第一篇：工作職責(破損貨物記錄員)

破損貨物記錄員工作職責

1.檢查相機是否能夠正常工作，電力不足時，及時充電；

2.當理貨人員通知貨物破損，需要拍攝時，及時拍攝貨物破損情況照片； 3.拍攝須做到：

A.處于集裝器上的破損貨物不得搬運，連同集裝器一起拍攝； B.照片須包含貨物運單號碼、破損狀況、所在集裝器號碼； C.不得未經允許隨意拍攝照片；

D.在操作區域并在該貨物所在集裝器上拍攝；

4.拍攝完畢后，及時將每一票貨物的航班號、集裝器號、運單號、包裝、損壞件數等內容記錄在《破損物品記錄單》上；

5.檢查所拍攝圖片是否清晰明了，如圖片未符合拍攝要求，及時重拍；

6.保證相機每日的正常工作，不得遺失、損壞，不得私用； 7.每日航班結束后，檢查相機狀況，如電力不足，須及時充電； 8.次日做好交接工作，第二天早晨交于專人將照片存檔。

第二篇：記錄員貨物流通實習總結

頂崗實習總結

2011年3月我躊著滿懷的進入了新鄉宏業紡織有限公司。在公司中我被分配到了自己的崗位，在公司做一個記錄員和貨品業務員。

不知不覺中，兩個多月的時間已經過去了，根據學校的通知，我的頂崗實習也就在時間的悄然流逝中結束了。

雖然并不是第一次出去實習，但再次邁進這個多彩的社會時還是會覺得陌生，但對我又是那么的充滿吸引力。回想起三個月的工作，有苦也有累，當然也有歡笑，不過更多的是學到了課本上沒有的知識，也可以說成經歷。作為一名即將畢業的大學生，我懂得在一段時間里對自身的總結是很重要的，每一周的工作都會有自己的感想，每做一件事都會有它的意義存在。所以我把這兩個多月以來的工作做一個詳細的總結，我把這個總結分成了幾個部分：

一、今天是報道的第一天，走進寬敞明亮的辦公樓，心情特別激動，期待著成為其中的一員。當走到辦公室門口的時候，遇見了我們的經理，他熱情的帶著我認識了一下公司的工作人員，我們相互介紹自己，不一會兒就聊開了，這使得我剛到非常溫馨。簡單聊了幾句后就開始介紹我的工作性質和工作任務安排，最后經理對我多加鼓勵，讓我盡快熟悉工作，并祝我工作順利。

接下來幾天的主要任務就是自己熟悉業務，記錄員這個工作是枯燥的，但卻又是不能有任何錯誤出現的工作崗位，因為我懂得一些電腦操作，所以經理就給我安排了做記錄的工作，對公司的貨品進出進行記錄，當然每天會有專門的人員核對我所記錄的數據，以防因為我的失誤而使公司蒙受損失，當然我也是努力做好這個工作，很幸運的是這兩個月我并沒有大的錯誤產生，這個工作很乏味，每天我的記錄時間是在早上，有相關人員會把前一天的進出貨單送到我那里，我就要根據單據在公司局域網上的憑帳處記錄相關數據。我對這個工作的感觸就是并不繁忙，但在記錄時一定要認真，一個小數點的錯位就是一個巨大的損失，所以記錄員要求要有清醒的頭腦，認真的態度，這個相當重要。這兩個月我也接觸了一下公司業務的相關工作，經理專門給我找了一位業務骨干來給我介紹業務工作，從他那里獲悉業務的基本內容。由于在學校學的不是經銷類的知識，對這個行業還很陌生，所以我并沒有要求硬性的業務，我這兩個月的主要任務就是對公司的貨品進出記錄偶爾跟隨著出業務，在出業務時我主要做的是聯系客戶、接洽業務、簽訂合同、成交貨物等幾個方面，當然做的也只是皮毛的工作。從業務經理那里我了解到了聯系客戶就是先與客戶溝通，問清楚客戶需要的是什么樣的產品，質量要求怎樣，價格如何，數量多少，注意事項等;然后再去找公司的生產部門，說清楚客戶的要求，若能夠滿足就可以簽合同。或者進行相反的操作流程，由上到下，其結果一樣。公司與客戶簽完合同就到了運輸與交貨階段，風險是無處不在的，能夠最大程度的減小風險是關鍵，所以盡可能的完善合同進行減小風險的一個重要環節，若仍有風險出現，那就需要找到合理的、令公司和客戶都滿意的處理方式。事后通過學習，我認識了運輸協議的規格填寫、貨運的單證該如何填寫、其中的注意事項又有哪些等等。這些雖然沒有深入了解，但也使我更深的了解了相關的規程，加強了自己的做事能力。

從以上的經歷當中，我深刻體會到了業務員工作的艱辛與繁瑣，必須處理好每一個細節與環節，否則就會釀成大禍；更艱難的事還有不定期出差，因為帶我的那個業務員做的是貨運專線，兩個地區的業務都要做好。這些更是一個剛踏入社會的大學生所不熟悉的，并且還是一個從沒有深入了解這個行業的小白，因此，要想在最短的時間內適應眼前的工作，就必須付出百倍千倍的努力，要不怕吃苦，不怕受累，堅持到底。

二、實習感想：

隨著世界經濟一體化步伐的加快，國際經濟貿易發展日益活躍，我國的物流行業得到迅速發展。公司的貨物流向需要業務員專門經管，雖然這次實習時間很短，卻給我上了人生歷程中不可或缺的精彩一課。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。我的業務老師經歷這幾年對這個有更深的理解。

貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，通過對貨物運轉盈虧率的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并不代表中國物流業的落后，一些原則性（譬如中國勞動力廉價的國情）嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。這次實習讓我從實踐中了解到了物流，使實踐與理論更好的結合。在這里我深刻的領悟到了一個觀點：推動你的事業，不要讓你的事業來推動你。

三、實習結論及建議：

1、進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，我經歷就是因為只圖卸貨方便而把原材料堆放到里生產車間很遠的地方，最后公司還是又雇專車把原材料運到生產車間，雖說這錢對一個公司來說并不是什么，但這可能耽誤客戶的時間，所以公司最后損失了一部分錢，也是公司信譽受到損傷。因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。

2、要嚴格按照倉儲管理的要求，對于長期堆積的貨物要及時與供貨商聯系，并得到應允后及時更換或銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺。應該另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存。

3、目前公司性質的物流部門正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產前物流，公司內部物流，銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系。我的業務老師說現在的物流利潤很低，隨著油價的持續飆升，運價越來越高，隨之利潤就越來越少，如何把利潤搞上去，面臨一系列的難題，物流部門應該多借鑒國外的物流策略，提高自己企業的效益。比如國外現在流行一種逆向物流的營銷策略，逆向物流是物品在渠道成員間的反向傳遞過程，即從產品消費地(包括最終用戶和供應鏈上的客戶)到產品來源地的物理性流動。企業通過這一過程中的物料再循環、再利用，使其在環境管理方面更有成效。

4、倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一；野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高。

建議:加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用公司的作業區域，利用空間、設備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運、生產過程中的損失；簡化作業流程；縮短生產周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。

四、實習總結：

通過近十二周的實習，我深刻的感受到自已各方面的不足，由于學習的與現在所從事的沒有太大的聯系，雖然從學校里學到的知識的確不少，但是來公司后

發現用處相當的小，但我對公司業務的學習能力確實很強的，這使我懂得了在學校學習的是一種能力，一種對新事物的適應能力，雖然現在一切都得從頭開始。即便這樣，我工作的非常開心，整日彌漫在工作的氣氛當中，使我的神經放松，我知道工作的過程中會遇到很多困難，但我相信前途是光明的，機會總會給那些有充分準備的人。

實習期間我收獲頗豐，商務禮儀的學習和實踐運用，例如待人接物的方式、商務人士的著裝等；合同條款的商議與確定，例如責任風險的劃分、糾紛問題的解決、付款時間與方式、合同的有效期等；讓我懂得了人與人之間是平等的，是應該相互尊重的；但這個社會又是不那么公平的，所以一切還是要看自己的能力，能力提高自己的能力才是正道，我對我的未來充滿希望。以上在公司學習到的知識是無法從學校獲得的，因此我很珍惜這來之不易的工作，不管將來如何，我都會以此為榮、以此為戒，教育自已，做工作要誠實守信、敢作敢當。

五、實習心得：

在我的習實期當中，有開心也有難過的時候，有難忘的事情，也有碰到困難問題的時候，這一切我都一直努力地去克服，并盡自己最大的努力去做好！我相信，事在人為，有志者事竟成。真的很感謝我的老師，我的同學，我的公司。感謝你們對我的信任和支持！謝謝你們！而我在未來的人生和工作道路上了，我會更加努力用心的走下去，就像那句老話：有志者事竟成！！

第三篇：籃球記錄員和助理記錄員：職責

記錄員和助理記錄員：職責

1、應給記錄員提供記錄表，他應：

登記比賽開始時上場的隊員和所有參加比賽的替補隊員的姓名和號碼。當涉及比賽開始時上場的5名隊員、替換或隊員的號碼違反規則時，他應盡快通知最靠近的裁判員。

在累積分表上登記投籃和罰球得分。

把每名球員的犯規登記在他的名下。當登記任一隊員第5次犯規時，記錄員必須立即通知裁判員。他應把每一教練員酌犯規登記在他的名下，當教練員被取消比賽資格時，他必須立即通知裁判員。同樣，當某隊員已發生2次技術犯規或2次違反體育道德的犯規并應被取消比賽資格時，他必須立即通知裁判員。

登記暫停。當某隊已提出暫停請求，在出現暫停機會時通知裁判員。當教練員在該半時或決勝期中不再有剩余暫停

時，他應通過裁判員通知該教練員。

操作交替擁有箭號來指明下一次交替擁有。上半時結束后，由于球隊在下半時將交換球籃，記錄員應立即反轉交替擁有箭頭的方向。

2、記錄員還應：

舉牌指明每一隊員發生犯規的次數，舉到雙方教練員看到的程度。標志牌上有該隊員發生犯規的次數。

在一節中，某隊第4次全隊犯規后，當球成活球時將全隊犯規處罰狀態標志放置在記錄臺上靠近該隊球隊席的一端。

完成替換。

僅當球成死球，并在球再次成活球之前發出信號。記錄員的信號聲響不停止比賽計時鐘或比賽，也不使球成死球。

3、助理記錄員應操縱記錄板和協助記錄員

如果記錄板和記錄表之間的任何差異不能被解決，應以記錄表為準，并將記錄板做相應的改正。

4、如果發現記錄表上的記錄錯誤：

在比賽中，記錄員必須等到第一次死球時才發出信號。在比賽時間結束之后，和在主裁判員簽字之前，該錯誤

應被改正，即使這個改正影響比賽的最終結果。

在主裁判員已在記錄表上簽字之后，該錯誤不再可能被改正。主裁判員或技術代表（如到場）必須向競賽的組織部門送文詳細的報告。

第四篇：貨物源頭治理超限超載工作機構及職責

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貨物源頭治理超限超載工作機構及職責

為貫徹落實國家、省市關于治理車輛超載超限工作精神和《廣東省道路運輸貨物源頭超限超載治理辦法》的規定，做好道路貨物運輸源頭超限超載治理工作，積極穩步地推進貨運源頭治超長效機制建設，經公司董事會研究決定成立貨物源頭治理超限超載工作領導小組。

貨物源頭治理超限超載工作領導小組成員：

組 長：XXX 副組長：XXX

組 員：XXX、XXX、XXX、XXX 貨物源頭治理超限超載工作領導小組辦公室設在安環部，由周培雄擔任辦公室主任，負責本公司的治理超限超載日常管理工作、監督檢查、執行等實事務。

貨物源頭治理超限超載工作領導小組領導小組辦公室倉儲部業務部商務中心安環部保安門衛作業班

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一、貨物源頭治理超限超載工作領導小組職責

1、認真貫徹國家、省市關于治理車輛超載超限的法律、法規及有關規定，落實貨運源頭超載超限治理責任制，確保道路運輸貨物源頭超限超載治理工作有效進行。

2、設置專職或兼職治超管理人員，負責本公司治超管理工作；明確領導小組成員的責任，建立責任追究制度。

3、定期召開治超工作會議，對治超工作進行總結、分析、部署新的任務和傳達交通部門關于貨物源頭治理超限超載的最新工作信息。

4、組織、建立治理超限超載工作相關管理制度和操作規程，明確貨物裝載、開票、計重工作人員職責；組織制定超載超限治理計劃和方案，并保證計劃和方案有效實施。

5、監督檢查公司各部門和班組的治超管理工作。

6、不為無牌無證、證照不全、非法改裝或超標的車輛裝載、配載；不得為超限超載的車輛提供虛假裝載證明。

7、接受貨運源頭治超執法人員實施治超監督檢查，并如實提供相關資料。

二、貨物源頭治理超限超載工作領導小組組長職責

1、對公司的貨物源頭治理超限超載工作全面負責，負責建立并落實貨物源頭治理超限超載工作責任制，落實“誰主管、誰負責”的原則。

2、嚴格執行國家有關貨物源頭超限超載的方針、政策、法

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律、法規、標準、規范及地方政府有關的規定，定期參加貨物源頭治理超限超載例會，對重大問題做出決策。

3、組織制定公司貨物源頭治理超限超載管理制度、操作規程。

4、負責建立、健全貨物源頭治理超限超載管理機構，對公司的貨物源頭治理超限超載工作進行監管。

5、及時報告貨物源頭治理超限超載工作問題。

6、組織對貨物源頭治理超限超載工作落實情況的檢查，對查出的問題督促相關部門跟進處理，對本公司無力解決的問題及時向上級主管部門反映。

三、貨物源頭治理超限超載工作領導小組副組長職責

1、副組長為治超工作分管負責人，協助公司貨物源頭治理超限超載工作主要負責人全面管理貨物源頭治理超限超載工作。

2、組織制定落實以貨物源頭治理超限超載責任制為核心的相關制度和規定。

3、組織制訂、修訂和審批貨物源頭治理超限超載工作規章制度、操作規程，并組織實施。

4、組織公司貨物源頭治理超限超載安全大檢查活動。

5、組織召開公司貨物源頭治理超限超載安全管理工作會議，分析公司貨物源頭治理超限超載工作情況，及時解決治理超限超載管理上存在的問題和及時傳達上級交通部門會議、文件精神。

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四、貨物源頭治理超限超載工作領導辦公室職責

1、協助公司治超工作主要負責人、分管負責人開展貨物源頭治理超限超載日常管理工作，對各崗位人員的工作情況實施監督檢查，落實好有關治超要求，切實做好治超工作。

2、建立健全貨運源頭治超登記、統計制度和檔案，按要求向上級主管部門報送相關信息。

3、接受貨運源頭治超執法人員實施治超監督檢查，并如實提供相關資料。

4、組織貨物裝載開票、計重、裝載等相關人員進行培訓。

5、對貨物裝載場地的地磅設備進行日常維護檢查，并定期向法定計量檢定機構申報檢定，確保地磅設備計量性能準確。

6、維護本單位視頻遠程監控系統設備正常運行。

五、貨物源頭治理超限超載開票員職責

1、嚴格按照《貨物源頭治理超限超載工作管理制度》文件的有關規定進行開票工作。

2、對裝載車輛、司機及押運員有效證件進行核查和登記，做好車輛證件管理臺帳，對不符合計重開票放行制度規定的車輛，不予開單。

3、對符合規定的車輛，予以開票放行、簽字。

4、對貨運源頭裝載情況登記、統計，建立貨物裝載臺帳。

六、貨物源頭治理超限超載過磅員職責

1、嚴格按照《貨物源頭治理超限超載工作管理制度》文件

XXX有限公司 的有關規定進行過磅工作。

2、過磅員根據作業單進行過磅，不得為無牌無證、證照不全、非法改裝和不進行登記的車輛進行過磅計重。

3、過磅計重時超過計重標準或核載質量的車輛勸其卸貨。

七、貨物源頭治理超限超載裝載員職責

1、嚴格按照《貨物源頭治理超限超載工作管理制度》文件的有關規定進行裝載工作。

2、嚴格按照作業單上提貨數據進行裝貨。

3、不得為沒有登記的車輛以及私闖的車輛進行裝貨。

4、不得為無牌無證、證照不全和非法改裝的車輛進行裝貨。

八、貨物源頭治理超限超載門衛保安職責

1、嚴格按照《貨物源頭治理超限超載工作管理制度》文件的有關規定進行安檢工作。

2、對入庫待裝車輛的外觀、防火措施等進行安檢，對待裝車輛各項證件進行登記；核對入庫車輛手續及作業但，確認無誤后放行，對違反治理超限超載規定的車輛嚴禁放行進入庫區。

3、出庫時核對復查裝載車輛的作業單及手續單，對超限超載的車輛嚴禁放行出庫。

相關工作制度詳見《貨物源頭治理超限超載工作管理制度》。

第五篇：關于加強貨物運輸業稅收征管工作

鄄城縣地稅局加強貨物運輸業稅收征收管理

近年來，我縣貨物運輸行業發展迅速，貨物運輸車輛和運輸業務劇增，隨著行業的迅速發展，國家稅務部門也出臺了一系列相關政策，但仍然存在著一些不盡如人意之處。自2003年底以來，稅務機關針對貨運市場經濟結構多元化、經營方式多樣化、流動性強和稅收管理漏洞多、死角多的特點，出臺了一系列管理辦法，嚴格認定自開票納稅人和代開票納稅人，清理了大量的漏征漏管戶，堅持開票即征稅，開票者必須辦理稅務登記證的原則，將大量游離于稅收日常管理之外的運輸單位和個人及時納入稅務監控范圍，使開票金額與征稅依據有機結合起來，有效地堵住了稅款流失的漏洞。

一、我局貨物運輸業征管現狀

（一）由縣局政策科負責認定“代開票納稅人”工作。

在我縣范圍內提供公路、內河貨物運輸勞務的納稅人，到分局稅收管理科領取并填報《貨物運輸業代開票納稅人認定表》，按照規定提交有關證件和資料；主管稅務所首先對其資格進行審核，確認符合代開票納稅人條件的，將認定資料報送縣局政策法規科進行復核。縣局政策法規科按照有關規定確認“代開票納稅人” 資格。認定工作完畢后，認定資料分別由縣局政策法規科及稅務所留存。

（二）貨物運輸業發票代開和稅款征收工作由辦稅服務廳的貨運發票代開窗口負責為進一步規范貨物運輸業稅收征收管理工作，堵塞征管漏洞，我局的公路、內河貨物運輸業發票代開和稅款征收工作全部由辦稅服務廳的代開票窗口負責。在各稅齊整的同時，為納稅人代開貨物運輸業發票。

（三）辦稅服務廳負責電子信息的采集及上傳工作

從2009年1月起，我縣所有的代開票納稅人在每月10日之前向政策法規科報送《代開票納稅人貨物運輸業發票清單》紙制資料，向辦稅服務廳報送電子信息，辦稅服務廳連同地稅局代開貨物運輸業發票的電子信息一并進行匯總，在每月15日前向縣局上傳數據，縣局每月22日前向縣國稅局傳遞匯總數。

二、貨物運輸業征管方面存在的問題

（一）年貨運發票金額與實際承運能力不符，實際運營狀況難以核實。

目前貨物運輸業呈現多元化的發展趨勢，經濟性質多元化，經營方式多元化，核算形式多元化，其中承租經營、掛靠經營成為普遍的生產經營方式。

（二）混淆業務性質，發票使用混亂

1、混淆公路、內河自開票貨運業務和聯運業務

公路、內河自開票貨運業務是指具有公路、內河自開票納稅人認定資格的貨運企業由其自備運輸車輛從事的貨物運輸業務。

聯運業務是指兩個以上運輸企業完成貨物從發送地點至到達地點所進行的運輸業務。聯運的特點是一次購買、一次收費、一票到底。因聯運企業發票可以抵扣后進行納稅申報，使得一些企業對不屬于同一運輸項目的運輸業務進行相互抵扣，減少納稅申報。

貨運代理業務是指根據委托人的要求，提供包裝托運、代辦運輸手續、代提、代發、代辦結算等服務項目的業務，不屬于貨運范疇，而屬于貨運過程中的中介服務性質，從營業稅稅目規定上劃分應歸為服務業稅目。按照財稅[2003]16號文中第二條第二款規定“單位和個人從事快遞業務按”郵電通信業“稅目征收營業稅”。一些運輸公司的經營活動涉及了速遞服務和代理業務，未和貨運服務進行區分或者故意混淆，從而對所有業務均開具《公路、內河貨物運輸業統一發票》。因業務量大，而所有業務不可能進行逐筆審核，為稅務機關在監管上帶來很大困難。

四、我局規范貨物運輸業管理的主要措施

通過四年來的貨運管理工作，我局較為全面掌握了貨物運輸業自開票納稅人的基礎信息、納稅信息、購票信息和開票信息，基本實現了“摸清底數，管戶到位”的目標。針對年審中出現的問題，結合貨運業實際情況，我們主要從以下幾方面入手，規范貨運業征收管理工作。

（一）嚴格認定程序。分局對符合貨物運輸業營業稅納稅人規定的企業按照認定規程嚴格進行認定。不符合條件的企業堅決不予認定。主要做法：一是分局對需認定企業應提供資料打印成冊，發送給申請認定的企業，要求企業提供所有資料，看企業提供資料是否完整；二是對資料提供完整的企業進行實地核查，檢查車輛、賬簿建立情況以及發票管理情況，詳細掌握企業情況。三是做好已認定企業發票管理輔導工作。對符合自開票納稅人的企業，在發給其認定證書同時，詳細講解發票的使用、保管、以及清單電子信息的上報上傳工作。

（二）認真做好年審工作。一是認真進行貨運發票的信息匯總工作，每月按時上報《貨物運輸業營業稅征收管理情況統計表》，數據詳實可靠；二是根據《貨物運輸業營業稅納稅人認定和年審試行辦法》，對轄區內原已認定為貨物運輸業營業稅自開票納稅人進行年審，對符合年審條件、資料齊全完整的自開票納稅人通過年審，不符合條件者，堅決取消其資格。

五、進一步提高貨運業稅收征管工作實效的建議

（一）聯合相關部門，促成行業綜合治理

貨運業涉及公路、交通、運管、交警、保險、工商、稅務等諸多部門，是一項綜合性較強的行業治理工作，因此需要各相關行政管理部門之間通力協作，建立順暢、靈活的綜合治理機制。例如與相關部門開展定期或不定期聯合檢查清理行動，在各個環節和關口做到層層把關，有效杜絕貨物運輸企業違法違規經營行為，規范稅收經濟秩序。

（二）建立信息交換平臺，實現資源共享

借助互聯網絡平臺，通過部門間的信息共享和數據資源的統一，準確全面的掌握貨物運輸企業的營運車輛底數、經營規模以及相關信息，以便于行業性綜合治理的有效開展。

（三）加強宣傳培訓，提高納稅人稅法意識

針對貨運企業規模較小，貨物運輸企業的財務人員業務水平參差不齊，帳務處理、發票開具不夠規范的現狀，應采用宣傳和培訓并舉的方法，一方面舉辦稅收業務培訓班，向納稅人系統講解貨運發票管理法律法規和有關業務知識，使其掌握管票、開票、用票、識票的正確方法，規范健全企業內部貨運發票管理機制；另一方面采取各種渠道和形式做好貨運業稅收法規的宣傳工作，使貨物運輸企業的管理人員、財務人員、發票開具人員充分認識到稅法的嚴肅性和約束力，明確涉稅違法行為所應承擔的法律責任，有效提高納稅人的稅法意識。