第一篇：與“共享單車”有關的中考命題

《單車共享》閱讀題及答案

試題內容：

（一）閱讀下面文字與圖表，完成第3--7題。（15分）

材料一①現如今，城市人在選擇出行工具時頗費思量，私家車自由但相對價格高，公交巴士便宜但自由度低，還要從地鐵站到家或公司“最后一公里”的麻煩，而共享單車有其優勢。近來，一款頗具設計感的小橙車共享“摩拜單車”出現在上海、北京的街頭，成為朋友圈里熱刷的對象。

②單車共享作為分享經濟的一種模式，其實在國內并不是新鮮事。成立于2014年，覆蓋全國眾多高校的ofo單車共享平臺瞄準了閑置單車資源，將校園內廢棄的單車與學生捐贈的單車經過改裝機器鎖、號碼牌、涂裝顏色后投放市場。這種不賣產品而是賣產品“使用”的經營模式，國際上對此有個專用名詞，叫“產品服務系統”或者叫做服務型制造業，即充分利用資源，分時段供需要的人使用。美國房屋租賃網站“空中食宿”首席執行官布萊恩切斯基認為，分享經濟的核心是“使用而不占有”。

③與ofo單車利用閑置資源不同，摩拜單車用自行設計、生產取代回收舊車的模式。據摩拜單車創始人胡瑋煒介紹，因為希望打造4年免修的特殊自行車，摩拜走了一條自行設計、生產單車的路線，增強了產品的自主性，也提高了經營成本。為了避免“掉鏈子”，摩拜單車采用車軸轉動、實心車胎、五輻輪轂、座椅高度固定的設計，單車重達25公斤，但這樣一來，4年免修的愿景與上佳的騎行體驗難以兩全。

④摩拜單車成了共享單車的“新寵”，但在迅速擴張中也面臨諸多問題。今年9月摩拜進入北京后，北京的五環內都能見到摩拜單車的身影，但因人流運動帶來的“潮汐效應”導致上班時大量車輛集中在寫字樓附近，下班需要用車時，大量單車又集中在地鐵口附近，想騎車的人吐槽“無車可用”，用戶的流失在所難免。

⑤如今上海地區摩拜單車的投放已超過1萬輛。據不完全統計，從7月初到現在，遭到人為破壞的單車超過了10%.有的車上的二維碼被損壞，車身被貼了小廣告。有用戶為獨占資源給車再加鎖，有的甚至圖自己方便將單車搬進了辦公室或家里。

⑥從目前的情況看，摩拜單車想跑贏“最后一公里”要走的路還很長。

——摘自2016年9月14日《第一財經報》

材料二移動數據研究中心近日發布了《2016年共享單車人群分析報告》，報告對共享單車的運營模式、應用側重和人群屬性進行了分析。目前市場上主要有承包市政單車租賃業務的永安行、校園單車共享起家的ofo單車、自己生產單車的摩拜單車等三家公司在角逐。

圖表一 共享單車應用側重

應用 摩拜單車 ofo單車 永安行

押金 299元 99元 200元

計費 分段計費，每半小時1元，一天內不封頂（距離費0.04元+時長費0.01元）*用車密度，校園內2元封頂，校外不封頂 1小時內免費，超出1小時每小時1元，一天內5元封頂

取車 APP預約附近單車，掃碼開鎖 輸入車牌號，獲得解鎖碼 支付寶、微信、APP均可掃碼租車

還車 無固定樁限制，停放在路邊白色區域內 放回學校停車點 放回任意空樁內

圖表二 共享單車人群屬性對比

人群屬性 摩拜單車 ofo單車 永安行

性別比例 男性 72.1％ 44.8％ 53.0％

女性 27.9％ 55.2％ 47.0％

年齡比例 35歲以下 79.6％ 76.1％ 55.7％

35至55歲 17.5％ 19.2％ 15.2％

55歲以上 2.9％ 4.7％ 29.1％

——摘自2016年10月8日《鳳凰科技訊》

3.“共享單車”與其他出行工具比，具有的優勢有。（2分）

4.下列對“分享經濟”的相關信息分析不正確的一項是（）（2分）

A.任何人有機會分享閑置資源 B.資源在分享中提升了使用價值.C.共同分享的資源不屬于任何人。D.摩拜單車的運營屬于分享經濟。

5.下列對材料一及圖表一的信息分析正確的一項是（）。（2分）

A.三家共享單車都采用了計費的運營模式和閑置資源。

B.價廉與停車方便是“ofo單車”被大學生青睞的原因。

C.“摩拜單車的創新性”表現在存取車輛不受任何的限制。

D.“摩拜”能設計并生產單車所以比其他共享單車有優勢。

6.概括使用摩拜單車比例低的“人群屬性”特點及其原因。（4分）

7.依據文意，為“摩拜單車，想跑贏?最后一公里?”給出你的建議。（5分）

試題答案：

（一）15分

（2分）自由度高，價格低，解決短途出行問題

評分說明：自由度高，價格低（1分）解決短途出行問題（1分）

4（2分）C（2分）B（4分）答案示例：特點：老人和女性使用比較低

原因：單車太重，老年人與女性騎行累；相對使用費用高，老年人群對此敏感；支付形式新潮，老年人會用的人相對較少。

評分說明：“特點”1分，三點“原因”各一分。（5分）答案示例：產品設計上，單車設計更輕巧，增加防破壞設計；運營管理上，采用多種支付形式；就近取車方便；建立信用獎罰制度；爭取社會支持，將車輛及運行納入公共管理。

有關共享單車的英語作文

About three decades ago, China was known as the “Bicycle Kingdom”.But the two-wheeled mode(方式)of transport’s popularity began to fade, with many bikes soon replaced by their fuel-powered competitors.大約30年前，中國被稱為“自行車王國”。但隨著自行車被燃油驅動的汽車所取代，這種雙輪交通方式的熱度也開始衰退。

But recent months have seen a revival(復興)of the humble(普通的)bike across China, with an increasing number of people choosing cycling instead of driving to schools, to workplaces or to do sightseeing.The introduction of bike-sharing schemes, pioneered by start-ups(新興公司)like Ofo and Mobike, has brought the trend to a new level.但近幾個月，中國大地上見證了一場普通自行車的復興，越來越多的人選擇騎車上班上學、游覽觀光，而非駕車出行。而由Ofo、摩拜單車等新興公司發起的共享單車計劃，則將這一趨勢帶向了一個新高度。

According to data compiled(編制)by iResearch Consulting Group, the first week of this year saw 5.85 million active users of Mobike while Ofo had 1.4 million active users.根據艾瑞咨詢集團整理的數據顯示，在本年度的第一周中，摩拜單車共有585萬活躍用戶，而Ofo則有140萬。

People can unlock the shared bikes by simply using their smartphone.The bikes are equipped with GPS and can be left anywhere in public for the next user.They’re popular among many Chinese people as they provide an effective solution to the “last mile” problem, which refers to the final leg of a person’s journey.僅憑自己的智能手機，人們就能解鎖這種共享單車。這些單車都裝有全球定位系統，可以被放在公共場合的任何地方，等待下一位用戶使用。它們受到了許多中國人的歡迎，因為它們有效地解決了“最后一公里”難題，即個人行程中的最后一段。

“In places where the subway doesn’t extend(延伸到), where it’s difficult to change from one kind of transport to another, it’s so easy to get where you want to go with Mobike,” Hu Hong, 29, told AFP.She pedals(騎自行車)to her Shanghai real-estate(房地產)job.“在地鐵線路覆蓋不到的地方，很難換乘其他交通，用摩拜單車去你想去的地方就簡單多了，”29歲的胡紅(音譯)在接受法新社采訪時表示。在上海從事房地產行業的她都是騎自行車去上班的。

However, the schemes have also led to problems such as illegal parking, vandalism(故意破壞)and theft.然而，這一計劃也出現了一些問題，如非法停車，故意破壞和偷竊等。

Last month, two nurses in Beijing were placed under administrative detention(行政拘留)for five days for putting locks on two shared bikes.上個月，北京的兩名護士因在共享單車上上鎖(占為己有)，被行政拘留5天。

And in December, a man who stole a shared bike was sentenced to a 3-month detention with a 3-month probation(緩刑期), and fined 1,000 yuan by the Shanghai Minhang People’s Court.而在去年12月，一名男子因偷竊一輛共享單車，被上海閔行人民法院判處拘役3個月，緩刑3個月，并處罰金人民幣一千元。

“Bike-sharing is a greener method of transportation and provides a user-friendly experience,” said Liu Xiaoming, vice-minister of transport.“But it’s a combination of online and offline business.Operators are usually strong in online services, but lack offline business experience, which causes problems.”

“共享單車是種更加綠色的出行方式，并且為用戶提供了一種友好的體驗，”交通部副部長劉小明表示。“但是這是一種線上和線下商業的結合。經營者的線上業務能力很強，但缺乏線下業務經驗，導致了問題產生。”

In fact, these problems are also shared by bike-sharing schemes abroad.Launched in 2007, Vélib is a large-scale public bike sharing system in Paris.At its early stage of operation, it also suffered from problems of vandalism or theft.事實上，這些問題在國外的共享單車體系中也同樣存在。創建于2007年的Vélib是一個位于巴黎的大型公共單車共享系統。在其初期的運營中，它也曾遭遇故意損毀及偷竊等問題。

By Oct 2009, a large number of Vélib’s initial bikes had to be replaced due to vandalism or theft, according to The New York Times.Bikes were found hanging from lampposts(街燈柱)or thrown into the Seine River.據《紐約時報》報道，截至2009年10月，由于故意損毀和偷竊問題，大量初期的Vélib自行車不得不被置換。這些自行車曾被發現掛在街燈柱上，或是被扔進塞納河中。

To deal with these problems, the company came up with the idea of encouraging people to return the bikes to stations by rewarding free time for their next rides.為了處理這些問題，該公司想到一個辦法：鼓勵人們將自行車歸還至站點，并在他們下次使用時獎勵免費用車時間。

Now, Chinese service operators are also trying to address these problems.For example, Mobike sets a 100-point credit score for each user, with points taken in the case of bad behavior.Once a score drops below 80, bike rental is increased to 100 yuan per 30 minutes, up from 0.5-1 yuan.現在，中國的服務經營者們也開始嘗試去解決這些問題。舉個例子，摩拜單車為每個用戶設定了100分的信用值，行為不當將會被扣分。當信用值降到80分以下，自行車租賃費用將會從每30分鐘0.5-1元上漲到100元。

共享單車大火，中考化學物理如何命題？

化學

考點：金屬銹蝕的條件及其防護；元素的簡單分類；合成材料的使用及其對人和環境的影響。

1.共享單車是綠色出行的交通工具，根據圖文回答下列問題．

①錳屬于______（填“金屬”或“非金屬”元素）．

②制造鋼質輪圈利用了金屬的延展性，這屬于______（填“物理”或“化學”）性質．

③材質屬于有機合成材料的是______（填字母序號）

④在______（填“潮濕”或“干燥”）的空氣中，自行車的鐵質部件更易生銹．

解：

①錳屬于金屬元素，故填：金屬．

②制造鋼質輪圈利用了金屬的延展性，不需要發生化學變化就能表現出來的性質，這屬于物理性質，故填：物理．

③輪胎是橡膠的，橡膠屬于有機合成材料，故填B．

④在潮濕的空氣中，自行車的鐵質部件更易生銹，故填：潮濕．

2.共享單車作為常用的代步工具，既輕便靈活，又符合環保要求，如圖是一款自行車的示意圖．

（1）所標物質中，屬于金屬、合金的是，含有的金屬元素是．

（2）車架表面刷漆主要是為了防銹，其原理是；請再提出一條可延長自行車使用壽命的建議。

（3）當今自行車外形美觀，材質輕便、牢固，除了代步，還可以作為健身工具．由此你對化學與人類生活的關系有何感想？．

解：

（1）鋼或不銹鋼；鐵。

（2）隔絕空氣（或氧氣）和水；保持表面潔凈干燥或涂油等。

（3）化學可以提高人類生存的質量或化學能美化人類生活等。

物理

考點1：聲

1．自行車的車鈴聲是怎樣產生的？為什么有的自行車在行駛時會產生雜音？

答：自行車車鈴的把手經過手的撥動，帶動齒輪轉動，齒輪使帶有彈簧錘的軸旋轉起來，彈簧錘敲打鈴蓋，金屬鈴蓋發生震動，發出聲音因為振動的物體能發聲，若用手按住鈴蓋，鈴聲振動就會停止。自行車有些部位零件松動時，騎行時引起振動也能發聲。

考點2：摩擦力

1.自行車車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，增大接觸面粗糙程度，增大摩擦力。2.車軸處經常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力。

3.所有車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩擦，轉動方便。

4.剎車時，需要攥緊剎車把，是通過增大壓力的方式增大摩擦力。

5．緊蹬自行車前進時，前后輪受到的摩擦力方向一樣嗎？自行車由于慣性前進時，前后輪受到的摩擦力方向一樣嗎？為什么？

答：緊蹬前進時，方向不一樣；由于慣性前進時，方向一樣。因為緊蹬自行車前進時，后輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進的動力，前輪受到的摩擦力方向向后，是自行車前進的阻力；自行車靠慣性前進時，前后輪受到的摩擦力方向均向后，這兩個力均是自行車前進的阻力。

6.人騎上自行車時會發現車胎變癟，同時車胎會在路面上留下印痕，這表現了力的哪一個作用效果？

答：力能使物體發生形變。

考點3：慣性

1．當人騎自行車前進時，停止蹬自行車后，自行車仍然前進，若不繼續施力，它最終要停下來，為什么？

答：當不蹬腳踏板時，自行車還會繼續向前運動是由于自行車具有慣性。若不繼續施力，它最終要停下來，是因為自行車受到了摩擦阻力，改變了運動狀態，速度逐漸減小。

2．當人騎自行車快速前進時，若緊急剎車，一般情況下為什么不要先捏緊前剎車？ 答：快速行駛的自行車，如果突然把前輪剎住，后輪就會跳起來。這是因為前輪受到阻力而突然停止運動，但車上的人和后輪沒有受到阻力，由于慣性，人和后輪要保持繼續向前的運動狀態，所以后輪會跳起來。不能單獨用自行車的前閘剎車，否則會出現翻車事故！

考點4：壓力壓強

1.在車軸擰螺母處要加一個墊圈，通過增大受力面積，以減小壓強；自行車的腳踏板做得扁平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強。

2．自行車的車座為什么要設計成較寬大的“馬鞍形”？

答：設計成較寬大的“馬鞍形”，可以增大人與車座的接觸面積，減小對人臀部的壓強，讓人騎行時感到舒服些。

3．在炎熱的夏天，自行車輪胎內的氣體為什么不能充得太足？

答：這是為了防止自行車爆胎，因為對于質量、體積一定的氣體，當溫度越高時，壓強越大，當壓強達到一定程度時，若超過了輪胎的承受能力，就會發生爆胎的情況。

4.一般情況下，充足氣的自行車輪胎著地面積大約為S=2×10cm×5cm=100；當一個成年人騎自行車前進時，自行車對地面的壓力大約為650N，計算出自行車對地面的壓強約為多少？

解：p=F/S=650N/0.01=6.5×Pa。

考點5：簡單機械知識

1.杠桿知識 A、控制前輪轉向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉動自行車前輪，來控制自行車的運動方向和自行車的平衡。

B、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把是省力杠桿，人們用很小的力就能使車閘以較大的壓力壓到車輪的鋼圈上。

2.功和機械能的知識運用

A、根據功的原理：省力必定費距離。因此人們在上坡時，常騎“S形”路線就是這個道理。

B、動能和重力勢能的相互轉化。如騎車上坡前，人們往往要加緊蹬幾下，就容易上去些，這里是動能轉化為勢能。而騎車下坡，不用蹬，車速也越來越快，此為勢能轉化為動能。

例題用打氣筒給自行車車胎打氣時，不一會兒氣筒壁就會熱起來，為什么？

答：筒壁會熱起來，是因為打氣筒的活塞壓縮空氣做功，空氣的內能增加，氣體內能傳給筒壁，使筒壁溫度升高。同時打氣過程也是克服活塞和筒壁摩擦力做功的過程，也能使筒壁的內能增加，溫度升高。

第二篇：淺議共享單車與城市管理 2

淺議共享單車與城市管理

共享單車的出現，給人們帶來了環保便利的出行方式的同時也對現有的城市管理體制帶來了大量的挑戰。城市管理的行政部門如何在現有的法律框架下做出應對，是本文探討的重點。關鍵詞： 共享單車 城市管理 部門協作

一、共享單車現狀

根據第三方數據研究機構比達咨詢發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至到2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規模將達到5000萬。

摩拜單車、ofo等共享單車企業大舉進駐各大城市，通過前期的融資這些共享單車企業利用手上充足的資金，在城市間大量的鋪設共享單車，2016年以來單車數量超過200萬輛。據媒體報道，公開數據統計顯示，2017年共享單車預計投放總量將可能接近2000萬輛。

大量的單車投放，給行政部門的城市管理帶來的巨大的發展。共享單車井噴式發展，給單車用戶出行帶來的巨大的便利，也給城市管理帶來了巨大的麻煩。城市內動輒10萬輛以上的單車投放，野蠻生長帶來了單車的無序停放，10萬輛級別單車的無序停放給城市管理帶來的就是噩夢。

二、現行法律法規的局限性

以九江市為例，《九江市車輛臨時占道停放暫行辦法》第三條：市城市管理行政執法局負責人行道車輛停放秩序管理工作；第十條：對在人行道上不按規定停放的非機動車，由車輛管理人員移至就近的非機動車停放點，并由市城市管理行政執法局依照《城市市容與環境衛生管理條例》進行處罰。這是在九江市范圍內最直接的對于人行道上亂停放的自行車的管理依據。而《城市市容與環境衛生管理條例》中能夠與人行道管理相關的法律條文是：第十四條：任何單位和個人都不得在街道兩側和公共場地堆放物料，搭建建筑物、構筑物或者其他設施。因建設等特殊需要，在街道兩側和公共場地臨時堆放物料，搭建非永久性建筑物、構筑物或者其他設施的，必須征得城市人民政府市容環境衛生行政主管部門同意后，按照有關規定辦理審批手續。與第三十六條：有下列行為之一者，由城市人民政府市容環境衛生行政主管部門或者其委托的單位責令其停止違法行為，限期清理、拆除或者采取其他補救措施，并可處以罰款：

（二）未經城市人民政府市容環境衛生行政主管部門批準，擅自在街道兩側和公共場地堆放物料，搭建建筑物、構筑物或者其他設施，影響市容的。因此結合上述法律規定能夠得出結論是，對于大量人行道上不按規定停放的非機動車，城市管理部門會陷入一個執法的困境，誰是車輛管理人員？車輛管理人員拒絕或者遲延將亂停放機動車移至非機動車停放點，城市管理部門如何處罰？城市管理部門處罰數額是否與單車數量相一致?如何對單車企業進行行政處罰？非機動車停車位的設置是否需要調整？

對于依法行政的城市管理部門來說，如何利用現有的法律規定對于海量的共享單車進行管理成為一個難題。正基于此，廈門市出臺了《自行車停放區設置指引》引導自行車有序停放，深圳南山區城管局也約談了四大共享單車運營商提出整改要求。上海作為共享單車投放量和注冊用戶數均處于全國首位的城市，也頒布了首個共享單車規范征求意見稿，如此種種正是城市管理部門對于共享單車的管理進行的積極應對。

三、執法成本與違法成本分析

從經濟學角度來看，現在的城市管理部門和共享單車企業存在一個博弈，最直接的就是成本博弈，而這個博弈會直接影響到城市管理的有效性。以九江市城市管理行政執法局為例，是江西省唯一集中行使城市管理行政處罰權試點的單位，于2002年7月26日正式掛牌成立。依法履行市容環境衛生方面的行政管理、行政審批、行政許可等職能，負責對市區和各縣的城市管理工作進行指導、檢查、監督，行使國務院法制辦制定的市容、規劃、園林、市政、環保、工商、公安、交通等部門的全部或部分行政處罰權，及承辦市政府交辦事項等方面的職能。局機關內設辦公室、財務科、機關黨委、法規科、廣告科、城建科、市容科、宣教科、行政許可科、考評辦等10個科室，下轄直屬、潯陽區、廬山區、九江開發區、八里湖、鐵路、生活垃圾監管、執法督察等8個執法大隊和九江市生活廢棄物處置監管中心，全局定編326人，即使算上聘用制人員，人員應當不超過500人。這500人承擔著九江市范圍內

（一）市容環境衛生管理方面法律、法規、規章規定的行政處罰權；

（二）城市規劃管理方面法律、法規、規章規定的行政處罰權；

（三）城市綠化管理方面法律、法規、規章規定的行政處罰權；

（四）市政管理方面法律、法規、規章規定的行政處罰權；

（五）環境保護管理方面法律、法規、規章規定的對向大氣排放有毒有害煙塵和氣體的行政處罰權，對建筑施工噪聲的行政處罰權；

（六）工商行政管理方面法律、法規、規章規定的對無照商販的行政處罰權；

（七）公安交通管理方面法律、法規、規章規定的對侵占道路行為的行政處罰權；

（八）省、市人民政府規定的其他職責。這500人中局機關加10個科室等行政人員假設為40%也就是200人，執法人員僅為300人。而這300人隸屬于8個執法大隊和生活廢棄物處置監管中心，每個大隊大概33人左右。根據執法大隊設置，能夠用于單車管理應當為直屬、潯陽區、廬山區、九江開發區、八里湖這5個大隊165人。而165人肩負7項行政處罰范圍，單車管理僅為其一，按照平均分配原則，也就是說每一項行政處罰范圍僅有23.5人進行管理和處罰。根據九江市第十四屆人大七次會上，九江市人民政府市長林彬楊在《政府工作報告》中介紹中心城區建成區面積由80平方公里擴大到103平方公里，結合上文，23.5人管理著103平方公里的單車，也就是0.22人/平方公里，意味著1個人將近管理5平方公里區域。按照一個單車企業100輛/平方公里的車輛投入測算，城市管理執法局的執法人員每人管理著500輛共享單車，僅僅計算ofo 單車和摩拜單車，那么就是20000輛單車。而單車的停放位置是隨機的，執法人員每天能夠觀察到的停放的單車數量是機器有限的，按照目前的執法人員配備去管理現有體量的共享單車，是超出了城市管理部門的能力。

反觀單車企業，以九江市為例，103平方公里投放10300輛單車，單車企業能夠承擔20%的單車損耗（含破損、被盜、城管收繳），也就是一年2000輛的損耗，僅計算ofo 單車和摩拜單車，那么就是一年4000輛。也就是說，作為城市管理部門每年沒收4000輛單車，對于單車企業來說能夠接受，因為單車企業盈利的重點在于每一位用戶繳納的押金，形成百億規模的資金池和海量的用戶大數據，單車企業能夠承擔大量的車輛損耗。實際執法過程中，不可能出現九江市城市管理執法局沒收4000輛單車的情況，即使執法部門沒收4000輛單車，而單車企業如果能夠把這種沒收納入到成本中，那么我們的執法對于單車企業來說也就是無效的。

上文的假設在于凸顯城市管理部門按照傳統模式執法，已經不能夠適應共享單車的發展，因此我們應當制定新的對策來應對。

四、對策分析

因此我們需要轉換思路，對于共享單車的監管應當解決如下幾個問題：

1、法律認定問題，共享單車的實質是自行車的租賃服務，針對這個租賃服務在進行有效監管。

2、主體資格問題，共享單車企業應當投放單車的縣級區域開設分支機構，有固定的辦公場所、有固定的人員進行管理和維護，有固定的場地對于共享單車進行回收，有分支機構應當具備的工商資質。

3、設立共享單車市場準入服務的行政許可，對于共享單車目前的野蠻生長形成有效的遏制。

4、自行車停放區域的劃定，現有的共享單車直接沖擊著我們傳統的非機動車管理秩序，行政部門應當統籌規劃，設立與城市規模相適應的自行車停放區域。

5、要求共享單車的經營數據與城市交通運輸的數據庫進行對接，實現行政部門對于承租人、車輛、使用頻率等靜態數據和車輛分布、軌跡等完整的動態信息的精準掌握。

6、要求單車企業引導車輛承租人進行文明用車，在用車過程中遵守道路交通安全、城市管理等規定及協議的約定，做到文明騎行、規范停放，愛護自行車和停放設施等財物，遵守社會公德。

7、認定車輛承租人的違法行為所需數據應當由單車企業提供。

解決共享單車的發展問題需要多部門協作，從目前先進城市的做法來看，傾向于地方專門立法解決，共享單車的管理應當以單車企業自行管理為主，政府部門監管為輔，通過技術手段等多種現代化方式對共享單車實行更有效的管理。

第三篇：共享單車與文明議論文

共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。下面是關于共享單車與文明議論文的內容，歡迎閱讀！

共享單車與文明議論文

1隨著科技的發展，我們的出行，生活都將變得十分便捷。大家注意到了嗎？最近上海大部分地區出現了一種外觀相似的黃色單車供大家使用。我們不需要自行購買車輛，也不需要擔心自己的車被盜。我們只需要用手機下載軟件，輸入車號或掃描下二維碼，花費極少的錢便可以騎單車了，著就是共享單車。可是，問題來了，共享單車真的能夠無所顧慮，隨心所欲的“享用”嗎？現在，越來越多的小區門口都會張貼著“本小區禁止共享單車進入”，那為什么小區里仍然還會有共享單車出現？我們使用共享單車時，又應注意什么呢？

第一，有些人會這樣做，他們在用手機解鎖共享單車后，打開了車，卻在手機上結束了騎行。這樣一來，他既有了密碼，又不必支付那微不足道的五毛錢。推出共享單車需要互相的信任，大家應該遵守使用規則。另外，我們要對自己正在使用的單車負責，我們有沒有在規定的位置停放好單車后將車鎖上，并打亂密碼？這是很重要的一點，因為有人會鉆空子，專挑那些沒有上鎖和打亂密碼的車騎，如果我們缺乏責任心的話就會讓這些別有用心的人得逞了。

第二，不知大家有沒有在街上看到這樣一幕：一個人騎著一輛共享單車，騰出一只手還牽著一輛，莫非這個人在表演雜技？肯定不是。這是另一種不文明的現象——刷紅包。當我們使用了共享單車后，系統有機率給使用者發一個紅包，多則一元，少則幾毛，有些人就抓住了這個機會，干脆一次性用兩個手機打開兩輛車同時刷兩個紅包。這種貪得無厭的做法完全踐踏了推出共享單車的初衷。

第三，當我們使用完了共享單車后，有沒有將其放回原位，而是隨地亂停亂放呢？我們應該對于那些穿綠色衣服的志愿者們不陌生吧？他們總是忙著搬運亂停亂放的單車，將其歸位。如果人們不亂停亂放，而是遵守使用規定的話，他們用得著在太陽底下曬著嗎？這是共享時代又引發的一個耐人思考的問題：許多人貪圖方便，不考慮后果。

第四，共享時代為我們提供了共享的資源，這難道就代表著我們可以把公共資源占為己有嗎？電視里對此的報道層出不窮：某小區樓下堆滿了小黃車，有人把小黃車漆成了“小黑車”……，各式各樣不文明的行為都有。就拿我自己居住的小區來說，無論何時我出門走到樓下，總能看見一輛小黃車安安靜靜的躺在路邊，不遠處的車棚里就有好幾輛單車玩起了疊羅漢，清一色的倒在了那里。每當我看見這些情景，都會嘆一口氣，心想：這些人的責任心哪兒去了？

科技不僅帶來了便捷，問題也接踵而至，希望大家要好好珍惜共享的資源，不要隨意踐踏和破壞，更不要讓它們成為一種麻煩，帶來負面的影響。讓我們在這個共享時代里，愉快地，安心地，文明地使用共享資源，尊重它們，更好地發展這個美好的共享時代！

共享單車與文明議論文

2共享單車，方便了人們出行，避免了交通擁擠，不僅鍛煉了身體，而且減少了汽車尾氣的排放量，讓天空更藍。共享單車，是當之無愧的綠色出行工具。

可是有的人不按規定位置擺放單車，將單車亂放，更有甚者將共享單車噴上顏色，使原本顏色統一的車子變得“五彩繽紛”，還有人在車上隨便刻上“XX私人車子，請勿動”等字樣，還有人用電鋸將車鎖剪掉給共享單車掛了私鎖，想把單車占為己有。共享單車是公共交通工具，為我們生活提供了方便，可是大家的這些行為太自私了，太不文明了。

可是這種不文明的行為，不在少數，最近，有資料顯示：“每天，每月都要有近百輛，甚至更多的共享單車不見了。”還有一則驚人新聞：“在一條河中，有人打撈出許許多多的共享單車，單車已經鐵銹斑斑無法再次使用?！毕炔徽f人們這樣做給社會帶來多少經濟損失。做這些事的人，捫心自問這種行為正確嗎，是文明人的作為嗎？

這些行為，給別人帶來了多大的麻煩。負責單車的工人，因為你的隨意擺放，找遍城市的每個角落；負責單車的工人視單車為生命，每天把單車擦洗的干干凈凈，可是有些人故意把單車輪胎的氣給放了，有人走過隨意的推倒單車；給負責單車的工人增加了許多不必要的麻煩。

為了讓共享單車正確的融入到我們的生活中，我倡議人人做共享單車的維護者，共享單車作為社會的公共資源，我們每一個人都有義務愛護它，見到亂停放、亂貼亂畫、惡意損壞等行為要及時勸阻，制止破壞共享單車的不良行為，共同維護共享單車良好的運營秩序。文明使用共享單車從你我做起，從現在做起，自覺遵守交通規則，讓共享單車成為城市文明亮麗的風景線！

共享單車與文明議論文

3最近，越來越多的共享單車出現在馬路上，人們也用公共交通加共享單車代替了汽車。共享單車不僅為人們帶來了許多便利，也使空氣污染得到了有效的控制。但是，隨著共享單車數量的不斷增加，也給人們帶了不便，例如：共享單車亂停放，使交通亂成一團等等。

有一次春節，我在超市里買了許多東西，騎共享單車回家。當騎到小區門口時，我想起了共享單車是不能騎進小區的，可轉念一想，東西太多了，我還是把東西先放好，再把車推出去吧！于是，我在樓下停好車，就急匆匆的跑上樓去了。

當我再次回到樓下時，我驚呆了——一個身穿“摩拜單車”工作服的志愿者正吃力地搬動那輛我剛剛騎的共享單車。雖然當時是寒冬季節，但他的臉紅通通的，汗水像斷了線的珠子似的不停地滴下。他搬起那輛較為沉重的自行車，向前移動了兩三步，又停下來，喘兩口氣，然后又搬起了它，向前走了起來……他喘出的每一口氣，都化為一縷白煙，在空氣中消失了。我看了既心疼又內疚，悔恨當時因為自己圖一時之快而麻煩了別人。

這時，哪個志愿者看我呆呆地站在那兒，十分疑惑，便問道：“小妹妹，你在這里愣愣地站著干什么呀？”

“我……”我支支吾吾地說，“我來。還車。"說完，便向我剛騎的那輛共享單車努了努嘴，臉漲得通紅。

“哦，原來這輛車是你停在這的呀！”叔叔溫柔的說，“下次不能再這樣了！”

“嗯……”我羞愧地低下了頭。我頓了頓，又說：“車是我騎進來的，還是我把它推出去吧！”話音剛落，便想去拿自行車的車把。

“哦不，不用了！”叔叔連忙擺手，“這輛車還挺重的，我看你個頭也不高，還是我來吧！”

“再說了，”他頓了頓，指了指摩拜公司的標識，說道，“我是公司的志愿者，這是我份內工作，還是讓我來吧！”

我們誰也說不過誰，于是他提起車頭，我拿住車位，我們兩一前一后把共享單車向小區門口移去……

“叔叔，你為什么要當共享單車的志愿者呢？”我好奇地問道。

“因為，我發現有人并不愛護共享單車，通常騎完后就隨手一丟，不管不顧了，也沒有人制止這種行為。這也是為什么有些路已經被各種共享單車‘堵住’，而且有些地方共享單車倒成一片。我不忍心看到給我們提供便利的工具這樣被踐踏，于是我就成為了一名共享單車志愿者。”叔叔回憶起來。

“哦，原來是這樣呀！”我聽了他的話，不由自主對他升起了一股敬意。

就這樣，我與志愿者叔叔一同把共享單車推出了小區。望著那橙色的背影，我不禁感慨：共享資源使我們得到了便利，我們應該珍惜、愛護，一些不文明的人亂停亂放，更有甚者故意破壞，加重了志愿者的工作。我被這位志愿者叔叔深深感動，更為他助人為樂的舉動所折服。在此，我要向所有使用過共享單車的人們呼吁：文明出行，不要亂停亂放，讓更多的人享受“共享”帶給我們的便利，這樣才會使社會更加美好！

第四篇：共享單車調查報告

共享單車調查報告

一、研究原因：共享單車雖然現在在全國廣泛使用，給人們帶來了出行上的便捷，但同時也存在著大量的單車被損壞的現象。

二、觀察：經過我觀察的一條街上的情況來看，我發現在43輛單車中有21輛車被損壞，而且都是ofo的單車，嚴重影響使用。

三、調查分析：一條街上的單車將近有一半的單車被損壞，具體損壞原因：（1）單車的二維碼和號碼被劃掉

（2）車座被拔掉（3）車輪被扎破（4）車帶被抽了出來（5）沒有車把（6）單車被人反鎖

四、調查結果：經過我的調查，單車被損壞的現象仍在繼續增加。

五、建議：單車是我們生活出行的一部分，我們要好好愛護它們，制止惡勢力對單車的損壞。

六、體會:為了我們出行的便捷，我們應該做好保護措施，不再讓單車被悄無聲息的損壞。如果發現損壞，請立即向單車系統報修。

第五篇：共享單車研究報告

共享單車研究報告

導語

共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應，減輕了政府主導公共自行車項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項目均受到了政府的鼓勵。

以摩拜與ofo為代表的共享單車正逐步改變著城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同時帶來了極大的投資機會，共享單車產業鏈千億價值有待挖掘。

· 共享單車是出行市場的“低端顛覆”，產業鏈千億市場有待挖掘

目前我國共享單車需求量約1000萬輛，蘊藏著281億元的市場，加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數據、導流等增值服務領域，產業鏈價值可達近千億規模。目前，共享單車的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數據的出售收入等，未來隨著盈利模式的不斷成熟以及用戶規模的不斷擴大，共享單車前景無限。

· 共享單車 通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題，契合了政府“供給側改革”的需求 共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應，減輕了政府主導公共自行車項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項目均受到了政府的鼓勵。

· 一級市場投資火熱，各路資本競逐共享單車，行業競爭日趨激烈

共享單車正處于大規模投放車輛和提升軟硬件水準的階段。目前共享單車領域已有已經有多達17家公司，除了ofo為2014年成立，摩拜為2015年成立之外，其他公司均為2016年成立的公司，各路玩家跑步進場。其中ofo和摩拜單車兩家公司總共投放車輛超過20萬輛，對一線大城市進行了覆蓋。2016年5月至今ofo覆蓋率月增幅達17.7%；摩拜單車覆蓋率月增幅達到172.7%。同時，資本對于共享單車行業青睞有加，17家公司從VC、互聯網公司及上市公司處總共融資超過25億元。

一、共享單車橫空出世，解決“ 最后一公里” 出行難題1.共享經濟成為新潮流，單車共享應運而生

共享經濟指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、房屋等資源，使其通過共享實現經濟價值。在Uber正式進入中國后，市場逐漸開始認識和接受“共享經濟”。共享經濟高效地打破限制，將所有權和使用權分離，極大地提高了經濟效率。艾媒咨詢數據顯示，2014年開始，中國互聯網共享經濟行業飛速發展，增速達 118.5%。2015年共享經濟行業規模更是突破2萬億，達23360億元。目前用戶使用較頻繁的共享經濟類app主要集中在出行共享、技能愛好共享、租賃共享、服務類共享等領域。而隨著互聯網媒介愈發成熟，共享經濟的交易成本正在逐步降低，亦快速滲透到各個細分領域，而出行市場是被顛覆最為徹底的領域。作為共享經濟中的大頭，共享出行發起了共享經濟在國內的開端，同時也是資本最集中、競爭最激烈、受關注度最高的行業。在2015年，我國有超過2.69億人因為共享出行受益，以快車、專車為主體的共享出行行業正經歷快速成長，巨大的共享出行市場已經形成。2016年共享單車橫空出世，以摩拜單車和ofo為代表的龍頭公司快速融資擴張，幾乎復制了2015年專車市場的瘋狂。

圖3：專車市場成為2015 年一級市場的競爭焦點

圖4：國內目前各共享經濟類型占比共享單車是對出租車出行以及自有單車的一種“低端顛覆”，通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題。所謂低端顛覆，就是給現有產品，提供一個更簡單、低價或更方便的替代品，去占領那些本不需要現有市場上高端產品的客戶。共享單車很好地彌補了出租車以及專車出行價格高、自有單車出行停放不易并易被盜竊的缺憾，以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。同時，共享單車亦具有極大的正面社會效應，契合了當前提出的“供給側改革”要求：人民群眾對出行便利化的需求同交通擁堵、環境污染等問題之間的矛盾日益突出，亟需從供給側方面提出一個全新的解決方案。而共享單車的出現，恰恰符合官方的改革理念，既減輕了政府主導公共自行車項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。2.共享單車快速蛻變，搶占短途出行市場制高點2.1.VS政府公共單車：快速認證、無樁優勢盡顯

共享單車源于政府公共單車車，卻能有效彌補公共租車系統的短板。公共單車車運營可以分為三種模式：半市場化模式、服務外包模式和完全市場化模式。而我國目前的大多數公共自行車系統主要還是依賴于政府補貼，極少能依靠自身業務實現盈虧平衡。全國公共自行車系統運轉情況最良好的杭州市公共自行車系統，服務點超過3500個，5年的車亭（棚）廣告費收入約2億元，廣告營收增長率約為2%-3%，而運營成本的增速卻高達10%，導致每年存在資金缺口數百萬元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財政負擔，諸如摩拜ofo等共享單車公司便應運而生，有效地為政府分擔解決。政府公共自行車大多使用有樁系統，不便于取還，同時身份認證較共享單車更為復雜。在2008年，我國率先在北京和杭州啟動公共自行車租賃系統。目前我國擁有世界最多的43萬輛公共自行車，公共自行車在國內覆蓋城市超過220個，能24小時運轉的租賃服務占比超過70%，91%的城市采取的是超時收費制度，9%的城市采取的是誠信積分制度。注意到目前國內大多數政府單車使用者需要在規定時間里前往固定的租用點繳納押金、辦理登記，在使用后又需要車停放在固定的停車樁內。而共享單車僅需通過移動端身份識別認證，并采用無樁模式，即開即騎，即停即走，大大提高出行效率。深圳公共自行車投放有超過1.5萬輛，覆蓋南山區、福田區、大鵬新區等地，注冊會員10萬余名，深圳設有的“有樁單車”站點共計500個左右，需通過相關手續進行認證，較為復雜。

圖8：我國各城市公共自行車數量排行（單位：輛）

2.2.VS共享私家車：短途價格優勢巨大

相較共享私家車及共享巴士，共享單車在短途出行中具有極大優勢。在出行方面的共享經濟中，被頻繁提及的三類分別是私家車共享、單車共享以及巴士共享。三類共享出行方式有著較大的差異，私家車共享自由度高，適用于任何情況，但價格也最高。單車共享則是著手解決“最后一公里出行”，價格最低，能起到連接地鐵、公交等交通工具與人們生活工作場所的作用，同時也可作為在打車不便、交通狀況糟糕時的一種有力補充；此外，單車共享還有另外兩者不具備的健身與休閑的功能。共享巴士則是面向通勤上班族和學生族，適用于固定場所間的往返，自由度極低，價格適中。價格上漲、政策收緊使得私家車共享在短途出行市場中被共享單車趕超。自8月收購優步中國后，滴滴先后3次調價，漲價動作迅猛。以深圳市為例，滴滴順風車價格上調，過去的一人搭車起步價(包含3公里里程)由10元調整為12 元，漲幅達20%，此后每公里收費由1.3元上調至1.5 元，上漲幅度超過15%。同時，由于不合規現象頻出，政府對專車市場監管逐漸收緊，頻頻制定政策進行約束和規范。根據最新出臺的政策，政府對網約車主戶籍、牌照都進行了明確規定和限制，整頓了行業的同時，對專車車共享也造成了較大的沖擊。而與此同時，共享單車使用環節中違規可能性較低、用戶安全能得到充分保障，同時還符合國家“節能減排、綠色出行”的理念，對城市道路擁堵有一定的緩解作用，因此得到了政府提倡。目前隨著短時間內私家車共享在供給端減少，其中的部分用戶未來在有出行需求時將可能轉化成為單車共享的用戶。

二、共享單車盈利模式加速探索，千億市場呼之欲出

我們認為，共享單車整體市場規模有望達千億。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機有41萬，以及5萬輛出租車，再加上神州、易到等公司，單單上海一個城市的車輛出行供給超過50萬輛。在目前階段，共享單車市場仍處于用戶習慣培養時期，全國一共1000萬輛單車基本能夠覆蓋用戶初期需求，而當用戶習慣形成后，共享單車需求量將會更高。根據最新的人口普查數據，目前中國城鎮人口共計2.2億戶。根據中國產業信息網的數據，城鎮人口中每百戶居民擁有65輛自行車，滲透率為65%。我們假設無自行車居民中，其中一半有使用共享單車出行的需求，其中每戶居民平均兩次，則每天將會有0.77億次共享單車出行，若以單次使用1元計費，則每年共享單車的潛在市場將達281億，如加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數據、導流等增值服務領域，產業鏈價值可達近千億規模。1.共享單車產業鏈涉及面廣 作為共享經濟中誕生時間最短的共享出行方式，共享單車行業已經具備清晰而完整的產業鏈。產業鏈的上游是自行車制造、組裝以及相關零配件的生產；中游是共享單車服務系統構建以及提供租車業務；而下游則是相關增值衍生服務，例如車輛定制、俱樂部會員，以及數據及流量的應用等。2.共享單車盈利模式探索日趨明朗

盡管目前共享單車的收入基本僅僅來源于向C端客戶直接收取的租車費用，但隨著共享單車的規模繼續發展、行業規則逐步確立，共享單車的盈利方式將十分多樣化。2.1.隨著共享單車市場規模的擴大，廣告投放會成為重要盈利點 與傳統公用自行車相比，由于沒有固定存放站點，共享單車最基礎的廣告投放資源在單車車身。除此之外，手機APP廣告是共享單車的重要廣告資源，可以結合大數據服務提供基于位臵的精準廣告推送。由于共享單車目前的車身設計本身承擔著推廣和彰顯品牌特色的功能，車身廣告暫時沒有投放，APP內展示類廣告和廣告推送將成為共享單車的主要廣告收入來源。2.2.大數據服務或成為后續吸金亮點

共享單車結合互聯網的運營模式，將在運營過程中形成人們交通出行的大數據庫。這些交通出行數據一方面可以用于政府構建交通大數據，應用于公共設施建設與公共服務；另一方面可以為廣告商提供大數據服務精準投放廣告，比如通過大數據分析用戶使用單車的時間段和經常騎行的路線，結合LBS聯合商戶向用戶提供附近的商業活動優惠；或者對用戶進行畫像，分析出年齡（實名驗證時輸入身份證時已獲得）、活動區域、身份職業、消費能力等等信息。

TalkingData 移動數據研究中心的報告顯示，從共享單車人群消費偏好指數中反映出，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務，OFO共享單車用戶偏好化妝品。圖15：共享單車人群消費品類指數對比2.3.利用押金和車費儲值形成資金沉淀，逐步引入金融服務

共享單車的資金沉淀主要來源于押金與車費儲值，目前ofo和摩拜單車押金分別為99元和299 元，用戶車費儲值預計平均在100元以內。目前摩拜和ofo的注冊用戶數均已經達到百萬量級，預計未來總用戶數可達千萬，那么將會預計帶來數十億的資金沉淀。利用押金和車費儲值形成的資金沉淀可以進一步進入互聯網金融服務。2.4.共享單車可探索多樣化增值服務

隨著共享單車的推廣和普及，未來共享單車品牌可以推出單車銷售、單車定期出租、針對不同人群定制單車的服務。在拓展單車產品線的同時可以推廣休閑運動為主的單車騎行文化，成立自行車騎行俱樂部以及賽事等。3.單輛車的盈利可觀，回收期可控

根據共享單車運行至今的實際情況，我們對單車的盈利進行了情景分析，我們認為，在單車成本、單次使用費用以及押金收益率一定的背景下，主要影響單車盈利能力的指標主要包括日復用次數、維護成本、折舊費用、年使用天數以及耗損率等指標。對于固定指標，我們假設單車成本為1000 元/輛（摩拜單車和ofo的均值），次均使用費率1元/次，押金（沉淀資金）收益率8%。對于可變指標，我們分別按照樂觀、中性、悲觀三種情形給出假設：

在三種情形下，我們假設每車每天分別使用6/4/3次（對比摩拜單車上海日均使用次數為5~6次），每天的收入分別為6/4/3 元/輛，按三種情形下每年使用天數300/275/250天，則單車年收入1800/1100/750元；折舊期限分別為4/3/2.5年，年折舊費用為每年按使用 300/275/250 天計算，則每年折舊費用250/333.3/400元；再假設每輛車運營成本（維修、調度等）分別為0.5/0.6/0.6元（北京ofo成本為0.2元/天（中國經營報數據）），則三種情形下年單車運營費用均約為150元；耗損率我們假設三種情形下分別為5%/7%/10%（ofo單車耗損率約為5%（中國經營報數據），則年單車耗損成本50/70/100元；

再假設三種情形下每輛車能分別帶來10/7/5位有效用戶，每位用戶的押金和預付租金為309元（押金299 元，預付租金10元）則年沉淀資金收益247.2/173.0/123.6元。按照以上假設，在樂觀/中性/悲觀三種情形下，單車年收益分別為1597.2/718.5/223.6元，對應盈利周期分別為0.6/1.4/4.5年，而根據中國經營報的數據，ofo的盈利周期不足半年，摩拜單車的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預測。按照共享單車市場最初階段市場共100萬輛車計算，即便在中性和悲觀情形下，共享單車行業年盈利亦能達到7.2億元和2.23億元。隨著用戶習慣形成、投放車輛增加，共享單車行業利潤規模將更加可觀。4.“ 逆行” 傳統單車行業，共享單車促轉型

近年來，由于受到電動車、汽車、地鐵等交通工具的擠壓，私人自行車在城市交通中的地位不斷下滑，傳統自行車行業發展態勢較為低迷。2015年國內自行車產量8026萬輛，同比下降3.36%，其中規模以上自行車企業產量為5532.7萬輛；電動自行車產量3257萬輛，同比下8.28%。眾多傳統自行車制造公司面臨訂單下降、庫存積壓的問題。與傳統自行車制造商截然不同的是，共享單車的出現釋放了用戶的用車需求，呈現出爆發式增長。而共享單車在城市中迅速擴張也將為傳統自行車制造企業帶來新的挑戰和機遇。

·共享單車的出現一定程度上會降低單車銷量，對以通勤單車為主的國內自行車產商是一個巨大的挑戰?！さ硪环矫?，傳統單車企業通過投資共享單車公司，也實現了從制造業轉向服務業的重大突破。

共享單車刺激傳統自行車制造業升級轉型

由于共享單車公司并不設置生產線，因此共享單車的整車或零部件的生產、組裝以及改造都必須與傳統自行車企合作完成，這能為傳統自行車企降低庫存、拓寬銷路，同時促進這些企業的轉型。自行車制造業的轉型可以從產品、銷售模式、目標市場等多方面拓展。共享單車的出現對單車車型提出了新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了自行車行業，而國內的自行車制造商也可將目標市場從基本通勤需求向休閑運動需求轉型。目前，國內自行車領軍企業CRONUS董事長鄧永豪以1億元領投小鳴單車A輪。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車（中路股份）也和優拜單車聯手，計劃從2017上半年開始在上海投放無樁共享單車。單車零配件企業將享受自行車智能化升級紅利。共享單車相比于普通自行車對車輛硬件有著更高的要求。共享單車車身相對較硬朗，具有更強的防撞能力和防破壞能力，同時共享單車需要配備智能鎖以防止車輛被盜。此外，一些共享單車還具有GPS功能以方便用戶有用車需求時能快速找到周圍車輛。升級后的車身、定位系統以及智能鎖能更好地保護車輛，為共享單車公司降低損耗，也為單車零配件企業提供了新的機遇。上市公司信隆健康參與了摩拜單車的車把以及傳動軸的設計與制造，大量的訂單或顯著提升了公司的經營業績。

三、共享單車爭鳴競放，各路資本爭先恐后 1.資本注入，共享單車融資忙

共享單車公司融資是2016年創投圈最火熱的話題之一，從2014年第一家共享單車公司ofo成立開始，在不到兩年的時間內，共享單車公司目前已有17家之多。在滴滴打車、Uber等共享出行公司在國內取得成功后，資本逐漸接受并歡迎“共享經濟”這一新穎的商業模式。在本輪并不景氣的“資本寒冬”中，多家共享單車公司卻相繼融資成功。截止目前，共享單車融資總額已經超過20億元，融資公司超過10家。投資方包括紅杉、高瓴、創新工場等著名投資機構，滴滴、小米、騰訊等互聯網公司以及中路資本、一村資本這樣的上市公司子公司。2.行業巨頭初現，整體競爭仍激烈 目前國內共享單車公司中，ofo、摩拜單車、小鳴單車、小藍單車這四家公司成立時間較早、車輛投放較多、知名度較高，用戶數量較多且活躍度高，是共享單車行業內當仁不讓的“領頭羊”。目前市場上常見的共享單車大多來自這四家公司，截止11月底，累計投放量最大的兩家公司分別為ofo單車（16萬輛）和摩拜單車（10萬輛）。成立最早的ofo發源于北京大學，已經從最初依托高校針對學生市場，到如今開始在一二線城市里布局。而擁有受認可度最高的車形以及技術最先進、帶GPS功能智能鎖的摩拜單車從一開始著眼于一線城市辦公、生活集中區域。