很長距離，這樣更廢油。一般是松油門后帶擋滑行到瞬時油耗開始上升時剎停最省油。
總之，省油是要通過好的駕駛習慣一點一滴實現的，不可能有什么方法一下子可以省很多油。大家可以通過觀察行駛電腦的數據（如果能較長時間的保持較低的瞬時油耗就可以達到省油的目的），結合自己的駕駛習慣找到適合自己的省油方法。
第五篇：汽車駕駛技師總結
高級駕駛員技能總結
駕駛汽車是一項關系人民生命財產的職業，對汽車駕駛員無論是從駕駛技術和修理技術方面，都有很高的要求，以保證工作圓滿完成。我從事駕駛員工作主要是保證機關黨政領導的用車。現將我的思想、工作總結如下：
一、政治理論學習方面
一是認真學習鄧小平理論和“三個代表”重要思想，努力踐行科學發展觀，用“三個代表”重要思想來武裝自己的頭腦，樹立牢固的共產主義信念和全心全意為人民服務的宗旨意識。二是學習業務知識。針對自己的工作實際，認真學習車輛管理、交通安全等方面的法律法規和有關政策，進一步增強自己對工作的適應能力，提高自己做好工作的本領。
二、業務工作方面
我在工作中堅持服從領導分工，不論領導安排什么工作，我都認真的去履行好。一是保證主要領導用車，始終做到隨叫隨到，從未耽誤過任何一件事情；二是保持車容整潔，車況良好，對車輛的維修，小的毛病盡量自己處理，對大的問題及時向領導匯報；三是重保養車輛，遵守交通法規安全行車，為街道的工作作出了自己的貢獻。具體方面：
1、深化做好駕駛工作的自覺性。作為一名機關單位的駕駛員，我在實際工作中，通過不斷的認真看、認真學，提高了我對車輛駕駛和維護的的認識，同時，也進一步理解了道路交通是由人、車、路三要素構成的，在這三要素中，路是基礎，車是根本，人是關鍵。行車時必
須思想集中，判斷準確、反應敏捷、操作靈活。良好的駕駛技術技能，是衡量駕駛員素質水平的重要標志，一名優秀的駕駛員既應有良好的心理、生理和思想基礎，又應有過硬的技術技能，只有這樣方能確保交通安全。20余年的駕駛工作經歷，使我深深地愛上了這一行，對待自已駕駛的車就象朋友一樣，每當車有毛病時，我都親自動手修理，能不去修理廠就不去，這不但鍛煉了我，也使我的修理技術不斷得到提高。
2、嚴格遵守條例規定謹慎駕駛。在日常工作中，做為一名老同志，我牢固樹立全心全意為人民服務的思想，堅持說老實話、辦老實事、做老實人，堅持自重自省、自警自勵，自覺加強自已的思想修養，虛心向同行們學習，努力鉆研技術、熟練掌握日常保養和駕駛車輛的性能，平時認真學習《道路交通管理條例》，保證在駕駛中嚴格遵守條例規定，不發生違反條例法規的現象。正因為做到這一點，在多年的駕駛工作中，我努力嚴格遵守出車制度，認真保養車輛，使車輛性能保持最佳狀態，從未發生違章記錄和交通事故。
3、與時俱進緊跟時代發展步伐。隨著汽車工業的發展，有很多高新技術武裝到新款汽車上，為了適應快速發展的汽車工業，掌握新技術，駕駛好車輛，我除了購買有關書籍，努力自學，還積極爭取機會，自覺參加各種技術培訓，通過不斷的學習和經驗積累，掌握先進設備的操作和性能，使我的車輛修理技術得到了不斷提高。
4、愛車如己做好車輛維護。在多年的駕駛工作過程中，我尤其注意做好平時對車輛進行經常的例行保養和檢查。我認為對車輛應該三分
修理，七分保養，只有平時保養好了，才能將故障消滅在萌芽狀態，不發生大的故障，特別是有關安全的制動部分、燈光、轉向系統，經常進行檢查。做到心中有數。車輪胎定期調位，以延長使用壽命。
三、工作作風方面
我自覺樹立敬業踏實、勤奮上進的工作作風，在具體工作中，一是嚴格遵守單位規章制度，用單位規章制度來規范好自己的行為；二是在工作中注重解放思想，實事求是，努力克服不思進取，無過便是功的思想；三是做好與同事的團結，大事講原則，小事講風格，自覺抵制各種不正之風；四是在工作中勤勤懇懇，任勞任怨，扎扎實實地為人民服務，認真完成工作任務。
總之，回顧自己多年的駕駛、維護工作實踐，我深刻認識到做好這項工作只有高超的技術是不夠的，還要具備對工作，對人民生命財產高度負責的責任感，只有樹立起這種責任心，才是做好駕駛、修理工作的基礎。正因為認識到和具備了這樣的基礎，我才能主動學習，努力提高技術，順利完成了各種條件下的工作任務。我決心在今后的工作中，進一步理論學習，更加努力地做好本職工作，為我街各項事業的協調發展作出自己應有的貢獻。
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