第一篇：20110215常吉高速公路DT測試報告（共）

中國聯通湖南湘西州2011年GSM網絡優化

湘西州“常吉”高速公路DT測試報告

2011年2月15日

第二篇：寧常高速公路總結

弘揚“兩創”精神，樹立江蘇品牌

——江蘇省高速公路建設指揮部“兩創三比”工作總結

2006年省廳根據全省交通建設的總體部署，以科學發展觀為指導，提出了在全省開展交通工程建設“兩創三比”活動的要求，江蘇省高速公路建設指揮部高度重視，立即成立了由錢廳長擔任組長的省高指“兩創三比”活動領導小組，緊緊圍繞廳黨組提出的質量公式和《全省交通工程建設“兩創三比”活動指導意見》的要求，明確活動目標，落實工作責任。引領全省高速公路建設系統以質量創新為動力、以質量創優為目標，比精細、比節約、比環境，全力打造內在質量優良、外在形象美觀、人文景觀協調、生態環境和諧，體現科技進步的精品工程。經過兩年來高速公路建設者的共同奮斗，全省高速公路建設質量有了進一步的提高，涌現出了一大批優質精品工程：寧常高速公路被專家譽為“設計優、工程精、環境美、創新多的彩色之路、森林大道”；寧淮高速公路、連鹽高速公路、鎮溧高速公路等工程建設充分體現了安全耐用、節約資源、保護環境、以人為本的建設理念，實現了建設“代表江蘇21世紀初交通現代化水平的品牌高速公路”的建設目標”。國內專家評議一致認為江蘇高速公路工程建設質量總體上達到了“國內領先、國際先進水平”。

一、“兩創三比”工作取得的主要成績和經驗

（一）回顧2006年以來我省高速公路質量工作取得的成績，主要體現在以下幾個方面：

1、實體工程內在質量有了進一步提高

高速公路的建設質量，最終體現在使用性能和耐久性上，而主體工程的內在質量是耐久性的根本保障。2006年以來，全省各條高速公路通過狠抓現場管理、優化施工工藝、強化質量檢測等手段，實體工程的內在質量有了明顯提高。路基工程重點抓住特殊地基處理和路基壓實度，路面工程著力提高施工壓實度和均勻性，結構物重點抓好混凝土強度、預應力張拉和管道壓漿等關鍵環節，工程質量穩中有升。交工驗收的連鹽、寧淮、淮鹽、寧常、鎮溧等高速公路均被評為優良工程，單位工程優良率100%，分部工程優良率100%；沿海高速公路鹽城至南通段、宿淮高速公路以優異的成績通過了省發改委組織的竣工驗收；寧杭高速公路獲得了2006交通部公路優質工程一等獎，沿江、汾灌、徐宿高速公路獲交通部公路優質工程二等獎，同時寧杭高速公路還獲得了中國土木工程學會“詹天佑獎”。寧杭、沿江、揚州西北繞城高速公路喜獲“揚子杯”。

2、工程外觀質量有了明顯提高

工程質量是內在質量與外觀質量的統一，以人為本、可持續發展的目標要求我們處處以精品工程的高標準來指導高速公路建設。2006年以來，全省各條高速公路通過加強學習、加強交流、相互競賽，精益求精，通過推廣首件工程質量認可制、建立缺陷完善檔案制等手段，大力提高了高速公路工程的外觀質量。兩年來通車和在建的高速公路路容整齊、美觀，路面平整、密實、均勻，橋梁等結構物內實外光、線形順直；綠化工程因地制宜、主題突出，生態效果顯著；服務區建設實現了實用性與美觀性的良好結合。

3、關鍵工程質量得到良好控制

老山隧道、茅山隧道、灌河大橋、太浦河大橋、高速公路深厚軟基處理、瀝青路面等技術復雜的關鍵工程，質量要求高，控制難度大，是高速公路建設的控制性工程。經過省市高指和各參建單位的共同努力，目前各關鍵工程的質量處于良好受控狀態。瀝青路面施工在總結過去經驗基礎上，采取了一系列強有力的技術和管理措施，通過加大原材料質量檢測，加大后場規范化管理，加大前場均勻性控制等手段，進一步提高了我省瀝青路面的質量水平。近年來施工的瀝青路面密實、平整、均勻、美觀、質量穩定，各施工標段后場管理有序，前場施工規范，原材料質量得到有效控制，施工總體質量水平穩步提高。

4、高速公路環境景觀有了新的躍升

在寧杭高速公路“生態、環保、旅游、景觀”路建設的基礎上，近年來建成的沿江高速公路、寧淮高速公路在環境景觀設計上都做了有益的探索，去年通車的連鹽高速公路結合沿線的地理環境、自然景觀和人文特色，采用低路堤和暗邊溝設計，以鄉土植物為主設計營造了有顯著地域特色的生態景觀。淮鹽高速公路充分利用沿線的濕地資源，在促進高速公路建設和維護區域濕地的協調和平衡方面進行了有益地探索，得到了全國專家和社會各界的一致好評。今年建成通車的寧常、鎮溧高速公路在環境景觀設計方面有了更大的突破，努力營造設計最優、工程最精、創新最多、環境最美的彩色之路、森林大道。全省各在建高速公路通過互相學習、互相交流，以新的理念指導高速公路建設，做好設計創新，以點帶面，景觀建設

水平有了新的躍升。

（二）分析兩年以來江蘇高速公路“兩創三比”質量創優工作，主要有以下好的經驗和做

法：

1、強化質量意識，明確質量目標

在省廳的統一部署下，全省高速公路建設系統以開展新一輪“兩創三比”質量創優活動為契機，強化質量意識。省高指專門印發了《關于“十一五”前兩年“兩創三比”活動的指導意見》，明確提出了在2006—2007年努力打造1—2個代表國內最高水平的高速公路示范工程的目標。在質量管理中著重強調質量責任意識和精品意識。積極引導全系統各級領導和廣大建設者始終以“如臨深淵、如履薄冰”的審慎態度對待質量，把質量意識和質量責任貫穿于工程建設的全過程。

全面樹立精品意識是近年來我省打造江蘇高速公路品牌工程的重要手段。只有通過質量精品工程的建設，才能更好地體現以人為本、可持續發展的高速公路建設新理念。我們在高速公路建設中嚴格遵照廳黨組提出的質量公式，在建設者中大力開展這種精品質量觀的教育，強調用可持續發展的要求更新質量理念，規范質量行為，指導解決質量工作中的重點和難點

問題，取得了良好的效果。

2、加強設計創新和設計審查，努力提升設計的整體水平

近兩年來指揮部認真貫徹交通部勘察設計工作會議精神，及時總結我省在工程設計中的經驗教訓，在繼續實行設計、咨詢“雙院制”的同時，省市高指提前介入，加強設計文件的審查。對咨詢單位設計咨詢工作提出了明確的工作質量要求，在初步設計階段加大對設計方案的審查力度，重點對項目建設條件、基礎資料收集情況、路線的總體走向、互通立交的方案與規模、工程概算的編制等進行深入研究。施工圖設計審查方面充分發揮省高指和市高指的管理經驗以及審查專家組的專業優勢，重點對施工圖設計的安全可靠性和科學合理性進行逐標段嚴格審查，收到了良好效果。寧常高速公路在設計的早期階段，省高指就聯合設計單位共同成立“寧常高速公路設計創新工作組”，大力開展創新設計工作，深入研究整個項目整體性、全局性的綜合創新解決方案。根據工程動態進展，綜合統籌優化各階段設計，針對不同段落的特點和需求，通過多專業、多學科專家組成的設計創新團隊，具體問題具體分析，跨學科協作，充分響應國家倡導的公路設計新理念，開展創新設計，取得了良好的效果。

3、狠抓“精細化施工”，進一步規范施工行為

1）堅持和完善首件工程制

首件工程制是我省結合實際而提出的一個首創制度，是精品工程建設中理論和實踐相結合的產物。近年來，我們通過在特殊地基處理、橋梁結構物和瀝青路面等工程中推廣和完善首件工程制，進一步優化施工工藝、改進施工組織，來真正實現“精細的施工”。首件工程達不到精品工程的分部分項工程不允許開工，后續工程達不到首件工程技術要求的不允許施工；用首件工程制來規范施工行為、提高精品工程施工水平，取得了良好的效果。

2）做好施工指導，規范施工行為

“精細的施工”需要精心的指導，在施工過程中各工序的過程控制和細節處理非常重要，是精品工程的保證。細節決定成敗，優質決定品牌，在軟土地基處理、特殊路基填筑、橋梁結構物和瀝青路面等工程中，省市高指結合相關科研成果，在施工技術規范的基礎上制定符合我省高速公路實際的施工指導意見，對施工機械、施工工藝、過程控制、質量檢驗等提出明確的要求。這些不斷完善的指導意見已經形成了江蘇高速公路質量管理的特色，不僅確保了相關工程的質量，而且整體提升了我省施工的總體質量水平。

3）抓好幾個薄弱環節的質量控制

在抓好關鍵工程施工指導的同時，做好質量薄弱環節的質量控制同樣是精品工程建設的重點。近年來我們針對水泥土攪拌樁成型質量、預應力管道壓漿、瀝青路面層間粘結和橋面瀝青鋪裝層、路緣石滑模施工等質量控制較困難的工程項目，著重采取相關措施加強控制。在認識上高度重視，在管理上形成合力，在措施上加強檢查。如蘇州市高指結合滬蘇浙高速公路橋梁結構物多的特點，聯合相關高校重點解決好預應力管道壓漿質量，采取試點試驗、現場會交流等形式，大大提高了全線預應力管道壓漿的質量。省高指在蘇州市高指成功經驗的基礎上制定并下發了《江蘇省高速公路后張法預應力管道壓漿施工指導意見》，在全省推廣應用。通過質量薄弱環節的有效控制不僅起到了提升精品工程質量的作用，而且為消

除質量通病奠定了良好的基礎。

4、實施“嚴格的監管”,進一步加大監督檢查力度

1）繼續重點抓好監理工作

2006年以來指揮部根據監理工作存在的薄弱環節，先后發布了《瀝青路面監理標準化工作要求》、《關于規范高速公路瀝青路面面層施工留樣工作的通知》等一系列管理制度，從嚴要求，促進監理工作的規范化，通過抓監理組工作質量來確保工程質量。對工程產生的質量、進度問題，嚴格區分施工、監理單位的責任，對由于監理單位失職而產生的質量問題，嚴肅追究失職監理人員的責任，嚴重的追究監理單位的責任。

2）突出抓好施工現場質量監管工作

加強工程現場的管理和控制是確保高速公路建設目標順利實現的關鍵。抓好施工現場監管仍然是質量管理的重中之重，省市高指的現場管理人員深入一線、靠前指揮，全面了解和掌握工程現場的實際情況。在質量監管上重點抓好三個方面：一是抓好施工單位質量保證體系和安全生產體系的正常運轉，開展定期和不定期的檢查。二是抓好對分包工作的管理，防止出現分而不管、管而不嚴的現象，杜絕違法轉包、違規分包的現象；三是在工程施工中重點抓好重要部位、關鍵環節、關鍵工序的質量控制，尤其是對軟基處理、灌注樁施工、填前輾壓、清淤回填、構造物回填等隱蔽工程、關鍵部位的質量控制高度重視，嚴格質量標準。并且充分發揮好《江蘇省高速公路工程項目優質優價施工考核實施細則》獎優罰劣的作用，采用與階段性勞動競賽相結合的方式，加大對施工單位工程建設質量、進度狀況的考核和獎勵力度，有力推動了高速公路建設質量的提高。

5、全力抓好關鍵工程、重點部位的檢測．

為確保高速公路的施工質量，省高指檢測中心繼續加大對高速公路重點部位、關鍵工程的質量監督檢查力度，重點抓住以下四個主要環節：一是抓好各級工地試驗室的建立和規范化配置，并會同省廳質監站逐家進行檢查驗收。尤其是將市高指實驗室的建設作為重中之重來抓，在設備配置、人員配備上要求高起點高標準。二是加強重點工程、重點部位、關鍵環節、主要指標的檢查，重點檢查軟基粉噴樁、路基壓實度、混凝土強度、瀝青路面壓實度、滲水合格率和主要原材料的質量指標。三是針對檢測中發現的問題及時開展相關的專項檢查，省高指相繼開展了對隧道工程、橋梁錨具、橡膠支座、毛勒縫、鋼筋焊接、橋涵外觀、市高指試驗室等的專項檢查。四是對檢查中發現的重大質量問題和質量隱患，狠抓整改落實。對于檢測質量通報中的質量問題和隱患，督促有關單位認真分析原因、及時整改，要求市高指對整改意見做到件件有落實，并做到舉一反三，擴大檢查覆蓋面，對在建工程實行全方位的控制。

6、依靠“科技創新”，全面提升高速公路建設水平

重點針對瀝青路面使用壽命、特殊地基處理、高速公路創新設計等方面，指揮部與科研院所和大專院校加強合作，積極開展《江蘇省高速公路路基、路面施工技術規范》、《AASHTO瀝青路面設計方法引進與開發研究》、《高速公路隧道環保型建設技術研究》、《江蘇高速公路創新設計研究》等科研工作，取得了一大批科研成果。2006年省高指研究項目獲交通部公路學會科技進步獎一等獎一項、三等獎兩項，獲江蘇省科技進步三等獎兩項。根據科研成果積極申報了兩項省級工法。通過科技攻關，從設計、施工工藝、材料使用、質量控制等方面，提出提高工程質量的新思路、新方法，為高速公路工程建設提供了可靠的技術支撐。

進一步抓好科研成果的轉化工作，要求各科研項目緊緊圍繞高速公路建設實際，及時將科研成果應用到工程建設中去，指導生產。積極采用新材料、新技術、新工藝，提升工程質量水平。在科學研究和試驗論證的基礎上，積極推廣采用改性瀝青、纖維瀝青混凝土、橡膠瀝青等新材料，積極采用新型軟土地基處理、生態防護、真空輔助壓漿、水泥混凝土橋面拋丸處理等新技術、新工藝，大大提高了工程建設質量。

二、當前高速公路建設質量存在的主要問題

面對新的建設形勢和要求，江蘇高速公路建設質量能不能在高平臺上有更大的躍升，能不能繼續“保持全國領先、實現國內第一”，這就要求我們在肯定成績的同時，清醒地認識到當前制約我省高速公路建設質量的諸多不利因素和當前工程建設中存在的主要質量問題。雖然近年來我省已建成和在建高速公路的總體質量較好，處于受控狀態，但仍然存在一些不容

忽視的質量問題和不足：

一是設計不合理、不經濟、不美觀的情況仍然存在，設計創新和精細化程度不夠，差錯漏碰現象仍有發生，給工程質量和投資帶來不利影響。

二是工程質量不均衡，部分施工單位質量意識差、分包現象嚴重、現場工藝控制不嚴，個別分部分項工程質量達不到“精品工程”的要求。

三是部分關鍵技術仍有待突破，如橋梁裂縫、深厚軟基沉降等問題，仍未得到很好地解

決。

四是部分監理工作不負責任現象仍然存在，造成部分工程質量、進度、投資不能得到有

效控制。

上述這些問題，如果不能盡快地解決，不僅嚴重制約著今后全省高速公路建設質量的進一步提高，同時也將影響下一輪高速公路建設的發展，影響“保持國內領先，力爭全國第一”

目標的實現。

三、全省高速公路質量創優的新目標

根據省交通廳的總體規劃目標，省高指明確了江蘇“十一五”期間高速公路質量工作的指導思想和工作目標：堅持以“三個代表”重要思想和科學發展觀為指導，在積極推進公路率先基本實現現代化的同時，全面推進高速公路率先發展、科學發展、和諧發展和可持續發展。以高速公路建設質量為中心，堅持管理創新，充分發揮省市高指的管理優勢和人才優勢；堅持理念創新，把以人為本和環境保護提到更加突出的位置，努力建設生態環保型高速公路；堅持科技創新，以科技進步推動江蘇高速公路質量和技術水平的再提高，堅持設計創新，努力提高設計的科學性、合理性、經濟性、美觀性。全面實現“保持全國領先，力爭全國第一，杜絕重大質量事故”的質量目標，全力打造江蘇高速公路的品牌工程。

為此，我省今后三年高速公路建設要緊緊圍繞“十一五”的建設質量要求，以科學發展觀為指導，把生態環保、資源節約、可持續發展的理念以及質量創新、創優意識貫穿于工程建設中，以寧常、鎮溧高速公路為新的起點，以更高的質量標準，更嚴格的現場管理，全力打造代表國際先進水平的高速公路品牌工程。在高速公路的建設中就是要以創新作為提高工程質量的重要手段，進一步提高經濟效益和社會效益；以質量創優為目標，確保高速公路質量“保持全國領先，力爭全國第一”；牢固樹立“細節決定成敗、決定品牌”的理念，比精細；牢固樹立“保護自然、尊重自然”的理念，比環境；牢固樹立可持續發展和全壽命周期成本的理念，比節約。每條高速公路建設都要根據工程和環境的特點，對照省廳省高指提出的量化標準，因地制宜地提出工程建設的總體目標和具體質量目標。要從項目的總體質量定位、質量目標組成分解、完成目標的保證體系等方面詳細規劃，制訂措施、落實責任，明確要求。確保所有高速公路建設工程項目優良率達到100%，建設質量繼續保持全國領先，建成1～2個代表全國最好水平的高速公路示范性工程。

第三篇：常吉項目勞動競賽經驗材料

湖南省重點建設工程和“雙百”工程勞動競賽現場會典型經驗材料

開展勞動競賽 點燃創業激情 協力同心建設精品路科技路環保路

——常吉高速公路建設開發有限公司

（2008年9月）

常德——吉首高速公路項目主線全長223.7公里，連接線長13.7公里，采用雙向四車道高速公路標準建設。項目概算總投資106.489億元人民幣，是目前湖南省投資最大、里程最長、工程最復雜的一個特大型項目，2004年5月18日正式開工。截止2008年7月底，已累計完成投資100.186億元,占總投資的94.08%，將于2008年年底建成通車。項目開工以來，在省勞動競賽委、省總工會、省重點辦、省交通廳領導下和省交通工會、省高速公路管理局工會具體指導下，我們積極開展?交通杯?、?高速公路杯?和省重點工程?六比四創?勞動競賽，取得了十分明顯的成效：幾年來，共收到合理化建議 條，完成科研項目 13 個，優化設計 項，節約建設資金6000多萬元。從開工當年起，公司連續4年被省政府評為湖南省重點工程建設目標管理先進單位或優勝單位、被省交通廳、省交通工會評為?全省交通行業‘交通杯’勞動競賽先進單位?、被省高速公路管理局評為目標管理先進單位或優勝單位。2005年被省交通廳評為?全省交通基礎設施建設領域專項治理工作先進單位?、被省高管局評為?全省高速公路系統安全生產工作目標管理優勝單位?。2006年被省交通工會授予?全省交通系統模范職工之家?稱 號。2008年公司黨委書記、經理羅恒被評為?湖南省十佳支持創新廠長經理?，公司實驗室被省總工會授予?湖南省工人先鋒號?稱號。我們的主要做法是：

一、精心組織，深入發動，奠定勞動競賽的組織基礎、思想基礎和經濟基礎

勞動競賽是調動勞動者智慧和創造力，促進工程建設順利進行的有效形式。公司領導班子對勞動競賽高度重視，多次召開專題會議研究勞動競賽的組織和實施方案，縱向建立了公司—工作組—施工單位三級競賽組織機構，明確各自的職責，分層抓好勞動競賽；橫向建立了黨委領導、行政掛帥、工會主抓、各部門參加的勞動競賽領導小組，形成了?縱橫互補，上下結合?的勞動競賽組織網絡，確保了勞動競賽的健康發展。

組織網絡建立后，為使競賽活動深入人心，我們采取下發競賽文件、召開動員大會、利用簡報、墻報、標語等多種形式，廣泛深入地進行了宣傳發動。通過宣傳發動，澄清了認識，轉變了觀念。一是澄清了組織勞動競賽是工會一家的事情的錯誤認識，層層形成了黨組織領導、行政掛帥、工會主抓、全員參與的競賽格局。二是轉變了以往勞動競賽?體力型?、?陣風型?和?大呼隆?式的舊觀念，樹立了新時期勞動競賽?效益型?、?智力型?、?全方位型?的新觀念，為勞動競賽活動奠定了良好的思想基礎。

為使勞動競賽能夠促進工程建設產生更好的經濟效益和社會效益，能夠有效地提高勞動者的素質，我們在制訂勞 動競賽方案的同時，制訂了獎勵辦法，明確從工程計量款中提取2%、（業主同時提供2%）作為獎勵基金。此外，凡勞動競賽所必需的組織、宣傳等各項經費，公司一律予以保障，4年來，公司用于勞動競賽的經費達210多萬元，為勞動競賽提供了堅實的經濟基礎。

二、抓住核心，拓寬內容，根據工程建設的特點和需要開展勞動競賽

在組織開展勞動競賽活動的過程中，我們注重抓住創新這個核心，不斷充實競賽內容，不斷拓寬競賽層面，不斷創新競賽方式，并堅持圍繞促進科技創新、促進工程建設和提高勞動者者素質開展競賽活動，調動和激發全體建設者的智慧和創造力。

一是根據項目里程長，地質條件復雜，施工難度極大的實際和建設精品路、科技路、環保路的目標，以創新為核心開展工程管理、科技攻關勞動競賽。通過競賽，實現了六個創新：一是管理創新，在全省高速公路系統首家研創建立了信息化工程管理系統，便捷了對整個工程的科學管理，避免了全線工程管理的疏漏；二是理念創新，在項目建設中融入具有湘西特色的人文景觀，力求路與自然、路與人文的和諧；三是科技創新，針對施工中突出的難題，與全國多家科研院(所)聯合，先后開展了《水平層狀圍巖隧道結構力學行為分析與施工控制技術研究》等課題研究，取得了10多項科研成果。其中，將山區道路防撞墻由原0.85米提高到1.1米，避免了車輛翻下山坡的車毀人亡事故，運用12噸重錘強夯 防治山區高填方自然沉降的弊端，采用新技術使巖石上長樹恢復生態景觀等，均為國內高速公路建設中首創。四是環保創新，在省內高速公路項目中率先設置了環保部門，配備了專職環保工程師，制訂了環保工作目標，確保了?環保路?目標的實現；五是安全管理創新，除了制訂系列安全生產的規章制度，定期與不定期嚴格檢查，加強安全知識培訓和宣傳外，全公司所有員工實行一崗雙責，擔負本崗職責外兼管安全生產；六是財務管理創新，公司財務部在人民幣升值導致的美元結匯資金減少的大背景下，積極銜接亞行美元貸款，探索總結出了新的快速提款、貸款模式，保證了財務工作規范運作，保障了建設資金及時到位。

二是圍繞階段任務的需要開展勞動競賽。由于項目第一期工程（湘西段）是國內投資，第二期工程（常德、懷化段）是亞行投資。兩種不同金融體制，使得第二期工程開工比第一期工程開工滯后達一年零四個月，給工程管理帶來了很多問題。針對這個情況，我們在全線廣泛動員、開展了以?確保質量安全、節能降耗增效、加快工程進度?為主要內容的競賽活動，推動第二期工程（常德、懷化段）建設提前達到了預期目標，確保了項目整體建設進程。今年進入夏季以來，氣候連日超常高溫，給路面施工帶來了很大的難度。為保證常吉高速公路年底建成通車，我們組織開展了?決戰一百天，確保常吉高速優質如期建成通車?勞動競賽。目前，項目全線都圍繞共同的目標，投入到了如火如荼的競賽活動之中，后期各項工程進展順利。三是圍繞提高建設者素質開展勞動競賽。精品路的建設對建設者素質要求更高，為了達到修好一條路，鍛煉一支隊伍的目的，我們在舉辦各項業務培訓的同時，組織開展了多種形式的崗位練兵、技術比武等競賽活動。如開展裝載機、挖掘機、推土機、平地機、壓路機機手技能競賽等等，為全體建設者提供了切磋砥礪，提高技能和技術創新的平臺，在全體建設者掀起了?立足崗位、練兵習武?的熱潮，有效地提高了建設者的素質。

三、科學考核，獎先策后，確保勞動競賽不走過場 為了確保勞動競賽不走過場，取得實效，我們不但制訂了各種形式勞動競賽的考核辦法。同時，結合工程建設實際情況，制訂下發了《常吉高速公路土建工程項目目標責任管理綜合考核辦法》、《常吉高速公路監理工作考核辦法》和《湖南省常吉高速公路工程建設施工環境目標管理考核辦法》等考核辦法。按照考核辦法，公司每月對全線勞動競賽、工程建設情況進行一次檢查，及時糾正檢查中發現的問題。每季按內業、進度、質量、環保、安全、廉政建設等項目對各單位進行細化量化的考核評比，實行工程質量、安全生產、廉政建設一票否決制，評選出勞動競賽的先進施工單位和監理單位，并將評比結果在全線通報。年底再根據季度考核評比情況和年末檢查考核情況進行一次總評，在公司工作會議上，對全年勞動競賽進行講評，對勞動競賽的先進單位、先進集體和先進個人予以表彰獎勵。由于考核科學，獎懲兌現，達到了激勵先進，鞭策后進的目的，形成了良好的勞動 競賽氛圍。

過去的四年，我們與10萬筑路架橋大軍一起，在上級領導的關懷下和社會各屆的支持下，以勞動競賽為載體，點燃創業激情，沐雨櫛風，頑強拼搏，逢山開路，遇水架橋，戰勝了一道道難關險阻，用智慧和汗水書寫了我省高速公路建設的又一篇華章。目前，常吉高速公路建設已經進入倒計時階段，我們將一如既往地組織好?決戰一百天?勞動競賽，毫不懈怠地打好最后一役，早日為三湘大地、為全省人民獻上精美環保的常吉高速公路。

第四篇：汽車保險試題王常吉

一汽車保險案例分析（每題１５分）

（一）某物流公司司機李某駕駛解放牌貨車在山路上行駛，忽遇路面滑坡，車輛順勢滑至坡下30余米處，所幸李某沒有受傷。李某小心翼翼地下車，發現車子還有可能繼續下滑，就從工具箱中取出千斤頂，想把車的前部頂起以防繼續下滑。就在李某操作千斤頂時，車輛忽然下滑，李某躲閃不及，被車輛壓住，導致腰椎骨折。

事故發生后，物流公司迅速向保險公司報案，并提出索賠請求。保險公司核賠時發現該車只投保了車輛損失險，遂告知物流公司對于李某的傷殘費用不負賠償責任。物流公司認為，李某是在對車輛施救過程中受的傷，其傷殘費用應屬于“施救費”，應屬車損險賠付范圍，并申請在車輛修復金額之外單獨計算予以賠償。保險公司拒絕了物流公司的請求，物流公司遂向法院起訴。思考題：1.法院的判決結論如何？依據是什么？

2.對事故損失施救時，應注意什么？ 1.法院的判決結論如何？依據是什么？ 法院的判決結論應為：李某的傷殘費用不屬于“施救費用”，保險公司可以拒賠，判決物流公司敗訴。

依據：施救費用是指保險事故發生時，被保險人為搶救財產或者防止災害蔓延或者為施救、保護、整理保險標的所支出的合理費用。保險人對施救費用的賠付，關注點是施救費用必須是必要的、合理的。本案中車輛駕駛員李某的傷殘雖然是在施救過程中發生，但其傷殘與防止或減少保險標的損失沒有必然聯系，屬于施救過程中發生的另一起意外事故。另外，李某的人身傷殘不為施救被保險車輛所應付出的必要的、合理的代價。因此，司機李某的傷殘費用不屬于“施救費用”，保險人拒絕賠償是正確的。2.對事故損失施救時，應注意什么？

對事故損失施救時，應注意施救費用必須是必要的、合理的，且對搶救受損財產或者防止災害蔓延或者對施救、保護、整理保險標的有直接效果。

（二）2004年8月17日，老王給自己的汽車購買了車輛損失保險、第三者責任保險、車上人員責任保險、全車盜搶險，保險期限一年。10月7日，老王在開車回老家的路上，被老李的車追尾。經交警認定，老李負事故的全部責任。老王修車花費5000元，并從保險公司索要了賠款，同時將向老李追償的權利轉移給保險公司。保險公司在代替老王向老李索要事故損失賠償時，老李認為事故原因是由于自己駕駛技術不熟練，責任在自己，心中也感覺十分愧疚，于是馬上拿出了6000元，給了保險公司人員小趙。小趙將6000元全部交回了保險公司。一段時間后，老王聽說了此事，向保險公司要多余的1000元錢，保險公司堅決不給。

2005年5月3日，老王的汽車被偷，老王馬上向公安部門和保險公司報案，三個月后，車輛仍未找回，保險公司給予了老王全部賠款10萬元。又一個月后，車輛被找回，老王不愿再要車，將車輛的權利轉讓給保險公司。保險公司對車輛進行拍賣時，竟拍出15萬元的價格。老王聽說了此事后，又向保險公司索要多出的5萬元錢，保險公司還是堅決不給。

思考題：1.對第一種情況，若給雙方調解，你應如何處理？ 2.對第二種情況，你若再給雙方調解，應如何處理。

分析 1.對第一種情況，若給雙方調解，你應如何處理？

對第一種情況來說，保險公司應該將多于保險賠償的1000元給予老王。

首先，保險公司的代位追償是以保險賠償額度為限，超出部分，保險公司就沒有代位追償權了。

（代位追償

如果保險事故是由第三者的過失或非法行為引起的，第三者對被保險人的損失須負賠償責任。保險人可按保險合同的約定或法律的規定，先行賠付被保險人。然后，被保險人應當將追償權轉讓給保險人，并協助保險人向第三者責任方追償。）

其次，多出的1000元，是屬于肇事者老李對受害者老王的補償，這不屬于保險賠償，不違背保險補償原則。

第三，如果老李給予保險公司的錢數低于保險賠償額度，那么保險公司就差額部分繼續享有代位追償權。

第四，如果保險公司賠償老王的賠款數不足以補償老王的所有損失，那么老王還可以就自己的不足部分繼續向老李要錢。

2.對第二種情況，你若再給雙方調解，應如何處理。對第二種情況，保險公司不應給老王5萬元錢。

因為物上代位是一種所有權的轉移，所以老王對標的車已經沒有了任何權利，車輛的所有權已經屬于保險公司，所以保險公司處理車輛的收入完全屬于保險公司的，與老王無關。

（物上代位

又稱所有權代位,是指保險標的因遭受保險事故而發生全損或推定全損,保險人在全額支付保險賠償金之后,即擁有對該保險標的物的所有權,即代位取得對受損保險標的的權利和義務。）

（三）2007年7月11日晚6時許，原告張某駕駛兩輪摩托車在濟南市某公路由西往東行駛時，與由王某駕駛的往西行駛的大型貨車相撞，張某倒地受重傷，即被送醫院急救，由于張某昏迷不醒，一直在重癥監護室救治，并隨時有生命危險。大型貨車駕駛員王某在肇事后逃逸。傷者張某的家人為挽回張某的生命，先后用去了搶救費10多萬元，但畢竟由于家境貧寒，還是欠下醫院5萬元的醫療費，醫院多次向張某家人催交未果，想停止搶救。后經了解，事故發生前王某的車輛在某保險公司投保了交強險。

思考題：1.王某車輛的交強險能否為張某墊付搶救費用？

2.《道路交通安全法》對此是如何規定的？

3.如果王某的車輛根本沒有買保險，那么張某的搶救費用應如何處理？

1.王某車輛的交強險能否為張某墊付搶救費用？

王某車輛的交強險不能為張某墊付搶救費用。

“墊付”在交強險中只規定了四種情形，具體為：當駕駛人未取得駕駛資格、駕駛人醉酒的、車被盜搶期間肇事的、被保險人故意制造道路交通事故的，保險公司在強制保險責任限額范圍內墊付搶救費用，并有權向致害人追償。其他情形不予墊付。

2.《道路交通安全法》對此是如何規定的？ 《道路交通安全法》第十七條規定： 國家實行機動車第三者責任強制保險制度，設立道路交通事故社會救助基金。具體辦法由國務院規定。根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國保險法》制定的《機動車交通事故責任強制保險條例》第二十四條規定：國家設立道路交通事故社會救助基金(以下簡稱救助基金)。有下列情形之一時，道路交通事故中受害人人身傷亡的喪葬費用、部分或者全部搶救費用，由救助基金先行墊付，救助基金管理機構有權向道路交通事故責任人追償：

(一)搶救費用超過機動車交通事故責任強制保險責任限額的；(二)肇事機動車未參加機動車交通事故責任強制保險的；(三)機動車肇事后逃逸的。

3.如果王某的車輛根本沒有買保險，那么張某的搶救費用應如何處理？

根據《機動車交通事故責任強制保險條例》第二十四條規定：肇事機動車未參加機動車交通事故責任強制保險的，道路交通事故中受害人人身傷亡的搶救費用，由救助基金先行墊付，救助基金管理機構有權向道路交通事故責任人追償。甲車投保交強險及商業三者險20萬元，發生交通事故后撞了一騎自行車的人，造成自行車上乙、丙兩人受傷，財物受損，其中乙醫療費7000元，死亡傷殘費50000元，財物損失2500元，丙醫療費8000元，死亡傷殘費35000元，財物損失2000元，經事故處理部門認定甲車負事故70%的責任。思考題：甲車從交強險中能獲得多少賠款？

分析

交強險分三項限額，分別計算：

醫療費用：7000+8000 > 限額10000元，所以按限額賠償10000元。死亡傷殘：50000+35000 < 限額110000元，所以按實際賠償85000元。財產損失：2500+2000 > 限額2000元，所以按限額賠償2000元。所以，甲車從交強險中能獲得97000元賠款。

（四）王經理非常疼愛自己的妻子，雖然家中已經有了一輛花冠牌的私家車，還是主張給已經有了駕照的妻子單獨購買一輛POLO，并親自為妻子的POLO辦完了包括購買保險在內的全部手續。為了體現對妻子的愛意以及以后交費方便，他將兩輛車的車主、投保人、被保險人均寫成了自己，并且購買了同一家保險公司的保險產品。周末，為了鍛煉妻子的駕駛技能，兩人各自駕車外出郊游。由于妻子駕駛技能不夠熟練，來到一個路口時，追尾撞上了正在等綠燈的丈夫的車，使得花冠尾部及POLO前部均受損。思考題：1．本起事故中，責任方在誰？

2．POLO前部的受損，是否可以從其自身的車輛損失險獲得賠付？

3．花冠尾部的受損，是否可以從其自身的車輛損失險獲得賠付？

4．花冠尾部的受損，是否可以從POLO的第三者責任險中獲得賠付？ 1．本起事故中，責任方在誰？ 本起事故中，責任方屬于駕駛POLO車的妻子，由于她追尾撞了老公駕駛的花冠，應該承擔事故的全部責任。

2．POLO前部的受損，是否可以從其自身的車輛損失險獲得賠付？

由于妻子不是故意駕車撞擊老公的花冠，因此，POLO前部的受損，完全可以從其自身的車輛損失險獲得賠付。

3．花冠尾部的受損，是否可以從其自身的車輛損失險獲得賠付？

花冠尾部的受損，不屬于其自身車輛損失險的賠償范圍，因而，不能從自身的車輛損失險獲得賠付，應該由肇事方承擔賠償責任。

4．花冠尾部的受損，是否可以從POLO的第三者責任險中獲得賠付？ 假如駕駛POLO的人與駕駛花冠的人素不相識，兩輛車也不屬于同一個被保險人，那么，在本次事故中花冠尾部所遭受的損失，完全可以由POLO的第三者責任險承擔賠付。但是，現在的問題是，由于POLO與花冠屬于同一個被保險人，駕駛兩車的又屬于夫妻關系，假如由POLO的第三者責任險賠付花冠的損失，那么，保險公司的賠款實際上就落到了肇事方的家人（即她的老公）手里了，這不符合保險賠償的原則。因而，花冠尾部的受損，無法從POLO的第三者責任險中獲得賠付。只能由妻子掏錢給老公修車——假如他們實行AA制的話。思考題（每題１０分）

1、汽車出險后，常見的合理施救費用包括哪些？Ｐ７２

2、汽車保險合同的特征是什么？Ｐ９８－１００

3、簡述簽發保險單證的主要過程。Ｐ１１９

4、什么情況下汽車保險單需要批改？ Ｐ１２１

第五篇：石吉高速公路財務管理制度

石吉高速公路財務管理制度

發布時間： 2010-5-10 10:11:00

（一）、總則

為保證石吉高速公路項目資金的安全、合理有效使用，加強會計基礎工作，建立規范的會計工作秩序，根據國家現行基本建設財務管理規定，特制定本辦法。

（二）、財務處工作職責

（1）根據工程進度編制用款計劃，組織和撥付工程款項；

（2）監督、檢查高駐辦及施工單位的資金使用情況，對高駐辦會計核算進行業務指導；（3）工程計量成本、征地拆遷費用的歸集；（4）負責項目辦的日常開支及會計核算與管理；

（5）負責項目辦的固定資產、低值易耗品的賬務登記，做好財產清查工作；（6）負責工程竣工的會計資料整理及辦理財務結算；（7）及時向項目辦領導和上級主管部門報送財務報告；

1（8）負責工程稅收代扣代繳工作；

（9）接待上級和財政、稅務檢查與審計工作。(三)、會計核算要求

嚴格執行基本建設單位會計制度，并按其規定統一設置會計

科目，不得任意簡化或改變會計科目名稱、編號及核算內容與對應關系。

會計人員應根據審核無誤的原始憑證填制記賬憑證。記

賬憑證的內容、填制方法、所附原始憑證以及更正錯誤方法應當符合《會計基礎工作規范》的要求。

3、出納人員應根據會計審核簽章的收付款憑證，辦理款項收付，辦理款項收付應符合國家有關現金管理和銀行結算制度的規定。

4、會計人員應按照會計制度規定建立賬冊，進行會計核算，賬簿登記應符合《會計基礎工作規范》的要求。

5、會計人員應根據賬簿記錄及時編制會計報表，按規定的時間上報項目辦領導和上級業務主管部門，會計報表必須做到數字真實、計算準確、內容完整、說明清楚，不得報送虛假會計 2 報表。

6、會計人員應按國家會計檔案管理規定及時將會計憑證、會計賬簿、會計報表、會計文件和其它相關資料，歸類編號，裝訂成冊歸檔。由專人保管，會計檔案不得攜帶外出，凡查閱、復制、摘錄會計檔案，須經處領導批準。

（四）、款項管理

1、工程計量款：承包人計量申請經審批后，向駐地辦提出工程計量款的支付申請，經駐地辦計量、高駐辦審查、合約處、工程處確認、項目辦領導審批后，由項目辦財審處在合同規定的時間內支付。

2、征地拆遷費：根據省政府有關石吉項目征地拆遷協調會議的精神，項目辦按照征地拆遷進展情況，憑各縣市協調辦提供的征地拆遷完成報告，交項目辦相關部門審核，經項目辦領導審批后，由財審處支付。

3、獎勵基金：在省政府批復的獎金額度內，按項目辦制定的獎勵辦法，根據考核情況由監理高駐辦開具支付證書，經項目辦領導審批后由財審處支付。

4、設計和監理費：項目辦根據有關協議和招投標合同，由設計和監理單位提出付款申請，項 3 目辦工程處進行確認，經項目辦領導審批后，由項目辦財審處支付。

（五）、管理費用管理

1、工資、津貼：員工工資一律在原單位發放；借用人員工資由行政處根據考勤，按項目辦規定編制發放表交財務審核，經領導批準后在所在單位發放；員工津貼及加班工資由行政處根據考勤及《項目辦工資及津貼發放辦法（試行）》編制發放表，交財務審核后經領導審批后，由所在單位發放。

2、辦公用品費用：經辦人憑正發票附結算清單，由行政處確認，交財務審核，經領導批準后支付。

3、電話費：電話費實行同電信局定額包干，由財務根據合同支付，手機話費由行政協調處根據上級規定制表，交財務審核，經領導批準后，發放繳費卡，不再報銷話費。

4、差旅費：由出差人員在返回一星期內填制好報銷單并附原始憑證（車票、住宿發票），由部門領導簽署意見，交財務審核，經項目辦領導簽批報銷，休假交通費由部門領導簽署意見，交財務審核，經項目辦領導簽批，據實報銷。

5、車輛使用費：駕駛員憑維修發票附結算清單、油料發票，由行政協調處確認，交財務審查 4 后，經領導簽字后報銷。

6、業務費：凡外單位（含下屬）來客在食堂用餐，由食堂開具收據附結算單，由行政處確認，交財務審核，經領導審批后支付；凡在外用餐不論金額大小，經辦人憑餐費發票，一律由行政協調處確認，交財務審核，經領導批準后支付；需購買水果、香煙、酒接待來客，在食堂支付進入結算清單。

7、醫藥費：工作人員醫藥費在原單位享受。

（六）、賬戶及現金管理

1、賬戶：項目辦銀行結算賬戶一律在所在地中國工商銀行開設，進行款項撥付。

2、各施工單位銀行結算賬戶一律在項目辦指定的中國工商銀行開設，進行工程業務結算。

3、嚴禁設立“賬外賬”與“小金庫”。

4、現金管理：

（1）

財務在下列范圍內使用現金：①職工工資、津貼、獎金；②個人勞務報酬；③出差人員差旅費；④結算起點（1000元）以下零星開支；⑤領導批準的其他開支。

（2）

固定資產及大額費用（2000元以上）原則上采取轉帳結算方式，不使用現金支付。

5（3）

每月終了出納員應及時結賬以銀行對賬單進行核算如有差異，應編制“銀行存款余額調節表”，經調節核對無誤后妥善保管備查。

（4）

對庫存現金，出納人員必須做到日清月結，賬款相符，禁止白條頂庫。

（七）、財務審批

1、財務收支一律由項目辦領導一支筆審批，在特殊情況下審批人可授權他人簽批。

2、被授權人在授權時效、范圍、限額內進行財務審批工作。

3、財務報告及計劃外開支不得授權他人，重大財務收支應經領導集體研究決定。

4、發生經濟業務應取得合法、真實的書面憑證，并由經辦人、證明人簽章確認，交財務負責人（主辦會計）進行稽核，經領導審批后，辦理款項收付，進行會計核算。

（八）、內部控制

1、發生經濟業務，會計與出納不得一人兼辦，會計與出納一人不在而財務事項急待辦理，需代理或兼辦的要經領導批準方可辦理。

2、貨幣資金的收入和付出由出納人員辦理，但收付款憑證的填制以及現金和銀行存款總賬的登記應由會計人員辦理。

3、財產物資的入出庫業務，由財產物資管理部門辦理，并登記實物明細賬，但會計分類賬和總賬的登記，由會計人員辦理，實物明細賬和會計分類賬每季度應核對一次。

4、出納應嚴格執行國家有關現金管理和銀行結算制度的規定，根據會計審核簽章后的會計憑證辦理收付款業務，銀行印鑒由主辦會計和出納分別保管和蓋章，出納人員不得兼管稽核、會計檔案和收入、費用（成本）、債權債務賬簿的登記工作。

5、會計人員要每月核對總賬和現金日記賬，銀行存款日記賬和實際庫存現金，財務負責人（主辦會計）要定期檢查、核對實地盤點庫存現金。

6、物資采購（含固定資產、低值易耗品）實行“三人行”，經辦人員、監督人員、財務人員參于議價，貨比三家，采購后由相關部門驗收入庫，再由使用部門領用出庫，并辦理有關入、出庫手續。

（九）、財產清查

1、每年應定期組織財務、行政、工程等管理部門，進行全面財產清查。

2、每半年要對各項實物包括在庫、在用、在建、出借、代管、賬內和賬外物資，按存放地點、按類、按品種、按規格進行盤點，盤點時實物保管人要參加盤點工作。盤點完畢后，應編制 7 盤盈盤虧表。

3、每月終了應對現金和有價證券進行實地盤存，盤點時出納人員必須在場，盤點完畢后應該編制現金盤點表。

4、每月終了對銀行存款，應與銀行核對賬目。根據銀行的對賬單，與本單位的銀行存款日記賬逐步進行核對，對查明雙方的賬目是否相符，編制銀行存款調節表。

5、每月終了對債權債務等各項往來款項，應同對方核對賬目，編制往來款項對賬單，相互核對，如果數字不符，雙方應積極查明原因。

6、財產清查完畢后，根據清查結果，編寫財產清查報告，對財產清查中存在的問題，提出處理意見。