第一篇：巖土工程實習日記

3.1 早上武經理說今天檢查讓我在家（項目部），然后就在項目部待著，看人家玩電腦。下午在電腦上聊QQ看電影，這樣舒服的日子過的真快。。3.2

早上吃過飯，看著別人都準備為上工地而忙碌著，而我也只能被當做個空氣人，尷尬。。可能武經理看著我沒事干，就來問我是學什么專業的，我說土木工程道橋方向的，他笑笑說橋已經滿了，現在隧道缺人，你實習多長時間？我說一兩個月。然后就走了，想了一會，不能來著什么都不干干耗一個多月吧？我走到武經理跟前說：武經理，我也學過隧道不過就是學的不深，去隧道也行。他說讓我和徐工商量商量。徐工出來之后聽說我只實習兩個月臉色立馬陰了下來，翻著白眼嘟噥著：實習兩個月還實習個啥子嘛？！武經理說讓我和另外一個也是實習的換一下（他來三個月了，過年都沒回家，還是四川人）反正我實習兩個月都回去了，但是徐工說人家都來三個月了你現在讓人家換，他實習一會就走了，你讓他去高山隧道吧，然后直接對我說你去拿東西吧！看著徐工那副嘴臉，真惡心。我也深深的感覺到學校的實習安排是多么的垃圾，幸好我沒按學校的規定說我只實習一個月，要不然人家直接把我給踢出去了！那叫個傷心欲絕！真的，從來沒有那么傷心過，在去高山隧道的路上我在想，這也許就是所謂的人生不如意，十之八九！就這樣我被下放到工地第一線，這是的的確確的深山老林，人跡罕至，當然了鳥還是到達過，聽見少許的鳥聲，心情稍微好了一些。來到這先是安排住的地方，我住的寢室是人家老婆生孩子回去了空出來，不過只有一張床。劉叔給我去安排個鐵床，我先住以前的大床，等人家來了我再搬回屬于我的床。總讓我有一種鳩占鵲巢的感覺。。來到辦公室劉叔讓我看圖紙，然后寫施工日志，他說讓我胡寫，這可好，剛寫過隊長回來了隨手拿起來一看：這寫的是什么呀，這是誰寫的？我說是我。之后就是一頓不算很臭的臭罵。。好像是監理在旁邊教我應該寫些什么，噴錨面部平整，支護垂直度一些。。那就一個糗呀！中午吃過飯，去睡了會然后被某大哥叫到辦公室去改資料，都是點數字讓在范圍內改改。一下午的時光都消耗在數字之中了。不過中間還是有一點小插曲的，我叔給我發短信問我的身份證號碼，可能是考研成績出來了吧！發過之后很快就受到了載有我關系我命運的成績的短信，總分299，每次就是不能突破坎，弄個整數不也好聽好看點？！哎。。估計上以前的專業是很難了，只有祈禱能過國家調劑個專業吧，心情稍微好點了。吃過晚飯，在床上沒事干還是心情不好很是后悔，早知道在學校翻譯文章了，還可有時間可以復習。悔得我腸子都青了。我就在那一直難過，中間給徐海賓發短信抱怨，然后給同學打電話問他們考驗的成績出來沒有，都說是明天出來，然后就聊了會。沒多久打麻將的人就吵吵嚷嚷的來了，烏煙瘴氣的。真的沒事干心里也煩就站在旁邊看人家打麻將，喔噻！那個叫厲害，一回就能贏一兩百。。之后接到昭君的電話聽到她歡快的聲音我的心情也好多了，之后和她聊天。。（此處省略一萬個字，哈哈。。學以致用）又在那看了會麻將然后就躺在床上準備睡覺，拿著手機玩最簡單的游戲，把那100個拼圖玩完了，然后就去睡覺。。呼呼。。3.3 今天工作很單一，就是繼續改資料，整整一天。。中間武經理來了一趟給我說了說情況：意思就是橋那人滿了，我去只能當觀眾，進度也慢，學不到多少東西。隧道這缺人，讓我負起責學東西也就快了。堅持吧！后來和黃鑫打電話了我更想學校了。。3.4 今天早上洗洗頭九點半出來了，在辦公室改資料，工區的來檢查，其中好幾個都見過沒想到其中一個還認識我，還問在這還好吧？！受寵若驚呀！之后繼續改資料，改的真叫痛苦。下午劉哥終于弄好Excel，很快就弄好了，還是電腦厲害呀！一定要學好辦公軟件，很有效率的 3.5 今天一天沒事在劉哥那拷幾部電影在辦公室看。。晚上和邱叔聊了聊，哈哈。。有意思。。3.6 今天手機卡終于能上網了，不用那么無聊了，今天去二工區了，在那上了會網，視屏了還。。哈哈。。3.7 今天把資料打出來然后裝訂，簽名。。喉嚨疼的厲害。。這么濕潤的空氣我竟然上火，今天不開電熱毯了！希望明天有人出去給我帶點藥。。在這深山老林里。。今天俺叔說是給我調劑，去填表，也不見他給我發短信，一切順利？？但愿吧。。昨天上網考研國家線月底才出來。。今天中午睡覺還夢見去見導師，說了說情況，最后我想睜開眼就是睜不開眼急死我了，不過還好看清導師的樣子了（呵呵。。自己想想的）嘴上不說，平時也不想，但是內心深處還是渴望去上研究生的，希望能過國家線，希望調劑順利。。或許也只能用祈禱用希望來安慰自己吧，安慰自己內心深處的不安。。3.8 今天是三八婦女節，早上手機沒書簽了，我就關機誰知道開機竟然白屏，有的刷機，到鎮上不還價60真黑還得明天來拿因為他沒軟件，什么破地方，真不行我再買個，買個國產機雙卡雙待的，不超過300，真是拮據呀說不定還沒回去的路費呢！管他那沒錢了到時候再說吧，終于買卡能上網了手機竟然不爭氣。。真郁悶呀！晚上和邱叔劉哥一起到下面和幾個大叔一起吃飯慶祝三個阿姨節日快樂，和大叔喝酒真是太高興了。。喝了估計有五六瓶吧。。很開心。。3.9 快九點起來了魚下的很急，徐總來這了檢查，問我CAD怎么樣？！我能咋回答，我說會不過就是不熟，“那就好，和我一樣只要求會不求熟練！”沒了手機徹底沒時間概念了，下午在邱叔那看電視，晚上再去拿看看電視就去睡覺吧！3.10 今天上午簽了一上午的名字，不過不是我的名字，下午看電視劇武林外傳。真希望能早點去洗澡，做夢都夢見我去洗澡了。。今天我爸打電話了不過我沒接，我給我媽打過去了，她說準備給我打錢讓我買手機，不知道是買二三百的好呢還是諾基亞3210的好？！比較糾結呀。。明天聽說鐵道部來檢查不過應該不會來這。明天晚上劉哥和邱叔要去局指培訓。3.11 今天聽了一天的電，無聊的很，下午看《你是我兄弟》老二和花蕾蕾分別得時候自己的眼眶都是濕潤的，晚上看《士兵突擊》又是流淚，現在有點感情泛濫了，原來我沒有想象中那么堅強呀！晚上腦子一直都很清醒就是睡不著，也不知道在想點啥。。只睡了一個小時左右 3.12 今天早上老大要去貴陽我就跟著去。剛開始沒去成我還以為不去了，誰知道十點了有去了，在貴陽轉了轉了，貴陽的物價真高呀！諾基亞3120竟然776還不搞價，比修武貴了100！我真的有點同情貴陽人民了，在這么擁擠的城市里過著這么奢侈的生活。。在龍里堡看見很多維修手機的電都寫著專業維修手機，不過諷刺的是沒有一個能刷機。。傷心了都！偌大的貴陽竟然找不到刷機的地方，在我們那隨便都能找到了。。最后還是沒買心儀的3120，回到貓場，準備拿3110去修，60！但是回到移動營業廳看到三星的手機才99元還送99話費！我動心了問問她手機能不能上網，她說能，就是有點慢！我想了想回去把3110拿回來了不修了，最多回家了修才20塊錢！在這的幾天就用這個新手機吧！從下個月開始返回話費，前三個月還25，第四個月還24.每個月最低消費28，還得消費7個月！管他呢，話費完了我就把卡仍了！回來給劉哥看看他說挺值的。哈哈。。和小王打電話了終于可以聯系了。。還是家的物價低呀！3.13 上午徐總和武經理都問問我適應不適應好好學之類的話，一天也沒啥事就是長大牙牙齦疼。。受不了 3.14 今天早上起來吃飯了，然后就整資料然后簽名，手指頭都是疼的。說好的晚上去洗澡也沒洗成，是沒去！晚上看電視打電話聊天哈哈 3.15 早上屋頂掉東西我還以為啥東西呢，一起床，下雪了！老天呀！搞什么嘛！我說早上怎么有點冷呢，上午就是來辦公室看他們簽名，中間來了幾個人也是來這坐坐，一會就走了，又是說晚上去洗澡。身上有點癢，希望今天能洗成澡吧！即使下雪我也要去洗！下午沒事然后就去看電視，還是沒洗成澡最起碼是現在還沒洗成。3.16 今天沒做資料只是有時候去工地轉了轉，碰見武經理問我咋沒戴安全帽呢，我說沒有，他讓我去領個。邱叔說下午給我領個，但是還是沒領，下午又有個檢查的去那看了不過怕人家說我沒安全帽就跑進來，在那站了會就回來了，晚上去炸藥庫那喝酒，只喝了兩瓶就暈了，幸好我聰明藏了一瓶要不然還不知道能不能睡著呢，2點半的時候渴醒了起來去會議室弄了點水喝了喝又去睡覺了 3.17 上午做資料簽名，下午沒事 3.18 一上午為了局指檢查真是做到了枕戈待旦，等了一上午沒來，中午吃飯了二工區的領導來了還沒吃飯，還得等著局指的來，等到下午來了好像是8項不合格邱叔要罰800，隊里面要罰24000.后來跟著邱叔去貓場趕場，買了點蘋果，彩票刮獎。然后晚上還說明天業主還要來檢查。晚上做了一晚上的夢亂七八糟的 3.19 早上起來吃飯在高山值班室坐著，沒一會二工區的領導都來了，說是業主下午來。昨天的評比中高山隧道出口倒數第三，一工區的啊哪隧道第一名，昨天下午武經理還去參觀學習了，一直到十點他們才走，中間無非就是把該改正的地方都讓改正，中間武經理還對小巖頭那發火了。嚇得劉哥都不敢請假了（月底回去訂婚）。下午大家等呀等呀等，等到五點業主說不來了，又是這樣神經兮兮的過了一個下午。什么玩意呀！3.20 早上武經理打電話說業主檢查，沒過一分鐘又打來電話說不檢查了。然后和劉哥一起去舊寨檢查放炮隊附近居民的房子的影響，錄像拍照。進第一個房子的時候，進一個房間一個味，受不了。然后又檢查了幾個房子，十一點回來了累的沒勁了，最主要是早上沒吃飯受不了。每天都來檢查。下午沒啥事。就是個人私事上出現了很大的波動。晚上聽說后天22號業主要來檢查，我的老天不知道來這才幾天呀基本上天天檢查了都！不消停呀！3.21 早上武經理來檢查我看到了沒去在辦公室和門口徘徊，小軍叔給我發短信讓我導師打電話，先是給沈火明打，不過人家說他招的人數滿了。小軍叔準備給我一些教授的聯系方式試試。下午也沒干啥，就是在高山出口看了看，然后回來給幾個教授打了打電話，說了一些 情況，都覺得分數比較危險，先調劑吧，打到最后還是準備找高老師，投在他的麾下。最后給高老師打了打電話說的還比較多，讓我填一下調劑表格寄過去。我現在的希望是我能先過線再說。等到分數線下來以后要是能過就去成都一趟。再給導師打電話之前我還是挺緊張的因為自己都不知道說啥，以前也沒說過，打過之后覺得還可以。自己一直在那思考自己就是個懶惰的人關系到自己的前途的事情自己還是懶的去做，讓機會拜拜流失了！以后我要學的大膽點沒啥的，抓住一切的機會利用好，不能再扭扭捏捏了，要學的大方點這樣才行！！我一定要改變！3.22 按照約定今天應該來檢查的，在值班室待了一上午快到中午了來通知說不來了只去一工區。我真正的體會到了現代版的“狼來了”！不過不來也好，來了又得找出很多毛病又得罰錢了！下去又去值班室待了一下午。聽人說今天考研國家線出來，左等右等還是沒出來，網上說是月底出來我咋看也沒看到說是22號出來呀！奇怪！就那還是信誓旦旦的，搞得挺嚇人的還說我不相信她！整得挺嚴重的！晚上邱叔劉哥他們回去下邊的竹林山開會應該是安全培訓。現在想想我來這二十幾天了基本上啥都沒學到，也不知道該學點啥，就是剛開始的時候做了做資料，這應該是每個新人來畢竟的之路吧！中午班長發短信說26號實習就結束了讓準備資料和實習日記。抽空找找資料然后整整，是不是回去還不確定，還得等到國家線出來以后再定，過了就去成都，去成都還回不回貴陽還是不確定，還得到時候說，我真的發現有些事情真的不是自己能控制的，覺得自己的命運在別人的手里面真的不好受真的沒有安全感。命運呀還是掌握在自己手中踏實呀！想想來這總得學點東西吧！我想學學怎樣檢測瓦斯還有二氧化碳，聽說這都是新儀器那些技術員還沒弄懂呢，如果自己弄懂了，至少還是個半吊子的瓦檢員呢！然后通過找資料把隧道施工的基本工序了解一下還有技術交底。至于橋梁，看情況吧如果有機會的話就去整理一下，畢竟到現在從來沒去過也沒了解過二工區的橋梁。月底劉哥就回去訂婚了，四月初邱叔也想回到他長沙的工地，我？？？不知道啥時候走！！都在抱怨高鐵不好干整天檢查，工資還降了，沒法干了！小軍叔問我在這實習咋樣，我說還可以就是不能洗澡，整天沒水，他笑笑說，好好體會工程局的辛苦吧！以前覺得在工地上鍛煉能長知識，的確能！不過說真的我現在有點不想在工程局待了，可能是怕吃苦，這的生活也真的太單調了，特別是這電視沒電視，不能上網，手機的流量快用完了現在上網都得先打打10086看看我的流量剩下多少了，電話費還傻貴。以前的想法真的太幼稚了，只是自己在那一廂情愿把每件事都美化，把自己想象的無比堅強，其實自己真的還很脆弱，還真的需要出去闖闖去見見世面去親身體會一下生活的艱辛。可能只有經受得住這樣無聊的生活，才能成長吧，才能獨當一面吧！又一次的矛盾。。3.23 今天開始打仰拱，早上來了一車，下午來了不過拌合站說只能來一輛車，快到吃飯的時候通知說拌合站的車全部來高山隧道，因為下雨路很滑，坡陡，車不好上！今天又和她吵架了，不舒服。3.24 上午又是虛驚一場，說是業主來檢查，等到中午他們知道苗天隧道那檢查就走了，今天蔣鵬兵回來，說是到龍堡了打電話讓去接他，不過沒車讓他自己打車過來！早上發短信打電話說是絕交了分手了！不知道自己現在在想些什么。。發現自己真的是很垃圾！下午在值班室坐了會，然后回到寢室看電視。又和好了！3.25 早上沒事在工地上轉了轉，他們準備再往前打一段仰拱，不過料拉不上來，說是月底檢查讓把門口的三岔口硬化一下至今還是沒動靜。下午去工地拍了點照片準備做資料用。也就是工程介紹之類的，然后再找點技術交底然后按照施工順序寫下來，最后再寫點感悟之類的就OK了，至于實習日記就和老師商量一下直接用打印的，不知道老師通情達理不！這兩天成績也快出來了，也得和老師說一聲不能回學校，等到分數線出來了再看情況。昨天晚上看一些關于國家線的貼吧論壇真是亂呀！不過看最新的分數線猜測英語不會超過40分，現在還是挺忐忑的！三月份真是讓人抓狂呀！鮮紅22號給我發短信說她23號晚上的火車去武漢復試，看到他在空間留的心情還是在那吃，哈哈。。祝她復試順利找個好導師！她的分數線是300分，她考了380左右，應該可以找個好導師的！如果我也能考那么多現在就不這么忐忑了，哈哈。。僅僅是如果，不是現實！好好等分數線出來吧！在這再多學點東西，多體會一下工程局的辛苦吧！好像打球呀！晚上跟著蔣鵬兵一起去工區送東西，到那上了會網，和伶俐聊了會，看了看火影漫畫就回來了！高山隧道晚上把第一段仰拱填充打完了！3.26 上午局指和測量隊的來這看了看高山隧道，然后到辦公室看了看測量數據，提出了點問題。總體沒啥大問題就是有些小問題，記錄不規范呀什么的！最后走的時候還勉勵勤快點，把數據記好關鍵時候能就救己的命，還舉了不少的例子！中午午休的時候小馬給我打電話問我和她怎么了我能說什么，還是不讓她的好，免得三個人見面尷尬。下午在邱叔屋子里看電視，晚上準備寫日記的時候邱叔叫我去喝酒，然后就下去了。明天邱叔說給趙樹（司機老鄉）打電話一起喝酒，正好給劉哥踐行，他后天就要回家訂婚了！成績沒出來的時候是想成績，成績出來了是想分數線，考研真的很折磨人呀！不僅僅是考驗備考的這個過程，考試中緊張，更要命的是等待這個過程，其中的心酸只有局中人才能真正了解！3.27 上午和邱叔一起去工地附近的村子里買土雞和雞蛋，然后我把土雞送到下面的炸藥庫。下午又送了點花生。下午的時候又做了點檢驗批，不過這回沒做封面，工作量少了很多。晚上喝酒回來之后幫著邱叔簽名，我給他翻頁他簽名。據說明天業主安全大檢查，劉哥把資料什么的都整了整。3.28 早上很早就起來了，腦子還是有點暈乎乎的，胃也不舒服，還不如喝啤酒呢，白酒胃受不了，以后不喝少喝白酒了，雖然啤酒撐肚子但是胃沒有那么的難受。劉哥穿了新衣服然后給我們交代了之后就坐飛機回家定親了。在這等著無聊反正還沒來還是去看會電視吧！看了會電視發現有車上來然后趕緊下去，誰知道已經有一些人來了，馬哥給我交代說讓我把檢驗批資料統計一下，每十天統計一下里程，還得是監理簽過名字的。不過他說話有點聽不懂，說了好長時間才弄明白，不過還是有點不明白不知道是從現在開始還是從頭開始。他說十天做一回，不到十天劉哥就回來了，再說臺賬只做到了3.15.之后都沒做，我之前也沒做過，還是等到劉哥回來再看情況弄吧！又看了會電視出去問蔣鵬兵檢查的來了沒有，他說沒有不來了！真能折騰人呀這群領導！上午和邱叔說晚上去洗澡吧，天也熱了，洗下澡換件衣服，我的身上都癢了，洗洗衣服，這都穿了一個月了！想去年實習我可是一天一洗衣服，一天洗兩回澡，不可同日而語呀！今天還弄到相機的數據線可以，技術交底也找到了，現在就是把他們弄成文檔了，先按著照片把高山隧道情況簡述一下，然后就按照施工順序復制粘貼技術交底就行了。下午把工程介紹給弄完了，剩下就的就是排好順序進行粘貼，里面的東西比較多，現在一時還不能很好的排好，自己再想想問問別人吧！看到別人回家我也想回家了。。啥時候分數線出來呀，不會真的要31號出來呀！月底就非得是31號呀，提前幾天會死呀！想回家。。

第二篇：巖土工程實習報告

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××級土木工程（巖土）專業認識實習作業

巖土工程認識實習報告

姓名：××× 專業：土木工程 年級：×× 學號：**********

××××年×月

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巖土工程認識實習報告

實習時間：×年×月

指導老師：×××，×××，×××

實習目的：通過本次認識實踐，對巖土工程施工和管理建立起完整的概念，通過實習，了解施工工藝，熟悉操作，為今后地下實習內容：實習地點： 工程，邊坡工程，巖土力學等專業課打下實踐基礎，進一步認識巖土工程。

1、基坑工程

2、邊坡與隧道工程

3、地基基礎工程

4、巖土工程勘察

1、南水北調中線工程焦作段

2、河南理工大學蓮花池基坑

3、焦晉高速公路

4、河南理工大學教師宿舍樓工地

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一、基坑工程

第一天，我們聽了有關基坑工程的理論課。了解了基坑工程的一些概念和相關知識。

基坑是建筑工程施工中，為方便地基的施工而在地表開挖的施工場所。按開挖深度分為兩類：深度等于或大于七米稱為深基坑，小于七米的為淺基坑。按開挖方式可分為放坡開挖基坑和支護開挖基坑兩大類。按功能用途分為：樓宇基坑、地鐵站深基坑、市政工程地下設施深基坑、工業深基坑。建筑基坑是指為進行建筑物（包括構筑物）基礎與地下室的施工所開挖的地面以下空間。

深基坑是指開挖深度超過5米（含5米）或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過5米，但地質條件和周圍環境及地下管線特別復雜的工程。又主要介紹了深基坑的特點，基坑支護體系是臨時結構，安全儲備較小，具有較大的風險性。基坑工程施工過程中應進行監測，并應有應急措施。在施工過程中一旦出現險情，需要及時搶救;基坑工程具有很強的區域性, 基坑工程的支護體系設計與施工和土方開挖都要因地制宜，根據本地情況進行，外地的經驗可以借鑒，但不能簡單搬用;基坑工程具有很強的個性。基坑工程的支護體系設計與施工和土方開挖不僅與工程地質水文地質條件有關，還與基坑相鄰建（構）筑物和地下管線的位置、抵御變形的能力、重要性，以及周圍場地條件等有關基坑工程綜合性強,基坑工程不僅需要巖土工程知識，也需要結構工程知識，需要土力學理論、測試技術、計算技術及施工機械、施工技術的綜合;基坑工程具有較強的時空效應,基坑的深度和平面形狀對基坑支護體系的穩定性和變形有較大影響;基坑工程是系統工程,基坑工程主要包括支護體系設計和土方開挖兩部分;基坑工程具有環境效應,基坑開挖勢必引起周圍地基地下水位的變化和應力場的改變，導致周圍地基土體的變形，對周圍建（構）筑物和地下管線產生影響，嚴重的將危及其正常使用或安全.當基坑開挖至地下水位以下時，為了防止因地下水作用而引起的滲流、流砂、管涌、坑底隆起、邊坡滑塌以及坑外地層過度變形等，保證施工過程中處于疏干和穩態的工作條件下進行開挖，必須做好對地下水的控制工作。

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基坑工程控制地下水的方法有降低地下水位與隔離地下水兩類。對于弱透水地層中的淺基坑，當基坑環境簡單、含水層較薄、降水深度較小時，可考慮采用集水明排的方法進行降水；在其他情況下宜采用降水井降水、隔水措施或隔水、降水綜合措施。基坑降水常用的方法是明溝排水和井點降水。明溝排水就是在基坑內或基坑外設置排水溝、集水井(坑)，用抽水設備將地下水從集水井(坑)中排出。井點降水是將帶有濾管的降水工具沉沒到基坑四周的土中，利用各種抽水工具，在不擾動土結構情況下，將地下水位下降至基坑底部以下，以利基坑的開挖。井點降水，是人工降低地下水位的一種方法。在基坑開挖前，在基坑四周埋設一定數量的濾水管（井），利用抽水設備抽水使所挖的土始終保持干燥狀態的方法。所采用的井點類型有：輕型井點、噴射井點、電滲井點、管井井點、深井井點等。井點的平面布置盡可能使井點能包圍基坑，并考慮地下水流向、降水深度和土質等因素，布置成環形、U型或線形，目的是使基坑中心水位降到最低。當基坑寬度小于6m，降深不超過5m時，可采用單層輕型井點；若要求降水深度大于5m、基坑寬度大于6m時，可采用多層輕型井點；井點距坑邊約0.5～1.0m。基坑降水的井數、井深、井距及單井出水量等可通過計算確定。在房屋建筑與建筑物的基坑降水中，多采用輕型井點或多層輕型井點類型。

為保證地下結構施工及基坑周邊環境的安全，對基坑側壁及周邊環境要采用支擋、加固與保護措施，我們稱為支護結構。而常用的幾種支護類型有放坡開挖及簡易支護、排樁圍護結構、地下連續墻圍護結構、土釘墻圍護結構、水泥土攪拌樁圍護結構。

因為基坑的特點，注定其稱為事故易發的工程。除了其內在因素，外在因素主要集中在三個方面。1）勘察因素。工程勘察資料及結論是設計的基本依據。勘察資料不詳，不準，疏漏，勘察結論不完備，不準確，勢必為深基坑支護工程潛伏下事故隱患。2）設計因素。計算參數選用不準確，計算參數的選用直接關系到設計計算或驗算的準確性.。支護方案選擇不當，深基坑支護方案的選擇，取決于基坑實際開挖的深度，地基土體的物理力學性質，地下水位，周圍環境，設計變形要求以及施工條件等諸多因素，任一因素考慮不周或疏忽都有可能造成嚴重后果。撐錨設計有誤。土釘設計間距，3

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位置不當或長度不足而引起土釘抗力不足，支撐支點太少，位置不當或間距過疏而引起支撐桿件產生過大變形等。設計的安全儲備小。為了追求經濟(業主的責任)，過大地折減主動土壓力減小支護結構配筋，驗算中使用的安全系數過小，最后導致支護結構較大變形、滑坡、管涌、流砂等事故.。荷載取值不當，與實際受力狀態有較大出入。支護結構設計時，對某些活載或施工荷載考慮不足或漏算，導致實際的地面荷載增大，主動土壓力變大，使支護結構產生過大變形。3）施工因素。防水，降排水措施不當。地面防排水措施不完善，大量雨水滲入或地下水管滲漏，從而導致土體C和φ值下降；基坑降水時未做止水帷幕或止水帷幕不連續，不封閉，基坑內嚴重滲水并引起基坑周圍一定范圍內土體的不均勻沉降。施工質量差。施工工藝落后,設備陳舊，管理水平低，監理工作不力等使施工質量極差。如灌注樁強度達不到設計要求，止水樁起不到止水效果，壓密注漿深度不夠等。施工方法不當。這方面的現象比較普遍，如基坑開挖應按設計施工順序進行，應遵循“先撐后挖，嚴禁超挖”的原則，并進行及時支護。開挖順序不當或超挖而挖后未及時支護，便極有可能引起工程事故。施工人員素質低，安全意識淡薄。施工人員對工程事故毫無所知或安全意識差，在施工時隨意改變設計意圖或不進行施工監測或對監測數據分析處理不力，從而造成工程事故。相鄰工程的不利影響。相鄰基坑同時施工,如一個基坑開挖，一個基坑打樁，由于打樁速度快，產生超靜水壓力，造成嚴重的側向擠土作用，使相鄰基坑支護樁移位甚至破壞。基坑周圍因過多堆載而超載。由于施工場地狹窄，挖土及建筑材料等堆放在基坑邊，或大型施工設備行走于基坑邊，從而使樁頂嚴重超載，支護結構變形。

9月8日，我們來到南水北調中線工程焦作段的施工工地參觀。南水北調的總體布局：分別從長江上、中、下游調水，以適應西北、華北各地的發展需要，即南水北調西線工程、南水北調中線工程和南水北調東線工程。其中，南水北調中線工程是從長江左邊支流漢江的丹江口水庫引水，通過寬100mm，深8m,總長1240km的水渠，向華北平原供水，最后到達北京和天津兩大城市。中線工程可緩解京、津、華北地區水資源危機，為京、津及河南、河北沿線城市生活、工業增加供水64億m3，增供農業30億m3。大大改善 4

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供水區生態環境和投資環境，推動我國中部地區的經濟發展。

而在整個中線工程中，焦作是唯一穿過的城市。自李河渠倒虹吸出口起，至紙坊河渠倒虹吸出口止，總長度25.56km，其中渠道長度23.794km。本渠段共有各類建筑物45座，其中：河渠交叉3座，左岸排水3座，分水閘2座，節制閘1座，退水閘1座，交通橋18座，生產橋8座，鐵路橋9座。沿線要穿越河流公路等城市生命線，要建設公路橋，隧洞，倒虹吸等工程，這使得本段工程尤為重要。我們首先看了山陽路工程段，觀看了樁基礎施工，又在老師指導下對現場施工細節做了分析。在焦東路段，老師又一到我們思考干渠與河道交通線交匯時的解決辦法，又分析了，河道兩岸供水供電供暖等問題。最后又在塔南路段參觀 閻河倒虹吸工程。倒虹吸是在渠道與道路、河流發生交叉或在渠道穿越山谷時經常采用的一種立交水工建筑物。早在2000多年前，中國已有成功的運用。與虹吸管一樣，它在立面上也呈弓形；不同的是，其弓彎向下。而且，雖然倒虹吸管和虹吸管的輸水原理相同，即都借助于上下游的水位差，但倒虹吸在開始工作時不需人為地制造管中的真空，因而更為普及。倒虹吸主要用于農田水利工程中。渠道與道路、河流等發生交叉時，既可采用渡渡槽，也可采用倒虹吸。

下午我們參觀了河南理工大學的蓮花池。河南理工大學蓮花池是于2008

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年上半年在學校測繪與國土信息工程學院、資源環境學院、能源科學工程學院和土木工程學院之間的空地建立起來的，作為2009年河南理工大學百年校慶的獻禮景觀。蓮花池占地面積約16000平方米，緊靠校園主干道春秋大道，周邊為工科院教學樓,基地本身屬于坑洼地，四周較均勻，因地制宜，堆土造山，人工造林，形成小氣候空間，為各種生物創造棲身場所，也是河南理工大學第二大水系景色。老師給我們分析了蓮花池的邊坡護理，采用排樁圍護結構，保證了基坑周邊環境的安全。

二、邊坡與隧道工程

9月10日是邊坡隧道工程的理論課，對邊坡和基坑工程有了系統的了解，為以后的實習做了基礎。而后又去了焦晉高速，通過沿途的高邊坡長隧道加深對本工程的理解。

邊坡指的是為保證路基穩定，在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面。其按成因分類：可分為人工邊坡和自然邊坡。按使用年限分類：可分為永久性邊坡和臨時性邊坡。按地層巖性分類：可分為土質邊坡和巖質邊坡。按巖層結構分為：層狀結構邊坡、塊狀結構邊坡、網狀結構邊坡。按巖層傾向與坡向的關系分為：順向邊坡、反向邊坡、直立邊坡。

為保證邊坡及其環境的安全，要對邊坡采取的支擋、加固與防護措施，這稱之為邊坡支護。常見的邊坡支護方式有重力式擋墻；扶壁式擋墻；懸臂式支護；板肋式或格構式錨桿擋墻支護；排樁式錨桿擋墻支護；錨噴支護；坡率法。而土方邊坡的穩定主要有土體內土顆粒間存在的摩擦力和黏結力，從而使土體具有一定的抗剪強度。為防止滑坡，土壁應放坡開挖。邊坡可以

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做成直線型、折線型或階梯型。土方邊坡坡度以土方開挖深度h與底寬b之比表示，即土方邊坡坡度=h/b=1/m，m=b/h稱為邊坡系數，粘性土的邊坡可以陡些，砂性土則應該平緩些，井點降水時邊坡可以陡些，明溝排水應該平緩些，如果開挖深度大、施工時間長、邊坡有停放機械等情況邊坡也應平緩些。

隧道是一種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面的各種國防坑道；水利發電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。

隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車（自行車）、一般道路交通、機動車、鐵路交通、或運河使用，除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設置各類公共隧道可實現污水排放、管線鋪設等目的，還有用在軍事和國防方面的隧道。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空間，一般有其專用功能，如作為地

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下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。

在本次實習地點——焦晉高速上，有著很多工程復雜的邊坡和隧道。具體表現為高邊坡，長隧道，高架橋。全線雖然只有短短的17.036公里，但因穿越太行山，地形復雜，地質條件十分惡劣，全線從起點到終點總落差達566米，有大中型橋梁22座，隧道7座，并有多處穿越孤峰的橋隧工程，甚至還涉及全省高速第一次跨越煤礦采空沉陷區，需要很大的技術突破，種種因素導致焦晉高速整體施工難度大。

在返程所經過的二廣高速上，我們遇到了本次實習最長的隧道，全長14多公里。完全可以體會到當時修建隧道時的難度。再后來路過的公路橋上，又讓我們明白了老師所說的高架橋，其中最高的橋墩達83米，接近工程規范極限，技術要求極高。

隧道施工方法主要分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部開挖法和全斷面開挖法。在石質巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進機直接開挖也逐漸推廣。在松軟地質中采用盾構法開挖較多。

鉆爆法是在隧道巖面上鉆眼，并裝填炸藥爆破，用全斷面開挖或分部開挖等將隧道開挖成型的施工方法。全斷面開挖法：一次開挖成型的方法。一般采用帶有鑿巖機的臺車鉆孔，用毫秒爆破，噴錨支護。還要有大型裝碴運輸機械和通風設備。全斷面開挖法又演變為半斷面法。半斷面法是弧形上半部領先，下半部隔一段距離施工。分部開挖法：先用小斷面超前開挖導坑,然后,將導坑擴大到半斷面或全斷面的開挖方法。這種方法主要優點是可采用輕型機械施工，多開工作面，各工序間拉開一定的安全距離。缺點是工序多,有干擾,用人多。根據導坑在隧道斷面的位置分為：上導坑法、中央導坑法、下導坑法以及由上下導坑互相配合的各種方法，另有把全斷面縱向分為臺階進行開挖，而各層臺階距離較短的臺階法。

盾構法是采用盾構作為施工機具的隧道施工方法。盾構是一種圓形鋼結構開挖機械，其前端為切口環，中間為支撐環，后端為盾尾。開挖時，切口環首先切入地層并能掩護工人安全地工作;支撐環是承受荷載的主要部分,其中安設多臺推進盾構的千斤頂及其他機械；盾尾隨著上述兩部分前進，保 8

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護工人安裝鑄鐵管片或鋼筋混凝土管片。盾構法適用于松軟地層，施工安全，對地層擾動少，控制圍巖周邊準確，極少超挖。

掘進機法是在整個隧道斷面上，用連續掘進的聯動機施工的方法。掘進機是一種用強力切割地層的圓形鋼結構機械，有多種類型。普通型的掘進機的前端是一個金屬圓盤，以強大的旋轉和推進力驅動旋轉，圓盤上裝有數十把特制刀具，切割地層，圓盤周邊裝有若干鏟斗將切割的碎石傾入皮帶運輸機，自后部運出。機身中部有數對可伸縮的支撐機構，當刀具切割地層時，它先外伸撐緊在周圍巖壁上，以平衡強大的扭矩和推力。掘進機法的優點是對圍巖擾動少,控制斷面準確，無超挖,速度比較快，操作人員少。

而現在比較流行的隧道施工方法是新奧法。新奧法是在利用圍巖本身所具有的承載效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技術，進行全斷面開挖施工，并以形成復合式內外兩層襯砌來修建隧道的洞身，即以噴混凝土、錨桿、鋼筋網、鋼支撐等為外層支護形式，稱為初次柔性支護，系在洞身開挖之后必須立即進行的支護工作。因為蘊藏在山體中的地應力由于開挖成洞而產生再分配，隧道空間靠空洞效應而得以保持穩定，也就是說，承載地應力的主要是圍巖體本身，而采用初次噴錨柔性支護的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發揮，第二次襯砌主要是起安全儲備和裝飾美化作用。

新奧法與傳統施工方法的區別：傳統方法認為巷道圍巖是一種荷載，應用厚壁混凝土加以支護松動圍巖。而新奧法認為圍巖是一種承載機構，構筑薄壁、柔性、與圍巖緊貼的支護結構（以噴射混凝土、錨桿為主要手段）并使圍巖與支護結構共同形成支撐環，來承受壓力，并最大限度地保持圍巖穩定，而不致松動破壞。新奧法將圍巖視為巷道承載構件的一部分，因此，施工時應盡可能全斷面掘進，以減少巷道周邊圍巖應力的擾動，并采用光面爆破、微差爆破等措施。減少對圍巖的震動，以保全其整體性。同時注意巷道表面盡可能平滑，避免局部應力集中。新奧法將錨桿、噴射混凝土適當進行組合，形成比較薄的襯砌層，即用錨桿和噴射混凝土來支護圍巖，使噴射層與圍巖緊密結合，形成圍巖-支護系統，保持兩者的共同變形，故而可以最大限度地利用圍巖本身的承載力。

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新奧法主要原則為充分保護圍巖，減少對圍巖的擾動，充分發揮圍巖的自承能力，盡快使支護結構閉合，加強監測，根據監測數據指導施工。它是以噴射混凝土、錨桿支護為主要支護手段，因錨桿噴射混凝土支護能夠形成柔性薄層，與圍巖緊密粘結的可縮性支護結構，允許圍巖有一定的協調變形，而不使支護結構承受過大的壓力。其施工順序可以概括為：開挖→一次支護→二次支護。

開挖作業的內容依次包括：鉆孔、裝藥、爆破、通風、出渣等。開挖作業與一次支護作業同時交叉進行，為保護圍巖的自身支撐能力，第一次支護工作應盡快進行。為了沖分利用圍巖的自身支撐能力開挖應采用灌面爆破（控制爆破）或機械開挖，并盡量采用全斷面開挖，地質條件較差時可以采用分塊多次開挖。一次開挖長度應根據巖質條件和開挖方式確定。巖質條件好時，長度可大一些，巖質條件差時長度可小一些，在同等巖質條件下，分塊多次開挖長度可大一些，全斷面開挖長度就要小一些。一般在中硬巖中長度約為2-2.5米，在膨脹性地層中大約為0.8-1.米。

第一次支護作業包括：一次噴射混凝土、打錨桿、聯網、立鋼拱架、復噴混凝土。在巷道開挖后，應盡快地噴一層薄層混凝土（3-5mm），為爭取時間在較松散的圍巖掘進中第一次支護作業是在開挖的渣堆上進行的，待把未被渣堆覆蓋的開挖面的一次噴射混凝土完成后再出渣。按一定系統布置錨桿，加固深度圍巖，在圍巖內形成承載拱，由噴層、錨桿及巖面承載拱構成外拱，起臨時支護作用，同時又是永久支護的一部分。復噴后應達到設計厚度（一般為10-15mm）,并要求將錨桿、金屬網、鋼拱架等覆裹在噴射混凝土內。完成第一次支護的時間非常重要，一般情況應在開挖后圍巖自穩時間的二分之一時間內完成。目前的施工經驗是松散圍巖應在爆破后三小時內完成，主要由施工條件決定。在地質條件非常差的破碎帶或膨脹性地層（如風華花崗巖）中開挖巷道，為了延長圍巖的自穩時間，為了給一次支護爭取時間，安全的作業，需要在開挖工作面的前方圍巖進行超前支護（預支護），然后再開挖。在安裝錨桿的同時，在圍巖和支護中埋設儀器或測點，進行圍巖位移和應力的現場測量：依據測量得到的信息來了解圍巖的動態，以及支護抗力與圍巖的相適應程度。

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一次支護后，在圍巖變形趨于穩定時，進行第二次支護和封底，即永久性的支護（或是補噴射混凝土，或是澆注混凝土內拱），起到提高安全度和整個支護承載能力增強的作用，而此支護時機可以由監測結果得到。對于底板不穩，底鼓變形嚴重，必然牽動側墻及頂部支護不穩，所以應盡快封底，形成封閉式的支護，以謀求圍巖的穩定。

新奧法施工主要適用于具有較長自穩時間的中等巖體；弱膠結的砂和石礫以及不穩定的礫巖；強風化的巖石；剛塑性的粘土泥質灰巖和泥質灰巖；堅硬粘土，也有帶堅硬夾層的粘土；微裂隙的，但很少粘土的巖體；在很高的初應力場條件下，堅硬的和可變堅硬的巖石。

后來我們又對杭州地鐵事故進行了分析，主要原因有以下幾點：1）設計方案不合 理。主要是地下連續墻設置深度不足，插入深度不到1倍，在杭州地區，因土層軟，水量豐富，至少要達1.5倍，甚至2倍。2）風情大道汽車荷載超標嚴重，車流量超標近10倍。3）杭州地鐵存在“邊規劃、邊建設、邊修改、邊拆遷”等N邊不科學現象。

最后老師又帶著我們對軌道交通做了初步的了解。軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。

三、地基基礎工程

地基是指建筑物下面支承基礎的土體或巖體。作為建筑地基的土層分為巖石、碎石土、砂土、粉土、黏性土和人工填土。

從現場施工的角度來講地基，地基可分為天然地基、人工地基。地基就是基礎下面承壓的巖土持力層。天然地基是不需要人加固的天然土層，其節約工程造價。人工地基：經過人工處理或改良的地基。當土層的地址狀況較好，承載力較強時可以采用天然地基；而在地質狀況不佳的條件下，如坡地、沙地或淤泥地質，或雖然土層質地較好，但上部荷載過大時，為使地基具有足夠的承載能力，則要采用人工加固地基，即人工地基。

基礎指建筑底部與地基接觸的承重構件，它的作用是把建筑上部的荷載

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傳給地基。因此地基必須堅固、穩定而可靠。工程結構物地面以下的部分結構構件，用來將上部結構荷載傳給地基，是房屋、橋梁、碼頭及其他構筑物的重要組成部分。

基礎按使用的材料分為：灰土基礎、磚基礎、毛石基礎、混凝土基礎、鋼筋混凝土基礎。按埋置深度可分為：淺基礎、深基礎。埋置深度不超過5M者稱為淺基礎，大于5M者稱為深基礎。按受力性能可分為：剛性基礎和柔性基礎。剛性基礎是由磚、石、素混凝土或灰土等材料做成的基礎。用抗拉和抗彎強度都很高的材料建造的基礎稱為柔性基礎。按構造形式可分為條形基礎、獨立基礎、滿堂基礎和樁基礎。滿堂基礎又分為筏形基礎和箱形基礎。筏形基礎形象于水中漂流的木筏。井格式基礎下又用鋼筋混凝土板連成一片，大大地增加了建筑物基礎與地基的接觸面積，換句話說，單位面積地基土層承受的荷裁減少了，適合于軟弱地基和上部荷載比較大的建筑物。當伐形基礎埋深較大，并設有地下室時，為了增加基礎的剛度，將地下室的底板、頂板和墻澆制成整體箱形基礎。箱形的內部空間構成地下室，具有較大的強度和剛度，多用于高層建筑。

基礎承受著房屋的全部荷載，因此基礎應具有足夠的強度，才能穩定地把荷載傳給地基，同時基礎應滿足耐久性要求。如果基礎先于上部結構破壞，檢查和加固都十分困難，而且還會影響房屋建筑的使壽命。

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由室外設計地面到基礎底面的距離，叫做基礎的埋置深度。而基礎埋置深度的考慮因素有以下幾點：1）建筑結構條件與場地環境條件；2）工程地質條件；3）水文地質條件；4）凍結程度。地基土凍脹時，會使基礎隆起，冰凍消失又會使基礎下陷，久而久之，基礎就會被破壞。基礎最好深埋在冰凍線以下200mm。濕陷性黃土性地基遇水會使基礎下沉，因此基礎應埋置深一些，避免被地表水浸濕。

無筋擴展基礎是基礎的一種做法，指由磚、毛石、混凝土或毛石混凝土、灰土和三合土等材料組成的墻下條形基礎或柱下獨立基礎。無筋擴展基礎適用于多層民用建筑和輕型廠房。

地基承載力計算，地基所具有的承受荷載的能力,即在保證地基穩定的前提下，使變形不超過允許值的地基承載力。地基基礎設計等級是根據地基復雜程度、建筑物規模和功能特征以及由于地基問題可能造成建筑物破壞或影響正常使用的程度，將地基基礎設計分為三個設計等級，設計時應根據具體情況選用級別。

而基礎中樁基礎比較常用。樁在土木工程中也是應用廣泛。根據樁身材料可分：木樁、混凝土攪拌樁、鋼管樁、鋼板樁、鋼筋混凝土樁等；根據用途可分：抗壓樁（常見）、抗拔樁、抗滑樁、支護（圍護）樁、止水樁；根據承載性狀分：摩擦樁和端承樁；按成樁方法分：非擠土樁、部分擠土樁、擠土樁；按施工方法分：預制樁、現場灌注樁。其具有以下特點：樁支承于堅硬的（基巖、密實的卵礫石層）或較硬的（硬塑粘性土、中密砂等）持力層，具有很高的豎向單樁承載力或群樁承載力，足以承擔高層建筑的全部豎向荷載（包括偏心荷載）。樁基具有很大的豎向單樁剛度（端承樁）或群剛度（摩擦樁），在自重或相鄰荷載影響下，不產生過大的不均勻沉降，并確保建筑物的傾斜不超過允許范圍。憑借巨大的單樁側向剛度（大直徑樁）或群樁基礎的側向剛度及其整體抗傾覆能力，抵御由于風和地震引起的水平荷載與力矩荷載，保證高層建筑的抗傾覆穩定性。樁身穿過可液化土層而支承于穩定的堅實土層或嵌固于基巖，在地震造成淺部土層液化與震陷的情況下，樁基憑靠深部穩固土層仍具有足夠的抗壓與抗拔承載力，從而確保高層建筑的穩定，且不產生過大的沉陷與傾斜。

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建筑物地基一般總會產生一定的沉降，軟弱地基上的建筑物更容易產生不均勻沉降。過大的不均勻沉降易使上部結構開裂與破壞，造成建筑物各處滲水、下水道堵塞不暢等，嚴重影響建筑物的使用。引起地基不均勻沉降的原因首先是地質勘察報告的準確性差、真實性不高，其次是設計方面存在問題。建筑物長度太長；建筑體型比較復雜凹凸轉角多；未在適當部位設置沉降縫；基礎及建筑物整體剛度不足；建筑物層高相差大所受荷載差異大；地基土的壓縮性顯著不同、地基處理方法不同；以及設計方面的錯誤等都會引起建筑物產生過大的不均勻沉降，最后是施工方面存在問題。沒有認真進行驗槽；基礎施工前擾動了地基土；在已建成的建筑物周圍推放大量的建筑材料或土方；對于磚砌體結構，砌筑質量不滿足要求，砂漿強度低、灰縫不飽滿、砌磚組砌不當、通縫多、拉結筋不按規定設置等，也會引起建筑物建成后產生不均勻沉降。

針對以上問題，防止地基產生不均勻沉降的措施主要有：1）保證勘察報告的真實性和可靠性，建筑物體型應力求簡單，設置沉降縫，相鄰建筑物之間應保持一定的距離，適當調整建筑物標高。2）結構設計方面減輕建筑物自重，設置圈梁和鋼筋混凝土構造柱，減少或調整基礎底面的附加壓力，地基基礎設計應控制變形值，必須進行基礎最終沉降量和偏心距的驗算，基礎最終沉降量應當控制在《地基基礎設計規范》規定的限值以內。3）施工方面，在基坑開挖時，不要擾動地基土，通常坑底保留200mm左右的土，待墊層施工時，再人工挖除；在已建成的小、輕型建筑物周圍，不宜堆放大量的建筑材料和土方等重物，以免地面堆載引起建筑物產生附加沉降；由于地基分布的復雜性和勘探點的有限性，應認真重視基礎驗槽，盡可能在基礎施工前，發現并根除地基土會產生不均勻沉降的隱患，彌補工程勘探工作的不足；保證施工質量。對于常用的磚砌體結構，必須根據施工要求嚴格施工。4）對于比較重要的建筑物和建在軟弱地基上的建筑物應進行沉降觀測。

四、巖土工程勘察

在本階段，老師首先又系統的給我們講解了土木工程和巖土工程的相關概念。土木工程是建造各類工程設施的科學技術的統稱。它既指所應用的材料、河南理工大學

設備和所進行的勘測、設計、施工、保養維修等技術活動；也指工程建設的對象，即建造在地上或地下、陸上或水中，直接或間接為人類生活、生產、軍事、科研服務的各種工程設施，例如房屋、道路、鐵路、運輸管道、隧道、橋梁、運河、堤壩、港口、電站、飛機場、海洋平臺、給水和排水以及防護工程等。學習工程力學、流體力學、巖土力學和市政工程學科的基本理論和基本知識。

而土木工程中涉及巖石、土、地下水的部分稱巖土工程。巖土工程專業是土木工程的分支，是運用工程地質學、土力學和巖石力學解決各類工程中關于巖石、土的工程技術問題的科學。按照工程建設階段劃分，工作內容可以分為：巖土工程勘察、巖土工程設計、巖土工程治理、巖土工程監測、巖土工程檢測。主要研究方向包括：①城市地下空間與地下工程：以城市地下空間為主體，研究地下空間開發利用過程中的各種環境巖土工程問題，地下空間資源的合理利用策略，以及各類地下結構的設計、計算方法和地下工程的施工技術（如淺埋暗挖、盾構法、凍結法、降水排水法、沉管法、ＴＢＭ法等）及其優化措施等等。②邊坡與基坑工程：重點研究基坑開挖（包括基坑降水）對鄰近既有建筑和環境的影響，基坑支護結構的設計計算理論和方法，基坑支護結構的優化設計和可靠度分析技術，邊坡穩定分析理論以及新型支護技術的開發應用等。③地基與基礎工程：重點開展地基模型及其計算方法、參數研究，地基處理新技術、新方法和檢測技術的研究，建筑基礎（如柱下條形基礎、十字交叉基礎、筏形基礎、箱形基礎及樁基礎等）與上部結構的共同作用機理和規律研究等。

巖土工程勘察的概念是指根據建設工程的要求，查明、分析、評價建設場地的地質、環境特征和巖土工程條件，編制勘察文件的活動。根據勘察對象的不同，可分為：水利水電工程（主要指水電站、水工構造物的勘察）、鐵路工程、公路工程、港口碼頭、大型橋梁及工業、民用建筑等。由于水利水電工程、鐵路工程、公路工程、港口碼頭等工程一般比較重大、投資造價及重要性高，國家分別對這些類別的工程勘察進行了專門的分類，編制了相應的勘察規范、規程和技術標準等，通常這些工程的勘察稱工程地質勘察。因此，通常所說的“巖土工程勘察”主要指工業、民用建筑工程的勘察，勘察對象主體主要包括房屋樓宇、工業廠房、學校樓舍、醫院 15

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建筑、市政工程、管線及架空線路、岸邊工程、邊坡工程、基坑工程、地基處理等。

巖土工程勘察的研究對象是工程建筑所處的地球表面的巖土體及賦存于其中的水、應力、熱等組成的整個工程建筑場地的地質環境。這樣一個地質環境對工程建筑條件有三方面的用途，即：建筑地基（地基、壩其、路基等）；建筑環境（硐室、油庫、地下鐵道、井巷等）；建筑材料。

巖土工程勘察的主要目的與任務是查明建筑場地的巖土工程條件，分析論證存在的巖土工程問題，對建筑場區作出巖土工程評價。這樣除了應用廣泛的理論，對各項具體問題進行闡述，論證及提出解決這些具體問題的途徑和方法外，還要研究各種勘察方法的原理，適用條件相互關系與配合，研究勘察方向與步驟，不同勘察階段的工作布署，通過勘察資料的分析整理，巖土工程圖的編制，發現場地存在的巖土工程問題，分階段、有步驟地加以解決，以應用各種理論進行正確地巖土工程評價。

巖土工程勘察的基本任務就是為工程建筑的規劃、設計、施工及安全運營提供詳細地可靠地地質資料，運用地質力學知識回答工程上的地質問題，以使地質環境與建筑物相適應，從地質上保證建筑的安全穩定、經濟、合理、正常運行，并達到合理利用地質環境，保護地質環境的目的，同時對建筑不利的地質條件進行處理和技術措施。

其內容主要有：工程地質調查和測繪、勘探及采取土試樣、原位測試、室內試驗、現場檢驗和檢測，最終根據以上幾種或全部手段，對場地工程地質條件進行定性或定量分析評價，編制滿足不同階段所需的成果報告文件。按其進行階段可分為：預可行性階段、工程可行性研究階段、初步設計階段、施工圖設計階段、補充勘察、施工勘察等幾個階段。

根據工程的規模和特征，以及由于巖土工程問題造成工程破壞或影響正常使用的后果，巖土工程勘察可分為三個工程安全等級：一級工程為重要工程，后果很嚴重；二級工程為一般工程，后果嚴重；三級工程為次要工程，后果不嚴重。

根據場地的復雜程度，又將其劃分為三個場地等級：（1）一級場地。符合下列條件之一的為一級場地（復雜場地）：①對建筑抗震危險的地段；②不良地質作用強烈發育；③地質環境已經或可能受到強烈破壞；④地質地貌復雜；有影響 16

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工程的多層地下水、巖溶裂隙水或其他水文地質條件復雜、需專門研究的場地。（2）二級場地。符合下列條件之一的為二級場地（中等復雜場地）：①對建筑抗震不利的地段；②不良地質作用一般發育；③地質環境已經或可能受到一般破壞；④地形地貌較復雜；基礎位于地下水位以下的場地。（3）三級場地。符合下列條件者為三級場地（簡單場地）：①抗震設防烈度等于或小于度或對建筑物抗震有利的地段；②不良地質作用不發育；③地質環境基本未受破壞；④地形地下水對工程無影響，地貌簡單。

根據地基的復雜程度，可按下列規定分為三個地基等級：（1）一級地基。符合下列條件之一的為一級地基（復雜地基）：①巖土種類多，很不均勻，性質變化大，需特殊處理；②嚴重失陷、膨脹、鹽漬、污染的特殊性巖土，以及其他情況復雜、需做專門處理的巖土。（2）二級地基。符合下列條件之一的為二級地基（中等復雜地基）：①巖土種類多，不均勻，性質變化較大；②除一級地基所列以外的特殊性巖土。（3）三級地基。符合下列條件者為三級地基（簡單地基）：①巖土種類單一，均勻，性質變化不大；②無特殊性巖土。

根據工程重要性等級、場地復雜程度等級和地基復雜程度等級，可按下列條件劃分巖土工程勘察等級。甲級在工程重要性、場地復雜程度和地基復雜程度等級中，有一項或多項為一級；乙級除勘察等級為甲級和丙級以外的勘察項目；丙級工程重要性、場地復雜程度和地基復雜程度等級均為三級。建筑在巖質地基上的一級工程，當場地復雜程度等級和地基復雜程度等級均為三級時，巖土工程勘察等級可定為乙級。

而本單元的實習由于條件的限制，并沒有具體去工地參觀。但通過老師的講解我們還是對巖土工程勘察有了詳細深入的了解，這對我們以后的學習提供了很大的方便。

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實習心得：

近三周的實習體驗給我們提供了大量的實踐機會，雖然時間的確不是很長，但卻帶給我們極其重要的經歷。通過南水北調工程、焦晉高速、蓮花池基坑等各處的實習，我知道了很多有關巖土工程的知識，了解了基坑和基坑支護的知識，知道了邊坡的防護和隧道的施工方法，更具體了解了巖土工程的大體分類，掌握了一些實踐的知識??所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們下學期將要進行的專業課的學習鋪下了道路。

這次認識實習使我們找到了理論與實踐的結合點。同時也發現，在學習中只重視理論學習，忽視實踐環節，往往就不知道老師所講的專業名詞在工地上的作用。通過這次實習將所學的專業理論知識得到鞏固和提高，通過實踐，原來所不甚明了的知識也得到了更深的了解，理論知識所欠缺的在本次實習得到了補償，加深了對知識的消化理解。

在這短短的三個星期，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高。作為一名土木工程專業的大三學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學校帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中提前獲得對這門自己即將從事的專業的感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。因此，花這三周時間專門進行實習是非常值得的，我為此而感到欣慰！總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！

××× ×年×月

第三篇：巖土工程實習報告

巖 土 工 程 認 知 實習報 告

學院 土木工程學院

姓名 劉順順

學號 321307020220

目錄

0 前言......................................................................................................3 1 實習目的................................................................................................4 2 實習地點簡介.........................................................................................5 3 實習內容................................................................................................6

3.1地基與基礎工程...........................................................................6

3.1.1地基工程...........................................................................6 3.1.2基礎工程.........................................................................10 3.2巖土工程勘察.............................................................................11 3.3隧道工程....................................................................................14

3.3.1隧道分類.........................................................................14 3.3.2隧道施工.........................................................................16 3.4邊坡工程....................................................................................17 4 總結.....................................................................................................20

0 前言

巖土工程專業是土木工程的分支，是運用工程地質學、土力學、巖石力學解決各類工程中關于巖石、土的工程技術問題的科學。按照工程建設階段劃分，工作內容可以分為：巖土工程勘察、巖土工程設計、巖土工程治理、巖土工程監測、巖土工程檢測。

隨著我國經濟的繁榮與發展，各種建筑工程如雨后春筍般拔地而起，座座水庫波光粼粼，棟棟高樓鱗次見比。在各種土建工程中，巖土工程占有十分重要的地位。巖土工程是以土力學、巖體力學及工程地質學為理論基礎，運用各種勘探測試技術對巖土體進行綜合整治改造和利用而進行的系統性工作。這一學科在國外某些國家和地區被稱為“大地工程”、“土力工程”或“土質工程”。巖土工程是土木工程的一個重要組成部分。智研咨詢資料統計，它包括巖土工程勘察、設計、試驗、施工和監測，涉及工程建設的全過程。在房屋、市政、能源、水利、道路、航運、礦山、國防等各種建設中，都有十分重要的意義。實習目的

作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎。

參加實習，我們能深入到生產第一線，正式的接觸到這個行業，在企業老前輩和老師的指導下，參加管理和生產工作，能確切的了解建設工程的計劃、生產、技術、質量管理等具體工作，熟悉工程項目部各個部門的工作。

參加實習，讓我們了解建筑行業更多的方面，使我們認識到自身的渺小與不足，促使我們積極奮進，督促我們更努力的學習更多的知識來提升自己的能力。

參加實習，就是為了能在課堂上更加容易學習理論知識，能把腦海中的理論運用到實際中去，進一步的強化鞏固以后在學校所學的專業理論知識。

參加實習，也讓我們認清了自己在這個行業的優劣勢，為以后的人生職業規劃確定了方向。實習地點簡介

1，2013年9月4日河南理工大荷花池，中華翰園14#，15# 2，2013年9月6日，焦作三維國貿，3，2013年9月10日，理工大新體育館，焦作火炮輪胎儲供中心 4，2013年9月12日，焦晉高速隧道，濟源九里溝 5，2013年9月15日，河南鞏義義煤生鐵溝，鞏義雪花洞 6，2013年9月17日，焦作人防工程 7，2013年9月18日，焦作人民路人民廣場 實習內容

3.1地基與基礎工程

地基是指建筑物下面支承基礎的土體或巖體。作為建筑地基的土層分為巖石、碎石土、砂土、粉土、黏性土和人工填土。地基有天然地基和人工地基兩類。天然地基是不需要人加固的天然土層。人工地基需要人加固處理，常見有石屑墊層、砂墊層、混合灰土回填再夯實等。

基礎是指建筑底部與地基接觸的承重構件，它的作用是把建筑上部的荷載傳給地基。因此地基必須堅固、穩定而可靠。工程結構物地面以下的部分結構構件，用來將上部結構荷載傳給地基，是房屋、橋梁、碼頭及其他構筑物的重要組成部分。

3.1.1地基工程

從現場施工的角度來講地基，地基可分為天然地基、人工地基。地基就是基礎下面承壓的巖土持力層。天然地基是自然狀態下即可滿足承擔基礎全部荷載要求，不需要人加固的天然土層，其節約工程造價，不需要人工處理的地基。天然地基土分為四大類：巖石、碎石土、砂土、粘性土。人工地基：經過人工處理或改良的地基。當土層的地質狀況較好，承載力較強時可以采用天然地基；而在地質狀況不佳的條件下，如坡地、沙地或淤泥地質，或雖然土層質地較好，但上部荷載過大時，為使地基具有足夠的承載能力，則要采用人工加固地基，即人工地基。

在建筑學中地基的處理是十分重要的，上層建筑是否牢固地基有無可替代的作用。建筑物的地基不夠好，上層建筑很可能倒塌，這樣說一點也不為過，而地基處理的主要目的是采用各種地基處理方法以改善地基條件。

地基處理的對象是軟弱地基和特殊土地基。我國的《建筑地基基礎設計規范》（GBJ7－89）中明確規定：“軟弱地基是指主要由淤泥、淤泥質土、沖填土、雜填土或其它高壓縮性土層構成的地基”。

特殊土地基帶有地區性的特點，它包括軟土、濕陷性黃土、膨脹土、紅粘土和凍土等地基。

對于地基的改善措施主要有以下五方面：

1.改善剪切特性

地基的剪切破壞表現在建筑物的地基承載力不夠；使結構失穩或土方開挖時邊坡失穩；使臨近地基產生隆起或基坑開挖時坑底隆起。因此，為了防止剪切破壞，就需要采取增加地基土的抗剪強度的措施。2.改善壓縮特性

地基的高壓縮性表現在建筑物的沉降和差異沉降大，因此需要采取措施提高地基土的壓縮模量。3.改善透水特性

地基的透水性表現在堤壩、房屋等基礎產生的地基滲漏；基坑開挖過程中產生流沙和管涌。因此需要研究和采取使地基土變成不透水或減少其水壓力的措施。4.改善動力特性

地基的動力特性表現在地震時粉、砂土將會產生液化；由于交通荷載或打樁等原因，使鄰近地基產生振動下沉。因此需要研究和采取使地基土防止液化，并改善振動特性以提高地基抗震性能的措施。5.改善特殊土的不良地基的特性

主要是指消除或減少黃土的濕陷性和膨脹土的脹縮性等地基處理的措施。這些是基本的改善措施，如果要有堅固的地基就必須根據實際情況來選擇合適的處理方法，以下幾種地基的處理方法是比較實用的。

一、換填法：當建筑物基礎下的持力層比較軟弱、不能滿足上部結構荷載對地基的要求時，常采用換土墊層來處理軟弱地基。即將基礎下一定范圍內的土層挖去，然后回填以強度較大的砂、碎石或灰土等，并夯實至密實。

二、預壓法：預壓法是一種有效的軟土地基處理方法。該方法的實質是，在建筑物或構筑物建造前，先在擬建場地上施加或分級施加與其相當的荷載，使土體中孔隙水排出，孔隙體積變小，土體密實，提高地基承載力和穩定性。堆載預壓法處理深度一般達10m左右，真空預壓法處理深度可達15m左右。

三、強夯法：強夯法是法國L·梅納（Menard）1969年首創的一種地基加固方法，即用幾十噸重錘從高處落下，反復多次夯擊地面，對地基進行強力夯實。實踐證明，經夯擊后的地基承載力可提高2～5倍，壓縮性可降低200～500%，影響深度在10m以上。

四、振沖法：振沖法是振動水沖擊法的簡稱，按不同土類可分為振沖置換法和振沖密實法兩類。振沖法在粘性土中主要起振沖置換作用，置換后填料形成的樁體與土組成復合地基；在砂土中主要起振動擠密和振動液化作用。振沖法的處理深度可達10m左右。

五、深層攪拌法：深層攪拌法系利用水泥或其它固化劑通過特制的攪拌機械，在地基中將水泥和土體強制拌和，使軟弱土硬結成整體，形成具有水穩性和足夠強度的水泥土樁或地下連續墻，處理深度可達8～12m。施工過程：定位—沉入到底部—噴漿攪拌（上升）—重復攪拌（下沉）—重復攪拌（上升）—完畢

六、砂石樁法：振動沉管砂石樁是振動沉管砂樁和振動沉管碎石樁的簡稱。振動沉管砂石樁就是在振動機的振動作用下，把套管打入規定的設計深度，夯管入土后，擠密了套管周圍土體，然后投入砂石，再排砂石于土中，振動密實成樁，多次循環后就成為砂石樁。也可采用錘擊沉管方法。樁與樁間土形成復合地基，從而提高地基的承載力和防止砂土振動液化，也可用于增大軟弱粘性土的整體穩定性。其處理深度達10m左右。

七、土或灰土擠密樁法：土樁及灰土樁是利用沉管、沖擊或爆擴等方法在地基中擠土成孔，然后向孔內夯填素土或灰土成樁。成孔時，樁孔部位的土被側向擠出，從而使樁周土得以加密。土樁及灰土樁擠密地基，是由土樁或灰土樁與樁間擠密土共同組成復合地基。土樁及灰土樁法的特點是：就地取材，以土治土，原位處理、深層加密和費用較低。

用這些方法可以使地基比較堅固，但并沒有什么是完美的，同樣地基處理技術也在不斷的完善與改進中。近40年來，國外在地基處理技術方面發展十分迅速，老方法得到改進，新方法不斷涌現。在20世紀60年代中期，從如何提高土的抗拉強度這一思路中，發展了土的“加筋法”；從如何有利于土的排水和排水固結這一基本觀點出發，發展了土工合成材料、砂井預壓和塑料排水帶；從如何進行深層密實處理的方法考慮，采用加大擊實功的措施，發展了“強夯法”和“振動水沖法”等。另外，現代工業的發展對地基工程提供了強大的生產手段，如能制造重達幾十噸的強夯起重機械；潛水電機的出現，帶來了振動水沖法中振沖器的施工機械；真空泵的問世，才能建立真空預壓法；生產了大于200個大氣壓的壓縮空氣機，從而產生了“高壓噴射注漿法”。

人工地基的處理方法有密實法、換土法和加固法三類： 密實法

用密實法處理地基又可分為：①碾壓夯實法：對含水量在一定范圍內的土層進行碾壓或夯實。此法影響深度約為200毫米,僅適于平整基槽或填土分層夯實。②重錘夯實法：利用起重機械提起重錘，反復夯打(圖a)，其有效加固深度可達1.2米。此法適用于處理粘性土、砂土、雜填土、濕陷性黃土地基和對大面積填土的壓實以及雜填土地基的處理。③機械碾壓法：用平碾、羊足碾、壓路機、推土機及其他壓實機械壓實松散土層(圖b)。碾壓效果取決于被壓土層的含水量和壓實機械的能量。對于雜填土地基常用 8～12噸的平碾或13～16噸的羊足碾，逐層填土，逐層碾壓。④振動壓實法：在地基表面施加振動力,以振實淺層松散土（圖c）。振動壓實效果取決于振動力、被振的成分和振動時間等因素。用此法處理以砂土、爐渣、碎石等無粘性土為主的填土地基，效果良好。⑤強夯法：利用重量為8～40噸的重錘從6～40米的高處自由落下，對地基進行強力夯實的處理方法。經過強夯的地基承載能力可提高3～4倍,以至6倍，壓縮性可降低200～1000%,影響深度在10米以上。此法適用于處理砂土、粉砂、黃土、雜填土和含粉砂的粘性土等。施工時噪聲與振動較大。⑥堆載預壓法：在堆積荷載作用下，使飽和軟土層排水固結，提高抗剪能力，增加地基的穩定性。⑦砂井堆載預壓法（圖d）:在軟土層中按一定距離打入管井,井中灌入透水性良好的砂,形成排水“砂井”，在堆載預壓下，加速地基排水固結，提高地基承載能力。此外，還有擠密砂樁法和振動水沖樁法等。

換土法

當地基持力層軟弱，密集法不能滿足建筑物荷載要求時，可采用換土墊層的辦法處理土層。此法是先將基礎底下一定深度的軟弱土層挖出，回填砂、碎石、素土或灰土等，逐層夯實，便成為承載能力較高的墊層（圖e）。

加固法

用加固法處理地基可分為：①化學加固法：通過壓力灌注或攪拌混合等措施，使化學溶液或膠結劑進入土層，使土粒膠結。所用漿液主要有：高標號硅酸鹽水泥和速凝劑配制成的水泥漿液；以水玻璃為主加氯化鈣配制成的水玻璃漿液；以丙烯酸氨為主的漿液；以重鉻酸鹽木質素漿等紙漿液為主的漿液。應用較多的是

水泥漿液；紙漿液雖加固效果較好，但有毒，會污染地下水。②高壓旋噴法：利用噴射化學漿液與土粒混合攪拌處理地基（圖f）。多使用水泥漿液。為防止漿液流失，常加入三乙醇胺和氯化鈣等速凝劑。此法還可用于建筑物地基的補強。③硅化加固法：此法是在滲透性較強的土層，利用一定的壓力，把漿液通過下端帶孔的管子注入土中，使土粒膠結起來。其加固效果同所用的化學溶液濃度、土壤滲透性和注液壓力有關。對于滲透系數每分鐘小于 10-6米的粘性土，壓力注入的硅酸鈉溶液要依靠電滲作用，才能進入土層空隙，這種方法稱為電硅化法。此法加固作用快，工期短，還可用來制止流砂、堵塞泉眼，也可用于加固已建工程.3.1.2基礎工程

1.按材料的受力特點分類

(1)剛性基礎：是用剛性材料建造，受剛性限制的基礎。如混凝土基礎、磚基礎、毛石基礎、灰土基礎。

(2)柔性基礎：是指基礎寬度的加大不受剛性角限制，抗壓、抗拉強度都很高，如鋼筋混凝土基礎。

2.按基礎的構造形式

(1)單獨基礎

單獨基礎是獨立的塊狀形式，常用斷面形式有踏步形、錐形、杯形。

適用于多層框架結構或廠房排架柱下基礎，其材料通常采用鋼筋混凝土、素混凝土等

(2)條形基礎

基礎是連續帶形，也稱帶形基礎。有墻下條形基礎和柱下條形基礎。

墻下條形基礎：一般用于多層混合結構的承重墻下。

柱下條形基礎：為增加基底面積或增強整體剛度，以減少不均勻沉降，常用鋼筋混凝土條形基礎，將各柱下基礎用基礎梁相互連接成一體，形成井格基礎。

(3)片筏基礎

建筑物的基礎由整片的鋼筋混凝土板組成，板直接由地基土承擔，稱為片筏基礎。

片筏基礎整體性好，可以跨越基礎下的局部軟弱土。

(4)箱形基礎

為增加基礎剛度，將地下室的底板、頂板和墻整體澆成箱子狀的基礎，稱為箱形基礎。

(5)樁基礎

當淺層地基上不能滿足建筑物對地基承載力和變形的要求，而又不適宜采取地基處理措施時，就要考慮以下部堅實土層或巖層作為持力層的深基礎，樁基應用最為廣泛。

3.2巖土工程勘察

巖土工程勘察（Geotechnical investigation）工作是設計和施工的基礎。若勘察工作不到位，不良工程地質問題將揭露出來，即使上部構造的設計、施工達到了優質也不免會遭受破壞。不同類型、不同規模的工程活動都會給地質環境帶來不同程度的影響；反之不同的地質條件又會給工程建設帶來不同的效應。巖土工程勘察的目的主要是查明工程地質條件，分析存在的地質問題，對建筑地區做出工程地質評價。

巖土工程勘察的任務是按照不同勘察階段的要求，正確反映場地的工程地質條件及巖土體性態的影響，并結合工程設計、施工條件以及地基處理等工程的具體要求，進行技術論證和評價，提交處巖土工程問題及解決問題的決策性具體建議，并提出基礎、邊坡等工程的設計準則和巖土工程施工的指導性意見，為設計、施工提供依據，服務于工程建設的全過程。

巖土工程勘察應分階段進行。巖土工程勘察可分為可行性研究勘察（選址勘察）、初步勘察和詳細勘察三階段，其中可行性研究勘察應符合場地方案確定的要求；初步勘察應符合初步設計或擴大初步設計的要求；詳細勘察應符合施工設計的要求。

根據勘察對象的不同，可分為：水利水電工程（主要指水電站、水工構造物的勘察）、鐵路工程、公路工程、港口碼頭、大型橋梁及工業、民用建筑等。由于水利水電工程、鐵路工程、公路工程、港口碼頭等工程一般比較重大、投資造價及重要性高，國家分別對這些類別的工程勘察進行了專門的分類，編制了相應的勘察規范、規程和技術標準等，通常這些工程的勘察稱工程地質勘察。因此，通常所說的“巖土工程勘察”主要指工業、民用建筑工程的勘察，勘察對象主體主

要包括房屋樓宇、工業廠房、學校樓舍、醫院建筑、市政工程、管線及架空線路、岸邊工程、邊坡工程、基坑工程、地基處理等。

巖土工程勘察的內容主要有：工程地質調查和測繪、勘探及采取土試樣、原位測試、室內試驗、現場檢驗和檢測，最終根據以上幾種或全部手段，對場地工程地質條件進行定性或定量分析評價，編制滿足不同階段所需的成果報告文件。

巖土工程勘察等級劃分是根據工程重要性等級、場地復雜程度等級和地基復雜程度等級綜合分析確定。“巖土工程勘察規范”（GB50021-2001）將巖土上程勘察分為甲級、乙級和丙級三個等級。

(l)工程重要性等級是根據工程的規模和特征，以及由于巖土工程問題造成工程破壞或影響使用的后果，分為三級

一級工程:重要工程，后果很嚴重;二級工程:一般工程，后果嚴重;三級工程:次要工程，后果不嚴重;(2)場地等級根據場地復雜程度分為三個等級，一級場地為復雜場地;二級場地為中等復雜場地;三級場地為簡單場地。

(3)地基等級根據地基復雜程度分為三個等級，一級地基為復雜地基;二級地基為中等復雜地基;三級地基為簡單地基。

所以巖土工程勘察按下列條件劃分為甲級、乙級和丙級: 1甲級:在工程重要性、場地復雜程度和地基復雜程度中，有一項或多項為一級者定為甲級;2)乙級:除勘察等級為甲級和丙級外的勘察項目(建筑在巖質地基上的一級工程，當場地復雜程度等級和地基復雜程度等級均為三級時，巖土工程勘察等級可定為乙級);3)丙級:工程重要性、場地復雜程度和地基復雜程度等級均為三級者定為丙級。

例如對重要工程、地形地貌復雜和巖土很不均勻的地基為甲級勘察;對次要工程、地形地貌簡單和巖土種類單

一、均勻的為丙級勘察。

通過勘察等級劃分，有利于對巖土工程勘察各個工作環節按等級區別對待.確定各個勘察階段中的工作內容和方法，確保工程質量和安全。

巖土工程勘察的方法或技術手段，有以下幾種：

（1）工程地質測繪。

（2）勘探與取樣。

（3）原位測試與室內試驗。

（4）現場檢驗與監測。

工程地質測繪是巖土工程勘察的基礎工作，一般在勘察的初期階段進行。這一方法的本質是運用地質、工程地質理論，對地面的地質現象進行觀察和描述，分析其性質和規律，并藉以推斷地下地質情況，為勘探、測試工作等其他勘察方法提供依據。在地形地貌和地質條件較復雜的場地，必須進行工程地質測繪；但對地形平坦、地質條件簡單且較狹小的場地，則可采用調查代替工程地質測繪。工程地質測繪是認識場地工程地質條件最經濟、最有效的方法，高質量的測繪工作能相當準確地推斷地下地質情況，起到有效地指導其他勘察方法的作用。

勘探工作包括物探、鉆探和坑探等各種方法。它是被用來調查地下地質情況的；并且可利用勘探工程取樣進行原位測試和監測。應根據勘察目的及巖土的特性選用上述各種勘探方法。

物探是一種間接的勘探手段，它的優點是較之鉆探和坑探輕便、經濟而迅速，能夠及時解決工程地質測繪中難于推斷而又急待了解的地下地質情況，所以常常與測繪工作配合使用。它又可作為鉆探和坑探的先行或輔助手段。但是，物探成果判釋往往具多解性，方法的使用又受地形條件等的限制，其成果需用勘探工程來驗證。

鉆探和坑探也稱勘探工程，均是直接勘探手段，能可靠地了解地下地質情況，在巖土工程勘察中是必不可少的。其中鉆探工作使用最為廣泛，可根據地層類別和勘察要求選用不同的鉆探方法。當鉆探方法難以查明地下地質情況時，可采用坑探方法。坑探工程的類型較多，應根據勘察要求選用。勘探工程一般都需要動用機械和動力設備，耗費人力、物力較多，有些勘探工程施工周期又較長，而且受到許多條件的限制。因此使用這種方法時應具有經濟觀點，布置勘探工程需要以工程地質測繪和物探成果為依據，切避盲目性和隨意性。

原位測試與室內試驗的主要目的，是為巖土工程問題分析評價提供所需的技術參數，包括巖土的物性指標、強度參數、固結變形特性參數、滲透性參數和應

力、應變時間關系的參數等。原位測試一般都藉助于勘探工程進行，是詳細勘察階段主要的一種勘察方法。

原位測試與室內試驗相比，各有優缺點。原位測試的優點是：試樣不脫離原來的環境，基本上在原位應力條件下進行試驗；所測定的巖土體尺寸大，能反映宏觀結構對巖土性質的影響，代表性好；試驗周期較短，效率高；尤其對難以采樣的巖土層仍能通過試驗評定其工程性質。缺點是：試驗時的應力路徑難以控制；邊界條件也較復雜；有些試驗耗費人力、物力較多，不可能大量進行。室內試驗的優點是：試驗條件比較容易控制（邊界條件明確，應力應變條件可以控制等）；可以大量取樣。主要的缺點是：試樣尺寸小，不能反映宏觀結構和非均質性對巖土性質的影響，代表性差；試樣不可能真正保持原狀，而且有些巖土也很難取得原狀試樣。現場檢驗與監測是構成巖土工程系統的一個重要環節，大量工作在施工和運營期間進行；但是這項工作一般需在高級勘察階段開始實施，所以又被列為一種勘察方法。它的主要目的在于保證工程質量和安全，提高工程效益。

現場檢驗的涵義，包括施工階段對先前巖土工程勘察成果的驗證核查以及巖土工程施工監理和質量控制。現場監測則主要包含施工作用和各類荷載對巖土反應性狀的監測、施工和運營中的結構物監測和對環境影響的監測等方面。

檢驗與監測所獲取的資料，可以反求出某些工程技術參數，并以此為依據及時修正設計，使之在技術和經濟方面優化。此項工作主要是在施工期間內進行，但對有特殊要求的工程以及一些對工程有重要影響的不良地質現象，應在建筑物竣工運營期間繼續進行。

3.3隧道工程

3.3.1隧道分類

隧道分類比較明確的是按照隧道的用途來劃分，主要有以下四種：

（一）交通隧道：主要介紹交通隧道，是指提供運輸作用的孔道和通道。它包括：鐵路隧道、公路隧道、水底隧道、地下鐵道、航運隧道和人行地道等。

（二）水工隧道

（三）市政隧道

（四）礦山隧道

1鐵路隧道： 從1829年開始興建鐵路隧道以來到1990年的160年間的統計數據顯示，世界各國已建成超過12000km的鐵路隧道，約占世界鐵路總長的1%左右。修建鐵路隧道可大幅度縮短線路長度，降低線路標高，改善通過不良地質地段的條件，降低鐵路造價等。

2公路隧道：隨著社會生產的發展，高速公路的出現，要求線路順直、平緩、路面寬敞，于是在穿越山區時，也常采用隧道方案。此外，在城市附近，為避免平面交叉，利于高速行車，也常采用隧道方式通過。

3水底隧道：當交通線橫跨河道時，采用水底隧道，既不影響河道通航，也避免了風暴天氣輪渡中斷的情況，而且在戰時不致暴露交通設施的目標，防護層厚，是國防上的較好選擇。為橫跨黃浦江，上海已修建了全長2793m的水底隧道，廣州地鐵穿越珠江，武漢地鐵穿越長江都修建了水底隧道，廈門和青島也分別建有海底隧道，煙臺到大連的海底隧道工程也即將動工。

4地下鐵道： 地下鐵道是解決大城市交通擁擠、車輛堵塞等問題，且能大量快速運送乘客的一種城市交通設施。它可以使很大一部分地面客流轉入地下，可以高速行車，且可縮短車次間隔時間，節省了乘車時間，便利了乘客的活動。在戰時，還可以起到人防的功能。

5航運隧道：當運河需要越過分水嶺時，克服高程障礙成為十分困難的問題，一般需要繞行很長的距離。如果修建航運隧道，把分水嶺兩邊的河道溝通起來，既可以縮短航程，又可以省掉船閘的費用，航運條件大為改善。

6人行地道： 城市鬧市區行人眾多，而且與車輛混行，偶有不慎便會發生交通事故。為了提高交通運送能力及減少交通事故，除架設街心高架橋外，也可以修建人行地道和地下立交車道。此外，比較常見的還包括市政隧道和礦山隧道等。

市政隧道：是城市中為安置各種不同市政設施的地下孔道。主要有：給水隧道、污水隧道、管路隧道、線路隧道、人防隧道。

礦山隧道：其作用主要是為采礦服務的。主要有：運輸巷道、給水隧道、通

風隧道。

3.3.2隧道施工

⑴ 礦山法：傳統礦山法礦山法又分傳統礦山法和新奧法。

傳統礦山法施工設計理念是周邊所有的力都是直接作用于隧道上，不考慮隧道圍巖（圍巖是指隧道開挖洞室周邊巖體，一般是考慮施工影響隧道周邊3-4米范圍）開挖過后是無初期支護的，直接采用木支撐或鋼支撐，拆除臨時支撐后再進行襯砌，沒有初期支護。

新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡稱。新奧法概念是由奧地利學者拉布西維茲教授二十世紀五十年代提出的。新奧法是以維護和利用圍巖的自穩能力為基礎，將錨桿和噴射砼集合在一起作為主要支護手段，控制圍巖的變形與松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，形成錨桿、噴射砼和隧道圍巖為三位一體的承載結構，共同承受荷載。

新奧法新奧法施工的基本原則：“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。12字口訣，務必理解滲透！

盾構法

采用盾構作為施工機具的隧道施工方法[2]。1825年在倫敦泰晤士河水下隧道首先試用盾構，并獲得成功。此后，松軟地質多采用盾構法開挖。盾構是一種圓形鋼結構開挖機械，其前端為切口環，中間為支撐環，后端為盾尾。開挖時，切口環首先切入地層并能掩護工人安全地工作;支撐環是承受荷載的主要部分,其中安設多臺推進盾構的千斤頂及其他機械；盾尾隨著上述兩部分前進，保護工人安裝鑄鐵管片或鋼筋混凝土管片。盾構法適用于松軟地層，施工安全，對地層擾動少，控制圍巖周邊準確，極少超挖。日本丹那鐵路隧道曾采用盾構法施工。

掘進機法

在整個隧道斷面上，用連續掘進的聯動機施工的方法。早在19世紀50年代初，美國胡薩克隧道就試用過掘進機，但未成功。直到20世紀50年代以后

才逐漸發展起來。掘進機是一種用強力切割地層的圓形鋼結構機械，有多種類型。普通型的掘進機的前端是一個金屬圓盤，以強大的旋轉和推進力驅動旋轉，圓盤上裝有數十把特制刀具，切割地層，圓盤周邊裝有若干鏟斗將切割的碎石傾入皮帶運輸機，自后部運出。機身中部有數對可伸縮的支撐機構，當刀具切割地層時，它先外伸撐緊在周圍巖壁上，以平衡強大的扭矩和推力。掘進機法的優點是對圍巖擾動少,控制斷面準確，無超挖,速度快，操作人員少。

隧道襯砌

隧道開挖后，為使圍巖穩定，確保運營安全，需按一定輪廓尺寸建造一層具有足夠強度的支護結構，這種隧道支護結構稱為隧道襯砌。常用的襯砌種類有就地灌注混凝土類、預制塊拼裝、噴錨或單噴混凝土、復合式襯砌。復合式襯砌是在噴錨或單噴支護之后，再就地灌注一層混凝土，形成噴錨支護同混凝土襯砌結合的復合式襯砌結構。如遇有水地段可在兩層支護間加掛一層塑料板或做其他防水層。

3.4邊坡工程

滑坡是斜坡巖土體沿著貫通的剪切破壞面所發生的滑移地質現象。滑坡的機制是某一滑移面上剪應力超過了該面的抗剪強度所致（2008年國土資源部、水利部、地礦部地質災害勘察規范）。為了更好地對滑坡的認識和治理，需要對滑坡進行分類。但由于自然界的地質條件和作用因素復雜，各種工程分類的目的和要求又不盡相同，因而可從不同角度進行滑坡分類，根據我國的滑坡類型可有如下的滑坡劃分：

體積劃分①小型滑坡：滑坡體積小于10×104立方米；②中型滑坡；滑坡體積為10×104-100×104立方米；③大型滑坡：滑坡體積為100×104-1000×104立方米;④特大型滑坡（巨型滑坡）：滑坡體體積大于1000×104立方米。

滑坡的活動強度，主要與滑坡的規模、滑移速度、滑移距離及其蓄積的位能和產生的功能有關。一般講，滑坡體的位置越高、體積越大、移動速度越快、移動距離越遠，則滑坡的活動強度也就越高，危害程度也就越大。具體講來，影響滑坡活動強度的因素有：

地形違反自然規律、破壞斜坡穩定條件的人類活動都會誘發滑坡。例如： 1.開挖坡腳：修建鐵路、公路、依山建房、建廠等工程，常常因使坡體下部

失去支撐而發生下滑。例如我國西南、西北的一些鐵路、公路、因修建時大力爆破、強行開挖，事后陸陸續續地在邊坡上發生了滑坡，給道路施工、運營帶來危害。

2.蓄水、排水：水渠和水池的漫溢和滲漏，工業生產用水和廢水的排放、農業灌溉等，均易使水流滲入坡體，加大孔隙水壓力，軟化巖、土體，增大坡體容重，從而促使或誘發滑坡的發生。水庫的水位上下急劇變動，加大了坡體的動水壓力，也可使斜坡和岸坡誘發滑坡發生。支撐不了過大的重量，失去平衡而沿軟 弱面下滑。尤其是廠礦廢渣的不合理堆棄。

此外，劈山開礦的爆破作用，可使斜坡的巖、土體受振動而破碎產生滑坡；在山坡上亂砍濫伐，使坡體失去保護，便有利于雨水等水體的入滲從而誘發滑坡等等。如果上述的人類作用與不利的自然作用互相結合，則就更容易促進滑坡的發生。

隨著經濟的發展，人類越來越多的工程活動破壞了自然坡體，因而滑坡的發生越來越頻繁，并有愈演愈烈的趨勢。應加以重視。

防治方法：消除和減輕水的危害

滑坡的發生常和水的作用有密切的關系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和減輕水對邊坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水壓力和動水壓力，防止巖土體的軟化及溶蝕分解，消除或減小水的沖刷和浪擊作用。具體做法有：防止外圍地表水進入滑坡區，可在滑坡邊界修截水溝；在滑坡區內，可在坡面修筑排水溝。在覆蓋層上可用漿砌片石或人造植被鋪蓋，防止地表水下滲。對于巖質邊坡還可用噴混凝土護面或掛鋼筋網噴混凝土。排除地下水的措施很多，應根據邊坡的地質結構特征和水文地質條件加以選擇。

常用的方法有：1，水平鉆孔疏干；2，垂直孔排水；3，豎井抽水；4，隧洞疏干；5，支撐盲溝。

改善邊坡巖土力學強度

通過一定的工程技術措施，改善邊坡巖土體的力學強度，提高其抗滑力，減小滑動力。常用的措施有：1，削坡減載；用降低坡高或放緩坡角來改善邊坡的穩定性。削坡設計應盡量削減不穩定巖土體的高度，而阻滑部分巖土體不應削減。此法并不總是最經濟、最有效的措施，要在施工前作經濟技術比較。2，邊坡人

工加固；常用的方法有：1，修筑擋土墻、護墻等支擋不穩定巖體；2，鋼筋混凝土抗滑樁或鋼筋樁作為阻滑支撐工程；3，預應力錨桿或錨索，適用于加固有裂隙或軟弱結構面的巖質邊坡；4，固結灌漿或電化學加固法加強邊坡巖體或土體的強度；5，SNS邊坡柔性防護技術等；6，鑲補溝縫。對坡體中的裂隙、縫、空洞，可用片石填補空洞，水泥沙漿溝縫等以防止裂隙、縫、洞的進一步發展。總結

短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短三周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

此次實習我走出了學校，來到了現場實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習卻仍在繼續!

第四篇：巖土工程認識實習

實習時間：5月5日

實習地點：天津北站附近萬柳村大街

實習內容：地下與巖土工程方向—下穿式地下箱涵（基坑支護工程）

（1）基坑支護結構：鉆孔灌注樁，型鋼臨時支護

（2）基坑止水帷幕：水泥攪拌樁正在施工，靠近已開挖箱涵處因上方有高壓電線，水泥攪拌樁設備無法施工，局部改作高壓旋噴

當天下午我們坐車來到北站附近，與我們的指導老師肖成志老師在約定地點見面后，在他的帶領下我們來到工地上進行認識實習。我們走進工地，一個地下箱涵正在施工過程中，這正好為我們的實習提供了很好的材料。我們首先跟隨肖老師來到地下箱涵附近仔細觀察。在馬路下面的部分工程已經初見摸樣，首先看到的是基坑，基坑前面型鋼支護，兩側為鉆孔灌注樁，其作用為支撐、支護、擋土，樁的入土深度等于露出地面的高度。從老師的介紹中我們了解到，這個基坑大概有九米深，一般基坑埋藏在地下部分是地面上的0.8-1.2倍，因此該基坑大概也有九米多埋深，因此這些鉆孔灌注樁總長大概有18米。由于靠近基坑附近有高壓電線，在基坑邊上就是高壓旋噴樁施工現場。而不遠處比較空曠的地方則是水泥攪拌樁。接著，我們看到了箱涵，有兩個涵洞，呈倒日字型，箱涵指的是洞身以鋼筋混凝土箱形管節修建的涵洞。箱涵由一個或多個方形或矩形斷面組成，一般由鋼筋混凝土或圬工制成，但鋼筋混凝土應用較廣，當跨徑小于4m時，采用箱涵，對于管涵，墩臺，上下板都全部一致澆筑。主要組成部分有鋼筋混凝土涵身、翼墻、基礎、變形縫等，可用來排水，過人及車輛通過，可做為基礎洞來用，而且，要用泥漿護壁。在現場老師為我們講述了基坑的處理，對較淺的基坑中的水可以直接抽出，而對于深基坑中的水要用止水帷幕，止水帷幕有水泥墻組成，而且帷幕要做到粘土層的隔水層。止水帷幕是工程主體外圍止水系列的總稱。有些不是很深大的基坑，它的基坑圍護分3個部分。一部分是擋土樁部分，其作用主要的起到擋土墻的作用，形式可能有鋼筋混凝土灌注樁或其它形式的樁，樁與樁之間有一定的空隙，但是能擋土。二部分是止水帷幕部分，其作用是使擋土墻后的土體固結，阻斷基坑內外的水層交流，形式可能是水泥土攪拌樁或者壓密注漿。三部分是支撐。而地下連續墻是基坑圍護的另一種形式，多用于深大的基坑。常見的止水帷幕有高壓旋噴樁、深層攪拌樁止水帷幕，高壓旋噴樁止水帷幕；做基坑時，要先做維護再挖坑，而且用混凝土灌注樁做擋墻。做基坑遇到的主要問題就是，支護、水、穩定性問題。

建筑工程認識實習

實習時間：5月5日，5月21日—5月22日

實習地點：天津北站附近萬柳村大街，河北工業大學北辰校區工程訓練中心，天津市規劃展覽館，意式風情區

實習內容：參觀建筑物的結構

天津北站附近萬柳村大街的垃圾處理站：

5月5日我們在肖老師的帶領下參觀了正在建設過程中垃圾處理站，它的結構是框架結構。框架結構是指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構成承重體系的結構，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過程中出現的水平荷載和豎向荷載。采用框架結構的房屋墻體不承重，僅起到圍護和分隔作用。框架建筑的主要優點：空間分隔靈活，自重輕，節省材料；具有可以較靈活地配合建筑平面布置的優點，利于安排需要較大空間的建筑結構；框架結構的梁、柱構件易于標準化、定型化，便于采用裝配整體式結構，以縮短施工工期；采用現澆混凝土框架時，結構的整體性、剛度較好，設計處理好也能達到較好的抗震效果，而且可以把梁或柱澆注成各種需要的截面形狀。框架結構體系的缺點為：框架節點應力集中顯著；框架結構的側向剛度小，屬柔性結構框架，在強烈地震作用下，結構所產生水平位移較大，易造成嚴重的非結構性破色威風威風數量多，吊裝次數多，接頭工作量大，工序多，浪費人力，施工受季節、環境影響較大；不適宜建造高層建筑。

意租界設立之后，租界當局對此地進行了認真的規劃與建設，在規劃中引入了意大利城市建設思想以馬可波羅廣場為中心規劃了完整的道路網及完備的公用設施，區內以住宅為主，街道呈棋盤狀，建造房屋要求以意大利花園別墅為主，并嚴格規定沿街建筑不許雷同。區內各種社區功能齊全，不但有大量住宅，還建有領事館、兵營、學校、醫院、教堂、花園、球場、菜市場和消防隊等。其中修建的兩個圓形廣場的命名也很有文化色彩，分別為馬可-波羅和但丁廣場。這里幾乎囊括了意大利各個時期不同風格的建筑，這些極具意大利古典韻味的建筑一直保留著古羅馬建筑穩定、平展、簡潔的特色。由于大量采用了古羅馬的高低拱券、穹頂、塔樓、柱石，使這些房屋獨具魅力。意式建筑注重環境整體美，如在廣場建紀念石柱、銅人、噴水池和園林小品、樓房均為庭院式、別墅式，并注重綠化、美化。其房頂多為意式角亭，有園亭、方亭之別，圓柱和方柱之分，并分別用圓拱、平拱、尖拱、連拱、垂柱進行點綴。這些角亭高低錯落，構成優美的建筑空間，是亞洲僅存的一片原汁原味的地中海建筑群。

道路橋梁工程認識實習

實習時間：5月23日—5月24日

實習地點：津保高速公路，海河沿岸的橋梁

實習內容：對道路橋梁的基本了解

道路

5月23日上午，馬老師現在教室里為我們介紹了道路的基本知識，老師通過ppt的形式為我們講課，過程中老師讓我把不明白的地方提問題，他向我們解答，經過一個多小時的講課后，基本解決了大部分學生的問題。接著他帶著我們來到校門口的津保高速，進行現場講解，把我們看到的一些問題給予解釋。通過他的講解我們知道了道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎設施；按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等，古代中國還有驛道。從某種程度上說，連結兩地的最理想方式是直線。但在實際情況中不得不考慮到道路的路徑、道路網等級、以及實際地勢地貌的影響。此外，道路的設計主要要考慮到道路的寬度、場地、路線、最大交通量和行駛速度以及適當的轉彎半徑。道路還要把交通引導到隧道和橋梁（在交通工程設計時，隧道和橋梁等構造物的位置優于道路局部路線位置，所以要使道路路線遷就橋涵隧道位置）。在寬度和深度（此處指道路基礎的高度或者深度）同樣要符合預計的交通流量和交通工具的重量的要求。它包括：道路主體 地基土：天然土石。道路主體建立在這些自然土壤或巖石之上。下部構造：人工制造的路基主體，位于地基土與上部構造之間。上層構造：有一個或多個片層狀結構組成，包括承載層和與交通主體直接作用的面層。巖土工程構造物：包括路堤、路塹、邊溝、邊坡和護坡等。其他建筑物：例如檢查站、排水系統、擋土墻、橋梁、隧道、防噪聲設施等。面層：直接與交通主體和大氣接觸，直接承受交通荷載的最外面的層狀構造物。帶有道路標識線、指示牌、警告牌等。路面的基本性能有①承載能力②穩定性③耐久性④地面平整度⑤表面抗滑性能等。帶有加固面層功能的路肩和基底護角、護坡臺階等。在張老師的講解下我們知道了道路的發展史，還有道路與橋梁的區別，還了解了水泥路與柏油路的區別，并且我們了解了瀝青路面破壞主要有龜裂、塊狀裂縫、泛油、車轍、橫縱向裂縫、坑槽、沉陷等。

大沽橋是由世界著名的橋梁設計大師鄧文中院士設計，全長243米，寬32米。坐落在解放橋和廣場橋之間的大沽橋XX年7月6日正式開建，經過一年多的建設成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。其構思為“日月生輝”，由兩個不對稱的拱圈構成，大拱圈面向東方，象征著太陽，小拱圈面向西方，象征著月亮。“日月雙輝”巨型雙拱中的大拱拱圈弧長140米，向外傾斜18度；小拱拱圈弧長116米，向外傾斜22度，它們共由88根吊桿系于橋的兩側，與橋外伸出的半圓觀景平臺相對。據介紹，這種設計全稱為“不對稱外飄式聯合梁系桿拱橋”，至今為止在世界上也是獨一無二。

解放橋位于天津火車站（東站）與解放北路之間的海河上，是一座全鋼結構可開啟的橋梁，建于1927年，是一座雙葉立轉式開啟式鋼結構大橋，橋長97.64米，橋面寬19.50米，橋身分為3孔，中孔為開戶跨。開戶跨為雙葉立轉式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，開橋時活葉桁架沿軌道移動開啟，以便讓開更大的通航凈空。合則走車，開則過船。

實習感受與體會

通過此次短暫的認識實習，讓我對巖土工程，建筑工程，道路橋梁工程或多或少都有了一定的了解。雖然實習時間比較短，只有短短的一周半時間，但這一周半學到的東西讓我終身受益，實習讓我直接的對各個工程有了一個實際體驗。還有一個關鍵在于，此次實習讓我明白了實踐的重要性，并且直接影響了我的學習觀念，將實踐的成分注入了思想中，必將對我今后的學習習慣產生潛移默化的影響。

巖土工程專業是土木工程的分支，是運用工程地質學、土力學、巖石力學解決各類工程中關于巖石、土的工程技術問題的科學。按照工程建設階段劃分，工作內容可以分為：巖土工程勘察、巖土工程設計、巖土工程治理、巖土工程監測、巖土工程檢測。建筑工程，指通過對各類房屋建筑及其附屬設施的建造和與其配套的線路、管道、設備的安裝活動所形成的工程實體。其中“房屋建筑”指有頂蓋、梁柱、墻壁、基礎以及能夠形成內部空間，滿足人們生產、居住、學習、公共活動等需要。橋梁工程指橋梁勘測、設計、施工、養護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。橋梁工程學的發展主要取決于交通運輸對它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設臺階。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標準要求又高，且需要建成鐵路網以增大經濟效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產正好滿足這一要求。根據老師的講解，我知道了這三個工程與我們生活密切相關，我們的生活時時刻刻都有他們的存在，我們的生活已經離不開他們，他們對我們的影響越來越大。之前我一直以課本知識為主，通過聽課了解理論知識，通過此次實習讓我明白了，學習課本知識固然重要，但是更重要的是將學到的東西運用到生活與工作中去，這將考驗我們的實踐能力。實踐可以讓我們更加客觀的去了解書本上所講的東西，在我們腦海中形成深刻的印象。實習結束回來我開始寫實習報告，在回憶這幾天自己所見，發現自己真的很渺小，需要學習的東西實在太多，一幢幢高樓大廈的屹立，一座座美觀的橋梁的出現都少不了我們平時所學的知識，因此我必須將理論知識掌握扎實，為以后的學習和工作打下良好的基礎。

這三個工程也是我們以后將要選的方向，我們以后肯定會在這中間的一個工程中努力前行。巖土工程為打下了堅實的基礎，我們才能在此基礎上建立起高樓和搭起橋梁。這次認識實習也讓我對于未來選擇哪個方向有了一定的打算。讓我更好地對自己的未來有一個規劃。

總的來說，此次實習讓我獲益匪淺，并且很大一部分收獲是隱形的，會在我未來的學習生活和工作中慢慢體現出來，將對我的一生產生無形的影響。

第五篇：巖土工程

巖土工程

巖土工程是在土木工程實踐中建立起來的一種新的技術體制。巖土工程是以求解巖體與土體工程問題，包括地基與基礎、邊坡和地下工程等問題，作為自己的研究對象。

巖土工程專業是土木工程的分支，涉及巖石、土、地下水的部分稱巖土工程。是運用工程地質學、土力學、巖石力學解決各類工程中關于巖石、土的工程技術問題的科學。

在某些時候，會建造一些臨時性建筑。然而正因為這些建筑是臨時性的，為了追求經濟效益，人們往往會盡可能減少投資。人們總是希望臨時建筑物在不需要它的時候可以很容易的清除，所以人們就在倒塌與建成這之間的一個極值點徘徊。這也造就了一個臨時建筑物建成了，然而下一個人們就會減少投資，直到出現了事故，然后再加大投資，這樣的一個循環。這就是問題的所在，導致了臨時建筑存在了很大的安全隱患。許多的事故也是這樣發生的。這需要引起 我們的重視，在經濟效益與人的生命這兩個選擇中，我們應該毫不猶豫的選擇人的生命，因為這是最重要的。因此這也要求巖土工程師具有豐富的經驗。

巖土工程研究的對象是巖體和土體。巖體在其形成和存在的整個地質歷史過程中，經受了各種復雜的地質作用，因而有著復雜的結構和環境。而不同地區的不同類型的巖體，由于經歷的地質作用過程不同，其工程性質往往具有很大的差別。所以巖土工程師具有很強的地域性，在一個地方干過的巖土工程師到了一個新的地方必須從頭干起，先到工地干幾年，積累經驗然后才能進行理論設計。巖土工程是一門應用科學，在巖土工程分析時不僅需要運用理論知識，還需要應用工程師的經驗，才能獲得滿意的結果。所以對于巖土工程師來說經驗是很重要的一部分。

朱小禹土木09541111