第一篇：大學黨校學生第三十五期社會實踐調查報告

大學黨校學生第三十五期社會實踐

調查報告

大學黨校學生第三十五期社會實踐調查報告2007-12-12 18:01:15第1文秘網第1公文網大學黨校學生第三十五期社會實踐調查報告大學黨校學生第三十五期社會實踐調查報告(2)北京**大學黨校學生第三十五期社會實踐調查報告開篇:寒假期間接觸了許多人，其中有同學、同鄉、親戚、朋友和各式各樣的家庭，還有許多形形色色的從事各行各業的人物。在不經意中我了解了當今的社會中一個側面，知道了他們在想什么，他們的生活所求，他們的生活的艱辛，他們的生活的酸甜苦辣，他們的生活對我起到了充實的作用。在談話中我知道了他們的生活在提高，他

們都知道沒有黨的改革開放的好政策，是掙不到這么多錢的，有的人也不會買得起汽車和房子的，在了解時事的過程中，我看到了國家在日益強大，我國在世界上的地位和作用也越來越大。這些都是黨的政策英明的結果，是新的一屆黨中央領導班子在繼承毛澤東思想、鄧小平理論、三個代表重要思想所取得的成績。

一、國有企業改革的認識*多年來國有企業的模式對現在改革的束縛。1.我國主導企業仍然是國有企業，但是市場化的成分比不完全占有統治地位。首先國企的內部結構有不合理的因素，一個單位內部有正職、副職和多個部門，層層管理，仍然沿用計劃經濟的管理模式，下級看上級眼色行事，不是以市場需求為導向，很難適應市場經濟的快速變化。

*國有企業在轉型時期要承擔的代價，要負的社會責任。在我所接觸的人中，有一位退休的職工。她今年已經81歲高齡，退休二十多年了，身患多種疾病。

老人每個月只有可憐的幾百元退休金，生活上又需要別人照顧，老人笑稱自己的生活狀況為“有吃藥的錢沒吃飯的錢”。老人一輩子為她所在的單位作出了貢獻，可企業卻]無法解決她現在的困難。老一輩人受黨教育多年，他們這批人對社會的穩定有著不可忽視的作用。我們應該更多地去關心這些退休工人和因為企業在轉型當中失去崗位的工人。*鐵路改革的主要問題

①鐵路的社會職能應當還原給社會。我有很多親戚都在鐵路工作。據我所了解鐵路有公、檢、法，大、中專學校，有普通教育還有職業教育，幼兒教育，還有醫院等社會職能部門。一個企業擔當了如此多的社會職能，它是按政府部門運行，還是按企業部門運行呢？所以，鐵路如果是企業，就應該把所有的社會職能還原給社會，在計劃經濟時期這些部門的設置具有一定的合理性，確實也起到了很大的作用，而在市場經濟條件下，我國加入WTO之后，企業必須具備

真正的企業資格，否則一個具有諸多社會職能的企業，無法在市場經濟條件下運作。目前鐵道部仍然是國務院下屬的唯一的政企合一的部門，鐵道部部長提出跨越式改革，將鐵路的社會職能還原社會，這將有助于鐵路的飛速發展和更加適應我國的社會經濟。

②鐵路的附屬企業應當脫離主業，鐵路除了有社會職能還有許多后勤部門，我的父親就是在為鐵路主營運輸服務的部門工作，目前鐵路的運輸收入其中的成本支出有很大一部分來自于后勤人員的工資等等，這對鐵路的現代化經濟管理起到了束縛作用。鐵路的主營業運輸收入無法體現出它的效率，現階段鐵路的后勤部門對鐵路的勞動生產率也起到了束縛作用，這些都是應該在改革當中進行結構調整的部分。

③鐵路的主營業要走出適應國情的路子（提速、節假日的超載）我國的地理環境和人口的居住環境決定了我國必須以發展鐵路為主要交通運輸方式。經濟

社會的高速度發展，決定了人們的生活頻率的加快，信息社會的發展對經濟的促進作用都向人們提出了一個日常生活當中最普通的一個問題——速度。社會的發展大大的縮短了人與人之間的相對空間，鐵路得提速是社會發展的需要。著名經濟學家恩格爾提出的生活支出比例當中提到的除了吃穿一位的消費是衡量小康社會標準的尺度，人們除了吃穿還要進行其他活動，旅游對鐵路提出了最大的社會需求，尤其是中國人的傳統節假日，例如;春節、中秋節、五一勞動節等節日，都對鐵路提出了新的市場需求，這些變化使得原有的鐵路服務模式與現在的市場需求很不適應，只有改革是唯一的出路，是全國人民期盼的鐵路不再是人們出門的問題，而是周到的服務，良好的服務。試想在人滿為患的列車上，何談“服務”二字。只有鐵路真正成為我們出門的工具，而不是出門的問題時，我們的“小康社會”才是真正意義上的小康。*對國有企業改革與世界經濟 的關系的認識①②③

二、當代工人的思想狀況（對企業、對改革、對社會各種現象及其他）*一是，工人的思想狀況應企業的不同應企業的不同和工人受教育程度不同而不同。根據我觀察到的幾種企業，由于企業性質的不同，勞動關系也不同，由此而造成的對改革和其他問題的認識也不同。目前國有企業的職工不是進取，因循守舊，當一天和尚做一天鐘，毫無危機感；而反而是外企、個體經濟的工人他們的思想非常活躍隨時有被老板辭掉的危機，而且自己也隨時有將老板辭掉的想法。相比而言，同樣是工人的思想，國企和私企外企的工人存在一個有危機感和沒危機感的區別。二是，國企的職工希望和期盼著單位改革，但是他們的期盼和希望往往又是矛盾的，因為他們希望這種改革不觸動他們的利益。但事實往往事與愿違，改革就是利益和權力的重新調整，大學黨校學生第三十五期社會實踐調查報告

第二篇：北京**大學黨校學生第三十五期社會實踐調查報告

北京**大學黨校學生第三十五期社會實踐調查報告

開篇:

寒假期間接觸了許多人，其中有同學、同鄉、親戚、朋友和各式各樣的家庭，還有許多形形色色的從事各行各業的人物。在不經意中我了解了當今的社會中一個側面，知道了他們在想什么，他們的生活所求，他們的生活的艱辛，他們的生活的酸甜苦辣，他們的生活對我起到了充實的作用。在談話中我知道了他們的生活在提高，他們都知道沒有黨的改革開放的好政策，是掙不到這么多錢的，有的人也不會買得起汽車和房子的，在了解時事的過程中，我看到了國家在日益強大，我國在世界上的地位和作用也越來越大。這些都是黨的政策英明的結果，是新的一屆黨中央領導班子在繼承毛澤東思想、鄧小平理論、三個代表重要思想所取得的成績。

一、國有企業改革的認識

*

多年來國有企業的模式對現在改革的束縛。

1.我國主導企業仍然是國有企業，但是市場化的成分比不完全占有統治地位。首先國企的內部結構有不合理的因素，一個單位內部有正職、副職和多個部門，層層管理，仍然沿用計劃經濟的管理模式，下級看上級眼色行事，不是以市場需求為導向，很難適應市場經濟的快速變化。

*

國有企業在轉型時期要承擔的代價，要負的社會責任。

在我所接觸的人中，有一位退休的職工。她今年已經81歲高齡，退休二十多年了，身患多種疾病。老人每個月只有可憐的幾百元退休金，生活上又需要別人照顧，老人笑稱自己的生活狀況為“有吃藥的錢沒吃飯的錢”。老人一輩子為她所在的單位作出了貢獻，可企業卻]無法解決她現在的困難。老一輩人受黨教育多年，他們這批人對社會的穩定有著不可忽視的作用。我們應該更多地去關心這些退休工人和因為企業在轉型當中失去崗位的工人。

*

鐵路改革的主要問題

①

鐵路的社會職能應當還原給社會。我有很多親戚都在鐵路工作。據我所了解鐵路有公、檢、法，大、中專學校，有普通教育還有職業教育，幼兒教育，還有醫院等社會職能部門。一個企業擔當了如此多的社會職能，它是按政府部門運行，還是按企業部門運行呢？所以，鐵路如果是企業，就應該把所有的社會職能還原給社會，在計劃經濟時期這些部門的設置具有一定的合理性，確實也起到了很大的作用，而在市場經濟條件下，我國加入wto之后，企業必須具備真正的企業資格，否則一個具有諸多社會職能的企業，無法在市場經濟條件下運作。目前鐵道部仍然是國務院下屬的唯一的政企合一的部門，鐵道部部長提出跨越式改革，將鐵路的社會職能還原社會，這將有助于鐵路的飛速發展和更加適應我國的社會經濟。

②

鐵路的附屬企業應當脫離主業，鐵路除了有社會職能還有許多后勤部門，我的父親就是在為鐵路主營運輸服務的部門工作，目前鐵路的運輸收入其中的成本支出有很大一部分來自于后勤人員的工資等等，這對鐵路的現代化經濟管理起到了束縛作用。鐵路的主營業運輸收入無法體現出它的效率，現階段鐵路的后勤部門對鐵路的勞動生產率也起到了束縛作用，這些都是應該在改革當中進行結構調整的部分。

③

鐵路的主營業要走出適應國情的路子（提速、節假日的超載）我國的地理環境和人口的居住環境決定了我國必須以發展鐵路為主要交通運輸方式。經濟社會的高速度發展，決定了人們的生活頻率的加快，信息社會的發展對經濟的促進作用都向人們提出了一個日常生活當中最普通的一個問題——速度。社會的發展大大的縮短了人與人轉變。

3.作為當今社會的大學生英該積極探索社會當中的新問題，社會的變革是全方位的，我們要把自己學到的知識服務于社會必須要有一定的震區的認識，這個假期對我很有意義，對我幫助很大。

第三篇：大學黨校學生第三十五期社會實踐調查報告

北京**大學黨校學生第三十五期社會實踐調查報告 開篇: 寒假期間接觸了許多人，其中有同學、同鄉、親戚、朋友和各式各樣的家庭，還有許多形形色色的從事各行各業的人物。在不經意中我了解了當今的社會中一個側面，知道了他們在想什么，他們的生活所求，他們的生活的艱辛，他們的生活的酸甜苦辣，他們的生活對我起到了充實的作用。在談話中我知道了他們的生活在提高，他們都知道沒有黨的改革開放的好政策，是掙不到這么多錢的，有的人也不會買得起汽車和房子的，在了解時事的過程中，我看到了國家在日益強大，我國在世界上的地位和作用也越來越大。這些都是黨的政策英明的結果，是新的一屆黨中央領導班子在繼承毛澤東思想、鄧小平理論、三個代表重要思想所取得的成績。

一、國有企業改革的認識 * 多年來國有企業的模式對現在改革的束縛。

1.我國主導企業仍然是國有企業，但是市場化的成分比不完全占有統治地位。首先國企的內部結構有不合理的因素，一個單位內部有正職、副職和多個部門，層層管理，仍然沿用計劃經濟的管理模式，下級看上級眼色行事，不是以市場需求為導向，很難適應市場經濟的快速變化。

* 國有企業在轉型時期要承擔的代價，要負的社會責任。在我所接觸的人中，有一位退休的職工。她今年已經81歲高齡，退休二十多年了，身患多種疾病。老人每個月只有可憐的幾百元退休金，生活上又需要別人照顧，老人笑稱自己的生活狀況為“有吃藥的錢沒吃飯的錢”。老人一輩子為她所在的單位作出了貢獻，可企業卻]無法解決她現在的困難。老一輩人受黨教育多年，他們這批人對社會的穩定有著不可忽視的作用。我們應該更多地去關心這些退休工人和因為企業在轉型當中失去崗位的工人。* 鐵路改革的主要問題

① 鐵路的社會職能應當還原給社會。我有很多親戚都在鐵路工作。據我所了解鐵路有公、檢、法，大、中專學校，有普通教育還有職業教育，幼兒教育，還有醫院等社會職能部門。一個企業擔當了如此多的社會職能，它是按政府部門運行，還是按企業部門運行呢？所以，鐵路如果是企業，就應該把所有的社會職能還原給社會，在計劃經濟時期這些部門的設置具有一定的合理性，確實也起到了很大的作用，而在市場經濟條件下，我國加入WTO之后，企業必須具備真正的企業資格，否則一個具有諸多社會職能的企業，無法在市場經濟條件下運作。目前鐵道部仍然是國務院下屬的唯一的政企合一的部門，鐵道部部長提出跨越式改革，將鐵路的社會職能還原社會，這將有助于鐵路的飛速發展和更加適應我國的社會經濟。

② 鐵路的附屬企業應當脫離主業，鐵路除了有社會職能還有許多后勤部門，我的父親就是在為鐵路主營運輸服務的部門工作，目前鐵路的運輸收入其中的成本支出有很大一部分來自于后勤人員的工資等等，這對鐵路的現代化經濟管理起到了束縛作用。鐵路的主營業運輸收入無法體現出它的效率，現階段鐵路的后勤部門對鐵路的勞動生產率也起到了束縛作用，這些都是應該在改革當中進行結構調整的部分。

③ 鐵路的主營業要走出適應國情的路子（提速、節假日的超載）我國的地理環境和人口的居住環境決定了我國必須以發展鐵路為主要交通運輸方式。經濟社會的高速度發展，決定了人們的生活頻率的加快，信息社會的發展對經濟的促進作用都向人們提出了一個日常生活當中最普通的一個問題——速度。社會的發展大大的縮短了人與人之間的相對空間，鐵路得提速是社會發展的需要。著名經濟學家恩格爾提出的生活支出比例當中提到的除了吃穿一位的消費是衡量小康社會標準的尺度，人們除了吃穿還要進行其他活動，旅游對鐵路提出了最大的社會需求，尤其是中國人的傳統節假日，例如;春節、中秋節、五一勞動節等節日，都對鐵路提出了新的市場需求，這些變化使得原有的鐵路服務模式與現在的市場需求很不適應，只有改革是唯一的出路，是全國人民期盼的鐵路不再是人們出門的問題，而是周到的服務，良好的服務。試想在人滿為患的列車上，何談“服務”二字。只有鐵路真正成為我們出門的工具，而不是出門的問題時，我們的“小康社會”才是真正意義上的小康。* 對國有企業改革與世界經濟的關系的認識①②③

二、當代工人的思想狀況（對企業、對改革、對社會各種現象

第四篇：北京**大學黨校學生第三十五期社會實踐調查報告

北京**大學黨校學生第三十五期社會實踐調查報告開篇:寒假期間接觸了許多人，其中有同學、同鄉、親戚、朋友和各式各樣的家庭，還有許多形形色色的從事各行各業的人物。在不經意中我了解了當今的社會中一個側面，知道了他們在想什么，他們的生活所求，他們的生活的艱辛，他們的生活的酸甜苦辣，他們的生活對我起到了充實的作用。在談話中我知道了他們的生活在提高，他們都知道沒有黨的改革開放的好政策，是掙不到這么多錢的，有的人也不會買得起汽車和房子的，在了解時事的過程中，我看到了國家在日益強大，我國在世界上的地位和作用也越來越大。這些都是黨的政策英明的結果，是新的一屆黨中央領導班子在繼承毛澤東思想、鄧小平理論、三個代表重要思想所取得的成績。

一、國有企業改革的認識*多年來國有企業的模式對現在改革的束縛。1.我國主導企業仍然是國有企業，但是市場化的成分比不完全占有統治地位。首先國企的內部結構有不合理的因素，一個單位內部有正職、副職和多個部門，層層管理，仍然沿用計劃經濟的管理模式，下級看上級眼色行事，不是以市場需求為導向，很難適應市場經濟的快速變化。*國有企業在轉型時期要承擔的代價，要負的社會責任。在我所接觸的人中，有一位退休的職工。她今年已經81歲高齡，退休二十多年了，身患多種疾病。老人每個月只有可憐的幾百元退休金，生活上又需要別人照顧，老人笑稱自己的生活狀況為“有吃藥的錢沒吃飯的錢”。老人一輩子為她所在的單位作出了貢獻，可企業卻]無法解決她現在的困難。老一輩人受黨教育多年，他們這批人對社會的穩定有著不可忽視的作用。我們應該更多地去關心這些退休工人和因為企業在轉型當中失去崗位的工人。*鐵路改革的主要問題①鐵路的社會職能應當還原給社會。我有很多親戚都在鐵路工作。據我所了解鐵路有公、檢、法，大、中專學校，有普通教育還有職業教育，幼兒教育，還有醫院等社會職能部門。一個企業擔當了如此多的社會職能，它是按政府部門運行，還是按企業部門運行呢？所以，鐵路如果是企業，就應該把所有的社會職能還原給社會，在計劃經濟時期這些部門的設置具有一定的合理性，確實也起到了很大的作用，而在市場經濟條件下，我國加入WTO之后，企業必須具備真正的企業資格，否則一個具有諸多社會職能的企業，無法在市場經濟條件下運作。目前鐵道部仍然是xx下屬的唯一的政企合一的部門，鐵道部部長提出跨越式改革，將鐵路的社會職能還原社會，這將有助于鐵路的飛速發展和更加適應我國的社會經濟。②鐵路的附屬企業應當脫離主業，鐵路除了有社會職能還有許多后勤部門，我的父親就是在為鐵路主營運輸服務的部門工作，目前鐵路的運輸收入其中的成本支出有很大一部分來自于后勤人員的工資等等，這對鐵路的現代化經濟管理起到了束縛作用。鐵路的主營業運輸收入無法體現出它的效率，現階段鐵路的后勤部門對鐵路的勞動生產率也起到了束縛作用，這些都是應該在改革當中進行結構調整的部分。③鐵路的主營業要走出適應國情的路子（提速、節假日的超載）我國的地理環境和人口的居住環境決定了我國必須以發展鐵路為主要交通運輸方式。經濟社會的高速度發展，決定了人們的生活頻率的加快，信息社會的發展對經濟的促進作用都向人們提出了一個日常生活當中最普通的一個問題——速度。社會的發展大大的縮短了人與人之間的相對空間，鐵路得提速是社會發展的需要。著名經濟學家恩格爾提出的生活支出比例當中提到的除了吃穿一位的消費是衡量小康社會標準的尺度，人們除了吃穿還要進行其他活動，旅游對鐵路提出了最大的社會需求，尤其是中國人的傳統節假日，例如;春節、中秋節、五一勞動節等節日，都對鐵路提出了新的市場需求，這些變化使得原有的鐵路服務模式與現在的市場需求很不適應，只有改革是唯一的出路，是全國人民期盼的鐵路不再是人們出門的問題，而是周到的服務，良好的服務。試想在人滿為患的列車上，何談“服務”二字。只有鐵路真正成為我們出門的工具，而不是出門的問題時，我們的“小康社會”才是真正意義上的小康。*對國有企業改革與世界經濟的關系的認識①②③

二、當代工人的思想狀況（對企業、對改革、對社會各種現象及其他）*一是，工人的思想狀況應企業的不同應企業的不同和工人受教育程度不同而不同。根據我觀察到的幾種企業，由于企業性質的不同，勞動關系也不同，由此而造成的對改革和其他問題的認識也不同。目前國有企業的職工不是進取，因循守舊，當一天和尚做一天鐘，毫無危機感；而反而是外企、個體經濟的工人他們的思想非常活躍隨時有被老板辭掉的危機，而且自己也隨時有將老板辭掉的想法。相比而言，同樣是工人的思想，國企和私企外企的工人存在一個有危機感和沒危機感的區別。二是，國企的職工希望和期盼著單位改革，但是他們的期盼和希望往往又是矛盾的，因為他們希望這種改革不觸動他們的利益。但事實往往事與愿違，改革就是利益和權力的重新調整，改革就是對生產力束縛的那一部分進行革除，那些沒有技術沒有文化毫無競爭力的低能勞動則能不被淘汰嗎！所以，改革的矛盾和阻力往往在于實踐當中的困難和理論當中的說教差距之大。期盼改革和對個人利益的擔憂是當前部分企業職工的主要思想狀況。三是，部分企業職工甚至是部分企業的領導在改革當中恐怕自己的權利、位子被拿掉，他們在理論上在口頭上再教育職工上是大膽的積極的，但是在行動中他們往往與黨中央的改革方針政策是相違背的，是不積極的，這正是改革的阻力所在，因為他們的權利，他們的既得利益將在改革大潮中不復存在。以上三種職工的思想狀況是我個人身邊說聽到和見到的，這些思想狀況合情不合理。*我觀察到的一個問題。現階段社會的勞動關系已經是多元化了，私企、個體企業、國有企業、外資企業，這些企業使得現有的勞動關系顯得復雜化了。作為一個勞動者，如何在勞動市場當中正確認識自己的勞動關系非常重要，在雇用與被雇用之間存在著雙方都必須遵守的國家法律法規，尤其是作為勞動者的自然～利的保護上應當十分的重視，否

則的話用人單位就會在合同條款上作出歧視性的約定，而去逃避應盡的法律法規應盡的義務，勞動者的合法權益受到了侵犯。目前我們的勞動市場在營造這種規范的勞動關系氛圍上還缺乏政府部門的重視。當代青年工人產生的思想問題我認為很多都是產生于此方面，他們對企業領導、老板、雇主的種種不滿往往與切身的經濟利益有關。例如：拖欠工資、超時勞動，有害工種的勞動保護、三、結束語（幾點體會）1.社會存在決定人文的社會意識，社會發展必定要促進人們思想觀念的轉變，改革開放，市場經濟，對我們的國家的繁榮昌盛起到了極大的作用，而這些社會物質財富的增長首先來自于人們思想觀念的轉變。鄧小平理論、三個代表重要思想是人們觀念的高度結晶。2.勞動關系的多元化又顯得提高了勞動者的就業機會和就業觀念的轉變。3.作為當今社會的大學生英該積極探索社會當中的新問題，社會的變革是全方位的，我們要把自己學到的知識服務于社會必須要有一定的震區的認識，這個假期對我很有意義，對我幫助很大。

[1]

第五篇：XX年大學黨校學生第三十五期實習報告

XX年大學黨校學生第三十五期實習報告

北京**大學黨校學生第三十五期社會實踐調查報告開篇:寒假期間接觸了許多人，其中有同學、同鄉、親戚、朋友和各式各樣的家庭，還有許多形形色色的從事各行各業的人物。在不經意中我了解了當今的社會中一個側面，知道了他們在想什么，他們的生活所求，他們的生活的艱辛，他們的生活的酸甜苦辣，他們的生活對我起到了充實的作用。在談話中我知道了他們的生活在提高，他們都知道沒有黨的改革開放的好政策，是掙不到這么多錢的，有的人也不會買得起汽車和房子的，在了解時事的過程中，我看到了國家在日益強大，我國在世界上的地位和作用也越來越大。這些都是黨的政策英明的結果，是新的一屆黨中央領導班子在繼承毛澤東思想、鄧小平理論、三個代表重要思想所取得的成績。

一、國有企業改革的認識*多年來國有企業的模式對現在改革的束縛。

1.我國主導企業仍然是國有企業，但是市場化的成分比不完全占有統治地位。首先國企的內部結構有不合理的因素，一個單位內部有正職、副職和多個部門，層層管理，仍然沿用計劃經濟的管理模式，下級看上級眼色行事，不是以市場需求為導向，很難適應市場經濟的快速變化。

*國有企業在轉型時期要承擔的代價，要負的社會責任。在我所接觸的人中，有一位退休的職工。她今年已經81歲高齡，退休二十多年了，身患多種疾病。老人每個月只有可憐的幾百元退休金，生活上又需要別人照顧，老人笑稱自己的生活狀況為“有吃藥的錢沒吃飯的錢”。老人一輩子為她所在的單位作出了貢獻，可企業卻]無法解決她現在的困難。老一輩人受黨教育多年，他們這批人對社會的穩定有著不可忽視的作用。我們應該更多地去關心這些退休工人和因為企業在轉型當中失去崗位的工人。*鐵路改革的主要問題

①鐵路的社會職能應當還原給社會。我有很多親戚都在鐵路工作。據我所了解鐵路有公、檢、法，大、中專學校，有普通教育還有職業教育，幼兒教育，還有醫院等社會職能部門。一個企業擔當了如此多的社會職能，它是按政府部門運行，還是按企業部門運行呢?所以，鐵路如果是企業，就應該把所有的社會職能還原給社會，在計劃經濟時期這些部門的設置具有一定的合理性，確實也起到了很大的作用，而在市場經濟條件下，我國加入wto之后，企業必須具備真正的企業資格，否則一個具有諸多社會職能的企業，無法在市場經濟條件下運作。目前鐵道部仍然是國務院下屬的唯一的政企合一的部門，鐵道部部長提出跨越式改革，將鐵路的社會職能還原社會，這將有助于鐵路的飛速發展和更加適應我國的社會經濟。

②鐵路的附屬企業應當脫離主業，鐵路除了有社會職能還有許多后勤部門，我的父親就是在為鐵路主營運輸服務的部門工作，目前鐵路的運輸收入其中的成本支出有很大一部分來自于后勤人員的工資等等，這對鐵路的現代化經濟管理起到了束縛作用。鐵路的主營業運輸收入無法體現出它的效率，現階段鐵路的后勤部門對鐵路的勞動生產率也起到了束縛作用，這些都是應該在改革當中進行結構調整的部分。

③鐵路的主營業要走出適應國情的路子(提速、節假日的超載)我國的地理環境和人口的居住環境決定了我國必須以發展鐵路為主要交通運輸方式。經濟社會的高速度發展，決定了人們的生活頻率的加快，信息社會的發展對經濟的促進作用都向人們提出了一個日常生活當中最普通的一個問題——速度。社會的發展大大的縮短了人與人之間的相對空間，鐵路得提速是社會發展的需要。著名經濟學家恩格爾提出的生活支出比例當中提到的除了吃穿一位的消費是衡量小康社會標準的尺度，人們除了吃穿#from 本文來自高考資源網http:// end#還要進行其他活動，旅游對鐵路提出了最大的社會需求，尤其是中國人的傳統節假日，例如;春節、中秋節、五一勞動節等節日，都對鐵路提出了新的市場需求，這些變化使得原有的鐵路服務模式與現在的市場需求很不適應，只有改革是唯一的出路，是全國人民期盼的鐵路不再是人們出門的問題，而是周到的服務，良好的服務。試想在人滿為患的列車上，何談“服務”二字。只有鐵路真正成為我們出門的工具，而不是出門的問題時，我們的“小康社會”才是真正意義上的小康。*對國有企業改革與世界經濟的關系的認識①②③

二、當代工人的思想狀況(對企業、對改革、對社會各種現象及其他)*一是，工人的思想狀況應企業的不同應企業的不同和工人受教育程度不同而不同。根據我觀察到的幾種企業，由于企業性質的不同，勞動關系也不同，由此而造成的對改革和其他問題的認識也不同。目前國有企業的職工不是進取，因循守舊，當一天和尚做一天鐘，毫無危機感;而反而是外企、個體經濟的工人他們的思想非常活躍隨時有被老板辭掉的危機，而且自己也隨時有將老板辭掉的想法。相比而言，同樣是工人的思想，國企和私企外企的工人存在一個有危機感和沒危機感的區別。二是，國企的職工希望和期盼著單位改革，但是他們的期盼和希望往往又是矛盾的，因為他們希望這種改革不觸動他們的利益。但事實往往事與愿違，改革就是利益和權力的重新調整，改革就是對生產力束縛的那一部分進行革除，那些沒有技術沒有文化毫無競爭力的低能勞動則能不被淘汰嗎!所以，改革的矛盾和阻力往往在于實踐當中的困難和理論當中的說教差距之大。期盼改革和對個人利益的擔憂是當前部分企業職工的主要思想狀況。三是，部分企業職工甚至是部分企業的領導在改革當中恐怕自己的權利、位子被拿掉，他們在理論上在口頭上再教育職工上是大膽的積極的，但是在行動中他們往往與黨中央的改革方針政策是相違背的，是不積極的，這正是改革的阻力所在，因為他們的權利，他們的既得利益將在改革大潮中不復存在。以上三種職工的思想狀況是我個人身邊說聽到和見到的，這些思想狀況合情不合理。*我觀察到的一個問題。現階段社會的勞動關系已經是多元化了，私企、個體企業、國有企業、外資企業，這些企業使得現有的勞動關系顯得復雜化了。作為一個勞動者，如何在勞動市場當中正確認識自己的勞動關系非常重要，在雇用與被雇用之間存在著雙方都必須遵守的國家法律法規，尤其是作為勞動者的自然人權利的保護上應當十分的重視，否則的話用人單位就會在合同條款上作出歧視性的約定，而去逃避應盡的法律法規應盡的義務，勞動者的合法權益受到了侵犯。目前我們的勞動市場在營造這種規范的勞動關系氛圍上還缺乏政府部門的重視。當代青年工人產生的思想問題我認為很多都是產生于此方面，他們對企業領導、老板、雇主的種種不滿往往與切身的經濟利益有關。例如：拖欠工資、超時勞動，有害工種的勞動保護、二、結束語(幾點體會)

1.社會存在決定人文的社會意識，社會發展必定要促進人們思想觀念的轉變，改革開放，市場經濟，對我們的國家的繁榮昌盛起到了極大的作用，而這些社會物質財富的增長首先來自于人們思想觀念的轉變。鄧小平理論、三個代表重要思想是人們觀念的高度結晶。

2.勞動關系的多元化又顯得提高了勞動者的就業機會和就業觀念的轉變。

3.作為當今社會的大學生英該積極探索社會當中的新問題，社會的變革是全方位的，我們要把自己學到的知識服務于社會必須要有一定的震區的認識，這個假期對我很有意義，對我幫助很大。

查看更多：

最新數控機床實習報告范文

公司辦公室文員辦公室實習報告范文

XX年6月大酒店工作實習報告

XX年旅行社導游實習報告

影視后期制作實習報告范文

關于留守兒童實習報告范文800字

工程技術實習報告范文

XX大學生文秘專業實習報告范文

XX年暑假實習報告范文3000字

暑期實習報告范文1000字

本章鏈接：